Проект цієї плавучої дачіна базі 9,5-метрового водометного катера зі спрощеними обводами розробив Я. Кобачевський. Він же побудував добротний корпус із подвійною діагональною обшивкою із соснових дощок, фанерованої зовні 3-міліметровими листами сплаву АМг-3. Добудовувати плавдачудовелося мені. Завдання це ускладнювалося тим, що після кончини конструктора всі зроблені ним ескізи та схеми виявилися втраченими.
Якоюсь мірою судно схоже на «Берізку», проект якої опубліковано у третьому випуску «Катерів та яхт» (1964 р.), але, як з'ясувалося, корпус проектувався задовго до виходу збірки, а ось при добудові та обладнанні «Янти» широко використовувалися відомості з «КІЯ» та всі доступні матеріали.
У форпіку зберігаються якірний ланцюг довжиною 20 м і два. У носі влаштована веранда з двома диванами-рундуками по бортах, накрита легким алюмінієвим тентом з двох половин, що з'єднуються на рояльній петлі.
Надбудова має розміри в плані 5,0X3,0 м. Стіни її та дах виконані з бакелізованою фанери товщиною 10 мм; дах покритий епоксидною смолою. Висота стін 1100 мм. Оскільки горизонтальний настил (підлога) опущений нижче за палубу (на 300 мм від ОЛ), висота приміщень вийшла рівною 1800 мм. Для теплоізоляції по стінках та підволоку прокладено шар пінопласту. Внутрішня зашивка виконана декоративною фанерою під червоне дерево та пластиком з розкладками вздовж бімсів. Бортові вікна салону зроблені за типом тролейбусних з стеклами, що опускаються, передні оглядові - виконані з оргскла.
У кормовій каюті, відокремленій від салону зсувними металевими дверима, обладнані вбудовані шафи різного призначення, вішалки та полиці. Тут же розташовані кухонний стіл з полицями, газова плитка та мийка-раковина, в яку подається гаряча та холодна вода. Поруч суміщений санвузол - душова та гальюн.
У кормі – у моторному відсіку – встановлено автомобільний 45-сильний двигун «Шкода 1201» з додатковим кожухом на вихлопному колекторі для підігріву води. Під палубою підвішено два бензобаки ємністю по 80 л; тут же розміщуються каністри і надувний човен - тузик. Палуба "Янти" покрита рифленими гумовими килимками на гліфталевому лаку.
Посада водія розміщується по лівому борту в носовому салоні, біля переднього скла. Над головою водія зроблено світловий ліхтар із оргскла.
Два роки, взимку та влітку ми всією сім'єю з великим захопленням працювали на добудові та обладнанні плавучої дачі. І ось настав довгоочікуваний момент першого виходу «Янти» у плавання. Що ж можна сказати загалом про наше судно? Це надійний і комфортний плавучий будинок. Через високу каюту «Янта» має велику парусність, так що швидкість знаходиться у прямій залежності від сили та напрямку вітру та коливається від 15 до 20 км/год. Велика вага зумовлює значну інерцію. Потрібно було звикнути і до особливостей управління судном за рахунок реакції струменя водомета.
Мати невеликий каютний катер – самохідну плавучу дачу – мрія багатьох. Місце стоянки такої дачі можна міняти; річок та озер у нас багато і береги більшості їх дуже гарні. Привабливість життя на воді безперечна.
Яким же вимогам має відповідати самохідна дача мінімальних розмірів?
На ній повинні бути спальні місця, місце для приготування їжі, стіл з сидіннями навколо нього, відкритий майданчик, щоб грітися на сонці або обсохнути після купання; бажано мати гальюна. Нарешті, катер-дача має коштувати дешево і бути доступним для експлуатації кожному. Мінімально катер-дача розраховується на двох осіб, проте переважно необхідно передбачити ще два місця для дітей.
У кормі такого судна розташована спальна каюта, в якій уздовж бортів розміщують два складні ліжка із алюмінієвих трубок. Під кормовим вікном у каюті встановлений вузький столик, що одночасно надає жорсткості кормової перебирання. Столик у середній частині можна зробити розсувним, На протилежній стінці каюти – зсувні двері та вішалка для одягу. На вікнах можна повісити фіранки, а у проміжках між вікнами встановити полички для книг.
У носовій частині знаходиться салон (він же - рульова рубка, їдальня, вітальня і т. д.). У середині салону розміщено стіл, ліворуч - місце кермового зі штурвалом та важелями управління двигунами. Стіл, як і в спальній каюті, може бути розсувним. У салоні можуть також розміщуватися два ліжка для дітей-(або для гостей).
Між спальною каютою та салоном по лівому борту розміщується камбуз. У камбузі є полиці для посуду та продуктів. Якщо зняти частину кухонного столу, то у прорізі, що відкрився, може бути встановлена туристська газова плитка або гас. Справа розміщується невелика раковина; вона служить для миття посуду, а холодні дні, коли не можна купатися,- для вмивання.
По правому борту між спальною каютою та салоном розташований гальюн-унітаз з відкритим отвором, без промивання. При плаванні каналом він замінюється відром.
Для зручності швартування до берега в носовій частині розташований широкий відкритий майданчик; з неї зручно сходити на берег чи купатися.
Як двигуни на катері-дачі пропонуються підвісні мотори.
Бажання зробити катери-дачі якомога швидкохіднішими призвело до застосування глісуючих обводів. Високі надбудови вимагають широкого стійкого корпусу. Вихід знайдений у застосуванні двокорпусної конструкції, при якій кожен із корпусів може бути як завгодно вузький. Застосування двох двигунів при двокорпусній конструкції логічно та зручно.
Опис конструкції. Конструктивною основою двокорпусного катера-дачі є платформа, до якої прикріплені знизу два поплавці, а зверху – каюта. Поперечна жорсткість платформи, що має товщину 100 мм в середній частині і 200 носової, забезпечується легкими балками, поставленими через 300 мм, двома внутрішніми перебірками, а також передньої і задньої стінками каюти. Поздовжню жорсткість платформі надають борту поплавців та поздовжні стінки каюти.
Кожен із двох поплавків має по дві перебірки або складається з трьох окремих частин - носової, середньої та кормової. Частини поплавців формуються із гідрофобного скловолокна на поліефірних смолах. Невелика ширина поплавців дозволяє їх виконати без шпангоутів; міцність поплавців забезпечується кінцевими перебірками та кільсонами, що вклеюються в поплавці у готовому вигляді. Поплавці мають нескладну форму (крім днища носової частини) і мінімальні розміри, що спрощує їх виготовлення.
Можливе також виготовлення поплавців із водостійкої фанери. Обводи носової частини в цьому випадку можуть бути отримані шляхом наклейки на фанерне дно шару пінопласту, який потім обробляють за шаблонами, знятими з теоретичного креслення, і обклеюють тканиною. Днище носової частини може бути виклеєне зі шпону.
Кормова частина кожного поплавця має зміщений до днеметральної площини катера виріз для установки підвісного двигуна і вигороджений ящик для захисту решти порожнини поплавця від заливання водою. Транець кормової частини поплавця посилений та пристосований для кріплення на ньому двигуна.
Зовнішній периметр платформи служить брусом і окантований смугою міцного матеріалу. Для захисту від води фанерна обшивка платформи обклеюється тканиною на поліефірній смолі.
Стінки каюти до вікон складаються з фанерних окантованих штнтов, середня частина - з рам, в які вставляють скла або плексиглас на гумових профілях. Дах виклеюють із склотканини на квадратній решітці з пінопластових профілів, окантованих знизу смужками фанери. У разі труднощів з виклеюванням дах може бути виконаний і з гнутих листів фанери.
Зсувні двері каюти (дві зовнішні, одна в гальюн і одна в спальну каюту) встановлюють на пластмасових полозках.
Кормова частина каюти зважується за транці поплавків, у зв'язку з чим верхні частини підвісних моторів виявляються всередині каюти і доступні через неї. Для зменшення проникнення в каюту запаху верхні частини двигунів укладені в ящик-кожухи, що виступають над підлогою каюти.
Результати підрахунків швидкості, засновані на величинах виміряного прн випробуваннях двигуна «Москва» упору, представлені у вигляді графіка. Як видно з цього графіка, при ході під одним двигуном «Москва» при будь-якій водотоннажності катера-дачі швидкість його коливатиметься від 12 до 14 км/год. З двома двигунами швидкість катера, завнснмостн від водотоннажності, зростає до 27-35 км/год. Для того, щоб загальна вага судна-дачі не перевищувала 720 кг (у цьому випадку може бути отримана швидкість ходу 35 км/год) вона має бути побудована легко і без жодних надмірностей. Приблизний розподіл ваги (кг) між окремими частинами судна виглядає наступним чином.
Два поплавки................................................ ...............144
Платформа................................................. ..................132
Каюта................................................. ...........................136
Двигуни з половинним запасом палива............84
Туристське спорядження та особисті речі .....................74
Два пасажири ................................................ ..............150
Всього 720
Якщо на борт буде прийнято ще двох пасажирів і загальна вага підніметься до 870 кг, швидкість знизиться до 27 км/год, що теж, зрештою, не так уже й погано.
Остійність двокорпусного судна, в якому гранична водотоннажність кожного поплавця більш ніж втричі перевищує нормальне навантаження, що припадає на нього, є завідомо достатньою. На ходу, за рахунок впливу динамічних сил стійкість зростає. Качка двокорпусних суден відбувається разом із хвилями, як у плоту, оскільки власний період коливань дуже малий.
За бажання можна побудувати ще менше судно приблизно з такими ж характеристиками, але під один підвісний двигун "Москва". Такий катер-дача будується без каюти, з однією платформою, на яку можна поставити намет. Усі розміри поплавків за наведеним теоретичним кресленням повинні бути зменшені в 1,26 рази. Загальна довжина ватерлінії буде 4000 мм замість 5040, повна ширина по поплавцям 2330 замість 2940 і так далі.
У нижній частині графіка наведено опір судна таких зменшених розмірів для водотоннажності 436 і 360 кг.
Човен "Дон" - це судно цікавої концепції "плавуча дача". Виготовленням почали займатися 1978 року на авіаційному заводі ім. С. Орджонікідзе. Вже першого року було випущено 500 плавдач «Дон». Конструкція мала великий попит завдяки невеликим розмірам, легкості транспортування як причеп, установці тенту-намету замість незнімної жорсткої конструкції. Матеріал виготовлення – дюраль. При суміщенні легкого матеріалу та безпалубного корпусу судно вийшло легким.
Загальний опис
Човен «Дон» відмінно пристосований для перевезення як причеп. Може фіксуватися до всіх різновидів малолітражних автомобілів. Активне поширення набула у різних галузях застосування. Найчастіше встановлювалася як будиночок на 4 особи біля річкових берегів. Незважаючи на специфічне призначення, пристрій повністю автономний і може пересуватися за допомогою двигуна на 30 л. с. Човен "Дон" - це судно цікавої концепції "плавуча дача"
Унікальною особливістю стала здатність виходити на гліссування. У судні можна застосовувати ніс окремо, це дозволяє створювати невеликий моторний човен з високими швидкохідними характеристиками. Можна виконувати невеликі прогулянки, поїздки на риболовлю або судно для воднолижного спорту.
Причіп-плавдача «Дон» – це одновісний візок із невеликою масою. У кормовій частині є відкидні колеса, які оснащені дишлом. Як дах використовується носова секція, вона перекидається так, щоб дно знаходилося вгорі, а ніс направлений у зворотний бік. Для кріплення даху присутні 2 замки-патефони.
З'єднання між секціями виконано за допомогою шарнірів. Кожен отвір на стінах дачі має спеціальні кришки, які закриваються на замок. Кришка спереду може зніматися. При експлуатації в режимі «дачі» кришка може експлуатуватися замість столика на березі або як гідрозахисний лист для корпусу при русі. З заднього боку є кришка, куди кріпиться номер, вона може повертатися завдяки шарнірам. Щоб не займати багато місця, щиток можна укладати у підмоторну нішу.
За конструкцією дача:
- виконана із 2 секцій;
- корпус має прямокутну форму;
- завдяки глісуючим катамаранним обводам, судно здатне швидко набирати швидкість та утримуватися на гліссуванні;
- зверху кокпіту може встановлюватись складний тент, з його допомогою обладнується 2 кімнати з площею 8,5 м 2;
Причіп-плавдача «Дон» – це одновісний візок з невеликою масою - весь корпус виконаний з суцільнометалевих листів дюралюмінію Д16;
- для з'єднання використовуються заклепки;
- поздовжній набір відсутній, а для досягнення належної міцності використовуються поздовжні редани;
- матеріал посилюється штампованими гофрами.
В області корми розміщено 2 бортові м'які дивани. На них можна розміщуватися на нічліг по 2 особи. При відкиданні сидінь стають помітними скрині та відсік для двигуна та паливної ємності. Посередині кокпіту знаходиться місце водія з сидінням, поруч обладнаний складаний стіл. Для кріплення столу використовуються гачки, які фіксуються до борту та підтримуються стійкою.
При невеликих габаритах у кокпіті можуть легко розміститися 3 особи. При пересуванні з максимальним навантаженням судно зберігає стійкість. При необхідності може використовуватись для руху під веслами.
Щоб узгодити нелегку конструкцію обводів в області носа та плоско-кільовате днище в області корми, встановлюється спеціальний гідрощиток. Він виконаний непотоплюваним для покращення водовипромінюючих якостей.
Щоб захистити двигун від попадання води, на трубу дейдвуда встановлюється бризковідбивач, який має зварну конструкцію і виготовляється з легкого металу.
Максимальна потужність двигуна становить 30 л. с., цього достатньо для розвитку швидкості 37 км/год. Найкращі показники руху при повному навантаженні показує гребний гвинт із невеликим кроком близько 250 мм. Його встановлюють разом із двигуном на 20 л. с. Циркуляція дачі на повному ходу з двигуном на 30 л. с. становить до 15-17 м-коду. 
Човен-причіп Дон
Перевагою дачі є можливість використання одночасно і суші, і воді. Ніс відокремлюється і може експлуатуватися для розваг або нетривалих подорожей по воді. У розібраному стані переносити човен можна вдвох. Циркуляція при від'єднанні носа становить 10-12 м. Щоб знизити вплив диферента через невеликі розміри, ззаду встановлено транцеві плити.
У конструкції передбачені герметичні відсіки загальною місткістю 330 л. Цього достатньо для забезпечення повної непотоплюваності судна. Виробник гарантує, що при затопленні човен утримається на воді навіть за 2-3 пасажирів на борту.
Завдяки використанню хлорвінілової емалі (XB-16) під час підготовки судна до зимівлі не потрібні додаткові маніпуляції. Догляд за конструкцією зводиться до періодичного очищення корпусу. Для стоянки використовуються колодки або кранці.
У комплекті з човном є:
- транспортувальна сумка для зберігання ремонтних запчастин;
- колодки;
- бризковідбивачі;
- штирі.
Характеристики човна-плавдачі «Дон»
Причіп «Дон» чудово підходить для тривалих поїздок та відпочинку. Особливо корисно для людей, які віддають перевагу активний відпочинокМожна легко зібрати човен, встановити на буксир і поїхати до іншого водоймища. 
Характеристики човна-плавдачі «Дон»
Технічні характеристики причепа-човна «Дон»:
- максимальна довжина:
- у стані дачі – 5,06 м;
- носова секція, що від'єднується – 3,02 м;
- габаритна ширина:
- у зборі – 1,8 м;
- лише ніс – 1,75 м;
- гранична висота:
- у формі дачі з тентом і без нього – 2,02 та 0,7 м;
- окремо ніс – 0,62 м.
- бортова висота на кормі та носі:
- у формі дачі – 0,66 м;
- від'єднана носова частина – 0,5 та 0,59 м;
- осаду порожнім із підвісним мотором та запасом пального – 0,21 м;
- маса конструкції, за умови зняття знімних елементів:
- дача – 147 кг;
- лише ніс – 67 кг;
- маса порожнім (при знятті двигуна та порожнім баком):
- дача – 241 кг;
- ніс – 78 кг;
Причіп човен дача «Дон» - корисна вантажопідйомність:
- у зборі – 500 кг;
- носовий відсік – 225 кг;
- швидкість з мінімальним навантаженням:
- зібрана конструкція без даху – 37 км/година;
- носова частина – 42 км/годину;
- швидкість при навантаженні 400 кг:
- дача – 30 км/годину;
- лише ніс – 38 км/год.
Причіп «Дон» може експлуатуватися на річках з максимальною відстанню від берега до 1 км, за умови висоти хвилі до 30 см. У розібраному стані катер «Дон» можна використовувати при віддаленості від берега до 500 м та хвилюванні до 25 см.
Варіанти використання човна-причепа «Дон»
За бажання можна зняти сидіння та вилучити пайоли, це дозволить зробити з причепа «Дон» звичайний віз, який можна застосовувати для різних сільськогосподарських завдань. Варто враховувати, що матеріал не розрахований на великі навантаження, відповідно можна буксирувати близько 300 кг. Причина не тільки в корпусі, а й у тому, що більша вага може задерти багажник автомобіля. Максимально допустима вагащодо автомобіля – 33%. Причіп може використовуватись для будь-якого автомобіля, крім «Запорожця». 
Використання човна-причепа «Дон»
Колеса мають незалежну підвіску із важелями. Амортизатори поєднують пружинний та гідравлічний механізми. Конструкція була запозичена з мотоциклів «Урал-2» та «М-63». Підвіска надає оптимальної стійкості та м'якого пересування в процесі буксирування. На колесах використовуються шини В-19А. Для нормального пересування необхідно забезпечити тиск 1,1–1,5 кгс/см 2 . Під час руху на воді варто піднімати шасі. Якщо судно буде експлуатуватись виключно на воді, потрібно повністю зняти шасі.
Дишель виконано за беззорою методикою. В основі використовується кульовий тип із Ø50 мм.
У конструкції автопричепа є необхідне світлове обладнання для пересування вночі: світло над номерним знаком і задні ліхтарі. Для підключення світлової системи достатньо використовувати провід від мережі постійного струму напругою 12 В. Для кріплення використовується штепсельне з'єднання (ПС-300). Додатково у конструкції з обох боків є відбивачі.
Для зниження опору від причепа та повноцінного пересування автомобіля в конструкції передбачено:
- невеликі розмірення;
- легка вага;
- розширена колія;
- мінімальний тиск шин;
- збільшений кліренс;
- значний кут з'їзду.
Прохідність автопричепа не накладає обмежень на місця експлуатації автомобіля. "Дон" може використовуватися на всіх рельєфах і типах доріг. 
Причіп намет човен Дон
Для збереження високого рівня безпеки не варто розвивати швидкість понад 80 км/год. На будь-якій швидкості причіп не призводить до нишпорення, виляння. Додатково ці якості важливі для спуску човна на воду або під час руху місцевостями зі складним рельєфом.
Розгортають конструкцію в режим дача ще на суші.
Алгоритм дій:
- З цією метою відкриваються кришки на носі та кормі, а також фіксуючі замки.
- Тепер слід повернути ніс за допомогою шарнірів до моменту дотику дна та поверхні землі. Рекомендується встановлювати ніс тільки вдвох, тому що потрібно утримувати 70-кілограмову секцію від пошкодження.
- Підняти та зафіксувати колеса, вони мають бути спрямовані вгору.
- Дача піднімається на спеціальні опорні колодки.
Перелічені дії займають до 10 хвилин часу. Якщо стоянка буде нетривалою, необов'язково опускати колодки, достатньо оперти дачу на колеса та носовий кіль.
Альтернативний варіант розгортання має на увазі знімання носового відсіку, тоді будиночок вміщує 2-3 особи і матиме всього 1 кімнату.
Виконується так:
- Потрібно підняти колеса.
- Опустити корми на колодки для опори.
- Зняти дишль.
- Зверху віза монтується тент. У такій конструкції може вийти навіс, для цього потрібно підняти боки і закріпити до опор з трубок, вони знизу фіксуються до землі. Наприкінці для фіксації використовують систему розтяжок, вони знаходяться у сумці в бортовій скрині.
- Під навісом за допомогою ніжок проводиться установка гідрощитка, він замінює кухонний столик.
- Щоб зручніше потрапляти в салон, рекомендується під дверима встановити вхідний трап.
Багатофункціональна плавдача стає універсальним засобом для спокійних річок, оскільки дозволяє зручно проводити тривалий час на воді та на суші.
Кандидат у майстри спорту, брав участь у міжнародних перегонах на надувних човнахіз підвісними моторами.
Мисливець та рибалка з 8-річним стажем. Призер чемпіонатів Росії, призер Кубка Росії та Росохотриболовсоюзу з лову спінінгом з човна та на блешню.
Член Асоціації Росохотриболовсоюз та Військово-Мисливського Товариства.
Човен, причіп, плавдак «Дон» випускався на Горьківському авіаційному заводі (зараз ВАТ НАЗ «Сокіл») з 1978 року. «Дон» є функціональним пристроєм, основне призначення якого - організація відпочинку біля води та на воді. Човен-трансформер може використовуватися і як вантажний причеп, і як будиночок для тимчасового проживання на природі і як моторне судно. При цьому як човен може використовуватися як весь корпус, так і носова його частина.
Корпус
Конструктивно «Дон» являє собою дві секції, що мають шарнірне кріплення у верхній частині. Корпус виконаний із дюралюмінію. Поперечний набір зроблений шпангоутами, поздовжнього набору немає, а жорсткість забезпечується реданами та ребрами жорсткості, відформованими в бортах. Сполуки елементів корпусу виконані кліпками.
Човен завдовжки 5 метрів
Використовувати «Дон» як повнорозмірний човен можна жорстко поєднавши обидві секції. Катамарані обводи носової частини згладжуються гідрощитком для плавного переходу до плоскодонної кормової секції. У такому варіанті човна можна встановити дистанційне кермо, яке дещо приховує корисну площу при експлуатації Дона як намету. 
Транець човна дозволяє встановлювати на нього підвісний мотор для човна потужністю до 30 к.с. Швидкість човна може досягати 37 км/год. Не дивлячись на значну стійкість човна на зграї, її мореплавні якості далекі від ідеалу. Район плавання обмежений виробником внутрішніми водоймищами з висотою хвилі до 0,3 метрів та віддалення від берега до 1 км. 
Човен завдовжки 3 метри
Передню секцію човна можна використовувати окремо. У цьому варіанті розмірення човна також неоптимальні, і зниження ефекту дельфінування практично квадратного судна застосовуються транцеві плити з порожнинами плавучості. У такому вигляді човен здатний гліссувати на швидкості до 42 км/год і навіть тягнути лижника при тому максимальному 30-сильному двигуні. 
Плавдача
Обидві секції Дону мають довжину близько 2,5 метрів, що дозволяє зручно розміщуватися в ній на нічліг. Для цього передбачені приладні сидіння. У комплекті Доном пропонувався двосекційний тент, роздільний для передньої і задньої частин. Тент встановлюється на алюмінієві ребра скелета, що височіє над бортом майже на півтора метри. У випадку, якщо відпочиваюча компанія невелика, як намет можна взяти кормову частину і залишити її на суші. Носову секцію використовувати на воді. 
Загальна площа зібраних секцій плавдачі становить 8,5 квадратних метрів та може вмістити на нічліг до 6 осіб. Гідрощиток, що закріплюється на днищі, може застосовуватися як столик.
Причіп
Корпусом причепа служить кормова секція Дону. На неї закріплюються колеса з підвіскою із пружинно-гідравлічними амортизаторами. Знімне дишло і кріпиться безпосередньо до корпусу човна-причепа. Багато власників модернізують підвіску причепа збільшення її надійності. При транспортуванні човна її носова частина укладається поверх кормової. Простір між тренцем носової частини і перебиранням кормової зони закривається тим самим гідрощитком. Вага носової секції становить понад 70 кг. Для розбирання човна необхідно щонайменше дві людини. 
Висновок
Причіп човен-плавдача «Дон» продавався за ціною 2300 рублів і випускався відносно невеликими тиражами. В даний час популярність цієї моделі не спадає і вартість такого трансформера на вторинному ринку в залежності від статків досягає 150 тисяч рублів *
*2014.
