اتجاه ريازان لسكة حديد موسكو - اتجاه ريازان لسكة حديد موسكو هو خط سكة حديد يمتد جنوب شرق موسكو. يمر عبر موسكو (وسط ، فوستوشني ، يوغو الحي الشرقي) ، مناطق موسكو وريازان. يربط عن طريق روابط النقل ... ... ويكيبيديا
اتجاه سمولينسك لسكة حديد موسكو - (أيضا بيلوروسكو ، موزايسكوي) خطوط السكك الحديدية إلى الغرب من موسكو. الطريق الرئيسي إلى سمولينسك ثم إلى الحدود مع بيلاروسيا (إلى محطة كراسنوي). طول المسار الرئيسي 490 كم. في اتجاه سمولينسك الضواحي ... ... ويكيبيديا
اتجاه ريغا للسكك الحديدية في موسكو - اتجاه ريجا لخطوط سكة حديد موسكو غرب موسكو. يبدأ الممر الرئيسي في محطة Rizhsky للسكك الحديدية في موسكو ويمر عبر مدن كراسنوجورسك وديدوفسك وإسترا وفولوكولامسك إلى محطة شاخوفسكايا. الطول ...... ويكيبيديا
اتجاه ياروسلافل للسكك الحديدية في موسكو - p · o · ... ويكيبيديا
اتجاه بافيليتسكو للسكك الحديدية في موسكو - محطة سكة حديد بافيليتسكي هي نقطة الانطلاق للمسار الرئيسي لاتجاه بافليتسكي لسكك حديد موسكو (ديسمبر 2011) ... ويكيبيديا
اتجاه قازان للسكك الحديدية في موسكو - خط السكة الحديد في محطة كازان .. ويكيبيديا
اتجاه غوركي للسكك الحديدية في موسكو - اتجاه غوركي لسكة حديد موسكو لخطوط السكك الحديدية شرق موسكو. الممر الرئيسي إلى فلاديمير بطول 190 كم [المصدر غير محدد 934 يومًا]. في اتجاه غوركي الضواحي ... ... ويكيبيديا
اتجاه كورسك للسكك الحديدية في موسكو - اتجاه كورسك لخط سكة حديد موسكو جنوب موسكو. يمر عبر مدينة موسكو (وسط وجنوب شرق وجنوب أوكروج وبوتوفو) ومناطق موسكو وتولا وأوريول وكورسك. الممر الرئيسي إلى كورسك ...... ويكيبيديا
اتجاه كييف للسكك الحديدية في موسكو - بناء محطة سكة حديد Kievsky باتجاه Kievskoe لخطوط سكة حديد موسكو جنوب غرب موسكو. الممر الرئيسي من محطة سكة حديد Kievsky إلى بريانسك ، الطول ... ويكيبيديا
اتجاه Savyolovskoe لسكة حديد موسكو - اتجاه Savyolovskoe لسكة حديد موسكو ، وهو خط سكة حديد شمال موسكو. الممر الرئيسي إلى محطة Savyolovo (مدينة Kimry) يبلغ طوله 128 كم. فرع التشغيل الوحيد لمحطة دبنا بطول 51 كم. الخط في ... ... ويكيبيديا
محطة سكة حديد Savelovsky في موسكو هي المحطة الوحيدة في المدينة التي تخدم طرق الضواحي فقط. هذا مجال مطلوب بشدة لنقل الركاب ، حيث يعيش العديد من العمال في العواصم خارج المدينة. يوفر مكتب المعلومات في محطة سكة حديد Savelovsky في موسكو وأرقام هواتف الشركة معلومات مفصلة عن جميع القطارات الكهربائية والاتجاهات.
محطة سكة حديد Savelovsky في موسكو - معلومات موجزة
تقع المحطة خلف الطريق الدائري الثالث مباشرة ، وليس بعيدًا عن شارع. Suschevsky فال. يتكون عنوان محطة سكة حديد Savelovsky في موسكو من ميدان يحمل اسمًا. Savelovskaya مع المبنى رقم 2. يوجد بالجوار جسر علوي به تقاطع مواصلات معقد. أقرب جيران المحطة هم: Temple of Faith و Hope و Lyubov و Sofia وسوبر ماركت Sovenok-3 ومتجر الكمبيوتر.
يوفر الموقع الإلكتروني لمحطة سكة حديد Savelovsky في موسكو معلومات كاملة عن القطارات الجارية. هناك خمس منصات و 11 مسارًا لاعتمادها. في السابق ، كان هذا المكان يسمى Butyrskaya ، وكان يقع خارج المدينة. لكن مع توسع العاصمة ، تغير اسم المحطة ودورها أيضًا.
الآن المحطة عبارة عن مبنى من ثلاثة طوابق على طراز فن الآرت نوفو ، مع خطوط مستقيمة وأفاريز عريضة. الأوقات الأخيرة الواجهة مطلية باللون الأبيض والبرتقالي. يوجد نافذة صغيرة مقوسة وبرج سقف مستطيل فوق المدخل المركزي. يغلب اللون البني للجدران والسقف على الداخل.
جدول قطار محطة سكة حديد Savyolovskiy في موسكو
يتضمن جدول محطة سكة حديد Savelovsky في موسكو معلومات عن حركة 99 قطارًا كهربائيًا على هذا الخط ، وحوالي 30 قطارًا آخر في اتجاه بيلاروسيا. تم نقل آخر قطارات المسافات الطويلة في عام 1999 إلى محطات أخرى ، ومنذ ذلك الحين تم تشغيل وسائط النقل الكهربائية فقط هنا.
كل يوم يمكنك الانتقال من المحطة إلى المستوطنات:
- لوبنيا.
- Taldom.
- إكشا.
- دوبنا.
- فيربيلكي.
- دميتروف.
- أودينتسوفو.
- Beskudnikovo والعديد من الآخرين.
يتضمن جدول قطار موسكو في محطة سكة حديد Savelovsky معلومات حول الحركة على المنصة الخامسة ، والتي كانت تخدم الاتجاه البيلاروسي منذ عام 2011. منذ عام 2005 ، تم تشغيل قطارات سريعة منفصلة إلى مطار شيريميتيفو.
قطارات Aeroexpress التي تنطلق إلى Lobnya والمطار تغادر بانتظام وهي مريحة جدًا لنقل الركاب والأمتعة. في الداخل ، توجد مقاعد ناعمة جميلة مع مساند للذراعين وشاشات عريضة لبث المعلومات. بعض السيارات مخصصة لرفوف للأشياء.
مشروع المؤرخ المحلي أليكسي مولتشانوف (كيمري)
أولاً ، نبذة تاريخية عن السكة الحديد نفسها:
بدأ بناء خط السكك الحديدية من موسكو إلى سافيولوفو في نهاية القرن التاسع عشر بمبادرة من ساففا مامونتوف ، أحد المساهمين ومدير شركة سكة حديد موسكو - ياروسلافل وراعي الفنون الشهير. تم افتتاح الخط في ديسمبر 1900 في قسم Beskudnikovo - Savyolovo وكان مرتبطًا في الأصل بخط سكك حديد موسكو - ياروسلافل عبر فرع Beskudnikovskaya. ظهر قسم موسكو - بيسكودنيكوفو في مارس 1902 (كان التأخير بسبب اختيار موقع بناء المحطة). تم افتتاح فرع Verbilka - Bolshaya Volga في أوائل الثلاثينيات ، وتم تفكيكه خلال الحرب ، وتم ترميمه في الخمسينيات من القرن الماضي وامتد إلى Dubna في عام 1969.
حسنًا ، وصلنا إلى محطة سكة حديد Svelovsky ، وركبنا القطار إلى المحطة الطرفية للغاية وانطلقنا في الطريق. لدينا 32 محطة. تبدو العبارة: - "NEXT STOP" TIMIRYAZEVSKAYA "، تنبيه ، الأبواب تغلق" بالمناسبة ، ظهرت هذه العبارة ، "بعناية الأبواب تغلق ..." منذ وقت ليس ببعيد ، واعتمدها عمال السكك الحديدية من عمال المترو في السبعينيات. في البداية ، مد السائقون أيديهم وقالوا العبارة: - "جاهز ، القطار يغادر ..." وهكذا ، دعنا نذهب!
نقطة التوقف "Timiryazevskaya"
تحمل اسمها ، مثل محطة المترو التي تحمل الاسم نفسه ، من حي موسكو الموجود هنا. المنطقة الحالية "Timiryazevsky" في شمال موسكو هي ، أولاً وقبل كل شيء ، الجامعة الزراعية. K. A. Timiryazeva. ارتبط تاريخ المنطقة بأكمله بهذه المؤسسة التعليمية لمدة قرن ونصف. تلقت هذه الجامعة اسمها الحالي في عام 1923 من عالم الفسيولوجيا الشهير وعالم الطبيعة ومؤسس المدارس العلمية الروسية والبريطانية لعلماء فسيولوجيا النبات كليمان أركاديفيتش Timyazev. يعود اللقب Timiryazev إلى الاسم الذكري الشرقي Timir-Gaza ، وبشكل أكثر دقة إلى صيغته العامية Timiryaz. يتكون Timir-Gaza من كلمة Tatar timir ، والتي تعني في الترجمة الروسية "حديد ، حديد" والكلمة العربية غازي - "محارب ، محارب". وبالتالي ، يُترجم هذا الاسم حرفيًا إلى "المحارب الحديدي".
نقطة التوقف "Okruzhnaya"
كل شيء هنا أبسط بكثير ؛ لأنه يقع بجوار التقاطع مع سكة \u200b\u200bحديد موسكو Okrug. ثم اتضح الأمر مضحكًا: بعد سنوات عديدة ، أصبحت سكة حديد موسكو Okruzhnaya (MCC الحالية) ركابًا ، وتم تسمية المنصة الموجودة عليها باسم منصة قريبة.
نقطة التوقف "ديجونينو"
حصلت المنصة على اسمها من قرية ديغونينو القريبة. أما بالنسبة إلى الاسم الجغرافي "ديغونينو" نفسه ، فلا يوجد رأي قاطع ، على الرغم من أن العديد من العلماء يشرحون أصل الاسم من كلمة "ديغون" (في لغات شعوب البلطيق كان يعني "الأرض المحروقة"). ربما كان هذا هو اسم الطبقة الثقافية السوداء - وهي سمة مميزة لمستوطنة قديمة كانت موجودة هنا لفترة طويلة.
محطة "بيسكودنيكوفو"
حصلت على اسمها من القرية التي كانت موجودة هنا. الاسم الأصلي للقرية - Bezkunnikovo - مرتبط بكلمة "kuns" التي كانت تعني المال في الأيام الخوالي. في قاموس اللغة الروسية القديمة ، مشتق منها كلمة "bezkunny" ، أي مفلس. ومع ذلك ، كان من الممكن أن يكون لها معنى آخر أيضًا. الحقيقة هي أنه في القرنين الخامس عشر والسادس عشر. بعض أنواع الضرائب كانت تسمى أيضًا kuns. في ذلك الوقت ، لم يكن الفلاحون أقنانًا بعد. عادة ما تعفي الحكومة والملاك الخاصون الأراضي الخالية من الغرباء من دفع الضرائب لبعض الوقت.
في المواد الأرشيفية للأكاديمي س. ب. Veselovsky ، هناك ملاحظة مفادها أن قرية Beskunnikovo يمكن أن تحصل على اسمها إما من المكانة الخاصة لسكانها الأوائل ، الذين تحرروا من "الراكون الأسود" ، أو من أصحابها الذين ينتمون إلى عائلة Beskunnikov النبيلة التي اختفت لاحقًا.
نقطة التوقف "Lianozovo"
تم تسميتها بهذا الاسم من القرية ، التي أصبحت الآن منطقة ، في شمال العاصمة ، وتقع بين طريق موسكو الدائري (MKAD) ، وخط سكة حديد Savelovskaya ومنطقتين صغيرتين أخريين - Altufiev (في الشمال الشرقي) و Bibirev (في الجنوب الشرقي). ومع ذلك ، في بعض الأحيان يُنظر إلى Lianozovo و Altufyevo على أنهما وحدة واحدة وهناك أسباب وجيهة لذلك. والحقيقة هي أن آخر مالك لألتوفييف من عام 1888 إلى عام 1917 كان رجل أعمال كبير جورجي مارتينوفيتش ليانوزوف. على نفقته ، تم بناء مستوطنة داشا بين قرية Altufiev وخط سكة حديد Savelovskaya ، والتي أصبحت فيما بعد جزءًا من Lianozovo الحالي. في تاريخ موسكو ، كانت هذه حالة نادرة إلى حد ما عندما تبين أنها لم تخلد باسم زعيم ثوري أو عالم بارز ، أو شخصية ثقافية معروفة ، ولكن صانع نفط ، وهو خصم لا شك فيه للحكومة الجديدة في روسيا. ومع ذلك ، حتى الآن ، بعد أكثر من 100 عام على ثورة أكتوبر ، يوجد في موسكو حي ليانوزوفو والمحطة التي تحمل نفس الاسم من سكة حديد سافيلوفسكايا. يُطلق اسم Lianozov على مصنع كهروميكانيكي ، ومصنع سجق ، ومصنع ألبان ، وحديقة للثقافة والترفيه.
محطة "مارك"
المحطة الأكثر تطيرًا في اتجاهنا! هذا يرجع إلى حقيقة أنه لا توجد مناطق سكنية كبيرة ، فقط سوق كبير للسلع الرخيصة والمستعملة ، الآن في مكانه هو الطريق إلى منطقة سيفيرني الصغيرة. وهكذا يتم استخدام المحطة بنشاط بواسطة قطارات الشحن.
سميت على اسم الصناعي الألماني مارك هوغو مافريكيفيتش ، مضيف رئيسي وراعي الفنون. كان GM Mark شريكًا في ملكية منزل تجاري في شكل شراكة كاملة "Vogau and Co" ، والتي تحولت إلى أكبر مجمع تجاري وصناعي ، يضم حوالي 20 شركة في جميع أنحاء الإمبراطورية الروسية. م. استثمر مارك رأس ماله بنشاط في بناء خط Savyolovskaya من أجل توسيع أعماله بفضل المستوطنات التي سيتم ربطها بهذا الطريق.
نقطة التوقف "Novodachnaya"
المحطة الأولى بعد خروجنا من العاصمة. ظهرت هذه المحطة منذ وقت ليس ببعيد. افتتح في عام 1964 ، سمي على اسم قرية نوفوداتشنايا ، التي كانت موجودة سابقًا في هذه المنطقة.
في تلك السنوات ، أصبحت ضواحي Dolgiye Prudy كوخًا صيفيًا. بالقرب من أحدهم ، تظهر محطة Dolgoprudnaya ، والتي تبدأ القرية حولها تدريجياً في النمو. سرعان ما ظهر ما يسمى ب "الداتشا الجديدة" ، أقرب إلى حد ما إلى موسكو ، والتي ظهرت بالقرب منها نقطة توقف Novodachnaya.
نقطة التوقف "Dolgoprudnaya" والمدينة "Dolgoprudny"
هذه أول مدينة كبيرة نلتقي بها خارج موسكو. تم تشكيلها في عام 1931 كمحطة تسوية. تم استلام وضع المدينة في عام 1957.
يبدأ تاريخ Dolgoprudny بعقار Vinogradovo ، الذي أصبح الآن جزءًا من موسكو. عُرفت الحوزة منذ عام 1623 ، عندما نصب بوريس غودونوف على العرش الروسي المهجور ، كانت ملكًا لعدوه اللدود ، غابرييل غريغوريفيتش بوشكين ، سلف الشاعر الأسطوري. في عام 1638 ، ورث الحوزة حفيد غابرييل جريجوريفيتش ، ماتفي ستيبانوفيتش بوشكين ، الذي امتلكها لمدة نصف قرن ، حتى نفيه بيتر الأول لمشاركة ابنه فيودور في الثورة الفاسدة. تم شنق فيودور ونفي والده إلى سيبيريا. كانت هذه نهاية ملكية بوشكين لعقار فينوغرادوفو. منذ ذلك الحين ، لم يبق سوى أساس المعبد و Dolgie Ponds ، المصمم لتربية الأسماك والاحتياجات المنزلية الأخرى ، حتى يومنا هذا. حصلت البرك على هذا الاسم لطولها الكبير وشكلها الغريب. تم تسمية منصة Dolgoprudnaya لاتجاه سكة حديد Savyolovsky على طول برك Dolgiy في عام 1900 ، والتي أعطت لاحقًا الاسم لمدينة Dolgoprudny الجديدة.
نقطة التوقف "فودنيكي"
سميت في عام 1945 على اسم قرية فودنيكي القريبة. الاسم السابق 19 كم. بعد تشغيل القناة ، تم افتتاح ورش إصلاح السفن ، والتي سميت باسم Khlebnikovskie من قبل محطة السكك الحديدية القريبة. كان على رأسهم مشغل النهر A.I.Shemagin. سقطت المهمة الأكثر صعوبة على أكتافه على الفور: في غضون وقت قصير ، ليس فقط لتنظيم إعادة تجهيز المستودعات السابقة لأماكن العمل الميكانيكية ومحلات الأعمال الخشبية ، لتوسيع قناة Klyazma ، وبالتالي إعداد مكان لسفن الشتاء ، لبدء بناء محطة للطاقة ، ولكن أيضًا لتهيئة الظروف المعيشية عمال طاقم السفينة وعائلاتهم. لهذا السبب ، تم تغيير ثكنات الثكنات ، حيث كان السجناء - بناة القناة ، الذين تجمعوا في وقت سابق - قد تغيروا تم تكييف العديد منهم لمدرسة ابتدائية ، وحضانة ، ومتجر ، ومركز للمسعفين وحمام تم افتتاحه. هكذا بدأ تشكيل مستوطنة عمالية تحمل اسم "القسم الثاني من موسكو - فولجوستروي" ، والتي كانت تُعرف عمومًا باسم "مستوطنة عمال المياه" ، وتم تعليق الاسم ، وفي عام 1937 تم تسميتها باسم جديد - فودنيكي. من أجل راحة سكانها ، تم بناء منصة للسكك الحديدية ، والتي منذ عام 1945 تسمى "فودنيكي".
نقطة التوقف "Khlebnikovo"
سميت على اسم القرية التي تحمل الاسم نفسه ، والتي كانت موجودة هنا مرة واحدة.
لا يزال أصل اسم خليبنيكوفو غير واضح. تم ربط مدن موسكو القديمة التي نشأت عام 1147 ودميتروف عام 1154 عن طريق قناة دميتروفسكي ، التي مرت عبر نهر كليازما. يتضح أنه حتى ذلك الحين ، في القرن الثاني عشر ، كانت هناك مستوطنة للنقل عبر النهر. نشأ طريق Dmitrovskaya من بوابة القيامة في موسكو الكرملين. بالنسبة لإمارة موسكو ، كان دميتروف أقرب رصيف. حسنًا ، إذا افترضنا أن أول طرق التجارة "من الفارياغ إلى الإغريق" مرت على طول الأنهار ، فربما ظهرت مستودعات الحبوب المنقولة "الخبز" على ضفاف نهر كليازما ، والتي أصبحت أصل اسم "خليبنيكوفو".
نقطة التوقف "شيريميتيفسكايا"
من المنطقي أن نفترض أن المحطة حصلت على اسمها من المطار القريب. لكن في الواقع ، كل شيء عكس ذلك. تم تسمية مطار شيريميتيفو على اسم مرفقين قريبين - قرية شيريميتيفسكي السكنية والمحطة التي تحمل الاسم نفسه على سكة حديد سافيولوفسكايا. في هذه الأماكن كانت ممتلكات الكونت شيريميتيف.
يعود اللقب شيريميتيف نفسه إلى اللقب الذي له جذور تركية. وفقًا لأحد الإصدارات ، فهذا يعني "اتخاذ خطوة سريعة وسهلة" أو "خشن ، سريع الغضب ، حار". ربما جاءت من لغة تشوفاش ، حيث توجد كلمة سيريميت - "زميل مسكين ، بائس ، يرثى له ، مؤسف"
هناك أيضًا فرضية مفادها أن هذا الاسم في الترجمة من التركية يعني "رجل شجاعة الأسد". أخيرًا ، لا يمكن استبعاد أن اللقب شيريميتيف مشتق من الاسم العلمي التركي Serimbet ، والذي يعني حرفيًا "يستحق الثناء". في وقت لاحق ، تحت تأثير اللغة الأوكرانية ، اكتسب هذا اللقب شكلًا حديثًا: Sheremet.
محطة ومدينة "Lobnya"
وهكذا ، وصلنا إلى المدينة الرئيسية الثانية في طريقنا! لقد أصبح كبيرًا منذ وقت ليس ببعيد. في عام 1902 تم افتتاح محطة سكة حديد Lobnya. سميت المحطة على اسم نهر Lobnenka ، وبدأت مستوطنة المحطة تتشكل حولها ، في الكتاب المرجعي لعام 1911 أطلق عليها اسم "Lobnya dacha". توجد روايات عديدة عن أصل اسم القرية ، ثم المدينة. وفقًا لأحدهم ، في العصور القديمة كان هناك مكان للإعدام هنا ، حيث تم إحضار اللصوص الذين كانوا يتاجرون على الطريق السريع من موسكو إلى Bolshaya Volga (الآن طريق Rogachevskoe السريع) إلى الإعدام. ومن هنا جاء اسم نهر لوبنينكا ، الذي كان في يوم من الأيام متدفقًا بالكامل ، ولكنه الآن مجرى صغير ، وهو مذكور في دفاتر الدوريات لأمر الخزانة البطريركية لعام 1680.
النسخة الثانية أكثر واقعية. وفقا لها ، يأتي اسم المدينة من بحر البلطيق ، وادي لوباس ، قاع النهر. حصلت Lobnya على وضع المدينة في عام 1961 ، وتوحيد العديد من القرى والقرى الخاضعة لولايتها. كان المكان موعودًا به منذ أكثر من 6000 عام. ظهرت المستوطنات المنظمة الأولى هنا في الألفية الرابعة قبل الميلاد ، كما يتضح من الاكتشافات الأثرية... تم بناء المستوطنات المحصنة من قبل الشعوب الفنلندية الأوغرية في الألفية الأولى قبل الميلاد. في القرن التاسع جاء هنا فياتيتشي وكريفيتشي. تم حفظ أول ذكر للسكان في الميثاق الروحي للأمير إيفان كاليتا من عام 1339. في القرنين السادس عشر والسابع عشر ، تم إدراج القرى والقرى في عشور سيليتسكي في منطقة موسكو.
محطة "مستودع"
كل شيء هنا أكثر من واضح. حصلت على اسمها من Lobnya Motor-Carriage Depot ، الموجود هنا. يبدأ تاريخ هذا المشروع في عام 1957 ، عندما تم نقل جميع عمال القاطرات وبعض القاطرات نفسها إلى ورش الإصلاح المبنية حديثًا في المستودع بالقرب من قرية Lobnya العاملة من مستودع موسكو Butyrskaya ، وإلا تم إغلاق المستودع ولم يعد موجودًا. منذ ذلك الحين ، كان المستودع يخدم جميع قطارات سافيلوفسكي وبيلاروسيا. في عام 2017 ، احتفل مستودع Lobnya بمرور 60 عامًا على تأسيسه. تهانينا!
نقطة التوقف "لوغوفايا"
"لا تنسوا ... محطة لوغوفايا!" - فيلم 1966 يروي قصة ذكر فيها اسم هذه المحطة. لكن في الواقع ، أحداث هذا الفيلم لا تتكشف هنا ، بل في شرق أوكرانيا. اتخذ المخرجون محطة Lozovaya بالقرب من خاركوف كأساس وقاموا بتغيير اسمها قليلاً.
ولكن على الرغم من ذلك ، يمكن تسمية Lugovaya لدينا بحق واحدة من أجمل المحطات الخلابة في اتجاه Savelovsky. تقع المنصة بالقرب من القرية التي تحمل الاسم نفسه. لا يرتبط هذا الاسم بأي حال بالمنطقة التي يقع فيها (على الرغم من أن الطبيعة هنا جميلة جدًا) ، ولكن مع المؤسسة التعليمية التي تم تشكيلها في هذه القرية. في عام 1913 ، بمبادرة من مؤسسي زراعة المروج المحلية ، بدأ الأستاذان ف. ويليامز وأ. ديميترييف ، في موقع داشا الغابات المملوكة للدولة في كاتشالكينسكي ، إنشاء مزرعة توضيحية تعليمية لدورات زراعة المروج وتشكيل قرية كاتشالكينو. المنظمة في كاتشالكينو تصبح أول محطة في روسيا لدراسة نباتات العلف ومنطقة العلف. في عام 1922 ، تم تحويله إلى معهد State Meadow (الآن معهد أبحاث V.R. Williams All-Russian للأعلاف). في عام 1944 ، تم وضع الجزء الرئيسي من قرية Lugovaya dacha إلى الشرق من المنصة ، حيث تم ، على وجه الخصوص ، بناء مدرسة قروية ونادي. لذا فإن الشيء الرئيسي الذي يشكل المدينة في هذا المجال ليس مؤسسة صناعية ، كما هو الحال غالبًا ، ولكن مؤسسة تعليمية. تم تغيير اسم قرية "Kachalkino" إلى "Lugovaya".
نقطة التوقف "Nekrasovskaya"
يقع بالقرب من قرية Nekrasovsky. نشأت المنصة في عام 1960 على امتداد ستة كيلومترات بين منصة Lugovaya ومحطة Catuar. تمت كتابة عريضة مع طلب لبناء منصة إلى وزارة السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من قبل بطل الاتحاد السوفيتي ، الطيار أليكسي مارسييف ، الذي كان يعيش في مكان قريب في قرية نيكراسوفسكي في داشا ، الذي اتصل به السكان المحليون بشأن هذه المسألة.
يكتنف الظلام أصل اسم "نيكراسوفسكي". في الكتاب المرجعي "الأسماء الجغرافية لمنطقة موسكو: قاموس أسماء المواقع الجغرافية" (المؤلف بوسبيلوف إي إم) كتب: - "من المعتقد عمومًا أن الاسم قد أُطلق على شرف الشاعر الروسي ن. نيكراسوف [الروسية. خطاب ، 1978 ، 4: 123] ، على الرغم من عدم وجود إشارة رسمية لطبيعة ذكرى الاسم ”.
تم تشكيل نفس اللقب للشاعر الروسي العظيم من الاسم الشخصي الذكوري الروسي القديم غير الكنسي Nekras - "القبيح" ، "الرهيب". تم تسمية الاسم بدافع الخرافات - لخداع "الروح الشريرة". هذه هي أسماء شعوب كثيرة معاني "غريب" و "ذيل" وما شابه ، وهناك أيضًا أشرار.
محطة "كاتوار"
تدين المحطة بهذا الاسم الغريب للتاجر والصناعي من أصل فرنسي - ليف إيفانوفيتش كاتوار. في بداية القرن العشرين ، امتلك مصنعًا للسيراميك هنا وتبرع بأمواله لبناء المحطة. قام Catuar بدور نشط في تصميم وبناء فرع Savyolovskaya ، والذي سميت المحطة باسمه. نشأت مستوطنة صغيرة بالقرب منه ، والتي توسعت في النهاية وحصلت في عام 1954 على وضع مستوطنة حضرية. في السنوات السوفيتية ، أعتقد أن الكثير منكم لا يزال يتذكر بلاط السيراميك الرخيص من مصنع كاتوار. لذلك تم إنشاء هذا المصنع بالذات في سنوات ما قبل الثورة بواسطة Lev Ivanovich وتخصص في البداية في إنتاج الطوب ، وهو رخيص جدًا وبأسعار معقولة. ربما يوجد طوب كاثواروف أيضًا في المباني التاريخية لكيمر ... ثم بدأ المصنع يتخصص أكثر في إنتاج السيراميك. الآن المصنع غير موجود ، لكن اسم صاحبه لا يزال يعيش.
محطة حافلات "Trudovaya"
تم افتتاحه عام 1954. تتحدث الأسماء الجديدة للمحطات ونقاط التوقف ، سواء على خط Savyolovskaya نفسه أو على فرع Verbilki - Bolshaya Volga ، عن حماسة بناة القناة. قالوا آنذاك: "كانالستروي يؤدي إلى نهر الفولجا الكبير بوتيرة إيقاعية للمنافسة والتقنية". اسم منصة Trudovaya بالقرب من Iksha هو أيضًا في روح ذلك الوقت ، خاصة وأن هناك أيضًا قرى قناة موسكو في منطقة Iksha. وهكذا ، فإن اسم منطقة Trudovaya الصغيرة يأتي من سنوات التصنيع البطولية ، والعمل غير الأناني لمئات الآلاف من الناس في تطوير الدولة السوفيتية.
محطة "اكشا"
نشأت قرية إكشا عام 1889 م ، وقد اشتق اسمها من المحطة التي تحمل نفس الاسم ، وذلك بدوره من نهر وإيكشا (أحد روافد نهر ياخروما الصغير). يعتقد العلماء أن Merey (قبيلة Finno-Ugric) تركت لنا هذا الاسم. غالبًا ما يوجد الهيدرونيم Iksha (البديل Iksa) في الشمال: Iksha (lp Vyga) و Iksha (lp Vetluga) و Iksa و Ixozero (حوض Onega) و Iksa (pp Vychegdy) و Iksa (حوض Pinega).
مثل هذا الاستخدام الواسع النطاق للهيدرونيم يعطي أسبابًا لافتراض مصطلح نهر قديم ، والذي ينعكس في لغة ماري الحديثة ، حيث تعني xa "مجرى ، نهر صغير". بالإضافة إلى ذلك ، تم العثور على نهري Iksa / Iksha أيضًا في حوض أوب ، أسفل نوفوسيبيرسك ، وفي جبال الأورال ، في حوض تافدا.
اشتهرت قرية إكشا برواسب الرمل والحجر في المحاجر المجاورة ، وهي مطحنة على نهر إيكشانكا ومصنع الأظافر الخاص بها (افتتح عام 1908) ، والذي أنتج مسامير على شكل حدوة حصان للخيول ومسامير طويلة رفيعة للأسطح. في السابق ، كان المصنع يستخدم سكان القرى المجاورة: إغناتوف ، بازاروف ، أورتيشيف ، خوروشيلوف. في الثلاثينيات. فيما يتعلق ببناء القناة ، تم نقل مصنع الأظافر إلى موسكو.
حسنًا ، أيها الأصدقاء ، لقد مررنا بالفعل نصف الطريق معك ونواصل رحلتنا التاريخية على طول خط سكة حديد اتجاه Savelovsky. سنمر على عدد من المحطات على طول الطريق ونتعرف على تاريخ أسمائهم وخلقهم. نحن ذاهبون إلى مدينة دميتروف بالقرب من موسكو.
نقطة التوقف "فروستس"
لسوء الحظ ، علي أن أزعجك ، أيها القارئ ، لأنني لم أجد شيئًا عن هذا الاسم. أعلم فقط أن هذه المحطة افتتحت في عام 1964 وحصلت على اسمها من شراكة الحديقة التي تحمل الاسم نفسه وتقع في مكان قريب ، وإلا تم إنشاؤها رسميًا بقرار من لجنة تخطيط الدولة التابعة لـ RFSFR في عام 1967.
في الآونة الأخيرة ، شاركت إحدى قرائي نسختها. تقول أن هذه المنطقة كانت موجودة في السابق في الأراضي المنخفضة ، حتى قبل إنشاء القناة. في مثل هذه المنطقة ، غالبًا ما يحدث الصقيع تقريبًا حتى الصيف ومن بداية الخريف. مع بناء القناة ، انخفض الصقيع. عندما تم بناء القناة ، تمت تغطية هذه الأرض المنخفضة وتوقف الصقيع. لم يكن هناك صقيع ، لكن الاسم بقي.
إذا كان أي منكم يعرف أكثر قليلاً من تاريخ هذه الشراكة وأصل اسمها ، أو لديه نسخة مختلفة - مشاركة ، سأكون سعيدًا بمعرفة المزيد!
نقطة توقف "سائح"
من أقدم المحطات في اتجاهنا والتي تم افتتاحها عام 1901. كان الاسم الأصلي لهذه المحطة هو محطة Vlakhernskaya (بعد دير Spaso-Vlakherensky). محطة لاحقة تم تخفيض رتبته إلى منصة ، وتخلصت من اسم الدير في عام 1936 ، واصفاً المنصة ، على ما يبدو ، بأنها الكلمة الأولى تقريبًا التي ظهرت. على الأقل ، لم أجد أي شيء على الخريطة يمكن ربطه بهذا الاسم - ربما باستثناء قاعدة تزلج على الجبال تقع في مكان قريب. بالقرب من المحطة تقع قرية Dedenevo (التأكيد على المقطع الثاني!) ، والتي بدورها تأتي من الاسم المشوه لأحد خانات الحشد الذي حاصر دميتروف عام 1293. عامل الجذب الرئيسي لهذه القرية هو دير Spaso-Vlakherensky ، الذي أسسته آنا جافريلوفنا عام 1852 ، وهي ممثلة لعائلة جولوفينا النبيلة القديمة ، التي كانت تمتلك هذه القرية. حصل الدير على اسمه من أيقونة Blachernae Miraculous لوالدة الإله. الآن يتم ترميم الدير تدريجياً ويمكن لأي شخص أن يأتي إليه ويعبد الأضرحة.
محطة ومدينة "ياخرومة"
"أنا عرجاء !!!" - صرخ زوجته متعثرة وسقطت على الجسر فوق النهر.
وفقًا للأسطورة ، كان الأمير يوري دولغوروكي يعبر النهر مع زوجته ، التي أثناء عبورها ، تعثرت ، وخلعت ساقها وصرخت من الخوف: "أنا أعرج!" ، الذي يُزعم أنه سبب ظهور هذا الاسم.
في الواقع ، ينتمي اسم نهر ياخروما إلى لغة السكان الفنلنديين الأوغريين القدامى. يبرز العناصر الهيكلية "يهر" و "أوما". كانت كلمة "ياغر" في لغة مريم مصطلحًا جغرافيًا يعني "بحيرة". تم العثور على الجزء الثاني من الاسم في أسماء نهر Finno-Ugric لشمالنا: Kuloma ، Kondoma. وهكذا ، فإن "ياخروما" تعني "نهر البحيرة". تؤكد البيانات التاريخية والجغرافية هذا التفسير.
اسم المدينة قديم ، لكن تاريخها قصير بشكل مدهش - بدأ في عام 1841 من قرية بوكروفسكايا ، وهي مصنع أقمشة - التي كانت تنتمي إلى عائلة التاجر القديمة في ليامين. عاشت ياخرومة "عصرها الذهبي" في القرن التاسع عشر بفضل مصنع القماش نفسه. عامل الجذب الرئيسي في المدينة هو كاتدرائية ترينيتي المهيبة ، التي بناها رجل الأعمال الشهير والسياسي والمحسن إيفان أرتيمييفيتش لامين في عام 1895.
أصبحت الكاتدرائية عملاً طوال حياته ، وتبرع لها بنصيب الأسد من رأس ماله ، وكافأ عماله وبقيت لقرون.
نقطة جذب أخرى للمدينة هي البوابة الشهيرة رقم 3 ، وهي أجمل وأغلى بوابات 11 بوابة لقناة موسكو. الأبراج الموجودة على بوابات البوابة ليست مزينة بأي شيء ، ولكن مع كارافيل كولومبوس. "النماذج النحتية" الضخمة ، التي تسطع في الشمس بلمعان نحاسي ، أصغر بـ 4-5 مرات فقط من النماذج الأصلية.
أصبحت مدينة ياخرومة نفسها كذلك في عام 1941 فقط ، حيث توحدت تحتها عدة قرى كبيرة.
محطة ومدينة "دميتروف"
أكبر وأقدم مدينة نلتقي بها في طريقنا إلى سافيولوفو. تاريخها المجيد قديم جدا ومثير للاهتمام. بدأت في عام 1154 ، عندما أسس الأمير يوري دولغوروكي المدينة على أراضي قبيلة مريا الفنلندية الأوغرية القديمة. سميت تكريما للشهيد العظيم ديمتريوس من سالونيك ، الراعي السماوي لابن يوري دولغوروكي ، فسيفولود ذا بيغ نيست ، الذي ولد في ذلك العام. "في صيف عام 6662 ، ولد ديمتري ابن الأمير يوري ، ثم في بوليوديا على نهر ياخروما ، ومع الأميرة ، ووضع المدينة باسم ابنه واسم دميتروف ، وابن اسم فسيفولود" - يخبرنا تاريخ تأسيس دميتروف.
ظهرت دميتروف كمدينة حصينة على حدود إمارة روستوف-سوزدال. كان هدفه هو قطع الطرق المؤدية إلى أراضي سوزدال من الأعداء ، والتي كانت تسير على طول نهر ياخروما ونهر دوبنا. طوال تاريخها ، دُمِّر دميتروف مرارًا وتكرارًا من الحروب الأميرية الداخلية ، حيث أحرقها الغزاة التتار والمغول ست مرات ، ولكن في كل مرة تم إحياء المدينة من الرماد ، وإعادة البناء والاستمرار في العيش.
في عام 1781 ، أصبح دميتروف مركزًا للمقاطعة ، والتي شملت أيضًا ، بالإضافة إلى إقليم ديمتروفسكي الحديث ، سيرجيف بوساد ، وحصلت على شعار النبالة الخاص بها بين العديد من المدن الروسية.
في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، ظلت دميتروف مدينة تجارية بشكل رئيسي. وبلغت حصة التجار هنا 10-15٪ ، بينما كان المعدل الوطني للتجار حوالي 1.3٪ من سكان الحضر. بحلول نهاية القرن الثامن عشر ، بدأ انتعاش جديد في التجارة المحلية ، مما أثر على تطور دميتروف.
في الواقع ، تنقذ سكة حديد سافيولوفسكايا دميتروف من وضع اقتصادي غير ملائم ، حيث وجد نفسه على صلة ببناء سكة حديد ياروسلافل عبر سيرجيف بوساد ونيكولايفسكايا عبر كلين. يرتبط الارتفاع القادم للمدينة أيضًا بإحياء الممر المائي إلى الشمال. في 1932-1938 ، كان هناك قسم من GULAG في المدينة - Dmitrovlag ، الذي كان يعمل في بناء قناة موسكو. أعطى البناء قوة دفع للتنمية الصناعية للمدينة ، حيث زاد عدد السكان بمقدار 3 مرات.
في 26-27 نوفمبر 1941 ، في منطقة دميتروف ، شنت القوات الألمانية الفاشية هجومًا ، وتمكنوا من إجبار القناة والحصول على موطئ قدم في ارتفاع بريميلوفسكايا (جنوب ديمتروف) ، ولكن في 29 نوفمبر تم طردهم من هناك ، وبعد ذلك بدأ الجيش الأحمر هجومًا مضادًا.
في الستينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، تم بناء المدينة بمباني سكنية واكتسبت السمات الرئيسية للمظهر الحديث. في الذكرى 850 لتأسيس المدينة (2004) ، تم تنفيذ حملة واسعة النطاق لتحسين وتطوير المدينة.
محطة "Kanalstroy"
افتتحت المحطة عام 1940. الاسم العالي يتحدث عن نفسه. هذه واحدة من أهم الصفحات المأساوية والأكثر ضرورة في تاريخ الدولة السوفيتية الفتية. يرتبط تاريخ هذه القرية ، والآن المنطقة الصغيرة لمدينة دميتروف ، ارتباطًا وثيقًا بتاريخ بناء قناة موسكو. كان أحد معسكرات العمل في دميتلاغ موجودًا هنا ، حيث عاش السجناء الذين بنوا القناة وعملوا في ظروف مروعة.
تلقت المستوطنة نموها الاقتصادي الحالي بفضل مصنع Dmitrov للتغليف المرن ، الذي تأسس في 1979. كان المصنع من أوائل المصانع التي بدأت في إنتاج المواد المركبة. في دميتروف ، لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم الحصول على شريط مصفح يعتمد على رقائق الألومنيوم.
نقاط التوقف "75 كم" ، "94 كم" ، "124 كم"
هنا يمكنك أن تفهم بدوني سبب تسميتهم بذلك ، لأنهم يقعون على بعد هذه الكيلومترات بالذات من موسكو. لكن سيكون من الخطأ عدم تسمية المستوطنات المجاورة لهم. تقع قرية Ivashevo على المنصة 75 كيلومترًا ، على مسافة 94 كيلومترًا من SNT "Gudok" ، وعلى بعد 124 كيلومترًا من SNT "Progress".
نقطة التوقف "Orudevo"
حتى عام 2007 - محطة "Orudevo" (تم تفكيك المسارات والآن يوجد مسار عمل واحد).
حصلت المحطة على اسمها من قرية Orudevo الموجودة هنا
نفس الاسم "Orudevo" له عدة إصدارات من أصله: "أداة" واحدة تلو الأخرى تعني "عمل" ، "محراث" ؛ ومن ناحية أخرى ، يعيش في هذه الأماكن أفضل الحدادين الذين "استخدموا" بمهارة مطارقهم.
قرية Orudevo معروفة منذ العصور القديمة. بحلول عام 1555 ، هناك دليل على أن القيصر إيفان الرهيب "منح" القرية إلى دير موسكو نوفوسباسكي تخليداً لذكرى عمه يوري إيفانوفيتش. في عام 1627 تم ذكر قرية Orudevo مرة أخرى ، باعتبارها تراث دير نوفوسباسكي. في الوثائق 1627-1679. تم ذكر كنيسة الشفاعة الخشبية لأول مرة ، ثم أحرقت لاحقًا. في 20 يناير 1720 ، صدر مرسوم لبناء كنيسة خشبية جديدة.
في عام 1876 ، تم إنشاء مصنع للغالون في القرية. عمل فيه أكثر من 100 فلاح من القرى المجاورة. في وقت لاحق ، بدأت تلعب دورًا مهمًا في تطوير القرية ، مثل خط السكة الحديد ، الذي افتتح في عام 1901 ، حيث بدأ تسليم منتجات مصنع النسيج هذا إلى المدن الكبيرة. المنطقة غنية برواسب الخث. بالعودة إلى الثلاثينيات ، بدأ هنا التعدين المكثف للجفت. عمل معظم السكان في هذه الصناعة بالذات اقتصاد وطني... تشتهر القرية أيضًا ببلدها الشهير. هنا في عام 1952 ولد فلاديسلاف تريتياك حارس مرمى "السيارة الحمراء" الشهيرة. في التسعينيات ، عندما بدأت الفوضى في الاقتصاد الروسي ، تم إيقاف استخراج الخث في القرية. هلكت صناعة تعدين الخث.
تعد Orudevo اليوم واحدة من أكبر مجموعات جمعيات الحدائق والبيوت الصيفية التي نلتقي بها على طول الطريق.
محطة "فيربيلكي"
سميت أيضًا باسم القرية الموجودة هنا.
هناك نسختان من أصل اسم هذه القرية. تقول النسخة الأولى أن القرية سميت على اسم شجيرة الصفصاف التي تنمو هنا. لما لا؟ في الواقع ، في روسيا ، غالبًا ما أعطوا أسماء القرى حسب المنطقة أو النباتات التي كانت موجودة هنا ، على سبيل المثال ، "Lapukhovo" أو "Ivnyaki".
يقول آخر أنه في العصور القديمة ، غالبًا ما كانت القرى والقرى التي كانت تتكون من أسرة فلاحية واحدة تسمى غالبًا باسم أو لقب المستوطن الأول: Fedotovo و Savinovo وما إلى ذلك. هذه الأسماء التي تنتهي بـ "o" هي صفات قصيرة مكونة من أسمائهم الخاصة ، والإجابة على سؤال "من؟" عندما نشأت هذه المستوطنات ، لم يكن للناس ألقاب بعد. إلى جانب الأسماء ، كانت هناك ألقاب. ربما كان هناك اسم أو لقب Verbol أو Verbil ، لأن "o" في نهاية الكلمة تجعل من الممكن طرح السؤال: "من قرية؟" - فيربولوفو. في الزمن القديم كانت هذه الأراضي مأهولة من قبل قبائل Finno-Ugric. فقدت معظم الأسماء والأسماء المتأصلة فيها بمرور الوقت ، لأن السلاف الذين جاءوا فيما بعد إلى هذه الأراضي كانوا أقوى وراثيًا. الاسم القديم Verbol سقط عن الاستخدام ، ونسي ، وأصبح غير مفهوم ، وبقي Verbolovo فقط في الوثيقة.
بدأت تسمى المستوطنة فيربيلكي مع افتتاح مصنع للخزف في عام 1766 من قبل التاجر فرانز ياكوفليفيتش غاردنر. ظهرت على الفور قرية عاملة بالقرب منها. في عام 1892 ، تم شراء المصنع بواسطة MS Kuznetsov.
بعد ثورة عام 1917 ، تم تأميم الشركة وأصبحت تعرف باسم مصنع دميتروف للخزف. حصلت منتجاتها على ميدالية ذهبية كبيرة في المعرض العالمي في باريس (1937) وميدالية فضية في المعرض العالمي في بروكسل (1958).
نقطة التوقف "فلاسوفو"
غالبًا ما نشعر بالغضب تجاهك ، وننتظر الإعلان عن اسم هذه المحطة ، خاصة في فصل الربيع ، بسبب الأشخاص الذين يأتون إلى هنا بأدوات الحدائق والحيوانات والشتلات. عندما يطير الدجاج حول العربة ويمشي الماعز (رأيته شخصيًا ، إنه مشهد مثير للإعجاب). ولكن يمكن فهمها أيضًا ، يتجه الناس الآن بشكل متزايد إلى الأرض ، إلى الطبيعة ، أرضهم الخاصة ، لأن ما يباع في متاجرنا يجعلهم يفعلون ذلك.
لكن العودة إلى التاريخ. افتتحت المحطة عام 1917. حصلت على اسمها من قناة فلاسوفو ، التي لا تبعد كثيرا عن المحطة. وهي ، بدورها ، حصلت على اسمها من الناسك ، الساحر والمعالج فلاس ، الذي كان يعيش هناك.
في مستنقع كبير بالقرب من المحطة ، في عام 1927 ، تم تشغيل محطة توليد الكهرباء من الخث Vlasovskaya ، والتي وفرت الكهرباء لبعض المستوطنات والشركات في المنطقة. حتى التسعينيات ، كانت المحطة تستخدم لعبور القطارات الكهربائية وكانت نقطة التوقف الأخيرة. في عام 1997 ، تم تطوير مسار إضافي في المحطة (تمت إضافة مسار إضافي إلى المسار الرئيسي) ، ولكن في عام 2000 ، تم تفكيك مسارات إضافية ، وتم تخفيض المحطة إلى نقطة توقف.
محطة ومدينة "Taldom"
وصلنا إلى آخر مدينة رئيسية في طريقنا. يهتم الكثيرون دائمًا باسمه غير الروسي وغير المفهوم. فمن أين أتى؟
يعتقد معظم الباحثين أنها جاءت من القبائل الفنلندية التي عاشت في هذه الأراضي حتى القرن التاسع ، وهي مشتقة من الكلمات الفنلندية التي لها جذر "تل" - منزل و "تالودن" - اقتصادي. نسخة أخرى ، يقول بعض الباحثين: في القرنين 13-14 ، مر المغول التتار هنا بالنار والسيف ، وكانوا هم الذين أسسوا Taldom. في الواقع ، في الترجمة من التتار - "Talduy" تعني "معسكر" ، "توقف". أخيرًا ، هناك العديد من الإصدارات السلافية. على سبيل المثال ، في الأيام الخوالي ، مر أسقف بهذه المنطقة ، فرأى دخانًا وصرخ: "هناك دخان!" - لاحقًا تم تحريف العبارة وزعم أنها من هذه الكلمات ، وجاء اسم "Taldom".
تطورت Taldom بفضل التجارة. من خلاله ، تم نقل البضائع من نهر الفولغا - من مدن كاشين وكاليزين وأوغليش - إلى موسكو والعودة. حصل سكان Taldom على دخل من ساحة انتظار التجار (يبرر الإصدار الثاني من أصل الاسم). منذ بداية القرن التاسع عشر ، تقام المعارض في Taldom مرتين في السنة. ولكن على الرغم من نمو التجارة ، ظلت Taldom قرية صغيرة.
بحلول بداية القرن العشرين ، كانت Taldom واحدة من مراكز منطقة الأحذية الشاسعة ، وهي واحدة من أكبر القرى التجارية التي تضم معارض تجمع مشتري الأحذية من جميع أنحاء روسيا. في الوقت نفسه ، تصبح القرية جزءًا من منطقة الأحذية مع وجود المركز في أغنى قرية في Kimra. تجار Taldom يتاجرون بنشاط مع Kimrs. كان الحافز الإضافي لتطوير القرية هو خط Savyolovskaya الخاص بنا ، والذي تم من خلال جهود التجار المحليين نقله عبر القرية مباشرةً ، وليس إلى الجانب كما كان مخططًا في الأصل.
بعد الثورة ، انخفضت صناعة الأحذية لسكان Taldom بشكل حاد. فقط خلال سنوات NEP ، بدأ إنتاج الأحذية اليدوية في الانتعاش ، لكنه لم يصل إلى نطاقه السابق. مع انهيار السياسة الاقتصادية الجديدة ، تراجعت صناعة الأحذية مرة أخرى وبحلول منتصف الثلاثينيات اختفت تمامًا وبشكل كامل.
غيرت المدينة اسمها 3 مرات: في تشرين الثاني (نوفمبر) 1918 ، حصلت على وضع مدينة وأُعيدت تسميتها باسم لينينسك ، ثم أعيدت تسميتها مرة أخرى في عام 1930 إلى سوبتسوفسك ، تكريماً لـ "مصادرة الملكية" نيكولاي سوبتسوف ، الذي قُتل في مايو 1918 أثناء أعمال الشغب المناهضة للبلاشفة في تالدوم ... ومع ذلك ، فإن اسم "سوبتسوفسك" استمر أقل من ستة أشهر. في مارس 1931 ، أعيد الاسم التاريخي Taldom إلى المدينة ؛ وبناءً على ذلك ، بدأ يطلق على المنطقة اسم Taldomsky وتحمل هذا الاسم حتى يومنا هذا.
نقطة التوقف "Lebzino"
كان الأمر صعبًا ، لكنني ما زلت أحاول معرفة أصل هذا الاسم أيضًا. سأعبر عن رأيي في هذا الأمر. إذا كنت تعرف التاريخ الحقيقي للاسم - اكتب في التعليقات. أعتقد أن تاريخ هذا الاسم مشابه جدًا لما قلته عن فيربيلكي. غالبًا ما تم إعطاء أسماء القرى من قبل سكانها الأول أو أي شخص كان يحظى باحترام كبير أو مكروه من قبل زملائه القرويين. حدث الشيء نفسه مع لبزين. في رأيي: الاسم مشتق من لقب "لبزا". "Lebza هو اسم مستعار ، ربما من النسخة اللهجة لكلمة lebez:" من يزلف "(إلى fawbling -" لتملقه ، زحف أثناء تقديمه ، تملقه ، تملقه ، اعتني به ، تجعد ، ادافع ، انطلق ، زحف ، ثرثرة ") ؛ (قاموس دال) ". هناك أيضًا لقب وعائلة كاملة من Lebzins. شرح اللقب Lebzin و EA Grushko و YM Medvedev اشتقها من لقب يعني "متملق ، مخادع" (ص 264) ربما كان هناك مثل هذا الشخص بين السكان الذين لم يعجبهم كثيرًا ، وفي البداية للعيون ، ثم بدأوا في استدعاء ذلك علانية. تم إرفاق الاسم ثم ولدت من جديد كاسم لهذه القرية. لذلك أصبحت لعنة الهجوم اسم القرية ، ثم محطة اتجاه سافيلوفسكي.
محطة "Savyolovo"
لذلك وصلنا إلى نقطة نهاية رحلتنا من خلال أسماء وتاريخ المحطات والمستوطنات المجاورة لهم! نأتي إلى مدينة Kimry المجيدة ، إلى بوابات السكك الحديدية الجنوبية الشرقية - إلى محطة Savyolovo! لن أتحدث هنا عن تاريخ المنطقة ومصنع Savyolovsky ؛ أعتقد أنك تعرف الكثير بالفعل ، لكنني سأخبرك عن الاسم نفسه.
إن تاريخ هذا الاسم ، خاصة لمدينتنا ، غامض للغاية وغير مفهوم. استقبلتها المحطة في عام 1900 من قريتين هما Old and New Savyolovo. هذه القرى معروفة منذ زمن طويل. Savyolovo الخاص بنا ليس وحده ، فقد أحصت 4 مستوطنات أخرى على الأقل بهذا الاسم ، 2 منها في منطقة تفير الخاصة بنا.
بعد البحث ، تم تطوير نسختين من أصل هذا الاسم.
الأول أبسط ، ويقول إن القرية القديمة تلقته على الأرجح من اسم أول ساكن في Saveliy (تفسير أقدم لاسم Savely). ربما جاء رجل بهذا الاسم إلى هذا المكان وبنى أول منزل هنا ، وبدأ في زراعة الأرض. في الواقع ، في العصور القديمة ، تم تقسيم كل الأرض بين الفلاحين الذين يزرعونها ، وكان لهم اسم خاص بهم. على سبيل المثال ، عملت Vanyata (Ivan) في الأرض القريبة من قرية Kimra ، ويقول السكان المحليون: "أرضها Vonyaty. حيازة الرائحة الكريهة "- أعطى هذا اسم قرية فوناتينو (الآن لا). ربما حدثت نفس القصة مع سافيولوف: "أرضه سافيول ، ملك سافيولوف". تم اقتراح هذه النسخة من قبل مدير متحفنا ، فلاديمير بتروفيتش بوكودين ، وأشكره على ذلك!
تقول النسخة الثانية أن اسم الحي في مدينتنا متجذر في اسم عائلة سافيولوف القديمة النبيلة النبيلة.
تنتمي هذه العشيرة إلى عمدة نوفغورود ، بويار كوزما سافيلكوف ، الذي عاش في منتصف القرن الخامس عشر.
أشهر ممثل لهذه العائلة هو إيفان بتروفيتش سافيولوف ، وهو معروف في التاريخ الروسي باسم بطريرك موسكو وعموم روسيا يواكيم. خلال بطريركية يواكيم ، احتُجز رئيس المؤمنين القدامى ، بروتوبوب أففاكوم ، في سجن بوستوزيرسك الترابي ، ثم تم حرقه في عام 1681. كما تم إعدام أكثر من 50 مشاركًا في انتفاضة سولوفيتسكي الشهيرة ، الذين لم يقبلوا الابتكارات في الأرثوذكسية التي صنعها البطريرك نيكون.
يتضح أن الأسرة كانت نبيلة ومحترمة للغاية في الدولة ، إذا شغل ممثلوها مثل هذه المناصب الحكومية العليا. بالطبع ، قدم الملك لمثل هذه العائلات هدايا عديدة ، بما في ذلك الأراضي التي بها أرواح الفلاحين. أعتقد أن القرية القريبة من قرية Kimra أصبحت هدية لهذه العشيرة أو عملية شراء ، لأنه في روسيا ، في كثير من الأحيان ، تم إعطاء أسماء القرى من قبل أصحابها. لم يكن هناك أي تأكيد موثق لهذه الحقيقة ، لأنه حتى عام 1546 لم يكن هناك شيء معروف تقريبًا عن قرية كيمرا ، وكانت هذه القرية موجودة بالفعل في ذلك الوقت وكانت كبيرة جدًا. ولم يتم تقسيمها إلا فيما بعد إلى سافيولوفو القديمة والجديدة لسبب اكتظاظ السكان ، وانتقل بعضهم بعيدًا عن القرية الرئيسية ، فشكلوا في البداية مزرعة ، ثم قرية جديدة. لا يوجد سوى شعار الأسلحة ، حيث تم تضمين عائلة سافيولوف في الجزء السادس من دفتر العائلة لمقاطعات موسكو وأوريول وتفير وفورونيج (جيربوفنيك ، السابع ، 16). وهذا يعني أن هذه العشيرة تمتلك أيضًا عددًا من أراضي وقرى تفير.
تم تخصيص هذا الاسم للقرية ، التي بدأت في التطور وأعطيت اسم المنطقة الصناعية الجديدة لمدينتنا.
صادف عام 2002 الذكرى المئوية الأولى لإنشاء أصغر محطة سكة حديد في موسكو - Savelovsky ، وهي محطة السكك الحديدية الوحيدة في موسكو ، والتي لم يتم تسميتها من قبل المدينة ، ولكن من قبل القرية.
كان البادئ في بناء خط Savelovskaya هو ساففا إيفانوفيتش مامونتوف، رئيس مجلس إدارة جمعية سكة حديد موسكو - ياروسلافل ، وهو رجل صناعي معروف ومحسن. إلى حد كبير بسبب طاقته ، تم نقل امتياز بناء الطريق ، الذي تم إصداره في الأصل إلى شركة خاصة أخرى ، هي الجمعية الثانية لطرق الوصول ، إلى ياروسلافكا.
في عام 1897 ، تم استلام سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك أعلى دقة، بدأت المسوحات ثم لمد خط جديد من موسكو إلى قرية سافيلوفو التي تقع على ضفاف نهر الفولغا مقابل كيمر. لم يكن الخط الجديد طويلاً جدًا - 130 كم ، لكنه واعد. اشتهرت قرية Kimry التجارية في ذلك الوقت بصانعي الأحذية. وقفت في مكان قريب المدينة القديمة كاشين. في المستقبل ، تم التخطيط لتمديد الطريق إلى Kalyazin و Uglich و Rybinsk.
لإنشاء خط Savelovskaya ، تم إنشاء قسم خاص "تحت إشراف رئيس الأشغال ، المهندس KASavitsky". كان من المفترض أن يكون الطريق ذو مسار واحد ، وسعة حمل - زوجان من قطارات الركاب وخمسة قطارات شحن يوميًا ، ومتوسط \u200b\u200bسرعة الحركة - 20 فيرست في الساعة.
كانت الطرق على جانبين - من موسكو ومن سافيلوف. تم استخدام القضبان فقط بواسطة النباتات المحلية - بوتيلوفسكي ، يوجنو دنيبروفسكي ، بريانسك. بدأ البناء بوضع فرع يربط من فيرست العاشر من سكة حديد موسكو - ياروسلافل ، من مسارات الفرز في محطة لوسينووستروفسكايا إلى محطة بيسكودنيكوفو ، حيث كان من المفترض في الواقع أن يبدأ طريق سافيولوفسكايا.
نشأ السؤال حول المحطة المستقبلية. تم اختيار موقع المحطة في ضواحي بوتيرسكايا زاستافا ، حيث كان سعر الأرض منخفضًا. تم تمديد خط Savelovskaya من محطة Beskudnikovo إلى Kamer-Kollezhsky Val. بعد حصولهم على إذن من دوما مدينة موسكو ، بعد تأخيرات عديدة ، أحضر البناة الرمل والحجر والمواد الأخرى إلى بوتيرسكايا زاستافا. كان من المقرر الانتهاء من تشييد المبنى بحلول شتاء عام 1899. ومع ذلك ، تم تعليق العمل بشكل غير متوقع ، حيث عرضت سكة حديد Vindavo-Rybinsk على مجلس إدارة جمعية سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك أن يشتري منهم قسمًا من سكة حديد Savelovskaya من محطة Beskudnikovo إلى Savelov. كان الملاك الجدد المحتملين سيبنون محطة الركاب في مكان آخر.
وفى الوقت نفسه، بحلول بداية عام 1900 ، تم الانتهاء من العمل الرئيسي في فرع Savelovskayaوفتحت حركة مؤقتة. غادرت القطارات المتجهة إلى سافيلوف من محطة سكة حديد ياروسلافل ، مما تسبب في إزعاج كبير للركاب: بعد أن وصلوا إلى "نقطة النهاية العاشرة" على طريق ياروسلافل ، اضطروا إلى الانتقال إلى سيارات سكة حديد سافيلوف.
في صيف عام 1900 ، تم نقل سكة حديد موسكو - ياروسلافسكو - أرخانجيلسكايا إلى الخزانة ، ولم يتم بيع قسم موسكو من خط Savelovskaya إلى خط سكة حديد Vindavo-Rybinsk.
في سبتمبر 1900 ، تم استئناف بناء المحطة. أشرف على العمل المهندس أ. سوماروكوف. هناك افتراض أنه هو الذي أصبح مؤلف المشروع. كان مبنى المحطة متواضعا إلى حد ما ، ولا يوجد حتى مدخل أمامي ، معظمه من طابق واحد وطابقين فقط في المركز ، لاستيعاب الشقق الخدمية. بشكل منفصل عن محطة الركاب ، تم إنشاء ما يسمى بالثكنة العسكرية ، والتي كانت أكبر بكثير من مبنى المحطة. كان من المفترض أن تحتوي على محطة ركاب مؤقتة. على بعد مسافة ما ، انتشرت ساحة الشحن في طرقها.
اكتملت أعمال البناء بحلول ربيع عام 1902. يوم الأحد 10 مارس (الطراز القديم) ، ذكرت المحطة بوتيرسكيتم تكريسه وخرج منه أول قطار. كتب في ذلك الوقت "مبنى المحطة الجديد" ، "وأزيلت ساحة المحطة بأكملها في الصباح بالأعلام وأكاليل من المساحات الخضراء ، حيث دفن المدخل الرئيسي. وفي حوالي الساعة 12 ظهرًا ، وصل قطار خدمة من محطة ياروسلافل مع مسؤولين وممثلين مدعوين من بدأ الاحتفال بصلاة في قاعة الدرجة الثالثة أمام الأضرحة من المعبد المحلي. وبعد الصلاة ورش المبنى بالماء المقدس ، تمت دعوة جميع الحاضرين إلى قاعة الدرجة الأولى ، حيث تم تقديم الشمبانيا ".
تم فتح حركة القطارات العادية. في البداية ، كان هناك زوجان يعملان يوميًا: غادر قطار ركاب الساعة 10:35 صباحًا ، وقطار بريدي الساعة 7:30 مساءً.
أدى إنشاء خط السكة الحديد والمحطة إلى تحويل حياة ركن هادئ في موسكو من شارع Novoslobodskaya إلى Maryina Roshcha من ناحية ، وإلى Butyrskiy khutor و Petrovsko-Razumovskiy ، حيث كان يعيش سابقاً سائقي سيارات الأجرة والحرفيين والبستانيين فقط من ناحية أخرى. ليس بعيدًا عن المحطة ، بنى الصناعي غوستاف ليزت مصنعًا جديدًا يعتمد على العمالة من الضواحي. قام أصحاب المنازل في موسكو ، تحسبا لتدفق الضيوف ، ببناء حوالي 30 منزلا جديدا في المنطقة ، وارتفعت أسعار الأراضي بشكل حاد.
تذكر أن المحطة تم بناؤها خارج البؤرة الاستيطانية بالمدينة ، أي خارج موسكو. ومع ذلك ، فإن دوما مدينة موسكو ، التي أدركت الآفاق المفتوحة أمام هذه المنطقة ، أصدرت في منتصف عام 1899 وثائق لترسيم حدود جديدة للمدينة والمنطقة ، ومنذ عام 1900 ، أصبح جزء من أراضي الضواحي جزءًا من موسكو. وهكذا ، أصبح سكان مستوطنة بوتيركي الضاحية من سكان موسكو بفضل السكك الحديدية والمحطة.
سنوات طويلة محطة سكة حديد بوتيرسكي (أعيدت تسميتها لاحقًا باسم سافيلوفسكي) نجحت في أداء عملها ، ولكن مع نمو حركة المرور ، وخاصة حركة المرور في الضواحي ، بدأت تتأخر عن الزمن ، وتداعت. في الثمانينيات من القرن العشرين ، تقرر إصلاحه واستعادته. تم إعداد المشروع من قبل فريق Moszholdorproject Institute تحت قيادة Ya.V. شمراية. تم تنفيذ العمل لعدة سنوات. وفي نفس الوقت لم تتوقف حركة القطارات ، مكاتب التذاكر عملت في أماكن مؤقتة.
في 1 سبتمبر 1992 ، بعد 90 عامًا من بنائه ، فتحت المحطة التي تم تجديدها وتجديدها أبوابها مرة أخرى. أصبح من طابقين ، لكنه احتفظ بمظهره المعماري الأصلي. تعد محطة سكة حديد Savelovsky اليوم مجمعًا حديثًا للركاب يقدم مجموعة واسعة من الخدمات لركاب السكك الحديدية.
في إعداد المادة ، تم استخدام الإصدارات التالية:
1. تاريخ النقل بالسكك الحديدية في روسيا. ت.أ: 1836-1917 - SPb ، 1994.
2. النقل بالسكك الحديدية: An Encyclopedia. موسكو: الموسوعة الروسية الكبرى ، 1994. - 559 ص: مريض.
3. سكة حديد موسكو. عبر السنين ، عبر المسافات. / إد. I. L. Paristogo.-M: "النقل بالسكك الحديدية" ، 1997
4. محطات السكك الحديدية في روسيا. موسوعة الأطفال ، العدد 11. - 2001.
(ملخص المقالات)
البيانات المرجعية ملاحظة سنة الكائن سكة حديد Savyolovskaya طريق ر. نوفوداتشنايا ر. دولجوبرودنايا رر فودنيكي فن. كليبنيكوفو رر شيريميتيفسكايا السكك الحديدية إلى مركز عملائي خط موسكو-سافيلوفسكايا
استنادًا إلى مواد "تقرير عن بناء سكة حديد موسكو-سافيلوفسكايا" - سانت بطرسبرغ: 1902. - ص 267.
تم تنفيذ بناء خط موسكو-سافيلوفسكايا من قبل جمعية سكة حديد موسكو-ياروسلافل-أرخانجيلسك. تمت الموافقة على الشروط الفنية لبناء الخط من قبل المجلس الهندسي لوزارة السكك الحديدية ووافق عليها وزير السكك الحديدية إم آي خيلكوف في 24 ديسمبر 1897.
بدأ الطريق في موسكو في بوتيرسكايا زاستافا على فرع يربط بين طريقي موسكو بريست ونيكولاييف. لقد ربطت موسكو بمدينة سافيلوفو وكان طولها التشغيلي 121 فيرست. الخط ذو مسار واحد. منحدر التوجيه 8٪ o ، أصغر نصف قطر للمنحنيات 200 ياردة. أطول امتداد (Dmitrov-Kuznetsovo) هو 22.85 فيرست ، أقصر (Klyazma-Lobnya) هو 5.21 فيرست. السعة الاستيعابية هي زوجان من قطارات الركاب وخمسة قطارات شحن في اليوم ، ومتوسط \u200b\u200bسرعة القطار 20 فيرست / ساعة.
في بناء رصف الطريق الرئيسي كان حجم أعمال الحفر: 161058.64 متر مكعب من الترهل على طول الجسور ، 48579.29 متر مكعب من الترهل على طول الحفريات. كان أكبر حجم للجسر في 63 فيرست 5133.5 متر مكعب من الترهل ، وكان أكبر حجم للحفر في 30 فيرست 4819.56 متر مكعب. يبلغ حجم الأعمال الترابية لترتيب مواقع المحطات 24503.79 مترًا مكعبًا من الترهل ، ويبلغ الحجم الإجمالي لأعمال الحفر على الخط 273.692 مترًا مكعبًا. تم بناء 87 هيكلًا صناعيًا خارج الخط: 16 جسرًا مفتوحًا بفتحات من 0.5 إلى 0.7 قامة ، و 51 جسرًا معدنيًا بفتحات من 1 إلى 7 قامة و 5 بفتحات من 8 إلى 28 قامة ، وممران علويان و 13 أنبوبًا حجريًا بفتحات من 0.5 إلى 3 قامة.
تم وضع قضبان من نباتات Bryansk و Yuzhno-Dneprovsky و Putilovsky بكتلة 24 رطل / قدم (32 كجم / م) وطول 35 قدمًا في الطريق. تم عمل المفاصل بالوزن ، ووضعت البطانات على نائمات المؤخرة وعلى جميع المنحنيات بنصف قطر أقل من 500 قامة عبر النائم. تم تحميل المسار من المحاجر المحلية الواقعة على 39 و 76 و 122 فيرست. تم وضع 72 مفتاحًا في نقاط منفصلة. خط التلغراف ذو سلكين.
يحتوي الخط على 9 محطات: فئة واحدة III (Dmitrov) ، فئة IV - ستة (Savelovo ، Taldom ، Beskudnikovo ، Lobnya ، Iksha ، Kuznetsovo) والفئة V - اثنان (Klyazma و Yakhroma) تم توفير إمدادات المياه في محطات Iksha و Dmitrov و Kuznetsovo و Savelovo من مصادر (نهرية) مفتوحة ، في محطة Lobnya من بئر ارتوازي. بالنسبة للخط ، تم شراء 3 قاطرات بخارية للركاب و 8 قاطرات شحن و 16 ركاب و 280 عربة ومنصة شحن.
كانت تكلفة العمل وفقًا لورقة التكلفة الأولية 7،337،336 روبل ، والتكلفة الفعلية 9،043،393 روبل. هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أنه أثناء إنشاء الخط ، ارتفعت تكلفة العمل والإمدادات. بحلول الوقت الذي اكتمل فيه البناء ، استولت الخزانة على الخط.
كان هناك ظرف آخر. في البداية ، تم إصدار امتياز بناء خط موسكو-سافيلوفسكايا للجمعية الثانية لطرق الوصول ، والتي كانت تنوي البدء في بنائه في عام 1897. ومع ذلك ، فإن مجلس إدارة جمعية طريق موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك ، خوفًا من أن الخط الجديد ، كونه في أيدي المجتمع الثاني ، من شأنه أن يتسبب في خسائر (تحويل بعض البضائع والركاب) ، دخل في التماس لنقل بناء طريق جديد إليه. في الوقت نفسه ، تعهدت ببناء محطات منفصلة للركاب والشحن في موسكو في بوتيرسكايا زاستافا. منحت الحكومة هذا الالتماس وتم منح امتياز خط موسكو-سافيلوفسكايا لجمعية طريق موسكو-ياروسلافسكو-أرخانجيلسك مع دفع تكاليف المسح الأولي للجمعية الثانية لطرق الوصول (75 ألف روبل). كما اتضح فيما بعد ، فإن هذه الاستطلاعات لم تستوف الشروط الفنية لبناء الخط الجديد أو أهداف الجمعية. اضطررت لقضاء عام 1897. مسوحات إضافية تصل إلى 500 فيرست في عدة اتجاهات ، بما في ذلك مدينتي كاليزين وكاشين. ولكن قبل نهاية المسح التفصيلي ، تم إعداد صحيفة تكلفة أولية بناءً على بيانات المسح الخاصة بالجمعية الثانية ، والتي اختلفت بعد ذلك بشكل كبير عن التكاليف الفعلية.
في خريف عام 1898. بدأت أعمال الحفر على الفرع المتصل بطريق موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك وبالقرب من سافيلوف. في الوقت نفسه ، بدأ توريد المواد (الطوب والحجر والأخشاب) على طول الخط بأكمله تقريبًا. على الأرض ، كانت إمكانيات الحصول على حجر الأنقاض محدودة ، ولم يكن هناك قطع حجر على الإطلاق. تم تسليمه من بودولسك وتاروسا ويليتس. كان متوسط \u200b\u200bنقل الأحجار بالسكك الحديدية حوالي 100 ميل ، ثم 55 ميلاً بالحصان. لذلك ، بلغت تكلفتها في المنشأة (ليست في الأعمال التجارية) 75-120 روبل. لكل حكيم مكعب. لم يتم تضمين هذه التكاليف في ورقة التسعير الأصلية.
بلغ حجم الحجر المستورد 75٪ من إجمالي الطلب. لا يمكن حصاد كمية كبيرة من الحجر الصخري إلا بالقرب من دميتروف وعلى نهر الفولغا بالقرب من سافيلوف. آمال الحصول على الأخشاب الرخيصة من نهر الفولغا لم يكن لها ما يبررها أيضًا. كان نقلها على طول خط موسكو - ياروسلافل صعبًا ، كما أدى النقل الذي تجره الخيول (عندما كان 50-55 فيرست إلى مكان العمل) إلى زيادة تكلفة الأخشاب بشكل كبير. في هذا الصدد ، تقرر شراء مواد حرجية من الدولة والداشا الخاصة الواقعة على طول الطريق المستقبلي. ومع ذلك ، فإن قرب موسكو لا يزال يؤدي إلى ارتفاع تكلفة الأخشاب نسبيًا ، مما أدى أيضًا إلى زيادة التكاليف.
كما أثرت مثل هذه الظروف على الزيادة في تكلفة البناء مقارنة بالحسابات الأولية. تم شراء بعض المواد والتحضير للعمل في شتاء عام 1897. قبل الموافقة على اتجاه الطريق. أدت الموافقة اللاحقة على الاتجاه (على سبيل المثال ، تمت الموافقة على مشروع القسم من 85 إلى 123 فيرست فقط في أغسطس 1898 ، أي قبل 4 أشهر من تاريخ الانتهاء المخطط له للبناء) إلى تأخير في البناء وتغيير في توقيت الانتهاء من العمل في بناء الخط ...
في عام 1899. كانت هناك انتهاكات خطيرة لوقت تسليم القضبان. بحلول شهر يوليو ، وصل مد المسار إلى فيرست 50 ، ثم تم إيقافه لأكثر من شهر بسبب عدم وجود سكك حديدية. استؤنفت في سبتمبر ، لكنها ذهبت بشكل متقطع - في أكتوبر وصلت إلى 85 فيرست ، في نوفمبر إلى 102 ، وإلى النقطة الأخيرة في سافيلوفو في ديسمبر. أدى هذا الوضع إلى تأخير سير العمل في صابورة المسار ، وتشييد المباني وزيادة تكلفة التشغيل المؤقت للخط. بالإضافة إلى ذلك ، أدى هطول الأمطار الغزيرة خلال أشهر الصيف إلى إعاقة سير العمل الطبيعي. في عام 1899. بسبب الأمطار المستمرة ، كان منسوب المياه في أنهار Klyazma و Yakhroma و Dubna و Volga حتى الخريف أعلى بمقدار 1.5 سازين من مستوى المياه المنخفض ، وغمرت المياه الطريق بأكمله من دميتروف إلى سافيلوف. تم تأخير تسليم دعامات الجسر من قبل مصنع نيفسكي الميكانيكي لأكثر من عام. تم تثبيت آخر دعامة للجسر عبر دوبنا (بطول 25 ياردة) في ديسمبر 1899 ، بعد عام من التاريخ المتفق عليه.
تم فتح حركة المرور المؤقتة على الطريق في فبراير 1900. حتى الخامس والثمانين من الشهر ، وفقط من يناير 1901 ، بدأت حركة المرور العادية على خط Beskudnikovo-Savelovo ، ومن عام 1902 على طول الطريق بأكمله. تم تنفيذ قبول الطريق إلى التشغيل من قبل اللجنة برئاسة كبير المفتشين F.A. Golitsynsky. عند بدء التشغيل ، كان من الضروري القيام بأعمال إضافية للقضاء على هبوط الطبقة السفلية ، وتوسيع مواقع المحطات ، وترتيب أنظمة الصرف ، وخنادق المرتفعات وخنادق الصرف في المحطات ، وملء مداخل المعابر وغيرها بحجم إجمالي يبلغ حوالي 7000 متر مكعب. كانت هناك حاجة إلى تعزيز إضافي لمنحدرات الحفريات والسدود وأحواض الأنهار بمساحة إجمالية حوالي 24 ألف متر مربع. في عدد من الهياكل الاصطناعية ، تم الانتهاء من أعمال التشطيب بمبلغ إجمالي يزيد عن 7 آلاف روبل. تم تنفيذ أعمال إضافية على مد المسار وتثبيته بتكلفة إجمالية قدرها 87 ألف روبل ، وكذلك في تشييد المباني المكتبية والسكنية والمرافق الأخرى. كانت التكلفة الإجمالية لإزالة أوجه القصور على الخط الرئيسي 753 ألف روبل.
في محطة خليبنيكوفو
جريدة "Udarnik" (دميتروف) 1935 رقم 200
هنا مسار القناة. سيتم هدم المحطة القديمة وخطوط السكك الحديدية القديمة. تمر القناة عبر أراضي المحطة القديمة. تم إنشاء مسار سكة حديد جديد. إنه جسر كبير يبلغ ارتفاعه 13 مترًا. يجري الآن العمل العاجل لتقوية المنحدرات وإرساء مسارات جديدة. تم وضع حوالي نصف مليون متر مكعب من الأرض على جسر اللوحة الجديدة. يمتد الجسر بعيدًا وينتهي بمنصة خشبية كبيرة مع المبنى الجديد لمحطة سكة حديد خليبنيكوفسكي. يتم تقوية منحدرات الجسر بالعشب والأحمق.
الجسر ذو المسارين ، والذي تجري تحته القناة ، يجذب أكبر قدر من الاهتمام. ستمر بواخر الفولغا تحت هذا الجسر. يصل عمق حفر القناة هنا إلى 9 أمتار. يقف الجسر على ثيران خرسانية ضخمة. تم وضع ما يزيد قليلاً عن ستة آلاف متر مكعب من الخرسانة هنا. وللثيران فترتان من الهياكل المعدنية. وزنهم ليس صغيرا - 361 طن. تم تركيب الهياكل المعدنية بواسطة Stalmost. في هذه الأيام ، تم رسم الهياكل على الجسر.
موعد تسليم الجسر والمسارات قادم. تعهدت قيادة منطقة خليبنيكوفسكي بنقل الحركة على طول خط سكة حديد سافيلوفسكايا بترتيب حملة إنتاج سميت بعد الذكرى الثامنة عشرة لثورة أكتوبر. مع تجهيز منصة الركاب بكافة الخدمات التشغيلية في 10 أكتوبر.
هل سيتم الوفاء بهذا الالتزام؟ - سوف يكون. تحتل منطقة خليبنيكوفسكي المرتبة الأولى من حيث تنفيذ خطة العمل طوال فترة البناء. ذكرت منطقة خليبنيكوفسكي بالفعل في 29 أغسطس عن تنفيذ خطة أغسطس.
من خليبنيكوفو يصل الجسر في اتجاه موسكو إلى النهر. كليازما. أقيمت هنا أيضًا ثيران خرسانية ، حيث تم بناء جسر فوق كليازما. يبلغ طول الجسر 121 مترا. على هذا الجسر ، يتم تثبيت هياكل معدنية جديدة في فترة واحدة فقط. تم استخدام البنية الفوقية القديمة للمسار الثاني. سيتم القيام بذلك من قبل قوات بناء خليبنيكوف. سيتم نقل المزرعة القديمة ، التي تزن 140 طناً ، برافعات هيدروليكية وتركيبها على أسس جديدة. لن تتوقف حركة القطارات أثناء النقل.
يجري العمل في محطة خليبنيكوفو على قدم وساق. تم تنظيف القناة. أنهى الحفارون العاملون هنا أعمالهم ويجري إجلائهم. تم تجهيز منحدرات القناة للتبطين.
في هذا القسم ، يصادف جميع الذين يمرون من موسكو لأول مرة صورة لبناء القناة الكبرى ، المصممة للعب دور كبير في إعادة إعمار موسكو.
سكة حديد Savyolovskaya
L.A. سوتنيكوفا
وأضاف: K. Gladkova
في عام 1898 ، قررت سلطات موسكو بناء خط سكة حديد يربط موسكو بالمناطق الشمالية من روسيا. وجد مكان مريح لبناء المحطة.
ومع ذلك ، فإن الأرض التي كان من المقرر أن يتم وضع الطريق عليها تنتمي إلى دير راهبات يقع في الغابة ليس بعيدًا عن منصة Novodachnaya الحالية. بدأت المفاوضات بشأن شراء قطعة أرض. طلب الدير مبلغ مليوني روبل ذهب ، وهو مبلغ ضخم في ذلك الوقت. حاولت سلطات موسكو المساومة ، لكن دون جدوى. في النهاية ، تم جمع الأموال عن طريق الاشتراك الشعبي ودفعها.
في عام 1902 ، تم الانتهاء من بناء مبنى Art Nouveau لمحطة سكة حديد Savyolovskaya.
ظهرت المحطات ومحطات القطار الأولى على طول خط السكة الحديد. لقد تلقوا أسمائهم ، كقاعدة عامة ، من القرى والقرى المجاورة ، أو من عزبة المزارع ، أو ببساطة من أسماء كبار ملاك الأراضي الذين عاشوا في هذه الأماكن.
سميت محطة مارك على اسم المهندس الألماني مارك الذي بنى هذا الطريق.
تكريما لتاجر موسكو بيسكودنيكوف ، الذي دعم البناء ، تم تسمية المحطة ، ومن اسم المحطة - والمنطقة السكنية في موسكو الحديثة.
تم بناء منصة Dolgoprudnaya في نهاية ثلاثينيات القرن الماضي ، عندما تم إطلاق بناء حوض بناء السفن Dirizhablestroy. حصلت على اسمها من الحوزة القريبة "Dolgiye Prudy".
تم تسمية منصة Khlebnikovo على اسم قرية Khlebnikovo التجارية القديمة الكبيرة ، حيث كانت توجد المستودعات التجارية لتاجر موسكو Khlebnikov قبل الثورة ، وكان يعيش فناني ورشة Lukuta.
يُطلق على خط السكة الحديد نفسه اسم Savyolovskaya ، لأنه يربط بين موسكو القديمة ومدينة Savyolovo القديمة ، التي تمتد على الضفة اليمنى لنهر الفولغا الجميل. كانت الأرض المحيطة بسافيلوف ملكًا للأمراء سافيليف.
كانت أول قوة سحب على سكة حديد سافيولوفسكايا عبارة عن حصان ، وكان يطلق عليها اسم "كونكا". الآن يتم تصوير ترام الخيل في فسيفساء على جدران محطة مترو Savyolovskaya. تم استبدال الحصان بقطار بخاري ، ثم قطار كهربائي.
يمر سكة حديد Savyolovskaya عبر أكثر الأماكن الخلابة في منطقة شمال موسكو. في الستينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، كان بإمكان المرء في القطارات الكهربائية مقابلة مجموعات عديدة من السياح وما يسمى بالمجموعات الصحية الذين ذهبوا للراحة في الطبيعة.
تاريخ سكة حديد Savyolovskaya
مقال من موقع "برية Savyolovskaya"
http://savelrr.ru
طوال فترة وجودها ، كان نصف قطر Savyolovskiy يُعتبر الأكثر "أصمًا" ، وكانت محطة Savyolovskiy "الأكثر هدوءًا". حتى Ilf و Petrov في عملهما الشهير "Twelve Chairs" قالا: "يصل أقل عدد من الناس إلى موسكو عبر Savyolovsky. هؤلاء هم صانعو أحذية من Taldom ، وسكان مدينة Dmitrov ، وعمال مصنع Yakhroma أو مقيم صيفي ممل يعيش في محطة Khlebnikovo في الشتاء والصيف لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للوصول إلى موسكو هنا. وأكبر مسافة على طول هذا الخط هي مائة وثلاثين فيرست ". ما مدى صحة هذه الكلمات! على الرغم من عدم وجود مصنع تالدوم للأحذية أو مصنع ياخروما اليوم. لم تعد محطة Khlebnikovo موجودة ، فقط نقطة التوقف التي تحمل الاسم نفسه تبقى. ومع ذلك ، ظهرت مدن مثل Dolgoprudny و Lobnya و Pestovo و Kirishi على الخريطة ، والتي نشأت من مستوطنات المحطة وتدين بميلادتها لفرع Savyolovskaya ، ولم تكن المسافة على طول طريق Savyolovskaya منذ فترة طويلة "مائة وثلاثين فيرست"! في الوقت نفسه ، ظل فرع Savyolovskaya "أصمًا" ، في الواقع نصف قطر مسدود ، لأنه لم يكتمل أبدًا ، والآن من غير المحتمل أن يكون كذلك. دعونا نتذكر كيف بدأ كل شيء ...
بعد افتتاح الطريق السريع الفولاذي بين سانت بطرسبرغ وموسكو في عام 1851 ، بدأ بناء السكك الحديدية ، سواء المملوكة للدولة أو الخاصة ، بنشاط عبر أراضي المقاطعات المركزية للإمبراطورية الروسية. في المناطق الشمالية من روسيا وفي منطقة فولغا العليا ، تم بناء خط سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك المشترك ، والذي ارتبط لاحقًا بمدن مثل سيرجيف بوساد ، وألكسندروف ، وروستوف فيليكي ، وياروسلافل ، وكوستروما ، وفولوغدا ، وأرخانجيلسك. في الوقت نفسه ، لم تكن منطقة الفولغا العليا مغطاة بشكل كافٍ بالنقل بالسكك الحديدية. بادئ ذي بدء ، كان الافتقار إلى نوع جديد من النقل حادًا بشكل خاص في مدينة Rybinsk - النقطة الأخيرة على الممر المائي للبضائع من أستراخان على طول نهر الفولغا. فوق Rybinsk ، كان نهر الفولغا غير قابل للملاحة عمليًا ، وتم نقل البضائع من الصنادل الكبيرة إلى قوارب مسطحة القاع تم إرسالها عبر نهر الفولغا ومولغا وشكسنا.
من الواضح أن الصناعيين في Rybinsk فهموا مزايا النقل بالسكك الحديدية ، ولهذا السبب تم إنشاء شركة Rybinsk-Bologovskaya Railway Joint Stock في عام 1869 ، والتي بدأت في إنشاء خط سكة حديد Rybinsk-Sonkovo-Bologoye. تم بناء هذا الخط بطول إجمالي يبلغ 298 كم في وقت قياسي - في عام 1871 تم تشغيل الخط بالكامل. كما مر الطريق الجديد عبر مدينتي Bezhetsk و Udomlya في مقاطعة Tver ، وربطهما بالعواصم. في وقت لاحق ، تم بناء خطوط جديدة (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa، Bologoye - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava، Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk، Moscow - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava) ، أعيد تنظيم الطريق أولاً إلى Rybinsk - Pskov - Vindavskaya ، ثم إلى موسكو - Vindavo - Rybinskaya مع مكاتب في سانت بطرسبرغ وموسكو.
في عام 1898 ، فتحت سكة حديد Rybinsko - Pskov - Vindavskaya حركة المرور على خط Sonkovo \u200b\u200b- Kashin (55 كم) ، وبعد ذلك بعام على خط Sonkovo \u200b\u200b- Krasny Holm (33 كم). يعد خط كاشين - سونكوفو - كراسني خولم الآن جزءًا من نصف قطر سافيلوسكي. بناءً على ذلك ، من الممكن ، مع تحفظ صغير ، النظر في تاريخ "ميلاد" طريق Savyolovskaya في عام 1898. في نفس عام 1898 ، فتحت سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك حركة المرور على خط ياروسلافل - ريبينسك (بطول 79 كم). وهكذا ، أصبحت Rybinsk و Sonkovo \u200b\u200bنقطتي عبور في الطريق من ياروسلافل إلى سانت بطرسبرغ وبسكوف وريغا وفيندافا (الآن فنتسبيلز هي الأكبر ميناء على بحر البلطيق في لاتفيا).
في نهاية التسعينيات من القرن التاسع عشر ، حصلت سكة حديد موسكو-ياروسلافل-أرخانجيلسك على الحق في بناء خط سكة حديد شمالًا من موسكو إلى قرية سافيلوفو على نهر الفولغا ، والذي كان من المفترض أن يمر عبر مدينة دميتروف القديمة ، وهي الوحيدة الكبيرة مكان على طول هذا الشعاع. لم تكن المدن الحالية في ياخروما وتالدوم وكيمري في ذلك الوقت مدنًا على هذا النحو ، ولم تكن المدن والمستوطنات الحضرية مثل دولجوبرودني ولوبنيا وإيكشا موجودة في تلك الأيام على الإطلاق. في الوقت نفسه ، كان بناء هذا الخط واعدًا للغاية ، نظرًا لأن المهمة الرئيسية لخط Savyolovskaya لم تكن في ذلك الوقت في حركة الركاب ، ولكن في نقل البضائع من نهر الفولغا من منطقة النقل بالقرب من قرية Savelovo إلى موسكو ، وفي المستقبل ، كان هناك ضعف في مجرى نهر الفولغا المائي من Savelovo إلى Rybinsk عبر Kalyazin و Uglich. أتاح بناء خط السكك الحديدية إلى سافيلوفو تسريع تسليم البضائع بشكل كبير من نهر الفولجا إلى موسكو ، نظرًا لأنه يوفر أقصر طريق ، خاصة وأن قوارب البونت التي تم نقل البضائع عليها على طول نهر الفولغا من ريبينسك إلى تفير كانت بطيئة الحركة نوعًا ما. في وقت لاحق ، في الثلاثينيات من القرن الماضي ، فيما يتعلق ببناء قناة موسكو-فولغا وخزانات إيفانكوفسكي ، أوغليشسكي ، ريبينسكي في نهر الفولغا ، فقد فرع سافيولوفسكايا غرضه الأصلي إلى حد كبير.
تم بناء خط موسكو-سافيلوفو في الأصل من نصف قطر ياروسلافل ، بدءًا من محطة Losinostrovskaya ، ثم إلى Beskudnikovo ، ثم عبر Yakhroma و Dmitrov و Orudevo و Verbilki و Taldom إلى Savelovo. تم بناء هذا الخط بسرعة كبيرة وفي عام 1900 وصلت أول قطارات إلى سافيلوفو. لضمان إعادة التزود بالوقود للقاطرات البخارية بالمياه ، تم بناء أبراج مائية كبيرة في محطات Iksha و Dmitrov و Savelovo ، اثنتان منها (في Dmitrov و Savelovo) لا تزال تزين مدينتي Dmitrov و Kimry بمناظرهما الضخمة. مع الأخذ في الاعتبار احتمالات بناء نصف قطر Savyolovsky في اتجاه Rybinsk ، فقد تقرر بناء آخر واحد عند تقاطع موسكو - محطة سكة حديد Savyolovsky. لهذا ، تم تمديد خط Savyolovskaya من محطة Beskudnikovo إلى Kamer-Kollezhsky Val في Butyrskaya Zastava. ومع ذلك ، لأسباب مختلفة ، لم يتم بناء المحطة لفترة طويلة ، ولا تزال القطارات المتجهة إلى Savelovo تغادر من محطة Yaroslavsky ، وأحيانًا حتى من Losinostrovskaya ، مما تسبب في الكثير من الإزعاج للركاب. أخيرًا ، في عام 1902 ، تم الافتتاح الكبير لمحطة سكة حديد Savyolovsky في ميدان Butyrskaya Zastava Square ، وهو مبنى صغير من طابق واحد لم يكن له حتى مدخل أمامي من الساحة. ليس من قبيل الصدفة أن سافيولوفسكي لا يزال يُطلق عليه اسم "القديم الحكيم" بين الناس. كان الطول الإجمالي لخط موسكو - سافيلوفو 130 كم. لتزويد القاطرات البخارية بالوقود بالماء ، تم إنشاء برج مياه مرتفع بالقرب من المحطة ، على غرار البرج في محطة Losinostrovskaya في دائرة نصف قطرها ياروسلافل (كلا البرجين نجا حتى يومنا هذا). مع افتتاح محطة سكة حديد Savyolovskiy ، ظل خط Losinostrovskaya-Otradnoe-Beskudnikovo مساعدًا ووجودًا حتى نهاية الثمانينيات ، عندما تم تفكيك قسمه الأخير من محطة Beskudnikovo إلى محطة Institut Putti. لم تكن هناك محطات سكك حديدية رئيسية أخرى على خط سافيولوفسكايا حتى ثمانينيات القرن الماضي ، باستثناء المحطة في مدينة دميتروف ، التي لا تزال تزين أحد الساحات المركزية بالمدينة بمظهرها الخلاب وفي نفس الوقت المتقشف.
مع افتتاح خط موسكو - سافيلوفو ، ظهر احتمال حقيقي لبناء خطوط مباشرة موسكو - ريبينسك وموسكو - تشيريبوفيتس. في إدارة سكة حديد موسكو - فيندافو - ريبينسك ، تم النظر في خيار ربط Rybinsk مع Savelovo من خلال بناء فرع عبر Uglich و Kalyazin. أيضًا ، يبدأ العمل في بناء خطوط Kashin - Kalyazin و Krasny Kholm - Vesyegonsk ، مع احتمال تمديد هذا الخط من Vesyegonsk إلى Cherepovets. وبدوره ، يبدأ خط سكة حديد موسكو - ياروسلافل - أرخانجيلسك في اتخاذ الإجراءات التحضيرية لبناء خط سافيلوفو - كاليزين. تم تنفيذ بناء كل هذه الخطوط ببطء شديد ، والسبب في ذلك هو الخلافات بين الطريقين - أراد طريق موسكو - ريبينسكو - فيندافسكايا شراء فرع Savyolovskaya من موسكو - ياروسلافسكو - أرخانجيلسكايا. بالإضافة إلى ذلك ، عرض الصناعيين في كاشين التخلي تمامًا عن بناء طريق على الضفة اليمنى لنهر الفولغا ، وبنائه على اليسار ، ولهذا الغرض سيقومون ببناء جسر عبر نهر الفولغا أسفل كيمر وربط سافيلوفو بكاشين مباشرة. بالطبع ، لم يكن هذا الخيار مناسبًا لسكان Kalyazin و Uglich و Myshkin بأي شكل من الأشكال ، لأن خط السكة الحديد كان سيمر إلى الجانب. في النهاية ، بعد تقاضي مطول ، تمت الموافقة على النسخة المصممة مسبقًا من خط Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk مع فرع Kalyazin - Kashin. نتيجة لذلك ، وبسبب هذه الإجراءات الروتينية ، وبحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، تم تشغيل خط صغير فقط من كراسني خولم - أوفينيششي (35 كم).
لم يكن الوضع مع موقع البناء الآخر أفضل بكثير - لتوفير أقصر طريق من سانت بطرسبرغ إلى ريبينسك ، تم بناء خط من محطة Mga ، التي تقع على بعد 49 كيلومترًا من نصف قطر بطرسبرغ وفولوغدا. كان هذا الخط لعبور فرع Kashin - Sonkovo \u200b\u200b- Vesyegonsk - Cherepovets في محطة Ovinishche. خطة أخرى لطريق Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - بناء Maksatikha - Savelovo - فرع Aleksandrov ، بقيت على الورق - حتى في ذلك الوقت لم تكن هناك أموال ببساطة لهذا البناء. نتيجة للأعمال العدائية والثورات اللاحقة في روسيا ، تم تنفيذ البناء بوتيرة أبطأ. نتيجة لذلك ، بحلول نهاية عام 1918 ، تم افتتاح حركة المرور على طول مسار بطرسبورغ - ريبنسكي (مولوغسكي) من محطة Mga إلى محطة Sandovo (يبلغ طول الخط 356 كم) ، وتم تشغيل خط Savelovo - Kalyazin (54 كم). في عام 1919 ، تم تشغيل خط Ovinishche - Vesyegonsk (42 كم) ، وفي عام 1920 ، تم تمديد نصف قطر Mologsky من محطة Sandovo إلى خط Sonkovo \u200b\u200b- Vesyegonsk ، الذي انضم إليه ليس بعيدًا عن محطة Ovinishche (في هذا المكان يوجد الآن مركز مسار Ovinishche. -2). بلغ طول قسم Pestovo - Ovinishche-2 75 كم ، ويبلغ الطول الإجمالي لطريق Mologa Mga - Ovinishche-2 392.5 كم. يبلغ طول طريق Savyolovsky موسكو - كاليزين - فيسيغونسك 375 كم. في نفس الوقت تقريبًا ، تم الانتهاء من العمل في بناء جسر عبر نهر الفولغا بالقرب من كاليزين ، وبعد ذلك تم فتح حركة المرور على خط كاشين-كاليزين. أدى افتتاح هذا القسم إلى إغلاق الطريق الاحتياطية من موسكو إلى سانت بطرسبرغ ، مروراً بـ Kalyazin و Ovinishche و MGU.
الدمار والفقر الذي ساد روسيا بعد ذلك حرب اهلية لم تسمح بتنفيذ الخطط القديمة. تمت إزالة مسألة بناء خط Kalyazin - Uglich - Rybinsk من جدول الأعمال على الإطلاق ، وتم تنفيذ العمل في بناء خط Vesyegonsk - Cherepovets ، ولكن بوتيرة بطيئة للغاية. كما تبين أن بناء خط Rybinsk - Ovinishche قد تم تجميده عمليًا. نتيجة لذلك ، اضطرت القطارات التي تسافر من ريبينسك إلى موسكو وسانت بطرسبرغ إلى الالتفاف عبر سونكوفو. جذب فرع Savyolovskaya الانتباه مرة أخرى فقط أثناء التصنيع. تضمنت الخطة الرئيسية لـ Big Volga ، والتي تضمنت إنشاء سلسلة من السدود في الجزء العلوي من الفولغا ، وكذلك بناء قناة موسكو-فولغا ، التي وافقت عليها الحكومة في إطار برنامج GOELRO ، تطوير شبكة نقل لاحتياجات البناء. فيما يتعلق بالموافقة على نسخة Dmitrovsky من قناة موسكو-فولغا ، تم تغيير قسم نصف قطر Savyolovsky من موسكو إلى Dmitrov إلى مسارين ، وتم بناء جسور فخمة عند التقاطعات مع القناة المستقبلية (اثنان في Dolgoprudny وواحد على امتداد Vlakhernskaya (أعيدت تسميته لاحقًا بالسياحة) - يخرمة). لضمان تسليم مواد البناء إلى موقع بناء أول مجمع فولجسكي لتوليد الطاقة الكهرومائية بالقرب من قرية إيفانكوفو ، في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم وضع خط بطول 39 كيلومترًا من محطة فيربيلكي في نصف قطر سافيولوفسكي إلى محطة بولشايا فولجا ، حيث يقع مقر مجمع الطاقة الكهرومائية. من هنا ، تم تسليم مواد البناء إلى إيفانكوفو بواسطة التلفريك. يقع مقر بناء آخر بالقرب من دميتروف ، حيث تم بناء محطة Kanalstroy. تتحدث الأسماء الجديدة للمحطات ونقاط التوقف ، سواء على خط Savyolovskaya نفسه أو في Verbilki - فرع Bolshaya Volga ، عن حماس بناة القناة - Udarnaya ، Competition ، Tempos ، Technique ... ... اسم منصة Trudovaya بالقرب من Iksha هو أيضًا في روح ذلك الوقت ، خاصة أنه في منطقة Iksha توجد أيضًا قرى قناة موسكو.
فيما يتعلق ببناء خزان Uglich في نهاية الثلاثينيات من القرن العشرين ، كان مطلوبًا أيضًا توفير مواد البناء للسد المستقبلي. في هذا الصدد ، تذكروا مرة أخرى خطط بناء خط Kalyazin - Uglich - Rybinsk. في وقت قصير ، تم بناء خط بطول 48 كم من محطة كاليزين إلى أوغليش. بناء قسم Uglich - Rybinsk الذي كان من المفترض أن يمر البلدة القديمة لم يتم تنفيذ Myshkin مطلقًا ، نظرًا لأن قطار موسكو-ريبينسك لا يزال يقوم بحركة التفافية بطول 100 كيلومتر تقريبًا عبر Sonkovo \u200b\u200b، مما يغير اتجاه الحركة مرتين (في Kalyazin و Sonkovo). فيما يتعلق بغمر قاع خزان Uglich في نهاية الثلاثينيات ، كان من الضروري نقل المسارات في منطقة محطة Sknyatino ومحطة Krasnoye بالقرب من Uglich. غمرت المياه قرية Sknyatino القديمة ، ولم يتبق سوى مستوطنة المحطة. غمرت المياه مدينة كاليزين بالكامل تقريبًا. الجزء الأقدم (ما يسمى - الأول) من المدينة - Podmonastyrskaya Sloboda ونصف الجزء المركزي (الثاني) - غمر تمامًا بالمياه. من كاليزين القديمة ، نجا عدد قليل فقط من الشوارع في وسط المدينة ، والجزء الثالث تمامًا - سفيستوخا. فقط الكنائس المحفوظة في سفيستوخ والتي نجت بأعجوبة (لم يكن لديهم الوقت لتفكيكها بسبب الفيضانات) برج جرس كاتدرائية نيكولاس يذكر بالجمال السابق ، يقف بمفرده محاطًا بمياه الخزان.
لا يقل حزنًا عن مصير "موقع بناء القرن" آخر - بحر ريبينسك. ابتلع خزان ضخم أرضًا قديمة مأهولة ، جمالها M.E. Saltykov - Shchedrin في عمله "Poshekhonskaya القديمة". غمرت مياه الخزان البلدة القديمة Mologa ، وهي جزء من بلدة Poshekhonye ، وهي بلدة Vesyegonsk بأكملها تقريبًا ، والتي تم نقلها في الواقع إلى مكان جديد. بالطبع ، مع بداية بناء مجمع Rybinsk الكهرمائي ، توقف العمل على خط Vesyegonsk - Cherepovets ، وتم تفجير الجسر الذي تم بناؤه عبر نهر Mologa وغمره الفيضان. كما أنهم لم يعودوا إلى خطط بناء خط Rybinsk - Ovinishche. لذلك ، من خلال التقاء عدد من الظروف المأساوية ، لم يكتمل خط Savyolovskaya مطلقًا سواء في اتجاه موسكو - Rybinsk ، أو في اتجاه موسكو - Cherepovets ، أو في اتجاه سانت بطرسبرغ - Rybinsk. في الوقت نفسه ، ظل خط Savyolovskaya طريقًا احتياطيًا من موسكو إلى لينينغراد. في الثلاثينيات ، تم إدخال قطار مباشر بين العاصمتين في التداول المنتظم ، والذي سار بالكامل على طول هذا المسار الاحتياطي. كان القطار يسير على هذا الطريق حتى عام 1999.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، كانت المهمة الاستراتيجية المهمة لتطوير شبكة السكك الحديدية في منطقة لينينغراد والمناطق المجاورة. لهذا الغرض ، تم بناء عدد من خطوط التوصيل ، مما جعل من الممكن إلى حد ما تأجيل الحصار المفروض على لينينغراد في الوقت المناسب ، ثم تحسين إمدادات الغذاء والذخيرة للقوات السوفيتية عند اقتراب مدينة الحصار. أثر هذا أيضًا على نصف قطر Savyolovsky (Mologsky) ، حيث تم بناء خطوط Kabozha - Chagoda (48 كم) و Nebolchi - Okulovka (103 كم) و Budogoshch - Tikhvin (75 كم) في عام 1941. وهكذا ، في عام 1942 ، تألفت دورات Savyolovsky و Rybinsky و Mologsky من الأقسام التالية. كجزء من السكك الحديدية الشمالية (ياروسلافل): موسكو - دميتروف - فيربيلكي - كاليزين - أوغليش ؛ دميتروف - 81 كم (MBK) ؛ Verbilki - Big Volga ؛ Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinishche - Vesyegonsk ؛ ياروسلافل - ريبينسك - سونكوفو - بيزيتسك ؛ Ovinishche - بستوفو. كجزء من سكة حديد كالينين: Bezhetsk - Bologoye. كجزء من سكة حديد Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga ؛ كابوزا - تشاغودا - بودبروفي ؛ نيبولتشي - أوكولوفكا ؛ بودوغوش - تيخفين. تم تفكيك فرع فيربيلكا - نهر الفولغا الكبير خلال الحرب العالمية الثانية لتلبية احتياجات الجيش.
في فترة ما بعد الحرب ، تم إرسال القوات الرئيسية لترميم المسارات والهياكل المتضررة. على وجه الخصوص ، تم استعادة خط Verbilka - Bolshaya Volga في ضوء احتمالات تنظيم المعهد المشترك للبحوث النووية ومدينة العلوم في دوبنا. كما تمت استعادة القطار المباشر موسكو - لينينغراد من خلال دورات Savyolovsky و Mologsky. في الخمسينيات من القرن العشرين ، بدأت كهربة نصف قطر Savyolovsky. ويرجع ذلك إلى النمو التدريجي للمدن القريبة من موسكو ، ولاحقًا مع سكان الصيف الذين ظهروا خلال "الذوبان". مدينتا Dolgoprudny و Lobnya ، اللتان نشأتا من مستوطنات المحطة ، زادت بشكل كبير من حركة الركاب في فرع Savyolovskaya ، ولم تعد قطارات الضواحي على قاطرة بخارية قادرة على التعامل معها. كانت التجربة الناجحة في كهربة الاتجاهات الأخرى لعقدة موسكو هي السبب في الانتقال إلى الجر الكهربائي واتجاه Savyolovsky - الأقل نشاطًا. من حيث المبدأ ، تم التخطيط لكهربة ممر Savyolovsky مرة أخرى في الثلاثينيات ، وليس بالتيار المباشر ، ولكن بالتيار المتردد. كان هذا بسبب خطط اختبار القاطرات الكهربائية الأولى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من النوع OR22-01 ، ولكن في النهاية تم تنفيذها في موقع الاختبار التابع لوزارة السكك الحديدية في Shcherbinka. ضربت أول قطارات كهربائية في فرع Savyolovskaya الطريق في عام 1954 ، بعد الانتهاء من العمل في تركيب شبكة اتصال من موسكو إلى Iksha. بعد عام ، كانت القطارات الكهربائية تنطلق من موسكو إلى دميتروف. أيضًا ، بدأ استخدام الجر القاطرة الكهربائية لقطارات الركاب والشحن في قسم موسكو - دميتروف بأكمله. في الأقسام المتبقية ، لا يزال يتم الحفاظ على الجر القاطرة البخارية. يتم تشغيل دورات Savyolovsky و Rybinsky و Mologsky بواسطة مستودعات Yaroslavl (Vspolye) و Rybinsk و Sonkovo \u200b\u200bو Bologoye و Khvoinaya و Leningrad-Moskovsky. لتزويد خط موسكو - دميتروف بالجر الكهربائي ، تم تشغيل مستودع Lobnya للكهرباء ، وتم الانتهاء من بنائه بالكامل بحلول عام 1960. إلى الشمال من دميتروف ، لا يزال السحب بخار.
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، أعقب ذلك إعادة تنظيم أخرى للسكك الحديدية. تم تضمين خط Bezhetsk - Bologoye في خط سكة حديد Oktyabrskaya ، وخط موسكو - دميتروف - فيربيلكي - كاليزين - أوغليش مع خط Verbilki - Bolshaya Volga - في خط Moskovskaya. بعد بضع سنوات ، أصبحت الأقسام Savelovo - Kalyazin - Uglich ، Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinishche - Vesyegonsk ، Ovinishche - Pestovo و Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk جزءًا من سكة حديد Oktyabrskaya. يتم الحفاظ على تنظيم ممر Savyolovsky حتى يومنا هذا. كان سبب قرار نقل هذه الخطوط إلى سكة حديد Oktyabrskaya هو الحاجة إلى تنفيذ دورة الشحن الكاملة (الكبيرة جدًا في ذلك الوقت) عبر أراضي منطقة Tver ضمن نفس خط السكك الحديدية (Oktyabrskaya). ومع ذلك ، فقد استتبع هذا القرار عددًا من المضايقات الكبيرة للركاب ، والتي لا تزال تؤثر حتى يومنا هذا ، كما أنها قطعت العلاقات التقليدية القائمة بين شمال منطقة موسكو (دميتروف ، تالدوم) ومدن كاليزين وكاشين وأوغليش.
في نهاية الستينيات ، استمر العمل على الكهرباء. بادئ ذي بدء ، سببها تطور مدينة العلوم دوبنا. في عام 1970 ، تم الانتهاء من كهربة أقسام دميتروف - فيربيلكي وفربيلكي - بولشايا فولغا. علاوة على ذلك ، تم بناء انحياز (محطة دوبنا) على خط النهاية المسدود الذي يمتد من محطة بولشايا فولجا عبر مدينة دوبنا بأكملها إلى المصانع الموجودة في ضواحيها المقابلة ، والتي امتدت إليها أيضًا الخطوط العلوية. بعد إدخال قطارات موسكو-دوبنا الكهربائية ، تم تخصيص قطارات ركاب بقاطرة ديزل من محطة فيربيلكي للتواصل مع تالدوم وسافيلوفو (كيمري). تتغير قطارات المسافات الطويلة من قاطرة كهربائية إلى قاطرة تعمل بالديزل في دميتروف. في بداية السبعينيات ، حدث الاستبدال النهائي للجر البخاري بقاطرة ديزل بطول كامل ضربات Savyolovsky و Rybinsky و Mologsky. تم تشغيل آخر قاطرات بخارية في أقسام Sonkovo \u200b\u200b- Vesyegonsk و Sonkovo \u200b\u200b- Pestovo حتى حوالي عام 1975. في عام 1978 ، تم تزويد قسم Verbilki - Taldom - Savelovo بالكهرباء - وكان هذا آخر قسم غير مكهرب من نصف قطر Savyolovsky داخل خط سكة حديد موسكو. قسم Mga - Kirishi - Budogosh (أوائل السبعينيات) مكهرب على طول طريق Mologa - أي في غضون منطقة لينينغراد... من نواح كثيرة ، يتم تسهيل توصيل الكهرباء من خلال الزيادة الحادة في الأكواخ الصيفية بالقرب من العاصمتين. في الثمانينيات ، تم بناء محطات حجرية في بيلي جورودوك وكاشين وساندوفو. أيضًا ، تم وضع قطارات موسكو-دوبنا السريعة الكهربائية في التداول - كانت هذه أول قطارات كهربائية زادت من الراحة في روسيا! لقد حلوا محل قطارات الركاب موسكو-دوبنا ، التي كانت تقود قاطرات كهربائية (وأول قاطرات ديزل). قبل افتتاح محطة دوبنا ، كانت قطارات الركاب موسكو بولشايا فولغا التي تعمل بالقاطرات تسير على طول هذا النطاق.
لسوء الحظ ، في السنوات الأخيرة ، لوحظ اتجاه الانتقال من الخلق إلى التدمير بشكل أكثر حدة. كان الحدث البهيج الوحيد في العقد الماضي هو إعادة بناء محطة سكة حديد سافيولوفسكي في أوائل التسعينيات. تحولت "Savely" القديمة إلى محطة حديثة من طابقين دون أن تفقد صفاتها المعمارية على الإطلاق (على عكس Kursk نفسها ، المحاطة داخل "زجاج" لا طعم له). ومع ذلك ، فقد طغى هذا الحدث أيضًا على الإزعاج - في مايو 1999 أصبحت المحطة ضاحية ، والباقي قطارات المسافات الطويلة موسكو - ريبينسك وموسكو - تم نقل سونكوفو إلى محطة سكة حديد بيلوروسكي. قطارات مباشرة موسكو - سانت بطرسبرغ وموسكو - أوغليش وموسكو - غرقت فيسيغونسك في غياهب النسيان تمامًا - لم يبق منها سوى عربات المقطورات في قطار مجمع موسكو - سونكوفو. ومنذ صيف عام 2002 ، اختفى قطار موسكو-سونكوفو أيضًا. يتم الآن ربط عربات إلى Uglich و Vesyegonsk و Pestovo بقطار موسكو-ريبينسك. للسفر من موسكو إلى محطات Bezhetsk و Udomlya و Khvoinaya و Nebolchi و Kirishi ، يمكنك الآن التفكير فقط في الخيارات مع النقل ...
لا يزال قسم Savelovo - Kalyazin غير مكهرب (على الرغم من التخطيط للكهرباء في أوائل الثمانينيات واتخذت التدابير التحضيرية - لتشغيل الخط بسرعات عالية ، تم وضع عوارض خرسانية معززة وقضبان طويلة). من نواحٍ عديدة ، تم إعاقة توصيل الكهرباء بسبب حدود سكة حديد (موسكو و Oktyabrskaya) في محطة Savelovo. بعد كهربة قسم فيربيلكي - سافيلوفو ، تمر قطارات المسافات الطويلة بديميتروف وتالدوم دون توقف ، مما يسبب عددًا من الإزعاج الإضافي لسكان هذه المدن.
من المؤلم رؤية كيف يتم تدمير الأشياء التي تم إنشاؤها على مدار قرن. لذلك ، في السنوات الأخيرة ، انخفض عدد المحطات على نصف قطر Savyolovsky. تم نقل الدوريات إلى نقاط تمبي ، فلاسوفو ، ليبزينو ، سكيناتينو. تم تفكيك مسارات الإنحياز والاستلام والمغادرة في محطة Strelchikha السابقة (منذ أكثر من 20 عامًا) ، وتم تفكيك مسارات الشحن في محطة Orudevo. كما توقفت العديد من الدوريات على طول ممر مولوغا. سقطت معظم محطات القطار الخشبية في حالة سيئة. في كثير من الأحيان يتم هدمها ببساطة ، واستبدالها بمكاتب نقدية صغيرة من الطوب دون غرف انتظار ، مثل أكشاك التبديل. وهذا ليس في كل مكان - غالبًا ما يتم تدمير مكاتب النقود في الضواحي ببساطة كطبقة. على سبيل المثال ، عند تقاطع Sknyatino الذي تم إغلاقه مؤخرًا ، تم تفكيك بقايا محطة السكك الحديدية على جذوع الأشجار السكان المحليين، ثم احترقت المحطة بالكامل ... أحد الأمثلة الإيجابية القليلة هي المحطة الجديدة في Taldom ، التي بنيت عام 1993. هناك أيضا ما يشبه محطة سكة حديد بنيت في ياخرومة.
إنه لأمر مرعب أن نلاحظ كيف تمتد الأعشاب الضارة على طول منصة الركاب في المسار الثاني السابق (على سبيل المثال ، إلى Vlasovo أو Lebzino)! نعم ، بالطبع ، لا تنهار! لذلك حتى نهاية القرن ، ستتدلى أسلاك شبكة الاتصال فوق المسارات المفككة ، وسيصعد الركاب - سكان الصيف السلالم أسبوعيًا في عربة قطار الضواحي المزدحمة في المحطة المشار إليها فقط بواسطة عمود خشبي نصف فاسد على جسر المسار الذي يذهب إلى مسافة لا نهاية لها من برية تفير فولغا. شيء محزن!
سكة حديد Savyolovskaya
مقال من موقع hlebnikovo.nm.ru ، 2003.
في 1897-98 ، بدأ بناء سكة حديد Savyolovskaya. مرت غرب منطقة دميتروفسكي وقرية خليبنيكوفو.
كانت إرادة ونوايا رئيس مجلس إدارة شركة سكة حديد موسكو - ياروسلافل أرخانجيلسك ساففا إيفانوفيتش مامونتوف ، الذي أصر على بناء خط سافيولوفسكايا ، ذات أهمية حاسمة في بناء الطريق.
تم وضع الخط الجديد بين الطرق السريعة نيكولاييف وياروسلافل. هناك أماكن رائعة: من Savelov على مرمى حجر - منتجع Kashin الروسي القديم ، ليس بعيدًا عن Uglich التاريخي. وهناك ، مثل هذا الحجر الرائع - إلى اليسار الطريق إلى دول البلطيق ، مباشرة إلى بطرسبورغ ، إلى اليمين ريبينسك ، ياروسلافل. ربما يكون هذا كافياً لوصف طريقة سافيلوفسكي.
بدأت أعمال التنقيب في سبتمبر 1897 بغرامة. بدأ خط Savyolovskaya بوضع فرع متصل من الطرف العاشر من طريق موسكو - ياروسلافسكايا ، من مسارات الفرز عبر منطقة Otradnoye الحالية في مدينة موسكو ، إلى ما بعد "Institute of the Way" المستقبلي إلى المنصة رقم 1 - Beskudnikovo.
تم بناء الخط بمسار واحد بسعة إنتاجية لزوجين من قطارات الركاب وخمسة قطارات شحن يوميًا بمتوسط \u200b\u200bسرعة قطار يبلغ 20 فيرست في الساعة.
قلة من الناس يعرفون أنه في البداية لم يتم التخطيط لمحطة سكة حديد Savyolovsky والطريق المؤدي إليها إلى Beskudnikov. مرت القطارات عبر Losinoostrovka إلى محطة Yaroslavsky.
على الرغم من عدم وجود المحطة ، بضغط من دوائر الأعمال ، تم قبول الطريق.
في 26 يناير 1901 ، وزير السكك الحديدية الأمير م. أبلغ خيلكوف الإمبراطور نيكولاس الثاني عن اكتشاف "الحركة الصحيحة من محطة بيسكودنيكوفو إلى سافيلوفو".
في التقويم لعام 1905 (دار نشر V.Gatsuk ، موسكو) في قائمة جميع المحطات التي افتتحت عام 1901 على سكة حديد Savyolovskaya:
موسكو - بيسكودنيكوفو 10
موسكو - خليبنيكوفو 20
موسكو - Lobnya 25
موسكو - ايكشا 43
موسكو - ياخروما 56
موسكو - دميتروف 61
موسكو - كوزنتسوفو 84
موسكو - تالدوم 104
موسكو - سافيلوفو 121
في عام 1902 ، تم تشغيل محطة سكة حديد Savyolovsky. لقد أغلقت عمليا خط محطات الركاب في العاصمة ، ولم يتم بناء المزيد من المحطات في موسكو.
ومن المثير للاهتمام أن إنشاء المحطة في بوتيركي قد أدى إلى ارتفاع حاد في أسعار الأراضي في هذه المنطقة. بحلول مايو 1898 ، قام جوستاف ليزت ، وهو رجل صناعي معروف ، ببناء مصنع (الآن "بوريتس") - كان من المتوقع أن يأتي العمال من منطقة الضواحي ، عن طريق السكك الحديدية. كان رد فعل سوق الإسكان على الفور. قام أصحاب المنازل ، تحسباً لتدفق الضيوف والموظفين والحرفيين بالقرب من بوتيروك ، ببناء حوالي 30 منزلاً جديداً خلال هذا الوقت مع زيادة رسوم الشقق. بعد أن رأى مجلس دوما المدينة فائدة محطة سافيولوفسكايا لموسكو ، قدم التماسًا إلى الإمبراطور نيكولاس الثاني في عام 1900 بشأن الحاجة إلى ضم الأراضي "لتكوين سكان موسكو". لذلك ، بفضل السكك الحديدية ، أصبح سكان بوتيركا من سكان موسكو.
كانت سكة حديد Savyolovskaya ، كما هو مذكور أعلاه ، ذات مسار واحد لفترة طويلة ، ثم مع زيادة عدد القطارات في Beskudnikovo و Khlebnikovo و Lobnya ومحطات تقاطع أخرى ، تم بناء مسارات جانبية. توقف القطار وانتظر القطار القادم ثم انطلق في رحلة أخرى. بالفعل في "التقويم المعاصر" لعام 1909 ، دار نشر A.D. تم إدراج Stupin بالفعل كمحطة Moscow-Butyrki ، وتم تحديد Lobnya و Savelovo بالحرف B (المحطة الكبيرة).
