Найважливіший штучний канал, що простягся від до. Розташувавшись на захід від Синайського півострова, він позначає кордон між двома материками. Довжина каналу з підхідними ділянками сягає 170 км. Цей судноплавний канал входить у за версією нашого сайту.
Суецький канал бере свій початок у Порт-Саїді і тягнеться до однойменної затоки в Червоному морі. Водний транспорт ним може проходити в обидві сторони. До відкриття цієї водної артерії перевезення товарів між Африкою та Євразією здійснювалося лише сухопутним шляхом. Для судноплавства канал було відкрито у другій половині ХІХ століття.
Згідно з історичними фактами, канал тут був прокладений ще за часів 12-ї Династії єгипетських фараонів для того, щоб з'єднувати Ніл із Червоним морем. Добудовували канал багато наступних правителів і навіть перський цар Дарій I, який підкорив Єгипет. За правління халіфа Мансура канал був повністю засипаний. Про його відновлення замислилися у XVI столітті н. за часів Османської імперії.
Повторне відкриття каналу мало неоціненний вплив на світову торгівлю. Під час Першої та Другої світових воєн Суецький канал неодноразово зазнавав вторгнення і був частково зруйнований. Нині він є одним із головних складових бюджету Єгипту. Тарифи за провезення вантажів каналом підвищуються щороку.
Фото пам'ятки: Суецький канал
Сучасний Суецький канал – велика водна артерія, що з'єднує Середземне та Червоне моря. З цією спорудою пов'язана ще ціла низка важливих проектів. Суецький канал, де знаходиться місто Ісмаїлія, з'єднується окремим рукавом із річкою Ніл.
У районі міста Суец прокладено автомобільний тунель, який має ім'я генерала Ахмеда Хамді. Він пролягає під дном каналу та забезпечує автомобільне сполучення Африки з Азією. Над водяною артерією проходить лінія електропередачі, підвішена на двох пілонах на висоті понад 200 метрів.
Збудований через канал у 2001 році міст три роки утримував статус найбільшого вантового мосту у світі. У 2004 році він поступився його віадуку Мійо у південній Франції.
Домовленість про будівництво моста було досягнуто під час візиту президента Мубарака до Японії 1995 року. Вантовий міст будувався за підтримки японського уряду, а основним підрядником виступила фірма цієї азіатської країни. Неофіційна назва споруди – міст єгипетсько-японської дружби. Він збудований на 70-метровій висоті, довжина його головного прольоту – 404 метри.
Сьогодні канал дозволяє транспортувати вантажі з Азії до Середземномор'я, оминаючи Африку. Щорічно доходи від його використання приносять Єгипту кілька мільярдів доларів. Це друге за значенням джерело поповнення державного бюджету північноафриканської країни.
Історія будівництва: до Суецького каналу
Суецький канал мав попередника, спорудженого ще в давнину. Його називають "Канал фараонів" або "Стародавній Суецький канал". Аристотель, Пліній Старший та Страбон приписували ідею каналу фараонові Сезострису. Це збірний образ, який об'єднував у власних очах греків і римлян єгипетських владик давнину. Під Сезострисом іноді припускають Рамсеса ІІ.
За словами Геродота, будувати канал почали за фараона Нехо II (VI століття до н.е.). Стародавній історик писав, що довжина споруди становила чотири дні шляху, а ширина дозволяла плисти поряд двом бойовим кораблям.
Нехо II не завершив спорудження каналу. За словами Геродота, будівельні роботи занапастили 120 тисяч єгиптян. Але імператор відмовився від завершення конструкції після того, як почув від оракула, що канал принесе більше користі чужинцям.
У VI столітті до н. Єгипет став частиною перської імперії Ахеменідів. Цар Дарій I вирішив завершити роботи зі з'єднання Нілу з Червоним морем. З'ясували, що у «старому каналі», виритому за Нехо, вже немає води. Цар зміг мобілізувати з його спорудження ресурси своєї імперії.
Дарій I особисто приїхав на відкриття каналу. Вздовж нього стояли триметрові стели з написом кількома мовами. Вони повідомляли, що Дарій наказав прорити канал, щоб вітрильні кораблі могли йти з Єгипту до Персії, як я того захотів.
Інші автори сумнівалися, що за Дарії I канал був закінчений. Писали, що канал продовжували добудовувати за Птолемеї II (III століття е.). Інженери цього царя змогли вигадати водяні замки, які оберігали Ніл від заповнення його солоною водою.
Останні століття Античності споруда була відома як «річка Траяна» на честь великого імператора Риму II століття. У VII столітті канал був засмічений мулом. Водний шлях відновили за наказом арабського полководця Амра ібн аль-Аса, який завоював Єгипет, або халіфа Омара близько 642 до н.е. У 767 році за наказом арабського халіфа аль-Мансура канал засипали, щоб не йшли поставки його ворогам.
Близько 1000 року рів намагалися знову зробити судноплавним, але новий канал швидко засмічився піском. Наприкінці XV століття венеціанці запропонували план з'єднання каналу з Червоним морем та Нілом, щоб торгувати з Індією. Але план було важко реалізувати, а завоювання Єгипту османами поховало остаточно.
Під час Єгипетської кампанії в 1798 за наказом Наполеона велися розкопки і були виявлені залишки древнього каналу. Коли Наполеон став імператором, були спроби відродити канал, але вони виявилися невдалими. Причиною було те, що не зважили на глибину Червоного моря.
Народження Суецького каналу
У 1830-х роках ряд європейських інженерів висували свої проекти відродження Суецького каналу. У 1854 році турецький хедів Єгипту Сеїд-паша надав французькому інженеру Фердинанду де Лессепс концесію. Вона передбачала створення підприємства для спорудження каналу, відкритого кораблям всіх країн.
Компанія була відкрита в грудні 1858, а в квітні 1859 початку роботи. Споруда каналу зайняла десять років. Для цього компанія Суецького каналу використала примусову працю єгиптян. Загалом у його будівництві було задіяно близько 1,5 мільйона громадян різних країн. Декілька тисяч робітників загинули від хвороб.
Створення водного шляху не влаштовувало Великобританію, і вона вживала заходів щодо гальмування проекту. Англійці оприлюднили випадки використання «рабської праці» і змусили відмовитися від залучення до роботи місцевих селян.
Офіційне відкриття Суецького каналу відбулося 17 листопада 1869 року. Відкриття здійснив Ісмаїл, новий хедів Єгипту та Судану. На урочистій церемонії була присутня імператриця Євгенія, дружина імператора Франції Наполеона III.
Першою канал мала перетнути французька яхта «Aigle». Але в ніч перед відкриттям водного шляху англійський капітан Джордж Нерс провів своє судно «Ньюпорт» повз кораблі інших країн. Так англійці виявилися першими. Нерс отримав від свого уряду офіційну догану та неофіційну усну подяку.
Всі роботи були завершені лише до 1871 року, і спочатку каналом ходило мало судів. Більшість акцій компанії Суецького каналу належали Франції. Борги змусили Ісмаїл-пашу продати частку Туреччини французьким акціонерам.
1882 року Англійські війська вторглися до Єгипту, і Великобританія зуміла отримати контроль над Суецьким каналом. Константинопольська конвенція оголошувала його нейтральним під британським протекторатом. Контроль над ним став у пригоді англійцям під час обох світових воєн. 1956 року Великобританія вивела свої війська з Єгипту, і Суецький канал опинився під контролем цієї країни.
Суецький канал – штучний морський шлях біля Єгипту, який відокремлює Євразію від Африки. Майже 150 років він використовується для найкоротшого транспортування вантажів із Середземномор'я до Індійського океану.
Суецький канал на карті знайти дуже просто. Він сполучає Середземне море з Червоним. З одного боку Суецького каналу знаходиться портове місто Порт-Саїд (на узбережжі Середземного моря), а на іншому - Суец (на узбережжі Червоного моря). Він «розрізає» найвужчу частину Суецького перешийка.
З 1956 Суецький канал повністю належить Єгипту. До цього ним володіла Загальна організація Суецького каналу, що належить Франції та Англії.
Розміри
У різних джерелах можна знайти різну інформацію про довжину, ширину та глибину Суецького каналу. За останніми даними, його довжина, включаючи підхідні ділянки та трасу, дорівнює приблизно 193 кілометрам. На всій довжині Суецький канал має неоднакову ширину та глибину. За офіційною інформацією, на глибині 11 метрів ширина становить 205-225 метрів. 2010 року максимальна глибина була 24 метри.
Ціна за прохід
Правила та ціну плавання визначає Єгипет. Його бюджет багато в чому залежить від Суецького каналу, адже щороку прибуток від використання цього водного шляху становить близько п'яти мільярдів доларів. Прохід через Суецький канал є для власників судів найкращим, оскільки при використанні альтернативного шляху, що оминає Африку, відстань збільшується на 8 тисяч кілометрів, відповідно відбувається велика втрата часу. До того ж є можливість нарватися на піратів Сомалі. Вартість проходу через канал залежить від ваги вантажу, опади судна, висоти вантажу на палубі, дати подання заявки та інших факторів і становить 8-12 доларів за тонну. Загальна ціна проходження корабля з великим вантажем може сягати мільйона доларів.
Роль каналу у житті Єгипту
Суецький канал має значення для світового ринку транспортування вантажів. Через нього транспортується близько 20% всієї нафти, що перевозиться, і здійснюється близько 10% всіх світових торгових вантажоперевезень. Крім того, на Суецький канал приїжджають подивитися та зробити фото туристи з усього світу, що також сприяє збільшенню бюджету Єгипту.
Модернізація Суецького каналу
Після того, як Суецький канал став належати Єгипту, уряд став вважати одним із своїх основних завдань його розширення, адже його початкова глибина дорівнювала 8 метрам, а ширина – 21 метру.
Нині у планах уряду створення нового русла, яке буде проходити поряд із основним. Його довжина становитиме 72 кілометри. Це дозволить одержувати ще більший прибуток у зв'язку із збільшенням прохідності каналу. Розширення має скоротити час очікування проходження шляху до трьох годин (зараз цей час становить 11 годин) та втричі збільшити кількість суден, що одночасно пропливають через канал. Крім того, з'явиться величезна кількість нових робочих місць. На розширення планується витратити кілька мільярдів доларів.
Обхідні шляхи
Через високу вартість проходження власники транспортних суден шукають альтернативних шляхів транспортування вантажів. Уряд Ізраїлю запропонував прокласти обхідний шлях своєю територією. Це так зване "шунтування" каналу. Однак цей маршрут неможливо зробити повністю водним, тож у планах є будівництво залізничної колії між містом Ейлат та Середземноморським узбережжям.
Росатомфлот також запропонував замінити Суецький канал. Імовірно, як заміну можна використовувати Північний морський шлях, який з'єднує Європу з Азією. Через танення арктичних льодів цей шлях відкритий більш тривалий час і, можливо, найближчим часом, можна буде транспортувати вантажі територією Росії.
Історія будівництва
Ідея про прокладання найкоротшого шляху до води Червоного моря відвідувала мешканців Єгипту ще багато століть тому. Перші спроби було зроблено фіванськими фараонами в епоху Середнього царства. Вони хотіли поєднати Червоне море з одним із приток Нілу.
Історія створення самого каналу розпочалася наприкінці VII – на початку VI століття до нашої ери. Знайдено свідчення Геродота, в яких йдеться, що почав будівництво фараон Нехо II, але до кінця побудував канал Дарій I століття по тому. Далі справи йшли не дуже добре. Реконструкція шляху відбулася III столітті до нашої ери під керівництвом Птоломея II Філадельфа. Поглиблення каналу відбулося через кілька століть за розпорядженням імператора Траяна, в період його правління в Африці. У VIII столітті (під час завоювання Єгипту арабами) попри те, що цей транспортний шлях активно використовувався, його засипали.
1854 року французький бізнесмен Фердинанд де Лессепс вирішує відновити історію Суецького каналу. Оскільки Франція мала великий вплив у Єгипті, йому було дозволено запустити цей процес. Роботи з будівництва стартували 1859 року, канал було відкрито через 10 років. Велика кількість жителів Єгипту була задіяна у примусових роботах, багато людей загинули від каторжної праці, зневоднення та хвороб.
Внаслідок будівництва економіка країни серйозно постраждала, що змусило Ісмаїла-пашу продати свою частину акцій Всесвітньої організації Суецького каналу англійцям. У 1882 році тут розташувалася британська військова база.
Чи добре знаєш історію географічних відкриттів?
Перевір себе
Розпочати тест
Ваша відповідь:
Правильну відповідь:
Ваш результат: ((SCORE_CORRECT)) з ((SCORE_TOTAL))
Ваші відповіді
Зміст (розгорнути)
8000 км - це багато? А для комерційних перевезень, де кожен кілометр обходиться в енну суму? У цьому питанні весь секрет Суецького каналу. Одна з найвідоміших споруд світу заслуговує на пильну увагу. 160 км дозволяють уникати 8000 км шляху вздовж узбережжя Африки. 86 морських миль – і ви із Середземного моря потрапляєте до Червоного. З Європи до Азії.
Не погано? Яка була б доля, якби у них цей найкоротший шлях у багату Індію? Що робив би Христофор Колумб? Як не дивно, але у генуезця був шанс пройти до омріяного краю прянощів через Аравійський перешийок. І незважаючи на те, що відкрили канал лише 145 років тому – у 1869 році, історія ідеї набагато старша та цікавіша!
Народження ідеї
Стародавні єгиптяни швидко відчули всі переваги географічного розташування своєї країни. Держава, що виникла на берегах Нілу, могла однаково торгувати з Месопотамією, Грецією, країнами Африки та Азії. Але були й серйозні перешкоди – Аравійська пустеля, наприклад. Її безкраї піски відокремлювали зручний для судноплавства Ніл від Червоного моря. Народ, який побудував піраміду Хеопса та Карнакський комплекс, просто мав задуматися про будівництво зручних судноплавних шляхів. Так, за фараона Меренре I (2285 - 2279 рр. до н.е.) для полегшення доставки граніту з Нубії були прориті канали в обхід порогів Нілу.
Найцікавіше для Вас!
Швидкість більше не потрібна
За будівництво повноцінного каналу взявся фараон Сенусерт III. Однак через те, що всі зазначені події відбувалися близько 1800 років до н. За деякими даними, Сенусерт у гранітних скелях пробив канал завдовжки 78 метрів та шириною 10, щоб полегшити судноплавство Нилом.
Звісно, з огляду на рівень технологій — це також солідно. Але сучасний Суецький канал – недосяжна висота. Деякі джерела (Пліній Старший, наприклад) стверджують, що плани Сенурсета були набагато грандіознішими - прорити між Нілом і Червоним морем судноплавний канал в 62,5 милі (близько 100 км). Не зробив він цього швидше за все тому, що придворні інженери не змогли скласти нормальний план.
За їхніми розрахунками, рівень води в Червоному морі був вищим, ніж Нілі, і канал «зіпсував» воду в річці. З очевидних причин використовувати шлюзи стародавні будівельники було неможливо. Пізніше помилковість розрахунків єгиптян довів блискучий Фур'є, а пізніше на практиці підтвердили будівельники Суецького каналу.
Суецький канал: предтечі
Лише за тисячу років фараон Нехо ІІ (бл. 600 р. до н. е.) спробував не просто повторити своїх попередників, а й перевершити їх! На жаль, докладних відомостей про канал Нехо не збереглося, але відомо, що шлях ним займав 4 дні. Цей шлях проходив поруч із містами Бубастіса та Патума. Канал був звивистий, тому що перед Червоним морем доводилося обминати скельні породи. На будівництві загинуло 120 тисяч єгиптян (за даними античних авторів, проте це може бути перебільшенням). На жаль, робота так і не була закінчена — жерці напророчили каналу незавидну долю і фараон не спокушав долю і противився волі богів.
Чому єгиптяни з такою завзятістю намагалися втілити в життя таку масштабну ідею? У 19 столітті це очевидно - Суецький канал потрібний, щоб одразу вийти в Індійський океан, а не огинати Африку. Але єгиптяни навряд чи виходили навіть у Аравійське море. Та й життя в пустелі привчило їх до сухопутних походів та експедицій. У чому причина? Вся справа в експансіоністській політиці. Всупереч суспільним уявленням, у Стародавньому Єгипті не тільки будували піраміди та поклонялися котам. Єгиптяни були майстерними купцями, добрими воїнами та обережними дипломатами. А території сучасних Сомалі, Ємена, Ефіопії були джерелом найцінніших товарів: мирри, цінної деревини, дорогоцінних металів, ароматичних смол, ладану, слонової кістки. Також були цілком екзотичні «товари»: фараон Ісесі, наприклад, нагородив свого скарбника Бурдіду за те, що той із Пунта привіз правителю карлика.
Єгипетські правителі використовували весь арсенал коштів – торгівлю, військо, дипломатію. Але чому не сухопутний шлях? Навіщо так вбивати 120 000 підданих і витрачати масу коштів? Вся справа в тому, що з давніх-давен і до наших днів включно, морський транспорт залишається найдешевшим. Максимальна автономність, вантажопідйомність, швидкість - це все про кораблі, а не каравані шляхи. Єгиптяни це розуміли й ідеї каналів, подібних до Суецького, постійно відвідували фараонів та вчених. Ось тільки жерці зламали амбітному фараонові всі плани. Цей проект було закінчено, але вже зовсім іншим правителем – Дарієм І.
Перси, греки та араби
Через сотню років після фараона Нехо II саме Дарій закінчив будівництво каналу, приписавши собі, однак, трохи більше досконалого: «Я наказав вирити цей канал від річки, яка називається Ніл і тече в Єгипті, до моря, що починається в Персії. […] цей канал був виритий, оскільки […] кораблі пішли з Єгипту через цей канал до Персії, як я мав намір». Насправді перський цар тільки очистив від мулу вже збудований єгиптянами шлях і проклав залишок водного шляху — так виник дідусь Суецького каналу.
Але й тут не все однозначно. Історик Страбон подає дещо інші дані: «Канал був проритий Сесострісом [він же Сенусерт, 1800 до н. е.] спочатку ще до Троянської війни; деякі, однак, стверджують, що це справа сина Псамітіха [цим був той самий Нехо ІІ], який тільки почав роботи і потім помер; пізніше за це взявся Дарій I, який успадкував виконання робіт. Але під впливом хибного уявлення він кинув вже майже закінчену роботу, бо його переконали, що Червоне море лежить вище за Єгипет, а якщо прокопати весь проміжний перешийок, то Єгипет буде затоплений морем. Проте царі з роду Птолемеїв прокопали перешийок і зробили протоку проходом, що замикається, так що можна було за бажанням плисти безперешкодно в Зовнішнє море і повертатися назад».
Цей античний автор стверджує, що Дарій так і не закінчив будівництво каналу. На жаль, давня історія рясніє такими ось невідповідностями і навряд чи можна вказати на однозначно вірний варіант. Проте участь Птолемея II (285 - 246 рр. е.) у будівництві каналу немає ніяких сумнівів. За спогадами сучасників, канал був настільки широким, що там могли вільно розминутися дві трієри (ширина такого корабля близько 5 м), а це солідні цифри навіть для сучасної споруди. Саме цей правитель закінчив будівництво знаменитого Фароського маяка (одне із 7 чудес світу), та й взагалі багато коштів виділяв для економічного розвитку країни. Через тисячоліття Єгипет стане батьківщиною нового Чуда світу - Суецького каналу.
Після Птолемея канал дістався римлян разом із Єгиптом. Ще одне його масштабне відновлення організував імператор Траян. Пізніше цей шлях закинули і використовували лише епізодично для локальних цілей
Знову по-справжньому оцінили можливості каналу арабські правителі. Амр ібн аль-Ас створив завдяки каналу прекрасний шлях постачання Єгипту продовольством і сировиною. Торгова функція каналу змінилася на користь інфраструктури.
Але врешті-решт халіф Аль-Мансур у 775 році закрив канал через політичні та військові міркування. Канал без належного обслуговування занепадав і лише деякі його частини заповнювалися водою під час щорічних розливів Нілу.
Наполеон. Куди ж без нього!
Лише за тисячу років, під час перебування Наполеона Бонапарта в Єгипті, про проект знову заговорили. Амбіційний корсиканець задумав відновити канал, адже у перспективі він хотів отримати форпост між Британією та її колоніями в Індії, і такий елемент інфраструктури було гріх упускати. Суецький канал, його образ, ідея — це незримо витало в повітрі. Але хто б міг втілити цей технологічно та економічно колосальний задум?
Висадившись у Єгипті 1798 року, Бонапарт зміг легко розбити єгипетські війська. Не чекаючи на серйозну протидію з боку турків, він почав планувати облаштування майбутньої колонії. Але імперія Османа не хотіла бачити корпус з 30 000 французів у себе на півдні, тому звернулася за допомогою до Великобританії. Володарка морів поготів не хотіла посилення Франції, тим більше якщо це загрожувало її колоніальним інтересам. Геніальний Нельсон зумів завдати французам поразки при Абукірі.
Позбувшись підтримки флоту на Середземномор'ї, Наполеон опинився в пастці і йому було вже не до каналу. Треба було рятувати солдатів та рятуватися самому. А в цей час інженер Лепер, якого Бонапарт привіз із Франції, складав проект каналу. Але готовий він був тільки в 1800 - Наполеон був вже у Франції, відмовившись від завоювання Єгипту. Рішення Лепера не можна назвати вдалими, адже його проект спирався частково на старий шлях, прокладений ще Дарієм та Птолемеєм. Крім того, канал був би непридатним для проходження суден з великим осадом, а це дуже позначалося на перспективі такого «короткого шляху» з Європи до Азії.
Перші кроки до Суецького каналу
1830 року Френсіс Чесні, британський офіцер, у лондонському парламенті запропонував ідею будівництва каналу через Суецький перешийок. Він стверджував, що реалізація такого проекту серйозно спростить англійцям шлях до Індії. Але до Чесні ніхто не прислухався, оскільки на той час англійці були зайняті налагодженням наземної транспортної інфраструктури на перешийку. Звичайно, зараз нам подібна схема здається безглуздою, через труднощі та неефективність такого підходу.
Посудіть самі — яхта або корабель, що прибув, припустимо, з Тулону, висаджував пасажирів в Олександрії, де вони частиною сушею, частиною Нілом добиралися до Каїра, а потім через Аравійську пустелю до Червоного моря, де знову займали місця на іншому кораблі, який йшов у Бомбей. Втомлено, чи не так? А якщо порахувати вартість такого маршруту для перевезення товару? Тим не менш, проект Чесні був відкинутий, тим більше в 1859 була добудована пряма залізниця через перешийок. Куди там якомусь Суецькому каналу!
У 1833 році ідеєю каналу жваво зацікавився французький утопічний рух сенсімоністів. Декілька ентузіастів розробили план будівництва, але Мухаммед Алі-паша (правитель Єгипту) не був налаштований на підтримку подібних проектів: на морі Єгипет ще не оговтався від наслідків Наварінського бою, а на суші треба було воювати з турками. Час ідеї ще не настав.
Фердинанд народився 1805 року у сім'ї дипломата, що, власне, і зумовило його кар'єру. У 20 років він був призначений аташе в посольстві Франції в Лісабоні, де працював його дядько. У цей час часто їздить до Іспанії та відвідує свою двоюрідну племінницю Євгенію. Її лояльне ставлення до дядечка Фердинанда ще зіграє свою роль. Трохи згодом, не без допомоги батька, він отримав місце у складі французького дипломатичного корпусу в Тунісі. А 1832 року його відправили до Олександрії, на посаду віце-консула. Саме тут Суецький канал бере початок своєї історії.
Ще у Франції де Лессепс ознайомився з роботами сенсимоністів і увійшов до їхнього кола. У Єгипті він близько спілкувався з Бартелемі Анфантеном, головою секти сенсимоністів. Звичайно, ідеї реформування Єгипту і масштабних будівництв не могли не відвідувати досить радикального Анфантена. Тим більше, що в цей час проєвропейські реформи почав проводити Мухаммед Алі. Бартелемі, мабуть, ділився думками з молодим віце-консулом. Цілком можливо, що він робить це не тільки з чистого інтересу, а й тому, що де Лессепс успішно просувається по службі — у 1835 році його призначили генеральним консулом в Олександрії.
У цей же час станеться ще один примітний факт, який багато в чому вирішить долю каналу: Мухаммед Алі запропонує де Лессепс зайнятися освітою свого сина, Мухаммеда Саїда. До 1837 Фердинанд працював в Олександрії, формально консулом, а де-факто ще й репетитором.
За п'ять років у Єгипті Лессепс обріс зв'язками серед єгипетських чиновників і непогано розбирався у місцевій політиці. Пізніше француза відправили до Нідерландів, а ще пізніше - до Іспанії. У 1849 Фердинанд був у складі французького дипломатичного корпусу в Римі, де вирішувалися питання, пов'язані з італійським повстанням. Переговори були провалені, а де Лессепса зробили цапом-відбувайлом і відправили у відставку.
Колишній дипломат жив собі спокійно у своєму маєтку, а у вільний час працював із матеріалами, які зібрав під час свого перебування у Єгипті. Особливо подобалася йому ідея побудови каналу через Суецький перешийок. Фердинанад навіть надіслав проект каналу (назвав його «Канал двох морів») на розгляд Аббас Паші, правителя Єгипту. Але, на жаль, відгуку так і не отримав.
Через два роки, 1854 року, на єгипетський престол зійшов Мухаммед Саїд. Щойно де Лессепс дізнався про це, він одразу відправив вітання своєму колишньому учню. Той у відповідь запросив колишнього консула до Єгипту і 7 листопада 1854 Фердинанд де Лессепс був в Олександрії. У своїй дорожній сумці він тримав проект «Каналу двох морів», сподіваючись показати його Саїду. Час ідеї настав.
Великий комбінатор
У літературі де Лессепс часто називають авантюристом і хитрим ділком. Пов'язують це, щоправда, більше із будівництвом Панамського каналу, але й у Суецькому проекті він відзначився. Справа в тому, що 30 листопада 1854 Саїд-паша підписав концесійну угоду про будівництво каналу (доповнене в 1856 році). Умови угоди, запропонованої Фердинандом, були вкрай невигідні Єгипту. Саме тому він заслужив порівняння із незабутнім Остапом Бендером. Але якщо подивитися на ситуацію з погляду середини 19 століття, то все стає на свої місця. Європейці сприймали азіатські та африканські країни виключно як колонії, які вже оформилися, або потенційні. Де Лессепс був старанним учнем і дотримувався європейської політичної парадигми. Чи доречно говорити про несправедливість, якщо її як такої не існувало.
Але що було в тій угоді? У чому прорахувався Саїд-паша?
- Усі землі, необхідні будівництва, переходили у власність підприємства.
- Усі обладнання та матеріали, які ввозили з-за кордону для будівництва, не обкладалися митом.
- Єгипет зобов'язувався забезпечити 80% необхідної робочої сили в.
- Компанія мала право вибирати на державних рудниках і кар'єрах сировину, забирати весь необхідний транспорт та обладнання.
- Компанія отримала право володіти каналом упродовж 99 років.
- Єгипетський уряд отримуватиме від компанії щорічно 15% чистого доходу, 75% йде на користь компанії, 10% на користь засновників.
Чи вигідно? Як для колонії – цілком, але не більше. Можливо, Саїд-паша просто не був добрим правителем. Він також проводив реформаторську політику, але йому не вистачало прозорливості батька. У результаті він віддав найцінніший канал до рук колоністів-європейців.
Суецький канал, на старт, увага… марш!
Остаточний проект Суецького каналу з усіма необхідними кресленнями та розрахунками було надано у 1856 році. Лише за два роки — 15 грудня 1858 року було засновано «Universal Suez Ship Canal Company». Перш ніж розпочати безпосередню споруду каналу компанія мала отримати фінансову підтримку — для цього Фердинанд почав випускати акції.
Усього він випустив 400 000 цінних паперів, які треба було комусь продати. Лессепс спочатку спробував залучити британців, але не отримав нічого крім глузувань і заборони продажу акцій Suez Canal Company. Консервативність британців цього разу зіграла проти них. Покладаючись на залізницю через Аравійський перешийок, вони пропустили чудову судноплавну колію. В Австрії та Пруссії ідея теж не стала популярною.
Натомість у рідній Франції акції пішли «на ура» — середній клас активно скуповував папери по 500 франків за штуку, сподіваючись у майбутньому отримати непогані дивіденди. 44% акцій викупив Саїд-паша, а ще 24 000 було продано Російській імперії. У результаті фонд компанії становив 200 000 франків (приблизний курс: 1 франк 1858 = 15 доларів США 2011 року). 25 квітня 1859 року розпочалися будівельні роботи на місці майбутнього Порт-Саїда.
Будівництво Суецького каналу тривало десять років. Немає точної оцінки кількості задіяних робітників. За різними даними, канал будували від 1 500 000 до 2 000 000 осіб. Із них кілька десятків тисяч (або сотень, ніхто не рахував) померли. Головною причиною цього була непосильна праця та жахлива антисанітарія. Про що можна говорити, якщо нормальний канал для забезпечення будівництва прісною водою збудували лише 1863 року! До цього воду регулярними рейсами доставляли 1600 верблюдів.
Що цікаво, Великобританія активно виступала проти використання фактично примусової праці на Суецькому каналі. Але не обманюйтеся щодо політиків Туманного Альбіону — ними керувало аж ніяк не людинолюбство. Адже англійці не гребували так само використовувати єгиптян під час прокладання своєї залізниці (про це з обуренням писав Лессепс у листі британському уряду). Справа була в економічних інтересах — Суецький канал серйозно полегшував судноплавство між Європою та Індією, найбагатшою колонією британців. Саме тому Лондон постійно тиснув на турецького султана та Францію, не даючи компанії спокійно працювати. Доходило до того, що найняті британцями бедуїни намагалися підняти повстання серед будівельників каналу! Турки та французи не хотіли сваритися з Британією, бо зовсім недавно вони разом воювали проти Росії і втрачати такого могутнього союзника їм не хотілося.
У 1863 році помер Саїд-паша, на єгипетський престол зійшов Ісмаїл-паша. Новий правитель захотів перегляду концесійної угоди та будівництво майже зупинилося. Над Суецьким каналом повисла серйозна загроза. Але Фердинанд де Лессепс був дипломатом, хай і не блискучим. А що за дипломат без туза у рукаві? Фердинанд звертається до Наполеона III, щоправда не безпосередньо, а ще через племінницю Євгенію, дружину французького імператора. Третейський суд під керівництвом Наполеона переглянув умови угоди та повернув єгипетській державі землі, що перейшли до компанії. Крім того, було скасовано пільги з мит та право компанії на залучення селян до будівництва. Але й тут компанія отримала користь — як компенсацію за зміну умов угоди Єгипет виплатив компанії 3,326 млн єгипетських фунтів 1866 р і 1,2 млн 1869 року. Але найголовніше – Суецький канал почав будуватися! Сам ідейний натхненник Лессепс брав участь у відкритті - 25 квітня 1859 проект зрушив з мертвої точки.
16 км/рік
Лессепс планував побудувати канал за 6 років, але роботи вистачило на всі 10. Через нестачу технічних засобів робота просувалася досить повільно. Ручна праця некваліфікованих робітників за умов пустелі — не найкращий спосіб спорудження гігантських каналів. Але доводилося задовольнятися тим, що є. На заключному етапі використали екскаватори, які суттєво прискорили роботу.
Лессепс згадував, що за один місяць шістдесят таких машин витягували 2 млн. м3 землі. Загалом, за оцінками Адміністрації Суецького каналу, обсяг земляних робіт становив близько 75 млн. м3 землі. Чому така невідповідність у даних? Неважко підрахувати, що якби землерийні машини працювали на Суецькому каналі усі 10 років, то можна було б витягти 240 млн м3. Справа в тому, що справді сучасне технічне оснащення з'явилося у компанії лише під кінець будівництва.
Суецький канал починався біля Середземного моря, потім прямою до озера Тимсах і висохлих Горьких озер. Звідти останній відрізок йшов до Червоного моря, до міста Суец. Цікаво, що Порт-Саїд був заснований як поселення будівельників у 1859 році. Нині це велике місто з півмільйонним населенням, яке відіграє важливу роль у обслуговуванні Суецького каналу.
У 1869 році роботи було завершено. Суецький канал готувався до відкриття. Це справді був технологічний прорив — довжина нового каналу становила 164 км, ширина 60-110 м. по водному дзеркалу та 22 м. по дну, глибина 8 м. Шлюзів не було, що серйозно спростило будівництво. Незважаючи на те, що формально канал був побудований, перманентні роботи з поглиблення та розширення, за великим рахунком, не припинялися ніколи канал не був пристосований для великих судів. Часто, щоб розминутися, один із кораблів швартувався біля спеціального причалу (вони були збудовані через кожні 10 км) і пропускав інший.
Але це все зокрема. Головне, що Лессепс та його компанія довели, що канал через Аравійський перешийок побудувати можна. Ісмаїл-паша влаштував грандіозні урочистості на честь відкриття Суецького каналу - було витрачено більше 20 млн франків (ці непомірні витрати, до речі, сильно вдарили по бюджету країни)! Цвяхом програми мала стати замовлена у Верді опера «Аїда», але композитор не встиг написати її, тому гості «задовольнялися» розкішним балом.
Серед запрошених були представники монарших сімей з Австрії, Пруссії, Нідерландів, улюблена племінниця Лессепс Євгенія. Росію представляв посол і знаменитий художник-мариніст Айвазовський. На 16 листопада 1869 року були заплановані святкування, а 17 листопада Суецький канал був відкритий!
Суецький канал - важливіше з кожним роком
У 1869 році на річці Клайд був спущений на воду знаменитий кліпер Катті Сарк. За іронією долі цього року відкрили Суецький канал, «вбивцю» швидкісних кліперів. Тепер не було потреби в цих стрімких красенях — приземкуваті вантажні пароплави встигали перевезти більше вантажу в той же час завдяки створенню Лессепса.
Але Суецький канал — це не лише лірика, а й політика. Незабаром після перших рейсів англійці зрозуміли, який ласий шматочок вони пропустили. Напевно, так і залишилися б горді сини Альбіона з носом, якби не відсутність елементарних навичок фінансиста в Ісмаїл-паші. Любов до непомірної розкоші імператора у всьому (згадаємо і те святкування в Порт-Саїді) серйозно похитнули фінансові позиції Єгипту. У 1875 році всі 44% акцій, що належали Ісмаїл-паші (вони перейшли йому від Саїда, його попередника), були викуплені Великобританією за 4 млн фунтів стерлінгів (якщо цю суму конвертувати в фунт 2013 року, то отримаємо 85,9 млн фунтів). Компанія стала фактично франко-британським підприємством.
Значення Суецького каналу дуже яскраво показано з прикладу угоди 1888 року. Тоді дев'ять великих держав Європи (Німеччина, Австро-Угорщина, Росія, Великобританія, Нідерланди, Туреччина, Франція, Іспанія, Італія) підписали конвенцію для забезпечення вільного судноплавства каналом. Канал був відкритий для доступу всім торговим та військовим судам у будь-який час. Було заборонено блокувати канал чи вести у ньому військові дії. Вже якщо на війні, де немає правил, так дотримувалися недоторканності цієї магістралі, можна уявити, яку важливу роль він грав.
З кожним наступним роком навантаження на Суецький канал постійно зростало, він був найважливішим елементом інфраструктури, який дозволяв за кілька тижнів потрапити з Середземного моря до Азії. Єгиптяни були усунені від управління каналом, всі ключові посади займали французи та британці. Безперечно, таке становище сильно било за почуттям національної самосвідомості єгиптян. Але у відкритий конфлікт це вилилося лише у середині ХХ століття.
Перед Другою світовою (1936 р.) британці домоглися права тримати війська біля каналу для його захисту. Під час війни союзники кістками лягали, але тримали у Ель-Аламейна оборону, намагаючись не пустити Роммеля до Суецького каналу. Це був справді стратегічний об'єкт, який прикривав близькосхідну нафту та Азію. Але після війни значення каналу серйозно змінилося. Колоніальні імперії відійшли у небуття, натомість експорт нафти зріс у багато разів. До того ж почала розпалюватися атмосфера в арабському світі у зв'язку з проголошенням Ізраїльської держави.
1956 року британо-французький десант зайняв Порт-Саїд. У той самий час із півночі на Єгипет наступала ізраїльська армія. Причиною вторгнення європейських військ була спроба президента Єгипту Гамаль Абдель Насера (героя антимонархічної революції 1952 р.) націоналізувати Суецький канал. Незважаючи на найважчі втрати та тимчасове перекриття каналу (1956-1957 рр.), Насер досяг своєї мети і канал став стратегічно важливим об'єктом економіки Єгипту.
Після Шестиденної війни 1967 канал був закритий на 8 років. У 1975 році операцію з очищення та розмінування Суецького каналу проводили сили ВМФ США та СРСР. Простий канал був важким ударом по економіці. І Єгипет зміг його пережити лише за допомогою інших Арабських держав.
На 8 років (1967-1975 рр.) у Великому гіркому озері (яким проходить Суецький канал) було замкнено 14 судів: де вони встигли вийти з каналу до його блокади. Їх назвали «Жовтою флотилією», як то кажуть — через пісок, яким було занесено палуби.
Дана споруда є штучним судноплавним каналом, відкритим для руху морських суден у 1869 році. Знаходиться Суецький канал на території Єгипту і є вододілом між Євразією та Африканським континентом, має найважливіше стратегічне та економічне значення. Дохід від його експлуатації є однією з першорядних статей у єгипетській економіці, порівнянної з фінансовими надходженнями у сфері туризму.
За заявою управителя, лише у 2011 р. транзит через нього становив понад 17 тис. судів, поповнивши при цьому єгипетську скарбницю на суму 5 млрд доларів.
Будівництво Суецького каналу
Суецький канал на карті (клікабельно)
Історія будівництва сягає своїм корінням в далеке минуле. Думка про водний шлях через Суецький перешийок не давала людям спокою з давніх-давен. Згідно з рукописами античних істориків канал, що з'єднує між собою правий рукав Нілу і Червоне море, прагнули прокопати ще давньоєгипетські фараони в епоху Середнього царства (II тис. до н. е.).
Наприкінці XV століття венеціанські купці також прораховували можливості прокладання каналу від середземноморського узбережжя у бік Суецької затоки, проте їх задумам не судилося здійснитися.
Особливо гостро проблема відсутності короткого морського шляху з Європи Індійський океан виникла у другій половині ХІХ століття. Людство в ту епоху переживало період масштабного колоніального поділу. Територія Північної Африки, найближча до Європи частина континенту, була ласим шматком для провідних колоніальних держав того часу — Англії, Франції, Німеччини та Італії. Єгипет був об'єктом суперництва між Великобританією і Францією.
У той же час і головним супротивником будівництва була Британія. На той момент вона володарка найпотужнішого флоту. Під її контролем знаходився морський шлях до Індії, що лежав через найпівденнішу точку Африки, мис Доброї Надії. Після відкриття каналу по ньому пішли б суду Франції, Німеччини, Іспанії, Голландії та інших держав, які були серйозними конкурентами Англії в її морській торгівлі.
Будівництво Суецького каналу (клікабельно)
Але все ж таки історичний день настав. 25 квітня 1859 року головний лобіст (висловлюючись сучасною мовою) будівництва французький юрист і дипломат Фердинанд де Лессепс особисто, з киркою в руках, започаткував велике будівництво.
Згодом для прискорення будівництва задіяли передові технології того часу, земснаряди та екскаватори. Загалом будівництво Суецького каналу велося 10 років і коштувало життя 120 тисячам робітників. Загалом же у роботах брало участь до півтора мільйона людей.
У результаті було вийнято 75 млн. кубічних метрів землі. Довжина Суецького каналу склала 163 км, ширина 60 метрів, а глибина 8, чого з лишком вистачало для безперешкодного проходження суден.
За час будівництва, вздовж берегів майбутньої споруди зросла безліч робочих селищ, деякі з них згодом переросли у великі міста: Порт-Саїд, Порт-Фуад, Суец та Ісмаїлія. У наш час більша частина їх дорослого населення задіяна в його обслуговуванні.
Суецький канал: фото з космосу (клікабельно)
17 листопада 1869 р. відбулося урочисте відкриття Суецького каналу. Терміни руху кораблів із Європи до Індії суттєво скоротилися. Перший час, для його проходження, морським судам було потрібно близько 36 годин, але через недовгий час, з березня 1887 ситуація змінилася. Суднам, які були оснащені електричними прожекторами, дозволили і нічну навігацію, що скоротило час проходження вдвічі. У 1870 р. через Суецький каналздійснили прохід 486 вантажних та пасажирських кораблів.
Слід зазначити, що всім відому статую Свободи, яка є символом США, спочатку планували встановити в Порт-Саїді, і називатися вона мала «Світло Азії». Однак єгипетське керівництво вирішило, що перевезення статуї з Франції та її подальша установка є надто витратним заходом.
Другий Суецький канал
Будівництво другої черги Суецького каналу розпочалося зовсім недавно, у серпні 2014 р., а вже 25 липня 2015 р. відбулася його пробна експлуатація. Будівництво паралельної гілки було викликане тим, щоб забезпечити двосторонній безперебійний рух суден в обидві сторони. Довжина нового становила 72 кілометри.
Урочиста церемонія з нагоди відкриття відбулася 6 серпня 2015 року. Президент Єгипту прибув до місця проведення процедури на борту яхти «Аль-Махруса», тієї самої, яка стала відома як судно, яке першим пройшло 1869 року старим Суецьким каналом.
Суецький канал відео
