تربط سكة حديد دنيبر دونباس بحوض خام الحديد Krivoy Rog عن طريق خطين من خطوط العرض Chaplino-Sinelnikovo-Dnepropetrovsk-Verkhovtsevo-Pyatikhatki و Kamysh-Zarya-Pologi-Zaporozhye-Apostolovo-Krivoy Rog-Timkovo. يخدم الطريق المراكز الصناعية الكبيرة: Dnepropetrovsk و Zaporozhye و Dneprodzerzhinsk و Krivoy Rog و Pavlograd و Nikopol و Novomoskovsk وغيرها ، بالإضافة إلى الزراعة. المناطق.
يتميز تشغيل سكة حديد بريدنيبروفسكايا بنسبة عالية من الشحنات ووصول البضائع. ومع ذلك ، فإن معدل دوران الشحن على الطريق صغير نسبيًا بسبب مسافة النقل القصيرة. في عام 1990 ، بلغ حجم دوران الشحن البري حوالي 88 مليار طن-كيلومتر. في نقل البضائع ، تسود خامات الحديد والمنغنيز والفحم وفحم الكوك والمعادن الحديدية والسلع الصناعية والآلات والمعدات ومواد البناء والتدفقات والحبوب. حركة الشحن 27 مليون طن كم / كم. في حركة الركاب على سكة حديد بريدنيبروفسكايا ، هناك حصة كبيرة تتمثل في حركة الركاب إلى شبه جزيرة القرم والعودة على طول خط Lozovaya-Zaporozhye-Melitopol-Dzhankoy وإلى أماكن الاستجمام والعلاج الجماعي: Simferopol ، Kerch ، Evpatoria ، Feodosia. توجد حركة ركاب مكثفة مع سكك حديد موسكو ، دونيتسك ، أوديسا ، جنوب غرب ، شمال القوقاز ، Oktyabrskaya ، Lvov. يبلغ معدل دوران الركاب (1990) حوالي 12 مليار كيلومتر مسافر. تم تسهيل تطوير النقل بين شبه جزيرة القرم والقوقاز في مرحلة معينة من خلال إنشاء عبّارة بحرية بين سانت. القرم وشارع. القوقاز عبر مضيق كيرتش. بحلول عام 1990 ، انخفضت حركة العبارات بشكل كبير بسبب نقص العبارات من الفئة المطلوبة. على خط سكة حديد بريدنيبروفسكايا ، تم تطوير حركة نقل الركاب في الضواحي جيدًا (أكثر من 85٪ من جميع حالات مغادرة الركاب) ، ولكن نظرًا للمسافة القصيرة ، فإن حصة حركة الركاب في الضواحي في إجمالي حركة الركاب تقارب. 25٪.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، تضرر الطريق بشدة. في سياق المعارك وتحرير الأرض من العدو ، قام رجال السكك الحديدية بتزويد الجبهة وخدمة النقل واستعادة المسار والمقطورات. شارك الآلاف من عمال السكك الحديدية في العمليات العسكرية وعملوا تحت الأرض. في سنوات ما بعد الحرب ، لم تتم استعادة سكة حديد بريدنيبروفسكايا فحسب ، بل أعيد بناؤها أيضًا ، وتم بناء محطات ومحطات سكك حديدية جديدة. المحطات ، الهياكل الاصطناعية ، بما في ذلك الجسور الكبيرة عبر نهر الدنيبر. تم نقل اتجاه الزوال الرئيسي Lozovaya - Zaporozhye - Simferopol - Sevastopol إلى الجر الكهربائي ؛ تم كهربة اتجاهات خطوط العرض الرئيسية ومناطق الضواحي. ينفذ الجر الكهربائي 77٪ من إجمالي دوران البضائع ، والباقي هو الديزل. تم تجهيز ما يصل إلى 85٪ من أقسام الطرق بسد تلقائي ، وحتى 95٪ - تمركز كهربائي للأسهم والإشارات. تم بناء ساحات حشد كبيرة ومجهزة بالوسائل التقنية الحديثة للميكنة والأتمتة. تستخدم وسائل الميكنة لعمليات التحميل والتفريغ. تستخدم آلات الجنزير عالية الأداء لصيانة وإصلاح المسار.
في 15 نوفمبر 1873 ، وفقًا للطراز القديم ، حدث حدث مهم في حياة دنيبروبيتروفسك (يكاترينوسلاف آنذاك): تم افتتاح قسم السكك الحديدية لوزوفايا-أليكساندروفسك (الآن زابوروجي) مع فرع إلى يكاترينوسلاف لحركة الشحن والركاب. أصبح هذا الفرع الفولاذي ، البالغ طوله 208 فيرست ، القسم الأول من سكة حديد كاترين المستقبلية.
برهنت الشخصية العامة البارزة لإيكاترينوسلاف ألكسندر بول ، والمهندس المدني فاليريان تيتوف ، أول رئيس لبناة الجسور نيكولاي بيليوبسكي والمهندس فلاديمير بيريزين ، على الحاجة إلى بناء خط سكة حديد في منطقة دنيبر. وضعت الجهود أساسًا متينًا لتطوير كل من سكة حديد كاترين نفسها ومنطقة دنيبر بأكملها. مع التكليف اللاحق لأقسام جديدة من الخط الرئيسي لإيكاترينينسكايا ، نما حجم حركة السكك الحديدية بسرعة وفي عام 1880 بلغ 677 ألف مسافر و 23 مليون و 103 ألف جنيه بضائع. كانت الأنواع الرئيسية للبضائع في ذلك الوقت هي الأخشاب والخبز والخضروات والملح والفحم والحجر. تم نقلهم إلى ميناء سيفاستوبول ثم بواخر بخارية في الخارج.كفل إنشاء خط سكك حديد كريفي ريه في عام 1881 (الآن مديرية كريفي ريه للنقل بالسكك الحديدية لسكك حديد دنيبر) ارتباطًا وثيقًا برواسب خام الحديد كريفي ريه بالفحم. ساهمت مناجم دونباس ، وكذلك المناطق الوسطى من البلاد ، في تطوير قواعد الوقود والمعادن في جنوب روسيا ، وضمنت تصدير الفحم وخام الحديد إلى الأسواق المحلية والأجنبية. أراضي مقاطعات خاركوف وخيرسون وتافريشيسكايا وإيكاترينوسلاف ، وكذلك إقليم جيش دون. الخطوط الرئيسية: Rostov-on-Don - Gorlovka (افتتحت الحركة عام 1869) ؛ Debaltsevo - Zverevo و Debaltsevo - Mariupol (1882) ؛ ياسينوفاتايا - سينيلنيكوفو - يكاترينوسلاف - دولينسكايا (1884) ؛ Dolgintsevo - Verkhovtsevo ، Debaltsevo - Millerovo و Chaplino - Berdyansk (1898) ؛ Debaltsevo - Kupyansk (1901) ؛ Dolgintsevo - Volnovaha (1904) في عام 1913 ، كان طول خط سكة حديد كاترين 2827 فيرست. يجب أن يكون للخط الرئيسي أكبر معدل دوران للبضائع في روسيا في بداية القرن العشرين (حوالي 390 مليار pudo-versts) ونقل 12 مليون مسافر. في الوقت نفسه ، كانت البنية التحتية للسكك الحديدية التي تخدم هذا القطاع تتطور بنشاط ، وزاد عدد معدات السكك الحديدية للشركة. على وجه الخصوص ، في الوقت الحاضر ، تم تجميع جسر فريد من مستويين من 15 امتدادًا عبر نهر دنيبر في يكاترينوسلاف وجسر معدني من 5 امتدادات عبر Ingulets ، وتم افتتاح 18 مدرسة للسكك الحديدية والعديد من مستشفيات الأقسام. يتألف المخزون الدارجة من 1259 قاطرة بخارية و 37072 شحن و 995 عربة ركاب ، تم إصلاحها وصيانتها في ورش السكك الحديدية في يكاترينوسلاف (في ذلك الوقت - الأكبر في روسيا) ، وكذلك في محطات ياسينوفاتايا ، Avdeevka ، Debaltsevo ، إلخ. في مايو 1918 ، كانت سكة حديد كاترين تابعة لمفوضية الشعب للسكك الحديدية (تحت اسم زابوروجي). في عام 1919 ، أعادت اسمها الأصلي ، وفي عام 1936 حصلت على اسم ستالين ، في عام 1961 - بريدنيبروفسكايا. منذ عام 1991 ، أصبحت سكة حديد بريدنيبروفسكايا ، جنبًا إلى جنب مع خطوط السكك الحديدية دونيتسك وأوديسا والجنوب الغربي والجنوب ولفيف ، جزءًا من الولاية إدارة النقل بالسكك الحديدية في أوكرانيا (Ukrzaliznytsia) كان الطريق السريع ولا يزال ساحة اختبار لإدخال أحدث الحلول التقنية في صناعة السكك الحديدية. لذلك ، ظهر على أراضي Pridneprovskaya أول قسم مكهرب من مسار السكك الحديدية في أوكرانيا ، ولأول مرة تم إدخال "مسار مخملي مستمر" وأنظمة أتمتة للسكك الحديدية. على الطريق نوفوموسكوفسك - دنيبروبيتروفسك في عام 1971 ، تم اختبار مشروع تجريبي لمكتب تصميم الطائرات ياكوفليف: طورت عربة أنشأها العلماء سرعة 258 كم / ساعة ، والتي كانت في ذلك الوقت رقماً قياسياً عالمياً. كان عمال السكك الحديدية في دنيبر هم أول من أدخل محطات العمل الآلية للحفاظ على الوثائق الفنية على خطوط الصلب في أوكرانيا ، وفي عام 2011 ، كان الخط الرئيسي أول من أرسل البضائع إلى Ukrzaliznytsia باستخدام بوليصة الشحن الإلكترونية. المخصصة لها والنظر بثقة إلى الغد.
