За Росії найзручніше пересуватися на літаках, особливо в далекі глибинки, до яких наземним транспортом їхати іноді не один день. Історично склалося, що в Радянському Союзі сильно розвинене повітряне вантажне сполучення, особливо до віддалених куточках нашої батьківщини. Паралельно важливо було забезпечити транспортними повітряними засобами військові сили, десанту були потрібні літаки різного призначення при військово-політичних операціях.
В кінці 50-х в Радянському Союзі було випущено одинадцять сотень АН-12, понад тисячу Іл-76 і пара тисяч інших вантажних повітряних засобів. Універсальні властивості цих літаків дозволяють їх використовувати по теперішній час для сільського господарства країни і в військово-повітряних силах Російської Федерації, СНД, а також в тих країнах, куди ці суду транспортувалися при експорті. Звичайно ж, зараз ці вантажні повітряні судна Росії 50-х і 70-х рр. вважаються застарілими (Ан-12, Ан-26, Ан-74, Іл-76), не підходять під сучасні параметри, і їх експлуатаційний період добігає кінця, а частина і взагалі вже не ефективна і не економічна.
Є в парку повітряних суден вантажні сучасні магістральні пасажирські лайнери, вироблені як Росією, так і куплені на Заході. Але і ті й інші мало відповідають вимогам для транспортування великогабаритного вантажу і також не підходять при використанні у військових потребах, наприклад, при десантуванні техніки.
Конструкторське Бюро ім. Туполєва, що стало надалі авіаційним науково-технічним комплексом, всю свою «життя» (а це майже сто років, так як КБ створено в 1922 році), присвятило розробці вантажного повітряного транспорту для господарських і військових потреб країни.
Туполевци, вибираючи проект, завжди робили відразу кілька варіантів, для цивільного і військового застосування, наприклад, бомбардувальник або цивільний лайнер, і кожен з них був представлений в двох варіантах - вантажний і військово-транспортний. Суду були схожі конструктивно, але мали різні функції в експлуатуванні.
- У тридцяті роки військові літаки ТБ-1 і ТБ-3 здобув собі вантажних «братів».
- У п'ятдесяті бомбардувальник Ту-4 модифікувався в два транспортних варіанти, для десанту Ту-4ТД і військових потреб Ту-75.
- Тоді ж цивільні Ту-114 і Ту-104 являють світу свої аналоги - вантажні і військово-транспортні повітряні судна аж в трьох варіантах.
- У сімдесяті роки Ту-134 і Ту-154 отримали своїх вантажних «родичів» для цивільного повітряного флоту.
Сьогодні КБ продовжує вести таку ж політику, не змінюючи встановлених правил. Майже всі магістральні літаки мають вантажні аналоги.
АНТК ім. Туполєва відкрив програму «Вантажні літаки РФ» по заміні застарілих радянських літаків на нові, що відповідають сучасним вимогам, транспортні судна, в яких зібрані всі інновації науково-технічної авіації. Фото літака, що є найбільш просунутим проектом за програмою, представлено нижче.
Завдяки цій програмі вдалося домогтися наступних переваг:
- економія палива, як мінімум в 2 рази;
- фінансова економія на вантажні перевезення, приблизно, теж в два рази;
- збільшення технічного рівня лайнерів;
- збільшення безпеки в польоті;
- конкурентні літаки на зовнішньоекономічному ринку послуг авіації;
- відповідність екологічним нормам;
- різні модифікації одного літака для вирішення різних завдань.
Поява Ту-330
Середньо транспортний літак Ту-330 розроблений для оптимізації вантажних транспортних повітряних суден. Розробки авіаційно-технічного комплексу в цьому напрямку ефективно вирішують подібний комплекс завдань, пов'язаних з повітряно-транспортним сполученням країни. А також паралельно вирішують авіаційні завдання Міністерства Оборони РФ.
Найперспективніший проект по вантажним повітряним судам РФ - літак Ту-330. Він дуже економічний, спроектований з широким фюзеляжем, створений як модифікація среднемагистрального цивільного судна нового покоління Ту-204 і Ту-214. На даний момент налагодження серійного виробництва Ту-330 віддано в АПО ім. Горбунова в м Казань, нині перейменований в виробничий ПАТ «Туполєв». Там же проводиться Ту-214, а т. К. Ту-330 на 75% схожий з Ту-204, все це значно скоротить терміни налагодження серійного виробництва літака і його сертифікації.
СТС Ту-330 покликаний замінити застарілий за всіма показниками Ан-12 і Іл-76ТД. Він має низку переваг, яких, наприклад, немає у Ан-70 і FLA.
- мінімум ризику при втіленні проекту в життя;
- зменшення часу виготовлення серійного виробництва в 2-3 рази;
- легке освоєння у використанні систем управління повітряним рухом, ніяких проблем з впровадженням судна в магістралі вантажних перельотів країни не виникне;
- приведена до загальній системі кабіна пілота, а також електронні системи комунікації та навігації до сучасних вимог, з варіантом модифікації і удосконалення вже наявного комплексу та систем;
- ввести в експлуатацію повітряне судно Ту-330 буде досить легко, тому що є однакова структура технічного і льотного екіпажів, а також комплекти метрологічного контролю, які є і у інших наших лайнерів.
При розробці різних варіацій Ту-330 Туполевци досягли безлічі рішень конкретних цілей, які перед ними стояли. Літак може виступити як в цивільній сфері і вирішенні народних завдань, так і може допомогти Міністерству Оборони країни зі своїми функціями.
Наприклад, Ан-70 і Ту-330 можуть мирно існувати в військово-технічне співробітництво, де кожному з літаків відводиться певна роль. У парку військово-транспортної авіації при цьому, співвідношення Ту до Ан було б чотири до одного, т. К. Льотно-технічні характеристики першого набагато вище Ан-70, до того ж, літак більш виробничий і економічний, адаптивний в управлінні повітряним рухом, має кращу швидкість і висоту польоту.
Фахівці вважають, що РФ потрібно не більше сотні таких літаків для ГВФ, близько тридцяти суден для міжнародних рейсів, чотири десятки вистачить для далеких зарубіжних рейсів і близько п'ятнадцяти - двадцяти п'яти для ближніх рейсів. Для Міністерства Оборони потрібно дві сотні Ту-330 і для інших країн близько семи восьми десятка машин.
На потреби країни плануються випускати різні варіації Ту-330:
- стандартний вантажний варіант для ГВФ;
- Пошуково-рятувальний як у воді, так і на землі, патруль морських зон, розвідка екологічної складової, а також зйомка з повітря;
- Ретранслятор, який збільшить дальність радіозв'язку в діапазоні ультракоротких хвиль;
- пожежний - гасіння лісових пожеж;
- адміністративний літак з салоном, і транспортування двох автомобілів;
- заправник;
- судно для інструментальної розвідки, метеорологічних завдань, визначення координат цілей, створення інформаційних матеріалів.
- санітарно-евакуаційний;
- літак для військово-транспортної авіації. Має основу як класичний Ту-330, але з комплексом зв'язку військово-повітряних сил, а також місце і можливість завантаження / розвантаження бойової техніки, аж до танків;
- А також танкер для транспортування рідких вантажів, в даному випадку зрідженого природного газу з силовою установкою.
конструкція
Ту-330 - високоплан із стрілоподібним хвостовим оперенням і крилом з високими аеродинамічними якостями, такими ж, як у Ту-204. Фюзеляж, звичайно ж, ширше і більше, зроблений під конкретні цілі, вантажний відсік герметичний і його обсяг становить 330 м 3. У високоплане є комплекс обладнання для завантаження / розвантаження наземної техніки і десантних військ. Є посадковий трап в люку. Під крилом пара двигунів - двоконтурний турбореактивний двигун ПС-90А.
Схема літака легко модернізується в різні модифікації і пристосована для переходу і заміни на інші двигуни, в тому числі іноземного виробництва, але близькі до російських характеристикам. Це дозволить поставити літак на експорт.
Допоміжна силова установка ТА 12-60 розташована в хвості фюзеляжу. Шасі має 6 автономних стійок по два колеса на кожну. Літак може використовуватися навіть на грунтовій повітряно-посадковій смузі.
У кабіні пілота знаходяться плоскі ліхтарі, відсутня штурвал, зате є центральні ручки і електродистанційною управління.
Технічні характеристики літака:
- Екіпаж складається з трьох чоловік.
- Max. злітна вага з двигунами ПС-90 А - 102,5 тонн.
- Max. злітна вага з двигунами НК-93 - 112 тонн.
- Вага спорядженого літака з ПС-90 А - 57 тонн.
- Вага спорядженого літака з НК-93 - 62 тонни.
Одним з найпопулярніших в даний час далекомагістральних авіалайнерів є Airbus А330-300, який проводиться європейським концерном «Airbus S.A.S». Парк літаків російської авіакомпанії «Аерофлот» налічує 22 борта лайнерів Airbus А330 модифікацій 200 і 300, а, наприклад, Turkish Airlines - 34.
Коротка історична довідка
Основним власником акцій європейського концерну «Airbus S.A.S» є Європейський авіакосмічний концерн EADS, яким, в свою чергу, володіють:
- французький уряд - 22,43%;
- французький концерн Lagardere - 15,1%;
- німецький концерн Daimler AG - 22,52%;
- держкомпанія Іспанії SEPI - 5,46%;
- російський «Зовнішекономбанк» - 5,02%.
Офіційно цей концерн зареєстрований в Нідерландах (Амстердам), має штаб-квартири в Парижі і Мюнхені. Представництва цієї корпорації працюють в наступних країнах:
- Франція;
- Німеччина;
- Іспанія;
- Великобританія.
Роботи зі створення європейського пасажирського лайнера з широким фюзеляжем і двома двигунами були розпочаті в 1987 р, а в 1992 р аеробус 330-300 вперше здійснив політ, пройшов сертифікацію в Європі і в США в 1993 р, отримавши відповідні сертифікати. У тому ж році стартували продажі авіалайнера, а регулярні авіарейси французька авіакомпанія «Air Inter» стала здійснювати на літаках Ейрбас з 1994 р
Сімейство Airbus А330
У лінійці сімейства авіалайнерів Ербас розроблено 8 модифікацій, а саме:
- Airbus A330-100 - перший розроблений в цій лінійці авіалайнер, покликаний замінити застарілі моделі A300 і A310. Але були конструкторські недоліки і відверті помилки змусили відмовитися від подальших робіт по А330-100;
- Airbus A330-200 - розроблялася з метою замінити А300-600 і як конкурент Боїнгу-767;
- Airbus A330-200F - вантажна різновид. Роботи зі створення почалися через зменшення купівельного інтересу до попередника - A300-600F;
- Airbus A300-200HGW - варіант лайнера, що володіє більшою злітною масою;
- Airbus A330-300 - найпопулярніший представник сімейства. У різних виконаннях вміщує від 295 до 440 пасажирів і має вантажне відділення збільшених розмірів;
- Airbus A330 P2F - для транспортування великих обсягів вантажу та пасажирів;
- Airbus A330-200 MRTT - військовий транспортний літак з функціями заправки. Оснащений баками для палива загальною ємністю 111 тонн авіапалива;
- Airbus A330-200 FSTA - стратегічний авіалайнер-заправник майбутнього, роботи над його проектуванням в даний час ще не закінчені.
опис модифікації
ІКАО код А330-300 - A333 / H. У літакахAirbus моделі А330 модифікації 300 використовувалися технологічні рішення, застосовані до моделі А320, а саме:
- система приладів EFIS (Electronic flight instrument system);
- електронна система управління «fly-by-wire»;
- важелі управління «sidestick» у вигляді джойстиків;
- двигуни General Electric CF6-80E1A2;
- двигуни Pratt & Whitney PW-4164;
- двигуни Rolls Royce Trent-768 і Trent-772.
Приладова система EFIS є 6 прозорих РК-моніторів, монтуються на лобовому склі кабіни пілотів, на які виводиться вся інформація з комп'ютерної системи управління, починаючи з координат місця розташування повітряного судна і закінчуючи проекцією злітно-посадкової смуги. Широкий фюзеляж літака Airbus a330 300 спроектований аналогічно попередньої моделі А300 B2 / B4, але довше його.
Головні суперники лайнерів аеробус А330-300 - Боїнг 787-9 і Боїнг 777-200ER. Авіалайнери А330-300 сьогодні затребувані багатьма великими авіакомпаніями світу і виробляються на замовлення, зокрема:
- Lufthansa;
- US Airways;
- Turkish Airlines;
- Air Canada;
- Northwest Airlines;
- Swiss International Air Lines;
- Qatar Airways;
- Singapore Airlines;
- «Аерофлот» і ін.
Технічні характеристики А330-300
Основні технічні характеристики літака Аеробус:
- довжина - 63,69 м;
- висота - 16,83 м;
- власна вага - 123,1 тн;
- розмах крила - 60,30 м;
- крейсерська швидкість - 870 км / ч;
- максимально можлива швидкість - 920 км / ч;
- максимальна висота польоту - 12400 м;
- дальність польоту - максимум 10800 км;
- довжина розбігу - 2500 м;
- довжина пробігу - 1755 м;
- членів екіпажу - 2 чол.
Місткість авіалайнера залежить від варіанту компоновки салону.
Схема пасажирського салону А330-300
Для модифікації а 330 300 літака Аеробус схеми компонування салону Аерофлоту і у інших авіакомпаній, зокрема, у Turkish Airlines, розрізняються. Всього можливі 3 варіанти:
- Загальна кількість місць в літаку для пасажирів - 302 (7 бортів А330 300 Аерофлот). З них 34 місця бізнес-класу і 268 - економ класу;
- Загальна кількість місць для пасажирів - 296 (9 бортів). З них 28 місць - для пасажирів бізнес-класу і 268 місць - для пасажирів економ-класу;
- Загальна кількість місць для пасажирів - 301 (1 борт). З них 36 місць - для пасажирів бізнес-класу і 265 - для пасажирів економ-класу.
Важливо! Пасажирські місця в бізнес-класі відрізняються збільшеним простором для ніг (місця Space +). Також і деякі місця в салоні економ-класу дозволяють вільно витягнути ноги під час польоту.
Додаткова інформація. Авіакомпанія Turkish Airlines також використовує авіалайнери з розподілом пасажирського салону на 3 класу (бізнес, 1 клас і економ). Максимальна місткість лайнера у Turkish Airlines становить 440 місць (без поділу салону на класи).
Місця в бізнес-класі
Крісла в бізнес-класі відрізняються великими розмірами і високим ступенем комфорту для пасажирів. В залежності від варіанту компоновки салону, їх розташування може бути різним: вони займають перші 5 або 6 рядів в носовій частині авіалайнера. Більше простору для ніг і ширина крісел дозволяє з комфортом провести час в польоті.
Однак серед цих місць теж є ті, які вважаються менш комфортними для подорожі. Місця, розташовані в рядах 1 і 5 (або 6, в залежності від типу компоновки салону), розташовані біля підсобних відсіків. Наприклад, місця в першому ряду А, С і Н, К знаходяться прямо навпроти гардеробних відсіків, а місця D і G - навпаки кухонної підсобки, звідки роздають їжу і напої. Також місця А, С і К, Н останнього ряду розташовуються в безпосередній близькості від туалетних кабінок, що теж може викликати деякі незручності.
Важливо! Позаду крісел останнього ряду (5 або 6) знаходяться аварійно-евакуаційні виходи, що ускладнює повне розкладання крісел, тому що ці проходи під час польоту повинні бути завжди вільними.
Додаткова інформація. В авіалайнерах компонування 28-268 в салоні бізнес-класу передбачено повне розкладання пасажирського крісла в спальне місце, на кут 180 градусів.
Місця в економ-класі
Незалежно від варіанту компоновки пасажирського салону, схема розташування як найвдаліших, так і найневдаліших місць приблизно однакова.
У відповідності до системи розміщення пасажирських крісел в салоні авіалайнера, слідом за бізнес-класом йде салон економ-класу, розділений на 2 частини. Нумерація рядів тут починається з 11-го і закінчується 45 поруч. Ступінь зручності крісел відрізняється від бізнес-класу, але в цілому, відповідно до вимог міжнародних стандартів, досить висока. У спинках крісел є монітори, а в підлокітники вмонтовані блоки управління аудіо, - і відеосистемами. Відстань між рядами крісел достатню для того, щоб витягнути ноги і не відчувати дискомфорту під час польоту.
Найкращими місцями в економ-класі можна вважати місця:
- 11 ряд: місця А, С і Н, К;
- 29 ряд: місця А, С і Н, К.
Вони розташовані уздовж лівого і правого бортів. Пасажирів, що сидять в цих кріслах, не турбують ні ходіння туди-сюди, ані суєта в салоні. Тим часом, з огляду на те, що ці ряди розташовані прямо перед розділовими перегородками, вони мають ще більший простір перед кріслами і дозволяють вільно вставати з місця, не турбуючи при цьому своїх сусідів.
- 11 ряд: D, E, F, G;
- 29 ряд: D, E, F, G.
Далі за рівнем зменшення комфортності слідують всі інші місця в рядах по бортах з літерами А, С і Н, К, причому найневдалішими можна вважати їх в рядах з 43 по 45. Особливо варто згадати місця в ряду 45. Вони знаходяться в безпосередній близькості від туалетів і постійна метушня і скупчення людей навколо під час польоту забезпечені. Також в цьому місці фюзеляж літака значно звужується і простір між кріслами і рядами теж стає менше.
Додаткова інформація. Варто звернути увагу, що деякі ряди обладнані кріпленнями для дитячих крісел і ліжок, тому сусідство з маленькими дітьми може бути дискомфортним оточуючим пасажирам.
Місця, що передбачають розміщення дитячих колясок і колисок:
- 1 ряд: А, С, D, G, Н і К;
- 11 ряд: А, С, D, Е, Н і К;
- 29 ряд: D, E, F і G.
Також до числа незручних можна віднести ряди, розташовані перед аварійними виходами або перед внутрішніми перегородками, тому що спинки їх крісел мають обмежений кут відхилення або взагалі не розкладаються. Це місця:
- 27 ряд: А, С, Н, К;
- 28 ряд: D, E, F, G;
- 44 ряд: А, С, Н, К;
- 45 ряд: D, F, G.
Обслуговування на борту
Залежно від класу обслуговування, відповідного категорії купленого квитка, пасажирам надаються такі послуги:
- гаряче харчування;
- електричні розетки (в бізнес-класі);
- прохолодні напої;
- преса;
- теплі пледи;
- бездротовий інтернет (мережа доступу називається «On Air»);
- аудіо, - і відеорозваг (гри, перегляди фільмів, радіо і т.д.);
- покупки в магазині безмитної торгівлі SKY SHOP.
Важливо! Надання інтернету - платна послуга.
Вартість складає:
- 15 хвилин (10 Мб) - 5 $;
- 1 годину (30 Мб) - 15 $;
- 3 години (100 Мб) - 40 $;
- Весь політ (150 Мб) - 50 $.
Вартість кожного Мб понад ліміт становить 1 $. До оплати приймаються як готівкові, так і банківські картки.
З огляду на вищевикладене, при проходженні реєстрації або в аеропорту, або в режимі онлайн на сайті авіакомпанії, можна вибрати зручні місця і провести час в польоті з максимальним комфортом.
Відео
На сьогоднішній день «Аерофлот» - найвідоміший російський авіаперевізник, в арсеналі якого значиться багато повітряних суден, що придбали світову славу. Однією з найпопулярніших моделей є Аеробус А330.
Основна інформація про Airbus A330
Це реактивний широкофюзеляжний пасажирський літак, представлений в 8 модифікаціях - 6 цивільних і 2 військових. Розроблено компанією Airbus Industrie. Його перша версія була представлена \u200b\u200bв 1992-му році.
Цивільні лайнери:
- А330-100. Проводився з метою заміни літаків А300 і А310. Але на увазі допущених недоробок і помилок став вважатися невдалою версією;
- А330-200. Цей укорочений варіант А330-300 успішно застосовується до цього дня. Є прямим конкурентом Boeing-767;
- А330-200F. Вантажний варіант А330-200;
- A330-200HGW. Зроблено на замовлення Korean Air. Відрізняється підвищеною злітною масою;
- A330-300. Найпоширеніший лайнер. Він відрізняється високою пасажиромісткістю і великим вантажним відсіком;
- A330-P2F. Конверсія пасажирського літака в вантажний.
Військові лайнери:
- А330-200 MRTT. У цій моделі є додаткові баки для палива, що дозволяє завантажувати до 111 тонн. Літак вироблявся для військових цілей, як транспортний заправник;
- A330-200 FSTA. Друга версія військового літака, що знаходиться в стадії розробки.
Відмінності між версіями літаків
Версія А330-300 - найбільший дводвигуновий літак компанії Airbus. Він дозволяє перевозити до 440 пасажирів в економ-класі, 335 при двох класах і 295, якщо літак розділений на три класи. Конструкція літака дозволяє також перевозити великі обсяги вантажу.
А330-200 був проведений за образом А330-300. Він коротше на 10 секцій (6 м). Його довжина - 58, 8 м. Може перевозити до 253 пасажирів в 3 класах. У порівнянні з А330-300 збільшений кіль для компенсації меншого моменту нишпорення.
Пасажирський салон аеробуса А-330
У класичному варіанті лайнера представлено два салону. Перші шість рядів відводяться під бізнес-клас. У кожному ряду розташовано 6 крісел - два праворуч, два в середині і два зліва. Відстані між кріслами чималі, що дозволяє пасажирам не заважати один одному. Сидіння тут дуже зручні, їх можна відкинути на 180 градусів, завдяки чому можна повноцінно поспати під час перельоту. Особливо це важливо під час нічних і \\ або довгих перельотів. Однак важливо мати на увазі, що на 5 і 6 ряду шумно, так як вони є сусідами з загальним салоном.
Решта ряди відводяться під економ-клас. Він ділиться на два відсіки. У кожному ряду першого відсіку розміщено по 8 крісел - два праворуч, чотири в середині і два зліва. Місця по середині трохи зміщені назад. Між відсіками розташовані туалети. У другому відсіку місця розташовані також, тільки місця по середині зміщені вперед, а на останніх рядах по середині - три крісла.
Кращими місцями вважаються крісла в рядах, розташованими відразу за бізнес-класом і за аварійними люками. На місцях праворуч і ліворуч можна розташуватися з комфортом. Спереду немає сусідів, тому ніхто не відкине на Вас спинку крісла. Наявність простору дозволяє витягнути ноги і вставати, нікому не заважаючи. Більш того, неподалік від цих рядів знаходиться кухня, і пасажири, що займають тут місця, отримують їжу першими.
При виборі місць враховуйте наступні важливі нюанси:
Для мандрівників з маленькими дітьми краще вибирати 11-ий і 24-ий ряди, де відведено місце для приладдя дитини.
Якщо Ви любите дивитися в ілюмінатор, то не беріть місця в тих рядах, де вікна не передбачені. Уточнюйте цю інформацію
В останньому ряду особливо шумно, а сидіння щільно притиснуті один до одного через звуження фюзеляжу.
короткі характеристики
- Оперення лайнера - однокільове;
- Форма крила - стріловидна;
- Призначений для середніх і далеких відстаней;
- Є широкофюзеляжним, що передбачає два проходи між кріслами;
- Станом на жовтень 2017 го року експлуатується тисячі триста сімдесят три одиниці;
- Оснащені двигунами Rolls-Royce, General Electric і Pratt & Whitney.
Конструктивні особливості
льотні дані
Історія створення Airbus A330
Офіційно програма літака взяла свій початок в 1987-му році. Її первинною метою було скласти конкуренцію літакам Boeing. У 1992-му році були випущені версії А330-200 і А330-300. Спочатку вони відрізнялися тільки довжиною.
Літаки були представлені в 1992-му році. Потім А330-300 був використаний для проходження льотних випробувань ETOPS. Упродовж них літак летів з одним включеним двигуном над Атлантикою на протязі 6 годин. Після цього А330-300 став популярний у багатьох авіаліній.
У 1997-му році свій перший політ справила і версія А330-200.
Пізніше Airbus Industrie збиралася сконструювати модель А350, видозмінивши крила, двигун і носову частину. Але проект не вдався, зате побачила світ зовсім інша версія А350XWB.
У 2014-му році Airbus Industrie почав розробку серії літаків А330neo. Як пояснив розробник, це будуть вдосконалені літаки А330.
де виробляється
Частини літаків Airbus A330 cобіраются в чотирьох країнах: Франція, Іспанія, Великобританія, Німеччина. Остаточно лайнери збираються на основному заводі у французькому місті Тулуза і в Німеччині - в Гамбурзі.
Вартість найпопулярніших моделей
- Ціна на лайнер А330-200 становить 221,7 $ млн .;
- А330-300 варто 245,6 $ млн .;
Новини зі світу Airbus
Влітку 2017 го року Airbus представив оновлену версію лайнера - А380plus. У нього оновлений дизайн крила, а також оптимізовано простір пасажирського салону, що дозволяє додати ще більше пасажирських крісел.
У поточному 2017 му році відомий виробник літаків Airbus отримала замовлення на 430 літаків з нової серії neo. Сума замовлень становить близько 49,5 $ млрд. Це замовлення вважається найбільшим і найдорожчим за всю історію існування авіаконцерну.
Ейрбас А330 -Багатофункціональні серія авіалайнерів, що дозволяє не тільки перевозити пасажирів і вантаж, але і переслідувати військові цілі. Завдяки високим експлуатаційним характеристикам Airbus A330 успішно проводиться і використовується по сьогоднішній день.
Подивіться відео про літак Airbus A330.
Всім відомо, що без спеціальної техніки просто неможливо прокладати дороги, зводити мости, будувати будинки. Існує безліч машин, за допомогою яких виконання цих завдань значно спрощується і прискорюється. Про одну з них - під назвою трактор Т-330 - і піде мова в даній статті.
Місце виробництва і творці
Даний бульдозер розроблений інженерами в Челябінську і проводиться в місті Чебоксари на тракторному заводі. Ця машина є єдиною в своєму роді, оскільки поєднує в собі максимально стандартизовані та уніфіковані вузли і деталі. Трактор Т-330 був першим з даного роду техніки в СРСР, який мав кабіну, розташовану спереду. Такий інженерний хід виявився повністю виправданий, адже в такому випадку машиністу виявилося краще видно дорогу і зону проведення робіт.
експлуатація
Активне використання бульдозера почалося в період 1980 років, а до цього кілька років машина перебувала на постійних доробках, після яких вона отримала рекомендацію до використання в промисловості.
Трактор Т-330, як показала багаторічна практика, цілком може бути використаний в якості альтернативи дорогим західним аналогам. Бульдозер не тільки наділений високою потужністю, але і також володіє колосальним запасом міцності і простотою в обслуговуванні та ремонті. Важливо й те, що варто трактор Т-330 набагато нижче його імпортних «колег».
Недолік і його усунення
Головним негативним якістю всього промислового бульдозера тягача-розпушувача є його недостатній ресурс роботи двигуна. Спочатку показник роботи двигуна становив всього лише три роки. При цьому капітальний ремонт не приносив бажаного результату і далеко не завжди виводив мотор на необхідні вихідні технічні показники. У зв'язку з цим ряд тракторів даної серії оснащувався спеціально адаптованими двигунами зарубіжних виробників.
Після проведеної модернізації, якої багато в чому посприяв багаторічний досвід експлуатації бульдозера, була підвищена живучість вузлів машини. Остаточним підсумком цих заходів виявилося виробництво кілька більш потужного мотора, режим охолодження якого можна здійснювати як за допомогою рідини, так і повітря. Даний двигун виявився більш пристосованим і досить довго здатний працювати і в сильний мороз, і в пекучий спеку.
Основне призначення
Бульдозер активно використовується для виконання ремонтних, будівельних, монтажних і меліоративних операцій. Інструкція по експлуатації трактора Т-330 свідчить, що діапазон температури навколишнього середовища для нормальної роботи машини може знаходиться в межах від -50 до +50 градусів Цельсія. Максимально ефективно використовувати трактор можна для виконання різних великих проектів, що дозволить в результаті досягти бажаного співвідношення обсягу виконаних робіт до витрат на технічне обслуговування машини.
Особливості
Ефективна робота трактора на мерзлому ґрунті відбувається за рахунок наявності можливості вивести вихлопні гази безпосередньо під відвал. Таке відведення гарячої газової суміші дозволяє уникнути намерзання конгломерату грунту, через який значно знижується ступінь рухливості ковша, а також зменшується маса пересувається матеріалу.
Ефективно реалізована система охолодження дозволяє запускати двигун при досить низьких температурах, при яких інша подібна техніка може виявитися не при справах. У сильну спеку охолодження двигуна також відбувається досить ефективно, що повністю виключає ймовірність перегріву під час інтенсивної роботи машини.
конструкція
Розглянемо в деталях елементи бульдозера Т-330. Трактори 38 спочатку були оснащені восьмициліндровим двигуном, охолоджує повітря. Схема компонування циліндрів - V-образна. Вона дозволяє по максимуму використовувати всі наявні можливості дизельної установки.
Сучасні моделі вже оснащені які виробляються на Ярославському моторному заводі. Головна перевага таких двигунів - більш висока потужність, яка підвищує, в свою чергу, продуктивність.
До основних вузлів і параметрам бульдозера відносяться:
- Кабіна, яка є двомісним і має систему примусової вентиляції і обігріву. Також в наявності сучасний кондиціонер. Скління кабіни двошарове, що підвищує термічний захист у будь-яку погоду і виключає обмерзання. Крім того, кабіна обладнана ергономічними сидіннями, продуманими елементами управління і оснащена додатковою амортизацією.
- Трансмісія гідродинамічного типу. До її складу входить трьохшвидкісна реверсивна коробка передач, яка передає окремо крутний момент на кожен з бортів. Окремо функціонує і система гальмування, завдяки якій в сукупності з реверсом гарантується відмінна маневреність бульдозера в обмеженому просторі (він цілком здатний розвернутися на місці).
- Гідравлічний трансформатор. Діаметр його робочих коліс складає 480 мм, а коефіцієнт корисної дії дорівнює 0,906. відповідає стандартному.
- Ходова система бульдозера складається з двох гусеничних візків і є сама по собі полужесткой. З метою підвищити плавність ходу і максимально знизити динамічні навантаження застосовується підвіска ковзанок торсіонного типу. Густа змащення в цих вузлах не оновлюється весь період експлуатації.
- (Керівництво щодо його використання докладно описано в його техпаспорті) управляється повністю дистанційно, так як всі його основні вузли не пов'язані безпосередньо з керуючими елементами. Досить значна частина операцій повністю автоматизована і здійснюється за допомогою допоміжних гідравлічних приводів.
Технічні дані
Трактор Т-330, технічні характеристики якого будуть приведені нижче, здатний працювати тривалий період часу за рахунок своїх можливостей, забезпечених такими параметрами і вузлами.
двигун:
- Має 12 циліндрів, діаметр кожного з яких дорівнює 22,3 мм.
- Потужність складає від 368 до 500 кінських сил.
- Вал обертається з кутовою швидкістю 2100 об / хв.
- Максимальний крутний момент досягає показника 1815 Нм.
- Мінімальна витрата палива досягає 208 г / год на одну одиницю потужності.
- Вага 1,79 тонни
гусениці:
- Кількість черевиків - 42 шт.
- Ширина черевика - 650 мм.
- Крок ланки - 250 мм.
- Площа контакту з поверхнею, що підстилає - 7,86 кв.м
- Насоси шестерневого типу продуктивністю 430 л / хв при 1700 об / хв.
- Тиск запобіжного клапана розпушувача, відвалу і перекосу відвалу досягає 160 бар.
- Гідравлічний циліндр підйому / опускання відвалу має діаметр 160 мм, перекосу відвалу - 220 мм, підйому розпушувача - 220 мм.
ходові параметри
- Довжина бульдозера - 9330 мм, ширина - 4230 мм, висота -4762 мм.
- Робочий об'єм паливного бака - 670 л.
- Швидкість руху вперед - до 17 км / год, тому - до 14 км / ч.
- Загальна маса - 54800 кг.
- Дорожній просвіт - 0,57 м.
вартість бульдозера
Варто сучасний трактор Т-330, керівництво по експлуатації якого слід неодмінно вивчити перед початком проведення робіт, в межах 5 млн рублів. Більш ранні моделі і, само собою, більш зношені коштуватимуть дешевше, але витрати на їх технічне обслуговування можуть значно підвищити ціну і майже довести до рівня вже сучасної машини. Що стосується відгуків про цей тракторі, то в більшості своїй вони носять виключно позитивний характер.
Призначений для авіаліній середньої і дальньої протяжності. Оснащений двома двигунами турбовентиляторів. Перший політ A330 відбувся 1 листопада 1992 року в версії A330-300.
Історія створення A330
У 1972 р Консорціум Airbus приступив до проектування широкофюзеляжного літака А300 В9, що представляє із себе подовжений варіант А300 В2 на 322 пасажирських місця.
У 1973 р Світовий ринок авіаперевезень відчував потребу в більш місткому літаку, і спочатку консорціум пропрацював проект А300 В11 з чотирма двигунами. У 1980 р Цей проект отримав позначення ТА9 ТА - twin aisle - ( «широкофюзеляжний»).
У вересні 1982 р Airbus заявили, що у нового літака буде загальна конструкція планера. У січні 1986 р проекту ТА9 було присвоєно позначення А330. Хоча офіційно програма літака почалася в червні 1987 р
Програма з розробки літаків для авіаліній великої протяжності A330 / A340 була почата, щоб потіснити в цьому сегменті.
Спочатку плановані версії 200 і 300 були практично ідентичними: обидві моделі мали схожу конструкцію крила, фюзеляжів, управління і тільки кількість двигунів розрізняло моделі. Таке рішення дозволило, з одного боку, зменшити витрати на розробку літака, а з іншого, спростило і зменшило витрати для авіакомпаній при експлуатації і технічному обслуговуванні літаків.
В якості основи для розробки був узятий корпус Airbus A300 який був подовжений.
Кокпіт (кабіна) був розроблений ідентично кокпіту A320. Таким чином, вийшов літак був сумішшю з технічних нововведень серії Airbus A320 з фюзеляжем від A300 / A310.
2 листопада 1992 року, A330 у варіанті «300» піднявся перший раз в повітря. Третій прототип був зроблений вже з внутрішньою обробкою і пофарбований у кольори першого замовника - Air Inter - і був використаний як зразок для здачі льотних випробувань.
Випробування відбулися в серпні 1993 року під керівництвом ETOPS, під час них A330 літав протягом 6 годин з одним виключеним двигуном на північною Атлантикою. Тестові польоти були закінчені в грудні 1994 року після успішного проведення всіх тестів.
Споруда укороченого варіанту 200 була прийнята в листопаді 1995 року. А 13 серпня 1997 року цей варіант зробив свій перший політ. Літак був 29 Квітня 1998 року передано замовнику - ILFC і його партнеру по лізингу - Canada 3000.
Після подальшої критики, особливо ILFC і Singapore Airlines, 17 липня 2006 року на виставці в Фарнборо, Airbus заявив, що подальша еволюція цього літака припиняється і замість нього був представлений принципово новий проект під ім'ям A350 XWB. Цей тип літака буде володіти абсолютно новою конструкцією з великим діаметром корпусу, і в її основі не буде A330. Скорочення XWB позначає eXtra-Wide Body - понад широкий фюзеляж.
принцип взаємозамінності
У різних частинах літака Airbus A330 знаходить застосування так званий принцип взаємозамінності. Це означає, що системи і деякі агрегати різних типів літаків Airbus однакові. Таке рішення дуже вигідно і приносить значну економію для авіакомпаній експлуатують повітряні судна одного виробника.
Наприклад: A330 близький родич. Несучі поверхні у чотиримоторного A340, який розроблявся для дальніх і наддалеких польотів, в області зовнішніх моторів не підсилили. Інші характеристики, за винятком незначних деталей, у обох моделей ідентичні.
Система управління A330 ідентична A340 і A320.
Кабіна A330 уніфікована з кабінами інших сімейств літаків Airbus - A320 і A340.
A330-100
Перша модель, Airbus A330-100, виявилася невдалою. Вона створювалася як заміна і. Ця версія мала мати більш укорочений корпус.
Було заплановано, що корпус від A330 буде скомбінований з крилом від A300-600. В кінці-кінців, пізніше було розроблено нове крило для A330. Це було зроблено для того, щоб отримати взаємозамінність деталей з сімейством A330. Передбачалося, що ця модель стане конкурентом для і.
A330-200
Модель A330-200 була розроблена для того, щоб замінити застарілий Airbus A300-600R і створити реальну конкуренцію для Boeing 767-300ER.
Програма створення A330-200 офіційно стартувала в листопаді 1995 року, перше замовлення з 13 літаків зробила лізингова компанія ILFC в лютому 1996-го. Перший політ відбувся 13 серпня 1997 року, а допуск до експлуатації - в квітні 1998-го.
A330-200 базується на серії A310, з практично такими ж крилами і елементами фюзеляжу, який, втім, був укорочений на 10 відсіків (приблизно 6 метрів).
A330-200 може підняти на борт 253 пасажири в трьох класах. З важливих відмінностей від А300 слід зазначити збільшене хвостове оперення і додатковий паливний бак, який дозволив збільшити дальність польоту до 13 400 км.
Airbus A330 став продаватися настільки добре, що практично витіснив з ринку свого конкурента. В результаті Boeing почав розробку нового літака, який повинен скласти гідну конкуренцію A330. Спочатку розробка називалася 7E7, а через деякий час стала відома як. Перший політ цієї моделі був запланований на 2007 рік, однак Boeing 787 піднявся в повітря лише 15 грудня 2009 року.
A330-200 MRTT / FSTA і KC-30
Розшифровка позначень: MRTT означає Multi Role Tanker Transporter ( «багатоцільовий заправник»); FSTA означає Future Strategic Tanker Aircraft; на ринку США ця модель має позначення KC-30).
Так як Airbus A330 має таке ж крило, що і Airbus A340 (тільки у останнього на 2 двигуна більше), цю модель було відносно легко переобладнати в заправник.
Для цього на крилах були зроблені кріплення для пристроїв заправки в повітрі, які дозволили проводити заправку до 2-х літаків одноразово. При цьому залишилася можливість використовувати A330 для перевезення пасажирів і вантажів.
Ці властивості дозволили Airbus перемогти свого конкурента Boeing на конкурсі англійських Військово-повітряних сил. Після цього австралійські ВПС замовили 5, а англійські - 16 таких машин. Фірма EADS бореться за велике замовлення для ВВС США. Мова йде про замовлення до 100 таких заправників; EADS пропонує варіант A330-200 з кодовою обозначаніем KC-30.
Без додаткових баків A330-200 MRTT бере на борт 111 тонн гасу, що, наприклад, в два рази більше, ніж використовується в англійських ВВС Vickers VC10.
A330-200F
Зниження попиту на A300-600F і A310F змусило Airbus запропонувати в 2000-2001 році вантажну версію A330-200. Однак її продажу в цей період розпочаті не були. A330-200F знову з'явився лише на авіасалоні в Фарнборо в 2006 році, а остаточне рішення про запуск у виробництво було прийнято в січні 2007 р
Перший A330-200F був виготовлений в Тулузі 20 жовтня 2009 р Перший політ відбувся 5 листопада 2009 р
A330-200F є широкофюзеляжним далекомагістральним вантажним літаком, здатним перевозити вантаж масою 65 тонн на відстані 4000 морських миль (7400 км) або 70 тонн вантажу на відстань до 3200 морських миль (5950км).
У літаку застосована нова універсальна система навантаження на верхню палубу, що дозволяє розміщувати як палети, так і контейнери. Можливі кілька варіантів компонування вантажу на верхній палубі, розрахованих на різні ринки і вантажопотоки.
Для компенсації наземного положення A330 з ухилом на ніс фронтальна стійка шасі була перероблена. Використовується стандартна стійка A330-200, проте верхня точка її кріплення зміщена вниз, що зажадало установки в нижній передній частині фюзеляжу блістери, що прикриває стійку в прибраному положенні. Таке рішення дозволило отримати рівну поверхню верхньої палуби. Силова установка пропонується на вибір у виконанні Pratt & Whitney PW4000 або Rolls-Royce Trent 700. General Electric не планує пропонувати двигуни для модифікації A330-200F.
Основними конкурентами A330-200F є Boeing 767-300F і 777F, L-1011 Tristar (конверсійна модифікація), а також DC-10F і MD-11F.
A330-300
A330-300 розроблявся як заміна для A300. Фюзеляж A330-300 побудований на базі A300, але був помітно подовжений.
A330-300 дозволяє перевозити 295 пасажирів в трьох класах, 335 при двох класах і до 440, якщо літак має тільки один клас, на відстань до 10 800 км. Крім цього, машина може взяти на борт багато вантажу - обсяг вантажного відсіку A330 порівнянний з. Деякі авіакомпанії використовують ці властивості для транспортування вантажів в нічний час.
Літак має два двигуни, на вибір надаються моделі: General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 або Rolls-Royce Trent 700. Всі двигуни сертифіковані по ETOPS-180. Перша поставка відбулася в 1993 році.
Також Airbus пропонує покращений (в тому числі з точки зору дальності польоту) варіант A330-300 під позначенням A330-300X. Прямим конкурентом A330-300 є і.
Спочатку опрацьовувався варіант А330-300Х із злітною масою 223 т. У 1992 р був запропонований варіант A330-300HGW із злітною масою 230 т і дальністю польоту 9900 км.
Airbus A330neo
Сімейство літаків Airbus A330neo є продовженням лінійки Airbus A330 в рамках нової технології Neo (New Engine Option), що має на увазі оновлення двигунів і впровадження максимальної економії для ефективної експлуатації літака в авіакомпаніях.
Airbus A330-800neo
Airbus A330-800neo повинен замінити Airbus A330-200. Згідно з офіційною концепції Airbus, A330-800neo отримає нові двигуни Rolls-Royce Trent 7000 з тягою 320 kN (72,000 lbf), більш місткий салон (+8 місць), вдосконалені аеродинамічні характеристики, а також фірмові законцовки крила як у моделі A350. Літак зможе перевозити від 257 до 406 пасажирів на відстань до 13 900 км. Введення в експлуатацію лайнера заплановано на 2018 рік.
Airbus A330-900neo
Airbus A330-900neo замінить модель Airbus A330-300. Лайнер отримає нові двигуни Rolls-Royce Trent 7000 з тягою 320 kN (72,000 lbf), більш місткий салон (+10 додаткових місць), вдосконалені аеродинамічні характеристики, а також фірмові законцовки крила як у моделі A350. Згідно з прогнозом від Airbus, нова модифікація буде економічніше, ніж A330-300, а витрата палива нижче на 14%, що дозволить авіакомпаніям істотно заощадити на експлуатації лайнера. Airbus A330-900neo зможе взяти на борт від 287 до 440 пасажирів і перевезти їх на відстань до 12 130 км. Введення в експлуатацію літака заплановано на кінець 2017 року.
