الطائرة تكتسب السرعة تدريجيا. تستمر مرحلة الإقلاع فترة طويلة من الزمن وتبدأ بعملية التحرك على المدرج. هناك عدة أنواع من الإقلاع والتسارع.
كيف يحدث الإقلاع؟
يتم ضمان الديناميكيات الهوائية للطائرة من خلال تكوين جناح خاص، وهو نفسه تقريبًا بالنسبة لجميع الطائرات. يكون الجزء السفلي من شكل الجناح مسطحًا دائمًا، والجزء العلوي محدبًا، بغض النظر عن نوع الطائرة.
الهواء الذي يمر تحت الجناح لا يغير خصائصه. وفي الوقت نفسه، يضيق تدفق الهواء الذي يمر عبر الجزء العلوي المحدب من الجناح. بهذه الطريقة، يتدفق هواء أقل عبر الجزء العلوي من الجناح. لذلك، لكي يمر نفس تدفق الهواء خلال وحدة زمنية، من الضروري زيادة سرعته.
ونتيجة لذلك يحدث اختلاف في ضغط الهواء في الأجزاء السفلية والعلوية من جناح الطائرة. وهذا ما يفسره قانون برنولي: زيادة سرعة تدفق الهواء تؤدي إلى انخفاض ضغط الهواء.
الفرق في الضغط ينتج الرفع. يبدو أن عملها يدفع الجناح إلى الأعلى، ومعه الطائرة بأكملها. ترتفع الطائرة عن الأرض في اللحظة الزمنية التي تتجاوز فيها قوة الرفع وزن الطائرة. ويتم تحقيق ذلك من خلال اكتساب السرعة (زيادة سرعة الطائرة تؤدي إلى زيادة في الرفع).
مثير للاهتمام.يتم تحقيق مستوى الطيران عندما تكون قوة الرفع مساوية لوزن الطائرة.
وبالتالي، فإن السرعة التي ستقلع بها الطائرة من الأرض تعتمد على قوة الرفع، التي يتم تحديد حجمها في المقام الأول من خلال كتلة الطائرة. يوفر دفع محرك الطائرة السرعة اللازمة لزيادة قوة الرفع والإقلاع للطائرة.
تطير المروحية باستخدام نفس مبدأ الديناميكا الهوائية. ظاهريًا، يبدو أن هناك القليل من القواسم المشتركة بين دوار المروحية وجناح الطائرة، ولكن كل شفرة دوارة لها نفس التكوين، مما يوفر اختلافًا في ضغط تدفق الهواء.
سرعة الإقلاع
لكي تقلع طائرة ركاب من الأرض، من الضروري تطوير سرعة إقلاع يمكنها توفير زيادة في الرفع. كلما زاد وزن الطائرة، زادت سرعة التسارع اللازمة لوصول الطائرة إلى الهواء. ما هي سرعة الطائرة أثناء الإقلاع، وهذا يعتمد على وزن الطائرة.
وبالتالي، لن تقلع طائرة بوينج 737 من الأرض إلا في اللحظة التي تصل فيها السرعة على المدرج إلى 220 كم/ساعة.
يتمتع طراز بوينغ 747 بكتلة كبيرة، مما يعني أنه يحتاج إلى الوصول إلى سرعات أعلى للإقلاع. وتبلغ سرعة هذه الطائرة النموذجية أثناء الإقلاع 270 كم/ساعة.
تتسارع طائرة طراز Yak 40 إلى 180 كم/ساعة عند الإقلاع من المدرج. ويرجع ذلك إلى خفة وزن الطائرة مقارنة بطائرتي بوينج 737 و747.
أنواع الإقلاع
هناك عدة عوامل تؤثر على إقلاع الطائرة:
- طقس؛
- طول المدرج (المدرج) ؛
- تغطية المدرج.
تشمل الظروف الجوية التي يتم أخذها في الاعتبار عند إقلاع الطائرة سرعة الرياح واتجاهها، ورطوبة الهواء وهطول الأمطار.
هناك 4 أنواع من الإقلاع:
- من الفرامل
- الاتصال السريع الكلاسيكي؛
- الإقلاع باستخدام وسائل إضافية؛
- تسلق عمودي.
يتضمن خيار التسارع الأول تحقيق وضع الجر المطلوب. ولهذا الغرض، تستخدم الطائرة المكابح أثناء تشغيل المحركات، ولا يتم تحريرها إلا عند الوصول إلى الوضع المطلوب. يتم استخدام طريقة الإقلاع هذه عندما يكون المدرج غير كافٍ.
تتضمن طريقة الإقلاع الكلاسيكية زيادة تدريجية في قوة الدفع أثناء تحرك الطائرة على طول المدرج.
الإقلاع الكلاسيكي من المدرج
ونعني بالوسائل المساعدة منصات انطلاق خاصة. تتم ممارسة الإقلاع بالقفز التزلجي على الطائرات العسكرية التي تقلع من حاملة طائرات. يساعد استخدام نقطة الانطلاق في التعويض عن عدم وجود مدرج بطول كافٍ.
يتم الإقلاع العمودي فقط بمحركات خاصة. بفضل الدفع العمودي، يشبه الإقلاع إقلاع طائرة هليكوبتر. بعد إقلاعها من الأرض، تنتقل هذه الطائرة بسلاسة إلى الطيران الأفقي. ومن الأمثلة الصارخة على الطائرات ذات الإقلاع العمودي طائرة Yak-38.
إقلاع طائرة بوينغ 737
لكي نفهم بالضبط كيف تقلع الطائرة وتكتسب سرعتها، نحتاج إلى إلقاء نظرة على مثال محدد. بالنسبة لجميع طائرات الركاب النفاثة، فإن نمط الإقلاع والصعود هو نفسه. والفرق الوحيد هو في تحقيق السرعة المطلوبة لإقلاع الطائرة، والتي يتم تحديدها من خلال وزن الطائرة.
قبل أن تبدأ الطائرة بالتحرك، يجب أن يصل المحرك إلى وضع التشغيل المطلوب. بالنسبة لطائرة بوينج 737، تبلغ هذه القيمة 800 دورة في الدقيقة. عند الوصول إلى هذه العلامة، يقوم الطيار بتحرير الفرامل. تقلع الطائرة على ثلاث عجلات، عصا التحكم في الوضع المحايد.
للإقلاع من الأرض، يجب أن تصل سرعة طائرة من هذا الطراز أولاً إلى 180 كم/ساعة. وبهذه السرعة يمكن رفع مقدمة الطائرة، ثم تتسارع الطائرة على عجلتين. للقيام بذلك، يقوم الطيار بخفض التحكم بسلاسة، ونتيجة لذلك، تنحرف اللوحات، ويرتفع جزء الأنف. في هذا الوضع، تستمر الطائرة في التسارع، وتتحرك على طول المدرج. سوف تقلع الطائرة من الأرض عندما يصل التسارع إلى 220 كم/ساعة.
يجب أن يكون مفهوما أن هذه قيمة متوسطة للسرعة. في حالة الرياح المعاكسة، تكون السرعة أقل، لأن الرياح تسهل على الطائرة الإقلاع عن الأرض، مما يزيد من قوة الرفع.
يصبح تسريع الطائرة أكثر صعوبة عندما يكون هناك ارتفاع في رطوبة الهواء وهطول الأمطار. وفي هذه الحالة يجب أن تكون سرعة الإقلاع أكبر حتى تتمكن الطائرة من الإقلاع.
مهم!يتم اتخاذ القرار بشأن السرعة التي يمكن اعتبارها كافية للوصول إلى الارتفاع من قبل الطيار، بعد تقييم الظروف الجوية وخصائص المدرج.
سرعة الطيران
تعتمد سرعة طيران الطائرة على الطراز وميزات التصميم. عادةً ما يتم تحديد السرعة القصوى الممكنة، ولكن من الناحية العملية نادراً ما يتم تحقيق هذه الأرقام وتطير الطائرة بسرعة طيران تبلغ عادة حوالي 80٪ من القيمة القصوى.
على سبيل المثال، تبلغ سرعة طائرة الركاب من طراز إيرباص A380 1020 كم/ساعة، ويتم الإشارة إلى هذه القيمة في الخصائص التقنية للطائرة وهي أقصى سرعة طيران ممكنة. تتم الرحلة بسرعة إبحار تبلغ حوالي 900 كم / ساعة بالنسبة لهذا الطراز من الطائرات.
تم تصميم طائرة البوينغ 747 لتطير بسرعة 988 كم/ساعة، لكن الرحلات تتم بسرعات إبحار تتراوح بين 890-910 كم/ساعة.
مثير للاهتمام.تعمل شركة بوينغ على تطوير أسرع طائرة ركاب، حيث تصل سرعتها القصوى إلى 5000 كم/ساعة.
كيف تهبط الطائرة
اللحظات الأكثر أهمية خلال الرحلة هي إقلاع الطائرة وهبوطها. عادة ما يتم توفير الحركة في السماء بواسطة الطيار الآلي، بينما يتم الهبوط والإقلاع بواسطة الطيارين.
الهبوط هو ما يقلق معظم الركاب، لأنه ينطوي على إثارة الهبوط من الارتفاع ومن ثم هزة الطائرة التي تهبط على المدرج.
في كثير من الأحيان، عندما تسأل كيف كانت الرحلة، يمكنك الحصول على إجابة مفادها أن الهبوط كان سلسًا. وهو الهبوط الناعم الذي يعتبر مؤشراً على مهارة الطيار.
وتبدأ الاستعدادات للهبوط في الجو، على ارتفاع 25 مترًا فوق عتبة المدرج للطائرات الكبيرة، و9 أمتار للطائرات الصغيرة. وحتى اللحظة التي تهبط فيها الطائرة، تنخفض سرعة الهبوط العمودي وسرعة رفع الجناح. يؤدي تقليل السرعة إلى انخفاض قوة الرفع، مما يسمح للطائرة بالهبوط.
لا تهبط الطائرات على المدرج على الفور. أثناء الهبوط، يحدث الاتصال بالمدرج أولاً وتهبط الطائرة على جهاز الهبوط الخاص بها. ثم تستمر الطائرة في التحرك على طول المدرج على عجلات، مما يقلل السرعة تدريجيا. وهي لحظة التلامس مع المدرج والتي يصاحبها اهتزاز في المقصورة ويسبب القلق لدى الركاب.
كقاعدة عامة، سرعة الهبوط تساوي تقريبًا أو تختلف قليلاً عن سرعة الإقلاع. وبذلك ستتمكن طائرة بوينج 747 من الهبوط بسرعة حوالي 260 كم/ساعة.
فيديو
عندما تهبط الطائرة، فإن جميع القرارات المتعلقة بتقليل السرعة يتخذها الطيار. وهكذا فإن الهبوط الناعم هو ما يميز المهارات المهنية للطيار. ومع ذلك، يجب أن نتذكر أن خصائص هبوط الطائرة تعتمد أيضًا على عدد من العوامل المناخية وخصائص المدرج.
"لماذا يُمنع التدخين على متن الطائرة؟"، "لماذا يُمنع استخدام الإلكترونيات؟"، "هل يجب التصفيق للطيارين؟"، "هل يمكن للطيار أن يصعد على متن رحلة وهو في حالة سُكر؟" وأسئلة أخرى حول طائرات الركاب وجدنا إجابات لها أخيرًا.
بيتر سالنيكوف · ألكسندر كانيجين
لماذا يمنع استخدام الإلكترونيات على متن الطائرة أثناء الإقلاع والهبوط؟ حتى مع وجود هاتفك في وضع الطائرة؟ حتى الاستماع إلى اللاعب؟
في أكتوبر 2014، أصدرت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) موافقة قانونية: يمكن للأجهزة الإلكترونية أن تظل قيد التشغيل ومتصلة بالإنترنت طوال الرحلة. لكن هذا لا ينطبق على الركاب، بل على شركات الطيران.
تحدد شركات النقل نفسها ما هو الأفضل لركابها. والموقف الرسمي لمعظم شركات الطيران هو أن أي جهاز إلكتروني يخلق مجالًا كهرومغناطيسيًا يمكن أن يؤثر بشكل مباشر أو غير مباشر على تشغيل الأجهزة الموجودة على متن الطائرة. لذلك، من الأفضل حظر أي أدوات بدلاً من توقع توقف طائرة بوينج أثناء الإقلاع لأن شخصًا ما قرر إرسال رسالة نصية قصيرة.
النقطة الثانية. ربما تكون قد سمعت إشارات في مكبرات الصوت عندما يتلقى هاتفك المحمول اتصالاً أو يتلقى مكالمة؟ يمكن لنفس التداخل أن يحجب المعلومات المهمة من وحدة التحكم في سماعات رأس الطيارين.
ايليا 36 سنة موظف بوزارة حالات الطوارئ
أخيرًا، التفسير الأكثر واقعية: الراكب الذي يستمع إلى المشغل أو يتحدث عبر الهاتف لن يكتشف في الوقت المناسب اندلاع حريق أو هبوط غير مجدول. وجاره، أثناء اندفاعه للإخلاء، سوف يتشابك في أسلاك سماعات الرأس.
إذًا بعد كل شيء: هل يجب أن تصفق عندما تلامس معدات الهبوط المدرج؟
لا حرج في هذا النوع من المداراة. ولكن بعد ذلك اعتد على التصفيق لأمين الصندوق في السوبر ماركت الذي نجح في إصدار الشيك. وهذه هي وظيفته أيضًا.
على الأرجح، لن يسمع الطيارون التصفيق: فهم مفصولون عن المقصورة بباب مصفح وهم مشغولون بالتفاوض مع المرسلين، وقيادة سيارات الأجرة وتنظيف ميكانيكية الجناح.
طالما أن الطائرة لم تتدحرج إلى الممر، فإن الخطر يظل قائمًا: قد لا تتوقف، أو تخرج عن المدرج مع عواقب غير سارة، أو تضغط بشكل حاد - وسوف تسقط الأمتعة عليك من الرفوف التي فتحها أحد الجيران بفارغ الصبر.
ايليا 36 سنة موظف بوزارة حالات الطوارئ
إذا كنت تريد تمامًا أن تصفق للطاقم، فافعل ذلك بعد أن تتوقف السفينة تمامًا في المحطة.
لماذا يضايقني المضيفون دائمًا ويطلبون مني رفع ستائر النوافذ؟ هل يؤثرون على شيء؟
تعد ستائر النوافذ المفتوحة وظهر المقاعد المرتفع والأضواء الخافتة في المقصورة من إجراءات السلامة الضرورية عند الهبوط.
أليكسي، طيار بوينج 777 لشركة طيران ترانسايرو
دعونا نطلق العنان لخيالنا ونتخيل أن الطائرة قد قامت للتو بهبوط اضطراري: هناك دخان في المقصورة وصراخ النساء، وهناك حريق في الجناح. لكن لا أحد يراه لأن الستائر مسدلة. ونتيجة لذلك، يفتح مخرج الطوارئ على جانب النار مباشرة، ولا يرى الركاب مسارات الإنارة على الأرض، ويعمى الضوء الساطع عند خروجهم من الظلام. بشكل عام، صدقوني: كل هذا ضروري لسلامتك.
ماذا لو مات شخص على متن الطائرة؟ أين يتم أخذ الجثة؟
ولا يتم وضعها في صندوق الأمتعة، كما قد يعتقد القراء غير المسؤولين.
ويبقى الشخص في المكان الذي وقعت فيه المأساة، ولكن يبتعد الركاب عنه إن أمكن. وكملاذ أخير، يمكن نقل الجثة إلى المطبخ الخلفي. وعملياً حدث أن أحد الركاب فقد وعيه أو اشتكى من آلام حادة في منطقة القلب، لكن لم يمت أحد والحمد لله فجأة وبصمت. كانت هناك حالة عندما جاء رجل ضخم جدًا إلى مطبخ المحصلين للحصول على بعض الماء، ففقد وعيه وظل تحت التهوية الاصطناعية حتى وصل إلى دوموديدوفو، حيث نقلته سيارة إسعاف. وذات مرة اضطررت إلى الهبوط غير المجدول في مطار فارنا بسبب الاشتباه في نوبة قلبية أصابت امرأة مسنة.
أصعب شيء بالنسبة للطاقم أثناء الهبوط الاضطراري هو التواصل مع الركاب الذين لديهم إجازات وينتقلون إلى رحلات أخرى.
من أين يأتي طعام الطائرات؟ بعد كل شيء، لم أجد مطبخًا على متن الطائرة. أين يتم تخزينه، وكم من الوقت يستمر؟
يتم إعداد كل ما يتم تقديمه للركاب على متن الطائرة في قسم تقديم الطعام على متن الطائرة، والذي يقع عادةً في مبنى المطار. بالمناسبة، تقوم نفس الورشة بإعداد الطعام للطاقم، على الرغم من أن القائمة قد تكون مختلفة. تتمتع جميع الأطعمة الموجودة على متن الطائرة بفترة صلاحية محدودة للغاية - بضع ساعات. فإذا كانت الرحلة قصيرة يتم تحميل الطعام في الاتجاهين، أما إذا تأخرت الرحلة فيتم تفريغ الطعام المحمل والتخلص منه.
إن التحكم في جودة الطعام أمر خطير للغاية: لا ترغب شركات النقل في تلقي شكاوى من الركاب الذين تعرضوا للتسمم على متن الطائرة. أما بالنسبة لرخص أسعار الغذاء، ففي عام 1987، من خلال إزالة زيتونة واحدة فقط من السلطة، وفرت الخطوط الجوية الأمريكية 40 ألف دولار. بالمناسبة، حاوية الألومنيوم للأطباق الساخنة، والتي تحترق باستمرار على متن الطائرة، تسمى "كاسيت".
لماذا لا يمكنك التدخين أثناء الرحلة؟ مجرد مشكلة صحية؟
ربما لا يزال من الممكن العثور على منافض السجائر الموجودة في مساند أذرع المقاعد اليوم في الطائرات القديمة في بعض الرحلات الداخلية. وأثناء الإقلاع والهبوط على هذه الطائرات، تضاء أضواء "ربط أحزمة الأمان" و"ممنوع التدخين". لذلك كان من الممكن من قبل؟ ومن الذي أزعج هذا؟
النسخة المتعلقة بوجود حريق محتمل على متن الطائرة هي الأكثر شهرة. إذا لزم الأمر، يمكنك الذهاب إلى مرحاض الطائرة والتحقق من الحاوية التي تذهب إليها المناديل المستعملة. إنه مغلق بفتحة زنبركية تُغلق بمجرد رفع يدك. يتم ذلك لمنع وصول الأكسجين إلى مصدر الحريق المحتمل. لكن تنجيد المقاعد وأغطية الأرضيات والمواد الداخلية الأخرى لا تدعم الاحتراق - يمكن إذابتها لفترة طويلة باستخدام ولاعة، لكنها لن تعطي لهبًا مفتوحًا. أحد الأسباب المهمة لمنع التدخين على متن الطائرة هو المنفعة الاقتصادية للناقل. يدور الهواء الموجود في الطائرة باستمرار، ويمر عبر مرشحات التنقية وحتى يبرد المعدات على طول الطريق. السخام والراتنجات تجعلها غير صالحة للاستعمال بسرعة.
بالمناسبة، لا يزال بإمكانك التدخين في بعض الرحلات الجوية في الدول العربية، وعلى سبيل المثال، إيران.
تُظهر الأفلام في كثير من الأحيان كيف يهبط ركاب عشوائيون بالطائرة، بناءً على نصيحة من الأرض. كل شيء هناك يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر!
الخبر السيئ: إذا أصبح كلا الطيارين عاجزين، فإن الركاب محكوم عليهم بالهلاك. حتى لو قاموا قبل ذلك بتكوين الطيار الآلي بشكل صحيح لإجراء الهبوط التلقائي، فلا يزال محكومًا عليك بالفشل. لا يمكن لأي نظام إلكتروني على متن الطائرة أن يعمل بشكل مستقل، دون سيطرة الطاقم. Autoland - الهبوط التلقائي - يتطلب أيضًا التحكم والإدارة المستمرة من قبل الشخص. حتى المضيفة الجوية بالكاد تعرف كيفية الاتصال بالأرض للإبلاغ عن حالة الطوارئ على متن الطائرة. إنه ببساطة لن يجد زر PTT للتواصل. لذلك لن يتمكن الراكب العشوائي من التعامل معه.
بوريس، قائد طائرة، 5 سنوات من الخبرة
الكفاح من أجل المكان
الدرجة الاقتصادية ليست المقعد الأكثر راحة. هناك طريقة غبية لتحسينه قليلاً.
على الإنترنت، يمكنك بسهولة العثور على أداة تسمى Knee Defender. هذه هي الأقفال التي تتناسب مع طاولة الطعام وتمنع الكرسي الموجود أمامك من الاستلقاء.
وهناك جدل حول الجانب الأخلاقي للجهاز، لأن الراحة تتحقق على حساب التسبب في إزعاج راكب آخر. في الوقت نفسه، لا ينتهك Knee Defender أي قواعد طيران: لا يُحظر استخدامه على متن الطائرة. صحيح أنه في أغسطس من العام الماضي، قامت رحلة جوية من نيوارك إلى دنفر بهبوط اضطراري في شيكاغو بسبب الأداة على وجه التحديد: تشاجر الركاب وكادوا أن يتشاجروا بسببها. إذا قررت شرائه، فإن هذا الشيء يكلف حوالي 1100 روبل.
نظرت من النافذة ورأيت أن الجناح الموجود على جانبي يتمايل بشكل غريب. هل هذه هي النهاية أم أن الطائرات الحديثة ترفرف بأجنحتها لتطير؟
طائرات الركاب لها جناح واحد. اثنان - من "صانع الذرة" الذي يعرفه الجميع.
إذا كان الجناح جامدًا، فسوف ينكسر تحت الأحمال، لأنه يتأثر بقوة الرفع، ووزن المحركات، وتدفق الهواء القادم، وبقاء الطيور. الجزء السفلي من الجناح مصنوع من مادة أكثر ليونة، لأنه يتمدد أكثر أثناء الطيران، والجزء العلوي مصنوع من مادة أكثر صلابة.
إذا كنت لا تزال خائفًا، شاهد اختبارات قوة أجنحة الطائرة على اليوتيوب. هناك يتم ثنيهم تقريبًا بزاوية قائمة.
كيف يعمل مرحاض الطائرة؟ هل من الممكن حقًا إعادة ضبط كل شيء على الفور، كما هو الحال في القطارات السوفيتية؟
لسبب ما، لا تزال الأسطورة القائلة بأن مراحيض الطائرات مصممة على أساس "لا يمكنك التبول، فنحن لا نزال داخل حدود المدينة" موجودة. وتبين أنه ليس له أصول معقولة.
حتى في نماذج الطائرات القديمة، تم غسل كل شيء في المرحاض في حاوية خاصة - لم تكن هناك فتحات لإلقاء النفايات. ثم يتم ترشيح نفس الماء واستخدامه مرة أخرى للتنظيف. وفي الوقت نفسه تم إضافة مادة كيميائية إليه لتحييد الرائحة. في الطائرات الأكثر حداثة، يحدث التنظيف باستخدام كمية حادة من الهواء.
ألماني، مهندس دعم عمليات الطائرات
هناك نكتة غبية من الركاب غير المسؤولين المرتبطين بالمرحاض الفراغي: إذا وضعت نهاية ورق التواليت هناك واضغطت على التدفق، فسوف يتفكك كيلومتر من السليلوز بمرح في أي مكان. يتم جمع جميع النفايات مرة أخرى في خزان خاص، والذي يتم ضخه عند الوصول بواسطة خزان صرف صحي على عجلات يسمى "MA-7".
أثناء رحلة عبر المحيط الأطلسي، تعرض الشاشات الموجودة في المقصورة خريطة بمسار الرحلة وطائرة مضحكة. لماذا نطير في قوس وليس بشكل مباشر؟ كما أنها أسرع!
الأمر بسيط للغاية: خذ كرة أرضية أو برتقالة أو قنفذًا ملتفًا أو أي جسم كروي وحاول تتبع مسار عليه باستخدام خيط. أو تذكر كيف يقوم الفنانون بثني خطوط الطول على خريطة العالم من أجل نقل شكل الكوكب بشكل صحيح. وهذه ليست إجابة كاملة. لا تطير الطائرة أبدًا في خط مستقيم. علاوة على ذلك، إذا كان من الممكن تتبع مسار الطائرة بالكامل باستخدام خريطة أكثر دقة، فسيتبين أنها كانت تطير بشكل متعرج تقريبًا.
يقع اللوم على برنامج ETOPS (قواعد الطيران الموسعة للطائرات ذات المحركين) - المتطلبات الخاصة للرحلات الجوية فوق التضاريس غير المميزة. ووفقا لهم، يجب تصميم مسار الطائرة بحيث يكون دائما ضمن زمن طيران معين إلى أقرب مطار، حيث يمكن القيام بهبوط اضطراري في حالة تعطل أحد المحركات.
فلاديمير أفونين، مهندس وعالم رياضيات في مجال الدفاع الجوي الحكومي
أوافق، من الأفضل القيام بذلك على الأقل على مدرج ضعيف، وليس في الجبال أو على سطح المحيط. حسنًا، تؤثر الظروف الجوية أيضًا على مسار الرحلة. وبطبيعة الحال، لا يعيق المطر الخفيف أو الثلج الطائرة، ولكن يمكنها، إذا لزم الأمر، تعديل مسارها حتى لا تتجنب مواجهة الظروف الجوية القاسية بشكل خاص.
لماذا يمكن أن تكون الدرجة الاقتصادية مختلفة تمامًا من حيث التشنج على طائرات من نفس الطراز ولكن من شركات طيران مختلفة؟
ومن المنطقي أن نفترض أنه كلما كانت الطائرة أكبر، كلما زادت المساحة الموجودة في الداخل. ليس الأمر كذلك دائمًا.
يعتمد تصميم المقاعد في المقصورة على شركة الطيران ويتم تصنيعه حسب الطلب وفقًا لمتطلبات الشركة المصنعة للطائرة.
أناستازيا، الخدمة الصحفية لشركة ترانسايرو
هل من الممكن أن يخدع الطيار المراقبة الطبية قبل الرحلة ويصعد إلى الطائرة وهو في حالة سكر؟
في روسيا، يخضع الطيارون للمراقبة الطبية قبل الرحلة، حيث يتم قياس نبضهم وضغط الدم. ومن الممكن نظرياً خداعه عن طريق تزوير توقيع الطبيب في مهمة الرحلة. ولكن من أجل الطيران في حالة سكر، فمن غير المرجح أن يفعل أي شخص هذا: غالبًا ما يعاقب التعليق من الرحلة بالفصل.
بوريس، قائد طائرة، 5 سنوات من الخبرة
من الأسهل بكثير البقاء في المنزل، والادعاء باعتلال الصحة وإرسال طاقم احتياطي على متن الطائرة.
تم تزيين مقصورة طائرتنا للعام الجديد بزينة شجرة عيد الميلاد. هل هم شيء خاص؟
ذلك يعتمد فقط على شركة الطيران. كما يتم استخدام الألعاب العادية، ولكن يتم إعطاء الأفضلية للألعاب البلاستيكية غير القابلة للكسر.
بالإضافة إلى ذلك، في رحلات بعض الشركات، يهنئ سانتا كلوز الركاب: إنه أكثر أمانا وأرخص - يكفي أن يرتدي أحد المضيفين معطفا من الفرو واللحية.
أناستازيا، الخدمة الصحفية لشركة ترانسايرو
هل صحيح أنه أثناء الرحلات الجوية الطويلة تتوقف محركات الطائرة بشكل دوري وتظل الطائرة ببساطة لبعض الوقت؟
غير صحيح. وهذا لا يحدث أبدًا في الوضع العادي. ولكن من الممكن إيقاف تشغيل المحركات تلقائيًا بسبب حدوث عطل أو حريق.
ايليا 36 سنة موظف بوزارة حالات الطوارئ
بشكل عام، يحق للطيار فقط تنفيذ الإجراء الخاص ببدء تشغيل المحركات (يسمى "التشغيل"): بناءً على إشارة من الفني، يبدأ أولاً المحرك الأيمن ثم المحرك الأيسر. يرجع هذا الطلب إلى حقيقة أن الفرامل في الغالبية العظمى من أنواع المعدات الأجنبية يتم تشغيلها بواسطة المحرك المناسب. أثناء الرحلة، قد يتم إيقاف تشغيل المحركات للاختبار. هذا هو ما يدفع مقابله طيارو الاختبار.
ألماني، مهندس دعم عمليات الطائرات
حسنًا، يبدو أننا نسقط. هل أنا محظوظ؟ أي ركاب في المقصورة لديهم فرصة أفضل للبقاء على قيد الحياة؟
هناك آراء مختلفة جدًا حول هذه المسألة. الأكثر شيوعًا هو الجلوس في الخلف (يمكنك التبول هناك): توجد خزانات الوقود أسفل الجزء الأوسط من المقصورة.
فلاديمير أفونين، مهندس وعالم رياضيات في مجال الدفاع الجوي الحكومي
إذا كان الطيار مفصولا عن المقصورة بباب منيع فكيف يتواصل مع الطاقم؟
بعد أحداث 11 سبتمبر، تم تسييج الطيارين بباب مصفح يحتوي على رمز خاص للدخول.
يتم ذلك في حالة فقدان جميع الأشخاص الموجودين في المقصورة وعيهم - على سبيل المثال، بسبب انخفاض الضغط. لكن هذا الرمز لن يعمل إلا إذا لم يتخذ الطيار أي إجراء خلال 120 ثانية بعد إدخاله. وبطبيعة الحال، لا يستخدمه المحصلون في كل مرة للوصول إلى المقصورة، ولكنهم يتحققون فقط من وظائفها قبل المغادرة. في المواقف العادية، للدخول، يتصل قائد القطار بالطيارين عبر سماعة الهاتف، أي باستخدام جهاز الاتصال الداخلي للطائرة، وهو نفس الجهاز الذي يقرأ من خلاله المعلومات للركاب، ولكن هذه المرة فقط يستدعي الطيارين، وليس مكبر الصوت، إلى المقصورة. وبالمناسبة فإن المحصل ملزم بالاتصال بالطاقم كل 40 دقيقة خلال النهار وكل 20 دقيقة ليلاً للتأكد من أنهم يعملون.
بوريس، قائد طائرة، 5 سنوات من الخبرة
هناك عبارات رمزية خاصة للتواصل مع المضيفات. عادة ما يتم التفاوض عليها قبل الرحلة، ولكن هناك أيضا دائمة. على سبيل المثال، تعني عبارة "المتابع إلى قمرة القيادة، من فضلك" أن أحد أفراد الطاقم غير قادر على أداء واجبات عمله ويجب أن يأتي كبير السائقين للإنقاذ. في حالة الاستيلاء على السفينة، بالطبع، هناك أيضًا كلمة مرور.
هل صحيح أنه يمكنك تعلم قيادة الطائرة من خلال تشغيل أجهزة محاكاة الكمبيوتر مثل Microsoft Flight Simulator؟
يمكنك تطوير بعض المهارات، مثل توجيه نفسك في قمرة القيادة. معرفة مكان وجود كل جهاز. ربما ستعطي المحاكاة فكرة عن السلوك الجسدي للآلة وخصائصها الديناميكية، لكن لا فائدة من الحديث عن تدريب كامل على التحكم. ولهذه الأغراض، يستخدم الطيران نماذج محاكاة أكثر تقدمًا - MFTD وFFS. وإذا كان MFTD يشبه إلى حد ما ما يمكن للاعب ترتيبه في المنزل، فإن FFS عبارة عن جهاز هندسي معقد للغاية، وتتجاوز تكلفته سعر الطائرة نفسها.
للأسف، اليوم، وفقا للقانون، لا يمكن للطاقم إيقاف أعمال الشغب على متن الطائرة إلا من خلال الإقناع. لكن شركة الطيران لدينا لديها خدمة مرافقة طيران خاصة - ضباط أمن جوي بملابس مدنية.
بوريس، قائد طائرة، 5 سنوات من الخبرة
يمكن اعتبار أي أعمال عنف بمثابة اختطاف طائرة. وسيتم إبلاغهم إلى قائد الطاقم الذي سيتخذ قرار الهبوط.
إنه يخيفني قليلاً عندما يدفع الناس مبلغًا إضافيًا مقابل الأمتعة الزائدة. هل ستأخذ الطائرة كل شيء بعيدًا؟ هل لديها حتى حد البضائع؟
الحد من الوزن مهم جدا. إذا تم تجاوزه، يتم تعطيل توسيط السفينة. لن تقلع الطائرة إذا كان تمركزها للأمام، أو لن يتم التحكم فيها في الهواء إذا كانت متجهة للخلف. ولكن لحساب وزن الركاب، يتم استخدام القيم المتوسطة المعمول بها في روسيا منذ أكثر من ثلاثين عامًا.
ومن الجدير بالذكر أنها مختلفة بالنسبة لشركات الطيران الروسية والأجنبية. أما بالنسبة للشركات المحلية، فكل شيء يعتمد على موسمية السفر الجوي وعمر الركاب. وبالتالي، في فترة الخريف والشتاء، يتم أخذ متوسط \u200b\u200bوزن الشخص البالغ كأساس لحساب الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة - 85 كجم، مع مراعاة الملابس وحقائب اليد؛ الطفل أقل من عامين - 15 كجم، الأطفال من 2 إلى 12 سنة - 30 كجم. خلال موسم الربيع والصيف، يُعتقد أن وزن الراكب في المتوسط يقل بمقدار 5 كجم لأنه يسافر بدون ملابس خارجية.
إيلينا مونينا، الخدمة الصحفية لمطار موسكو دوموديدوفو
بالمناسبة، طائرات الركاب تحمل الكثير من البضائع التجارية. فقط شركات النقل الكبرى مثل DHL أو UPS لديها أسطول شحن خاص بها، بينما يستخدم الباقي رحلات جوية منتظمة. أثناء التسجيل، يقوم المرسلون بالإبلاغ عن مقدار المساحة الحرة (الوزن) المتبقية، ويقوم مشغلو الشحن بتحميل الحمولة: البريد والطرود والحاويات مع المهاجرين.
ماذا يحدث إذا تم القبض علي وأنا أمارس الجنس في حمام الطائرة؟
لا توجد قواعد محددة في هذا الصدد. أسوأ شيء يمكن أن يحدث هو أنه عند وصولك سيخبرون خدمة الأمن عنك، لكنهم عادةً ما يوبخونك.
ايرينا مضيفة طيران خبرة 3 سنوات
لكن تقديم المال للمضيفات للسماح لهن بالدخول إلى غرف استراحة الطاقم (المتوفرة على الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي) يعد فكرة سيئة. رواتبهم جيدة، لكن من الممكن أن يتم إدراجك في القائمة السوداء كمسافرين.
الصورة: غيتي إيماجز؛ مجموعة ايفرت / أخبار الشرق؛ رسم توضيحي لشترستوك: أولغا جروموفا
هل تريد التغلب على خوفك من الطيران؟ أفضل طريقة هي معرفة المزيد عن كيفية تحليق الطائرة، وبأي سرعة تتحرك، وإلى أي ارتفاع ترتفع. يخاف الناس من المجهول، وعندما تتم دراسة الموضوع والنظر فيه يصبح كل شيء بسيطًا ومفهومًا. لذا تأكد من القراءة عنهاكيف تطير الطائرة - هذه هي الخطوة الأولى في مكافحة رهاب الهواء.
إذا نظرت إلى الجناح، سترى أنه ليس مسطحًا. سطحه السفلي أملس، وسطحه العلوي محدب. ونتيجة لذلك، مع زيادة سرعة الطائرة، يتغير ضغط الهواء على الجناح. وفي الجزء السفلي من الجناح، تكون سرعة التدفق أقل، وبالتالي يكون الضغط أعلى. في الأعلى، يكون معدل التدفق أكبر والضغط أقل. وبسبب اختلاف الضغط هذا، يقوم الجناح بسحب الطائرة إلى أعلى. ويسمى هذا الفرق بين الضغط السفلي والعلوي برفع الجناح. في الحقيقة، أثناء التسارع، يتم دفع الطائرة لأعلى عندما تصل إلى سرعة معينة(اختلافات الضغط).
ويتدفق الهواء حول الجناح بسرعات مختلفة، مما يدفع الطائرة إلى الأعلى
تم اكتشاف هذا المبدأ وصياغته من قبل مؤسس الديناميكا الهوائية نيكولاي جوكوفسكي في عام 1904، وبعد 10 سنوات تم تطبيقه بنجاح خلال الرحلات الجوية والاختبارات الأولى. تم تصميم المنطقة وشكل الجناح وسرعة الطيران بطريقة تتيح رفع الطائرات متعددة الأطنان بسهولة في الهواء. تطير معظم الطائرات الحديثة بسرعة تتراوح من 180 إلى 260 كيلومترًا في الساعة - وهذا يكفي للبقاء بثقة في الهواء.
على أي ارتفاع تطير الطائرات؟
هل تفهم لماذا تطير الطائرات؟ الآن سوف نخبرك عن الارتفاع الذي يطيرون به.طائرات الركاب "احتلت" الممر من 5 إلى 12 ألف متر. عادة ما تطير طائرات الركاب الكبيرة على ارتفاع 9-12 ألف، والطائرات الأصغر - 5-8 ألف متر. يعد هذا الارتفاع مثاليًا لحركة الطائرات: عند هذا الارتفاع، تقل مقاومة الهواء بمقدار 5-7 مرات، ولكن لا يزال هناك ما يكفي من الأكسجين لتشغيل المحرك بشكل طبيعي. فوق 12 ألفًا، تبدأ الطائرة في الفشل - الهواء المخلخل لا يخلق رفعًا طبيعيًا، وهناك أيضًا نقص حاد في الأكسجين للاحتراق (تنخفض قوة المحرك). السقف للعديد من الخطوط هو 12200 متر.
ملحوظة:فالطائرة التي تحلق على ارتفاع 10 آلاف متر توفر ما يقرب من 80% من الوقود مقارنة بما لو كانت تحلق على ارتفاع 1000 متر.
ما هي سرعة الطائرة أثناء الإقلاع؟
دعونا نفكر،كيف تقلع الطائرة . يلتقط سرعة معينة، وينطلق من الأرض. في هذه اللحظة، تكون الطائرة خارجة عن السيطرة إلى حد كبير، وبالتالي فإن المدارج مصنوعة بهامش كبير في الطول. تعتمد سرعة الإقلاع على كتلة الطائرة وشكلها، بالإضافة إلى تكوين أجنحتها. على سبيل المثال، نقدم قيم الجدول لأنواع الطائرات الأكثر شعبية:
- بوينغ 747 -270 كم/ساعة.
- إيرباص A 380 - 267 كم/ساعة.
- إل 96 - 255 كم/ساعة.
- بوينغ 737 - 220 كم/ساعة.
- ياك-40 -180 كم/ساعة.
- تو 154 - 215 كم/ساعة.
في المتوسط، تبلغ سرعة الإقلاع لمعظم الطائرات الحديثة 230-250 كم/ساعة. ولكنها ليست ثابتة - كل هذا يتوقف على تسارع الرياح، وكتلة الطائرة، والمدرج، والطقس وعوامل أخرى (قد تختلف القيم بمقدار 10-15 كم / ساعة في اتجاه أو آخر). لكن على السؤال:ما السرعة التي تقلع بها الطائرة؟ يمكنك الإجابة - 250 كيلومترًا في الساعة ولن تكون مخطئًا.
أنواع مختلفة من الطائرات تقلع بسرعات مختلفة
ما السرعة التي تهبط بها الطائرة؟
يمكن أن تختلف سرعة الهبوط، مثل سرعة الإقلاع، بشكل كبير اعتمادًا على طرازات الطائرات ومنطقة الجناح والوزن والرياح وعوامل أخرى. وتتراوح في المتوسط من 220 إلى 250 كيلومترا في الساعة.
نواصل الكشف عن أسرار الطيران المدني. سنبدد اليوم مخاوف ركاب الطائرات من إقلاع طائرة حديثة.
لقد طُلب مني أن أكتب عملاً الآن من قبل أحد القراء الذي أرسل روابط لإقلاعين من مطار كوروموش (سامارا)، تم تصويرهما من قبل ركاب فضوليين من داخل الطائرة.
جذبت مقاطع الفيديو هذه التعليقات. حسنًا، ها هم:
تعليقات عليه:
والتعليقات
هناك شيء مشترك في كلتا الحالتين - الطيارون "أقلعوا على الفور!"
إنه كابوس أليس كذلك؟!!
هيا نكتشف!
ربما يتذكر الركاب ذوو الخبرة الطقوس التي تتكرر في كل إقلاع لطائرة سوفيتية تقريبًا - تتوقف الطائرة عند بداية المدرج، ثم تقف لبعض الوقت - يترك الطيارون الركاب يصلون... ولكن ما الذي يخفونه - إنهم وكانوا أنفسهم "يصلون" في ذلك الوقت - وهذا ما يسمونه مازحين قراءة القائمة المرجعية. وبعد ذلك تبدأ المحركات فجأة في الصخب بصوت عالٍ، وتبدأ الطائرة في الارتعاش، ويرسم الركاب علامة الصليب... يطلق الطيار المكابح، وتبدأ قوة مجهولة في الضغط على الركاب الصامتين في مقاعدهم. كل شيء يهتز، الرفوف مفتوحة، شيء يسقط من الموصلات...
وفجأة، بالطبع، بالصدفة تماما، تقلع الطائرة. أصبح الجو أكثر هدوءًا، ويمكنك أن تأخذ نفسًا... ولكن فجأة بدأت الطائرة في السقوط!
في اللحظة الأخيرة، عادة ما يقوم الطيارون "بتسوية الطائرة"، وبعد ذلك "ينطفئون" التوربينات عدة مرات أثناء التسلق، ثم يصبح كل شيء طبيعيًا. يحمل المضيفون ذوو الوجوه المتحجرة العصائر والمياه، ولمن لم يحسن الصلاة يحمل قناع أكسجين. ثم يبدأ الشيء الرئيسي الذي يطير من أجله الركاب - توصيل الطعام.
هل فاتك أي شيء؟ يبدو أنني قرأت مثل هذه المراجعات حول الرحلات الجوية أكثر من مرة في المنتديات غير الأساسية.
دعونا معرفة ذلك.
دعونا على الفور نضع النقاط على الحروف فيما يتعلق بإيقاف الطائرة على المدرج قبل الإقلاع. ما الذي يجب على الطيارين فعله على أي حال - التوقف أم لا؟
الجواب هو أن كلا الاتجاهين صحيحان. وتوصي تقنية الإقلاع الحديثة بعدم التوقف على المدرج إلا إذا كان هناك سبب مقنع لذلك. قد تكون الأسباب التالية مخفية:
أ) لا يزال المرسل يفكر في السماح لك بالخروج أو احتجازك لفترة أطول قليلاً
ب) طول الشريط محدود.
فيما يتعلق بالنقطة أ، أعتقد أن كل شيء واضح.
فيما يتعلق بالنقطة ب، سأقول ما يلي - إذا كان المدرج (الشريط) قصيرًا جدًا حقًا، وتم تحميل الطائرة بحيث تمر الكتلة فقط بهذا الطول - في هذه الحالة يكون من المنطقي توفير بضع عشرات من الأمتار ووضع المحرك في الوضع العالي، مع تثبيت الطائرة على الفرامل. أو أن المدرج ببساطة قصير جدًا على غير العادة، حتى لو كانت الطائرة خفيفة. وفي هذه الحالة، سيقوم الطيار أيضًا بذلك "من باب الاحتياط".
على سبيل المثال، نستخدم مثل هذا الإقلاع في شامبيري. لا يوجد سوى مدرج بطول كيلومترين، وهناك جبال أمامك. أريد النزول من الأرض في أسرع وقت ممكن والتحليق أعلى. وعادة ما تكون الكتلة هناك قريبة من الحد الأقصى الممكن لظروف الإقلاع.
في الغالبية العظمى من الحالات، إذا سمح لنا جهاز التحكم بالإقلاع في نفس الوقت الذي نحتل فيه المدرج، فلن نتوقف. سننتقل إلى خط الوسط (وربما مع التسارع بالفعل)، ونتأكد من أن الطائرة تتحرك في خط مستقيم ومستقر، وبعد ذلك "سندفع الغاز".
قف!
ماذا عن "الصلاة"؟ بعد كل شيء، لقد كتب أعلاه عن "بطاقة فحص التحكم" معينة!
من المعتاد في B737 قراءتها قبل الحصول على إذن لشغل الممر. وبالتأكيد قبل الحصول على إذن بالإقلاع. لذلك عندما أحصل على تصريح الإقلاع في نفس الوقت الذي أحصل فيه على تصريح المدرج، أكون مستعدًا للإقلاع، ولست في عجلة من أمري كما قد يظن أحد الركاب في المقصورة. لدي كل شيء جاهز.
فلماذا تفعل هذا على أي حال؟ لماذا لا تقف؟
المزايا الواضحة هي زيادة سعة المطار. كلما قل الوقت الذي تستغرقه كل طائرة على حدة في المدرج، زاد عدد عمليات الإقلاع والهبوط التي يمكن القيام بها منه.
والثاني هو الاقتصاد في استهلاك الوقود.
الثالث هو السلامة. على الرغم من أن الأمر قد يبدو غريبًا، إلا أن هذا يقلل من خطر دخول الأجسام الغريبة (المحرك) وارتفاع المحرك (اقرأ: "الفشل") عند الإقلاع مع رياح خلفية قوية.
إليكم ما كتبه السيد بوينغ عن هذا:
نعم نعم وثائق السيارات الأجنبية مكتوبة باللغة الإنجليزية. هل تريد أن تصبح طيارا؟ تعلم الإنجليزية!
وفي نفس الوقت صيني . الجار يتطور بسرعة كبيرة.
نحن نطير أبعد.
لماذا يرفع الطيارون أنوفهم بشكل حاد بعد الإقلاع؟ مع التكنولوجيا السوفييتية، فعلوا ذلك بسلاسة، وببطء... ففي نهاية المطاف، مهما حدث، فسوف يسقطونها!
هناك الديناميكا الهوائية وتقنيات الإقلاع العارية هنا. السيارات الأجنبية، كقاعدة عامة، تقلع بزاوية انحراف صغيرة جدًا لميكنة الجناح (تلك الأشياء المضحكة التي تخرج من الجناح بقوة خاصة عند الهبوط، وقليلًا عند الإقلاع). وهذا يوفر العديد من الفوائد:
أ) تزداد الزاوية المحددة
ب) النتيجة من النقطة أ: يتم تقليل الضوضاء في المنطقة،
ج) وأكثر من ذلك - تزداد فرص عدم التحليق في العوائق في حالة تعطل المحرك
نعم، تتمتع الطائرات الحديثة بمحركات قوية بحيث يتم تحقيق جميع القيم الطبيعية لتدرجات الكسب حتى مع انخفاض الدفع (سيظل ذلك كافيًا في حالة فقدان المحرك)، ولكن في بعض المواقف يوصي السيد بوينج بشدة بالإقلاع في أعلى قوة دفع ممكنة. إذا كانت الطائرة خفيفة، فسيتبين أنها مجرد نقطة جذب "صاروخية" رائعة.
نعم، هذا يسبب بعض الانزعاج للركاب (الذين يحبون الطيران وأرجلهم في الهواء) - لكنه آمن تمامًا ولن يدوم طويلاً.
"كاد أن يسقط بعد الإقلاع"
كتبت أعلاه أنه بعد إقلاع الطائرة فجأة "بدأت في السقوط!" كان هذا محسوسًا بشكل خاص على طراز Tu-154 ، الذي جاهد للإقلاع بزاوية كبيرة إلى حد ما من اللوحات ، ثم قام بإزالتها تدريجيًا إلى موضع الصفر. عند سحب اللوحات، تفقد الطائرة جزءًا من الزيادة في الرفع (إذا قمت بإزالتها بسرعة كبيرة، فمن الممكن أن تفقد الارتفاع بالفعل - وهذا صحيح، ولكن لهذا عليك أن تكون طيارًا غير كفء تمامًا، ويجب أن يكون كلا الطيارين غير كفؤين) )، لذلك في المقصورة يبدو أن الطائرة بدأت في السقوط.
في الواقع، يمكنه الاستمرار في الصعود في هذا الوقت. كل ما في الأمر أن الزاوية تصبح مسطحة وفي هذه اللحظة الانتقالية يبدو للشخص أنه يطير إلى الأسفل. هذه هي الطريقة التي تم بها بناء الإنسان بالفعل.
"لقد توقفت التوربينات عدة مرات."
أوه، هذه هي الحادثة الأكثر شيوعاً في قصص الركاب! فقط "الطيار الذي وصل إلى المطار في محاولته الخامسة" يمكنه التنافس مع هذا. كان هذا هو الأكثر شيوعًا بالنسبة للطائرات Tu-154 و Tu-134، أي على الطائرات ذات المحركات الموجودة بعيدًا في الذيل - فهي غير مسموعة تقريبًا في المقصورة، إلا إذا كانت تعمل بسرعة عالية.
الضجيج هو على وجه التحديد فرك. كل شيء بدائي لدرجة العار. أثناء الصعود، تعمل المحركات بسرعة عالية جدًا. كلما كان وضع تشغيل المحرك أعلى، كان من الممكن سماع صوت أعلى. لكن في بعض الأحيان، يتعين علينا، الطيارين، اتباع أوامر المرسل والتوقف عن التسلق - على سبيل المثال، لتفويت (على مسافة آمنة، بالطبع) طائرة أخرى. نقوم بنقل الطائرة بسلاسة إلى رحلة أفقية، ولكي لا تتحول إلى طائرة أسرع من الصوت (بعد كل شيء، فإن المحركات التي تعمل في وضع التسلق تخلق قوة دفع عالية جدًا)، علينا أن نرتب الوضع. تصبح المقصورة أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ.
ويبدو أن يكون عليه.
شكرًا لكم على اهتمامكم!
الطائرة هي طائرة أثقل من الهواء. وهذا يعني أن رحلتها تتطلب شروطًا معينة، ومجموعة من العوامل المحسوبة بدقة. إن طيران الطائرة هو نتيجة قوة الرفع التي تحدث عندما يتحرك تدفق الهواء نحو الجناح. يتم تشغيله بزاوية محسوبة بدقة وله شكل ديناميكي هوائي، بفضل سرعة معينة يبدأ في الصعود، كما يقول الطيارون - "يقف في الهواء".
تعمل المحركات على تسريع الطائرة والحفاظ على سرعتها. تدفع المحركات النفاثة الطائرة إلى الأمام بسبب احتراق الكيروسين وتدفق الغازات الخارجة من الفوهة بقوة كبيرة. المحركات المروحية "تسحب" الطائرة معها.
إن جناح الطائرات الحديثة عبارة عن هيكل ثابت ولا يمكنه توليد قوة رفع من تلقاء نفسه. لا تحدث القدرة على رفع مركبة متعددة الأطنان في الهواء إلا بعد الحركة الأمامية (التسارع) للطائرة باستخدام محطة توليد الكهرباء. في هذه الحالة، فإن الجناح، الذي تم وضعه بزاوية حادة في اتجاه تدفق الهواء، يخلق ضغطًا مختلفًا: فوق الصفيحة الحديدية سيكون أقل، وتحت المنتج سيكون أكثر. إن فرق الضغط هو الذي يؤدي إلى ظهور قوة هوائية تساهم في الصعود.
