7 листопада 1941 року. На Красній площі йде парад радянських військ, до якого прикута увага всього світу. У цей же самий час, німецькі війська прориваються з боями до Москви і Ленінграда.

І ніде в цей день, в світових засобах масової інформації не пройшло повідомлення, яке виявлено у цілком таємної в радянські роки «Хроніці Великої Вітчизняної війни на Чорноморському театрі». У цьому документі йдеться про те, що в ті ж самі хвилини, що на Червоній площі в Москві йшов парад, недалеко від Ялти, в результаті німецької повітряної атаки,

затонув цивільний пароплав «Вірменія».

На його борту загинуло близько 7 000 осіб.

Про одну з наймасштабніших і трагічних катастроф на морі, ми і сьогодні майже нічого не знаємо! Ця катастрофа забрала в 4 рази більше людських життів, ніж трагічна загибель «Титаніка».

«Шукачі» провели власне розслідування, щоб відповісти на питання: за яких обставин сталася ця трагедія, і чому радянський уряд всі роки свого існування приховувало сам факт катастрофи і її масштаби. Для цього ми вирушимо до Криму і на місці вивчимо всі обставини трагедії.

І згадаємо ... Ті, хто не забув.

Судно "Вірменія" входило в шістку кращих пасажирських суден Чорного моря. Ці красиві швидкохідні теплоходи в народі називали "рисаками". Вони обслуговували лінію Одеса - Батумі - Одеса і справно перевозили тисячі пасажирів аж до 1941 року.

Теплохід «Вірменія»
прапор
Клас і тип судна	пасажирсько-вантажний теплохід
Введений в експлуатацію
Виведений зі складу флоту	(Потоплений)
статус	потоплений
Основні характеристики
	5770 тонн
довжина	107,7 м
Ширина	15,5 м
Висота борту	7,84 м
	5,95 м.
	2 x 1472
рушій	ВФШ
	96 осіб
пасажиромісткість	950 чол.
регістровий тоннаж	4727 т.

З початком Великої Вітчизняної війни "Вірменію" терміново переобладнали в санітарно-транспортне судно. Розкішні салони і ресторани були перетворені в операційні і перев'язувальні. На бортах і палубі яскраво червоною фарбою було нанесено величезні хрести, а на щоглі було піднято прапор міжнародного Червоного Хреста.

Червона Армія в наполегливих і кровопролитних боях боронила Одесу, а основний фронт відходив на схід, до Криму. Поранених було дуже багато. Вдень і вночі, в будь-яку погоду на борту "Вірменії" йшла боротьба за життя і здоров'я наших солдатів і офіцерів. Капітану Плаушевскому вдалося зробити п'ятнадцять неймовірно важких і небезпечних рейсів з Одеси в порти кавказького узбережжя, евакуював близько 16 тисяч поранених і мирних жителів.

Наступ 2-ї армії Манштейна на Крим було стрімким. Під потужними ударами переважаючих сил противника 26-27 жовтня радянські війська почали безладний відхід від Перекопу. Тільки на підступах до Севастополя зазнали великих втрат частини Червоної Армії змогли організувати оборону і чинити серйозний опір противнику. Через два дні, 29 жовтня в місті було введено стан облоги.

Вранці 6 листопада в Севастополі почалася посадка на теплохід "Вірменія". Вона проходила стихійно, і ніхто не знав навіть кількість прийнятих на борт людей. Ще 5 листопада всім флотським медичним організаціям було наказано евакуюватися, хоча попереду чекала ще важка і кровопролитна оборона міста. Кілька флотських госпіталів разом з пораненими, медперсоналом та обладнанням потрапили на "Вірменію".

Несподівано в штаб флоту прийшло повідомлення, що в Ялті зібралася велика група керівних працівників і партактиву, яких треба було евакуювати. У Севастополі було досить невеликих суден, які цілком могли б виконати це завдання, але вирішили послати "Вірменію", хоча ризикувати таким цінним теплоходом не було ніякої необхідності. Для виконання цього завдання судну було наказано вийти в море в 17 годин, тобто за дві години до настання темряви. Вихід з Севастополя в світлий час вже в той час був пов'язаний з великим ризиком, оскільки теплохід цілком могли потопити ще на переході до Ялти.

Відразу після виходу з Севастополя наспів ще один наказ - зайти в Балаклаву. Там до "Вірменії" підійшли кілька катерів, і співробітники НКВД повантажили на судно дерев'яні ящики. Напередодні, 6 листопада, Сталін підписав наказ про термінову евакуацію з Криму найбільш цінного майна. У зв'язку з цим передбачається, що в ящиках було золото і цінності з кримських музеїв. Після цього теплохід знову взяла курс на Ялту і прийшов туди лише близько 2 години ночі. Знову почалося вантаження евакуйованих, поранених і персоналу госпіталів. Таким чином на одному санітарному транспорті виявилося 23 госпіталю - практично весь лікарський склад Чорноморського флоту.

Теплохід супроводжували два сторожові катери і два винищувачі І-153 "Чайка". Погода псувалася, починався шторм, небо було вкрите низькою рваною хмарністю. Об 11 годині 25 хвилин судно було атаковане одиночним німецьким торпедоносцем Ні-111. Літак зайшов з боку берега і з дистанції 600 м скинув дві торпеди. Одна з них потрапила в носову частину теплохода. Через 4 хвилини "Вірменія" затонула. За офіційними даними при цьому загинуло близько 5 тисяч осіб. Очевидці ж стверджують, що на судні пасажирів було в півтора або два рази більше, оскільки від нижніх приміщень до капітанського містка люди стояли суцільною масою. Катери врятували тільки 8 осіб. За даними українських вчених ще 3 людини уплав дісталися до берега.

Теплохід супроводжували два сторожові катери і два винищувачі І-153 "Чайка". Погода псувалася, починався шторм, небо було вкрите низькою рваною хмарністю. Об 11 годині 25 хвилин судно було атаковане одиночним німецьким торпедоносцем Ні-111. Літак зайшов з боку берега і з дистанції 600 м скинув дві торпеди. Одна з них потрапила в носову частину теплохода. Через 4 хвилини "Вірменія" затонула. За офіційними даними при цьому загинуло близько 5 тисяч осіб. Очевидці ж стверджують, що на судні пасажирів було в півтора або два рази більше, оскільки від нижніх приміщень до капітанського містка люди стояли суцільною масою. Катери врятували тільки 8 осіб. За даними українських вчених ще 5 осіб уплав дісталися до берега.

Напевно важко буде знайти людину, яка б не чула про загибель океанського лайнера «Титанік». Цю історію що сталося в 1912 році присвячені статті та книги, зняті документальні та художні фільми, до уламків судна організовані експедиції. Ще б пак - грандіозна морська катастрофа, понад 1500 загиблих. Все так, але в морській історії людства є куди більш жахливі приклади.

Одна з найстрашніших морських катастроф (за деякими даними - найстрашніша), відбулася не де-небудь в північній Атлантиці, а у нас на Чорному морі, з нашим судном і не так давно. Чи багато ми про неї знаємо? А адже саме в ці осінні дні, 7 листопада 1941 року санітарний транспорт «Вірменія» вийшов в море ...

Цієї трагедії приділено непропорційно мало уваги, немає книг, немає фільмів, немає скромного абзацу в шкільному підручнику. Навіть в офіційному довіднику «Суду Міністерства морського флоту, які загинули в період Великої Вітчизняної війни 1941-1945 рр», з яким можна ознайомитися тут, їй присвячені скупі рядки:

"ВІРМЕНІЯ"
груз.-пас. т / х, 4727 БРТ, ЧГМП (ЧФ). Капітан - В. Я. Плаушевскій (загинув).
Дата і місце загибелі - 07.11.41, на південь від Ялти, 44 ° 17 "пн 34 ° 10" східної довготи
Йшов з Ялти в Туапсе з пораненими і вантажами; потоплений ворожою авіацією. Число загиблих не відомо. Врятувалося 8 чол. *
ЦВМА, ф. 10, д. 9096, л. 45; д. 32780, л. 8; Музей МФ.

Всі пам'ятають катастрофу світового масштабу з пароплавом «Титанік»? Звісно…. Але чому ми пам'ятаємо і знаємо дуже багато подробиць про це корабельній аварії, і не знаємо про більш жахливих і глобальних лих, що сталися на водах світового океану?

Нам залишається пам'ять.

Музей катастроф на водах, Храм-маяк Святителя Миколая, архієпископа Мирлікійського

На згадку про цю трагедію, кожен року 9 травня ялтинські портовики виходять в море на місце загибелі теплохода «Вірменія», щоб вшанувати пам'ять загиблих в трагедії і покласти вінки.

яка забрала життя наших співвітчизників в числі інших жертв жахливої \u200b\u200bза масштабами Великої вітчизняної війни.

Пом'яни, Господи, душі загиблих, прости їм всі гріхи вільні і невільні і даруй їм Царство Небесне.

Ольга Тонина Загибель теплохода "Вірменія". Технічні дані пасажирського теплохода "Вірменія":
Довжина - 112,1 м;
Ширина - 15,5 м;
Висота борту - 7,7 м;
Водотоннажність - 5770 тонн;
Силова установка - два дизельні двигуни потужністю 4000 л. с .;
Швидкість - 14,5 вузлів (близько 27 км / ч);
Кількість пасажирів - до 980 чоловік;
Екіпаж - 96 осіб; Офіційна інформація про загибель теплохода "Вірменія" така: "У 11 ч. 25 м. (7 листопада 1941 року) ТР" Вірменія ", що йшов в охороні двох сторожових катерів з Ялти в Туапсе з пораненими і пасажирами, був атакований літаком-торпедопосцем противника. Одна з двох скинутих торпед потрапила в носову частину корабля і в 11 ч. 29 м. він затонув вш \u003d 44 гр.15 хв. 5сек., Д \u003d 34 гр.17 хв. Врятовано вісім осіб, загинуло близько 5000 чоловік. " Є і приблизна карта-схема відповідно до вказаними координатами:
У 2006 році до робіт на прохання української сторони підключився Інститут океанографії і океанології США під керівництвом Роберта Балларда. Американці знайшли в передбачуваному районі загибелі судна безліч цікавих об'єктів, проте "Вірменія" так і не була знайдена. Роберт Баллард - відома особистість у світовій морській археології, директор інституту океанографії штату Массачусетс, США. Людина знайшов "Титанік", лінкор "Бісмарк", авіаносець «Йорктаун». Отримавши інформацію про "Вірменії" призупинив пошуки Атлантиди на острові Санторін і відправляється в Чорне море на своєму науково-дослідне судно "Ендевер", обладнаним сучасними гідролокаторами і телекерованими роботами. Експедиція обійшлася американській стороні в 2,5 мільйона доларів. Отже, "Вірменію" не знайшли. А там чи шукали? Що нам відомо? " тількио 08:00 7 листопада 1941 року медичне судно змогло вийти і взяти курс на Туапсе,..." " тількио 8 годині ранку теплохід припинив завантаження і командир "Вірменії" капітан 3 рангу В.Я.Плаушевскій наказав віддати швартові." Тобто вихід "Вірменії" в море стався в 08-00 7 листопада 1941 року з Ялти. Що далі? Що кажуть очевидці? http://militera.lib.ru/research/nepomniaschy_nn/01.html " Звернемося до свідоцтва Катерники з морського мисливця МО-04 М.М. Яковлєва. " 7 листопада, близько 10 години ранку , в районі мису Сарич над нами пролетів німецький розвідник,а через нетривалий час над водою, на бриючому польоті, ледь не торкаючись гребенів хвиль (погода була штормовий, і нас базікало грунтовно), В наш район вийшли два ворожих торпедоносця. Один з них почав робити розворот для торпедної атаки, а другий пішов в сторону Ялти. Відкрити вогонь ми не могли, так як крен катера досягав 45 градусів. Торпедоносець скинув дві торпеди, але промазав, і вони вибухнули в прибережних каменях мису Айя. Нас вразила сила вибуху - не бачили ми до цього більш потужного, і майже всі разом сказали, що якщо другий торпедоносець дістане "Вірменію", то їй буде непереливки ...Так воно і вийшло " . На форумі "Цусіма" дається дещо інша цитата спогадів М.М.Яковлева (або її переказ?): Http://wap.tsushima4.borda.ru/?1-9-0-00000001-000-0-0 " Далі спогади Катерники з МО-04 М. М. Яковлєва:" 7 листопада в 10 годині ранку по шляху в Туапсе теплохід був атакований двома "Хейнкель-111" в районі мису Сарич . МО вести вогонь не міг, море було дуже свіже, крен досягав 45 градусів. зайшли на" Вірменію " з двох сторін: один He-111 з боку Ялти, а інший з боку моря. Перший торпедоносець промахнувся. Другий - потрапив . Приблизно за чотири хвилини корабель пішов під воду." Вціліли лише 8 осіб." І в тому і в іншому варіанті фігурує мис Сарич. Мис Сарич знаходиться приблизно в 40 кілометрах від Ялти - якщо міряти відстань по суші, і приблизно в 50-55 кілометрах, якщо йти морем. За дві години повним ходом (2 години х 27 км / ч \u003d 54 км) "Вірменія" цілком могла досягти мису Сарич. Тільки ось мис Сарич, знаходиться до ЗАХОДУ від Ялти! А "Вірменія повинна була йти НА СХІД - в Туапсе або Новоросійськ. Або не повинна? Слідом за мисом Сарич, М.М.Яковлев згадує мис Айя, який розташований ще західніше від Ялти! Саме про його камені вибухнули торпеди першого торпедоносця. На торпедоносця типу "Ні-111" застосовувалися торпеди типу "F 5w" калібром 450 мм. Їх бойова частина включала в себе 170 кілограм ВВ. Дальність ходу становила 3000 метрів. Для того, щоб така торпеда потрапила в камені біля мису Айя, "Вірменія" повинна перебувати між точкою скидання торпед і мисом Айя. При цьому точка скидання торпед не повинна бути далі 3000 метрів від мису, інакше торпеда потоне, не дійшовши до нього. тобто "Вірменія" повинна знаходитися приблизно в 2500-2000 метрах від мису Айя.
Що далі? Якщо вірити цитаті з форуму "Цусіма", то другий торпедоносець атакував практично відразу ж після першого, або одночасно з ним. Якщо це так - то "Вірменія" затонула в районі Ласпі. Приблизно в 2-3 кілометрах від берега.
А якщо ні? Командувач Чорноморським Флотом адміралФ.С.Октябрьского: "Коли мені стало відомо, що транспорт збирається виходити з Ялти днем, я сам особисто передав наказ командиру, ні в якому разі з Ялти не виходити до 19.00, тобто до темряви. Ми не мали коштів добре забезпечити прикриття транспорту з повітря і моря. зв'язок працювала надійно, командир наказ отримав і, не дивлячись на це, вийшов з Ялти о 08.00. Об 11.00, він був атакований літаками торпедоносцями і потоплений. Після потрапляння торпеди "Вірменія" перебувала на плаву чотири хвилини ". У 11-00, якщо виходити з того, що після 10-00 "Вірменія" слідувала з Ялти все з тією ж швидкістю в 14 вузлів, вона повинна була перебувати в районі мису Фіолент, або кілька на північний захід від. Ну і нарешті, 11-25. При тій же швидкості в 14 вузлів отримуємо місце загибелі "Вірменії" приблизно в районі мису Херсонес (на північ від, на захід від або південніше). Таким чином, ми маємо три можливих місця загибелі "Вірменії". Всі вони розташовані на захід від Ялти І мису Сарич. Тобто, абсолютно не там, де шукав Роберт Баллард. Чому "Вірменія" виявилася на шляху до Севастополя, а не в Туапсе? Найімовірніше, її капітан отримав наказ із серії "дим в трубу, пельмені розкачати" - повернути персонал севастопольських госпіталів назад. Найімовірніше на виконання наступної Директиви: " Директива СТАВКИ ВГК N 004433 Командувач військами КРИМУ, Чорноморський флот ПРО ЗАХОДИ ЩОДО ПОСИЛЕННЯ ОБОРОНИ КРИМУ Копія: народному комісару Військово-Морського Флоту. 7 листопада 1941 р 02 год 00 хв З метою сковування сил супротивника в Криму і недопуску його на Кавказ через Таманський півострів Ставка Верховного Головнокомандування наказує: 1.Главний завданням ЧФ вважати активну оборону Севастополя і Керченського півострова всіма силами. 2.Севастополя не здавати ні в якому разі і обороняти його всіма силами. 3.Все три старих крейсера і старі міноносці тримати в Севастополі. З цього складу сформувати маневрений загін для дій в затоці Феодосії з підтримки військ, що займають Ак-Монайські позиції. 4.Отряду Азовської флотилії підтримувати війська Ак-Монайські позиції з півночі. 5.Лінкори, нові крейсера базувати в Новоросійську, використовуючи для операції проти берега, захопленого ворогом, і посилення загону старих кораблів. Базування есмінців на Ваш розсуд. 6.Часть ЗА із залишених районів використовувати на посилення ППО Новоросійська. 7.Організовать і забезпечити перевезення в Севастополь і Керч військ, що відходять в Ялту, Алушту і Судак. 8.Істребітелі, штурмовики і частина літаків МБР залишити в Севастополі і Керчі, решту авіацію використовувати з аеродромів СКВО для нічних ударів по аеродромах, баз і військам противника в Криму. 9.Евакуіровать з Севастополя і Керчі на Кавказ все цінне, але не потрібне для оборони. 10.Руководство обороною Севастополя покласти на командувача ЧФ т. Жовтневого підпорядковані обласним Вам. Заступником командувача ЧФ мати в Туапсе наштафлота. 11.Вам перебувати в Керчі. 12.Для безпосереднього керівництва обороною Керченського півострова призначити генерал-лейтенанта Батова. І. СТАЛІН Б. Шапошников Н. КУЗНЕЦОВ " Інших логічних пояснень повернення "Вірменії" немає. Всякі версії про "золото в злитках", "співробітників НКВС" - для сірих і убогих, яких недолікували галоперидолом, або випустили з "Дому-2" за зразково-ідіотське поведінку. Оскільки "Вірменія" не дійшла до Севастополя - наказ "зажерли". А може, в письмовому вигляді його і не було. Досить часто віддаються усні накази, і в разі загибелі отримав усне розпорядження, який віддав наказ може і не зізнатися в тому, що такий наказ було. Особливо, якщо знайдуться люди, які почнуть наполегливо ставити питання. Так чи інакше, але і Ласпі, і Фіолент, і Козачка - три відомих пляжу Криму - можуть бути, по суті, окраїною братської могили на кілька тисяч чоловік. Втім, і Козачка і Фіолент такими вже є - це якщо згадати останні дні оборони Севастополя в липні 1942 року. В цьому відношенні набагато етичними, хоча і, менш безпечними, в санітарному відношенні є міські пляжі, розташовані всередині Севастопольської бухти. Але тема пляжів - не тема цієї статті, просто так виходить, що місце загибелі "Вірменії" найімовірніше перебуває недалеко від берега. Чим пояснити мале число врятованих? Вітер від берега в бік моря і мінних полів, холодна вода (7 листопада) і велике хвилювання на морі ( "... крен катера досягав 45 градусів ... "). Чим пояснити швидкий час загибелі теплохода - 4 хвилини? Його конструкцією. Велика кількість пасажирських кают уздовж всього борту корабля, передбачає наявність довгих коридорів уздовж всього корабля. З урахуванням хвилювання на морі, а також того, що німецькі торпеди часто не тримали глибини і вискакували на поверхню, пробоїна від торпеди могла виявитися на рівні або вище ватерлінії, що сприяло не тільки затоплення носових трюмів, але швидкому поширенню води по всьому теплоходу. Перевантаження пасажирів в кілька разів вище норми напевно створив труднощі для екіпажу при боротьбі за живучість. чи потрібно продовжувати шукати "Вірменію" або точне місце розташування її загибелі має як і раніше залишатися невідомим? Це питання більше політики, ніж етики. Якщо ми як і раніше хочемо перетворюватися в жуйну бидло, поїдає попкорн і споглядає чергового "супермена" в обтягуючому блакитному трико - немає ніякого сенсу шукати загиблий теплохід. Якщо ж нам важлива наша історія і ми їй доро жим - "Вірменія" повинна бути знайдена. Використано матеріали:

Прочитав повідомлення шановного блогера Адама від 01.07.2018 "Епроновец 17" - "Слідами катастрофи" про те, що 06.05.2018 було знайдено і локалізовано місце загибелі затонулої 30 травня 1909 року підводного човна "Камбала", про плановане вивченні місця її загибелі з допомогою підводних роботів, і презентації книги В. Бойко "Підводний човен" Камбала "
Відрадно, що, нарешті, знайшли цю підводний човен, трагічно загиблу під час нічної навчальної атаці ескадри Чорноморського флоту, коли човен виявилася на курсі атакованих кораблів ескадри і була перерізана навпіл лінійним кораблем "Ростислав", - "... біля Севастополя, на створі Інкерманських маяків ... ", як це написано на мармуровій дошці, встановленій в Свято-Нікольському Морському соборі Санкт-Петербурга.

У своїй статті "Про чорноморських підводників Першої світової війни, і як вони приводили на буксирі в Севастополь полонені ними турецькі судна", розміщеної в блозі 27.08.2016, я трохи розповів про долю цього підводного човна, її екіпажу, приводив фотографії пам'ятника, встановленого 29 травня 1912 на місці поховання моряків на Карантинному кладовищі в Севастополі.
Тоді над їх могилою у вигляді пам'ятника, на кам'яному цоколі встановили справжню рубку «Камбали», в якій повісили образ з жевріючої перед ним незгасимої лампадою.
Рубка «Камбали» була увінчана фігурою Cкорбящей матері з білого мармуру. В період Війни 1941-1945рр пам'ятник серйозно постраждав, мармурова фігура Скорботної була загублена.

Треба відзначити, що цей пам'ятник є зараз єдиним в Росії пам'ятником підводникам Імператорського Російського флоту, якщо не брати до уваги, встановленої мармурової дошки в Свято-Нікольському Морському соборі. Санкт-Петербурга.
Хочу побажати удачі подальшої пошуковикам "Камбали".

Сьогодні мені хочеться підняти тему трагічної загибелі теплохода "Вірменія".

За всю історію мореплавства по Чорному морю за різними оцінками загинуло і затонуло понад 50 000 різних кораблів, суден, інших плавзасобів, з них понад 10 000 вітрильних суден.
У роки Великої Вітчизняної війни 1941-1945 рр. Чорноморський флот втратив 1151 одиницю бойових кораблів і допоміжних суден.

Найбільша морська трагедія на Чорноморському флоті в роки війни сталася 7 листопада 1941 року. , Коли німецьким торпедоносцем "Хейнкель-111" о 11 годині 29 хвилин був потоплений санітарний транспорт-теплохід «Вірменія», який тільки о восьмій ранку 7 листопада вийшов з Ялти в охороні всього одного сторожового катера СКА-041 (за деякими даними двох катерів) .

Теплохід "Вірменія"

Ця була одна з найбільших морських катастроф не тільки Великої Вітчизняної війни, а й у морській історії взагалі, але яку згідно з традиціями радянських часів, замовчували довгі роки.

6 листопада 1941 року в Севастополі на «Вірменію» було завантажено близько 300 поранених, медичний і господарський персонал Севастопольського військово-морського госпіталю, 2-й військово-морський і Миколаївський базові госпіталі, медико-санітарні Cклад №280, санітарно-епідеміологічна лабораторія, 5 й медико-санітарний загін, були прийняті на теплохід частина медперсоналу Приморської і 51-ї армій, а також евакуйовані жителі Севастополя.

(Після загибелі «Вірменії» Чорноморський флот практично залишився без медичного забезпечення, довелося створювати новий госпіталь, базові лазарети та ін.
В кінці грудня 1941г.- початку січня 1942 року було прийнято рішення відновити колишню організацію медичної служби. До Севастополя були знову перекинуті два морських госпіталю, група хірургів і відновлення медслужби Севастопольського оборонного району тривала до травня 1942р.
Навіщо був евакуйований весь медперсонал флоту з Севастополя, оборона якого тільки почалася - це окреме питання до Командувачеві ЧФ.
Севастополь героїчно оборонявся ще цілих вісім місяців).

О 19.00 6 листопада теплохід «Вірменія» вийшов із Севастополя в Туапсе. По дорозі надійшла команда зайти в Балаклаву і забрати там поранених і медперсонал. Потім теплохід зайшов в Ялту, де на борт прийняли поранених, радянський і партійний актив Великої Ялти, цивільне населення міста.

В Ялті на теплохід було завантажено також кілька десятків ящиків. Існує припущення, що в деяких з них знаходилися цінності з Кримських музеїв, зокрема частина експонатів пересувної виставки з Російського державного музею, яку війна застала в Алупці.
Я вирішив перевірити це припущення, і в 2015 році звернувся до Російського державного музею в Санкт-Петербурзі, отримав офіційну відповідь:
"... Державний російський музей відправив у 1941 році Алупкінському палацу - музею пересувну виставку" Основні етапи розвитку російського живопису XVIII- XIX ст. " До початку Великої Вітчизняної війни виставка не була вивезена з Алупки ....
Згодом було встановлено, що частина творів була розкрадена, частина повернена з Німеччини і повернута в музей Русский музей.
Повністю всі твори виставки в Російський музей так і не повернулися ".
Як бачимо, припущення виявилося вірним, виставка була і цілком частину її могли евакуювати на "Вірменії".
Всього на борту "Вірменії" знаходилося, за різними оцінками, перебувало від 4500 до 7000 осіб. Врятувалося всього 8 осіб!

Адмірал Ф.С.Октябрьского згадував:
"Коли мені стало відомо, що транспорт збирається виходити з Ялти днем, я сам особисто передав наказ командиру, ні в якому разі з Ялти не виходити до 19.00, тобто до темряви. Ми не мали коштів добре забезпечити прикриття транспорту з повітря і моря. зв'язок працювала надійно, командир наказ отримав і, не дивлячись на це, вийшов з Ялти о 08.00.
Об 11.00, він був атакований літаками торпедоносцями і потоплений. Після потрапляння торпеди "Вірменія" перебувала на плаву чотири хвилини ".

Чому капітан «Вірменії» (Плаушевскій) порушив наказ і вийшов а море рано вранці - ще одна таємниця загибелі теплохода.

Але врахуємо, що Ялтинський порт був до цього часу повністю беззахисний перед авіацією.
В Ялті до причалів були пришвартовані два есмінця "Жвавий" і "Бездоганний" і "Вірменія" була змушена встати на якір в очікуванні навантаження. На есмінці були завантажені знаряддя 17-й протикатерної батареї і все зенітні знаряддя, що прикривали Ялту.

Залишатися в порту було рівносильно самогубству. На підступах до порту вже перебували німецькі війська (перші німецькі частини увійшли в Ялту до вечора того ж дня.)

Крім цього, існує ще ряд припущень: на капітана тиснули високі чини НКВС і партійні чини, які опинилися на борту теплохода в Ялті і навіть погрожували розправою.

Загибель «Вірменії» довгий час була таємницею за сімома печатками, а документи про загибель теплохода, що знаходяться в Центральному Військово-Морському архіві, в 1949 були знищені.

Потрібно відзначити, що в період перебування Криму в складі України, робилися спроби знайти теплохід «Вірменія».

У цих пошуках, в 2006 році брала участь і американська сторона на чолі з Робертом Баллардом-директором Інституту океанографії штату Массачусетс, знайшли «Титанік», лінкор «Бісмарк» і авіаносець «Йорктаун».
Американський вчений уклав договір з Національною академією наук України. Прийшов науково-дослідне судно «Ендевер», обладнане сучасними гідролокаторами і телекерованими роботами.
Був обстежений величезний район моря, приблизно 20 на 20 миль, знайдено понад 400 об'єктів, але виявити затонулий теплохід не вдалося.
Наявні в музеї Чорноморського флоту координати місце загибелі «Вірменії» (44 ° 17 "сш., 34 ° 10" вд), мабуть, досить приблизні.

Як пам'ять про це теплоході залишилися кадри з кінофільму «Скарб затонулого корабля» 1935р., В якому він знятий.

У свою чергу протягом 2015-2016 рр. я тричі офіційно звертався в Російське Географічне товариство з пропозицією про організацію в рамках проекту "Підводні дослідження" пошуку теплохода "Вірменія".
Я отримував люб'язні відповіді, що моя пропозиція направлені до Центру підводних досліджень РГО для розгляду і відповіді.
Але, ні жодної відповіді з цього центру не надійшло.

Розумію, що це дуже витратна операція, що вимагає відповідного організаційного та фінансового забезпечення. Але думаю, що вона цього варта.
Адже катастрофа "Вірменії" - це найбільша морська трагедія в роки війни, і взагалі в морській історії, яка забрала за різними оцінками близько 7000 людських життів
Чому питається, Україна змогла знайти кошти організувати і забезпечити ці пошуки в 2006 році, (на жаль безрезультатно), а Росія цього зробити не може? !!!

Вважаю, що це наш обов'язок пам'яті полеглим, і ми повинні знайти місце загибелі "Вірменії" - цю братську могилу декількох тисяч чоловік, і в цілях увічнення пам'яті оголосити це місце морським військовим похованням.
Звертаюся до Редакції "епронівці" з переконливим проханням, підтримати цю пропозицію.

В Наприкінці вересня 1941 року нацистські війська під командуванням Еріха фон Манштейна захопили Перекопський перешийок і проникли вглиб Криму. Захоплення півострова мав велике значення для Адольфа Гітлера - це дозволило б позбавити радянську армію авіаційних баз і відкрило б німцям безперешкодний доступ до нафтових родовищ Кавказу. До кінця жовтня нацистські війська зміцнили свої позиції на півострові і змусили радянську армію відступити до Севастополя - головної чорноморської бази. На початку листопада почалася облога міста. Радянське командування прийняло рішення евакуювати мирне населення морським шляхом за маршрутом Севастополь - Туапсе.

До 1941 року по Чорному морю ходили прогулянкові й туристичні «кримсько-кавказькі» теплоходи. Перші теплоходи - «Абхазія», «Грузія», «Україна», «Аджарія», «Крим» і «Вірменія» - з'явилися в середині 1920-х років. Частина з них будувалася в Німеччині, а частина - в Ленінграді на Балтійському суднобудівному заводі. Після початку війни «кримчаки», як їх називали в народі, були перероблені в санітарно-транспортні судна й віддані медичній службі Чорноморського флоту. На них перевозилися поранені, діти, жінки і медичний персонал. Судно «Вірменія» було найбільшим серед переобладнаних теплоходів. Його водотоннажність становило близько 6 тис. Тонн, довжина - 112 метрів, а місткість - близько тисячі пасажирів. Під керівництвом досвідченого капітана Володимира Плаушевского протягом серпня-вересня «Вірменія» перевезла близько 15 тис. Поранених солдатів з Одеси на Велику землю. У перших числах листопада війська Манштейна вели обстріл Севастополя з суші, повітря і води. Виникла реальна загроза здачі міста ворогові. Керівники оборони Севастополя вирішили евакуювати госпіталі, лазарети і частина мирного населення в Туапсе на судні «Вірменія».

Таємничий вантаж в Балаклаві

Евакуація розпочалася 6 листопада згідно з наказом, що надійшов від вищого командування днем \u200b\u200bраніше. Учасник оборони Севастополя, полковник медичної служби Олександр Власов згадував про перші дні евакуації:

«Начальник відділення Головної бази 5 листопада отримав наказ ... госпіталі і лазарети згорнути. На «Вірменію» було завантажено близько 300 поранених, медичний і господарський персонал Севастопольського військово-морського госпіталю (найбільшого на флоті) на чолі з головним лікарем його, военврачом 1 рангу С.М. Каганом. Тут же виявилися начальники відділень (з медперсоналом), рентгенотехніки ... Тут же розмістилися 2-й військово-морський і Миколаївський базовий госпіталі, санітарний склад №280, санітарно-епідеміологічна лабораторія, 5-й медико-санітарний загін, госпіталь від Ялтинського санаторію . Були прийняті на теплохід частина медперсоналу Приморської і 51-ї армій, а також евакуйовані жителі Севастополя ».

Як тільки стало відомо, що судно готувалося до відправки в Туапсе, в місті почалася паніка. Кожен хотів врятуватися, вибратися з-під нескінченних обстрілів, але невелика місткість судна не дозволяла взяти на борт усіх. За різними оцінками, на «Вірменії» виявилися від 4,5 тис. До 7 тис. Осіб, що істотно перевищувало допустиму кількість пасажирів. На маршруті Севастополь - Туапсе передбачалася одна планова зупинка в Ялті, однак відразу після відплиття, о 17:00, капітан «Вірменії» Володимир Плаушевскій отримав наказ по шляху зупинитися в Балаклаві. Там судно чекали катера НКВД для навантаження секретних ящиків, в яких, за однією з версій, знаходилося золото і цінності з кримських музеїв, зокрема, картини відомих російських художників.

«На« Вірменію »ми так і не потрапили»

7 листопада в 2 годині ночі «Вірменія» прибула до Ялти. Нацистські війська безперервно атакували місто. Е.С. Нікулін, людина, що не потрапив на судно, згадував про його прибуття:

«З вечора ми про теплоході« Вірменія »ще нічого не знали. Вночі, годині о другій, нас розбудили і повели майже строєм по середині вулиці в порт. У порту стояв величезний теплохід. Вся пристань і мовляв заповнені людьми. Ми влилися в цю юрбу. Посадка на теплохід йшла повільно; за дві години ми з пристані просунулися на мовляв. Тиснява неймовірна! Навантаження йшла приблизно з другої години і до сьомої ранку. Поперек молу стояли бійці НКВС з гвинтівками і пропускали тільки жінок з дітьми. Іноді проривалися через оточення чоловіки».

Разом з пораненими, співробітниками піонертабору «Артек», персоналом головного госпіталю Чорноморського флоту на борту виявилися представники партійного керівництва Криму. В очікуванні, поки начальство прибуде до місця посадки, судно простояло в порту на кілька годин довше запланованого часу. Віра Чистова, якій не вдалося потрапити на «Вірменію» в той день, згадувала:

«Папа купив квитки, і ми з бабусею мали піти з Ялти на теплоході« Вірменія ». Вночі 6 листопада на молу було повно народу. Спочатку вантажили поранених, потім пустили цивільних. Квитків ніхто не перевіряв, і на трапі почалася тиснява. Сміливі лізли на судно по вантах. У суєті з борта скидали валізи, речі. До світанку навантаження закінчили. Але на «Вірменію» ми так і не потрапили ».

Після того як всі виявилися на переповненій палубі, судно готове було продовжити шлях по маршруту Севастополь - Туапсе. Але адмірал Філіп Жовтневий віддав наказ відправитися після 19.00, з настанням темряви. У світлий час доби судно могло піддатися ударам з повітря. Однак капітан «Вірменії» Плаушевскій насмілився не виконати наказ, так як прекрасно розумів, що перебувати в незахищеному з повітря порту було смертельно небезпечно. У будь-який момент льотчики вермахту могли нанести удар. За іншою версією, тиск на капітана з боку співробітників НКВС, які перебувають на борту, також могло стати причиною більш раннього відбуття. Партійні керівники хотіли швидше покинути півострів, щоб врятуватися самим і не дозволити нацистам захопити секретний дорогоцінний вантаж. 7 листопада в 8 годині ранку в супроводі двох озброєних катерів і двох винищувачів І-153 «Чайка» «Вірменія» відплила з Ялти.

«Почався справжнє пекло»

У липні 1941 року повітряні сили вермахту бомбили госпітальні суду в Чорному морі. Тоді обстрілу піддалися «Котовський» і «Антон Чехов», а пізніше, в серпні, в результаті повітряних нальотів затонули «Аджарія» і «Кубань». У надії на запобігання можливих атак з повітря на борту «Вірменії» помістили відмітний знак госпітального судна - величезний червоний хрест. Кораблі, на яких зображений такий хрест, згідно з нормами міжнародного права, не повинні були піддаватися обстрілу. Але це не зупиняло нацистів. Для захисту від можливих нальотів на палубі «Вірменії» були розміщені чотири зенітні гармати «21-К», але й вони не врятували її від загибелі. Через три з половиною години після відплиття о 11:25 ранку за кілька кілометрів від Ялти судно наздогнав нацистський торпедоносець Heinkel He-111, який скинув на «Вірменію» з висоти 600 метрів дві торпеди. Одна потрапила в воду, а друга влучила прямо в носову частину теплохода. Через кілька хвилин корабель затонув.

За іншою версією, «Вірменію» розбомбили відразу вісім нацистських Junkers Ju 87. З усіх, хто був на борту (нагадаємо, це близько 4,5-7 тис. Осіб) вижити вдалося лише вісьмом. Серед них була Анастасія Попова. Незважаючи на страшний холод, вона, вагітна, самостійно допливла до берега. Про страшні хвилинах трагедії Анастасія згадувала так:

«6 листопада 1941 роки я за порадою знайомих вирішила евакуюватися з Ялти. З великими труднощами мене взяли на борт, оскільки «Вірменія» була і так переповнена пораненими і біженцями. Вийшовши в море, теплохід був атакований ворожою авіацією. Почався справжнє пекло. Вибухи бомб, паніка, крики людей - все змішалося в невимовному кошмарі. Люди металися по палубі, не знаючи, куди сховатися від вогню. Я стрибнула в море і поплив до берега, втрачаючи свідомість. Як виявилася на березі, не пам'ятаю ».

«Число загиблих - близько 7000 чоловік»

В день трагедії, 7 листопада, в Москві на Червоній площі пройшов парад на честь святкування 24-ї річниці Жовтневої соціалістичної революції. Під час війни і після її закінчення факт трагедії замовчувався, тому достовірної інформації про місце загибелі «Вірменії» і кількість загиблих довгий час не було.

Петро Моргунов - один з організаторів оборони Севастополя - в 1970-х роках в своїх мемуарах «Героїчний Севастополь» про трагедію згадав побіжно:

« 6 листопада через Севастополя вийшов санітарний транспорт - теплохід «Вірменія» з пораненими бійцями, працівниками головного госпіталю і евакуйованими громадянами. Він зайшов до Ялти, де також забрав частину евакуйованих з Сімферополя, і вранці 7 листопада вийшов курсом на Кавказ. Об 11 годині 25 хвилин недалеко від Ялти транспорт, хоча мав відмітні знаки санітарного судна, торпедував фашистським літаком і через чотири хвилини затонув. Загинуло багато жителів, лікарів і поранених ».

В кінці наведеного уривка є виноска на справу №19, що зберігається в Центральному військово-морському архіві. Нещодавно історикам стало відомо, що в 1949 році (за іншими даними — в 1947 році) воно було засекречено і знищено. Деяка інформація про трагедію міститься в третьому томі «Підсумкового звіту по бойової діяльності Чорноморського флоту за час Великої Вітчизняної війни 1941-1945 рр.», Опублікованому в 1956 році. У нарисі повідомлялося, що 7 листопада 1941 року на «Вірменії» загинули 7 тис. Осіб, врятувалися лише вісім чоловік.

Нарешті, в книзі "Хроніка Великої Вітчизняної війни Радянського Союзу на Чорному морі», виданої історичним відділом Наркомату ВМФ СРСР ще в 1946 році, але позбулася грифа «цілком таємно» лише в 1989 році, наводяться відомості про час і координати знаходження судна під час обстрілу . Єдина зачіпка для майбутніх пошуків з'явилася в 1991 році. Нею стала виписка з документа, що зберігається в матеріалах Музею медичної служби Чорноморського флоту. У ньому йшлося про 7 тис. Загиблих на теплоході «Вірменія», піддалися атаці з повітря у селища Гурзуф в районі Ведмідь-гори (Аю-Дага).

Спеціальне розслідування, присвячене пошуку місця загибелі «Вірменії», провів в радянські роки капітан II рангу, вчений секретар Військово-наукового товариства Севастополя Сергій Соловйов. Йому вдалося ознайомитися з частково збереженими архівними документами і з показаннями очевидців, серед яких було свідоцтво Катерники з морського мисливця «МО-04» М.М. Яковлєва, який супроводжував судно:

«7 листопада, близько 10 години ранку, в районі мису Сарич над нами пролетів німецький розвідник, а через нетривалий час над водою на бриючому польоті, ледь не торкаючись гребенів хвиль (погода була штормовий і нас базікало грунтовно), в наш район вийшли два ворожих торпедоносця. Один з них почав робити розворот для торпедної атаки, а другий пішов в сторону Ялти. Відкрити вогонь ми не могли, так як крен катера досягав 45 градусів. Торпедоносець скинув дві торпеди, але промазав, і вони вибухнули в прибережних каменях мису Айя. Нас вразила сила вибуху - не бачили ми до цього більш потужного, і майже всі разом сказали, що якщо другий торпедоносець дістане «Вірменію», то їй буде непереливки ».

З цієї розповіді випливає, що судно «Вірменія» в той самий ранок, 7 листопада, можливо, знаходилося на шляху з Ялти не в Туапсе, а назад до Севастополя, тому що миси Сарич і Айя знаходяться на захід від Ялти, у напрямку до Севастополя. Таким чином, письмові свідчення дозволили визначити кілька можливих місць загибелі судна, але так чи інакше всі вони знаходяться в районі ялтинського узбережжя.

«Можливо, в одній з експедицій ми проходили повз« Вірменії »

У 2005 році група українських археологів під керівництвом Сергія Воронова початку підводні дослідження в районі Ялти з метою виявлення затонулого судна. У 2006 році до пошуків приступив знаменитий американський дослідник Роберт Баллард, який в 1985 році виявив «Титанік», а в 1989 році — уламки німецького лінкора «Бісмарк». Незважаючи на наявність дорогого устаткування і техніки, йому не вдалося виявити «Вірменію».

За повідомленнями ЗМІ, остання спроба пошуку судна робилася в кінці липня 2016 року спеціалістами Головного управління глибоководних досліджень Міністерства оборони РФ. Результати пошуків досі не відомі.

За подробицями про пошук «Вірменії» RT звернувся до Віктора Вахонееву - завідувачу відділу підводної археології Чорноморського центру підводних досліджень. Він сам був учасником найперших пошуків судна, які проводилися з 2005 року силами українських, російських і американських фахівців. В інтерв'ю RT Вахонеев зазначив, що роботи велися на різних глибинах:

«Головна причина, по якій судно не вдавалося знайти в 2005-2006 роках - це звалювання глибин. У чорноморського дна дуже гористий рельєф. Цілком можливо, що в одній з експедицій ми проходили повз «Вірменії», але її вкрай складно ідентифікувати серед підводних скель. При скануванні дна утворюються зони тіней, де може теоретично перебувати судно. Але через наявного свала процес сканування ускладнюється ».

Віктор Вахонеев пояснив, що експедиції не мають точних даних про розташування судна. Це пов'язано з тим, що справа про загибель «Вірменії» в 1947 році було вилучено з архівів і зараз воно під грифом «цілком таємно» знаходиться в архіві ФСБ. Фахівець відзначив:

«Ми виходили з часу, коли« Вірменія »вийшла з порту, приплюсувавши до нього три години до моменту її затоплення. Потім помножили на мінімальну, середню та максимальну швидкість ходу. На основі отриманих даних прочертили радіус, куди судно могло піти. Логічно, що «Вірменія» пішла в сторону Гурзуфа (на схід від Ялти), гори Аю-Даг уздовж берега. Але ми також сканували дно не тільки в цій місцевості, але і в центральному районі Ялти ».

З приводу версії про те, що судно прямувало з Ялти назад до Севастополя, Вахонеев пояснив, що в ній закралася плутанина. Катерник, який свідчить про те, що він бачив «Вірменію» в районі мису Сарич, переплутав його з іншим теплоходом - «Леніним». Він підірвався в цій місцевості на міні в липні 1941 року. За словами Віктора Вахонеева, акваторія Сарича добре вивчена і слідів «Вірменії» там не виявлено.

За однією з версій, судно може перебувати під шаром мулу. Співрозмовник RT висловив сумнів:

"Це неможливо. Висота борту судна була занадто великою. Іла такої висоти, яка б перевищувала параметри судна, просто не буває. Єдина складність, яка перешкоджає пошуку судна, - гірський рельєф дна ».

У висновку Віктор Вахонеев зазначив, що історія загибелі «Вірменії» сповнена загадок. Так, він висловив сумнів щодо свідчень Анастасії Попової, яка зуміла допливти до берега в холодній воді.

До сих пір не відомо, чи вдалося знайти уламки «Вірменії» під час останніх пошуків влітку 2016 року. Залишається сподіватися, що одного разу і в цій історії буде поставлена \u200b\u200bкрапка.

Едуард Епштейн

Всі пам'ятають катастрофу світового масштабу з пароплавом «Титанік»? Звісно…. Але чому ми пам'ятаємо і знаємо дуже багато подробиць про це корабельній аварії, і не знаємо про більш жахливих і глобальних лих, що сталися на водах світового океану? А тому, що про ці біди не були зняті фільми, не було написано безліч книг і тому, що деякі з них до цих пір знаходяться під грифом секретності.

Теплохід «Вірменія»

Вірменія…. Це не тільки красива і доброзичлива маленька країна, не тільки місто в сонячної Колумбії, а й назва одного з теплоходів, побудованих на Балтійському заводі в Ленінграді в 1928 році. Разом з цим теплоходом у відкрите море вийшли також суду «Абхазія», «Аджарія» і «Україна». Всі теплоходи були спроектовані для перевезення пасажирів, товарів і пошти на Кримсько-Кавказькій лінії.

З початком Другої Світової Війни, країни, залучені в протистояння з Німеччиною, використовували всі можливі ресурси, і в тому числі пасажирські і товарні суду. Їх перебудовували в санітарний транспорт, для перевезення поранених. У роки війни трійка судів Балтійського суднобудівного заводу була потоплена, але найбільшу таємницю приховує в собі втрата теплохода «Вірменія».

У 1941 році кораблем командував досвідчений 39-річний капітан Володимир Якович Плаушевскій. Саме він отримав наказ від командування чорноморським флотом врятувати військовий госпіталь і жителів міста Севастополь. Для повного уявлення про теплоході, варто написати про факти, які зіграли важливу роль у долі корабля. Теплохід міг прийняти на борт 950 осіб плюс екіпаж 96 осіб, але прийняв на борт 4,5-7 тисяч осіб, що багаторазово перевищувала його можливості. Очевидці, які були в порту Севастополя, розповідають, що на теплохід рвався кожен житель міста, всі боялися залишатися, так як німецькі війська були вже поруч. Уточнимо, що такий перевантаження погрожував теплоходу дуже сильною нестійкістю на хвилях Чорного моря, він міг перевернутися при навіть невеликому штормі. Палуба і трюми теплохода були заповнені лікарями і жителями міста. Після навантаження людей, судно близько 17:00 6 листопада 1941 року вийшло з порту Севастополя і попрямувало в сторону Кавказу, в Туапсе.

Але по шляху у корабля було ще дві зупинки. На одній з них, в порту міста Ялта, теплохід повинен був евакуювати політпрацівників і кілька сот цивільних. А ось на другий прийняти на свій борт співробітників НКВС і невідомі дерев'яні ящики. Друга зупинка була неподалік від берега Балаклави, там теплохід дочекався шлюпки з вантажем і співробітниками НКВС. Чекати довелося близько трьох годин. Що знаходилося в таких цінних ящиках, через які тисячі людей піддавалися щосекундної небезпеки, так і залишилося невідомим, ми можемо тільки здогадуватися про їх вміст.

Є кілька припущень про те, що перевозили в дерев'яних ящиках. Перша - це документи НКВС, які ніяк не можна було залишати наступаючого ворога. Друга, на користь якої говорять багато фактів, це картини відомих російських художників. На відстані півтори години їзди на автомобілі від Балаклави, перебувала Алушта, в якій влітку того ж року, була виставка картин видатних російських художників, таких як Брюллов, Крамськой, Рєпін, Левітан і багато інших.

Після прибуття до Ялти, судно взяло на свій борт ще кілька сотень людей. Теплохід, який прибув в порт о 2:00 7 листопада отримав наказ, чекати темряви і виходити в море тільки о 19:00. Але, взявши на себе відповідальність, капітан Плаушевскій вивів корабель в море о 8 годині ранку 7 листопада. За таке порушення наказу весь екіпаж судна міг бути розстріляний, але цьому завадило більш трагічне обставина.

Теплохід «Вірменія» мав на бортах відмітні знаки санітарного транспорту у вигляді червоних хрестів. Але також судно було додатково озброєне чотирма 45-мм гарматами, що давало можливість вважати корабель військовим об'єктом і відповідно атакувати його.

7 листопада 1941 року о 8:00 «Вірменія» вийшла з порту міста Ялта і попрямувала прямим ходом в Туапсе, маючи на своєму борту кілька тисяч пасажирів, в числі яких був цілий військовий госпіталь і співробітники НКВС з невідомим, але цінним вантажем. І, ймовірно, о 11 годині 25 хвилин, на корабель була здійснена атака німецьким літаком «Хейнкель Ні-111». Судно було уражено скинутими торпедами. Затоплення теплохода зайняло якісь лічені хвилини, з чого історики роблять висновки, що збиток від попадання торпеди був нищівним і судно, швидше за все, розірвало на частини.

Меморіальна дошка в пам'ять про «Вірменії»

Дно чорного моря навіть на даний момент, з сучасними технологіями дуже мало обстежено. І останки теплохода «Вірменія» до сих пір не знайдені. І ніхто не знає, що було в цих злощасних ящиках, які стали однією з причин загибелі 4,5-7 тисяч людей, загибелі першокласних радянських лікарів, які могли врятувати сотні життів солдатів. Загибель теплохода «Вірменія» залишилася однією з найзагадковіших таємниць початку Другої Світової Війни.