قطارات كهربائية للسكك الحديدية السوفيتية والروسية. أفضل القطارات في قطارات روسيا الجديدة موسكو

سلمت OAO Metrovagonmash القطار رقم 150 المكون من ثماني سيارات من طراز 81−760 / 761 Oka إلى مترو موسكو (في المجموع ، استقبل مترو موسكو بالفعل 1200 سيارة من طراز 81−760 / 761 وعبر الممر). تلقى مترو سانت بطرسبرغ أول مجموعة قطار من ثماني سيارات طراز 81-722.1 / 723.1 / 724.1 Yubileiny المصنعة من قبل Metrovagonmash (يعتبر OJSC OEVRZ هو المقاول) و 3 مجموعات قطار من ست سيارات طراز 81-556.1 / 557.1 / 558.1 NeVa (مورد - LLC "Vagonmash"). القطارات الجديدة مخصصة لخطي كيروفسكو- فيبورجسكايا ونيفسكو- فاسيليوستروفسكايا. صور من موقع rzd-partner.ru ...

سلمت OAO Metrovagonmash القطار الثالث من طراز 81-760A / 761A / 763A مع مرور عبر مترو موسكو. لاحظ أن السيارات القديمة ستختفي تمامًا من مترو أنفاق العاصمة في عام 2019. نحن نتحدث عن عربات ماركة Ezh-3. على الرغم من حقيقة أن سيارات Ezh-3 موثوقة وآمنة ، إلا أنها تعمل منذ 30 عامًا وقد عفا عليها الزمن الآن. الآن يتم ترك هذه السيارات فقط على خط Tagansko-Krasnopresnenskaya. ...

لقد استغرقت Tver Carriage Works أقل من عام لنقل أحدث تطوير لها ، قطار EG2Tv ، من النموذج إلى التنفيذ. السرعة القصوى لهذا القطار 160 كيلومترا في الساعة. وفي المستقبل ، ستعمل قطارات هذه العائلة بشكل أسرع - تصل إلى 250 كيلومترًا في الساعة. تم إرسال القطار الكهربائي EG2Tv - أحدث تطورات Tver Carriage Works (TVZ) - إلى Shcherbinka ، منطقة موسكو ، ...

اليوم في موسكو ، كان هناك عرض تقديمي لقطار جديد لشركة Stadler السويسرية ، اشترته شركة Aeroexpress لتجديد عربات السكك الحديدية. قطار "أوراسيا" هو قطار كهربائي ذو طابقين مع جميع وسائل الراحة اللازمة للوصول إلى المطار والعودة. ستصل القطارات في إصدارات 4 و 6 سيارات وسيتم دمجها في مجموعات مختلفة اعتمادًا على حركة الركاب. مرحبا بكم في القطار الجديد! 1. تم العرض في المستودع ...

سلمت محطة دميكوف لبناء الآلات (DMZ ، جزء من شركة ترانسماش هولدينج CJSC) لممثلي السكك الحديدية الروسية أول قطارين كهربائيين خاصين EDS1R مصممين لنقل وتنظيم عمل فرق الإصلاح التي تخدم البنية التحتية للسكك الحديدية. تم توقيع عقد توريد ثلاثة قطارات كهربائية EDS1R في سبتمبر 2014. وفقًا للاتفاقية المبرمة ، سيتم تسليم قطار آخر إلى العميل بحلول نهاية هذا العام. من المخطط أن يكون EDS1R ...

كجزء من البرنامج الاستثماري للسكك الحديدية الروسية ، خلال الفترة الماضية من عام 2014 ، تلقت سكة حديد موسكو 7 قطارات كهربائية جديدة في الضواحي من سلسلة ED4M المصنعة من قبل Demikhov Machine-Building Plant. من بين هؤلاء ، تم استلام 5 من قبل مستودع Lobnya للسيارات (يخدم القطارات الكهربائية لاتجاهات Savelovsky و Belorussky) و 2 - بواسطة مستودع Nakhabino (اتجاه Rizhsky). كل قطار كهربائي يتكون من 11 عربة. قطارات ركاب جديدة ستحل محل القطارات الكهربائية القديمة. نموذج معدل ...

تم إطلاق القطار الكهربائي Lastochka برقم 001 ، المصنوع باستخدام تقنيات شركة Siemens الألمانية ، يوم الجمعة في مصنع Ural Locomotives (Verkhnyaya Pyshma ، منطقة سفيردلوفسك). قال ألكسندر سالتاييف ، المدير العام: "في هذا اليوم كان من المفترض أن نصنع" السنونو "وفقًا للجدول الزمني ، وفي 6 يونيو بالفعل ستذهب للاختبار في منطقة موسكو ، إلى ملعب التدريب في شيربينكا". من النبات. تم فحص “Lastochka” من قبل ممثلي السلطات والسكك الحديدية الروسية. محافظ حاكم...

13 فبراير 2016 لا يوجد فهم مشترك لمصطلح "الأفضل" فيما يتعلق بقطارات الركاب في العالم ، نظرًا لأن الراحة والسرعة وتكلفة الرحلة وعدد من العوامل الأخرى مهمة للراكب. لذلك ، تعمل شركات السكك الحديدية ومصممي القطارات في اتجاهات مختلفة - زيادة السرعة وتحسين الراحة وتحقيق استهلاك أقل للطاقة وتكلفة النقل. سنخبرك بما تم إنجازه في هذه المجالات في السنوات الأخيرة في روسيا.

الشاهين

أشهر قطار كهربائي فائق السرعة في روسيا اليوم ، لديه حساب Twitter الخاص به ومدونة LiveJournal. تم تطوير مشروع Sapsan خصيصًا لروسيا بواسطة شركة Siemens الألمانية.

في 17 ديسمبر 2009 ، انطلقت شركة Sapsan في أول رحلة تجارية معلن عنها بصوت عالٍ من موسكو إلى سانت بطرسبرغ ، وتعمل الآن في موسكو - سانت بطرسبرغ (خمسة قطارات يوميًا) وموسكو - نيجني نوفغورود (قطارين يوميًا) ) خطوط. القطار الكهربائي قادر على سرعات تصل إلى 300 كم / ساعة ، ولكن على الطرق الروسية تبلغ سرعته القصوى 250 كم / ساعة ، في قسم Malaya Vishera - Okulovka (جسر Mstinsky) ، والجزء الرئيسي من مسار Sapsan يتحرك بسرعة سرعة 200 كم / ساعة. عدد السيارات في القطار 10 ، عدد المقاعد 592.

الأجرة على Sapsan على روبل موسكو سانت في درجة رجال الأعمال.

أليجرو

يمكن اعتبار هذا القطار فائق السرعة ، المعروف جيدًا لسكان سانت بطرسبرغ ، روسيًا ، في أحسن الأحوال ، نصفه. يسير قطار أليجرو بين سانت بطرسبرغ وعاصمة فنلندا ، هلسنكي ، وتديره شركة السكك الحديدية الروسية والشركة الفنلندية Suomen Valtion Rautatiet. مطور المشروع والشركة المصنعة له هي شركة ألستوم الفنلندية.

على أراضي فنلندا ، يتحرك القطار بسرعة 220 كم / ساعة ، على أراضي روسيا - بسرعة 200 كم / ساعة ، لم تعد البنية التحتية للسكك الحديدية تسمح بذلك. المسافة من عاصمتنا الشمالية إلى عاصمة دولة Suomi يغطيها قطار Allegro عالي السرعة في 3 ساعات و 50 دقيقة ، مع توقف في حدود Vyborg وبعض المدن الفنلندية - Vainikkala و Lahti و Pasila وغيرها.

عدد السيارات في قطار اليجرو 7 ، عدد المقاعد 352 ، بالإضافة إلى مقعدين للمعاقين. الأجرة الأساسية 84 يورو في الدرجة الثانية و 104 يورو في الدرجة الأولى.

ES "Lastochka"

يمكن اعتبار هذا القطار الكهربائي فائق السرعة ، الذي يطير في إقليم كراسنودار ، بحق "أغلى قطار كهربائي في روسيا". Lastochka هو أحد أكثر المشاريع طموحًا وتكلفة فيما يتعلق بأولمبياد 2014. لتنفيذه ، وقعت شركة السكك الحديدية الروسية في عام 2009 عقدًا مع شركة سيمنز الألمانية ، تقضي بأنه يجب على الشركة توريد 54 قطارًا كهربائيًا من نوع Siemens Desiro Rus إلى روسيا بقيمة 410 ملايين يورو. وفي عام 2013 ، وقعت شركة السكك الحديدية الروسية عقدًا جديدًا مع شركة سيمنز لصيانة وخدمة القطارات لمدة 40 عامًا ، بقيمة 500 مليون يورو. بالمناسبة ، تعني الأحرف ES في اسم القطار Electrosiemens.

كل "ابتلاع" خمس سيارات. المقاعد - 409 ؛ كما يوجد 4 مقاعد للركاب من ذوي الاحتياجات الخاصة ، وغرفة مرحاض. مع تدفق عدد كبير من الركاب ، على سبيل المثال ، على طول طريق Adler-Tuapse ، يتم إرسال قطارين متصلين من 10 سيارات في رحلة جوية.

وإذا لم يكن الأمر كذلك بالنسبة للمراقبين البائسين في السكك الحديدية الروسية والعربات المليئة بالركاب إلى مقل العيون ، فيمكن تسمية هذه القطارات الكهربائية بأمان بأنها واحدة من أكثر وسائل النقل راحة في روسيا. في أشهر الصيف ، على الرغم من موسم الذروة وازدحام السياح ، نادرًا ما تعمل القطارات الكهربائية على طريق توابسي-سوتشي-أوليمبيك بارك ، ولهذا السبب ، يتعين على معظم الركاب الوقوف لساعات في ممرات غير مناسبة. يبدو الأمر مشابهًا لسيارات مترو موسكو في ساعة الذروة ، ولكن على عكس المترو ، فإن صالونات Swallows ذات الممرات الضيقة ليست مناسبة على الإطلاق للركاب الواقفين.

في المنزل ، في إسبانيا ، يُطلق على هذا القطار عالي السرعة اسم Talgo 250. صحيح ، إسباني ، من شركة Patentes Talgo S.L ، لا يوجد سوى عربات في القطار ، ومن المخطط استخدام قاطرات محلية - EP20. بدءًا من 1 يونيو 2015 ، سيتم تشغيل Swift على طريق موسكو - نيجني نوفغورود. من العاصمة ، مع توقف في Dzerzhinsk و Vladimir ، سينطلق القطار إلى نيجني نوفغورود في 3 ساعات و 45 دقيقة.

عدد السيارات في قطار Strizh من 7 إلى 11. هناك 299 مقعدًا للركاب في قطار سعة 11 سيارة ، و 236 مقعدًا في قطار قياسي من 8 سيارات. تبلغ الأجرة في سيارة ذات مقاعد قياسية 1150 روبل ، في سيارة فاخرة - 7570 روبل.

منذ عام 2013 ، كان القطار رقم 103 يعمل على طريق موسكو-أدلر مع سيارات ذات طابقين تم تصنيعها في Tver Carriage Works. في مثل هذا النقل (المقصورة) يوجد 64 رصيفًا بدلاً من 36 المعتاد ، وفي عربة من فئة SV هناك 32 مكانًا (بدلاً من 18 في الإصدار المعتاد). كان من المفترض أن يؤدي مثل هذا "الضغط" إلى الحصول على تذاكر أرخص ، ولكن حتى الآن لم يتم ملاحظة أي شيء من هذا القبيل. تبلغ تكلفة المقعد في مقصورة لـ Adler في سيارة ذات طابقين 7540 روبل ، وفي السيارة ذات الطابق الواحد 7140 روبل. اعتبارًا من 1 يونيو 2015 ، سيتم تشغيل قطار ركاب مع سيارات ذات طابقين رقم 5/6 على طول الطريق الأكثر شعبية موسكو - سانت بطرسبرغ ، وتبلغ تكلفة تذكرة المقصورة إلى سانت بطرسبرغ 2670 روبل.

بشكل عام ، علينا أن نعلن أن قطارات الركاب "الأفضل" في روسيا ليست الأفضل بأي حال من الأحوال ، لأنها ليست الأسرع ، وليست الأكثر راحة وليست "قطاراتنا" تمامًا. من بين جميع مشاريع السكك الحديدية الروسية التي تم الإعلان عنها بصوت عالٍ والمذكورة أعلاه ، يتم إنتاج السيارات ذات الطابقين فقط في روسيا ، لكن القطارات التي يتم تشكيلها منها عادية ، باستثناء أنه كان على الركاب فيها "إفساح المجال" قليلاً بالإضافة إلى " مفترق". كان هناك أيضا "فالكون 250" الذي طالت معاناته ولم "يقلع" ....

"فالكون -250"

شاركت حوالي ستين شركة ومنظمة روسية في إنشاء نموذج محلي أولي لقطار كهربائي عالي السرعة يعمل بالطاقة المزدوجة (على التيار المباشر والمتناوب) سوكول -250. كان من المفترض أن يصل القطار الجديد إلى سرعات تصل إلى 350 كم / ساعة. في اختبارات قبول النموذج الأولي لـ Sokol-250 في يونيو 2001 ، تم الوصول لأول مرة إلى سرعة 236 كم / ساعة - وهو رقم قياسي للسكك الحديدية الروسية في ذلك الوقت. ومع ذلك ، أدركت لجنة القبول أن تشغيل سوكول أمر مستحيل بسبب العديد من العيوب في التصميم - ارتفاع درجة حرارة أقراص المكابح ، وعدم موثوقية نظام الفرامل ، وعدم كفاية ضيق السيارات ، وما إلى ذلك ، هناك العديد من السيارات من القطار التجريبي سوكول -250 قيد التشغيل اطراف المتحف المركزي لسكة حديد اكتوبر.

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
تشمل القائمة القطارات الكهربائية التي تم تشغيلها على الإطلاق على السكك الحديدية السوفيتية والسكك الحديدية الروسية لاحقًا ذات العيار العادي ، أي بعرض 1524/1520 ملم. تشمل القائمة أيضًا القطارات الكهربائية التجريبية التي تم اختبارها ، ولكن لعدد من الأسباب لم يتم تشغيلها مطلقًا.
المحتويات [إزالة]
1 الخلفية التاريخية
2 قوائم القطارات الكهربائية
2.1 قطارات كهربائية DC
2.2 قطارات كهربائية
2.3 القطارات الكهربائية ذات النظام المزدوج
2.4 قطارات كهربائية تعمل بالبطارية
3 ملاحظات
4 الأدب
5 وصلات
[عدل] الخلفية التاريخية

"أول سيارة ركاب كهربائية". 1910
تم تشغيل القطارات الكهربائية الأولى في الإمبراطورية الروسية على جوانب ضيقة (1000 مم) لمدينة لودز (التي تقع الآن في بولندا) ، حيث خدموا لودز-إغيرجسكو (10.5 كم) ولودز-بيبيانسكوي (15 كم) الاتجاهات. تم بناء السيارات الكهربائية (رقم 1-16) والمقطورة (رقم 101-120) في عام 1900 بواسطة شركة Russian-Baltic Carriage Works. كان الجهد الكهربائي في شبكة الاتصال 550 فولت. كان أول قطار كهربائي على أراضي روسيا الحالية عبارة عن سيارة ذات بطارية مزدوجة صنعت عام 1910 بواسطة مصنع بريانسك لبناء الآلات. قام القطار الكهربائي بعدة رحلات تجريبية على خط سانت بطرسبرغ - تسارسكو سيلو ، تم خلالها الكشف عن عيوب بطارياته.
كما تم اقتراح المشاريع الأولى لكهربة أقسام السكك الحديدية في الضواحي لأول مرة في الإمبراطورية الروسية. في عام 1913 ، نظرت وزارة السكك الحديدية في مشروع كهربة اتجاه موسكو - روبليفو - بافلوفسكايا سلوبودا - فوسكريسينسك. أيضًا ، تم طرح مشاريع لكهربة قسم موسكو-رامنسكوي (سكة حديد موسكو-كازان) ، وبناء خط سكة حديد موسكو-سيرجيف بوساد الخفيف ، وبناء طريق القرم الكهربائي ، وكهربة ممر سورام ، وهكذا. في حوالي 60 مشروعًا في المجموع. على خلفية اندلاع الأحداث العسكرية ، تم تعليق العمل في هذه المشاريع. ظهر أول قطار كهربائي على السكك الحديدية السوفيتية في عام 1920. لقد كان قطارًا كهربائيًا يعمل بالبطارية من نظام I. I. مخونين ، والذي يتألف من ثلاث عربات قطار محولة بناها مصنع Mytishchi (تمت إزالة محركات الديزل والمولدات) مع ثلاث مناقصات خاصة تم وضع البطاريات عليها. كان أول خط مكهرب في الضواحي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هو قسم باكو-سابونتشي-سوراكاني ، حيث بدأت حركة القطار الكهربائي المنتظمة في 7 يوليو 1926. على أراضي روسيا الحالية ، فُتحت أول حركة تجريبية للقطارات الكهربائية في الضواحي في 3 أغسطس 1929 في قسم موسكو-ميتيششي ، وفي 1 أكتوبر بدأت عملياتها المنتظمة.
[عدل] قائمة القطارات الكهربائية

في القوائم أدناه ، يتم تقسيم القطارات الكهربائية وفقًا لنوع التيار: المباشر والمتناوب ، وكذلك متعدد الأنظمة. قائمة منفصلة تشمل القطارات الكهربائية البطارية. في القوائم ، تجدر الإشارة إلى عمود التكوين ، حيث تعني M و P ، على التوالي ، السيارات والمقطورات ، وتحديد المؤشرات r و p - head (أي ، مزودة بكابينة تحكم) وسيطة ، توضيح (L ) يعني أن قسمًا من قاطرة كهربائية يُستخدم كسيارة. يتم وضع تركيبة المقاطع الكهربائية بين قوسين. على سبيل المثال ، المدخل 2 ؛ (Mg + Pp) يعني أن القطار الكهربائي يتكون من قسمين كهربائيين ، يتكون كل منهما من رأس محرك واحد ومقطورة واحدة للسيارات الكهربائية الوسيطة. يمكنك أيضًا تحديد عمود الكمية (الكمية) ، والذي يشير إلى عدد الأقسام الكهربائية المنتجة أو السيارات ، حيث يتم حساب قطارات السيارات على وجه التحديد. ومع ذلك ، يشار أيضًا إلى عدد القطارات الكاملة المنتجة بين قوسين ، أي دون مراعاة الأقسام الكهربائية الإضافية. وتجدر الإشارة إلى أنه لا يمكن استخدام هذا العمود لتحديد إجمالي أسطول القطارات الكهربائية السوفيتية والروسية ، حيث يتم الاحتفاظ بالجدول حتى للسلسلة التي تم الحصول عليها عن طريق تغيير القطارات الكهربائية الأخرى.
لاستكمال المعلومات ، يتم تقديم جميع التعديلات في القوائم ، وبالنسبة للقطارات الكهربائية ER2 و ER9P ، يتم أيضًا أخذ التغيير في السيارات الرئيسية في الاعتبار. يتم ترتيب القطارات الكهربائية في القائمة حسب سنة الإنتاج ، ويتم الاستيلاء عليها وإصلاح القطارات الكهربائية - بحلول العام الذي ضربت فيه السكك الحديدية السوفيتية.
[عدل] قطارات العاصمة
رسم توضيحي للمسلسل الجهد ، V التركيب عدد الأماكن الكبح الكهربائي سنوات التصنيع عدد المصانع
سكة حديد باكو - سوراكاني د.

1200 (ملغ + ص) بدون تاريخ - 1926 MVZ ، دينامو ، إلين 14
SV 1500 (Pg + Mp + Pg) 299-321-1929-1934 MVZ ، فيكرز ، دينامو 33
SD 1500 (Pg + Mp + Pg) 299-321 - 1932-1941 MVZ ، دينامو 232
م

1200 ملغ + 2Pp ... - 1924 ، 1927 سيمنز-شوكيرت 4
EM165750 (Mg + Pp) - 1927-1930 AEG ، DMV ، O&K ، SSW 21
EM167750 ، 1500 ملغ + ص - 1938-1944 AEG ، O&K Dessau ، Wegmann ، WEG ، SSW 34
SM و SR 1500/3000 (Pg + Mp + Pg) 299-321 - 1947-1952 RVZ ، Dynamo 343 SR ، أكثر من 4 SM
و

3000 (Pg + Mp + Pg) 299-321 - 1952-1958 RVZ 550
CH

3000 (ص + م + ص) بدون تاريخ - 1954 ، 1955 RVZ ، REZ ، دينامو 2
RS

3000 5 ؛ (Pg + Mp) 5 ؛ 213 Recuperative-rheostatic 1955-1957 مصنع إصلاح Perovsky EPS (التحويل من SMW) 5 (1)
ER1

3000 2 ؛ (Pg + Mp) +3 ؛ (Pp + Mp) 1050 - 1957-1962 RVZ، REZ، KVZ 1295 (259)
ER6

3000 2 ؛ (Pg + Mp) +3 ؛ (Pp + Mp) 1050 Recuperative-rheostatic 1959 RVZ ، REZ ، Dynamo 5 (1)
ER10

3000 2 ؛ (Mg + Pp) 972 Recuperative-rheostatic 1960 ، 1961 RVZ ، RVZ ، KVZ 6 (3)
ER2 (رقم 300-1027)

3000 2؛ (Pg + Mp) + 0… 3؛ (Pp + Mp) 1044-1050-1962-1974 RVZ، REZ، KVZ 3472 (529)
ER22

3000 4 ؛ (Mg + Pp) 988 Recuperative-rheostatic 1964-1968 RVZ، REZ 264 (66)
ER23

3000 ص - 1967 RVZ -
ER22M 3000 4 ؛ (Mg + Pp) 968 Recuperative-rheostatic 1972 RVZ ، REZ 8 (2)
ER2V

6000 2 ؛ (Pg + Mn) ،
2 ؛ (Pg + Mp) + 2 ؛ (Pp + Mp) ... تعافي 1973-1975 MLRZ (محولة من ER2) 12 (3)
إستونيا 200

3000 2؛ Pg + 3… 6؛ (Mp + MP) 24 (Pg)، 64 (Mp) Rheostatic 1973، 1991 RVZ، REZ 11 (3)
ER2 (رقم 1027-1348)

3000 2؛ (Pg + Mp) + 0… 4؛ (Pp + Mp) 1044-1050 - 1974-1984 RVZ، REZ، KVZ 1660 (321)
ER22V

3000 4 ؛ (Mg + Pp) 968 Recuperative-rheostatic 1975-1976 RVZ، REZ 8 (2)
ER12

3000 2 ؛ (Pg + Mp) + (Pp + Mp) 614 Recuperative 1976 ، 1981 RVZ ، REZ ، TEZ im. ام اي كالينينا 10 (3)
ER2R

3000 2؛ (Pg + Mp) + 0… 4؛ (Pp + Mp) 1039 Recuperative-rheostatic 1979-1987 RVZ، REZ 512 (89)
ER2T

3000 2؛ (Pg + Mp) + 0… 5؛ (Pp + Mp) 1039 Recuperative-rheostatic 1987-2001 RVZ، REZ 1308 (163)
ED2T

3000 2؛ (Pg + Mp) + 0… 4؛ (Pp + Mp) 1100 Recuperative-rheostatic 1993-1999 DMZ
ET2

3000 2؛ (Pg + Mp) + 0… 4؛ (Pp + Mp) 989 Recuperative-rheostatic 1993-1998 TorVZ، REZ 130 (26)
ED4

3000 2؛ (Pg + Mp) + 0… 4؛ (Pp + Mp) 1100 Recuperative-rheostatic 1996-1998 DMZ، NEVZ 50 (6)
ET2R

3000 ص 40 - 1997 ، 2001 ، 2002 تورفس ، ريز-
ET2A

3000 2 ؛ (Pg + Mp) 969 Recuperative 1999 TorVZ 2 (1)
ED4M

3000 2؛ (Pg + Mp) + 0… 4؛ (Pp + Mp) 1100 Recuperative-rheostatic 1998 - حتى الآن. DMZ ، NEVZ 1507 (316)
ED4M1

3000 2 ؛ (Pg + Mp) +3 ؛ (Pp + Mp) 1100 Recuperative-rheostatic 1998 DMZ ، REZ 15 (3)
ED4MK

3000 2؛ (Pg + Mp) + 0… 4؛ (Pp + Mp) 1100 Recuperative-rheostatic 1999-2005 (2006) DMZ، NEVZ 166 (38)
ET2L

3000 2؛ (Pg + Mp) + (Pp + Mp) ... ريوستاتيك التجدد 1999 TorVZ 3 (1)
ET2M

3000 2؛ (Pg + Mp) + 0… 4؛ (Pp + Mp) 989 Recuperative-rheostatic 1999-2010 TorVZ، NEVZ 530 (109)
ED2

3000 مجم (L) +10 ؛ Pp + Mg (L) (مشروع) Recuperative-rheostatic 2000 DMZ 2 (1)
ED6

3000 2 ؛ (Pg + Mn) + (Mn + Pp) بدون تاريخ. Recuperative 2000 DMZ 3 (1)
ED4E

3000 2 ؛ (Pg + Mp) +3 ؛ (Pp + Mp) 1100 Recuperative-rheostatic 2001 ، 2004 DMZ 6 (1)
EM1K

3000 2 ؛ (Pg + Mp) + 3 ؛ (Pp + Mp) 1044-1050-2001 MLRZ (ZAO Spetsremont) (تم تغيير التعيين لاحقًا إلى EM2 ، ومن 2007 إلى ER2K) 10 (2)
EM2

3000 2 ؛ (Pg + Mp) + 2 ... 4 ؛ (Pp + Mp) 1044-1050-2001-2005 MLRZ (ZAO Spetsremont) (33)
EM2I

3000 2 ؛ (Pg + Mp) + 2 ... 4 ؛ (Pp + Mp) 1044-1050-2002-2006 MLRZ (ZAO Spetsremont) 74 (16)
ES2

3000 2؛ (Pg + Mp) + 1… 3؛ (Pp + Mp) 1044-1050-2002-2009 Altaiskaya Depot (أعيدت تسميته ER2K في 2009) (19)
EM4 "سبوتنيك"

3000 2 ؛ (Pg + Mp) + 1 ... 2 ؛ (Pp + Mp) 1044-2003-2006 MLRZ (ZAO Spetsremont) 54 (15)
ET4E

3000 (Pg + Mp) 2003 TorVZ 1
ET2MRL

3000 2؛ (Pg + Mp) +2؛ (Pp + Mp) ... التجدد المتغير 2003 TorVZ 4 (1)
ET2ML

3000 2 ؛ (Pg + Mp) + 1 ... 2 ؛ (Pp + Mp) ... ريوستاتيك التجديدي 2004 ، 2005 TorVZ 54 (7)
ET2EM

3000 2 ؛ (Pg + Mp) + 2 ... 3 ؛ (Pp + Mp) 989 Recuperative-rheostatic 2005 ، 2006 TorVZ 15 (3)
ED4MKM

3000 2 ؛ (Pg + Mp) +3 ؛ (Pp + Mp) 1100 Recuperative-rheostatic 2006 DMZ 5 (1)
ED4MKM-AERO

3000 2 ؛ (Pg + Mp) +2 ؛ (Pp + Mp) 294 Recuperative-rheostatic 2007-2009 DMZ 56 (7)
EVS1 "Sapsan"

3000 2Mg + 2Mp + 6Pp 604 Recuperative 2009 Siemens AG، Siemens Mobility 16 (4)
ET4A

3000 2 ؛ (Pg + Mp) + (Pp + Mp) - بدون تاريخ. 2011 تور فيز 3 (1)
ED4M (رقم 0500)

3000 2 ؛ (Pg + Mp) +3 ؛ (Pp + Mp) ... Recuperative-rheostatic 2011-2012 DMZ 1
[عدل] قطارات التيار المتردد

ER7 2 ؛ (Pg + Mp) +3 ؛ (Pp + Mp) 1050 1960-1962 RVZ، REZ، KVZ، Moscow Transformer Plant، VEI 41 (4)
ER9

2؛ (Pg + Mp) + 2… 3؛ (Pp + Mp) 1035-1050-1961-1964 RVZ، REZ، KVZ 226 (45)
ER9P (رقم 34 ، 48-344)

2؛ (Pg + Mp) + 0… 4؛ (Pp + Mp) 1035-1050-1963-1974 RVZ، REZ، KVZ 1429 (298)
ER11

4 ؛ (Mg + Pp) 992 Rheostatic 1965 RVZ ، REZ ، KVZ 4 (1)
ER9A

2؛ (Pg + Mp) +2؛ (Pp + Mp) 1035-1050 - 1970 RVZ، REZ، KVZ 5 (1)
ER9P (رقم 345-377)

2؛ (Pg + Mp) + 0… 4؛ (Pp + Mp) 1035-1050 - 1974-1975 RVZ، REZ، KVZ 201 (33)
ER9M

2؛ (Pg + Mp) + 0… 4؛ (Pp + Mp) 1035-1050 - 1976-1983 RVZ، REZ، KVZ 546 (110)
ER9E

2؛ (Pg + Mp) + 0… 4؛ (Pp + Mp) 1035-1050 - 1981-1987 RVZ، REZ، KVZ 407 (79)
ER29

2 ؛ (Pg + Mp) + (Pp + Mp) 621 Recuperative 1985 RVZ، REZ، KVZ 3 (1)
ER9T

2؛ (Pg + Mp) + 0… 4؛ (Pp + Mp) 1035-1050 Rheostatic 1987-1996 RVZ، REZ، KVZ 371 (82)
ED9T

2 ؛ (Pg + Mp) + 2 ... 3 ؛ (Pp + Mp) 1100 متقلب 1995-2000 DMZ 132 (27)
ED1

ملغ (L) +10 ؛ Pp + Mg (L) 1148 Rheostatic 1999-2001 DMZ ، NEVZ 8 (4)
EN3

2 ؛ (Pg + Mp) + (Mp + Pp) 988 Recuperative 1999 NEVZ 3 (1)
ED9M

2؛ (Pg + Mp) + 0… 3؛ (Pp + Mp) + 0… 1؛ Pp 1100 Rheostatic 2000-2010 DMZ
EM9

2؛ (Pg + Mp) + 2… 3؛ (Pp + Mp) 1035-1050-2001-2003 DEVRZ (اجتاز ER9P KVR و KRP) 25 (6)
SM3 بندولينو

2Mg + 2Mp + 3Pp 262 Rheostatic 2006 Fiat Ferroviaria (Alstom) 4 (1)
ED9E

2؛ (Pg + Mp) + 0… 2؛ (Pp + Mp) + 0… 1؛ Pp 1100 Rheostatic 2006، 2012 DMZ 5 (2)
[عدل] قطارات كهربائية ذات نظامين
كما يوحي الاسم ، يتم تشغيل القطارات الكهربائية من هذا النوع على أقسام حيث يتم ربط نظامين حاليين: 3000 فولت مباشر و 25000 فولت 50 هرتز بالتناوب.
تكوين السلسلة التوضيحية عدد المقاعد الكبح الكهربائي سنوات التصنيع عدد المصانع
Sokol-250 (ES250)

2Pg + 2Mp + 2Pp 72/76 Recuperative 1998 VNIITransMash، Almaz and others 2 (1)
ED4DC

2Mg (L) + 10Pp ... - 2002 NEVZ ، DMZ 2 (1)
EVS2 "Sapsan"

2Mg + 2Mp + 6Pp 604 Recuperative 2008-2009 Siemens AG، Siemens Mobility 16 (4)
SM6 اليجرو

2Mg + 2Mp + 3Pp 354 Recuperative 2009-2010 Alstom (تم تطويره بواسطة Fiat Ferroviaria) 16 (4)
ES1 "ابتلاع"

2Mg + 3Pp 453 Recuperative 2012 Siemens AG، Siemens Mobility 38 (6)
[عدل] قطارات البطارية
مصدر الطاقة للقطارات الكهربائية من هذا النوع هو البطاريات المثبتة عليها ، والتي يتم إعادة شحنها إما في محطة شحن خاصة ، أو أثناء تشغيل القطار الكهربائي تحت شبكة اتصال (للقطارات الكهربائية المتراكم الاتصال).
تكوين السلسلة عدد المقاعد الكبح الكهربائي سنوات التصنيع كمية المصنع
أنظمة I.M.
و
2 ؛ (Pg + Mp + Pg) 321 Recuperative 1959، 1965-1967 RVZ، REZ، OEVRZ (مركبة من SR3) 18 (9)
ER2A6 2؛ (Pg + Mp) + (Pp + Mp) 614 Recuperative، rheostatic 1972 OEVRZ (مركب من ER2B ؛ 596) 3 (1)
[تحرير] ملاحظات

القطارات الكهربائية الروسية في ويكيميديا ​​كومنز
؛ عرض مضغوط

؛ 1 2 ف. أ. راكوف. عربات كهربائية لقطارات الضواحي. معلومات عامة // قاطرات السكك الحديدية المحلية 1845-1955. - الثانية ، المنقحة والمكملة. - م: "النقل" 1995. - س 433-434. - ردمك 5-277-00821-7
؛ في إيه راكوف. بطارية السيارة والقطار // قاطرات السكك الحديدية المحلية 1845-1955. - الثانية ، المنقحة والمكملة. - م: "النقل" ، 1995. - S. 474. - ISBN 5-277-00821-7
؛ جاءوا إلى السكك الحديدية السوفيتية في عام 1940 مع ضم إستونيا
؛ تم الاستيلاء عليها الألمانية ET 165 ، وضرب السكك الحديدية السوفيتية في عام 1945.
؛ تم الاستيلاء عليها الألمانية ET 167 ، وضرب السكك الحديدية السوفيتية في عام 1945.
؛ النموذج الأولي للسيارة الرئيسية ER200
؛ تم إنتاج سيارات منفصلة فقط
؛ في بداية يونيو 2011
؛ في عام 2006 ، تم إنتاج سيارتين كهربائيتين منفصلتين فقط.
؛ كان من المقرر تشغيل السيارات فقط بالاقتران مع القاطرات الكهربائية VL10 (على غرار ED1)
؛ 1 2 3 4 5 تحديث CWR و CRP ER2 السابق
؛ اجتازت الاختبارات على سكة حديد Oktyabrskaya ، وبعد ذلك تم نقلها إلى فنلندا.
[عدل] الأدب

في إيه راكوف. قاطرات السكك الحديدية المحلية 1845-1955. - الثانية ، المنقحة والمكملة. - م: النقل ، 1995. - 564 ص. - ردمك 5-277-00821-7
في إيه راكوف. قاطرات السكك الحديدية المحلية 1956-1975. - م: النقل ، 1999. - 444 ص. - ردمك 5-277-02012-8
في إيه راكوف. القاطرات والعربات متعددة الوحدات لسكك حديد الاتحاد السوفيتي 1976-1985. - م: النقل ، 1990. - 238 ص.
كتاب مرجعي عن قاطرات السكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية / Lokomotivoproject Redburo. - م: Transzholdorizdat ، 1956.
[تحرير] الروابط

تسجيل القطارات الكهربائية (روسي). القطارات الكهربائية الروسية. مؤرشفة من الأصلي في 12 فبراير 2012. تم استرجاعه في 8 مايو 2011.
[إخفاء] القاطرات والسكك الحديدية MVPS لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا
القاطرات القاطرات البخارية (الجوائز والتعويضات) القاطرات البخارية الحرارية قاطرات الديزل القاطرات التوربينية الغازية القاطرات الكهربائية
MVPS Railcars Diesel يقوم بتدريب القطارات التوربينية القطارات الكهربائية
القاطرات الضيقة الأخرى وحدات الجر

هذه القائمة هي إحدى القوائم والبوابات المختارة لقسم اللغة الروسية في ويكيبيديا.
التصنيفات: القطارات الكهربائية للولايات المتحدةالقطارات الكهربائية لروسياقوائم القاطرات و MVPSS القوائم: قوائم USSRL: النقل بالسكك الحديدية في روسيا

روسيا ليست دولة بها أسرع خطوط السكك الحديدية ، وما زلنا بعيدين جدًا عن القطارات اليابانية والفرنسية الفائقة ، ولكن لم يكن هذا هو الحال دائمًا ، وفي بلدنا كانت هناك دائمًا محاولات لإنشاء قطارات عالية السرعة خاصة بنا ، و تم إنشاء عدد كافٍ من القاطرات والقطارات ، التي تعتبر خصائصها عالية السرعة بعيدة كل البعد عن كونها سيئة للغاية ، وحتى في فئتها فهي ليست أدنى من نظيراتها الأجنبية. يحتوي تصنيفنا فقط على قطارات من الإنتاج الروسي أو السوفياتي ، تم إنشاؤها في المصانع المحلية. يمكنك القول أنه بدون Sapsan و Allegro ، هذا ليس تصنيفًا ، لكن من العار علينا في بلد مثل روسيا أن ننظر بفم مفتوح إلى جيراننا ونشتري منهم ، ولا ننشئ تصنيفًا خاصًا بنا ، لذلك سيكون التقييم حصريا من القطارات المحلية.

لن أتظاهر بكوني موثوقًا بنسبة 100٪ ، لكنني سأبني تصنيفي بناءً على البيانات المتاحة ، لأن هناك الكثير من الأساطير حول تسارع قاطرة معينة ، لكن كالعادة لا يوجد دليل موثق كافٍ. ولذا فلنبدأ أسرع عشر قطارات روسية وسوفيتية.

TEP70

TEP70 في المركز العاشر في تصنيفنا. هذه القاطرة هي العمود الفقري الرئيسي للديزل في حركة الركاب في السكك الحديدية الروسية. إن التصميم الأساسي للقاطرة ناجح للغاية بحيث يمكن تسريعها إلى سرعات عالية جدًا ، لكن أقصى سرعة للتصميم تبلغ 160 كم / ساعة. لا شك أن القاطرة قادرة على تطوير سرعة عالية ، بل كانت هناك شائعات عن تسريعها إلى 220 كم / ساعة في الاختبارات ، لكن سرعة المدى الطويل فقط 50 كم / ساعة ، وهذا لا يسمح لنا لوضعها أعلى في تصنيفنا. تم تشغيل قاطرة الديزل منذ عام 1973 ، ويتم حاليًا إنتاج تعديلها المحسن TEP70BS. يتم إنتاجه في مصنع Kolomna ، والآن هناك 300 سيارة من هذه السيارات و 25 TEP70U أخرى تسير في جميع أنحاء روسيا.

في الواقع ، هناك الكثير من القاطرات بسرعة تصميم تبلغ 160 كم / ساعة في روسيا ، ولكن هذا هو محرك الديزل الوحيد الذي يحتوي على مثل هذه المؤشرات ، كما أنه ضخم جدًا في الإنتاج ، ولهذا السبب يستحق مكانه.

"مارتن"

انتهى الأمر ، تسمية Lastochka قطارًا روسيًا بحتًا لن يغير لسانك ، لكنه هو التالي على قائمتنا لأسرع القطارات الروسية. تم تقديم المساهمة الرئيسية في الإنشاء بواسطة نفس شركة سيمنز. تلك التي جلبت صقور الشاهين إلى روسيا. في الواقع ، هذه القطارات مترجمة من شركة Siemens Desiro وفقًا لظروفنا. يتم تجميع هذه القاطرات في مصنع Ural Locomotives الواقع في مدينة Verkhnyaya Pyshma. يبلغ الحد الأقصى لسرعة تصميم السنونو 160 كم / ساعة ، ولكن في الواقع تكون السرعة الحقيقية أقل إلى حد ما ، ومع ذلك ، فإن هذه القطارات مثالية تمامًا للطرق الروسية ، لأنه غالبًا ما لا يكون لدينا مكان للإسراع بشكل أسرع. الغرض الرئيسي هو النقل بين الضواحي أو النقل بين المدن لمسافات قصيرة تصل إلى 200 كم. في الوقت الحالي ، تم بالفعل إصدار 46 تركيبة ES2G.

EP2K

ربما تكون EP2K هي قاطرة الحداثة التي طال انتظارها. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم احتلال هذا المكان بنجاح من قبل خدمات الطوارئ التشيكوسلوفاكية من طرز مختلفة ، ولم تكافح المصانع السوفيتية حقًا للتنافس معهم ، وبالتالي لم يكن لدينا عمليًا قاطرات ركاب عالية السرعة من إنتاجنا على الجر الكهربائي. في مطلع القرن ، بدأت النماذج المماثلة الأولى في الظهور في بلدنا ، لكنها كانت إما أبطأ ، مثل EP1 ، أو العكس ، أسرع ، ولكن كان هناك حاجة إلى شيء مختلف تمامًا ، وهو استبدال حالات الطوارئ التشيكية. تم إكمال هذه المهمة بنجاح في مصنع Kolomna وفي عام 2008 دخلت EP2K حيز الإنتاج. تبلغ سرعة التشغيل القصوى 160 كم / ساعة ، ومع ذلك ، يمكن للقاطرة أن تسير بشكل أسرع بسهولة ، وسرعة الوضع المستمر 90 كم / ساعة. في الوقت الحالي ، تم بالفعل إنتاج أكثر من 300 قاطرة EP2K ، وفي المستقبل يجب أن تحل محل ChS 7 بالكامل.

"الصفارية"

في عام 2014 ، قدمت Tver Carriage Works أحدث قطار لها ، والذي أطلق عليه اسم EG2Tv Ivolga. تبلغ سرعة تصميم القطار 160 كم / ساعة ، لكن شركة السكك الحديدية الروسية أوضحت أن هذا ليس تمامًا ما كان متوقعًا من المصنع. لمثل هذه السرعات ، يتم إنتاج "السنونو" بالفعل ، ويجب "تشتيت" الأوريول. تقول الشائعات أنه خلال الاختبارات ، تم تسريع قطار مكون من ثلاث سيارات إلى 250 كم / ساعة في مقطع مستقيم ، ولكن لم يتم توثيق ذلك في أي مكان ، والقطار الكامل لا يعطي مثل هذه السرعة بعد. في الوقت الحالي ، على أساس Ivolga ، يتم إنشاء قطار ركاب يمكن أن يتسارع إلى 250 كم / ساعة ، وسيحدد الوقت ما إذا كان Tverskoy Vagonostroitelny سيكون قادرًا على إكمال هذه المهمة ، ولكن في الوقت الحالي تم إنشاء قطارين تم بناؤه ، والذي سيتم تشغيله اعتبارًا من عام 2017 في اتجاه كييف لسكة حديد موسكو.

قاطرة بخارية نوع 2-3-2

تميزت بداية القرن العشرين بطفرة حقيقية في تسجيلات السرعة في مجموعة متنوعة من الصناعات. الطائرات والسيارات والقاطرات البخارية - كل هذا تحرك بشكل أسرع وأسرع ، وتم تسجيل أرقام قياسية جديدة كل عام تقريبًا ، وسعت كل دولة متقدمة إلى دخول النخبة ، لديها نقل عالي السرعة. لم يتخلف الاتحاد السوفيتي عن الركب في هذا الاتجاه ، خاصة بالنظر إلى مسافاتنا. في عام 1936 ، ظهر أول مشروع للقاطرة البخارية 2-3-2 كيلو من مصنع كولومنا ، والتي طورت قوة 3070 حصان ، مما سمح لها بالتسارع إلى 150 كم / ساعة. من خلال التحسين ، زادت السرعة القصوى إلى 170 كم / ساعة. نجحت القاطرة في اجتياز الجولة وأظهرت نتائج ممتازة ، ومع ذلك ، فإن اندلاع الحرب لم يسمح بالإنتاج التسلسلي للنموذج. في الوقت نفسه ، عمل مصنع Voroshilovgrad أيضًا على وضع اللمسات الأخيرة على القاطرة ، وأنشأ نموذجًا أسرع قليلاً تحت الرقم 2-3-2B ، والذي تبلغ سرعته التصميمية 180 كم / ساعة. سجل آخر رقم قياسي له في عام 1957 عندما تصدّر السباق بسرعة 175 كم / ساعة.

EP20

EP20 هي واحدة من أنجح القاطرات الكهربائية الروسية في السنوات الأخيرة. إنه مصمم ليحل محل الطراز التشيكي القديم ChS8 و ChS200 على الطرق الروسية ، والتي أوشكت مدة خدمتها على الانتهاء. تبلغ أقصى سرعة تصميم للقاطرة 200 كم / ساعة ، ولا شك في قدرتها على التحرك بشكل أسرع في ظل ظروف معينة ، ومع ذلك ، لا توجد بيانات حول هذا الموضوع في المصادر المفتوحة ، لذلك سنعتبرها بحد أقصى 200 كم / ساعة. أسرع طريق قاطرة هو نيفسكي إكسبريس ، الذي يغطي المسافة بين موسكو وسانت بطرسبرغ 5 دقائق فقط أطول من سابسان ، مما يثبت مرة أخرى أنه لم تكن هناك حاجة لشراء Sapsan. اتضح أن تصميم EP20 كان ناجحًا للغاية لدرجة أن السكك الحديدية الروسية قدمت طلبًا على الفور بعد بدء التشغيل في عام 2011 ، وتم حاليًا إنتاج 60 قاطرة من هذه العلامة التجارية في مصنع Novocherskassk للقاطرات الكهربائية ، وما مجموعه 200 من هذه الآلات. من المخطط أن يتم بناؤها.

class = "eliadunit">

ER 200

بدأت طفرة النقل السريع في الستينيات عندما بدأ ظهور أول قطارات عالية السرعة في اليابان وأوروبا الغربية. في روسيا ، لم تكن هناك طرق لمثل هذه القطارات ، لكن مكانة القوة العظمى لم تسمح ببساطة بوجود طريق واحد مشابه على الأقل ، علاوة على ذلك ، كان تدفق الركاب بين موسكو ولينينغراد ضخمًا. تمت الموافقة على الاختصاصات في عام 1967 ، ولمدة ست سنوات عملت 50 مؤسسة مختلفة على إنشائها دفعة واحدة ، وفي عام 1973 تم تجميع أول قطار في مبنى ريغا كاريدج ودخل الاختبار ، الذي استمر 6 سنوات أخرى. بدأ القطار في رحلته الأولى في عام 1979 ، ودخل حيز التشغيل الدائم فقط في عام 1984. لماذا استمرت العملية لما يقرب من 20 عامًا هو لغز كبير ، وبالنظر إلى حقيقة أن الإصلاحات كانت مطلوبة بالفعل بحلول نهاية الثمانينيات ، إذن يمكن للمرء أن يتفاجأ فقط من بطء Riga Carriage Works. كانت السرعة النهائية لتصميم ER-200 200 كم / ساعة ، وفي الاختبارات تسارعت عدة مرات لتصل إلى 210 كم / ساعة. لقد غطت المسافة من موسكو إلى لينينغراد في أقل من 5 ساعات بقليل ، والتي كانت رقمًا لائقًا جدًا في وقتها ، وحتى الآن فقط Sapsan و Nevsky Express يسافران أسرع منه. في المجموع ، تم بناء قطارين ، واثنين من السيارات الرئيسية الاحتياطية. تم تشغيل ER-200 حتى عام 2006.

الحلقة 200

القاطرة التجريبية EP200 ، التي تم بناؤها في Kolomensky Zavod في عام 1996 ، تفتح أفضل ثلاثة قطارات محلية. ظهر EP200 في وقت مؤسف للغاية ، عندما بدا أنه ضروري للغاية ، ولكن لم يكن هناك مال لإنشائه وتشغيله وتحسينه. كانت سرعة تصميم القاطرة 250 كم / ساعة ، وعند التشغيل اقتصرت السرعة على 200 كيلومتر. لا توجد بيانات دقيقة عن السرعة القصوى في الاختبارات.

على الرغم من كل مزاياها عالية السرعة ، لم يكن من المقرر أن تسافر في رحلات دائمة. في البداية ، لم يتألق EP200 بموثوقية ، خاصة عند السرعات العالية. وبعد القضاء على أوجه القصور ، لم يتم اعتماده مطلقًا ، وفي عام 2009 شُطِب أخيرًا بعبارة "السكك الحديدية الروسية لا تحتاج إلى قاطرات كهربائية من هذا النوع" ، الأمر الذي لا يبدو غريبًا فحسب ، بل إنه مجرد تخريب مباشر لصالح Sapsan الألماني ، نظرًا لأنه كان منافسًا له ، خاصة وأن تطوير EP250 و EP300 كان بالفعل على قدم وساق على أساس EP200 ، وسرعته التشغيلية كان من المفترض أن تكون 250 و 300 كم / ساعة ، على التوالي . بعد كل المصاعب مع القاطرة ، ركز مصنع Kolomna على إنتاج وتحسين TEP70 و EP2k. ربما في المستقبل القريب سنظل نرى قاطرات وقطارات عالية السرعة ستغادر بوابات مصنع كولومنا ، لكن هذا لن يكون EP200.

فالكون 250

لم يكن مصير هذا القطار أقل حزنًا من EP200. كانت المتطلبات الفنية لتطوير قطار جديد فائق السرعة جاهزة في عام 1993. المطور الرئيسي للمشروع هو TsKB MT "RUBIN". وخضعت سوكول 250 لاختباراتها الأولى عام 1998 ، حيث تم خلالها فحص كل ما كان ممكنًا ، ووصل القطار نفسه إلى سرعة قصوى تبلغ 236 كم / ساعة ، بينما كانت سرعته التصميمية 250 كم / ساعة. خلال الاختبارات ، تم العثور على الكثير من أوجه القصور المختلفة ، ولكن تم التخلص منها ، وفي الواقع كان القطار جاهزًا بنسبة 90 ٪. ومع ذلك ، لأسباب غير معروفة ، تم إلغاء المشروع وتم إرسال الصقر إلى المتحف. في الواقع ، جنبًا إلى جنب مع هذه القاطرة ، تم التخلي عن جميع التطورات في إنشاء مثل هذه القطارات عالية السرعة ، وإذا حاولنا الآن أن نفعل الشيء نفسه ، فسنضطر إلى البدء من جديد من نقطة الصفر.

TEP 80

قبل الوقت - هذا بالضبط ما قالوه عن أسرع قاطرة روسية. من المضحك أن نقول ، لكن أسرع قاطرة في روسيا ليست قاطرة كهربائية ، بل قاطرة تعمل بالديزل TEP-80. عندما تم إنشاؤه ، تم اعتبار TEP 70 كأساس ، والذي لم يكن بهذه السرعة ، ولكن كان لديه إمكانات ممتازة للتطوير. تم تجهيز TEP 80 بمحرك أقوى مرة ونصف المرة بسعة 6000 حصان ، وكان هذا المحرك هو الذي سمح للقاطرة بالتسارع أثناء الاختبارات إلى سرعة قياسية تبلغ 271 كم / ساعة لروسيا. بالمناسبة ، هذا الرقم القياسي لم يتم تحطيمه بواسطة أكثر من قاطرة ديزل في العالم حتى الآن.

تم صنعه في Kolomensky Zavod في 1988-89 ، لكن الفوضى في بلاد السوفييت لم تؤيد مثل هذه التطورات الخارقة. تم إجراء الاختبارات من قبل المصنع ، ومع انهيار الاتحاد ، أصبحت قاطرة الديزل عديمة الفائدة تمامًا. تم تسجيل الرقم القياسي للسرعة في عام 1993 وتم التقاطه بالكاميرا. لماذا لم يتم استعادة هذا المشروع حتى الآن لا يزال لغزًا ، لكنه ذهب إلى النسيان تمامًا مثل Sokol و EP200 ويجمع الغبار في المتحف ، دون الذهاب في رحلات منتظمة ، على الرغم من أن السكك الحديدية لدينا لا تزال بحاجة إلى مثل هذه القاطرات ، ولكن هنا ، إذا لزم الأمر ، سيكون عليك البناء من الصفر.

class = "eliadunit">

سيتم عرض نموذج أولي لأحدث قطار كهربائي روسي في الساحة بالقرب من محطة سكة حديد كازانسكي بالعاصمة في الفترة من 4 إلى 15 سبتمبر EG2TV .

خلال المعرض ، ستتاح لمجموعة واسعة من الركاب المحتملين للقطار الجديد الفرصة لتقييم مزايا المشروع الجديد والتعبير عن رغباتهم للمطورين فيما يتعلق بما يتوقعونه من المدينة الجديدة والقطار الكهربائي في الضواحي وكيف يريدون ذلك. انظر ، الخدمة الصحفية لتقارير ترانسماش هولدينغ.

يعتبر القطار الكهربائي EG2Tv أول ممثل لعائلة جديدة من القطارات الكهربائية الروسية التي أنشأتها ترانسماش هولدينغ. وسيتم بناء أول قطارين يتألفان من خمس سيارات هذا العام. يتم تنظيم إنتاج عربات السكك الحديدية الجديدة في مرافق Tver Carriage Works. تم تطوير التصميم الخارجي والداخلي لـ EG2Tv بواسطة إحدى شركات التصميم الأوروبية الرائدة Integral Design and Development ، والتي تم تنفيذ مشاريعها على العديد من خطوط السكك الحديدية الأوروبية.

وفقًا لخصائصها التقنية ، فإن EG2Tv ليست أدنى من نظائرها الأجنبية ، بما في ذلك تلك المعروضة في السوق ، بل إنها تتفوق عليها في عدد من المعلمات. تم إنشاؤه باستخدام أحدث الحلول التقنية حتى الآن. يستخدم القطار الكهربائي أحدث المحركات غير المتزامنة ، والعربات ذات التصميم الجديد بتقنية التعليق الهوائي ، وأنظمة التصادم ؛ تم استخدام نظام تحكم رقمي معقد وتشخيص وسلامة ، والذي يوفر وظيفة القيادة التلقائية لقطار كهربائي ، وجمع وتخزين المعلومات حول أوضاع حركته ، ومراقبة الحالة الفنية للقطار في الوقت الفعلي ويسمح للسائق بالتحكم القطار بدون مساعد. نظرًا لاستخدام الحلول التقنية الحديثة ، تم تقليل تعقيد الصيانة بشكل كبير وتم زيادة فترات الإصلاح. تساهم المعدات الموفرة للطاقة أيضًا في الاقتصاد.

ينطوي مفهوم القطار الكهربائي على إمكانية إجراء تعديلات على سرعات تصل إلى 120 ، حتى 160 كم / ساعة ، وفي المستقبل لحركة المرور عالية السرعة - حتى 250 كم / ساعة.

يستخدم القطار الكهربائي أحدث مبادئ التكوين المعياري للفضاء ، مما يجعل من الممكن تكييف مساحة السيارة بسرعة مع احتياجات منظمات التشغيل المختلفة: يمكن أن يكون القطار حضريًا ، بين المدن ، إقليميًا ، مصممًا لنقل الركاب إلى المطار ، إلخ. يعتمد عدد المقاعد في السيارة على وجهة القطار ورغبة العميل. يمكن تجهيز السيارة بأماكن خاصة لنقل الأمتعة والدراجات وعربات الأطفال وما إلى ذلك.

عند إنشاء قطار جديد ، تم إيلاء اهتمام خاص بالحلول التي توفر سفرًا وحركة مريحة للركاب ذوي الإعاقة في الجهاز العضلي الهيكلي.