منذ عدة سنوات، كان هناك صراع في موسكو من أجل المركز البحري للأطفال في مدينة موسكو الذي سمي على اسم بطرس الأكبر، أو كما يسميه المعلمون والخريجون تقليديًا، نادي البحارة النهريين الشباب والمستكشفين القطبيين (YUMRP). تعتزم إدارة التعليم بالمدينة التخلص من أسطول النادي، الذي يتكون من أربع سفن، والذي قدم منذ عام 1957 تدريبًا كاملاً لآلاف من القباطنة والملاحين والميكانيكيين المستقبليين.

وتقول السلطات إن السفن، التي يعود تاريخ إحداها إلى عام 1937، متداعية وغير آمنة للأطفال للتعلم منها. أما الجهة المقابلة، وهي الحركة الاجتماعية “أنقذوا الأسطول”، فتزعم أن السفن تم إصلاحها مؤخرًا وهي في حالة جيدة. وعملية تدمير السفن لا ترتبط بالقلق على تلاميذ المدارس، ولكن مع خطط لبناء مجمع فندقي على آخر قطعة أرض غير مطورة على ساحل خزان خيمكي.

نادي البحارة الشباب: من عام 1957 إلى الوقت الحاضر

تم إنشاء نادي مدينة موسكو للبحارة الشباب ورجال النهر والمستكشفين القطبيين بأمر من مجلس مدينة موسكو على أساس حديقة موسكفوريتسكي للأطفال في عام 1957. منذ البداية، كان للنادي أسطول خاص به من سفن التدريب التي قامت برحلات طويلة مع أطقم الطلاب. أجرى تلاميذ المدارس تدريبا داخليا على سفن أساطيل بحر البلطيق والشمال والبحر الأسود، وشاركوا في المؤتمرات والتجمعات والاجتماعات مع البحارة المشهورين. بالمناسبة، تم إنشاء النادي نفسه بمشاركة المستكشف القطبي الأسطوري إيفان بابانين. عند الخروج، تلقى تلاميذ المدارس شهادات في تخصصات الملاح ورجل الإشارة والميكانيكي، ولكن في أواخر التسعينيات توقفوا عن إصدار الوثائق. خلال وجود النادي، درس هناك أكثر من 50 ألف شخص، ثلثهم ربطوا حياتهم بالأسطول المدني والعسكري.

بدأت مشاكل النادي في أبريل 2013، عندما تمت إعادة تسميته لأول مرة إلى المركز البحري للأطفال في مدينة موسكو الذي سمي على اسم بطرس الأكبر (MGDMC)، ثم تم إدراجه في GBOU DPO "مركز التعليم العسكري الوطني والمدني" (TSVPGV). منذ ذلك الوقت، كان هناك حديث عن ضرورة تفكيك أربع سفن تحت تصرف المركز: سايما، لينينغراد، بيلياكوف، وUK-5. في خريف عام 2014، تم إرسال "لينينغراد" و"بيلياكوف" و"UK-5"، بناءً على مزاد تم التفاوض عليه، إلى حوض بناء السفن "جوروديتسكي" بالقرب من نيجني نوفغورود لإجراء الإصلاح المقرر التالي. تم تخصيص أكثر من 10 ملايين روبل من ميزانية المدينة لهذا الغرض.

وفقًا لموظفي نادي شباب كييف والحركة العامة "أنقذوا الأسطول"، فقد اكتمل العمل تقريبًا ( "تم إنجاز عقود الإصلاح بنسبة 80-90%، وبنسبة 99% للينينغراد")، عندما تم إنهاء العقود في صيف عام 2015 باتفاق الطرفين. تم حجز السفن داخل المصنع حيث بقيت حتى يومنا هذا. أكبر سفينة للنادي، السفينة سايما، تقع في موسكو، لكن حراس TsVPGV لا يسمحون للغرباء، بما في ذلك الصحفيين، بالاقتراب من السفينة. في 18 يناير 2016، أصدرت إدارة الممتلكات في مدينة موسكو أمرًا بشطب جميع السفن والتخلص منها بناءً على تقارير العيوب الصادرة عن سجل النهر الروسي، حيث أُعلن أن السفن غير صالحة. وقد تم بالفعل إعطاء طواقم ثلاث سفن موجودة في المصنع إشعارات بالتكرار.

السفن النادرة

نسأل كبير ميكانيكي سفينة سايما، إيفان زاتكو، عما إذا كانت السفن متداعية وغير آمنة للأطفال.

– لا، لا أعتقد ذلك ولن أوافق عليه أبداً». - يمكن للسفن أن تبحر لمدة 100 عام، أو 200، أو 300 عام. كل هذا يتوقف على كيفية الاعتناء بها. تم إصلاح جميع سفننا وهي في حالة جيدة. كما تم تصوير السفينة "بيلياكوف" التي بنيت عام 1937 في فيلم "فولغا فولغا". لكن الإدارة صامتة أنه قبل ست سنوات تم استبدال الجزء تحت الماء من الهيكل بالكامل، وتم تغيير المعدات الكهربائية وإصلاحها، ولديها أحدث الملاحة وحتى جهاز كمبيوتر يراقب وجود الماء في بدن السفينة. تم الانتهاء من المبنى، وهناك مكيفات الهواء وأجهزة التلفاز والمراقبة بالفيديو. وبحسب الوثائق فقد تم بناؤها عام 1937 لكنها في الحقيقة سفينة جديدة. علاوة على ذلك، فهذا أمر نادر بالفعل، ولا يوجد شيء آخر مثله.

ووفقا لإيفان، تخضع جميع السفن للإصلاحات كل خمس سنوات.

– إصدار "لينينغراد" عام 1951. وهذا لا يعني أنها قطعة من الخردة المعدنية التي لم تعد تمثل أي شيء. خضعت لإصلاحات مجدولة كل خمس سنوات، وتم استبدال أو إصلاح جميع الوحدات اللازمة. "لينينغراد" جاهز بنسبة 99٪، وقد يحتاج إلى تغيير خمسة أو ستة أمتار مربعة من السطح والسياج، وهذا يكلف حوالي 100 ألف روبل. السفينة آمنة للإبحار.

تم بناء "سايما" في عام 1965، ولكن من عام 2010 إلى عام 2012، تم استثمار ما يقرب من 25 مليون روبل في إصلاح السفينة. الجزء تحت الماء من الهيكل جديد تمامًا، وتم الانتهاء من مجموعة الدفة، وتم الانتهاء من المعدات الكهربائية، والمشكلة الوحيدة هي في التشطيب - يجب طلاء الجدران، ويجب تغيير الأثاث في مكان ما، لأنه خلال الثلاثين الماضية سنوات لم يتعامل أحد مع هذه القضايا داخل السفينة. أيضًا وفقًا لـ UK-5، فهو الأصغر سنًا، 1979. كل ما هو مطلوب تم القيام به في المصنع. في هذه الأثناء، يرى مالك السفينة أن السفن غير قابلة للإصلاح.

نسخة النادي: التخلص من السفن = تدمير الأدلة

«في البداية، رأينا المشكلة على أنها محاولة لإخفاء سرقة الأموال المخصصة لإصلاح السفن، لأن بعض الأعمال لم تكتمل، وبعضها تم تنفيذه بأسعار مبالغ فيها بشكل كبير. لقد تم تضخيمها 10 مرات حرفيًا، وما كان يكلف 1000 روبل، دفعت منظمتنا ثمنه بـ 10 آلاف،" هذا ما أعرب عنه أحد كبار الميكانيكيين في سايما عن رأي موظفي المركز. – السبب الرئيسي الثاني هو أن لدينا أرض جيدة جدًا بالقرب من محطة مترو Vodny Stadion. طالما أن هناك سفن، هناك حاجة إلى الشاطئ. لا توجد سفن - سيخضع الموقع لبعض المطورين، الذي أعتقد أنه كان يراقبه منذ وقت طويل. صدقوني، هذه هي قطعة الأرض الوحيدة في خزان خيمكي التي لا تزال مملوكة للدولة.

لماذا تم اتخاذ القرار بتخريد السفن وعدم بيعها مثلا؟ "لا يوجد سوى الملايين من المعادن غير الحديدية هناك"، يسأل المحامي، الطالب السابق في النادي إيفان يوزين ويجيب بسرعة على سؤاله. - من المستحيل التخلص من السفن «بموجب القانون»، فالسفن في حالة جيدة، وتم إجراء الإصلاحات المقررة عليها، وتم إنفاق أموال الميزانية. إن شطبها والتصرف فيها يستند إلى مبدأ جنائي، والمبدأ الجنائي يقضي بإتلاف الأدلة. لقد أرادوا البدء في إجراءات التخلص في سبتمبر، ولكن بعد ذلك ظهرت مجموعة المبادرة الخاصة بنا.

وفقًا لإيفان، بمجرد أن أنقذ نادي البحارة الشباب حياته بالفعل. في أوائل التسعينيات، مرض فجأة من البحر أحد المشاغبين في الشوارع الذي يتيم الأب، والذي خرج عن السيطرة تمامًا وترك المدرسة. ذهبت إلى لينينغراد لعدة سنوات، وأعدت نفسي إلى المدرسة، ودخلت الجامعة، وحصلت على مهنة وعمل جيد، والسنوات التي قضاها في النادي تتذكرها بخوف. العديد من الطلاب السابقين يروون قصصًا مماثلة.

"لطالما كانت KYUM بمثابة بوتقة انصهار، حيث وجد الأطفال من عائلات مختلفة جدًا لغة مشتركة، لسنوات عديدة في بعض الأحيان. الآن، خلال الأزمة، هذا مهم بشكل خاص، بدأ الآباء في العمل أكثر وكسب أقل: الهوايات المثيرة للاهتمام حقًا للمراهقين إما باهظة الثمن أو خطيرة. "ولكن هنا يوجد اهتمام ومخاطر آمنة، ولم يكن النادي متعة باهظة الثمن على الإطلاق"، تقول طالبة سايما السابقة ماريا تشيجلييفا، وهي الآن رئيسة البث عبر الإنترنت "MIR 24".

لكن دعنا نعود من الغنائية إلى النثرية. "في التسعينيات، تم اعتماد برنامج لتطوير ساحل خزان خيمكي، من بين أمور أخرى، قطعة أرض نقلها مجلس مدينة موسكو إلى نادي البحارة الشباب. هذه هي آخر قطعة أرض في خزان خيمكي لا تُستخدم لأغراض تجارية. في السابق كان هناك اثنان منهم، لنا والآخر المجاور. المنطقة المجاورة مملوكة لـ DOSAAF، في البداية كانت هناك مدرسة بحرية جيدة جدًا "Severomorets"، ثم بدأوا في تدريب السائقين هناك. منذ حوالي ستة أشهر، تمت مصادرة قطعة الأرض هذه، وما بقي كان ملكنا. الوداع. يقول المحامي: "هناك أيضًا منطقة صغيرة على الجانب الآخر، لكن هذه منطقة محمية بالمياه، وهي صغيرة جدًا".

"لذلك، في عام 1997، تم اعتماد تطوير السواحل، وحصلت شركة INTECO المعروفة على حقوق الاستثمار في قطعة الأرض التي تم أخذها من KYUM. بموجب عقد الاستثمار، كان من المقرر بناء مبنى جديد به صالة ألعاب رياضية وحمام سباحة ورصيف عالي الجودة وما إلى ذلك على أراضي القاعدة. لسبب ما، لم تفعل INTECO أي شيء، وتم نقل حقوق الملكية إلى شركة أخرى. لم يحدث شيء أيضًا، ولكن في مرحلة ما اختفت قطعة الأرض هذه من السجل المساحي. إذا قمت بفتح خريطة مساحية اليوم، فلن تراها في السجل - فهي غير موجودة. وتعتبر هذه أرضا فارغة، أي غير محددة وغير محددة. لقد تُركت قطعة أرض صغيرة للنادي، وأنا مقتنع بأنها تُركت لأنها مجرد منطقة حماية مائية. وفي عامي 2011-2012، بدأ موظفو النادي في مراسلة حكومة موسكو، السيد إسحاق كالينا، مارات خوسولين، لطلب إعادة الموقع، لكن لم تكن هناك إجابات.

مشروعية وصف السفن

ووفقا ليوزين، من وجهة نظر قانونية، فإن إخراج السفن من الخدمة أمر غير قانوني لعدد من الأسباب. لم يطلع ممثلو الحركة العامة "إنقاذ الأسطول" على الأوامر الأصلية التي على أساسها تم التخطيط للتخلص. بالإضافة إلى ذلك، تم التصديق على المستندات فقط بالختم، ولكن ليس بالتوقيع، وهو إجراء شكلي ضروري في المستندات من هذا النوع. الوثائق المعنية، أولاً، هي أمر دائرة الأملاك رقم 633 و634 بتاريخ 18 يناير 2016. 634 للسفينة "صايمة" و633 للسفن الثلاث الأخرى.

"في بلدنا، ممتلكات الدولة والبلدية تحت تصرف إدارة الممتلكات - إذا كانت في موسكو، Rosimushchestvo - إذا كانت في روسيا. لكن الدولة ليست منخرطة في الاستحواذ، بل على العكس من ذلك، يجب عليها استخدام هذه الخاصية. يتم توزيعها بين المؤسسات والكيانات التجارية - يمكن أن يكون الإيجار والإدارة التشغيلية، في حالتنا، تم نقل العقار إلى وزارة التعليم للإدارة التشغيلية. وفي هذه الحالة ينبغي النظر إلى إدارة التعليم على أنها المالك”.

“لدينا أموال الميزانية التي أنفقت، والنتيجة لم تتحقق، وضاعت الممتلكات. وفقا لمرسوم حكومة موسكو، تم إنشاء خوارزمية لشطب الممتلكات. وللقيام بذلك، يجب عليك تقديم حزمة من المستندات، بما في ذلك تقرير تقييم القيمة السوقية. ويجب ألا يتم إعداد هذا القانون قبل أكثر من ستة أشهر من تقديم هذه المستندات. تم إجراء تقييم لسايما، ولكن في يناير من العام الماضي. أما بالنسبة للبقية، فلم يفعلوا ذلك على الإطلاق. نعم، ربما فعلوا ذلك بطريقة أو بأخرى على مستوى التقييم المكتبي، أي أنهم تم تقييمهم بناءً على المستندات فقط، ولكن هل يمكن الوثوق بهذا؟ لا تزال القيمة السوقية تعتمد على الحالة الفعلية للعقار. وبالحكم على حقيقة أنهم لم يجروا تقييمًا، لم يتمكنوا من جمع مجموعة الوثائق اللازمة.

وفقًا للممارسة البحرية، فإن السفينة التي لا تفي حاليًا بالمتطلبات والتي تم إعلانها رسميًا غير صالحة، يتم إرسالها إما للإصلاحات أو شطبها - يتم إزالتها من الأسطول، ولكن لا يتم التخلص منها عادةً، ولكن يتم نقلها إلى شخص آخر. عدم الملاءمة في هذه الحالة لا يعني استحالة الاستخدام بالمعنى اليومي، ولكن وجود بعض التعليقات أثناء الفحص. وحتى لو تجاوزتها السفينة بعد الموعد النهائي، فسيشير التقرير إلى "غير صالحة" مع ملاحظة "فاتت الموعد النهائي". وفي الوقت نفسه، قد تكون السفينة في حالة جيدة وتحتاج إلى إلغاء التعليقات الرسمية. في حالتنا، لم يتم تزويد مفتش RRR بالمستندات التي تؤكد اكتمال العمل، بسبب الاحتفاظ بها من قبل حوض بناء السفن والمقاول Neptune LLC.

معسكر صغير ليحل محل سفينة حربية وسفينة حربية سابقة

وبعد ظهور قصص عن مصير الأسطول في عدد من وسائل الإعلام، أعلن نائب رئيس إدارة التعليم في موسكو، إيجور بافلوف، أنه من المخطط شراء أخرى لتحل محل السفن المخردة بحلول صيف عام 2016.

يقول إيفان زاتكو: "هذه كذبة". – قالت إدارتنا إنهم على الأرجح سيشترونها بحلول صيف عام 2017. لكننا لا نؤمن بهذا أيضًا: يقوم الأشخاص العاديون أولاً بإحضار سفن جديدة ثم يتخلصون من السفن القديمة. ولم يذكر أي منهم نوع السفن التي يريدون شراءها. وسأقول لك: إنهم يريدون شراء أربع سفن صغيرة. اثنان منها عبارة عن محرك شراعي بطول 12 مترًا ويتسع لـ 12 طفلًا. وسفينتين صغيرتين خشبيتين لا يوجد من يخدمهما ويخزنهما، تتسع لأربعة أشخاص. أي أن أربع وحدات من الأسطول يمكنها استيعاب 30 شخصًا في المجموع. مثل هذه السفن الصغيرة بحجم القارب لا تضمن بأي حال من الأحوال سلامة الملاحة. بالإضافة إلى ذلك، لا توجد مراحيض ولا كهرباء ولا ثلاجة. يوجد موقد غاز وهو أمر خطير على متن قارب خشبي. لا تستطيع هذه السفن تقديم ممارسات عادية وآمنة”.

"صايمة" تستقبل ما يقرب من 100 طالب "لينينغراد" (السفينة السابقة - صائد الغواصات الكبيرة للمشروع 122-BIS)– 30. هذا مع أنها سفن حديدية كبيرة وآمنة وبها ثلاجات ومطبخ عادي ودورات مياه ودورات مياه ومساكن جيدة وممارسات عادية. الأطفال، إذا أرادوا مواصلة العمل في البحرية، لن يجدفوا بالقوارب، بل سيعملون على السفن الكبيرة، أي أنه يجب عليهم الخضوع لتدريب عملي على السفن المناسبة. "سايما" و"لينينغراد" لديهما فئة تسجيل M30، وهي الأعلى في الممرات المائية الداخلية. لذلك فهو مجرد بديل غير متكافئ، حتى لو كان هناك واحد. وفيما يتعلق بالتكلفة - يبدو أنهم سينفقون 25 مليونًا - صدقوني، من أجل إصلاح أربع من سفننا، ستكون هذه الأموال كثيرة جدًا".

ووفقا للطاقم، فإن السفن الصغيرة التي وعدت بها حكومة موسكو ستذهب في رحلات ليوم واحد على الأكثر في منطقة خزان خيمكي:

سارت "سايما" على طول الطريق موسكو - سانت بطرسبرغ ذهابًا وإيابًا، أو موسكو-فولغوجراد ذهابًا وإيابًا. "لينينغراد" هو نفسه. وستذهب هذه القوارب الصغيرة على الأكثر في جولات نهارية في منطقة خزان خيمكي. لن تكون هناك ممارسة على هذا النحو - سيكون مجرد أطفال يركبون القوارب. وعلى متن سفننا، يخضع الأطفال لنطاق كامل من التدريب: فهم يقودون السفينة، ويتعلمون تشغيل أدوات التحكم والملاحة في السفينة، ويقفون للحراسة في غرفة المحرك، ويساعدون في المطبخ، أي أطفالنا. استبدال الطاقم بالكامل. "لا يوجد شيء يمكن القيام به على متن قارب صغير"، يتنهد ميكانيكي السفينة "سايما". "لا يمكنك أن تتخيل عدد هذه السفن الصغيرة التي تغرق..."

نسخة من وزارة التعليم وCVPGV

تم بناء سلسلة من ثلاث سفن صغيرة في 1963-1964. وأطلقت على السفن أسماء "سولاك" و"كارا بوغاز جول" و"خدات". تم بناء السفن لنقل الركاب الإقليمي في المناطق الساحلية للبحار الداخلية مع قدرة السفن على الاقتراب من الأرصفة في المياه الضحلة (وهو أمر مهم بشكل خاص في المستوطنات الصغيرة على الساحل)، وكذلك مع القدرة على المرور عبر أقسام ضيقة من الأنهار/القنوات إلى الموانئ أو الأرصفة البحرية الواقعة بعيدًا عن الساحل على مسافة ما. كان هذا التواصل المائي مفيدًا بشكل خاص في حالة عدم وجود وسائل نقل برية، أو عندما كانت ضعيفة التطور، أو عندما لا يكون السفر عليها عقلانيًا.

تم بناء السفينة الآلية "كارا بوغاز جول" والتي أصبحت فيما بعد "سايما" في عام 1964. في البداية، بدأت السفن الثلاث العمل في حوض قزوينالبحار. ومع ذلك، بالفعل في عام 1968، في أغسطس، تم فتح اتصال لينينغراد-لابينرانتا (يمر الطريق على طول قناة سايما). ومن أجل العمل على هذا الطريق، انتقلت السفينة "كارا بوغاز جول" إلى سانت بطرسبرغ، حيث حصلت على اسمها الجديد "سايما".

تصبح لينينغراد الميناء الرئيسي للسفينة. خلال هذه الفترة، تم إجراء بعض التحديث للسفينة، مما زاد من راحتها. عملت السفينة على هذا الخط حتى أوائل الثمانينات.

يبدو من المرجح أن يغرق مركز بطرس الأكبر للأطفال البحري بسبب اللامبالاة. مع وصول الإدارة الجديدة، تقرر إلغاء أسطول المدرسة الفريدة، حيث تم غرس الرومانسية البحرية منذ الطفولة. يُزعم أن السفن غير آمنة للأطفال. ومع ذلك، فإن المعلمين والطلاب لديهم نسختهم الخاصة. هل هناك أي فرص للفوز في هذه المعركة البحرية؟

SOS - أنقذ أرواحنا! إشارة الاستغاثة التي أرسلها البحارة الشباب لا علاقة لها بالعاصفة. يغرق مركز بطرس الأكبر البحري للأطفال في هاوية القسوة البيروقراطية. يوجد في غرفة الضابط اجتماع عام للطاقم في حالة تأهب.

"عندما جاءت إلينا الإدارة الجديدة قالوا: مهمتنا الأساسية هي التخلص من الأسطول، إذا اعتمدنا على خبرة الأندية السابقة، فبعد بيع السفن والتخلص منها، أغلقت الأندية خلال ستة أشهر إلى سنة". "، يؤكد كبير مهندسي سفينة التدريب "سايما" إيفان زاتكو.

تم طلب أسطول أطفال فريد من نوعه لتقطيعه إلى خردة معدنية - قارب التدريب، والسفينة "بيلياكوف"، والسفينة البحرية "سايما" وفخر النادي - صائد الغواصات "لينينغراد".

"إذا تم تدمير كل هذا، فسيكون من المستحيل استعادته. السفن تتحرك، وقد تم إنفاق مئات الملايين من الروبلات عليها. ذهبت السفن للإصلاحات، وإعادتها من هناك "على دبابيس وإبر" "هذه جريمة"، مقتنع نيكولاي نيكولسكي، رئيس إدارة الملاحة.

تأسس نادي البحارة الشباب في عام 1957 على يد المستكشف القطبي الشهير بابانين. وعلى مدى هذه السنوات الـ 59، خضع آلاف الأولاد والبنات لتدريب عملي على تشغيل السفن. لقد درسوا الملاحة البحرية، ونظفوا الأسطح، وقاموا بالمراقبة كرجال دفة. أولاد المقصورة من أجيال مختلفة، الذين أصبحوا هم أنفسهم قباطنة، يصعدون إلى جسر القبطان. تم تحديد مصيرهم في غرفة القيادة هذه.

يتذكر قبطان السفينة "سيرجي كلادكو": "لقد ذهبنا في نزهة على الأقدام، أتذكر هذا أكثر من أي شيء آخر. لقد عملنا بأيدينا. كان عمري 14 عامًا، وقدت سيارة "سايما"، وذهبنا إلى سانت بطرسبرغ". رومان موخوف.

يدعي الرئيس المعين حديثًا للمركز البحري للأطفال أنه يجب التخلص من سفن التدريب بسبب البلى.

"قررت إدارة علاقات الملكية في مدينة موسكو شطب السفن على أساس تقارير العيوب الصادرة عن السجل النهري، والتي تفيد بأن السفن غير مخصصة وغير مناسبة للأطفال من وجهة نظر السلامة". رئيس المركز البحري للأطفال في مدينة موسكو الذي سمي على اسم بيتر الأكبر أناتولي فاتيف.

يقول ميخائيل تريفونوف، الميكانيكي الثاني في سفينة التدريب سايما: "في عام 2010، خضعت السفينة سايما لعملية إصلاح شاملة مع استبدال الجزء الموجود تحت الماء بنسبة 100 بالمائة، واستبدال جميع الأنظمة بنسبة 100 بالمائة، وإصلاح المعدات الكهربائية".

وينطبق نفس الوضع على الرائد لينينغراد. تم إنفاق 10 ملايين روبل على الإصلاحات. لكن الأمر لا يتعلق بالمال فقط. القباطنة، الذين كرسوا حياتهم كلها لسفنهم وطلابهم، غير قادرين على حبس دموعهم.

"أشعر بالأسف على السفينة البخارية التي صنعتها بيدي. لقد فعلوها، لقد فعلوها - والآن ينشرون كل شيء؟ كيف يكون ذلك ممكنا؟" - يسأل قبطان سفينة التدريب "لينينغراد" أليكسي سينيتسين.

في العام الماضي، تم احتجاز ثلاث من السفن الأربع دون تفسير في حوض بناء السفن في جوروديتس، مع إزالة مراوحها. يشتبه معلمو النادي في أن النادي يتم تدميره من أجل قطعة أرض باهظة الثمن - ضفاف قناة موسكو بالقرب من شارع لينينغرادسكوي.

يقول ألكسندر ميدفيديف، مساعد ميكانيكي سفينة التدريب سايما: "لن يذهب الأطفال بدون أسطول، ثم سيغلقون النادي، والإقليم ضخم، وسوف يذهب إلى بعض المالك الخاص".

لكن من المستحيل شرح ذلك للمراهقين الذين أصيبوا بمرض الرومانسية البحرية. تلاميذ المدارس كوليا وأندري، البالغان من العمر 17 عامًا، متخصصان في ميكانيكا السفن. على متن سفينة التدريب سايما - من سن 11 عامًا.

"خلال هذه السنوات الست، تعلمنا الكثير. إذا تركنا الشكليات والتحكم في المحرك والمولدات، فضلاً عن مراقبة الأجهزة، فمن حيث المبدأ، فإن كل يوم من التدريب هو مدرسة حياة. شخصياً، أنا "نشأت على هذه السفينة، يقول والداي أنفسهما: لقد أرسلوا سكيتًا للدراسة، وعاد الرجل"، يؤكد نيكولاي أورلوف، الطالب في مركز بطرس الأكبر البحري للأطفال في موسكو.

لكن يبدو أن أياً من المسؤولين لم يفكر حتى في الأطفال. على الرغم من أن أسطول الأطفال لم يتم تقطيعه، إلا أنه لا يزال من الممكن إنقاذه من الموت. وكما غنى فلاديمير فيسوتسكي: "أود أن أعتقد أن الأمر ليس كذلك، وأن السفن المحترقة سوف تصبح قديمة الطراز قريباً".

وبعد بث القصة، علقت وزارة التعليم في العاصمة على الوضع. وهذا التعليق يمنحني الأمل.

"سنوات بناء تلك السفن التي تم إيقاف تشغيلها هي 1937 و 1951 و 1965 و 1979. منذ أغسطس 2013، لم تعد أي من هذه السفن مناسبة للتشغيل. لاستبدال هذه السفن، سيتم شراء سفينتين من شأنها أن تلبي بالكامل احتياجات "الطلاب في الممارسة البحرية. الموعد التقريبي هو الصيف"، وعد نائب رئيس إدارة التعليم في موسكو إيغور بافلوف.

بعد ظهر يوم الأحد، عثرت بالصدفة على قافلة غير عادية في قناة موسكو. قام زورق قطر بسحب سفينة اسمها "صايمة" بمرح شديد باتجاه محطة النهر الشمالي.


تم بناء "سايما" عام 1964 وكان يطلق عليها في الأصل اسم "كارا بوغاز جول". وكان من المقرر أن تعمل سلسلة من ثلاث سفن في حوض بحر قزوين. ومع ذلك، بالفعل في أغسطس 1968، تم فتح اتصال لينينغراد-لابينرانتا (الطريق يمر عبر قناة سايما). ومن أجل العمل على هذا الطريق، انتقلت السفينة "كارا بوغاز جول" إلى سانت بطرسبرغ، حيث حصلت على اسمها الجديد "سايما". في عام 1981، تمت إزالة السفينة من خط الركاب ونقلها إلى نادي مدينة موسكو للبحارة الشباب وRivermen. لبعض الوقت، قامت السفينة برحلات بحرية دورية مع طلاب نادي البحارة الشباب. ولكن في السنوات الأخيرة تم وضعه على رصيف النادي.
هذا هو المكان الذي قمت بتصويره فيه في يناير 2010.


ثم كانت هناك معلومات على الإنترنت مفادها أنه في أغسطس 2010، أبرم حوض بناء السفن Belogorodsk، نتيجة للمنافسة، عقدًا حكوميًا لإصلاح غلاية سفينة التدريب "Saima"، وفي نوفمبر 2010 كان من المقرر أن تأخذ جزء في مزاد لإصلاح الجزء الموجود تحت الماء من بدن السفينة. ربما تم سحب "صايمة" المحدثة إلى الرصيف؟

بالمناسبة، لقد فوجئت بسرعة القطر العالية لمثل هذه السفينة القديمة.

المواد المستخدمة من وظيفة "سفينة التدريب "سايما"" (