Електропоїзд "Ластівка" використовується на виконанні приміських маршрутів, а також на регіональних перевезеннях пасажирів. За рахунок гнучкості компонування вагонів потяг легко адаптується, що дозволяє використовувати його з урахуванням різних вимог.
Варіант ЕС2Г "Стандарт" є міським експресом, призначеним для перевезення пасажирів там, де пасажиропотік досягає високого рівня. Довжина ділянки обороту має перевищувати 60 кілометрів.
Варіант ЕС2Г "Преміум" здійснює перевезення пасажирів на ділянках обороту 200 кілометрів у приміських зонах. У вагонах потягу присутній підвищений комфорт.
Варіант ЕМ є двосистемним електропоїздом, що здійснює міжрегіональні перевезення. Довжина ділянки обороту становить 700 км. Цей склад забезпечує зв'язок між містами.
Вагони поїзда мають полегшену конструкцію. Це дозволяє знизити споживання електроенергії. Склад має інтелектуальну систему керування. За рахунок досконалого тягового обладнання та особливої системи автоведення поїзд має підвищену енергоефективність. За рахунок генераторного гальмування додатково забезпечується рекуперація енергії. Завдяки оригінальним конструкторським рішенням витрати на технічне обслуговування поїзда та його ремонт суттєво знижено.
Під час створення кузовів вагонів використані екструдовані алюмінієві профілі. Пневмопідвіска забезпечує комфортні умови для пасажирів за будь-якої швидкості руху. Застосовані елементи гасіння накопиченої енергії, а також креш-елементи забезпечують захист працівників та пасажирів у разі можливих непередбачених ситуацій.
Склад має досконалу систему протипожежної безпеки, що повністю відповідає нормам, що існують на залізницях РФ. Безпека пасажирів також забезпечується відеоспостереженням.
Особливості вагонів та умови для пасажирів
Салони вагонів електропоїзда мають сучасний дизайн. Пасажири із зручностями розміщуються на своїх місцях. У вагонах достатньо місця не тільки для крісел, а й багажу, що має нестандартні розміри. Можна легко розмістити і інвалідні коляски.
У вагонах достатньо світла. Це забезпечується щодо панорамних вікон. Вони залишаються прозорими і за мінусових температур, оскільки мають надійну теплоізоляцію. Існуюча опалювальна система, а також вентиляція та кондиціювання забезпечують мікрокліматичні умови, які без жодних умовностей можна назвати комфортними.
Останніми роками швидкісні поїзди у Росії вже стали звичними. Але електропоїзд «Ластівка» має низку особливостей. Переважно він нагадує не міжміський поїзд, а електричку. Тільки комфортабельну. Двері вагонів мають збільшену ширину. Вони ведуть не до тамбурів, а одразу до пасажирських салонів. Крісла встановлені із підвищеною щільністю. Але такий поїзд призначено для нетривалих поїздок. У країнах Європи такі склади також працюють на маршрутах малої протяжності.
Слід уточнити, що посадка та висадка пасажирів на проміжних станціях здійснюється через двері 2-го, 3-го, 7-го та 9-го вагонів. Всі двері відчиняються лише на кінцевих станціях. Ймовірно, такий варіант може здатися незручним. Проте достатньо однієї – двох поїздок, аби складнощів не виникало. Що стосується відкриття не всіх дверей на проміжних станціях, то, як встановлено, такий варіант скорочує час зупинки в дорозі, а отже, середня швидкість протягом усього маршруту збільшується.
Відомо, що перони багатьох російських станцій мають замалу висоту. Це іноді сильно ускладнює посадку і висадку. Усі вагони «Ластівки» мають спеціальні сходинки. Відчиняючи двері, вони висуваються, опускаючись вниз. Тим самим забезпечується зручніша посадка і висадка.
Нумерація місць у вагонах поїзда «Ластівки» дещо незвичайна. Біля вікон розташовуються непарні місця. Оскільки таких місць менше, деякі номери в нумерації місць не використовуються. У ряді може бути два або три крісла.
У поїзді створено умови для людей з обмеженими фізичними можливостями. Так, у головних вагонах туалети мають особливості, які дозволяють таким людям користуватися ними без особливих зусиль.
Схема вагонів
Висновок
Швидкісний електропоїзд «Ластівка» створений компанією «Siemens AG». У цьому було враховано все особливості (колію, клімат), що характеризують російську територію. Склади виконують рейси на напрямках, що пов'язують Москву з Курском, Нижнім Новгородом, Смоленськом, Орлом. Також є лінії, які пов'язують Санкт-Петербург із Петрозаводськом, Бологим, Великим Новгородом. Такі потяги також возять пасажирів на маршрутах «Краснодар – Ростов-на-Дону», «Краснодар – Адлер», «Майкоп – Адлер».
Потяги рухаються зі швидкістю до 160 кілометрів на годину. Експлуатувати їх можна за температур від мінус сорок до плюс сорок. При цьому у вагонах зберігаються комфортні умови, тому що в них є клімат-контроль.
У вересні 2011 року Російські залізниці уклали контракт із компанією на постачання 1200 вагонів. У листопаді 2013 року розпочалося виготовлення таких поїздів у Росії (завод «Уральські локомотиви»). Передбачається, що масштаби виготовлення становитимуть 200 вагонів протягом року.
У Нижній Новгород пустили ще один добрий поїзд. Тепер у "Сапсана" є бюджетна альтернатива - "Ластівка". 700 рублів, і через 4 години ви у Нижньому.
Все найприємніше від "Сапсана" збереглося - тиша в салоні, плавність ходу та швидкість 160 км/год. "Сапсан" на цій ділянці їде так само. По суті – такою має бути будь-яка електричка, які в європах їздять уже не один десяток років. У нас це все ще особливий сервіс.
Двері у вагонах організовані чудово! Вони не в краях вагона, а відстоять від країв ближче до середини. Таким чином, за ідеєю, де б ти не сидів, до найближчого виходу завжди недалеко. Не треба протискати через весь вагон.
Але в РЖД вміють усі "виправити". Двері відчиняють не всі. І навіть не у всіх вагонах. У результаті – "улюблені" черги на посадку. А дивитися на людей, що протискаються через 2 вагони на вихід із дітьми, візками та валізами, просто шкода.
Вагони наскрізні без тамбурів.
Скрізь наклеєні якісь цифри, які плутають усіх. Ось це "Два" – це клас, а не номер вагона.
Сидіння у вагоні – 2+3. Спинки хоч і не відкидаються, але їхати комфортно. Загадкове лише орієнтування крісел - положення "обличчям" або "спиною" обрані хаотично. Зробили б одну сторону в одному напрямку, іншу в іншому. Все приємніше.
Столиків у спинках немає. Не великий би сум, так тут же розносять гарячий чай та каву. Куди склянки щось ставити?
Дуже зручні гачки для одягу. Вони зсувні.
Чи не тісно. І приємно великі вікна!
Ось де повна лажа, то це з туалетами. У нормальних поїздах їх зазвичай 2 на вагон. Тут їх 2 на склад. Пасажири "Ластівки" народ особливий, мабуть. Писатися мають значно менше, ніж пасажири "Сапсана". Зрозуміло – весь час черги.
Дуже здивували ще 2 крісла, причому пронумеровані, які розташовані у ніші біля входу до туалету. Туди квитки поки що не продають, але сам факт їхнього розташування насторожує.
Загалом - швидко, приємно та комфортно. Кондиціонер працює, відстановки оголошують, місця для багажу є. Шторки б тільки на вікна будь-якого виду. Коли смажить сонце, хрін куди сховаєшся.
"Ластівка" розробила німецька компанія "Сіменс". Загальна кількість вагонів 5, а довжина всього потягу близько 130 метрів. Ця модель може розвивати швидкість до 160 км/год. У поїзді звичайного складу знаходиться два вагони з мотором і три без нього.
Швидкісний електропоїзд "Ластівка" - це затребуваний і дуже популярний у багатьох жителів Російської Федерації. Він курсує за багатьма напрямками, як між невеликими містами, так і до столиці. У порівнянні з іншими електропоїздами "Ластівка" має дуже привабливу і сучасну зовнішність, комфортабельний салон, зручні місця, вагони обладнані чистими і сучасними туалетами. Крім цього, у ньому є спеціально відведені місця для людей з обмеженими можливостями.
Про поїзд
Електропотяг "Ластівка" почав курсувати своїми маршрутами взимку 2013-2014 рр., а саме з міста, яке славиться своїми білими ночами, - Санкт-Петербурга. Потяг нагородили ще й дуже цікавою прізвисько - "олімпійський". Чому так? Та тому що період, коли почало своє існування "Ластівка", припав на зимові Олімпійські ігри, що проходять у місті Сочі. Тоді вирішили, що цей електропоїзд має перевозити пасажирів, які їдуть повболівати за свої збірні команди, а також тих людей, які приїхали з інших країн та міст.
У певний період до Олімпіади "Ластівка" мала попит у тих, хто брав участь в Універсіаді, яка проводилася в місті Казані в 2013 році. Окрім цього, потягом перевозили гостей від місцевого аеропорту до самого міста та у зворотний бік – з міста в аеропорт. Нині поїзд досі рухається щодня цим маршрутом.
Розташування місць
Якщо пасажири хочуть швидко та комфортно доїхати до певного населеного пункту, у цьому їм допоможе швидкісний міжміський поїзд "Ластівка", схема вагона якого показана на фото нижче, а квитки можна придбати у касі вокзалу.
Опис вагонів та експлуатація
Цей поїзд експлуатують у двох варіантах:
- 5 вагонів – при невеликому потоці людей.
- 10 вагонів (5 + 5 здвоєний потяг) - у тому випадку, коли кількість людей перевищує норму і потрібно додати ще один потяг. Це може залежати від напряму "Ластівки", або ж від вихідних чи святкових днів.
Якщо потяг не здвоєний, то загальна кількість пасажирських місць становить 409, 30 з яких мають відкидні спинки, що дозволяє більш комфортно доїхати до потрібного пункту, а 4 з них призначені для інвалідів з візками.
У першому та шостому вагонах є близько 56 місць для звичайних пасажирів, і 2 місця призначені для людей з обмеженими можливостями, там інвалідні візки спокійно помістяться, не заважаючи у проході. Крім цього, у вагонах є ще додатково 9 крісел, спинка яких відкидається, і це дозволяє доїхати до місця призначення з ще більшим комфортом.
У другому та сьомому, третьому та восьмому, а також четвертому та дев'ятому вагонах кількість місць становить 103. 99 – це звичайні крісла, мають відкидні спинки. Сидіння розміщені у два ряди по три секції, у кожній з яких по 2 та 3 сидіння. П'ятий та десятий вагони повторюють схему першого та шостого вагонів.
Швидкісний поїзд №732 "Ластівка", схема вагона якого показана на фото, комфортний для подорожей. Як уже згадувалося, вагони облаштовані туалетами, місцями для багажу, кріслами для пасажирів та провідників. Також у вагонах є вішалки та розетки (не біля кожного сидіння), а також тамбури з місцями для куріння.
"Ластівка Преміум"
Є склад швидкісного поїзда "Ластівка", виконаний у більш покращеному варіанті, під назвою "Ластівка Преміум"». Різниця між першим (звичайним) варіантом поїзда та другим у тому, що поїзд має вагони як економ-класу, так і бізнес-класу. У другому типі вагона знаходиться трохи менше місць, які розставлені по два крісла один до одного, а між ними розташовані столики. Біля кожного місця є розетки, вішалки та контейнери для сміття, які прикріплені до столика. Крім того, у кожному вагоні є достатньо місця для багажу. "Ластівка Преміум" забезпечує зручність пасажирам під час поїздки.
Вагони "Ластівки Преміум" дещо відрізняються від таких у звичайному поїзді "Ластівка", схема вагонів якого загалом показує 423 місця. У "Преміум"-поїзді їх 331. Це дає ще більше комфорту та зручності пасажирам під час поїздки. У кожному вагоні "Ластівки Преміум" є відеомонітори, які показують температуру повітря у вагоні та на вулиці, число та дату, розклад, скільки часу залишилося до прибуття в той чи інший пункт.
Розклад
Щоденно швидкісний поїзд "Ластівка" (схема вагона є в кожному з них) курсує у різних напрямках з самого ранку і до пізньої ночі. Детальний розклад поїздів у кожного напрямку свій, в нього можуть вноситись деякі зміни, але дізнатися точний час відправлення або прибуття поїзда можна, тільки купивши квиток або звернувшись до довідкового бюро.
Поїздка до Нижнього Новгорода
Потяг "Ластівка" курсує маршрутами з метою доставити з комфортом якнайбільше пасажирів до місця їх призначення. Схема поїзда "Ластівка" (Нижній Новгород - кінцевий пункт) показує, у яких вагонах є місця для них, які з відкидними спинками. Також у розкладі руху за маршрутом можна побачити усі населені пункти, які поїзд проїжджає.
Як видно на фото, швидкісний поїзд "Ластівка" (схема вагона доступна кожному для перегляду) досить просторий. Крісла розташовані по 2 та 3, є полиці для багажу, гачки для одягу та табло, на яких можна подивитися, звідки та куди на даний момент відправляється поїзд, а також дату, час та іншу інформацію.
Квитки на поїзд
На даному етапі маршрути "Ластівки" здійснюються за такими напрямками:
- Із Санкт-Петербурга до Великого Новгорода.
- З Санкт-Петербурга до Бологого.
- Із Санкт-Петербурга до Петрозаводська.
- З Москви до Нижнього Новгорода.
- З Москви до Курська.
Швидкісний електропоїзд "Ластівка", схема вагону якого показує розташування пасажирських та багажних місць, дуже затребуваний також на південній території країни. У Сочинському регіоні склад з 5 вагонів курсує від аеропорту до та Червоної Поляни. Крім цього, є ще низка міст, в які "Ластівка" допоможе доїхати із зручністю: Дагомис, Лазаревське та Туапсе.
Придбати квитки на поїзд можна в будь-якій касі вокзалу, або ж забронювати будь-які вільні місця через Інтернет, причому в другому випадку буде діяти 5% знижка. Якщо квиток придбаний через Інтернет, проходячи контроль при посадці на поїзд, потрібно обов'язково мати паспорт і роздруківку цього квитка.
Дорога до Курська
Схема поїзда "Ластівка" (Курськ) практично не відрізняється від схеми "Ластівок", що курсують в інших напрямках. Розклад докладно описує маршрут із однієї кінцевої станції до іншої. Наприклад, виїжджаючи з Москви о 12 годині дня, поїзд класу "Преміум" проїжджає 7 станцій - Серпухів, Тулуа-1, Тула, Мценськ, Орел, Зміївка, Понир - і доїжджає до Курська. Відповідно, у зворотному порядку слідують станції на маршруті Курск-Москва. "Ластівка" (схема поїзда проінформує пасажирів про клас обраного вагона) - це швидкий і зручний спосіб дістатися до потрібної точки.
Приблизно середній час між вказаними зупинками займає від 25 до 50 хвилин, а сам шлях з однієї кінцевої станції в іншу займає близько 5 годин 30 хвилин. За час руху поїзд здійснює зупинки, час яких становить від 2 до 6 хвилин. Ціна квитка з цього маршруту від початкової до кінцевої станції не перевищує суму 2600 рублів.
Спеціальні пропозиції
Пасажири, які купили квиток на швидкісний поїзд "Ластівка" (схема розташування місць вкаже, де парні, а де непарні) можуть скористатися 15% знижкою, яка діє з понеділка по четвер. В решту днів ціна на квиток дещо вища – це пов'язано з великим потоком людей, які поспішають додому, на дачу або до когось у гості.
Крім цього, школярі, які користуються послугами цього автомобіля, можуть отримати знижку 30% з понеділка по п'ятницю. У вихідні дні квиток коштуватиме за повною вартістю. Пенсіонери та інваліди також мають право на певні пільги.
Дорога до Смоленська
Схема поїзда "Ластівка" (Смоленськ) також дасть повну інформацію про склад та допоможе зробити вибір найбільш комфортного місця. Виїжджаючи з Москви близько 7 ранку, поїзд проїжджає Можайськ, Гагарін, Вязьму, Сафонове та Ярцеве, потім приїжджає до Смоленська близько 11:30. Час шляху займає близько 4 годин 30 хвилин, час зупинок на станціях від 2 до 17 хвилин.
Зі Смоленська до Москви поїзд відправляється о 7:30, а приїжджає опівдні.
У неділю, 27 січня, у складі п'яти ентузіастів-мандрівників, на повну дистанцію - від Петербурга до Бологе і назад, був протестований новий пепелац від РЗ, нещодавно закуплений у Сіменса і призначений для локалізації та масового виробництва з 2013 р. в Росії (Верхня Пішмо, "Уральські локомотиви"). Запустили його буквально днями і це був лише четвертий день регулярної експлуатації електропоїзда. Як я розумію, зимовий запуск на швидкісному ходу Жовтневої дороги дозволяє обкатати склад у складних погодних умовах російської зими, а також отримати дані про поведінку складів на максимально дозволеній для них швидкості регулярного руху.
Коротко склад. Новий поїзд у Росії отримав назву "Ластівка", і є клоном Siemens Desiro, який німці успішно просувають як на континентальну Європу (Desiro ML), на Англію (Desiro UK), так тепер і на Росію (Desiro Rus). склад двосистемний, тобто. може перемикатися на постійну зміну, причому без зупинок на станціях стикування. Нелокалізований базовий варіант почав вироблятися Сіменсом наприкінці 2007 – на початку 2008, тобто. це поки що найсвіжіша версія. Для Росії закуплено 5-вагонні секції, але передбачається, що у Верхній Пишмі будуть проводитися як 5-ти, так і 3-вагонні секції, для менш пасажиронапружених ліній.
* * *
Даний пост присвячений враженням від поїздки та оцінки якостей електропоїзда суто з "пасажирської" сторони - тобто зручність користування, ергономіка, організація. Я в ньому не ставлю ні завдань політичної оцінки самого рішення про закупівлю у німців, ні докладного опису суто технічних нюансів. А то на моєму обліковому записі в YouTube з роликом про "Ластівку"деякі нервові пани вже почали залишати панічні послання. Йдеться тільки про порівняльні враження, оскільки автор має великий досвід залізничних подорожей у різних країнах і регіонах, тому при прочитанні посту майте це на увазі.
"Ластівка" на станції Бологе-Московське
2. Іде "Ластівка" з Московського вокзалу о 7.11 ранку; при цьому вона вказується в розкладі далеких поїздів, а не приміських, і має номер швидкісного поїзда (171/172). Те саме відноситься і до квитків - вони продаються в касах далекого прямування, ну і через Інтернет, звичайно (як ми брали). На метро можна встигнути на нього з будь-якого кінця Пітера без особливих проблем.
3. Подають склад на "Сапсановскую" платформу з просвіткою речей, тому потрібно закласти хоча б 5 хвилин на цей процес, про всяк випадок. За нас черги ніякої не було, але це тому, що про цей пепелац поки ніхто до ладу не знає - йому ще й тижня немає.
4. Подали склад приблизно за 20 хвилин до відправлення. Народу зовсім не багато - квитки щільніше продавали в крайні вагони секцій, а ми мудро взяли до середини (№3).
5. З Пітера відправляється здвоєний потяг (5+5 вагонів), який потім у Чудово розчіплюється і йде в різні боки (на Бологе та на Новгород). Увечері відбувається зворотний процес, зчіпки, і назад він повертається також здвоєний. Ми взяли саме на бологівську секцію – бо хотіли зрозуміти, як він поводитиметься на тривалій швидкісній ділянці. А на Новгород по 1-путній гілці від Чудово він йде порівняно повільно.
6. З одного боку на платформі стояв "Сапсан", з іншого (ліворуч) - "Ластівка".
7. Ось тут видно, що склад – із двох секцій.
Трохи пізніше розповім вам і власне про місто Бологе, друзі, так що залишайтеся на зв'язку:-)
