аутригери - поплавок, що кріпиться поперечними балками до корпусу парусного судна типу проа з підвітряного боку, або балансир-противагу, встановлюваний таким же чином з навітряного боку, службовці для забезпечення остійності і откреніванія.
ахтерштаг - трос стоячого такелажу, розкріплювати щоглу в поздовжньому напрямку з корми.
ахтерштевень - деталь конструкції судна з загостреним (вельботной) кормою, на якій з'єднуються кінці поясів обшивки корпусу.
бакштаг-1. Курс вітрильного судна, при якому вітер дме з корми під кутом 15-85 ° до ДП. - 2. Трос стоячого такелажу, розкріплювати щоглу з корми під кутом до ДП.
баллер - вісь керма, до якої кріпляться перо керма і румпель.
банку - поперечна дошка, що служить підкріпленням корпусу човна, а також сидінням.
батокси - лінії на проекції «пліч» теоретичного креслення, одержувані перетином корпусу судна вертикальними площинами, паралельними ДП.
бейдевінд - курс парусного судна, при якому вітер дме з носа під кутом від 30 ° (крутий Б.) до 80 ° (повний Б.).
бізань - парус на кормовій щоглі (бізань-щоглі).
Бімс - поперечна горизонтальна зв'язок набору корпусу судна, що служить для підтримки настилу палуби і сприймає поперечні навантаження, що стискають корпус з бортів.
боут - упрочняющая парус накладка, пришивати в його кутах.
Брас - снасті, що прикріплюються до НОКам реев і службовці для повертання прямого вітрила в горизонтальній площині.
брештуки - трикутна горизонтальна кницами, що з'єднує в носі човна привальні бруси і стрингери з форштевнем.
Бріфок - прямий допоміжний вітрило, що встановлюється при попутному вітрі на моторних і гребних судах.
Брюканец - шматок парусини, яким обв'язується щогла у пяртнерса для запобігання проникнення води в рубку.
булинь - снасть для обтягування задньої шкаторини косого вітрила або навітряного бічній шкаторини прямого вітрила.
бушприт - виступає з носа парусного судна горизонтальний або похилий брус, службовець для винесення вперед носових вітрил.
Ванта - снасть стоячого такелажу, якій щогла раскрепляется з бортів.
Вант-путенс - деталі, за допомогою яких ванти кріпляться до бортів або палубі.
Ватерлінія - проекція перетину корпусу судна горизонтальною площиною. Конструктивна В. задається поверхнею води при розрахунковому навантаженні судна.
віндсерфер - см. Парусна дошка.
Галс.- 1. Положення парусного судна щодо вітру (правий галс - вітер дме в правий борт, лівий галс - в лівий). - 2. Оттяжка галсового кута вітрила. - 3. Шлях, прохідний вітрильним судном між поворотами при лавіруванні. Короткий галс з метою вийти на вітер або обійти перешкоду називається контргалсом.
галфвінд - курс парусного судна, при якому вітер дме під кутом, приблизно, 90 ° до його ДП.
гафель - похиле древко рангоуту, поднимаемое вгору по щоглі і служить для кріплення верхньої шкаторини вітрила.
гик - рангоутних дерево, шарнірно кріпиться п'ятою до щогли; служить для кріплення нижньої шкаторини косого вітрила.
горб вітрила - задня частина полотнища косого вітрила, яка виступає за лінію між фалового і шкотовим кутами.
Грот - при косому озброєнні вітрило, що ставлять передній шкаторини на грот-щоглі.
Грота-фал - снасть бегучего такелажу, що служить для підйому грота.
Діаметральна площину (ДП) - поздовжня вертикальна площину, що ділить корпус судна на дві симетричні частини.
Дірік-фал - снасть бегучего такелажу, за допомогою якої піднімається і утримується в потрібному положенні гафель.
диферент - кут поздовжнього нахилу судна.
дрейф - знесення судна під впливом вітру і течії.
Закладка- 1. При будівництві малого судна - основний вузол, зібраний з кіля, форштевня і ахтерштевня. - 2. Витачками на вітрилі з метою надання йому вимагається форми (величини і розташування пуза).
Захід вітру - зміна напрямку вітру в бік, протилежний курсу судна.
каболка - нитка, з якої звивається пасмо троса.
Карленгс - поздовжня подпалубних балка, що забезпечує разом з бімсами жорсткість палуби.
катамаран - судно, що складається з двох однакових корпусів, з'єднаних поперечної зв'язком - містком.
Кіль - основний поздовжній брус набору корпусу судна, що встановлюється в ДП від форштевня до ахтерштевня або транця.
Кіль плавникові - вертикальна пластина, що встановлюється під днищем в ДП для зменшення дрейфу парусного судна під вітер.
Кілі виличні - різновид плавникового кіля; встановлюються попарно на вилицях; забезпечують меншу осадку, ніж плавникові, але поступаються йому за ефективністю.
кільсон - поздовжня балка набору корпусу судна, яка встановлюється поверх шпангоутів і з'єднується з кілем наскрізними болтами.
кницами - деталь набору, що служить для з'єднання зв'язків корпусу.
коуш - металевий ободок з жолобом овальної, трикутної або круглої форми, який закладається в огон для запобігання троса від перетирання.
Краспіца - розпірка, що встановлюється між щоглою і ромбовантамі.
Кренгельс - кільце, звите з пасом тонкого троса і закріплене в шкаторини вітрила для кріплення снастей - шкота, галс і т. Д.
лавірування - рух під вітрилами проти вітру по ламаній лінії гаслами.
Левентік - неробочий стан вітрил, коли судно стоїть проти вітру.
лик - кромка вітрила.
Лікпаз - виїмка в щоглі або гіке, в яку заводиться шкаторини вітрила з ліктросом.
Ліктрос - трос, пришитий до шкаторини (лику) вітрила.
Малка - заданий теоретичним кресленням корпусу судна кут між площиною обшивки і пов'язаною з нею поверхнею деталі набору.
Мідель-шпангоут - поперечний переріз корпусу судна вертикальною площиною в середній частині або в найбільш широкому місці.
набір судна - утворюють скелет судна поздовжні і поперечні зв'язку, що задають форму його корпусу, що забезпечують міцність і жорсткість конструкції.
Нок - зовнішній кінець горизонтального або похилого рангоутних дерева (гику, гафеля).
обух - болт з кільцем.
огон - петля, заплітати на снасті.
Основна лінія (ОЛ) - лінія теоретичного креслення судна, що проходить через нижню точку кіля паралельно площині ватерлінії; від ОЛ відраховуються висоти всіх інших ліній теоретичного креслення.
остійність - здатність судна повертатися в початкове положення - на рівний кіль або з постійним креном після припинення дії зовнішніх сил.
пайол - знімний дерев'яний настил.
парусна дошка - спортивний снаряд для плавання під вітрилами, з »стоїть з плоского поплавця (дошки) з шарнірно кріпиться до нього щоглою; стоячи на дошці і тримаючись за гик - уішбом, спортсмен управляє П. Д. переміщенням щогли з вітрилом і центра ваги свого тіла.
пілерсів - вертикальна стійка, що підтримує бімс.
плазми - рівний майданчик (підлогу або щит), на якій викреслюється в натуральну величину теоретичний креслення судна або розмічаються вітрила.
плазовие ординати - подаються в табличній формі розміри, що характеризують стан (відстань від ДП і ОЛ) точок перетину Поздовжніх ліній теоретичного креслення з шпангоутами.
рейок - дошка або брус, накривають кромку борту безпалубна човна або верхню кромку фальшборту.
Подлегарс - проходить вздовж борту човна зв'язок, на яку спираються банки.
привальний брус - міцний брус, який встановлюється вздовж борту зовні для захисту обшивки від ударів або (на човнах) всередині корпусу по верхніх кінців шпангоутів для посилення набору.
проа - вітрильне судно, остійність якого забезпечується аутригером.
пузо вітрила - опуклість парусного полотнища, форма якої характеризується відношенням стрілки прогину до хорди.
Пяртнерс - отвір в палубі, банку, через яке проходить щогла.
РАКС - металеві кільця, якими шкаторини вітрила кріпиться до штаг.
рангоут - загальна назва щогл, гиков, реев та інших дерев на судні ..
Резенкіль - брус, який ставиться на кіль всередині судна; до Р. кріпляться флори.
рейок - рангоутних дерево для розтягування вітрила за кути.
Рей - рангоутних дерево, підвішується за середину до щогли для розтягування шкаторини прямого вітрила.
Риф-бант - смуга тканини, нашивали на вітрило паралельно нижньої шкаторини для збільшення міцності полотнища в місці, де воно підв'язується до гику при взятті рифів.
рифи взяти - зменшити площу вітрила при посиленні вітру, підв'язуючи або накручуючи на гик його нижню частину.
Риф-сезні - кінчики, за допомогою яких парус прішнуровивается до гику при взятті рифів.
Риф-штерт - короткі зав'язки для підв'язування нижньої частини вітрила до гику при взятті рифів.
румпель - важіль, за допомогою якого повертають кермо.
нишпорити - відхилятися від курсу через некваліфіковане управління або поганий стійкості судна.
стопор - пристрій для утримування обраного втугую троса, наприклад, шкота.
Стрінгер - деталь поздовжнього набору, брус, встановлюваний уздовж бортів і днища. На вилиці ставиться виличної С.
такелаж Бегучев - рухливі снасті вітрильного озброєння.
такелаж стоячий - троси, якими раскрепляется рангоут.
Талреп - пристосування для обтягування стоячого такелажу. Застосовуються головним чином гвинтові Т. На вітрильних човнах і байдарках як Т. використовують проведений в. кілька лопарів трос.
теоретичне креслення - проекції перетинів корпусу судна в трьох взаємно перпендикулярних площинах, що задають його форму. У сукупності з таблицею плазових ординат служить основою для розмітки деталей корпусу і обшивки.
Топ - верхня частина щогли.
топенант - снасть бегучего такелажу, що служить для підтримки но-ков гиків, рей і т. П.
Топтімберс - бортова частина шпангоута, складеного з окремих частин - футоксов.
трамплін - м'яка палуба гоночних і легких туристських катамаранів, що натягується з тканини між балками поперечного містка.
транец - плоска кормова край корпусу судна.
тримаран - судно, що складається з середнього (головного) корпусу і прикріплених до нього поперечними балками бічних поплавців, службовців для забезпечення остійності і зменшення крену.
Ували під вітер - змінити курс парусного судна на більш повний.
керованість - швидкість реакції судна на перекладку керма.
Стійкість на курсі - властивість судна зберігати напрямок свого руху.
Уішбом - гик у вигляді двох дуг, що охоплюють вітрило. Набув поширення на вітрильних дошках.
Фал- снасть бегучего такелажу для підйому вітрил або реев.
фалінь - прив'язаний в носі або на кормі човна трос для швартування я буксирування.
фалового дощечка - жорстка пластина (зазвичай з фанери), що прикріплюється в фалового кутку вітрила для підвищення його жорсткості і міцності.
Фалового кут вітрила - верхній кут вітрила, за який його піднімають фалом.
фальшборт - рейка або металевий профіль, поставлений ребром уздовж краю палуби для запобігання людей від зісковзування за борт.
фальшкіль - поздовжній брус, що кріпиться зовні корпусу до кіля. На яхтах Ф. має значну висоту і служить для протидії дрейфу.
фальш - складка на вітрилі для зміцнення полотнища.
Флор - поперечна зв'язок днищевого набору, що з'єднує частини шпангоутной рамки і служить для її кріплення до кіля.
Флортімберс - Днищевой частину складного шпангоута.
фордевінд - курс парусного судна прямо за вітром.
форпік - носовий відсік, виділений таранної перебиранням.
Форшпігель - носової транец; застосовується головним чином на невеликих швертботах.
форштевень - похилий або криволінійний брус, який утворює носову край судна; на Ф. кріпляться носові кінці поясів обшивки.
футшток - шест з розподілами для вимірювання невеликих глибин.
Ходовий кінець (Лопарев) - кінець снасті, за який її вибирають.
швартується - трос, який використовується для швартування.
Шверт - підйомний кіль; розрізняють кинджальні Ш., що опускаються вертикально, і відкидні, що обертаються на осі.
швертбот - вітрильна човен з швертом.
Швертовий колодязь - пристрій, в якому розміщується шверт.
Швертталь - проведений у кілька лопарів трос для підйому шверта.
шверци - шверт, що навішуються із бортів.
шкаторини - кромка вітрила.
шквал - раптовий сильний порив вітру.
шкот -1. Снасть бегучего такелажу, що кріпиться до НОКУ гику або рея і служить для управління вітрилом. - 2. Снасть, вплутуватися в шкотовий кут косого вітрила для розтягування його по гику.
шкотовий кут - нижній задній кут вітрила.
шпангоут - деталь поперечного набору судна; на теоретичному кресленні - проекції поперечного перерізу корпусу вертикальними площинами.
Шпрінтов - рейок, распирающий чотирикутний парус по діагоналі.
штаг - снасть стоячого такелажу, що підтримує щоглу спереду.
штуртроса - гнучкий трос, що передає зусилля від органу управління на румпель або сектор на Баллере керма.
Ял - мореходная гребно-вітрильна корабельна шлюпка; по числу весел називаються «двійками», «четвірками», «шістками».
яхта - в широкому сенсі - моторне або вітрильне судно для туризму; вужче - вітрильне судно для спорту чи туризму, що має баластовий фальшкиль.
Лист сім'ї реднеков синові. (Реднек - це житель південних штатів США).
Найулюбленіший мій синок-реднек!
Я пишу дуже повільно, так як знаю, що ти не можеш читати швидко. Ми вже не живемо там, де ми жили до того, як ти поїхав від нас. Твій тато прочитав в газеті, що більшість аварій трапляються в 20-ти милях від будинку, і ми переїхали подалі.
А не можу послати тобі свою адресу, так як остання сім'ю з Арканзасу, яка тут жила до нас, забрала з собою всі номери будинків, щоб їм не міняти адреси.
Будинок у нас хороший. Тут навіть є пральна машина. Я, правда, не впевнена, що вона нормально працює: на минулому тижні я заклала в прання білизну, і потягнула за ланцюжок. З тих пір ми білизни більше не бачили.
Погода тут нічого. Дощ був тільки два рази на минулому тижні; перший раз він йшов три дні, і другий - чотири.
Так, з приводу того пальто, що ти хотів, щоб я тобі послала: твій дядько Біллі Боб сказав, що з гудзиками воно буде дуже важким для посилки поштою, так що ми спороли гудзики і поклали їх у кишені пальто.
Бубба вчора замкнув в машині свої ключі; ми дуже перехвилювали, тому що йому знадобилося дві години, щоб витягнути мене і тата з машини.
Твоя сестра народила цього ранку, але я ще не знаю, хто у неї, тому не можу тобі сказати, ти тепер дядько чи тітка.
Дядько Боббі Рей впав в бочку віскі минулого тижня. Мужики намагалися його витягти, але він відбився від них і потонув. Ми його кремували: він горів три дні.
Три твоїх одного впали з моста в своєму вантажівці. Бутч був за кермом. Він відкрив вікно і виплив. Двоє інших були в кузові. Вони потонули, бо не змогли опустити задній борт, щоб вийти.
Більше поки писати нема про що. Нічого особливого, як бачиш, у нас не проізолшо.
Твоя улюблена тітка, Мама.
вітриламиназивають з'єднані полотнища парусини, які сприймають тиск вітру і використовують для руху судна. Сукупність усіх вітрил називають вітрильним озброєнням корабля. Під парусністю розуміють як загальну площу всіх вітрил, так і типи вітрил, які несе даний судноабо шлюпка (латинські, прямі, штормові і т. д.). Розрізняють носову парусність, та площа вітрил, які знаходяться до носа від вертикальної осі обертання корабля, І кормову - площа вітрил, які розташовуються в кормі від цієї осі. Ці терміни застосовують при дослідженні впливу, який чинять відповідні вітрила на нишпорення і повороткість корабля.
Класифікація вітрил
Вітрила поділяють в залежності від їх форми і місця кріплення.
За формою розрізняють прямокутні, трапецієподібні і трикутні вітрила.
Залежно від місця кріплення:
вітрила верхній край, яких кріпиться на реї;
вітрила одна зі сторін, яких кріпиться на щоглі;
вітрила, у яких одна зі сторін кріпиться на тросі.
Крім цього, всі вітрила можна розділити на прямі і косі - перші ставлять поперек, а другі уздовж діаметральної площині судна. Косі вітрила ділять на латинські, гафельним, клівера і стакселі.
прямі вітрила
прямі вітрила мають чотирикутну - прямокутну або трапецієподібну форму і своєю верхньою стороною кріпляться до реї. Нижня сторона, зазвичай кілька вигнута до верху, за допомогою шкотів і галсів прикріплюється до нижчого рею або палубі корабля. Прямі вітрила легко кріпити і ставити, нескладно ділити на менші. Вони широко поширені, але лавірувати судну з ними вкрай незручно, так як найменший (ефективний) кут між напрямком вітру і діаметральної площиною носової частини судна дорівнює приблизно 67 градусів. Суду з такими вітрилами - пятімачтовое судно « Royal Clipper », Чотирьохщогловий барк «Крузенштерн» . Залежно від Рея, до якого прикріплений вітрило, розрізняють: фок, фор-марселі (нижній і верхній), фор-брамселі (нижній і верхній), грот-брамселі (нижній і верхній) і грот-бом-брамсель; бізань, крюйселі (нижній і верхній), крюйс-брамселі (нижній і верхній) і крюйс-бом-брамсель. (Рис. 1)
1 - фор-стеньга-стаксель; 2 - середній кливер; 3 - кливер; 4 - бом-клівер; 5 - фок; 6 - нижній фор-марсель; 7 - верхній фор-марсель; 8 - нижній фор - брамсель; 9 - верхній фор-брамсель; 10 - фор-бом-брамсель; 11 - фор-трюмсель; 12 - грот; 13 - нижній грот-брамсель; 14 - верхній грот-марсель; 15 - нижній грот-брамсель; 16 - верхній грот-брамсель; 17 - грот-бом-брамсель; 18 - грот-трюмсель; 19 - грот-мунсель (невеликий парус, який застосовувався на великих вітрильних судах); 20 - бізань; 21 - нижній крюйсель; 22 - верхній крюйсель; 23 - нижній крюйс-брамсель; 24 - верхній крюйс-брамсель; 25 - крюйс-бом-брамсель; 26 - крюйс-трюмсель; 27 - контр-бізань; 28 - фор-Ундер-лісель; 29 - фор-марса-лісель; 30 - фор-брам-лісель; 31 - фор-бом-брам-лісель;
прямі вітрила раніше встановлювали і на Блінда-стеньге (бом-Блінда-Бовен), а також на блінда- і бом-Блінда-реях (блінд під бушпритом і бом-блінд під утлегарь). Особливістю їх були зроблені два або три отвори для стоку води, що потрапляла на вітрило. Фок, грот і бізань називають нижніми, або штормовими вітрилами, інші ж - марселі, брамселі і бом-брамселі - верхніми. (Рис. 2)
комплект прямих вітрил
I - звичайний з одним Марселем: 1 грот, 2 - марсель, 3 - брамсель, 4 - верхній брамсель;
II - з нижнім і верхнім Марсель: 1 - грот, 2 - нижній марсель, 3 - верхній марсель, 4 - нижній марсель, 5 - верхній брамсель, 6 - бом-брамсель;
латинські вітрила
латинські вітрила це вітрила трикутної форми, прив'язують до реї довгою стороною; в діаметральної площині судна, в напрямі до корми, їх розтягують за допомогою шкота. Латинські вітрила відносяться до косим. Вони дозволяють судну йти під кутом 20 градусів відносно курсу судна і напрямку вітру. Латинські вітрила називають в залежності від приналежності до тієї чи іншої щоглі, а саме: латинські фок, грот і бізань. Найбільший вітрило, що застосовувався на галерах, називався «bastardo», середній - «borda», найменший «marabotto». Кожен з вітрил ставили в залежності від сили вітру. При негоді на «фортуна-реї» піднімали прямий - штормовий вітрило. До кінця XVIII століття на судах з прямими вітрилами бізань-щогла несла латинську бізань. Вже з середини XVIII століття почали застосовувати бізань двох форм: традиційної трикутної (так звана бізань французького типу) і трапецієподібної, закріпленої своїй верхній стороною на реї, а передній, вертикальної, - на щоглі (бізань англійського типу). Бізань цієї форми була схожа на гафельним вітрило - трісель. (Рис. 3)
гафельним вітрила
гафельним вітрила мають трапецієподібну форму і розділяються на власне гафельним вітрила (тріселі), галф-топсель, люгернийабо рейковіі шпрінтовим. Трісельмає форму неправильної трапеції, який своїм верхнім краєм прикріплений до гафелі бізань, нижнім краєм до бізань-гику і вертикальної стороною до щогли або трісель-щоглі. Галф-топсель - трикутний парус, який своєю нижньою стороною кріпиться до гафелі бізань, а вертикальної стороною - до стеньге. Тріселіставлять на бізань-щоглах судів з прямими вітрилами і на всіх щоглах гафельним шхуни. На тендерах трісель і Галф-топсель в даний час замінений одним трикутним вітрилом, вертикальна сторона якого ходить уздовж щогли по спеціальному пазу або погона, а нижня кріпиться до гику. У Великобританії його назвали бермудським.
Люгерний або рейкові вітрилаявляють собою різновид гафельним: верхня сторона їх кріпиться до маленького рейку, фал якого закріплений на третину довжини рейка, рахуючи від переднього нока. Їх так і називають «Третьяков». Передній нижній кут вітрила натягують у напрямку до носа, а задній - в напрямі до корми. Є й «четвертак». Так називають люгерний вітрило, передній нижній кут якого кріпиться поблизу щогли, а фал - на одній чверті довжини рейка, рахуючи від переднього нока. Шпрінтовим вітрила - це чотирикутні вітрила з гострим заднім НОКов кутом, який розтягується діагонально поставлених штоком - шпрінтовим. Нижній кінець шпрінтовим впирається в Стропков на щоглі, а верхній - в задній НОКов кут вітрила. Раніше гафельним вітрила ділилися на гафельним вітрила з гафелем і гиком (бригантина); гафельним вітрила без гику; шпрінтовим вітрила, аналогічні вищенаведеним, що називалися «livarda» - за назвою шпрінтовим; люгерний вітрила, ідентичні «Третьяков», і білландери, також схожі на «Третьяков». Білландер був головним вітрилом судів, які англійці і голландці використовували в якості торгових. Це були двощоглові суду з вітрилом дуже довгою трапецієподібної форми, який висів на невеликому реї. До косим вітрила відносяться трикутні вітрила: Гуарем і великі сферичні спінакера, що встановлюються на носі за допомогою пострілу - спінакер-гіка - і використовувані при попутному вітрі. Цей вітрило вважається додатковий. (Рис. 4)
стакселі
Ці трикутні вітрила ходять по штаг, від чого вони і отримали назву стакселі (нім. Stag - штаг, segel - парус). стакселі, Що знаходяться між фок-і грот-щоглами, поділяють на такі: грота-стаксель (застосовується вкрай рідко), грот-стень-стаксель (називають «вугільним», так дим від камбузних труби забруднював його), грот-брам-стаксель і грот -бом-брам-стаксель. Між грот і бізань-щоглами ставили апсель, або «бізань стаксель»; крюйс-стень-стаксель; крюйс-брам-стаксель і крюйс-бом-брам-стаксель (рис. 5). Раніше розрізняли наступні стакселі: грота-стаксель, грот-стень-стаксель, «другий» або «малий» грот-стень-стаксель (мидель-стаксель); грот-брам-стаксель, крюйс-стаксель або «крюйс-клівер»; крюйс-стень-стаксель, крюйс-брам-стаксель і «другий» крюйс-брам-стаксель (використовували рідко).
клівера
Ці трикутні вітрила ставлять між фок-щоглою і бушпритом, іноді прямо на штазі або леєрах, спеціально натягнутих для них. Клівера з'явилися в XVIII столітті.
Сучасні парусні судна, Які мають довгий утлегарь, можуть нести наступні клівера: На фока-штазі - штормовий фор-стеньги-стаксель або фор-стаксель (піднімаються під час шторму; в XVIII столітті в цих випадках ставилося подвійний вітрило або «штормовий клівер»); на фор-стень-штазі - фор-стеньги-стаксель; на леєрах - середній кливер, клівер або бом-клівер. Іноді застосовують ще й шостий кливер, який ходить по фор-бом-брам-штазі. При невеликому утлегарь парусні судна несли чотири клівера: фор-стеньги-стаксель, середній кливер і бом-клівер (рис. 6 б). На тендерах і яхтах ставлять особливий кливер, нижній край якого має значну довжину. такий кливерназивають «Генуя» (генуезький стаксель). Військові судна, як правило мали чотири клівера: фор-стеньги-стаксель, або «малий клівер»; середній кливер, клівер, або «другий кливер», або «фальш-клівер»; бом-клівер, або «третій кливер».
додаткові вітрила
Вітрила, які додають до основних прямим вітрила судна, щоб збільшити швидкість при слабкому вітрі, називають додатковими. До них відносяться: трапецієподібні лісель і брам-лісель, які ставлять з боків марселів і брамсель, трикутні або чотирикутні Ундер-лісель, які ставлять з боків фока і грота (рис. 7 або 8).
Раніше додатковими називали і парусину, яку кріпили до прямих вітрила з боків, а іноді і знизу. Це - лісель або бонети. Розрізняли: фока- і грота-бонети (Ундер-лісель), фор-і грот-марса-бонети, фор- і грот-брам-бонети. Іноді бонети або лісель ставили і у бізань і крюйселя. Протягом XIV-XVI століть бонети кріпили знизу безпосередньо до нижніх вітрил, в тому числі і до латинської бізань. З введенням рифів вони вийшли з ужитку (рис. 6).
Штормові вітрила
У штормових умовах зазвичай зменшують площу вітрил відповідно до силою вітру. До штормовим вітрила відносять фор-стеньги-стаксель, штормовий фор-стеньги-стаксель, нижні марселі, заріфленний грот, грот-стень-стаксель і заріфленную бізань.
деталі вітрил
Деталі прямих вітрил
Вітрила складаються з декількох паралельних полотнищ парусини, накладених внакрой і зшитих один з одним подвійним швом. Відстань між швами становить 2-3 см. Краї вітрила подгибают і прошивають, тому вони зазвичай подвійні. Уздовж кромок вітрила пришивають рослинний або гнучкий сталевий трос, званий ліктросом. Верхній край вітрила, який прив'язують до реї, називають верхній шкаторини або «головою», бічні вертикальні краю - бічними шкаторини і нижній край - нижньої шкаторини, або «підошвою» (рис. 9).
Верхні кути вітрила називають НОКов, нижні - шкотового. (Рис. 10). Для зміцнення вітрила в найбільш напружених місцях нашивають смуги парусини. Якщо вони йдуть паралельно нижньої шкаторини, то їх називають бантами, якщо - навскоси, то - боут. Шкотовиє і НОКов кути і ліктрос додатково обшивають шкірою. Рифів називають горизонтальний ряд зав'язок - риф-сезней, просмикнутих крізь вітрило, які дозволяють при необхідності зменшити його площу. При взятті рифів парусину між Реєм і відповідним риф-бантом закочують, і вийшла рулон обв'язують риф-сезнямі. Такий прийом взяття рифів зберігся і до наших днів.
По верхній шкаторини вітрила проходять люверси, через які протягують невеликі відрізки лина - Реванта, службовці для кріплення вітрила до леєрах рея. (Рис. 11) Парус накладається на рей і кріпиться невеликими кінчиками, так званими обноснимі сезнямі, які підв'язані до леєрах рея. Сорочку покладеного вітрила закріплюють трикутним шматком парусини, підв'язаним до середини рея.
старовинні вітрила
деталі старовинних вітрил мали такі ж відмітні ознаки і ті ж позначення, що і деталі сучасних вітрил. Так, на прямому вітрилі розрізняли: полотнища або верхню шкаторини, «сторони» (бічні шкаторини), «ноги» (нижню шкаторини), шкотовиє і НОКов кути. Були «головний», «бічні» і «ніжний» ліктроси. Для підкріплення вітрила на нього нашивали боут, стоплати, риф-банти з риф-Гатамі для риф-сезней і ін.
деталі вітрила
I - нижній парус або штормовий; II - марсель; III - брамсель;
1 - ліктроси верхньої шкаторини; 2 - ліктроси бічних шкаторини; 3 - риф-крен-Гельс; 4 - риф-сезні; 5 - парусина відповідного рифа; 6 - Реванта; 7 - риф - банти; 8 - риф-гати; 9 - боут кренгельсов; 10 - підшивка; 11 - стоплат; 12 - Реванта НОКов кута; 13 - верхня шкаторини; 14 - бічні шкаторини; 15 - ліктрос нижньої шкаторини; 16 - кренгельс шпрюйта буліня; (Рис. 12)
повне вітрильне озброєння трищоглового судна XVII - XVIII століть
1 - грот; 2 - фок; 3 - марселі (грот-марсель, фор-марсель або крюйсель); 4 - брамсель; 5 - бом-брам-сель; 6 - блінд або бом-блінд; 7 - бізань; 8 - Марса-лісель; 9 - грота-стаксель; 10 - грот-стеньги-стаксель; 11 - брам-лісель; 12 - Ундер - лісель; 13 - фор-стеньги-стаксель; 14 - бом-клівер; 15 - кливер; 16 - середній кливер; (Рис. 13)
озброєння прямих вітрил на судні XVIII - початок XIX століть(Рис. 14)
Парус кріпився безпосередньо до реї за допомогою Реванта, які проходили через люверси верхньої шкаторини. На Реванта, для того щоб він не вискочив з люверса, робилися два вузла. Аналогічним чином в риф-Гатах кріпили риф-сезні. Шлаги накладали в протилежних напрямках і потім пов'язували їх кінці разом. (Рис. 15)
Деталі латинських вітрил
латинські вітрила шиються з полотнища парусини, і мають підігнуті крайки обшиті ліктросом. Шкаторини вітрила, яка кріпиться до реї називається косою, кормова - задній і остання - нижньої (рис. 16)
деталі клівера
1 - полотнище; 2 - підшивка; 3 - ліктрос; 4 - боут; 5 - передня шкаторини; 6 - задня шкаторини; 7 - нижня шкаторини; 8 - галсового кут; 9 - НОКов кут; 10 - шкотовий кут; 11 - люверси для кріплення РАКС; 12 - кренгельси;
Верхній кут вітрила називається фалового, сторони нижньої частини - галсового, а нижній задній - шкотовим. Також називаються деталі стакселем і Клівер. (Рис. 17)
латинські вітрила кріпляться на реях за допомогою біжить кінця - слабліня, який проходить через люверси вітрила і навколо Рея із затягуванням петель особливим вузлом. (Рис. 18)
Деталі гафельним вітрил
гафельним вітрила також зшиті з полотнищ парусини і мають підігнуті крайки по периметру. Обшиваються ліктросом з відповідними рифами, кренгельсамі, бантами і боут. Шкаторини, яка кріпиться до гафелі, називають верхній або косою, шкаторини, яка кріпиться до щогли, називають передній (стоячій), задній (шкотового) і останньої (нижньої). гафельним вітрилоприєднується до щогли за допомогою дерев'яних або залізних обручів - сегарсов. (Рис. 19)
деталі тріселя
1 - полотнище; 2 - боут; 3 - ліктрос; 4 - парусина відповідного рифа; 5 - риф-банти; 6 - шкотовиє риф-кренгельси; 7 - галсового риф-кренгельси; 8 - верхня шкаторини; 9 - задня шкаторини; 10 - передня шкаторини; 11 - нижня шкаторини; 12 - нок-бензельні кут; 13 - шкотовий кут; 14 - галсового кут; 15 - верхній галсового кут; 16 - люверси для слабліня;
Парусина для виготовлення вітрил
вітрилашиють з лляних, конопляних або бавовняних тканин. У останніх тількипоперечні нитки бавовняні, поздовжні (основа) - конопляні. Налічується п'ять різновидів таких тканин: «катун» (для вітрил шебек і малих суден), подвійний «катун» для марселів і суднових тентів, звичайний «катун» для шлюпок, простий «катун» для шебек і «катун» з маленькими білими і синіми квадратами для наметів і завіс. Іноді застосовувалася качка «мелістух». Її виготовляли в Бофорті і Ожерсе в департаментах Маєн і Луарі. Існувало два сорти тканини: тонка і легша йшла для брамсель, стакселем і Клівер, а грубіша і міцна - для марселів, нижніх стакселем і т. П. парусиназавжди мала світло-сірий колір. Для шиття вітрил використовують спеціальні вітрильні нитки.
Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Sw edish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish
English (auto-detected) »Russian
