Як чітко підмітив доктор Маршалл: «Найбільш ефективним економічним фактом нашого часу є розвиток не обробної промисловості, а транспортних послуг». І це вірно. Особливості розвитку транспорту в Індії та є базою економічної інфраструктури. Це допомагає у вдосконаленні торгівлі і промисловості.
Коротко про транспорт в Індії
Транспортування усуває перешкоди і полегшує переміщення товарів від виробників до споживачів. Це також допомагає усунути регіональна нерівність.
Перевезення набула великого значення для розвитку економіки, для швидкого економічного зростання. В наші дні транспорт відомий як символ цивілізації.
Залізничний транспорт в Індії є найбільш важливою формою транспортної системи. Перша ж / д-лінія була закладена між Бомбеєм і Тхань в 1853 році. Після цього залізничні служби розвивалися ще більше. На момент здобуття незалежності загальна протяжність маршруту становила 53 596 км з 8209 двигунами, 19 536 пасажирськими візками і 206 000 вантажних вагонів.
Брітішісти створили велику мережу залізниць. Це потрібно було для того, щоб здійснювати і підтримувати жорсткий контроль над територією Індії, а також відкривати для країни джерело продовольства і сировини для своїх галузей.
В даний час місцева залізниця є найбільшим підприємством країни із загальним капіталовкладенням в розмірі близько рупій. Це найбільше підприємство в Азії (займає 4-те місце в світі). Воно забезпечує безпосередню зайнятість майже 18 Лахам.
Переваги та особливості ж / д-транспорту
Про них теж варто розповісти. Ось, в який перелік можна виділити переваги ж / д-транспорту:
1. Розвиток сільського господарства.
2. Нові джерела і області виробництва.
3. Зростання ринків і спеціалізацій.
4. Допомога у внутрішній торгівлі.
5. Мобільність праці і капіталу.
6. Перевірка на коливання цін.
7. Усунення голоду.
8. Зайнятість.
9. Стратегічне значення.
10. Соціальне значення.
Недоліки залізниць
Незважаючи на те що розвиток залізниць в Індії відбувалося швидкими темпами, на шляху сталого зростання як і раніше стоять проблеми.
1. Поганий стан рухомого складу.
Основна проблема, з якою стикаються Індійські залізниці, полягає в тому, що шляхи старі. Вони викликають багато серйозних залізничних аварій. Це також призводить до обмежень швидкості.
2. Подорож без квитків.
Ще одна проблема, з якою стикається Індія. Велика кількість пасажирів дійсно подорожує без покупки квитків! Деякі «зайці» просто сідають на дах і так їдуть.
Поруч із залізницями автомобільний транспорт відіграє ключову роль у транспортній системі країни.
види доріг
Дороги в Індії були класифіковані в такий спосіб:
1. Національні автомобільні:
Вони відносяться до основних дорогах, які з'єднують держава, столиці, порти і великі міста.
2. Державні магістралі:
Це основні дороги держави. Вони пов'язують столицю і міста держави. State Govts несуть відповідальність за їх зміст.
3. Районні державні дороги:
Вони з'єднують районні автомагістралі і виробничі площі. За їх станом стежать районні ради.
4. Сільські дороги:
Вони з'єднують села з районними дорогами. Панчаяти (органи місцевого самоврядування) будують ці дороги.
5. Прикордонні дороги:
Вони побудовані за допомогою організації прикордонної дороги. Ця компанія побудувала шосе протяжністю 18 500 км.
Засоби автомобільного транспорту
Двома основними засобами автомобільного транспорту в Індії є:
1. Волова упряжка.
Це основний вид транспорту індійських сіл. За словами Ф. П. Бхатіа, в Індії є близько 1 мільйона візків. Вони забезпечують роботою, відповідно, мільйон чоловік.
2. Автотранспорт.
Він з'явився в Індії після 1913 року. Для належного контролю над ним був прийнятий Закон 1 939 про транспортні засоби. В даний час він замінений Законом 1988 року. У нього були внесені поправки в 1994 році. В даний час є 303 Лакська транспортних засоби, тоді як в 1947 році їх було всього два.
Переваги дорожнього транспорту
1. Можливо розширення сільського господарства. У громадського транспорту в Індії таку особливість немає.
2. Виробництво швидкопсувних продуктів.
3. Переваги для індустрій.
4. Зайнятість.
5. Менше вкладень.
6. Гнучкість.
7. Економія часу і витрат.
Проблеми автомобільного транспорту
1. Погані дороги.
Вони в Індії практично непридатні для їзди. На 100 кв. км в Індії дороги протяжністю 34 км. Для порівняння, в Японії - 270 км. А в Західній Німеччині - протяжністю 167 км в довжину на 100 кв. км. Уряд повинен більше витрачати на розвиток доріг.
2. Великі податки.
Важка податкове навантаження на автотранспорт в Індії. На один автотранспортний засіб в Індії вона становить 3500 рупій. В Америці - 860 в тій же валюті, а в Великобританії - 470.
3. Ні належного обслуговування.
В Індії дороги не підтримуються належним чином. Менше 0,1% національного доходу витрачається на утримання доріг в Індії, тоді як в Японії це 3% національного доходу.
Він є найдешевшим способом пересування як на довгі, так і на короткі відстані. Водний транспорт не використовує найдорожчі ресурси, як у випадку повітряного. Однак в стародавні часи судноплавство було однією з великих галузей Індії, відомої як Королева Східних морів.
Види транспорту в Індії
1. Внутрішній водний.
Він грав дуже важливу роль в індійській транспортній системі з давніх часів. Його довжина становить 14544 км. Річки Ганг, Брахмапутра, Годавари, Крішна є судноплавними. Перевезення вантажів в організованому вигляді обмежується Західної Бенгалії, Ассам і в деяких частинах Північно-Східного регіону і Гоа.
У 1945 році була створена Центральна Комісія по іригації і енергетики для розвитку внутрішнього водного транспорту. Пізніше в 1967 році була створена Центральна Корпорація внутрішнього водного транспорту, а в 1986 році - управління внутрішніх водних шляхів Індії, що стало кроком вперед і має сприяти прискоренню розвитку.
2. Прибережний транспорт.
Індія має довгу берегову лінію, 7516 км, з 11 великими і 139 невеликими робочими портами і великою територією. Незважаючи на важливість (є найдешевшим і енергоефективним видом транспорту), спостерігається різке скорочення операцій по прибережному судноплавству. Кількість судів скоротилося з 97 в 1961 році до 56 в 1980 році, а валовий зареєстрований тоннаж знизився з 3,1 Лаха до 2,5 Лаха за той же період. У 1995-96 роках він виріс до 6,3 Лаха.
Після здобуття незалежності були побудовані сім великих портів в Кандла в Гуджараті, халдеї біля Калькутти, Нава Шева в Мумбаї, Парадіп в Оріссі, і Карнатаке в Гоа. Основні порти модернізуються, розширюються і переоснащуються. В даний час Індія має 450 суден, що включають танкери, лайнери і вантажні перевізники.
3. Океанічний транспорт.
Індія створила флот з нуля. У 1951 році були розроблені 24 індійських судна загальною вартістю 0,17 млн. Чисельність флоту на кінець грудня 1994 року становила 438 суден на 6,3 млн. У 1993-1994 роках обсяг зовнішньої торгівлі склав 122,3 млн тонн, що дорівнює 34% від загального обсягу морських вантажів.
Переваги водного транспорту
1. Важливий для зовнішньої торгівлі.
2. Захист країни.
3. Дешеве транспортний засіб.
4. Перевезення важких вантажів.
5. Корисно під час стихійних лих.
6. Менше витрат на обслуговування.
Недоліки водного транспорту
1. Обмежена площа.
Річки і океани - це безкоштовні дари природи. Відповідно, оперативна площа залишається фіксованою. На відміну від залізних і автомобільних доріг, людина не може будувати водні шляхи.
2. Повільна швидкість.
Провал мусонів призводить до падіння рівня води в річках, що утрудняють навігацію.
3. Менша безпеку.
Тут все очевидно. Небезпека затоплення човнів і кораблів завжди велика.
Він найшвидший в цій країні. І розвиток транспорту в Індії в даній сфері може бути перспективним. На даний момент в країні є кілька десятків авіакомпаній. Найпопулярніша - «Ейр Індія», і вона здійснює рейси в 89 точок світу.
Переваги повітряного транспорту
Нижче приведена характеристика транспорту в Індії.
1. Висока швидкість.
2. Перевезення дорогих і легких товарів.
3. Мінімальна вартість.
4. Без географічних обмежень.
6. Стратегічне значення.
Недоліки повітряного транспорту
1. Високі витрати.
Повітряний транспорт в Індії стає все дорожче з кожним днем \u200b\u200bз ростом експлуатаційних витрат.
2. Відмова від співробітництва персоналу.
Індійські авіакомпанії стикаються з проблемами через відсутність співпраці з боку працівників, наприклад, страйками пілотів і т. Д.
3. Застарілі літаки.
Змінюється дуже швидко. Літаки в Індії застаріли. Вони вже не безпечні. Отже, індійським авіакомпаніям складно конкурувати зі світовими авіакомпаніями.
4. Значні інвестиції.
Створення авіаційних об'єктів вимагає величезних інвестицій. Уряд не здатний збільшити кількість літаків і аеропортів в країні.
5. Ні навчальних закладів.
В країні немає належних коштів для підготовки великої кількості пілотів. За приватизації авіакомпаній ми знову стикаємося з проблемою достатньої кількості підготовленого персоналу.
6. Максимізація ризиків.
На повітряному транспорті ризики з кожним днем \u200b\u200bзбільшуються через злочинності і тероризму, насильства, незаконних заволодінь і т. Д. В усьому світі.
За її території. Екскурсії, пропоновані турагентствами, не охоплюють навіть сотої частини її пам'яток і місць з природою, що зберегла свою первозданність з давніх часів. За ті ж гроші реально побачити набагато більше, познайомитися з місцевим життям і її традиціями, просочитися духом любові і магією вікової історії. Зрозуміло, пересуваючись «на своїх двох», неможливо впоратися з таким завданням.
Маршрути далекого прямування: поїзди і автобуси в Індії
на станції Джанси по дорозі з Каджурахо в Делі
індійські потяги
- відмінний варіант недорогого і зручного подорожі між містами. Обійдеться така поїздка в три рази дешевше, ніж аналог російського поїзда. Наприклад, вартість квитка маршрутом Делі-Трівандрум (більше 2000 км через всю країну) в вагоні класом 2AC(Плацкарт з кондиціонером) разом з харчуванням складе близько 4500 рупій. Відсутність квитків в цей клас - часте явище для індійської ж / д. В цьому випадку є можливість придбати вхідний квиток без місця. Але це прийнятно лише для поїздки не більше 3-х годин.
Вагони класу FCпідходять для тих, у кого економія в пріоритеті перед комфортом. Атмосфера в них можна порівняти з нашими електричками: торговці, жебраки і музиканти створюють відповідний антураж. Зате плата майже символічна 1000 рупій / 1000 км.
Харчування в шатабді експрес
Швидше і дорожче обійдуться
експреси Шатабді і Радждхані
- сучасні, кондиціоновані поїзда з м'якими кріслами. Шатабді орієнтовані на одноденні поїздки. Радждхані здійснюють маршрути на довгі дистанції між Делі і столицями штатів. Ціна квитка 2-ух годинної поїздки на відстань 200 км від 370 до 700 рупій в залежності від класу вагона.
Наприклад при поїздці в ми пересувалися в Індії за маршрутом «Агра - Джанси» саме на Шатабді-експресі.
Автобуси в Індії
У столицях штатів і основних туристичних центрах курсують автобуси класів «люкс» і «де люкс», такі експресом між містами штату і за його межами. 
Ще один варіант пересувань на далекі відстані вночі -
сліппер баси
Вони рухаються зі швидкістю 80 км / год, тому швидко доставлять до пункту призначення.
Мінус такої поїздки в тому, що поспати майже не вдається. Велика швидкість в поєднанні з індійськими дорогами дає відчутну тряску. Плюс до всього кожні 20 хвилин кондуктор «не своїм голосом» оголошує станції, пробігаючи по салону. В таких умовах про сон можна тільки мріяти. 🙂
Пересування по місту: як їздять в Індії в муніципальному транспорті
Найпоширеніший міський транспорт в Індії -
рикші.
Рикші включають в себе кілька різновидів. Звичайні рикші, які запрягають людьми, заборонені в багатьох містах через свою неестетичності.
Великою популярністю користуються велорикші і моторикши.
Прокатимся на велорикші
велорикшіявляє собою звичайний велосипед з посадковим місцем для пасажира.
Для неї не характерна висока швидкість, тому зручна для огляду визначних пам'яток або поїздок на невеликі відстані в пішохідних зонах.
Вартість проїзду договірна, в межах 5 рупій за 1 км.
моторикш- невеликі забавні 2-3 місцеві екіпажі, встановлені на триколісне мото-шасі.
Моторикші на вулицях Делі
Моторикші - це кращий варіант для пересування по місту і спосіб добре заощадити час в пробках. Середня такса за поїздку становить 10 рупій / 1 км. Але цю вартість можна вважати умовною, тому що умовити водія включити лічильник майже нереально. Тому вартість поїздки до пункту призначення потрібно оговорювати завчасно.
В межах міста дешево можна пересуватися на
муніципальних автобусах.
Проїзд в них гроші навіть на пристойні відстані.
Інтернет кишить знімками проїзду в муніципальному автобусі такого роду: 
Насправді ні хто «не дозволить білій людині» їхати таким чином: вас пропустять, жінці навіть місце поступляться, ні хто навмисне вас тиснути не стане.
Ми їздили від Тадж-Махала до Агри ось на такому автобусі (індуси намагалися навіть не торкатися до нас, цуралися і виявляли свою повагу - жестами, мімікою, усмішками).
Деякі потім «окупували» автобус так, як на першому фото, але ми вже цього не бачили, так як знаходилися всередині 🙂 
У великих мегаполісах є
метро.
З його допомогою можна легко і швидко опинитися практично в будь-якій точці міста. Тому, якщо в плани входить, Мумбаї, Ченнаї, Бангалор або Калькутти то метро - найшвидший і економний спосіб пересування.
У касах метрополітену всього за 100 рупій можна купити туристичний абонемент. Він дозволяє без обмежень кататися на метро цілий день. Для порівняння, це обійдеться майже в 10 разів дешевше, ніж на рикші.
Таким чином, не варто боятися пересуватися по Індії самостійно. Транспортна система в Індії розвинена якнайкраще. Кожен сам для себе вирішує, який із способів переміщення по місту і за його межами йому підходить.
Таксі в Індії або орендований автомобіль
ЗАМОВИТИ ТАКСІпрямо з аеропорту в Делі до свого готелю, або від готелю до пам'яток, а також з одного міста Індії в інший можна за допомогою віджета KIWI TAXI:
Кататися по дорогах Індії можна і на орендованому автомобілі з гідом і водієм в рамках туру по, який ми з моїм індійським другом Діпаком стали зовсім недавно проводити для туристів з Росії і ближнього зарубіжжя.
З Індії в ГОА або в Шрі-Ланку
Якщо вам потрібно потрапити з Індії в ГОА або в Шрі-Ланку, то найшвидший спосіб пересування - це літак 🙂
Каталася в Індії на поїздах, громадських автобусах, мото- і вело- рикшах
Катя Башкурова.
Для багатьох туристів залізничний нагадує кошмарний сон. Але він не такий страшний, якщо купувати квитки в хороші поїзди (не загальні вагони). Також є інші види транспорту Індії - рикші, таксі, скутери. Багато з них активно використовуються туристами.
- це окрема історія, на дорогах твориться хаос, все сигналять, їдуть швидко, не дотримуються правил дорожнього руху, і взагалі там на дорозі з двостороннім рухом іноді може бути тристоронню. 🙂 Тому переходячи дорогу, краще дивитися в обидва боки по багато разів.
Залізничний транспорт в Індії: поїзди
Найдешевший спосіб подорожувати по Індії - це поїзда. Тому це найпопулярніший транспорт Індії, на якому їздять всі місцеві жителі. Ціни дуже демократичні.
- Квиток на поїзд з Рішикеша в Патанкот (сидячий) - 145 рупій
- Квиток на поїзд з Мумбаї в Удайпур (плацкарт) - 250 рупій
Можу багато розповісти про залізничний транспорт Індії, Тому що користувалися їм багато разів. В Індії є кілька класів вагонів, починаючи від загальних вагонів, де люди сидять всюди, навіть на верхніх полицях для багажу і на підлозі, при цьому сушать шкарпетки на вентиляторах, закінчуючи комфортними вагонами з кондиціонером. Щоб зайняти сидячі місця в загальному вагоні, люди іноді встрибують в вагон на ходу, або через вікна, не даючи виходять нормально вийти! Ми ж їздили в індійських плацкартах, які тут називаються Sleeper class.
До подорожі по Індії були трохи налякані розповідями наших іноземних друзів про індійських плацкартах, все радили купувати квитки тільки на верхні полиці, тому що на нижніх все завжди сидять, не даючи тобі лягти. Іноді навіть намагаються тебе помацати, а один американець взагалі сказав, що хто-то з верхньої полиці стриг нігті, які падали прямо на нього. Але ці люди просто ніколи не їздили в українських або російських плацкартах! У нас теж на нижніх полицях сидять всі підряд, іноді рано вранці або до пізнього вечора. Може бути тому я нормально поставилася до плацкарті і залізничного транспорту Індії.
Але відмінності все ж є. наприклад, залізничний транспорт в Індії використовує 3 полки для сну, на відміну від російських поїздів, а на боковушках також 2, тільки без столика. На стелі висять вентилятори, а в деяких потягах є навіть розетки. З кожного боку розташовано по 2 туалети, причому використовувати їх можна в будь-який час, на станціях їх ніхто не закриває. Також ходять продавці різної всячини і багато жебраків. І, що нормально для Індії, поїзди рідко приїжджають вчасно! У нашому випадку були запізнення на 1, 2 і 3 години, а один поїзд так взагалі приїхав на годину раніше, тому ми пропустили свою зупинку.
Мотоцикли в Індії
другий вид транспорту Індії- мотоцикли. Іноді по місту зручно переміщатися на моторикш. Водять вони, як і всі в Індії, як боги. Було багато раз, коли здавалося, що аварії не уникнути, але водій так майстерно повертав, і навіть жодна волосинка на його голові не вставала дибки. Що цікаво, в Мумбаї і Кочі на авторікшах встановлений лічильник, такого не було навіть в Бангкоку. 🙂
Таксі в Індії
третій вид транспорту Індії- таксі. Один раз в Калькутті навіть прокотилися на жовтому ретро таксі. Це була одна з найекстремальніших поїздок за все життя. На машинах немає бічних дзеркал, тому вони дуже швидко проїжджають між автобусами, іншими машинами та рикші. Завжди виникає тільки одне питання: «Як вони це роблять ???». Це точно правда, що якщо ти навчився водити в Індії, то зможеш водити всюди.
Автобуси в Індії
Від аеропорту Даболим в штаті Гоа можна доїхати на автобусі до Маргао, Мапусе або Панаджі.
Ми спочатку обходили їх стороною, а потім побачили, скільки білих людей в них їздить. З нашого Арамболе в Гоа туристів могла набитися половина автобуса. Проїзд коштує смішні гроші 15-20-30 рупій, залежно від відстані. Головне не їздити вранці і ввечері, коли місцеві жителі їдуть на роботу. Автобуси набиваються дуже сильно, і є навіть спеціальна людина, яка розміщує людей в автобусі, говорить, кому куди пройти, щоб вмістити ще 10 осіб. Щоб автобус зупинився, потрібно свиснути. Свистить місцевий кондуктор, звичайно ж, йому потрібно говорити про зупинку. Бачили б його обличчя, коли наш друг свиснув так само, і автобус зупинився. 🙂
Іншим разом ми їхали з Мапусе в Арамбол. Близько автобуса коштує «зазивала» і збирає людей. Поки автобус не наб'ється до відмови, він не поїде. Отже, сіли в автобус, чекаємо відправлення 10 хвилин, 20 хвилин, 30 хвилин. Жарко, хочеться вже скоріше поїхати, а автобус ще не набився людьми. «Зазивала» дуже мляво працює, як і всі в Індії. Виходить наш товариш і починає збирати народ з усією широтою російської душі. Зібрав за 5 хвилин. 🙂 Поїхали.
сторінка 3
8. Розвиток транспортного комплексу.
Індія - одна з найбільших залізничних держав світу. Протяжність її залізниць становить близько 62 тис. Км.
На залізниці доводиться 55% наземних перевезень Індії, що становить 800 тис. Т. Вантажів і 9 млн. Пасажирів щодня. За обсягом вантажоперевезень - 173 млрд т. / Км на рік - Індія займає 5-е місце в світі. До 2000 року обсяг перевезень на залізницях Індії повинен практично подвоїтися в порівнянні з 1985 р Основний приріст перевезень очікується на залізничних магістралях, що зв'язують чотири найбільших міста - Делі, Калькутти, Бомбей і Мадрас. В даний час планується електрифікувати ще більше 10 тис. Км. Залізниці Індії рентабельні. У 1984/85 р вони принесли центральному уряду Індії 14,57 млрд. Рупій доходу.
Основні міста Індії з'єднані між собою національними автострадами, які постійно розширюються і реконструюються На цих магістралях досить жвавий рух, розвинене міжміське автобусне сполучення. Загальна протяжність автомобільних доріг Індії з твердим, так званим «всепогодним» покриттям за період з 1950/51 р по 19984/85 р збільшилася з 157 тис. Км. До 833 тис. Однак вихід до таких дорогах мають лише 1/3 населених пунктів.
Більшість індійських доріг, особливо в глибинці - грунтові. У сезон дощів вони стають труднопрохідними, і тисячі індійських сіл виявляються тоді відрізаними від зовнішнього світу.
При відносно невеликому числі автотранспортних засобів (5,2 млн. В тому числі 218 тис. Автобусів, 734 тис. Вантажівок і 1,5 млн легкових автомобілів) Індія відрізняється високими показниками дорожньо-транспортних пригод.
Індія - морська держава. Вона має в своєму розпорядженні 736 судами морського торгового флоту загальною місткістю 6,5 млн.т. Однак 62,9% морського товарообігу переробляється вісьмома головними портами. Найбільший серед них - Бомбей.
Значного розвитку досяг в Індії повітряний транспорт - як на міжнародних, так і на внутрішніх лініях. Бомбей, Делі і Калькутта - найбільші міжнародні аеропорти Індії, вони обслуговують також велике число транзитних рейсів іноземних авіакомпаній з Європи в Південно-Східну Азію і Австралію. Міжнародні аеропорти існують також в Мадрасі і в Трівандруме.
9. Соціально-економічний розвиток окремих районів. Причини, що обумовлюють нерівномірність у їх соціально-економічному розвитку. Вирівнювання рівнів економічного розвитку.
Окремі райони Індії значно різняться між собою за рівнем соціально-економічного розвитку та господарської спеціалізації. Кожен такий район охоплює кілька штатів, пов'язаних єдиної географічної та господарської спільністю, рідше обмежується одним штатом.
Економіко-географічне районування Індії проводиться різними дослідниками - індійськими і зарубежнимі- по-різному. В Індії є сім великих економіко-географічних районів: Північний (Уттар-Прадиш), Північно-Західний (Пенджаб, Харьяна, Раджастан, Джамму і Кашмір, Хімачал-Прадиш), Східний (Західна Бенгалія, Біхар, Орісса), Північно-Східний ( Ассам, Мегхала, Нагаленд, Тріпура, Маніпур, Мізорам, Аруначал-Прадеш), Центральний (Мадхья-Прадеш), Західний (Махараштра, Гуджарат, Гоа) і Південний (Тамілнад, Андхра-Прадеш, Карнатака, Керама, Путтучері, Лакшадвип). При цьому союзної території Делі відводиться особливе місце.
Делі поєднує функції політико-адміністративного центру Індії з транспортними, промисловими, культурними. У старих галузей виробництва - текстильної та харчової додалося точне машинобудування, металообробка, хімічна промисловість. У Делі працюють три університету, десятки науково-дослідних інститутів. Північний район - аграрний штат. Він має у своєму розпорядженні 18,8 млн. Га. Зрошуваних площ і є найбільшим виробником зерновиз, в тому числі пшениці, рису, ячменю, кукурудзи, картоплі, фруктів. Район дає половину індійського цукрової тростини. Північна Індія стоїть на одному з останніх місць в Індії за рівнем промислового виробництва і з економічного розвитку.
Для Північно-Заходу Індії показово відсутність великої промисловості.
Унікальне поєднання корисних копалин Східної Індії зумовлює активну індустріалізацію району, головна вугільно-металургійна база Індії.
Північно-Схід багатий гідроенергетичні ресурси, але через віддаленість району використовуються вони вкрай слабо.
Центральна Індія - це найбільший за площею штат, провідний центр бавовняної промисловості.
Західна Індія - головний нафтоносний район країни.
Південний район важливий для рисосіяння, великий виробник бавовни і олійних, кокосових горіхів.
10. Зовнішні економічні зв'язки. Експорт. Імпорт. Участь в інтеграційних економічних союзах
Питома вага Індії в світовій торгівлі порівняно невисокий, більш того, цей показник має тенденцію до зниження: частка Індії в світовому експорті скоротилася з 1,05% до 0,43%. Разом з тим абсолютний обсяг як експорту так і імпорту Індії неухильно збільшується. Головні статті імпорту Індії: нафта і нафтопродукти, машини і обладнання, перли і дорогоцінні камені, мінеральні добрива, рослинні масла, чорні і кольорові метали, хімічні товари.
Головні торгові партнери Індії: по експорту - США, Росія, Японія і Великобританія, з імпорту - Росія, США, ФРН, Великобританія, Канада.
Основні експортні товари: чай, залізна руда, бавовняні тканини, готовий одяг, джут, шкіри і товари з неї, перли і дорогоцінні камені, машини і обладнання.
Назва: Економічна характеристика Індії
розділ: Географія, Економічна географія
Дата публікації: 2007-04-28 20:30:43
прочитано: 3256 раз
Але давайте розберемо все, що включає географія транспорту Індії, і докладніше розповімо про те, як краще подорожувати по цій дивній країні.
Потяги
Самим, як і в будь-який колишньої Британської колонії, є залізничний. Він тут пов'язує практично всі населені пункти, і є дуже дешевим.
Але, якщо турист вирішив скористатися послугами залізничників, варто купувати квитки в окремих туристичних кассах.Во-перше, тут ви уникнете колосальних черг. По-друге, хоч і трохи дорожче, але чи вдасться придбати квиток у вагон з нормальними умовами і комфортабельними сидячими місцями.
Всього тут три основних гілки міжміських поїздів.
Експрес «Шатабі» - ходить між столицями штатів і просто великими промисловими центрами.
Експрес «Радждхані» - з'єднує столицю Делі з адміністративними центрами штатів.
Інші експреси - з'єднують нестоличні великі міста.
Крім швидких поїздів, є тут і приміське сполучення, що відрізняється вкрай низьким рівнем сервісу. У таких складах звичайному туристу краще не подорожувати, тому що є ризик для життя, здоров'я і матеріальних цінностей.
Якщо ви хочете подивитися віддалено розміщені одна від одної міста Індії, краще придбати універсальний проїзний квиток Indian Pass. Зробити це можна як на вокзалі, так і в офісах туристичних фірм. Для на тиждень, проїзний в вагон класу А1 (наш СВ) буде стояти приблизно 270 доларів, а ось ціна вагона АС2 (перший клас) обійдеться в 130 доларів.
Якщо вам пропонують задешево квитки другого класу (АС3) або «спальник», краще відмовтеся. У таких вагонах дуже брудно, багатолюдно і завжди є ризик нарватися на пригоди. Хоча і вартість квитків за рідкісним винятком не перевищує 20 рупій.
літак
Тепер же поговоримо про те, що являє собою повітряний Індії. Авіасполучення між містами всередині самої країни розвивається швидко. А ціни на квитки, в більшості своїй, можна порівняти із залізничними для високих класів. Це дозволяє за короткий час туристу переглянути набагато більше пам'яток країни.
В середньому квиток «туди-назад» по країні коштує 80-100 доларів. Звичайно, не кожен захоче витрачати такі гроші. Але якщо немає бажання втрачати години в поїзді, то для економії коштів краще користуватися індійськими лоукостерами Indigo або SpiceJet.
автомобіль
Туристу, який хоче побачити справжню живу Індію, краще взяти автомобіль. Слід зауважити, що підійде такий вид транспорту тільки досвідченим водіям. З огляду на хаос на дорогах і лівосторонній рух, це досить небезпечна справа. Говорячи про ціну тут, то надійний мінівен або позашляховик обійдеться туристу приблизно в 1800-2000 рупій в день. При замовленні машини на тиждень, ціна оренди може знизитися на 10-15%. Але це залежить від прокату.
Якщо ви не впевнені в своїх здібностях, краще трохи доплатити і найняти транспорт відразу з місцевим водієм. Так, в популярних туристичних центрах Делі або Гоа, перші 80 км на легковику або мінівені обійдуться вам в 1200 і 1800 рупій відповідно. Після цього кожен наступний кілометр налічуватиме 13-15 рупій до загальної вартості.
Особистий автомобіль стане оптимальним варіантом для групи туристів, а ось якщо ви подорожуєте самостійно, кращим засобом пересування стане скутер. Його оренда обійдеться всього лише в 200-300 рупій за добу.
Окремо варто зауважити, що в орендованих транспортних засобах майже завжди відсутній бензин. У прокаті запропонують вам заправитися у них, але вартість такого палива може в рази перевищувати звичайну роздрібну ціну. Тому купите кілька літрів, щоб просто доїхати до найближчої заправки.
А в кінці хотілося б додати -, транспорт для подорожей тут підібрати не складе проблем!
