الساعة 5.27 بتوقيت موسكو بعد الإقلاع من مطار سوتشي الواقع في مدينة أدلر. قامت الطائرة برحلة مجدولة على طريق موسكو - حميميم (اللاذقية ، الجمهورية العربية السورية).
فنانو الفرقة الأكاديمية مرتين للراية الحمراء للأغنية والرقص التابعة للجيش الروسي تحمل اسم A.V. الكسندروفا أمام جنود وضباط روس. ومن بين القتلى المدير الفني للفرقة ، فنان الشعب الروسي ، واللفتنانت جنرال فاليري خليلوف ، نائب رئيس الفرقة أندريه سوننيكوف ، ورئيس الفرقة كونستانتين مايوروف ، وخمسة عازفون منفردون. في المجموع ، فقدت المجموعة ما يقرب من نصف تكوينها الإبداعي.
واضطرت الطائرة ، التي كانت في طريقها من مطار تشكالوفسكي بالقرب من موسكو إلى مطار حميميم السوري ، للتزود بالوقود في موزدوك. ومع ذلك ، بسبب سوء الأحوال الجوية ، تم إرسال Tu-154 إلى سوتشي. عند الوصول إلى مطار أدلر ، تم أخذ الطائرة تحت حراسة ضباط من حرس الحدود التابع لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي وأفراد عسكريين من وزارة الدفاع الروسية.
قال ضابط من خفر السواحل في قوات حرس الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي ، الذي شهد تحطم الطائرة توبوليف 154 ، إنه قبل الكارثة كان "أنفه مرفوعًا بشكل غير طبيعي". كان حرس الحدود على متن قارب في البحر الأسود. ووفقا له ، فإن الطائرة ، بدلا من أن ترتفع ، بدأت بالنزول بسرعة إلى سطح البحر ، كما لو كانت على وشك الهبوط ، وفي اللحظة التالية لامست ذيلها سطح الماء الذي سقط عند الاصطدام.
كان أقصى ارتفاع للطائرة نحو 250 مترا ، وكانت السرعة في حدود 360-370 كيلومترا في الساعة.
للقضاء على عواقب تحطم الطائرة ، تم تنظيم عمل المقر التشغيلي والمجموعات التشغيلية للمركز الإقليمي الجنوبي والمديرية الرئيسية لـ EMERCOM في روسيا في إقليم كراسنودار. بالتعاون مع الهياكل ذات الصلة في وزارة الدفاع الروسية ووكالة النقل الجوي الفيدرالية و Rosmorrechflot ومديرية الحدود التابعة لـ FSB لروسيا ووزارة الصحة الروسية ووزارة الشؤون الداخلية لروسيا ولجنة التحقيق الروسية و سلطات الولاية في إقليم كراسنودار ، تم تنظيم عمليات البحث والإنقاذ. نفذتها قوات يبلغ عددها الإجمالي حوالي 3.6 ألف شخص ، واستخدمت أكثر من 500 قطعة من المعدات ، و 45 زورق مائي ، و 15 طائرة ، و 16 مروحية ، و 20 طائرة بدون طيار. تم تنفيذ أعمال التنقيب باستخدام أنظمة روبوتية حديثة تحت الماء. كما تم تقديم الدعم النفسي والمساعدات الطبية لأسر الضحايا.
تم إعلان يوم 26 ديسمبر 2016 يوم حداد في الاتحاد الروسي فيما يتعلق بتحطم طائرة من طراز Tu-154 بالقرب من سوتشي.
في منطقة عملية البحث على مسافة 1700 متر من الساحل بمحاذاة محور إقلاع الطائرة بواسطة الغواصين في قاع البحر الأسود. تم تحديد الوسائل الصوتية في هذا المكان من خلال نصف قطر تبعثرها ، والذي كان حوالي 500 متر.
المرحلة الرئيسية لعملية البحث والإنقاذ في موقع التحطم. رفع رجال الإنقاذ جميع الأجزاء الرئيسية للطائرة المحطمة إلى السطح.
عمليات بحث كاملة في البحر الأسود في موقع تحطم الطائرة توبوليف 154.
أكثر من نصف ضحايا تحطم توبوليف 154 فوق البحر الأسود في منطقة موسكو. بعد الانتهاء من الجنازة ، تم نصب حجر تذكاري في مكان دفن الضحايا.
بشأن واقعة تحطم الطائرة توبوليف 154 من قبل إدارة التحقيقات العسكرية التابعة للجنة التحقيق في الاتحاد الروسي لحامية سوتشي على أساس جريمة بموجب المادة 351 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك قواعد الطيران ، مما ترتب عليه عواقب وخيمة). الكسندر باستريكين ، رئيس لجنة التحقيق في الاتحاد الروسي. نيابة عنه ، قضية جنائية لمزيد من التحقيق.
أسئلة تتعلق بتحديد أسباب الكارثة. بالإضافة إلى الجيش ، فهي تضم ممثلين عن وزارة النقل ، ولجنة الطيران بين الولايات ، ووزارة الصناعة والتجارة ، وشركة توبوليف المعنية بالطيران.
كما يشارك المتخصصون ومنشآت البحوث المعملية التابعة للمركز العلمي والتقني للجنة الطيران المشتركة بين الولايات في التحقيق في الكارثة.
في بداية التحقيق في الحادث ، قبلت اللجنة أكثر من 15 نسخة من الحادث. أطلق FSB على الإصدارات الرئيسية: دخول أجسام غريبة إلى المحرك ، ووقود رديء الجودة ، وخطأ تجريبي ، وخلل فني. الإشارات والحقائق التي تدل على إمكانية ارتكاب عمل إرهابي أو تخريب على متن طائرة. مسجلات الطيران ، التي تم رفعها من الماء ، قللت من عدد نسخ ما حدث إلى النصف.
وفقًا لنتائج التحقيق ، ثبت أن سبب الحادث ربما كان انتهاكًا للتوجيه المكاني (الوعي الظرفي) لقائد الطائرة ، مما أدى إلى أفعاله الخاطئة مع هيئات مراقبة الطائرات.
لحساب كتلة الطائرة المحطمة ، تم استخدام تقنيات خاصة ، بما في ذلك استخدام بيانات مسجل حدودي تم رفعه من قاع البحر الأسود.
نتيجة لذلك ، أصبح معروفًا أنه في 24 ديسمبر ، عند الإقلاع من مطار تشكالوفسكي بالقرب من موسكو ، حيث بدأت الطائرة Tu-1542B-2 طريقها ، وزن إقلاع الطائرة ، إلى جانب 24 طنًا من الوقود المملوء بها ، 99.6 طن ، وهذا يتجاوز المعايير ، لكن الانحراف كان 1 ، 6 أطنان غير مهم. مع هذا الوزن ، تقلع الطائرة عادة دون أي مشاكل.
في Adler ، لم يغادر أحد طراز Tu-154B-2 ، باستثناء القائد ومساعده. لم يتم تحميل أي شيء إضافي على الطائرة ، ولكن تم إعادة تزويد البطانة بالوقود إلى أقصى حد. كان هناك 35.6 طن من الوقود في صهاريجها.
وفقًا للخبراء ، كان وزن إقلاع الطائرة بدلاً من 98 طنًا المعياري حوالي 110 أطنان.
في وقت مبكر من صباح يوم 25 ديسمبر ، أقلعت الطائرة Tu-154B-2 على طول مدرج كبير (يوجد اثنان منهم في Adler). بعد ذلك ، كان على الطائرة أن تنعطف أولاً إلى اليمين ، ثم إلى اليسار ، ثم تتجه إلى اللاذقية ، إلى قاعدة حميميم الجوية. ومع ذلك ، بدأت المشاكل أثناء الصعود.
تم فصل الطائرة عن مدرج Adler فقط في الثانية 37 بعد بدء تشغيل الإقلاع ، بسرعة 320 كم / ساعة ، بينما كانت زاوية الملعب من 4 إلى 6 درجات. كل هذه المعلمات تشير إلى أن الطائرة أقلعت بصعوبة. كان معدل الصعود 10 م / ث بدلاً من 12-15 م / ث المعتاد.
بعد ثانيتين من الإقلاع ، سحب قائد الطاقم عجلة التحكم تجاهه ، ورفع مقدمة الطائرة بحيث كانت درجة الميل بالفعل 10-12 درجة. بالنسبة لمدير طائرة محملة فوق طاقتها ، كانت هذه تصرفات متهورة جدًا. بدأ الطاقم في سحب اللوحات على ارتفاع 150 مترًا وبسرعة 345 كم / ساعة. نظرًا للزيادة الكبيرة في وزن الإقلاع القياسي للطائرة توبوليف 154 ، كان ينبغي تنفيذ هذه الإجراءات بسرعة أعلى.
تزداد سرعة توقف الطائرة (سرعة الطيران المنخفضة عندما تصل زاوية الهجوم إلى قيمة حرجة وتصبح الطائرة غير قابلة للسيطرة) مع الكتلة وتعتمد أيضًا على موضع اللوحات (كلما تم تمديدها ، قل ذلك). لذلك ، بالنسبة لوزن معين ، قد تكون السرعة على هذا النحو بحيث قبل سحب اللوحات ، ستكون أعلى من سرعة المماطلة ، ثم أقل.
في تسجيلات مسجل الصوت ، يمكن للمرء أن يسمع كيف طلب مساعد الطيار من القائد الإذن بتنظيف الميكنة ، لكن الأخير لم يرد. يبدو أن مساعد الطيار فسر صمته على أنه علامة على الاتفاق. بدأت قوة الرفع منذ اللحظة التي بدأت فيها الميكنة بالحصاد بشكل طبيعي في الانخفاض بشكل حاد.
تمكنت الطائرة من الوصول إلى ارتفاع 200 متر ، عندما قام القائد مرة أخرى بحركة غير متوقعة - قام بتحريك عمود التوجيه بعيدًا عنه ثم استعاده فجأة مرة أخرى ، بعد أن فقد ارتفاعًا صغيرًا بالفعل في المناورة.
لم يتم سحب اللوحات بالكامل بعد ، عندما تم تشغيل نظام في قمرة القيادة طراز Tu-154 ، مما يشير إلى اقتراب خطير من الأرض. كانت زاوية إمالة الرفرف 5-7 درجات عندما قام القائد بحركة بعجلة القيادة ودواسات الدفة إلى اليسار. كما هو مخطط له ، كان يجب أن يفعل العكس. سقطت الطائرة في لفافة 30 درجة.
في هذه اللحظة ، تظهر إشارة على وجود بنك خطير ، لا ينتبه إليه أحد. "نحن نسقط!" - يصرخ مساعد الطيار.
يقوم القائد بحركة باستخدام عجلة القيادة والدواسات في الاتجاه المعاكس ويأخذ عمود التوجيه نحوه. في هذه اللحظة كانت زاوية الهجوم 10 درجات. في الوقت نفسه ، استمرت الطائرة في التسارع إلى 500 كم / ساعة. زادت السرعة ، وزاد التدحرج ، وقل الرفع. لم يكن للطائرة طراز Tu-154 مجالًا للارتفاع.
بعد بضع ثوانٍ ، مع دوران 50 درجة وبسرعة 540 كم / ساعة ، لامست الطائرة الماء بجناحها الأيسر. في ظل هذه الظروف ، فإن الاصطدام بسطح الماء يعادل الاصطدام بصخرة. انهارت الطائرة وتناثر حطامها على مساحة كبيرة.
في المجموع ، استغرقت الرحلة الأخيرة لطائرة توبوليف 154 74 ثانية فقط.
حتى لحظة اصطدامها بالماء ، كانت الطائرة تعمل بكامل طاقتها. كانت ظروف الأرصاد الجوية في مطار أدلر وقت الإقلاع مواتية: كانت درجة الحرارة المحيطة 5 درجات فوق الصفر ، وكانت الرطوبة 76٪ ، وكان الضغط 763 ملم زئبق. الفن ، الرياح المستعرضة - 5 م / ث. لم تراع ظواهر الأرصاد الجوية الخطرة.
كما اتضح أن الطاقم المتوفى ، مع قائد متمرس ، أقلعوا في سيارة محطمة من نفس المدرج في أدلر قبل شهرين فقط من الكارثة - 1 أكتوبر 2016.
ثم تم الفصل من المدرج بسرعة 310 كم / ساعة. بمعدل 12-15 م / ث ، بدأ الطاقم في الصعود. على ارتفاع 450 مترًا ، تم إجراء انعطاف إلى اليمين بضفة يمينية بمقدار 20 درجة ، ثم انعطفت الطائرة إلى اليسار ، وعندئذٍ فقط ، على ارتفاع 450 مترًا ، تم تنفيذ اللوحات التي كانت في السابق كانت في وضع الإقلاع عند 28 درجة ، وتم التراجع في غضون 13-14 ثانية.
لا يمكن تفسير تصرفات الطاقم المتمرس وسلوك السيارة الصالحة للخدمة أثناء إقلاعها التالي في Adler إلا من خلال حقيقة أن قائد الطائرة Tu-154 لم يكن يعرف طبيعة أو وزن الشحنة بالضبط على متنها ، وبالتالي ، حول الحمولة الزائدة عن طائرته. لذلك ، في أدلر ، تم سكب الوقود في الطائرة. على الأرجح ، كان من الممكن أن تغمر المياه بدرجة أقل إذا عرفوا الوزن الدقيق للممتلكات التي تم تحميلها على متن الطائرة في تشكالوفسكي.
من الممكن أن يكون قد تم وضع شيء صغير الحجم نسبيًا على المستوى ، ولكنه مهم في وزنه المحدد.
إذا علم قائد الطاقم بزيادة وزن الإقلاع القياسي بأكثر من 10 أطنان ، فسيرفض الرحلة أو يقلع مع الأخذ في الاعتبار أن الطائرة محملة بشكل زائد.
يمكن تفسير الإجراءات الأخيرة للطاقم من خلال حقيقة أن الطيارين قد خمّنوا أن هناك خطأ ما بالطائرة وحاولوا العودة إلى مطار المغادرة من أجل الهبوط على مدرج آخر أصغر في أدلر. ومع ذلك ، لم يكن هناك ارتفاع كافٍ.
لم يلعب الوقت المظلم من اليوم الدور الأفضل: لم يكن لدى الطاقم فكرة بصرية أنه لم يتبق سوى القليل جدًا على سطح الماء.
على متن الطائرة من طراز Tu-154 ، التي تحطمت في وقت مبكر من صباح يوم 25 ديسمبر ، كان فنانون من فرقة ألكسندروف للغناء والرقص يطيرون ، وكان من المفترض أن يحيوا حفل رأس السنة في قاعدة حميميم الروسية في سوريا. وكان برفقتهم طاقم تصوير من القناة الأولى و "ستارز". قتل ما مجموعه 92 شخصا - 84 راكبا و 8 من أفراد الطاقم.
فوق البحر الأسود ، أصبحت السفينة رقم 73 لهذه العائلة ، التي فقدت نتيجة حوادث الطيران. وبلغ إجمالي عدد القتلى في مثل هذه الحوادث لمدة 44 عامًا 3 آلاف و 263 شخصًا. نظرت بوابة Yuga.ru في تاريخ تشغيل الطائرة واستدعت أكبر الحوادث بمشاركتها.
Tu-154 هي طائرة ركاب تم تطويرها في الستينيات في الاتحاد السوفياتي في مكتب تصميم Tupolev. تم تصميمه لتلبية احتياجات شركات الطيران متوسطة المدى ولفترة طويلة كان أكبر طائرة ركاب نفاثة سوفيتية.
تم تنفيذ الرحلة الأولى في 3 أكتوبر 1968. تم إنتاج Tu-154 بكميات كبيرة من 1970 إلى 1998. من عام 1998 إلى عام 2013 ، تم تنفيذ الإنتاج الصغير لتعديل طراز Tu-154M في مصنع Aviakor في سامارا. تم تصنيع ما مجموعه 1026 مركبة. حتى نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كانت واحدة من أكثر الطائرات شيوعًا على الطرق متوسطة المدى في روسيا.
الطائرة ذات الذيل رقم RA-85572 ، والتي تحطمت في 25 ديسمبر 2016 فوق البحر الأسود ، تم تصنيعها في عام 1983 وتنتمي إلى تعديل Tu-154B-2. تم إنتاج هذا التعديل من عام 1978 إلى عام 1986: مقصورة من الدرجة الاقتصادية مصممة لـ 180 راكبًا ، ونظام تحكم آلي محسّن على متن الطائرة. في عام 1983 ، تم نقل RA-85572 إلى سلاح الجو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
في رأي بعض الطيارين من طراز Tu-154 ، فإن الطائرة معقدة للغاية بالنسبة لطائرة ركاب جماعية وتتطلب مؤهلات عالية لكل من أفراد الطيران والأرض.
في نهاية القرن العشرين ، أصبحت الطائرة ، المصممة في الستينيات ، قديمة ، وبدأت شركات الطيران في استبدالها بنظيراتها الحديثة - بوينج 737 وإيرباص A320.
__7iq6mqt.jpg)
في عام 2002 ، حظرت دول الاتحاد الأوروبي ، بسبب التناقض في مستوى الضوضاء المسموح بها ، رحلات Tu-154 ، التي لم تكن مجهزة بألواح خاصة لامتصاص الضوضاء. ومنذ عام 2006 ، تم حظر جميع رحلات Tu-154 (باستثناء تعديل Tu-154M) في الاتحاد الأوروبي أخيرًا. تم تشغيل الطائرات من هذا النوع في ذلك الوقت بشكل رئيسي في بلدان رابطة الدول المستقلة.
في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأت الطائرة في التخلص التدريجي من الخدمة. السبب الرئيسي هو انخفاض كفاءة استهلاك الوقود للمحركات. منذ تصميم الطائرة في الستينيات ، لم تكن مسألة كفاءة المحرك قبل المطورين. كما ساهمت الأزمة الاقتصادية لعام 2008 في تسريع عملية إيقاف تشغيل الطائرات. في عام 2008 ، تم سحب أسطول طراز Tu-154 بالكامل بواسطة S7 ، وفي العام التالي قامت به روسيا وشركة Aeroflot. في عام 2011 ، أوقفت شركة Ural Airlines تشغيل Tu-154. في عام 2013 ، تمت إزالة طائرات من هذا النوع من الأسطول الجوي بواسطة UTair ، أكبر مشغل من طراز Tu-154 في ذلك الوقت.
في أكتوبر 2016 ، قامت شركة الطيران البيلاروسية بيلافيا بآخر رحلة توضيحية. المشغل التجاري الوحيد لطائرة من طراز Tu-154 في روسيا في عام 2016 كان Alrosa ، التي لديها طائرتان من طراز Tu-154M في أسطولها. وفقًا لتقارير غير مؤكدة ، فإن طائرتين من طراز Tu-154 ، بما في ذلك أقدم طراز لهذه العائلة ، والتي تم إطلاقها في عام 1976 ، مملوكة لشركة الطيران الكورية الشمالية Air Koryo.
في فبراير 2013 ، توقف الإنتاج التسلسلي للبطانات. تم تسليم آخر طائرة من العائلة ، تم إنتاجها في مصنع Aviakor في سامراء ، إلى وزارة الدفاع RF.
الحوادث الرئيسية من طراز توبوليف 154
19/02/1973 ، براغ ، 66 قتيلاً
كانت الطائرة من طراز Tu-154 تقوم برحلة ركاب منتظمة من موسكو إلى براغ ، عندما هبطت فجأة في هبوط سريع ، قبل أن تصل إلى 470 مترًا على المدرج ، وتحطمت في الأرض وانهارت. قُتل 66 شخصًا من أصل 100 كانوا على متنها. هذه هي الحادثة الأولى في تاريخ طائرة توبوليف 154. لم تستطع اللجنة التشيكوسلوفاكية تحديد أسباب الحادث ، فقط اقترحت أنه أثناء اقتراب الهبوط ، سقطت الطائرة بشكل غير متوقع في منطقة اضطراب ، مما أدى إلى فقدان الاستقرار. توصلت اللجنة السوفيتية إلى رأي مفاده أن سبب الكارثة هو خطأ قائد الطائرة ، الذي قام عن طريق الخطأ بتغيير زاوية ميل المثبت بسبب نظام التحكم غير الكامل أثناء الهبوط.
07/08/1980 ، ألما آتا ، 166 قتيلاً و 9 جرحى على الأرض
تحطمت الطائرة ، التي كانت تقوم برحلة على طريق ألما آتا - روستوف أون دون - سيمفيروبول ، فور إقلاعها. وهدمت الطائرة ثكنتين سكنيتين وأربع مبان سكنية ، مما أدى إلى إصابة تسعة أشخاص بجروح على الأرض. وفقًا للنسخة الرسمية ، حدثت الكارثة بسبب اضطراب جوي مفاجئ ، مما تسبب في تدفق هواء قوي لأسفل (حتى 14 م / ث) ورياح خلفية قوية (تصل إلى 20 م / ث) أثناء الإقلاع ، في وقت الإقلاع. حصاد آلي ، بوزن إقلاع مرتفع ، في ظروف مطار عالي الارتفاع ودرجة حرارة هواء عالية. إن الجمع بين هذه العوامل على ارتفاع منخفض للطيران والالتفاف الجانبي المفاجئ ، الذي أدى تصحيحه إلى تشتيت انتباه الطاقم لفترة وجيزة ، حدد النتيجة المميتة للرحلة.
11/16/1981 نوريلسك 99 قتيلا
كانت الخطوط الملاحية المنتظمة تكمل رحلة ركاب من كراسنويارسك وكانت تهبط عندما فقدت ارتفاعها وهبطت في الميدان ، ولم تصل إلى حوالي 500 متر من الشريط ، وبعد ذلك اصطدمت بجسر منارة لاسلكية وانهارت. قُتل 99 شخصًا من أصل 167 كانوا على متنها. وفقًا لاستنتاج اللجنة ، كان سبب الكارثة هو فقدان القدرة على التحكم الطولي للطائرة في المرحلة الأخيرة من نهج الهبوط بسبب ميزات تصميم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، أدرك الطاقم بعد فوات الأوان أن الموقف كان يهدد بوقوع حادث ، وأن قرار الالتفاف قد فات الوقت.
23/12/1984 كراسنويارسك 110 قتلى
كان من المفترض أن تقوم الخطوط الملاحية المنتظمة برحلة ركاب إلى إيركوتسك عندما حدث عطل في المحرك أثناء الصعود. قرر الطاقم العودة ، ولكن أثناء اقتراب الهبوط اندلع حريق دمر أنظمة التحكم. وتحطمت السيارة على الارض قبل 3 كيلومترات من المدرج رقم 29 وانهارت. كان السبب الرئيسي للكارثة هو تدمير قرص المرحلة الأولى لأحد المحركات ، والذي حدث بسبب وجود تشققات إرهاق. نتجت التشققات عن عيب في التصنيع.
07/10/1985 ، أوشكودوك ، 200 قتيل
كانت هذه الكارثة هي الأكبر من حيث عدد الوفيات في تاريخ الطيران السوفيتي وطائرة من طراز Tu-154. فقدت الطائرة ، التي كانت تقوم برحلة منتظمة على طريق كارشي - أوفا - لينينغراد ، سرعتها 46 دقيقة بعد إقلاعها على ارتفاع 11600 متر ، وسقطت في دوران مسطح وتحطمت على الأرض.
وفقًا للاستنتاج الرسمي ، حدث هذا تحت تأثير ارتفاع درجة حرارة الهواء الخارجي غير القياسية ، وهامش صغير في زاوية الهجوم ودفع المحرك. قام الطاقم بعدد من الانحرافات عن المتطلبات ، وفقد السرعة - وفشل في قيادة الطائرة. تنتشر نسخة غير رسمية: قبل المغادرة ، تم انتهاك نظام راحة الطاقم ، ونتيجة لذلك كان إجمالي وقت يقظة الطيارين حوالي 24 ساعة. وبعد فترة وجيزة من بدء الرحلة ، نام الطاقم.
12/07/1995 إقليم خاباروفسك 98 قتيلاً
تحطمت طائرة ركاب من طراز Tu-154B-1 التابعة لسرب خاباروفسك الجوي المتحدة ، التي كانت تحلق على طول طريق خاباروفسك - يوجنو - ساخالينسك - خاباروفسك - أولان أودي - نوفوسيبيرسك ، في جبل بو جاوسا على بعد 274 كم من خاباروفسك. من المفترض أن سبب الكارثة كان الضخ غير المتكافئ للوقود من الخزانات. زاد قبطان السفينة عن طريق الخطأ من لفة اليد اليمنى الناتجة ، وأصبحت الرحلة لا يمكن السيطرة عليها.
07/04/2001 ، إيركوتسك ، 145 قتيلاً
عند هبوطها في مطار إيركوتسك ، سقطت الطائرة فجأة في دوران مسطح وتحطمت على الأرض. أثناء اقتراب الهبوط ، سمح الطاقم بانخفاض سرعة الطائرة عن السرعة المسموح بها بمقدار 10-15 كم / ساعة. زاد الطيار الآلي ، الذي تم تشغيله للحفاظ على الارتفاع ، من زاوية الملعب مع انخفاض في السرعة ، مما أدى إلى زيادة فقدان السرعة. بعد اكتشاف حالة خطيرة ، أضاف الطاقم وضعًا للمحركات ، وحرف عجلة القيادة إلى اليسار وبعيدًا عن نفسها ، مما أدى إلى زيادة سريعة في السرعة الرأسية وزيادة في لفة إلى اليسار. بعد أن فقد الطيار اتجاهه المكاني ، حاول إخراج الطائرة من لفة ، لكن بأفعاله قام بزيادةها فقط. ووصفت لجنة الولاية تصرفات الطاقم الخاطئة بأنها سبب تحطم الطائرة.
2001/10/04 ، البحر الأسود ، 78 قتيلا
قامت طائرة الركاب من طراز Tu-154M التابعة لشركة طيران سيبيريا بتشغيل رحلة على طريق تل أبيب - نوفوسيبيرسك ، لكنها تحطمت في البحر الأسود بعد ساعة و 45 دقيقة من إقلاعها. وفقًا لاستنتاج لجنة الطيران المشتركة بين الولايات ، تم إسقاط الطائرة عن غير قصد بصاروخ أوكراني مضاد للطائرات من طراز S-200 تم إطلاقه خلال مناورة عسكرية أوكرانية في شبه جزيرة القرم. واعتذر وزير الدفاع الأوكراني أولكسندر كوزموك عما حدث. واعترف الرئيس الأوكراني ليونيد كوتشما بمسؤولية أوكرانيا عن الحادث وأقال وزير الدفاع.
08.24.2004 ، كامينسك ، 46 قتيلًا
أقلعت الطائرة من موسكو وتوجهت إلى سوتشي. أثناء الرحلة فوق منطقة روستوف ، حدث انفجار قوي في قسم الذيل من الخطوط الملاحية المنتظمة. فقدت الطائرة السيطرة وبدأت في السقوط. حاول الطاقم بكل قوته إبقاء الطائرة في الهواء ، لكن الطائرة التي لا يمكن السيطرة عليها تحطمت على الأرض بالقرب من قرية جلوبوكي ، منطقة كامينسكي ، منطقة روستوف ، وانهارت تمامًا. تم تفجير الطائرة بواسطة انتحاري. مباشرة بعد الهجمات الإرهابية (في نفس اليوم ، انفجرت طائرة من طراز Tu-134 في رحلة بين موسكو وفولجوجراد) ، أعلنت كتائب إسلامبولي الإرهابية مسؤوليتها عنها. لكن في وقت لاحق ، قال شامل باساييف إنه أعد الهجمات الإرهابية.
وبحسب باساييف ، فإن الإرهابيين الذين أرسلهم لم يفجروا الطائرات ، بل خطفوها فقط. وقال باساييف إن الطائرات أسقطت بصواريخ دفاع جوي روسية ، حيث كانت القيادة الروسية تخشى أن يتم توجيه الطائرات إلى أي أهداف في موسكو أو سان بطرسبرج.
08/22/2006 ، دونيتسك ، 170 قتيل
نفذت الطائرة الروسية رحلة ركاب مجدولة من أنابا إلى سان بطرسبرج ، لكنها واجهت عاصفة رعدية شديدة فوق منطقة دونيتسك. طلب الطاقم الإذن من المراقب لمستوى طيران أعلى ، ولكن بعد ذلك فقدت الطائرة ارتفاعها ، وتحطمت بعد ثلاث دقائق بالقرب من قرية سوخا بالكا في منطقة كونستانتينوفسكي بمنطقة دونيتسك.
"عدم السيطرة على سرعة الرحلة وعدم الامتثال لتعليمات دليل طيران الطائرة (دليل تشغيل الطيران) لمنع الطائرة من الدخول في وضع التوقف في حالة التفاعل غير المرضي في الطاقم لم يمنع الموقف من تصبح كارثية ".، - قال في الاستنتاج النهائي للجنة الطيران المشتركة بين الولايات.
04/10/2010 ، سمولينسك ، 96 قتيلاً
كانت الطائرة الرئاسية Tu-154M التابعة لسلاح الجو البولندي تحلق على طريق وارسو-سمولينسك ، ولكن أثناء الاقتراب من مطار سمولينسك-سيفيرني في ظروف الضباب الكثيف ، اصطدمت السفينة بالأشجار وانقلبت وتحطمت على الأرض وانهارت تمامًا. قُتل جميع الأشخاص الـ 96 الذين كانوا على متنها ، بمن فيهم رئيس بولندا ليخ كاتشينسكي ، وزوجته ماريا كاتشينسكا ، فضلاً عن سياسيين بولنديين معروفين ، وجميع القادة العسكريين الكبار والزعماء العامين والدينيين. وكانا في زيارة خاصة لروسيا بوفد بولندي لإحياء الذكرى السبعين لمجزرة كاتين. خلص تحقيق أجرته لجنة الطيران المشتركة بين الولايات إلى أن جميع أنظمة الطائرات كانت تعمل بشكل طبيعي قبل ارتطامها بالأرض ؛ بسبب الضباب ، كانت الرؤية في المطار أقل من المسموح به للهبوط ، وتم إخطار الطاقم بذلك. أسباب تحطم الطائرة كانت تصرفات طاقم الطائرة الخاطئة والضغط النفسي عليه.
بعد فك التشفير الكامل للصناديق السوداء للطائرة توبوليف 154 التي تحطمت في نهاية ديسمبر 2016 في منطقة المياه في سوتشي - حدودي والكلام - يمكن لخبراء وزارة الدفاع في الواقع تحديد أسباب تحطم الطائرة بدقة. وفقًا للخبراء ، تم تدمير الطائرة التي تقل ركابًا بعدة عوامل:ذهب في آخر رحلة محملة فوق طاقتها ، ومساعد الطيار الكسندر روفينسكيتقلع ، ربماالخلط بين معدات الهبوط ورافعات التحكم في الرفرفة. عندما لاحظ الطاقم الخطأ ، كان الأوان قد فات: لم يكن للطائرة الثقيلة طراز Tu-154 ارتفاعًا كافيًا لمناورة الإنقاذ ، لذاضرب الماء بذيل جسم الطائرة وانهار.
ثقيل ولا يمكن السيطرة عليه
قال مصدر في Life مطلع على التحقيق في أسباب الكارثة إن العامل البشري سيئ السمعة تم التعرف عليه كنسخة ذات أولوية لتحطم توبوليف 154.
تقول بيانات مسجلات الكلام والبارامترية (تسجيل تشغيل جميع وحدات الطائرات) التي تمت دراستها من قبل خبراء مركز أبحاث تشغيل وإصلاح الطائرات التابع لوزارة الدفاع في ليوبيرتسي أنه في الدقيقة الثالثة من الرحلة ، عندما كانت الطائرة على ارتفاع 450 مترًا فوق مستوى سطح البحر ، عملت مستشعرات نظام الاستقرار الاتجاهي. - قال مصدر الحياة. - بدأت السيارة تفقد ارتفاعها بشكل حاد بسبب مشاكل في اللوحات.
وفقًا للخبراء ، كان من الممكن أن يحدث هذا بعد ذلك قام الطيار الثاني ، الكابتن ألكسندر روفينسكي البالغ من العمر 33 عامًا ، بسحب اللوحات بدلاً من إزالة معدات الهبوط.
من هذا المنطلق ، دخلت الطائرة في زاوية هجوم شائنة ، حاول الطاقم قلب السيارة للوصول إلى الأرض ، لكن لم يكن لديه الوقت للقيام بذلك ، - أضاف مصدرًا إلى Life.
كما اتضح ، تفاقم الوضع بسبب الحمل الزائد للطائرة Tu-154. كل شيء في حجرة الأمتعة كان ممتلئًا بالسعة. تم سحب ذيل الطائرة. كان من المستحيل إنقاذ السيارة: لم يكن هناك ما يكفي من السرعة والارتفاع.لمس قسم الذيل الماء أولاً ، ثم Tu-154عند السرعة القصوىضرب البحر بجناحه الأيمن وانهار.
وفقًا لمصدر Life ، جاءت حالة الطوارئ بمثابة مفاجأة كاملة للطاقم: في الثواني الأولى ، كان قائد الطائرة ، الرائد رومان فولكوف البالغ من العمر 35 عامًا والطيار المساعد ألكسندر روفينسكي ، مرتبكين ، لكن سرعان ما جمعا نفسيهما وحاولا إنقاذ الطائرة حتى الثواني الأخيرة.
فك:
السرعة 300 ... (غير مسموع.)
- (غير مسموع.)
أخذ الرفوف ، قائد.
- (غير مسموع.)
واو ، البريد الإلكتروني!
(أصوات صفير حادة.)
Flaps ، bitch ، what the fuck nya!
مقياس الارتفاع!
نحن... (غير مسموع.)
(تبدو الإشارة عن اقتراب خطير من الأرض).
- (غير مسموع.)
أيها القائد ، نحن نسقط!
لذلك أدرك الخبراء أن الطائرة واجهت مشاكل في اللوحات على وجه التحديد بسبب خطأ الطاقم.
يؤكد الطيارون الذين طاروا الطائرة توبوليف 154 ، الذين تحدثت معهم لايف ، استنتاجات خبراء وزارة الدفاع بأن سبب التحطم قد يكون خطأ طيار.
في Tupolev ، تم صنع معدات الهبوط ومقابض التراجع الرفرف على حاجب قمرة القيادة ، فيما بينها ، فوق الزجاج الأمامي. يمكنك أن تربكهم ، خاصة إذا كان مساعد الطيار ، الجالس على اليمين ، والذي تشمل واجباته التحكم في اللوحات وأجهزة الهبوط أثناء الإقلاع ، متعبًا '' ، قال طيار الاتحاد الروسي فيكتور سازينين ، الذي طار بنفسه لمدة ثماني سنوات على طراز توبوليف 154 ، لموقع لايف. - من هنا دخلت الطائرة في زاوية هجوم شائنة ، واصطدمت بالماء ، وسقط ذيلها.
يعتبر هذا الإصدار مقبولًا من قبل طيار الاختبار Hero of Russia Magomed Tolboyev.
في لوحة التحكم طراز Tu-154 ، توجد مفاتيح ترس الهبوط والرفرف فوق الزجاج الأمامي. اللوحات على اليسار ، جهاز الهبوط على اليمين. مساعد الطيار ، الذي يجلس في المقعد الأيمن ، هو المسؤول عنهم. من المحتمل أن يربك الطيار الرافعات أو يشتت انتباهه بشيء ما ، لذلك أقلعت الطائرة مع تمديد معدات الهبوط وتراجعت اللوحات ''.
وفقًا لـ Tolboev ، لا يمكن استبعاد أنه بعد الإقلاع ، تجاوز الطاقم السرعة وانهارت آلية الرفرفة ، بسبب سقوط البطانة على اليمين ، وفقدت السرعة وتحطمت في الماء.
تجربة مأساوية
كان من الممكن أن يكون هناك عامل آخر في كارثة طراز Tu-154 في سوتشي هو الافتقار إلى المعرفة الكافية لقائد السفينة ومساعده حول كيفية التصرف في المواقف الصعبة.
"src \u003d" https: //static..jpg "alt \u003d" "data-extra-description \u003d" "\u003e
وقع الحادث مع طراز Tu-154 B-2 برقم الذيل RA-85572 التابع لوزارة الدفاع في 25 ديسمبر 2016. كانت الساعة 5:40 صباحًا بتوقيت موسكو ، على بعد 1.7 كيلومترًا من ساحل سوتشي. طار مجلس إدارة وزارة الدفاع إلى حميميم السوري من مطار تشكالوفسكي ، وفي سوتشي كان مجرد التزود بالوقود. كان هناك 92 شخصًا على متنها. بعد دقائق قليلة من إقلاعها من المدرج ، اختفت الطائرة من على شاشات الرادار.
كانت الطائرة المحطمة متمركزة في مطار تشكالوفسكي بالقرب من موسكو وكانت جزءًا من مفرزة الطيران التابعة لخطوط الطيران الحكومية رقم 223 التابعة لوزارة الدفاع ، والتي تنقل الأفراد العسكريين.
تم تصميم تعديل Tu-154 B-2 لنقل 180 راكبًا من الدرجة الاقتصادية وتم إنتاجه من 1978 إلى 1986. تم بناء ما مجموعه 382 طائرة. منذ عام 2012 ، لم تقم شركات الطيران المدنية الروسية بتشغيل Tu-154 B-2.
تم النشر بتاريخ 1/10/17 10:23 صباحًاآخر الأخبار حول تحطم طائرة من طراز Tu-154 في سوتشي: أخبر الخبراء سبب تحطم طائرة تابعة لوزارة الدفاع في 25 ديسمبر من العام الماضي فوق البحر الأسود.
سبب تحطم الطائرة في سوتشي ، آخر الأخبار: لماذا تحطمت الطائرة توبوليف 154 فوق البحر الأسود ، كما قال خبراء من وزارة الدفاع
بعد نتائج الفك الكامل لمسجلات الرحلة البارامترية والكلامية لطائرة توبوليف 154 ، في ديسمبر 2017 ، تحدث خبراء من وزارة الدفاع عن أسباب التحطم. وفقًا للخبراء ، فإن الطائرة التي كانت تقل ركابًا قد دمرت بسبب مجموعة من العوامل: ذهبت اللوحة إلى سوريا محملة فوق طاقتها ، وخلط مساعد الطيار ألكسندر روفينسكي بين معدات الهبوط وأذرع التحكم في الرفرفة عند الإقلاع ، ومتى إنتشباتش لاحظ الطاقم خطأً ، فقد فات الأوان بالفعل: لم يكن للطائرة الثقيلة طراز Tu-154 ارتفاعًا كافيًا لمناورة الإنقاذ ، وانهارت مع الجزء الخلفي من جسم الطائرة.
وقال مصدر في Life مطلع على التحقيق إنه تم التعرف على العامل البشري باعتباره النسخة ذات الأولوية من الحادث.
"بيانات مسجلات الكلام والبارامترية (تسجيل تشغيل جميع وحدات الطائرات) التي تمت دراستها من قبل خبراء مركز أبحاث تشغيل وإصلاح الطائرات التابع لوزارة الدفاع في ليوبيرتسي تقول إنه في الدقيقة الثالثة من الرحلة ، عندما كانت الطائرة على ارتفاع 450 مترًا فوق مستوى سطح البحر ، عملت مستشعرات نظام الاستقرار الاتجاهي. السيارة بدأت تفقد ارتفاعها بشكل حاد بسبب "- نقل المصدر عن المنشور.
يقول الخبراء إن هذا حدث بعد أن أزال الطيار المساعد ، الكابتن ألكسندر روفينسكي البالغ من العمر 33 عامًا ، اللوحات بدلاً من معدات الهبوط.
وقال المصدر "انطلاقا من ذلك ، دخلت الطائرة في زاوية هجوم شائنة ، حاول الطاقم قلب السيارة للوصول إلى الأرض ، لكن لم ينجح في ذلك".
تفاقم الوضع بسبب الحمولة الزائدة للطائرة من طراز Tu-154 ، والتي بسببها تم سحب ذيل الطائرة.
يزعم المصدر أن حالة الطوارئ جاءت كمفاجأة كاملة للطاقم: فقد ارتبك قائد الطائرة ، الرائد رومان فولكوف البالغ من العمر 35 عامًا ومساعد الطيار ألكسندر روفينسكي ، في الثواني الأولى ، لكن بعد ذلك تجمعا وحاولا إنقاذ الطائرة حتى الثواني الأخيرة.
أكد الطيارون الذين طاروا على متن الطائرة Tu-154 ، الذين تمكن الصحفيون من التحدث معهم ، استنتاجات خبراء وزارة الدفاع بأن سبب التحطم قد يكون خطأ طيار.
قائد السفينة Volkov Roman Alexandrovich ومساعد قائد السفينة الكابتن Rovensky Alexander Sergeevich
تم صنع معدات الهبوط "Tupolev" ومقابض التراجع على واقي قمرة القيادة ، بينهما ، فوق الزجاج الأمامي. يمكنك الخلط بينهما ، خاصة إذا كان مساعد الطيار ، الجالس على اليمين ، والذي تشمل واجباته التحكم في اللوحات وأجهزة الهبوط أثناء الإقلاع ، متعبًا. من هذا ، دخلت الطائرة في زاوية هجوم شائنة ، وضربت الماء ، وسقط الذيل ، "- قال الطيار الفخري للاتحاد الروسي فيكتور سازينين.
يعتبر هذا الإصدار مقبولًا من قبل طيار الاختبار Hero of Russia Magomed Tolboyev.
"على لوحة التحكم من طراز Tu-154 ، توجد مفاتيح تروس الهبوط والرفرف فوق حاجب الريح. توجد اللوحات على اليسار ، وجهاز الهبوط على اليمين. مساعد الطيار ، الذي يجلس في المقعد الأيمن ، هو المسؤول عنهما. ومن الممكن أن يربك الطيار الرافعات أو يشتت انتباهه بشيء ما. وهكذا أقلعت الطائرة مع تمديد معدات الهبوط وتراجعت اللوحات "، مشيرًا إلى أنه من المستحيل استبعاد احتمال تجاوز الطاقم السرعة بعد الإقلاع ، مما أدى إلى تدمير آلية الرفرفة.
يمكن أن يكون هناك عامل آخر لتحطم طراز توبوليف 154 في سوتشي هو الافتقار إلى المعرفة الكافية لقائد السفينة ومساعده فيما يتعلق بالإجراءات في حالة الطوارئ.
وأوضح ممثل اللجنة المكلفة بالتحقيق في الكارثة في سوتشي: "على الأرجح ، لم يخضع قائد الطائرة ، رومان فولكوف ، ولا مساعد الطيار ، ألكسندر روفينسكي ، الذي تخرج من المدارس العسكرية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، لتدريب طيران خاص".
وقال إنه إذا كان الطيارون قد خضعوا لتدريب خاص للطيارين في الحالات القصوى في مركز ليبيتسك للطيران لإعادة تدريب الطيارين العسكريين أو في معهد جروموف لأبحاث الطيران ، فربما كان من الممكن تجنب الكارثة.
وقال: "في المدارس العسكرية التي تخرج منها الطيارون ، نادراً ما يتعلمون كيف إذا تعطلت اللوحات على ارتفاعات منخفضة ، يتم إطلاقها بشكل عكسي من أجل إخراج البطانة من زاوية الهجوم القصوى".
بدورهم ، لا يستبعد مهندسو مركز الأبحاث لتشغيل وإصلاح الطائرات التابع لوزارة الدفاع في ليوبيرتسي أنه عندما حاول الطاقم قلب السيارة للوصول إلى الأرض ، كان من الممكن إنقاذ اللوحة لولا الحمولة الزائدة.
وأوضح مصدر بوزارة النقل الروسية أن "الحمولة الزائدة تدل على حقيقة أنه عندما بدأت الطائرة في التراجع عن الارتفاع كان الذيل هو أول من اصطدم بالمياه التي سقطت ، ثم اشتعلت السيارة بجناحها الأيمن وتحطمت في البحر".
في الوقت نفسه ، حسب قوله ، لا يمكن استبعاد أن صندوق الأمتعة كان ببساطة مثقلًا.
"بعد كل شيء ، كانت هذه آخر رحلة تقريبًا لطائرة مدنية إلى سوريا ، ويمكن لأقارب وزملاء الجيش في مهمة أن يطلبوا من إدارة المطار والطاقم أخذ الفائض على متن الطائرة. وأثناء الرحلة وبعد الهبوط في سوتشي ، يمكن أن تهتز الحمولة. سوتشي ، انتقلت الشحنة إلى الجزء الخلفي من البطانة ، وانزلقت السيارة في حالة طارئة مع اللوحات ".
كما كتب ، تحطمت طائرة وزارة الدفاع الروسية تو -154 بي -2 برقم ذيل RA-85572 في البحر الأسود في 25 ديسمبر 2016. كان هناك 92 شخصًا على متنها. كلهم ماتوا.
