جوازات السفر والوثائق الأجنبية
→ ↓

الرياح وقوة الرياح والدورات - اتجاهات اليخوت. كيف يعمل الشراع اتجاه الرياح بالنسبة للقارب

التدخلات ، الدورات الكاملة ، المناورة ، الريح والرياح ...

Tack - اتجاه الحركة بالنسبة إلى الريح عندما تكون الزاوية المتكونة مع اتجاه الريح أكبر من الصفر.

وفقًا لذلك ، يمين اللوح هو القدم اليمنى أو اليد الأمامية ، أي أنك تقف دائمًا مع ظهرك للريح ، والحركة إلى اليمين هي الميمنة ، إلى اليسار هو منفذ المنفذ. اعتمادًا على حجم هذه الزاوية ، يمكن أن يكون المسار فوق خط الرياح حادًا أو كاملًا.

  • ليفينتيك (لو فينت)- موضع السفينة بالنسبة للريح عندما تكون زاوية خط الرياح حوالي صفر. نظرًا لأن السفينة الشراعية لا يمكنها الإبحار في هذا المسار ، فإنها عادة لا تقول "مسار" ولكن "موضع العنوان".
  • بيديويند (بيج دي ويند)- مسار حاد بالنسبة لخط الرياح عندما تهب الرياح بزاوية من 0 إلى 80 درجة. يمكن أن تكون شديدة الانحدار (حتى 50 درجة) وممتلئة (من 50 إلى 80 درجة).

دورات كاملةتؤخذ في الاعتبار عندما تهب الرياح بزاوية قريبة من 90 درجة أو بزاوية منفرجة في اتجاه الحركة. تشمل هذه الدورات:

  • الرياح النصفية، أو نصف رياح - تهب الرياح بزاوية 80 درجة إلى 100 درجة.
  • باكستاج (باكستاج)- تهب الرياح بزاوية 100 إلى 150 درجة (دعامة خلفية شديدة الانحدار) ومن 150 درجة إلى 170 درجة (دعامة خلفية كاملة).
  • فوردويند - نفس "الرياح الخلفية" التي يتمناها البحارة ، على الرغم من أن هذه الدورة ليست الأسرع بأي حال من الأحوال ، كما يتوقع المرء. تهب الرياح للخلف بزاوية 170 درجة على جانب واحد إلى 170 درجة على الجانب الآخر.

العبث.
لا يمكنك الذهاب مباشرة عكس الريح. إذا كان من الضروري الوصول إلى أي نقطة تقع أعلى اتجاه الريح ، فسيتم تطبيق الاتجاه المعاكس ، والحركة إلى الهدف من خلال مسار جانبي - مسار متغير. لتغيير المسار ، قم بالانعطاف. تذكر أيضًا أنه مع أي مسار تنجرف (تدمج) قليلاً في اتجاه الريح ، لذلك لا يمكنك تحديد اتجاه الحركة بوضوح إلى نقطة ما ، يجب عليك دائمًا أن تأخذ مسارًا أعلى قليلاً في اتجاه الريح ، أي بهامش.

تحديد اتجاهات الرياح بالنسبة لك.

  • جانب الريح - عندما تقف وظهرك إلى الريح ، سيكون الظهر هو الجانب المواجه للريح ، على التوالي - الجانب المواجه للريح من اللوحة هو مكان الكعب.
  • جانب ليوارد - بالعكس ، كل ما هو أمامك (في اتجاه الريح) عندما تقف وظهرك للريح. الجانب المواجه للريح هو مكان وجود جواربك على السبورة.

الريح الظاهرة.
سرعة الرياح الظاهرة هي المجموع الهندسي للرياح الحقيقية وسرعات الرياح الناتجة عن حركة اليخت (الريح المتجهة). إذا كانت سرعة حركة الماء 1 م / ث ، فإن سرعة الرياح المستحثة تكون 1 م / ث في اتجاه القوس. كلما تحرك اللاعب بشكل أسرع ، زادت قوة الرياح المستحثة ، وبالتالي ، زادت قوة الرياح الظاهرة. كما أنه يزداد إذا كنت تسير في ريح حقيقية (عكس اتجاه الريح).

منفذ تك تك الحق

التوجه فوق الريح - الزاوية بين اتجاه الريح والمستوى القطرى (DP) للسفينة ، أي زاوية الاتجاه إلى نقطة الأفق من حيث تهب الرياح ، معبراً عنها بالدرجات أو النقاط الزاوية. اعتمادًا على الجانب الذي تهب منه الرياح ، يتم تمييز مسار الميمنة ومسار المنفذ. دورات الرياح لها أسماء خاصة بها:

ليفينتيك

  • ليفينتيك (الاب. لو تنفيس) - الوضع الذي تهب فيه الرياح بالنسبة للسفينة أمامها تمامًا تقريبًا. لا يمكن للسفينة الشراعية أن تتحرك عكس اتجاه الريح ، وبالتالي فإن "ليفنتيك" ليس مسارًا ، فمن الصحيح أن نقول "موقع ليفنتيك".

فوردويند

  • فوردويند (Dutch voor de wind) أو اتجاه الريح - المسار الذي تتجه فيه الريح نحو مؤخرة السفينة. يقال إن السفينة التي تتجه نحو الريح "في حالة رياح شديدة". تبلغ الزاوية بين اتجاه الريح والمستوى المركزي للسفينة في هذه الحالة حوالي 180 درجة.

Fordewind هي "الرياح الخلفية" التي يتمناها البحارة ، على الرغم من أن هذه الدورة ليست بأي حال من الأحوال الأسرع كما قد يتوقع المرء. بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب توجيه الانتباه وإتقان الأشرعة الإضافية (عادةً ما تكون شراعًا). في الوقت نفسه ، يتم ضبط الشراع بشكل عمودي على اتجاه الريح ، ويتم إنشاء الدفع عليه بشكل أساسي بسبب الضغط المباشر للرياح على الشراع. عملياً لا تشعر بالرياح الضعيفة في هذه الدورة ، لأن سرعة الرياح الظاهرة تساوي الفرق بين سرعة الرياح الحقيقية وسرعة تدفق الهواء القادم.

جلف ويند

دعامة

الريح

تبحر أفضل السفن الشراعية بزاوية 30-35 درجة في اتجاه الريح الظاهرة. نظرًا لإضافة متجهات سرعة الرياح وتدفق الهواء القادم ، تبين أن سرعة الرياح الظاهرة على مسار السحب الجانبي تكون قصوى ، وكذلك قوة الرفع على الشراع ، والتي تتناسب مع مربع سرعة الرياح. تصل قوة الانجراف أيضًا إلى أقصى قيمتها. إذا حاولت السير بزاوية أكثر حدة مع الريح ، فسوف تنخفض سرعة القارب ، وسوف يتدفق الشراع ، وسوف ينخفض \u200b\u200bالرفع ، وأخيراً ، ستأتي لحظة يتعدى فيها انجراف ومقاومة الماء للحركة بشكل كبير الثقة. ستفقد السفينة السرعة.

العبث

لا يمكن للسفينة الشراعية أن تسير مباشرة عكس الريح. إذا كان من الضروري الوصول إلى أي نقطة تقع من اتجاه الريح ، فسيتم تطبيق الاتجاه - الحركة إلى الهدف في مسار جانبي مع مسامير متغيرة. لتغيير المسار ، قم بالانعطاف. كما أنهم يميزون التجديف في مهب الريح ، عندما تتجه السفينة الشراعية (عادة ما تكون طوفًا أو زورقًا إبحارًا) ، لتتبعها تمامًا في مهب الريح ، إلى الوراء مع تغيير في المسار ، وليس مسارًا خلفيًا. بالنسبة لليخوت الشراعية عالية السرعة ، تكون طريقة الوصول إلى هدف الريح أسرع.

هناك نوعان من المنعطفات بالنسبة للرياح:

  • التناوب الزائد. في هذه المناورة ، يتخطى قوس السفينة الشراعية خط الريح. يتم إحضار السفينة إلى ليفنتيك ، ثم تغوص في مسار آخر ، إلى المسار المطلوب. يتم تنفيذ مثل هذه المناورة بسهولة أكبر بواسطة السفن ذات الإبحار المائل - برمودا ، غافر ، لاتينية. بالنسبة للسفن ذات الأشرعة المستقيمة ، تتطلب هذه المناورة طاقمًا كبيرًا وكبير الخبرة. يجب إلقاء الأشرعة في مسار آخر في تسلسل معين وفي الوقت المحدد بدقة: يتم نقل الأشرعة الموجودة على الصاري إلى الريح أولاً ، وتساعد على جلبها. يتم نقل الأشرعة إلى الصاري الأمامي ، وبشكل أقل خطورة ، الصاري الرئيسي فوق خط الريح وتساعد على الغرق. وبخلاف ذلك ، قد "تتخطى السفينة الدفة" وتفقد السرعة وتتوقف عن إطاعة الدفة.
  • بدوره إلى الأمام. في هذه المناورة ، يعبر خط الرياح مؤخرة السفينة الشراعية. وبالتالي ، فإن الرياح دائمًا ما تكون عادلة ، وبالنسبة للسفن ذات الحفارات الشراعية المستقيمة ، فإنها تمثل صعوبات أقل. من ناحية أخرى ، بالنسبة لليخوت الشراعية ذات التزوير المائل ، يكون تغيير المسار مصحوبًا بنقل سريع (وكقاعدة عامة ، بالنسبة للأطقم غير المتمرسين - المفاجئ) للأشرعة من مسار إلى آخر. في هذه الحالة ، تتمتع الساريات والتزوير بتأثير ديناميكي. يمكن لحواجز التطويق الطائر أن تجرح أو تتسبب في إصابة الأشخاص الذين يثرثرون في البحر. لتجنب مثل هذا الدوران التلقائي ، يتم التحكم في الأشرعة.

إذا احتجت ، مع الحفاظ على المسار ، إلى الذهاب بزاوية أكثر حدة في اتجاه الريح ، فإنهم يقولون إنك لا تحتاج إلى الالتفاف ، ولكن "جلب الريح". على العكس من ذلك ، إذا كان من الضروري زيادة الزاوية بين اتجاه الريح و DP للقارب ، فيقولون أنه من الضروري "الوقوع في الريح". من خلال تغيير المسار فيما يتعلق بالرياح ، يتم تغيير موضع الشراع في نفس الوقت من أجل الحفاظ على الزاوية المثلى للهجوم. للقيام بذلك ، يجب سحبه إلى DP - "اختر" ، أو اتركه - "السم".

اعتمادًا على الجانب الذي تهب منه الرياح ، يمكن أن تكون الدورات المتعلقة بالرياح على الجانب الأيمن ومسار المنفذ.

بزاوية رياح متجهة تساوي 26 نقطة ، كان يُطلق على الجانب الأيمن في أسطول الإبحار أحيانًا اسم الجانب الأيمن ، وكان يسمى الجانب الأيسر (زاوية اتجاه الرياح البالغة 6 نقاط) باللوحة الخلفية. لتوضيح المسار بالنسبة للرياح ، تم استخدام التعبيرات التالية: "تبحر السفينة على الميمنة 7 نقاط مع الريح" (أي ، الريح العكسي بزاوية رياح متجهة تبلغ 78 درجة) ؛ "السفينة تبحر على الميمنة 10 نقاط" (أي زاوية اتجاه الريح 112 درجة) ؛ "السفينة تبحر في الميمنة أكثر من 6 نقاط" (أي ، الدعامة الخلفية بزاوية مسار 12 نقطة ، أو 135 درجة). يتم استخدام مفهوم "الجانب الجانبي شديد الانحدار" أيضًا ، باعتباره المسار الأكثر حدة بالنسبة للرياح ، حيث يمكن للسفينة الشراعية المضي قدمًا (تتراوح من 3 إلى 6 نقاط 33.3 / 4 ° إلى 67.1 / 2 °) ؛ دعامة خلفية شديدة الانحدار وكاملة (تصل إلى 12 نقطة وأكثر من 12 نقطة ، أو حتى 135 درجة وأكثر من 135 درجة ، على التوالي).

يتم استدعاء حساب مسار السفينة وفقًا للقيم المعروفة لاتجاه رياح البوصلة ، والمسار المتعلق بتصحيحات الرياح والبوصلة والانجراف في أسطول الإبحار تصحيح النقاط.

أنظر أيضا

اكتب مراجعة عن Heading Over Wind

ملاحظات

  1. // الموسوعة العسكرية: [في 18 مجلدا] / محرر. في إف نوفيتسكي آي في سيتين ، 1911-1915.
  2. // الموسوعة العسكرية: [في 18 مجلدا] / محرر. VF Novitsky [وآخرون]. - SPb. ؛ [م]: النوع. t-va IV Sytin ، 1911-1915.
  3. // قاموس موسوعي لبروكهاوس وإيفرون: في 86 مجلدًا (82 مجلدًا و 4 مجلدات إضافية). - SPb. ، 1890-1907.
  4. // الموسوعة العسكرية: [في 18 مجلدا] / محرر. VF Novitsky [وآخرون]. - SPb. ؛ [م]: النوع. t-va IV Sytin ، 1911-1915.

الأدب

  • المرجع الموسوعي البحري / NN Isanin. - لينينغراد: بناء السفن ، 1986. - T. 1 ، 2. - 512 ، 520 ص.
  • القاموس البحري / VN Chernavin. - موسكو: النشر العسكري ، 1990. - 511 ص. - ردمك 5-203-00174-X.

مقتطفات من دورة فوق الريح

في أوائل أكتوبر ، جاء مبعوث آخر إلى كوتوزوف برسالة من نابليون واقتراح سلام ، تم الإشارة إليه بشكل مخادع من موسكو ، بينما لم يكن نابليون بالفعل متقدمًا على كوتوزوف ، على طريق كالوغا القديم. رد كوتوزوف على هذه الرسالة بنفس الطريقة التي رد بها على الرسالة الأولى مع لوريستون: قال إنه لا يمكن الحديث عن السلام.
بعد ذلك بوقت قصير ، تم تلقي تقرير من مفرزة حزبية لدوروخوف ، الذي كان يسير على يسار تاروتين ، أن القوات ظهرت في فومينسكي ، وأن هذه القوات تتكون من فرقة بروسير وأن هذه الفرقة ، المنفصلة عن القوات الأخرى ، يمكن بسهولة يتم إبادتها. طالب الجنود والضباط مرة أخرى بالنشاط. أصر جنرالات الأركان ، المتحمسون لذكرى سهولة الانتصار في تاروتين ، على تنفيذ كوتوزوف لاقتراح دوروخوف. لم يعتبر كوتوزوف أن أي هجوم ضروري. خرج الوسط ، ما يجب إنجازه ؛ تم إرسال مفرزة صغيرة إلى Fominskoye ، والتي كان من المفترض أن تهاجم Brusye.
من خلال حادث غريب ، استقبل دختوروف هذا الموعد - الأصعب والأكثر أهمية ، كما اتضح لاحقًا ؛ نفس دختوروف الصغير المتواضع ، الذي لم يصفه لنا أحد بوضع خطط قتالية ، الطيران أمام الأفواج ، ورمي الصلبان على البطاريات ، وما إلى ذلك ، والذي تم اعتباره ووصفه بأنه غير حاسم وغير قابل للتمثيل ، ولكن نفس Dokhturov ، الذي خلال كل حروب روسيا مع الفرنسيين ، من أوسترليتز حتى السنة الثالثة عشر ، نجد زمام الأمور حيثما كان الوضع صعبًا. في أوسترليتز ، يظل الأخير في سد أوغست ، حيث يجمع الأفواج ، وينقذ ما هو ممكن ، عندما يسير كل شيء ويموت ولا يوجد جنرال واحد في حرس الإنقاذ. إنه ، المصاب بالحمى ، يذهب إلى سمولينسك مع عشرين ألفًا للدفاع عن المدينة ضد جيش نابليون بأكمله. في سمولينسك ، بمجرد أن نام عند بوابة مولوخوف ، في نوبة حمى ، أيقظه مدفع عبر سمولينسك ، وصمد سمولينسك طوال اليوم. في يوم بورودينو ، عندما قُتل باغراتيون وقتلت قوات جناحنا الأيسر بنسبة 9 إلى 1 وتم توجيه كل قوة المدفعية الفرنسية هناك ، ولم يتم إرسال أي شخص آخر ، وهو دختوروف غير الحاسم وغير المسبوق ، و كان كوتوزوف في عجلة من أمره لتصحيح خطأه عندما أرسله هناك آخر. ويذهب دختوروف الصغير الهادئ إلى هناك ، وبورودينو هو أفضل مجد للجيش الروسي. وكثير من الأبطال موصوفون لنا في الشعر والنثر ، ولكن لا كلمة واحدة تقريبًا عن دختوروف.
مرة أخرى تم إرسال Dokhturov هناك إلى Fominskoye ومن هناك إلى Maly Yaroslavets ، إلى المكان الذي وقعت فيه آخر معركة مع الفرنسيين ، وإلى المكان الذي من الواضح أن موت الفرنسيين بدأ فيه ، ومرة \u200b\u200bأخرى وصف العديد من العباقرة والأبطال بالنسبة لنا خلال هذه الفترة من الحملة ، ولكن ليس بكلمة واحدة عن دختوروف ، أو القليل جدًا ، أو مشكوك فيه. من الواضح أن هذا الصمت عن دختوروف يثبت كرامته.
بطبيعة الحال ، بالنسبة لشخص لا يفهم مسار الآلة ، عند رؤية عملها ، يبدو أن الجزء الأكثر أهمية في هذه الآلة هو تلك الشظية التي سقطت فيها عن طريق الخطأ ، وتتداخل مع تقدمها ، ترفرف فيها . لا يستطيع الشخص الذي لا يعرف بنية الآلة أن يفهم أنه ليس هذا المنشق هو الذي يفسد ويتدخل في العمل ، ولكن جهاز النقل الصغير ، الذي يدور بصمت ، هو أحد أهم الأجزاء الأساسية في الجهاز.
في 10 أكتوبر ، في نفس اليوم الذي مر فيه دختوروف نصف الطريق إلى فومينسكوي وتوقف في قرية أريستوف ، يستعد للوفاء بالأمر المحدد بالضبط ، وصل الجيش الفرنسي بأكمله ، في حركته المتشنجة ، إلى موقع مراد ، حيث بدا ، من أجل إعطاء المعركة ، فجأة دون سبب استدار إلى اليسار على طريق كالوغا الجديد وبدأ في دخول فومينسكوي ، حيث وقف بروسي من قبل. بالإضافة إلى دوروخوف ، كان لدختوروف مفرزتان صغيرتان من Figner و Seslavin تحت قيادته في ذلك الوقت.
في مساء يوم 11 أكتوبر ، وصل سيسلافين إلى أريستوفو إلى السلطات مع حارس فرنسي أسير. قال السجين إن القوات التي دخلت فومينسكوي الآن تشكل طليعة الجيش الكبير بأكمله ، وأن نابليون كان هناك ، وأن الجيش بأكمله قد غادر موسكو بالفعل لليوم الخامس. في نفس المساء ، أخبر أحد رجال البلاط الذي جاء من بوروفسك كيف رأى دخول جيش ضخم إلى المدينة. أفاد القوزاق من مفرزة دوروخوف أنهم رأوا الحرس الفرنسي يسير على طول الطريق المؤدي إلى بوروفسك. من كل هذه الأخبار ، أصبح من الواضح أنه حيث اعتقدوا أن هناك فرقة واحدة ، كان هناك الآن الجيش الفرنسي بأكمله ، يسير من موسكو في اتجاه غير متوقع - على طول طريق كالوغا القديم. لم يرغب دختوروف في فعل أي شيء ، لأنه لم يتضح له الآن ما هو واجبه. أُمر بمهاجمة فومينسكوي. لكن في Fominskoe لم يكن هناك سوى Brusier واحد ، والآن يوجد الجيش الفرنسي بأكمله. أراد إرمولوف أن يتصرف كما يراه مناسبًا ، لكن دختوروف أصر على أنه بحاجة إلى أمر من سموه. تقرر إرسال تقرير إلى المقر.
لهذا ، تم انتخاب ضابط ذكي ، بولكوفيتينوف ، والذي ، بالإضافة إلى تقرير مكتوب ، كان عليه أن يقول شفهيًا القضية بأكملها. في الساعة الثانية عشرة صباحًا ، استلم بولكوفيتينوف مظروفًا وأمرًا شفهيًا ، ركض ، برفقة قوزاق ، مع خيول احتياطية إلى المقر الرئيسي.

كان الليل مظلما ، دافئ ، خريف. كانت السماء تمطر لليوم الرابع. بعد أن غيرت الخيول مرتين وركضت ثلاثين فيرست على طول طريق موحل ولزج في ساعة ونصف الساعة ، كان بولكوفيتينوف في ليتاشيفكا في الثانية صباحًا. هدم الكوخ ، على السياج الخشن الذي كانت توجد عليه لافتة: "هيئة الأركان" ، وترك حصانه ، ودخل المدخل المظلم.
- الجنرال في الخدمة قريبًا! مهم جدا! - قال لشخص كان ينهض وينفخ في عتمة المقطع.
همس صوت المنظم بين الدورات: "لقد كنا في حالة سيئة للغاية منذ المساء ، ولم ينموا الليلة الثالثة". "سوف تستيقظ القبطان أولا.
"مهم جدا ، من الجنرال دختوروف" ، قال بولخوفيتينوف وهو يدخل من الباب المفتوح الذي شعر به. سار المنظم أمامه وراح يوقظ أحدًا:
- شرفك ، شرفك ثقافة.
- انا اسف ماذا؟ من من؟ - قال صوت شخص نعسان.
- من دختوروف ومن أليكسي بتروفيتش. نابليون في فومينسكوي ، - قال بولكوفيتينوف ، لا يرى في الظلام من سأله ، ولكن بصوت صوته افترض أنه لم يكن كونوفنيتسين.
فتثاءب الرجل المستيقظ وتمدد.
قال وهو يشعر بشيء: "لا أريد إيقاظه". - مرض! ربما شائعات.
قال بولكوفيتينوف: "هذا هو التقرير ، لقد أُمر بتسليمه للجنرال المناوب في الحال.
- انتظر ، سوف أشعل النار. أين أنت ، تبا دائما يشق؟ - التفت إلى النظام ، قال الرجل الممتد. كان ششيربينين ، مساعد كونوفنيتسين. وأضاف: "وجدتها ، ووجدتها".
بعد أن قطع النار بشكل منظم ، شعر شيربينين بالشمعدان.
قال باشمئزاز: "أوه ، أيها الحقير".
في ضوء الشرر ، رأى بولكوفيتينوف وجه شيربينين الشاب مع شمعة ورجل لا يزال نائماً في الزاوية الأمامية. كان كونوفنيتسين.
عندما أضاء اللهب الأزرق ثم الأحمر أولاً الصلصات على الحطب ، أشعل ششيربينين شمعة الشحم ، التي ركض منها البروسيون الذين كانوا يقضمون عليها ، وفحصوا الرسول. كان بولكوفيتينوف مغطى بالطين ، ويمسح نفسه بكمه ، ويلطخ وجهه.
- من يقوم بالإبلاغ؟ - قال شربينين أخذ المغلف.
قال بولخوفيتينوف: "الخبر صحيح". - والسجناء ، والقوزاق ، والجواسيس - جميعهم يظهرون نفس الشيء بالإجماع.
قال شيربينين وهو يقف ويصعد إلى رجل يرتدي قبعة ليلية مغطى بمعطف: "لا يوجد شيء نفعله ، يجب أن نستيقظ". - بيتر بتروفيتش! هو قال. لم يتحرك كونوفنيتسين. - الى المقر الرئيسى! - قال مبتسما وهو يعلم أن هذه الكلمات ربما توقظه. في الواقع ، ارتفع رأسه في كأس الليل دفعة واحدة. وجه كونوفنيتسين الوسيم الحازم ، مع وجنتيه الملتهبتين بشكل محموم ، لا يزال يحتفظ للحظة بتعبير أحلام الأحلام التي كانت بعيدة عن الوضع الحالي ، لكنه ارتجف فجأة: اتخذ وجهه تعبيرًا هادئًا وحازمًا في العادة.
- كذلك ما هو عليه؟ من من؟ - ببطء ، لكنه سأل على الفور ، وامض من الضوء. عند الاستماع إلى تقرير الضابط ، فتحه كونوفنيتسين وقرأه. بمجرد أن قرأها ، أنزل قدميه بجوارب صوفية إلى الأرض الترابية وبدأ في ارتداء حذائه. ثم نزع قبعته ومشط صدغيه ولبس قبعته.
- هل وصلت قريبا؟ دعنا نذهب إلى الأكثر هدوءًا.
أدرك كونوفنيتسين على الفور أن الأخبار التي جلبها لها أهمية كبيرة وأنه لا ينبغي أن يتردد. سواء كانت جيدة أو سيئة ، لم يفكر ولم يسأل نفسه. لم يكن ذلك مثار اهتمامه. لقد نظر إلى موضوع الحرب برمته ليس بعقله ، وليس بعقله ، بل بشيء آخر. كان في روحه اقتناع عميق غير معلن بأن كل شيء سيكون على ما يرام ؛ ولكن ليس من الضروري تصديق ذلك ، بل والأكثر من ذلك أنه ليس من الضروري قول هذا ، ولكن من الضروري فقط القيام بما يخصنا. وقام بهذا العمل ، وأعطاه كل قوته.

عنوان السفينة بالنسبة للرياح هو الزاوية بين اتجاه الريح والمستوى القطري للسفينة ، أي زاوية الاتجاه إلى نقطة الأفق ، حيث تهب الرياح ، معبراً عنها بالدرجات الزاوية أو نقاط.

اعتمادًا على قيمة هذه الزاوية ، يكون للدورات التدريبية المتعلقة بالرياح أسماء خاصة بها:

1 - اتجاه جانبي حاد (30 درجة - 45 درجة) ؛

2 - اتجاه جانبي كامل (45 درجة - 75 درجة) ؛

3 - galfwind (حوالي 90 درجة) ؛

4 - الدعامة الخلفية (110 درجة - 160 درجة) ؛

5 - الرياح الأمامية (160 درجة - 200 درجة) ؛

6 - ليفينتيك (30 درجة على كل جانب)

Leventic (الأب Le vent) - مسار يشكل زاوية مع اتجاه الريح قريبًا من 180 درجة ، أي أن الرياح تهب بالنسبة للسفينة التي أمامها تقريبًا. نظرًا لأن السفينة الشراعية لا يمكنها الإبحار في هذا المسار ، فإنها عادة لا تقول "مسار" ولكن "موضع العنوان".

Beydewind (Dutch bij de wind) هو مسار تكون فيه الزاوية بين اتجاه الريح واتجاه حركة السفينة أكثر من 100 درجة (أقل من 8 نقاط). قم بتخصيص الاتجاه الجانبي الكامل (من 100 إلى 120 درجة) والمنحدر (أكثر من 120 درجة). يتم تحديد قوة دفع الشراع بالكامل من خلال قوة الرفع ، مع زيادة السحب ، تقل قوة الدفع ، لكن قوة الانجراف تزداد. وهكذا ، في هذه الدورة ، يعمل الشراع ، المحدد بزاوية أدنى للهجوم مع الريح الظاهرة (5-10 درجات) ، كجناح ديناميكي هوائي.

تبحر أفضل السفن الشراعية بزاوية 30-35 درجة في اتجاه الريح الحقيقية. نظرًا لإضافة متجهات سرعة الرياح وتدفق الهواء القادم ، تبين أن سرعة الرياح الظاهرة على الاتجاه الجانبي هي الحد الأقصى ، وكذلك القوة الديناميكية الهوائية على الشراع ، والتي تتناسب مع مربع سرعة الرياح. تصل قوة الانجراف أيضًا إلى أقصى قيمتها. إذا حاولت السير بزاوية أكثر حدة مع الريح ، فسوف تنخفض سرعة السفينة ، وسيبدأ الشراع في التدفق ، وستنخفض القوة الديناميكية الهوائية ، وأخيراً ، ستأتي لحظة عندما يسحب الشراع و سوف تتجاوز مقاومة الماء لحركة القارب قوة الدفع بشكل كبير. سوف تحصل السفينة على ترس عكسي.

الرياح النصفية ، أو نصف الرياح ، هي مسار تكون فيه الزاوية بين اتجاه الريح واتجاه حركة السفينة تقريبًا. 8 نقاط (من 80 إلى 100 درجة). في هذه الدورة ، تهب الرياح بشكل عمودي على DP ، ويتم توجيه الريح الظاهرة من القوس بزاوية حادة إلى DP. وفقًا لذلك ، يتم ضبط الشراع على زاوية هجوم منخفضة ، ويكون دفعه مساويًا للرفع ، وتكون قوة الانجراف مساوية لسحب الشراع. في هذه الدورة ، يجب أن يقطع الشراع الزاوية بين نقطة الانطلاق واتجاه الرياح الظاهر بمقدار النصف تقريبًا

Backstag (niderl. Bakstag) - مسار يشكل زاوية مع اتجاه الريح أكثر من 8 ، ولكن أقل من 16 نقطة (أكثر من عشرة وأقل من ثمانين درجة) ، أي أن الرياح تهب من الجانب الخلفي إلى السفينة؛ تتميز الدورة بدعامة خلفية كاملة ، حيث لا تزيد الزاوية عن عشرين درجة ، أي تقترب من اتجاه الريح ؛ يتم ضبط الشراع بزاوية مع الريح من جانب الريح. عادة في هذه الدورة ، تصل السفينة الشراعية إلى أعلى سرعة. في الدعامة الخلفية ، يعمل الشراع بزاوية هجوم عالية ، حيث يلعب السحب دورًا رئيسيًا في تكوين قوة دفع الشراع. لا يوجد عمليا أي قوة انجراف.

Fordewind (Dutch voor de wind) - المسار الذي تتجه فيه الريح نحو مؤخرة السفينة.

Fordewind هي "الرياح الخلفية" التي يتمناها البحارة ، على الرغم من أن هذه الدورة ليست بأي حال من الأحوال الأسرع كما قد يتوقع المرء. بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب توجيه الانتباه وإتقان الأشرعة الإضافية (عادةً ما تكون شراعًا). في الوقت نفسه ، يتم ضبط الشراع بشكل عمودي على اتجاه الريح ، ويتم إنشاء الدفع عليه بسبب المقاومة الأمامية. عملياً لا تشعر بالرياح الضعيفة في هذه الدورة ، لأن سرعة الرياح الظاهرة تساوي الفرق بين سرعة الرياح الحقيقية وسرعة تدفق الهواء القادم.

Fordewind هو أحد المنعطفين (الدوران - تغيير المسار) للسفينة الشراعية ، حيث يمر اتجاه الرياح لحظة الانعطاف عبر المؤخرة. على عكس الانعطاف "الزائد" ، يكون الانعطاف إلى الأمام أكثر صعوبة وفي بعض الأحيان خطرًا ويتطلب إجراءات جماعية دقيقة عند العمل مع الأشرعة. ليس من قبيل المصادفة أن يتم إعطاء الأمر مع التوضيح: "استعد للانعطاف!" ، في حين أنه عند قلب "التجاوز" ، يأمر القائد ببساطة "استعد للدور!"

العبث

الاستيلاء على سفينة شراعية. α - زاوية تك

لا يمكن للقارب الشراعي أن يتحرك عكس اتجاه الريح. إذا كان من الضروري الوصول إلى أي نقطة تقع من اتجاه الريح ، فسيتم تطبيق الاتجاه - الحركة إلى الهدف مع مسار جانبي مع مسامير متغيرة. لتغيير المسار ، قم بالانعطاف.

إذا احتجت ، مع الحفاظ على المسار ، إلى الذهاب بزاوية أكثر حدة في اتجاه الريح ، فإنهم يقولون إنك بحاجة إلى "جلب الريح". على العكس من ذلك ، إذا كان من الضروري زيادة الزاوية بين اتجاه الريح و DP للقارب ، فيقولون أنه من الضروري "الوقوع في الريح". (ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن "الريح تهب على البوصلة" ، أي أن اتجاهاتها لا يتم تحديدها حسب مكان هبوب الرياح ، ولكن من أين. وهذا يعني أنه إذا كان مسار السفينة ، على سبيل المثال ، شمال و الرياح من الشمال ، فهي لا تهب على طول الطريق ، بل باتجاه السفينة.)

من أجل ضبط الشراع على الزاوية المثلى للهجوم أثناء هذه المناورات ، يجب أن يتم سحبه لأعلى إلى DP - "اختر" ، أو اتركه - "شد". يستخدم رجال اليخوت هذه المصطلحات في جميع عمليات التلاعب بالعتاد - الملاءات ، وأسلاك الشدّادات ، إلخ.

اعتمادًا على الجانب الذي تهب منه الرياح ، يمكن أن تكون الدورات المتعلقة بالرياح على الجانب الأيمن ومسار المنفذ.

بزاوية رياح متجهة تساوي 26 نقطة ، كان يُطلق على الجانب الأيمن في أسطول الإبحار أحيانًا اسم الجانب الأيمن ، وكان يسمى الجانب الأيسر (زاوية اتجاه الرياح البالغ 6 نقاط) باللوحة الخلفية. لتوضيح المسار فيما يتعلق بالرياح ، تم استخدام التعبيرات التالية: "تبحر السفينة على الميمنة 7 نقاط مع الريح" (أي ، الريح العكسي بزاوية رياح متجهة تبلغ 78 درجة) ؛ "السفينة تبحر على الميمنة عشر نقاط" (أي زاوية اتجاه الريح 112 درجة) ؛ "السفينة تبحر في الميمنة أكثر من 6 نقاط" (أي ، الدعامة الخلفية بزاوية مسار 12 نقطة ، أو 135 درجة). يتم استخدام مفهوم "الجانب الجانبي شديد الانحدار" أيضًا ، باعتباره المسار الأكثر حدة بالنسبة للرياح ، حيث يمكن للسفينة الشراعية المضي قدمًا (تتراوح من 3 إلى 6 نقاط 33.3 / 4 ° إلى 67.1 / 2 °) ؛ دعامة شديدة الانحدار وكاملة (تصل إلى 12 نقطة وأكثر من 12 روبل ، أو حتى 135 درجة وأكثر من 135 درجة ، على التوالي).

حساب مسار السفينة باستخدام قيم البوصلة المعروفة. اتجاه الرياح ، بالطبع بالنسبة للرياح ، تسمى تصحيحات البوصلة والانجراف. في أسطول الإبحار عن طريق تصحيح المحامل.

رومبا درجات التوجه فوق الريح
0 0 ليفينتيك
1 11,25 Beidewind حاد ، يسار تك
2 22,5 Beidewind حاد ، يسار تك
3 33,75 Beidewind حاد ، يسار تك
4 45 Beidewind حاد ، يسار تك
5 56,25 Beidewind كامل ، يسار تك
6 67,5 Beidewind كامل ، يسار تك
7 78,75 Beidewind كامل ، يسار تك
8 90 غلفويند ، غادر تك
9 101,25 غلفويند ، غادر تك
10 112,5 باكستاج ، غادر تك
11 123,75 باكستاج ، غادر تك
12 135 باكستاج ، غادر تك
13 146,25 باكستاج ، غادر تك
14 157,5 باكستاج ، غادر تك
15 168,75 باكستاج ، غادر تك
16 180 فوردويند
17 191,25 Backstag ، الحق تك
18 202,5 Backstag ، الحق تك
19 213,75 Backstag ، الحق تك
20 225 Backstag ، الحق تك
21 236,25 Backstag ، الحق تك
22 247,5 Backstag ، الحق تك
23 258,75 جلفويند ، حق تك
24 270 جلفويند ، حق تك
25 281,25
26 292,5 Beidewind كامل ، حق تك
27 303,75 Beidewind كامل ، حق تك
28 315
29 326,25 Beidewind شديدة الانحدار الصحيح
30 337,5 Beidewind شديدة الانحدار الصحيح
31 348,75 Beidewind شديدة الانحدار الصحيح
32 360 ليفينتيك

في البداية ، قد يبدو أن معرفة مسار سفينتك فيما يتعلق بالرياح أمر ضروري فقط لرجال اليخوت - السفن الشراعية ، ومعلمي دورات ملاحي السفن الصغيرة وكريستوفر كولومبوس. ولكن هذا ليس هو الحال

في بعض الأحيان ، كان عليّ أن أكون في مواقف ، أتيت للإنقاذ ، عندما كانت التعليمات المعطاة بوضوح ، باستخدام مصطلحات "الريح" المعتادة ، تحير الملاح المحتمل. التفسير على الأصابع ، في حالات الطوارئ ، بالطبع ، غير مقبول.

وبالطبع ، فإن الحركة الفعالة على متن يخت أو زورق شراعي ، دون معرفة الأساسيات ، أمر لا يمكن تصوره. يحتل هذا القسم المكانة الأهم في تدريس اليخوت إلى جانب نظرية الشراع. العنصر النظري لا يقل إثارة من العنصر العملي. لكن ، إلى هذه النقطة.

كما نعلم (يجب أن نعرف) ، فإن الشراع الحديث لليخت وجناح الطائرة هما ، في بعض الحالات ، نفس الشيء. وأيضًا ، عندما يتحرك تدفق الهواء خلاله ، يتم إنشاء مناطق ضغط مرتفع ومنخفض. الاختلاف بينهما يخلق قوة الرفع (بالطبع ، مع الريح الخلفية ، لا يمكن اعتبار الشراع المتعامد مع المستوى المركزي للسفينة جناحًا إيروديناميكيًا). والفرق الوحيد هو أن الشراع الكلاسيكي ، لكي يكتسب شكل الجناح ، يجب أن يملأ بالريح.

إذا تخلصنا ، أي تركنا الورقة ، فإن الشراع سيرتفع ببساطة في اتجاه الريح (دعنا نقول أن لدينا زورقًا شراعيًا لا يحتوي على تزوير قائم: الأكفان ، والناشرات ، وأي شيء يمكن أن يتعارض مع الشراع ، فقط استدر حول الصاري). في هذا الشكل ، يكون الشراع ، بالطبع ، عديم الفائدة ، وسوف يشطف في مهب الريح.

وهكذا ، عندما ينظر قوس اليخت مباشرةً إلى الريح ، و "يندفع" الشراع ، فسيتم تسمية هذا الموضع ليفنتيك... في هذا الوضع ، لا يمكن أن تعمل الأشرعة بالطبع ، وسيتطاير اليخت بفعل الرياح ، والتي غالبًا ما يطلق عليها (تهب مباشرة في مقدمة السفينة) "سيئة". في كثير من الأحيان ، يُطلق على الموقف الليفي عن طريق الخطأ الدورة التدريبية. بالطبع هذا غير صحيح

لا يمكن لليخوت الشراعية أن تسير عكس الريح مباشرة ، وعليها أن تناور ، أي أن تذهب إلى الهدف المقصود بطريقة متعرجة. لذلك ، بشكل دوري ، قم بتغيير المسار. إما أن تذهب إلى اليمين عندما تهب الرياح إلى اليمين ، ثم المنفذ ، على التوالي ، عندما يكون الجانب المواجه للريح هو المنفذ.

لقطات من موقع e-regata.com

يخت إبحار جيد ، يمكنه الإبحار بزاوية مع الريح ، 40-45 درجة (الرياضة - حتى 30). هذا هو مسار "حاد" ، وهو ما يسمى اتجاه جانبي حاد... في الوقت نفسه ، تكون الأشرعة عمليًا على وشك التنظيف.

تسمح لنا نتيجة كل القوى المؤثرة على اليخت ، حيث العنصر الأكثر أهمية هو دفع الشراع ، بالمضي قدمًا. تعتبر مقاومة البيئة المائية ، من ناحية ، عقبة خطيرة ، ومن ناحية أخرى ، فهي قوة تساعدنا على محاربة الانجراف. بالطبع ، في قارب ذو قاع مسطح ، سيكون الانجراف كبيرًا لدرجة أن الشراع ، في هذه الحالة ، سيعمل عمليًا فقط من أجل هدم السفينة.

في مثل هذه المسارات الحادة ، تكون هذه هي أفضل طريقة ممكنة ، حيث يظهر تأثير الجناح لشراع مُخيط جيدًا ومُضبط.

الحد الأدنى لزاوية الريح - الزاوية التي يمكن لليخت من خلالها الاستمرار في الحركة ، تعتمد على خصائصه الديناميكية الهوائية ، ولكن عندما تنخفض الزاوية ، بطريقة أو بأخرى ، تأتي لحظة عندما تتجاوز قوة سحب اليخت قوة رفع الشراع .

هذا يعني أن الزاوية الكلية 60-90 درجة ستكون ما يسمى بالمنطقة الميتة ، ولتغيير المسار ، من الضروري اكتساب السرعة الكافية لقوس اليخت لتمرير هذا القطاع. إذا لم يكن هناك ما يكفي من القصور الذاتي للانعطاف ، فسيكون القارب عالقًا في وضع ليفنتك.

يسمى الانعطاف نفسه ، الذي عنده يعبر قوس السفينة اتجاه الريح المبالغة.

دعنا نعود إلى الدورات التدريبية المتعلقة بالرياح. لنفترض أن سفينتنا الشراعية تبحر في اتجاه الميناء ، مع اتجاه ، نسبة إلى الريح ، الرياح الخلفية الحادة. إذا كان اليخت ينوي الدوران بمقدار 180 درجة في اتجاه عقارب الساعة ، والاستلقاء في الاتجاه المعاكس ، عندئذٍ ، يميل بعيدًا (زيادة الزاوية بالنسبة لاتجاه الريح) ، أو ، كما يقولون ، ينزل في اتجاه الريح ، اجتياز الدورة التدريبية أولاً مسحوبة بالكاملوسوف تقع في الدورة جلفويند.

في هذه الحالة ، تهب الرياح بزاوية 90 درجة إلى مستوى خط الوسط (DP) للسفينة. في كثير من الأحيان ، يتم استدعاء دورة اليخت هذه نصف ريح.

إذا استمر اليخت في التدحرج ، مع أخذ المزيد إلى اليمين ، فسوف تمضي في مسارها دعامة، نسبة إلى الريح. قياسا على الاتجاه الجانبي ، يمكن أن يكون مسار الدعامة الخلفية حادًا وكاملاً. وعلى الرغم من السحب ، لم يلغ أحد ، في هذه الدورة ، سيطور اليخت الشراعي أعلى سرعة ، مع الحد الأدنى من الانجراف ، وتزيد زاوية هجوم الشراع بشكل كبير.

لدوران كامل ، يحتاج اليخت الشراعي لدينا فقط إلى المرور عبر "قطاع الرياح الخلفية" عندما يتزامن اتجاهه مع اتجاه حركة السفينة. في هذه اللحظة ، سيتجه اليخت الريح.

ضبط الشراع على ما يبدو بشكل عمودي في اتجاه الريح ، رفع الشراع ، و- اندفع اليخت. لا. أولاً ، لن تتسرع ، هذه الدورة أقل سرعة من الدعامة الخلفية. ثانياً ، يمكن فقط لمالكي الأشرعة المستقيمة مع الأفنية الاسترخاء. في حالة مغارة برمودا ، فإن السيطرة المستمرة عليها ، والرياح والمسار ضروري.

مع الإثارة القوية ، يصبح من الصعب الاستمرار في المسار. يمكن أن يؤدي هذا إلى رمي حاجز التطويق العفوي إلى الجانب الآخر ، وهو أمر محفوف بأضرار جسيمة. وعلى الزورق - مبالغة. واحدة من العلامات على أن هذا على وشك الحدوث هو لف الشراع الرئيسي ، أي على طول الصاري.

إن الالتفاف من خلال الريح الأمامية ، أي عندما يعبر اليخت اتجاه الرياح إلى الخلف ، ليس بالأمر الأصعب ، ولكنه يتطلب إجراءات طاقم سريعة ومنسقة جيدًا.

بعد كل شيء ، من الضروري أن يكون لديك الوقت ، بشكل كامل تقريبًا ، لتحديد ورقة ذراع الرافعة ، في الوقت الذي يمر فيه ذراع الرافعة DP إلى الجانب الآخر ، ولإعادة الدعامة الخلفية للرياح ، إن وجدت. وفعل كل ذلك على الفور بترتيب عكسي.

مع زيادة الريح ، يصبح الوضع ، بالطبع ، أكثر تعقيدًا ، ومع هبوب رياح شديدة ، من الأفضل لرجال اليخوت عديمي الخبرة استبعاد مسار الريح تمامًا.

بعد المرور عبر قطاع الريح الأمامي ، كان على اليخت فقط أن يجلب الريح كثيرًا (ليذهب عكس اتجاه الريح) ، أي الآن لتقليل الزاوية بين اتجاه الرياح و DP للسفينة. في نفس الوقت ، سوف يأخذ اليخت الأمتعة الدورة مرة أخرى. الآن سيكون الجانب المواجه للريح فقط يمينًا وسيستقر عمود الرفع على جانب المنفذ. استدار اليخت بزاوية 180 درجة واستلقى على مسار العودة.

يعد ضبط الأشرعة ، على أي مسار ، أمرًا بالغ الأهمية لأدائهم. هذا ، بالطبع ، موضوع لمقال منفصل ، ولكن كلما كانت الرياح أقوى ، كلما كان الشراع أقل "بطنًا". تعتمد كفاءتها وزاوية اللف ومقدار الانجراف بشكل مباشر على هذا. علاوة على ذلك ، في الرياح الضعيفة ، كل شيء عكس ذلك تمامًا. من السهل جدًا حساب زاوية الانجراف: إنها الزاوية التي شكلتها المؤخرة و DP لليخت.

أيضًا ، لا تنسَ أن الأشرعة دائمًا ما يتم ضبطها ليس بالرياح الحقيقية ، ولكن بالنسبة إلى الراية ، أي تلك التي تشعر بها الأشياء المتحركة. ولكن ، لكل هذا ، سنعود إلى النظرية العامة للشراع.

ميخائيل سافرونوف موقع المجلة

التوجه فوق الريح

تك الحق

التوجه فوق الريح - الزاوية بين اتجاه الريح والمستوى القطري (DP) للسفينة ، أي زاوية الاتجاه إلى نقطة الأفق ، حيث تهب الرياح ، معبراً عنها بالدرجات أو النقاط الزاوية. اعتمادًا على الجانب الذي تهب منه الرياح ، يتم تمييز مسار الميمنة ومسار المنفذ. دورات الرياح لها أسماء خاصة بها:

ليفينتيك

  • ليفينتيك (الاب. لو تنفيس) - مسار يشكل زاوية مقدارها 0 درجة مع اتجاه الريح ، أي أن الرياح بالنسبة للسفينة تهب أمامها تمامًا تقريبًا. نظرًا لأن السفينة الشراعية لا يمكنها الإبحار في هذا المسار ، فإنهم عادة لا يقولون "مسار" ولكن "موضع العنوان".

فوردويند

  • فوردويند (Dutch voor de wind) - المسار الذي تتجه فيه الريح نحو مؤخرة السفينة. يقال إن السفينة التي تتجه نحو الريح "في حالة رياح شديدة". تبلغ الزاوية بين اتجاه الريح والمستوى المركزي للسفينة في هذه الحالة حوالي 180 درجة.
    1. Fordewind هي "الرياح الخلفية" التي يتمناها البحارة ، على الرغم من أن هذه الدورة ليست بأي حال من الأحوال الأسرع كما قد يتوقع المرء. بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب توجيه الانتباه وإتقان الأشرعة الإضافية (عادةً ما تكون شراعًا). في الوقت نفسه ، يتم ضبط الشراع بشكل عمودي على اتجاه الريح ، ويتم إنشاء الدفع عليه بشكل أساسي بسبب الضغط المباشر للرياح على الشراع. عملياً لا تشعر بالرياح الضعيفة في هذه الدورة ، لأن سرعة الرياح الظاهرة تساوي الفرق بين سرعة الرياح الحقيقية وسرعة تدفق الهواء القادم.
    2. Fordewind هو أحد المنعطفين (دوران - تغيير المسار) للسفينة الشراعية ، حيث يمر اتجاه الرياح لحظة الانعطاف عبر المؤخرة. بالنسبة للسفن ذات التسلح المائل ، فإن دور الريح الأمامي ، على عكس دوران "التجاوز" ، يكون أكثر صعوبة ، وفي بعض الأحيان يكون خطيرًا ، ويتطلب إجراءات واضحة من قبل الطاقم عند العمل مع الأشرعة. وليس من قبيل المصادفة إعطاء الأمر مع التوضيح: "استعدوا للانعطاف!"

جلف ويند

  • جلف ويند (الرياح الهولندية النصفية) ، أو نصف الرياح - مسار تكون فيه الزاوية بين اتجاه الرياح واتجاه حركة السفينة حوالي 8 نقاط (حوالي 90 درجة). في هذه الدورة ، تهب الرياح بشكل عمودي على موانئ دبي للسفينة ، ويتم توجيه الرياح الظاهرة من القوس بزاوية حادة إلى موانئ دبي. وفقًا لذلك ، يتم ضبط الشراع بزاوية هجوم أصغر ، ودفعه يساوي المكون الطولي لقوة الرفع ، وقوة الانجراف تساوي القوة الجانبية. في هذه الدورة ، يجب أن يقطع الشراع الزاوية بين DP واتجاه الرياح الظاهر إلى النصف تقريبًا.

دعامة

  • دعامة (باكستاغ هولندي) - مسار يشكل زاوية مع اتجاه الريح أكبر من 8 ، ولكن أقل من 16 نقطة ، أي أن الرياح تهب من الجانب الخلفي إلى السفينة. تسليط الضوء على الدورة دعامة كاملة، حيث تتجاوز الزاوية 135 درجة ، أي تقترب من اتجاه الريح ، و دعامة شديدة الانحدار (أقل من 135 درجة). يتم ضبط الشراع بزاوية مع الريح. عادة في هذه الدورة ، تصل السفينة الشراعية إلى أعلى سرعة. في الدعامة الخلفية ، يعمل الشراع بزاوية هجوم واسعة ، حيث يلعب ضغط الرياح دورًا رئيسيًا في خلق قوة دفع الشراع. لا يوجد عمليا أي قوة انجراف.

الريح

  • الريح (Dutch bij de wind) - مسار تكون فيه الزاوية بين اتجاه الرياح واتجاه حركة السفينة أقل من 90 درجة (أقل من 8 نقاط). تخصيص الريح ممتلىء و انحدار... ترسم المصادر المختلفة الحدود بينهما بطرق مختلفة (في النطاق من 45 إلى 67.5 درجة). يتم تحديد قوة دفع الشراع أثناء السحب الجانبي بالكامل من خلال قوة الرفع ، مع زيادة ضغط الرياح ، تقل قوة الدفع ، ولكن تزداد قوة الانجراف. وهكذا ، في هذه الدورة ، فإن الشراع ، المحدد بزاوية هجوم دنيا على الريح الظاهرة (5-10 درجات) ، يعمل بالكامل كجناح ديناميكي هوائي.
    تبحر أفضل السفن الشراعية بزاوية 30-35 درجة في اتجاه الريح الحقيقي. نظرًا لإضافة ناقلات سرعة الرياح وتدفق الهواء القادم ، تبين أن سرعة الرياح الظاهرة على مسار السحب الجانبي تكون قصوى ، بالإضافة إلى قوة الرفع على الشراع ، والتي تتناسب مع مربع سرعة الرياح. تصل قوة الانجراف أيضًا إلى أقصى قيمتها. إذا حاولت الإبحار بزاوية أكثر حدة مع الريح ، فسوف تنخفض سرعة القارب ، وسوف يتدفق الشراع ، وسوف ينخفض \u200b\u200bالمصعد ، وأخيراً ، ستأتي لحظة يكون فيها انجراف ومقاومة الماء للحركة أكبر بكثير. الثقة. ستفقد السفينة السرعة.

العبث

العبث. α - زاوية تك

لا يمكن للقارب الشراعي أن يتحرك عكس اتجاه الريح. إذا كان من الضروري الوصول إلى أي نقطة تقع من اتجاه الريح ، فسيتم تطبيق الاتجاه - الحركة إلى الهدف في مسار جانبي مع مسامير متغيرة. لتغيير المسار ، قم بالانعطاف.

هناك نوعان من المنعطفات بالنسبة للرياح:

  • التناوب الزائد. في هذه المناورة ، يتخطى قوس السفينة الشراعية خط الريح. يتم إحضار السفينة إلى ليفنتيك ، ثم تغوص في مسار آخر ، إلى المسار المطلوب. يتم تنفيذ مثل هذه المناورة بسهولة أكبر بواسطة السفن ذات الإبحار المائل - برمودا ، غافر ، لاتينية. بالنسبة للسفن ذات الأشرعة المستقيمة ، تتطلب هذه المناورة طاقمًا كبيرًا وكبير الخبرة. يجب إلقاء الأشرعة في مسار آخر في تسلسل معين وفي الوقت المحدد بدقة: يتم نقل الأشرعة الموجودة على الصاري إلى الريح أولاً ، وتساعد على جلبها. يتم نقل الأشرعة إلى الصاري الأمامي ، وبشكل أقل خطورة ، الصاري الرئيسي فوق خط الريح وتساعد على الغرق. وبخلاف ذلك ، قد "تتخطى السفينة الدفة" وتفقد السرعة وتتوقف عن إطاعة الدفة.
  • بدوره إلى الأمام. خلال هذه المناورة ، يعبر خط الرياح مؤخرة المركب الشراعي. وبالتالي ، فإن الرياح دائمًا ما تكون عادلة وتمثل صعوبات أقل للسفن ذات منصة الشراع المستقيمة. من ناحية أخرى ، بالنسبة للمراكب الشراعية ذات التسلح المائل ، يكون تغيير المسار مصحوبًا بنقل سريع (وكقاعدة عامة ، بالنسبة للأطقم غير المتمرسين - المفاجئ) للأشرعة من مسار إلى آخر. في هذه الحالة ، فإن تجربة الساريات والتزوير لها تأثير ديناميكي. يمكن أن تؤدي حواجز التطويق الطائر إلى إصابة أو إلقاء الأشخاص الذين يتثاءون في البحر. لتجنب مثل هذا الدوران التلقائي ، يتم التحكم في الأشرعة.

إذا احتجت ، مع الحفاظ على المسار ، إلى الذهاب بزاوية أكثر حدة في اتجاه الريح ، فإنهم يقولون إنك لا تحتاج إلى الالتفاف ، ولكن "جلب الريح". على العكس من ذلك ، إذا كان من الضروري زيادة الزاوية بين اتجاه الريح و DP للقارب ، فيقولون أنه من الضروري "الوقوع في الريح". من خلال تغيير المسار فيما يتعلق بالرياح ، يتم تغيير موضع الشراع في نفس الوقت من أجل الحفاظ على الزاوية المثلى للهجوم. للقيام بذلك ، يجب سحبه إلى DP - "اختر" ، أو اتركه - "السم".

اعتمادًا على الجانب الذي تهب منه الرياح ، يمكن أن تكون الدورات المتعلقة بالرياح على الجانب الأيمن ومسار المنفذ.

بزاوية رياح متجهة تساوي 26 نقطة ، كان يُطلق على الجانب الأيمن في أسطول الإبحار أحيانًا اسم الجانب الأيمن ، وكان يسمى الجانب الأيسر (زاوية اتجاه الرياح البالغة 6 نقاط) باللوحة الخلفية. لتوضيح المسار بالنسبة للرياح ، تم استخدام التعبيرات التالية: "تبحر السفينة على الميمنة 7 نقاط مع الريح" (أي ، الريح العكسي بزاوية رياح متجهة تبلغ 78 درجة) ؛ "السفينة تبحر على الميمنة 10 نقاط" (أي زاوية اتجاه الريح 112 درجة) ؛ "السفينة تبحر في الميمنة أكثر من 6 نقاط" (أي ، الدعامة الخلفية بزاوية مسار 12 نقطة ، أو 135 درجة). يتم استخدام مفهوم "الجانب الجانبي شديد الانحدار" أيضًا ، باعتباره المسار الأكثر حدة بالنسبة للرياح ، حيث يمكن للسفينة الشراعية المضي قدمًا (تتراوح من 3 إلى 6 نقاط 33.3 / 4 ° إلى 67.1 / 2 °) ؛ دعامة خلفية شديدة الانحدار وكاملة (تصل إلى 12 نقطة وأكثر من 12 نقطة ، أو حتى 135 درجة وأكثر من 135 درجة ، على التوالي).

يتم استدعاء حساب مسار السفينة وفقًا للقيم المعروفة لاتجاه رياح البوصلة ، والمسار المتعلق بتصحيحات الرياح والبوصلة والانجراف في أسطول الإبحار تصحيح النقاط.

أنظر أيضا

الأدب

  • المرجع الموسوعي البحري / NN Isanin. - لينينغراد: بناء السفن ، 1986. - T. 1 ، 2. - 512 ، 520 ص.
  • القاموس البحري / VN Chernavin. - موسكو: النشر العسكري ، 1990. - 511 ص. - ISBN 5-203-00174-X

مؤسسة ويكيميديا. 2010.


المزيد عن موضوع المقال: