ما اسم جانب السفينة المواجهة للريح. تأثير لفة وتقليم

تعمل الرياح الظاهرة على سطح السفينة ، وهي مجموع W الحقيقي والرياح الاتجاهية

يقوم ربان القارب دائمًا بقياس الريح الظاهرة على سفينة متحركة. وهي تتميز بقيمة زاوية المسار qw والسرعة W. تنشأ قوة ديناميكية هوائية تعمل على السفينة.

دعونا نحلل رع إلى راكس وراي.

يتسبب المكون الطولي Rax في حدوث تغيير في المقاومة ، وتسبب قوة الشعاع إزاحة جانبية. تحت تأثير راي ، يحدث انجراف رياح بزاوية أ على بدن السفينة.

عندما يتحرك هيكل السفينة بزاوية انجراف على الجزء الموجود تحت الماء ،

القوة الهيدروديناميكية.

هذه القوة موجهة في الاتجاه المعاكس لرع.

نظرًا لأن لحظات القوى الهوائية والقوى المائية يتم توجيهها في اتجاهين متعاكسين ، فعندئذ لإبقاء السفينة في مسارها ، يجب أن تكون اللحظة من القوة على الدفة أكبر من الفرق Mp> Ma - Mr ... لهذا السبب ، تتعامل السفينة جيدًا عند زوايا اتجاه القوس.

مناولة السفن في زوايا الرياح الخلفية.

عند زوايا اتجاه الريح الخلفية ، يتم تحويل نقطة تطبيق القوة الديناميكية الهوائية نحو المؤخرة.

عندما تظهر زاوية انجراف الرياح على طول سطح هيكل السفينة ، تنشأ قوة هيدروديناميكية عرضية Rry - والتي يتم توجيهها في الاتجاه المعاكس لـ Ray ، ولكنها تنتقل نحو القوس من السفينة الوسطى. في هذه الحالة تتطابق علامات Ma و Mg. للحفاظ على السفينة في المسار ، من الضروري تغيير الدفة ، والتي يجب أن تعوض اللحظة عن المبلغ Мр> Ma + Mr ، لهذا السبب ، لا يتم التحكم في السفينة بشكل جيد عند زوايا اتجاه الخلف للريح... كل سفينة تتعرض للرياح بدرجة مختلفة. اعتمادًا على اتجاه الرياح وقوتها ، تتغير خصائص المناورة والمناورة في السفينة. في كثير من الأحيان ، لا يمكن لسفينة صغيرة فحسب ، بل كبيرة أيضًا أن تصمد أمام الريح إما بالدفة أو من خلال عمل المروحة ، ولا يمكنها البقاء في المرساة أو الاقتراب من الرصيف أو الابتعاد عنه.

أرز. 104.غبار وانعراج السفينة: أ- الذنب. ب - التثاؤب

يسمى جانب السفينة المواجه للريح باتجاه الريح ، والجانب المقابل لها يسمى الريح. تسمى الرياح التي تهب في المؤخرة ريح خلفية ، وتسمى الرياح التي تهب في القوس رياح معاكسة أو رياح معاكسة أو رياح معاكسة. أثناء عمليات الإرساء ، تسمى الرياح التي تهب باتجاه الرصيف بالحجم أو الضغط ، وتسمى الرياح في الاتجاه المعاكس (من جدار الرصيف) بالتفريغ أو العصر.

يتم تحديد مساحة الإبحار للسفينة من خلال المساحة الإجمالية للبدن ، والبنى الفوقية وأجهزة مقاومة الرياح. تسمى نقطة تطبيق ناتج جميع قوى الرياح بمركز انحراف القذيفه بفعل الهواء. تعمل الرياح المتقاطعة على إخراج السفينة من الاتجاه المحدد في العنوان ، أي أنها تخلق انجرافًا للسفينة. يتناقص الانجراف مع زيادة سرعة السفينة ؛ إنه كلما قل ، كلما زاد سحب السفينة.

يحدد الموقع النسبي لمركز الثقل ومركز انحراف القذيفه بفعل الهواء خصائص السفينة ، والتي تسمى الإغراق أو الانعراج. المراوغة أو الميل إلى تفادي الريح تمتلكه سفينة يكون مركزها للرياح باتجاه القوس من مركز الثقل. الانعراج أو الميل للذهاب إلى الريح تمتلكه السفن التي يقع فيها مركز انحراف القذيفه بفعل الهواء في الخلف من مركز الثقل (الشكل 104). وبالتالي ، يمكن تنظيم هذه الخصائص للسفينة من خلال حركة البضائع أو الركاب على السفينة إلى المقدمة أو المؤخرة. للحفاظ على القارب في مساره ، عندما تتهرب ، عليك أن تحول الدفة إلى الريح ، وعندما تتثاءب - إلى الريح. في كلتا الحالتين ، لا تكون الدفة في المستوى المركزي للسفينة وتخلق مقاومة إضافية ، مما يقلل السرعة. ومع ذلك ، فإن السفينة المتثاؤبة تتصرف بشكل أفضل من سفينة البط في الظروف العاصفة ، عندما يكون موضع السفينة مع انحناءها للموجة أكثر أمانًا من طول الموجة أو جانبها.

فقدان السيطرة.

عند التحرك في اتجاه ثابت ، في حالة عدم وجود رياح ، تظل السفينة في مسارها من خلال نوبات الدفة Stv ، حول DP Stv للسفينة = 2 - 3

عند القيادة في ظروف الرياح ، يجب تحويل الدفة إلى زاوية ثابتة معينة S التعويض ، والتي تعوض عن عمل قوة خارجية للتلاعب بدفة هذا الوضع بزاوية Sv = 10-15.

عجلة القيادة كعنصر تحكم ، فعالة حتى 35 زاوية من الدفة

يمكن كتابة شرط فقدان القدرة على التحكم من خلال عدم المساواة:

تكون اللحظة على عجلة القيادة أكبر من أو تساوي مجموع لحظات القوى الهوائية والقوى الهيدروديناميكية. إذا تم إحضار السفينة إلى الريح قبل أن تفقد القدرة على التحكم ، فإنهم يقولون إن هناك فقدانًا للسيطرة من النوع الأول. إذا اندفعت السفينة بعيدًا في مهب الريح ، مع فقدان القدرة على التحكم ، فإنهم يقولون إن هناك فقدًا في القدرة على التحكم من النوع الثاني.

لتقييم فقدان القدرة على التحكم لكل سفينة ، يمكنك رسم خسارة القدرة على التحكم:

تأثير التيار.

يجب أن نتذكر أن كتلة الماء المتحركة أكثر كثافة من الهواء بمئات المرات ، وبالتالي ، يمكن أن تولد قوى هائلة الحجم. لذلك ، فإن اتباع نهج مبسط لتحديد هذه القوى غير معقول بل وخطير.

الفكرة القائلة بأن التيار له تأثير سلبي فقط على خصائص المناورة للسفينة هي في بعض الحالات غير صحيحة. إذا كانت السفينة تبحر بعيدًا عن هيكل ضحل أو اصطناعي يعيق التيار ، ولم يتم اتخاذ أي تدابير لمنع الانجراف بواسطة القاطرات والمراسي وما إلى ذلك ، فيمكنها المناورة كما لو لم يكن هناك تيار (انظر الشكل 3).

الشكل 3 - تأثير التيار عند مناورة الوعاء.

من المهم ملاحظة حقيقة أن منطقة الماء ABCD ، التي تحيط بسفينة المناورة في لحظة معينة من الزمن ، تتحرك معها طوال المناورة. على الرغم من حقيقة أنه خلال هذه الفترة لم تتدهور خصائص المناورة للسفينة ، إلا أنه سيتم هدمها ، وهي كائن ثابت نسبيًا ، من الحركة المخطط لها. يمكن أن يكون هذا الانجراف كبيرًا جدًا. على سبيل المثال ، مع تيار عابر يبلغ 2 عقدة ، ستسافر السفينة مسافة ميل أكثر في 15 دقيقة من الأرض.

لذلك ، من المهم أن يقدر قائد القارب سرعة واتجاه التيار مقدمًا ويأخذها في الاعتبار عند المناورة. على الرغم من صعوبة الإبحار والمناورة في وجود تيار ، على سبيل المثال ، عندما يتم توجيهه عبر الرصيف ، لا يزال من الممكن استخدامه لتحسين إمكانية التحكم في السفينة بسرعة منخفضة وإعطاء السفينة حركة هبوطية.

مع تيار مضاد.باستخدام مروحة منخفضة في الدقيقة ، أو عن طريق الدفع إلى الأمام لتقليل مسافة التوقف بالنسبة إلى الماء في تيار معاكس ، من الممكن موازنة سرعة الوعاء مع سرعة التيار المعاكس ، مع الحفاظ على عمود الدوران في القوس ، حتى عند السرعة الدنيا للسفينة بالنسبة إلى الأرض. بهذه الطريقة ، يمكن الحفاظ على المناولة الجيدة للسفينة.

بالانتقال إلى التيار المعاكس ، من المفيد ملاحظة وجود جسم ثابت وحركته من أجل الحفاظ على توازن أفضل بين السرعة الحالية وسرعة السفينة. إذا بدأ الوعاء في التحرك للخلف مع التيار ، فقد يعني ذلك أنه قد توقف بالنسبة إلى الماء ، وأن عمود الدوران قد تحرك إلى منتصف الإطار. في هذه الحالة ، لن يتم توجيه الوعاء حتى تكون هناك حركة بالنسبة للماء.

مع تدفق عابر... مع تيار عابر ، يتم إنشاء أكثر المواقف غير المواتية عندما يكون من الصعب للغاية الحفاظ على إمكانية التحكم في السفينة بسرعة منخفضة. على سبيل المثال ، تتحرك السفينة في تيار عابر ، سرعته 1.5 عقدة. من أجل إبقاء القارب في مساره فيما يتعلق بالمياه ، من الضروري أن يكون عمود الدوران في القوس. في هذه الحالة ، يجب أن تكون سرعة السفينة بالنسبة إلى الأرض أعلى بكثير من سرعة التيار. لتقليل هذه السرعة الأرضية ، يحتاج المحرك إلى الرجوع والتحرك لأعلى. ومع ذلك ، عندما تبدأ السفينة في التحرك عكس التيار ، سينتقل عمود الدوران إلى مؤخرته وسيفقد السفينة السيطرة.

من الصعب للغاية الإبحار بالسفينة في مجرى مائي. إذا كان ذلك ممكنا ، فمن الأفضل متابعة المنبع.

تدفق عبر... إذا كان من الممكن تحقيق التوازن بين سرعة الوعاء والتيارات المتعلقة بالمياه وأصبحت سرعة الوعاء بالنسبة إلى الأرض عند الحد الأدنى ، فيمكن استخدام التدفق المتقاطع لإنشاء حركة هبوطية للسفينة. يمكن تحقيق ذلك غالبًا باستخدام إزاحة الدفة فقط. ومع ذلك ، إذا لم يكن تغيير الدفة كافيًا ، فيمكن استخدام دفعات قصيرة المدى من المحرك لجلب التيار إلى الجانب المطلوب.

36. مناورات وتصرفات ضابط الحراسة عند إنقاذ شخص سقط في البحر. طرق أداء المناورات حسب دليل MERSAR.

سقوط رجل في البحر. في حالة سقوط رجل في البحر ، فإن الضابط المسؤول عن المراقبة الملاحية سوف:

يعطي الأمر لقائد الدفة للتبديل إلى التحكم اليدوي ، واعتمادًا على الوضع الحالي ونوع السفينة ، يبدأ مناورة المناورة (انظر الرسم التخطيطي للمناورة) ،

يلقي عوامة نجاة.

العودة إلى غرفة القيادة ، وتشغيل الإنذار ، ومراقبة التقارير الرئيسية من قائد الدفة في نفس الوقت (لا ينبغي تحذير القبطان ، لأنه هو نفسه سيرتفع إلى الجسر عند الإنذار) ،

يبلغ مهندس الساعة ؛

يراقب سقوط شخص (خلف دائرة بها عوامة خفيفة الدخان).

مع وصول القبطان على الجسر الضابط المسؤول عن المراقبة:

يعلن على البث رقم زورق الإنزال ،

يضع المراقبين

يصدر تنبيهًا بالموجات المترية (VHF) للسفن المجاورة (إذا لزم الأمر ، يطلب مساعدتها) ، وفي حالة فقدان الضحية ، يعطي إخطارًا بسلسلة "XXX CQ" عند 500 كيلو هرتز ؛

تطلق صافرة السفينة ، إذا لزم الأمر ، ثلاث انفجارات طويلة وتكررها حسب الضرورة (تقترب من السفن الأخرى).

يرفع إشارة الأوسكار.

يحدد مكان السفينة وينقل إحداثيات المكان الذي سقط فيه الشخص في البحر إلى غرفة الراديو ؛

يرسم مكان سقوط شخص ما على الخريطة ويحتفظ بحساب ميت دقيق لمسار السفينة على لوح مناور بحجم أكبر 10 مرات ، إذا لزم الأمر لحساب المناورة ،

في الظلام ، يتم تشغيل الكشافات.

المناورة بالسفينة من قبل فريق رجل على متن السفينة

1 تُظهر الممارسة أنه يتم استخدام مناورات مختلفة على ظهر السفينة اعتمادًا على الموقف ونوع السفينة.

2 لقد أثبتت المناورات الموضحة أدناه فعاليتها في حالات عديدة لسقوط شخص في البحر ، بما في ذلك المواقف التالية:

حالة العمل الفوري.

شوهد سقوط رجل في البحر من الجسر ويتم اتخاذ الإجراء على الفور.

حالة العمل المتأخر.

أفاد شاهد عيان سقوط الرجل في البحر ، وتم اتخاذ الإجراءات ببعض التأخير.

الحالة "شخص مفقود".

تلقى الجسر رسالة مفادها أن رجلاً "مفقود".

إذا كان القارب بأقصى سرعة في الأمام ، يتم استخدام ثلاث مناورات قياسية.

A. دوران بسيط (270 درجة مناورة).

A1 حرك الدفة إلى الوضع "على اللوح" (في وضع "الإجراء الفوري" فقط في اتجاه الشخص الساقط).

A2 بعد انحراف 250 درجة عن المسار الأصلي ، قم بتحويل الدفة إلى الوضع المستقيم للأمام وأوقف السيارة.

1. الوضع "إجراء فوري".

1.1 يؤدي دوران بسيط إلى نقل السفينة إلى موقع الكارثة بأسرع ما يمكن.

1.2 يستغرق ويليامسون تورن وقتًا أطول ويأخذ السفينة مؤقتًا بعيدًا عن موقع الكارثة.

1.3 لا ينطبق SCARNOW ROTATE.

2. الوضع "العمل مع تأخير".

2.1. يقوم ويليامسون تيرن بإحضار السفينة بدقة أكبر إلى موقع الاستغاثة (عندما تصل السفينة إلى نقطة البداية ، يجب تقليل سرعة البحث حتى يمكن إجراء توقف سريع).

2.2. لا يمكن إجراء SCARNOW TURN بشكل فعال إذا انقضى الوقت بين اكتشاف الاستغاثة وبدء المناورة. غير معروف.

3. حالة "الشخص المفقود".

يسمح SCARNOW و Williamson TURNS للسفينة بالعودة إلى مسارها. مع SCARNOW TURN ، يكون المسار أقصر وبالتالي أقل استهلاكًا للوقت. مسافة 1-2 ميل (انظر الشكل أيضًا).

لأن المناورات القياسية على ظهر السفينة لا تضمن عودة السفينة إلى مسارها. تحتاج إلى التدريب بانتظام على أداء هذه المناورات.

دور ويليامسون.

1 حرك الدفة إلى الوضع "على اللوح" (في حالة "الإجراء الفوري" فقط في اتجاه سقوط الشخص)

2. بعد الانحراف عن المسار الأصلي بمقدار 60 درجة ، انقل الدفة إلى الجانب الآخر.

3. قبل الوصول إلى 20 درجة قبل مسار العودة ، قم بتحويل الدفة إلى الوضع "المستقيم" ثم استلق على مسار العودة.

Rotate Skarnow (لا ينطبق في حالة "الإجراء الفوري").

1. حرك الدفة إلى الوضع "على اللوحة"

2. بعد انحراف 240 درجة عن المسار الأصلي ، انقل الدفة إلى الجانب الآخر.

3. قبل الوصول إلى 20 درجة قبل مسار العودة ، قم بتحويل الدفة إلى وضع "الأمام المستقيم" بحيث يرقد القارب بعد ذلك في مسار العودة.

موضع الإناء بالنسبة للماء	موقف التوجيه	وضع التشغيل المسمار	اتجاه المسمار	نتيجة
1. ثابت	مباشرة	المدرجة فقط	إلى الأمام	سوف يتدحرج القوس إلى اليسار (يتم إلقاء المؤخرة إلى اليمين)
2- المضي قدما	حق	ثابت	إلى الأمام	ينحرف القوس إلى اليمين (يُلقى المؤخرة إلى اليسار)
3 - المضي قدما	مستقيم أو يسار	ثابت	إلى الأمام	سوف يتدحرج قوس القارب باتجاه انحراف الدفة
4.هي ثابتة	مباشرة	المدرجة فقط	خلف	يتم طرح العلف إلى اليسار. سوف يتدحرج الأنف إلى اليمين
5. يتحرك للخلف	يسار او يمين	ثابت	خلف	لكل سفينة على حدة. عادة ما يذهب المؤخرة نحو الدفة المزاحة
6 المضي قدما	مباشرة	المدرجة فقط	خلف	سوف يتدحرج قوس القارب إلى اليمين ، والخلف إلى اليسار

سيعطي المسمار اللولبي عكس اتجاه عقارب الساعة ، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى ، نتائج معاكسة لتلك الموضحة في الجدول.

إذا كانت السفينة مزودة بمروحة دوران على الجانب الأيمن ، فستتحول السفينة بشكل أفضل إلى اليمين ، وسيكون قطر الدوران إلى اليمين أقل من قطره إلى اليسار. عند الرجوع للخلف ، عادة ما تكون قابلية دوران القارب أسوأ. تدور السفينة ذات المروحة الدوارة اليمنى في الاتجاه المعاكس بشكل أفضل للخلف إلى اليسار بدلاً من اليمين. لذلك ، في المسار الأمامي على متن سفينة مزودة بمروحة ذات ميل يمين ، فإنهم يميلون إلى الاقتراب من الرصيف بالجانب الأيسر ، لأنه في نفس الوقت ، مع تغيير الاتجاه إلى المؤخرة الخلفية ، سيتم الضغط عليه مقابل الحائط .

في بعض اليخوت والقوارب ذات المحركات ، يتم تركيب محركين ، ولكل منهما عمود ومروحة خاصة به. في هذه الحالة ، عادة ما تدور البراغي في اتجاهين متعاكسين. يمكن تثبيتها إما مع الدوران الخارجي ، أي في الجزء العلوي من مائة ، تنتقل الشفرات من المنتصف إلى الجانب ، أو بالدوران الداخلي ، عندما تنتقل الشفرات الموجودة في الجزء العلوي من الجانب إلى المنتصف. يعتبر اتجاه واحد أو آخر لدوران البراغي ، بالإضافة إلى ميل محاور البراغي والأعمدة إلى المستويات الأفقية والقطرية أهمية كبيرة من حيث قابلية الدوران.

تأثير الرياح

كل سفينة تتعرض للرياح بدرجة مختلفة. اعتمادًا على اتجاه الرياح وقوتها ، تتغير صفات المناورة والمناورة للسفينة. في كثير من الأحيان لا تستطيع السفينة الصغيرة فحسب ، بل الكبيرة أيضًا أن تتحمل الريح إما بالدفة أو من خلال عمل المروحة ، ولا يمكنها البقاء في المرساة أو الاقتراب من الرصيف أو الابتعاد عنه. مع تغير قوة الرياح واتجاهها ، يتغير مسار السفينة وسرعتها. يعتمد تأثير الرياح على السفينة على قوتها واتجاهها ، وعلى المساحة الكلية للجزء المغمور بالمياه ، وعلى شراع السفينة ، وغاطسها ، وإزاحتها.

أرز. 104.غبار وانعراج السفينة: أ- الذنب. ب - التثاؤب

ستغير الرياح ذات الاتجاه الثابت في وادي النهر اتجاهها بالنسبة للسفينة التي تتبع منحنيات هذا النهر. عندما تتحرك السفينة بالقرب من مصبات الأنهار والجداول ، والوديان والأودية في الماضي ، وخاصة الضفاف المرتفعة الماضية ، يمكن أن تهب رياح عاصفة قوية متغيرة في الاتجاه. يمكن للرياح ، المنعكسة من جدران الرصيف المرتفع ، من الساحل العالي ، أن تغير اتجاهها فجأة ، وتدور ، وتغير قوتها ، وفي بعض الأحيان تتوقف تمامًا. غالبًا ما يتم الشعور بذلك عند دخول غرفة القفل من المصب.

العاصفة ، أي الظهور المفاجئ لرياح قوية أو تغيير حاد في اتجاهها أو قوتها ، تشكل خطورة على السفن الصغيرة. إن العاصفة مع التغييرات المتكررة في اتجاه وسرعة الريح مقارنة بالرياح التي كانت تعمل سابقًا أمر خطير بشكل خاص. تكون العاصفة أقوى في البداية وخاصة بعد الهدوء.

يتعارض رذاذ الرياح مع التعامل مع القارب الصغير. لقد اصطدموا بالخرائط والأدوات وغمروا الزجاج الأمامي. تؤدي الرياح إلى تعقيد اقتراب السفينة من الرصيف والعمليات الأخرى.

اعتمادا على اتجاه الريح بالنسبة ل موانئ دبيوعلى مجلس السفينة ، تم اعتماد الشروط التالية لقواعد إدارة السفينة تحت الشراع.

يسمى الجانب المواجه للريح باتجاه الريح. يسمى الجانب المواجه للريح بعيدًا عن الريح. يسمى الجري مع الرياح التي تهب على الجانب الأيمن من الجانب الأيمن ، إلى جانب المنفذ - منفذ المنفذ. تسمى الساق المستقيمة الموجودة أسفل الشراع بالمسار.

الانتقال إلى هدف موجه للريح يقع على الجانب الذي تهب منه الريح هو الصعود ؛ للانتقال إلى الهدف المواجه للريح - النزول ؛ لا يمكن للسفينة الشراعية الإبحار مباشرة عكس الريح ، يجب أن تسير في شكل متعرج ، مستلقية على الميمنة ثم على الميمنة. هذه الحركة تسمى التزحلق.

الرياح التي تهب من زوايا اتجاه القوس في قطاع 0-85 درجة تسمى الريح العكسي ؛ يقولون: "السفينة ستكون في اتجاه الريح" (الميمنة أو الميمنة). الرياح التي تهب على الجانب (85-95 درجة) تسمى gulfwind ؛ يقولون: "السفينة تذهب إلى الخليج أو نصف ريح" (الميمنة أو الميمنة). تسمى الرياح التي تهب من زوايا مسار المؤخرة (95-170 درجة) الدعامة الخلفية ؛ يقولون: "السفينة سوف تتراجع" (الميمنة أو الميمنة). الرياح التي تهب مباشرة في الخلف (175 ° port-175 ° ميمنة) تسمى fordewind ؛ يقولون: "السفينة سوف تتراجع". في هذه الحالة ، لم يتم وضع علامة على المسار. كلما زادت الزاوية بين اتجاه الريح و موانئ دبي ،كلما أصبحت الريح "أكثر امتلاء" ، كلما قلت الريح والمسار "أكثر".

3. تثبيت الأشرعة وتوجيه السفينة الشراعية

يجب ضبط إعداد الأشرعة حسب اتجاه الريح. كقاعدة عامة ، يتم رفع الأشرعة المائلة عن طريق وضع الإناء مع انحناءة ضد الريح ("عكس اتجاه الريح" ، "باتجاه الريح"). يتم رفع شراع مستقيم بوضع السفينة في مهب الريح. إذا تداخلت الرياح مع الإبحار بالقرب من الشاطئ ، فيجب أن يستدير القارب أو يبتعد عن الشاطئ. يتم وضع الشراع الرئيسي أولاً ، لفك الورقة. عندما يتم سحب الراية إلى مكانها ، يتم شد الورقة ويبدأون في توجيه العجلة ، مستلقين على المسار المطلوب. بعد ذلك ، يتم وضع شراع إقامة وتركيب صفائحه المواجهة للريح.

الشراع الرئيسي والشراع يبقى تحت تأثير مكبس الرياح في الطرف المقابل للسفينة. إذا كانت هذه القوى غير متكافئة ، فإن السفينة تميل إلى الدوران حولها CBS ،عن طريق التطفل أو الكفالة. عند الإبحار في مسار مستقيم في رياح متقاطعة ، من الضروري ضبط كلا الشراعين عن طريق توتر الألواح بحيث يبحر القارب بشكل مستقيم بدفة مستقيمة. إذا كان لا يزال هناك ميل للسقوط أو الحفر ، ولكن من الضروري تسوية السفينة على المسار مع الدفة. ومع ذلك ، من الممكن تحقيق التوازن في عمل الأشرعة عن طريق نقل البضائع أو الأشخاص على طول القارب. إذا كان القوس يتجه نحو اتجاه الريح ، فقم بتحميل القوس ، وإذا كان في اتجاه الريح ، فقم بتحميل المؤخرة.

لا يمكنك الوقوف في القارب أثناء الإبحار. يجب أن يجلس الجميع على المقاعد على الجانب المواجه للريح ، وفي حالة الرياح القوية - في الجزء السفلي المواجه للشراع (أي من الجانب المواجه للريح). عند الإبحار ، يجب على ربان القارب الهواة أن يحافظ على الانضباط على السفينة ، ولا يُسمح له بالتحرك على متن السفينة أو أداء هذا العمل أو ذاك إلا بناءً على قيادته. لا ينبغي أن تتناثر المعالجات في حالة من الفوضى داخل الوعاء ، بل يجب تخزينها في الفجوات. يجب نشر الأوراق بشكل نظيف ؛ يجب أن تمسك الورقة الرئيسية وصفيحة الشراع في يديك ؛ يحظر لفها متداخلة على البط.

في الحالات القصوى ، يتم عمل دورة أو دورتين ويتم تثبيت طرف الجري في اليدين.

يجب تخزين الأوزان والأدوات والأشياء الأخرى بحيث لا يمكنها الحركة عند الكعب ، ولا تتداخل مع الإبحار والنظر للأمام وضخ المياه. يجب لف حبال الرايات بحيث يمكن التخلص منها على الفور في حالة حدوث عاصفة قوية.

إذا كانت السفينة شديدة الكعب بسبب الريح ، فعندئذ في حالة الرياح من الجانب أو من القوس ، يجب إخراج الأوراق ، ثم "إحضارها إلى الريح" ، والتي من أجلها تضع الدفة السفينة في مواجهة الريح تقريبًا ، تمزيق أوراق staysail. عند الإبحار بالرياح الخلفية ، من الخطورة "أن تؤدي إلى الريح" في عاصفة شديدة ، لذلك من الأفضل إزالة الشراع الرئيسي والاستمرار تحت شراع البقاء. ثم يجب التقاط الصفيحة الرئيسية ويجب إنزال ورقة الشراع الثابت قليلاً ، ومع ذلك ، لا ينبغي السماح للأشرعة "شطف" (رفرف) في مهب الريح.

كما سبق ذكره ، فإن الزاوية بين الريح و موانئ دبييجب أن يقسم الشراع إلى نصفين. بعد وضع القارب في مساره وبعد وضع الشراع وفقًا لذلك ، يجب عليك بعد ذلك التقاط اللوح الرئيسي قليلاً حتى تبدأ الرافعة في الارتعاش بشكل جيد. هذا يعني أن الشراع يعمل بشكل جيد. تؤدي الأغطية المفرطة إلى سقوط السفينة فقط ، مما يقلل السرعة ويزيد الانجراف (الانجراف). وكلما كانت السفينة أكثر انحدارًا في اتجاه الريح ، قلت السرعة ، وزاد الانجراف. لا يوجد أي انحراف عمليًا على الدعامة الخلفية ، وفي المقابل ، يكون الانجراف غائبًا تمامًا.

توجيه Fordewind هو الأصعب. تسعى السفينة إلى الانعطاف جانبًا في اتجاه الريح ، ويمكنها الاندفاع إلى أي مسار. يقف الشراع عبر السفينة ودائمًا ما تتعرض ذراعه لخطر الانزلاق عن الريح ، أي من مقدمة السفينة ، عندما تنحسر الرياح بعد هبوب عاصفة. ثم يمكن للشراع أن يقفز بسرعة من جانب إلى آخر بضربة حادة ، ويمكن أن يتمزق الأكفان أو الملاءة أو تنقلب السفينة.

لذلك ، بالذهاب إلى المقدمة ، يجب تحميل المزيد من المؤخرة ، ولتجنب رمي الشراع الرئيسي إلى مسار آخر ، من المفيد نشر شراع الشراع بعمود رفيع (خطاف ، مجذاف). للقيام بذلك ، يتم إدخال الطرف الرفيع من العمود في خيط الشراع ، ويتم ضغط الطرف السميك على شيء داخل السفينة - الجانب ، keelson. يجب أن يجلس الشخص على عمود الموزعة ويمسكها بيديه.

ومع ذلك ، إذا اندفع الشراع إلى الجانب الآخر ، فعليك أن تلتقط رخوة الملاءة بيديك بأسرع ما يمكن ، وتضغط على الرافعة بجسمك وتحضر السفينة إلى الدعامة الخلفية للدعامة التي عليها اندفع الشراع. خلاف ذلك ، قد تتكرر إعادة اللف. هذا يعني أنه ، على سبيل المثال ، إذا كان الشراع على منفذ الميناء (تم إلقاؤه على الجانب الأيمن) وتم إلقاؤه على الميمنة ، فعندما يذهب الشراع إلى جانب الميناء ، يجب أن تكون السفينة ممتلئة الدعامة الخلفية على الجانب الأيمن (خذها إلى اليمين) وما إلى ذلك.

إذا بدأت الإثارة ، عند التوجه إلى الريح الأمامية في رياح قوية ، في إغراق السفينة من المؤخرة ، ولسبب ما كان من المستحيل تغيير المسار ، فلا يمكنك تحميل المؤخرة لتحسين القدرة على التحكم ؛ بدلاً من ذلك ، يجب تحريرها من المؤخرة عند نهاية قوية بطول 5-8 أطوال منعرات (سحب). يمكن أن يكون السحب عبارة عن سلة قوية مربوطة ، يتم تحميلها بحيث لا تكاد تطفو ، بالإضافة إلى حزمة من أي كائنات لها أدنى قدر من الطفو وتوفر مقاومة كبيرة. في مكان ضحل ، يمكنك إنزال صابورة صغيرة ناعمة من المؤخرة ، والسحب على طول الأرض خلف السفينة.

الشراع المستقيم ، كما ذكرنا سابقًا ، غير مناسب للخطوة ، ولكن لا يزال بإمكانه العمل في الرياح المتقاطعة. وفقًا للقواعد العامة ، بواسطة الحراس والأوراق ، يتم تحويلها إلى الموضع المطلوب ويتم استخدام الدفة لإبقاء السفينة في المسار المطلوب أو بالقرب منها قدر الإمكان. في هذه الحالات ، يتم إحضار غطاء الريح ورجل اليخت إلى الأمام ، والريح - إلى المؤخرة.

ما اسم جانب السفينة المواجهة للريح. تأثير لفة وتقليم

3. تثبيت الأشرعة وتوجيه السفينة الشراعية

المزيد عن موضوع المقال: