تخيل الموقف التالي. أنت طيار عسكري في زوبعة قاتلة من قتال الهواء الساخن. نفدت الذخيرة ، ونفد الوقود ، وسيارتك تالفة واشتعلت فيها النيران. وضدك قوى عدو متفوقة ، لا يمكنك الهروب منها بعد الآن. سؤال: ما هي أفعالك؟ عندما كنت صبيا نشأت على أفلام حرب مثل "كبار السن فقط يذهبون إلى المعركة"، ثم بجرأة شديدة وجدت طريقة للخروج من موقف صعب. أجاب بشجاعة - "سأذهب إلى الكبش!" ...
نشأ ، جاء فهم أنه ليس من السهل اتخاذ قرار بشأن هذا العمل الفذ. بالنسبة لمكبس الهواء ، يجب أن يكون لدى المرء أعصاب فولاذية وغضب نبيل.
كل هذا - كل من الأعصاب والغضب - كان في حوزة ستمائة طيار سوفيتي ، الذين أوقفوا العدو خلال الحرب الوطنية العظمى بصدمة قاتلة. ذهب ستمائة بطل عمدا إلى موتهم من أجل مقاطعة هروب الغزاة فوق وطننا الأم. أربعة وثلاثون طيارًا أنجزوا هذا العمل الفذ مرتين! مات معظمهم.
يُعتقد أن الكبش الأول للحرب الوطنية العظمى قام به ملازم أول إيفان إيفانوف 22 يونيو 1941 الساعة 4:25 صباحًا فوق مطار مليانوف بالقرب من مدينة دوبنو. صدمت نجمة حمراء مقاتلة قاذفة هاينكل ، وبعد ذلك تحطمت كلتا الطائرتين. لهذا العمل الفذ ، حصل إيفان إيفانوف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بعد وفاته.
في صباح اليوم الأول من الحرب ، قامت أربعة صقور سوفياتية أخرى بعمل يائس مماثل. من بين الطيارين الخمسة الأوائل الذين فتحوا حسابًا للهواء في 22 يونيو 1941 ، نجا اثنان فقط من الاصطدام: ديمتري كوكوريف في منطقة مدينة زامبروف و بيوتر ريابتسيف في السماء فوق بريست.
|
|
لنطرح سؤالاً بلاغيًا: كيف يمكنك النجاة بعد الاصطدام على ارتفاع كبير ، وحتى بسرعات عالية؟ علاوة على ذلك ، ما هو احتمال النجاة بنجاح من مكبسين جويين؟
وإذا كان هناك ثلاثة منهم!؟ أنت نفسك تدرك أنه بعد تحطم الطائرة الثالثة ، فإن فرصة الهبوط في الصحة والوعي تميل إلى الصفر.
لذلك ، في تاريخ بلدنا هناك شخص ملتزم أربعة كباش، نجا ، وخاض الحرب بأكملها ، وسحق الأعداء حتى النهاية وعاش حتى الشيخوخة.
هذا طيار بوريس إيفانوفيتش كوفزان.
|
صنع أول كبش له في 29 أكتوبر 1941 في معركة موسكو. في ذلك اليوم ، طار الملازم جونيور كوفزان لمرافقة طائرة هجومية على مقاتلة من طراز MiG-3 ، وفي طريق العودة إلى مطاره لاحظ طائرة استطلاع معادية Junkers-88. لطالما سعى الألمان للعثور على مطارنا بالقرب من مدينة زاريسك.
لا يمكن السماح لكشاف فريتز المجنح بأداء مهمته. لكن بما أن كل الذخيرة قد استُنفدت بالفعل ، قرر بوريس كوفزان أن يصدم.جاء طيارنا من الخلف وضرب ذيل طائرة العدو بالمروحة. بعد الهجوم ، سقط يونكرز على الأرض ، وسقط بشكل متقطع ، لكن الميغ ما زالت تحتفظ بالسيطرة ، وقام بوريس بزرعها في حقل بالقرب من بعض القرى.
ما هو أكثر مدهشًا في هذه القصة البطولية. في اليوم التالي عاد بوريس إلى كتيبته. لكنه لم يصل سيرًا على الأقدام ، ولا على عربة يجرها حصان ، ولا على سيارة عابرة ، كما حدث مع العديد من الطيارين الذين اضطروا إلى الهبوط بالمظلات من السيارات المحترقة والتالفة. لا ، طار بوريس في طائرة ميج. تمكن من إصلاح المسمار التالف أثناء الكبش ... في مزرعة الحدادة الجماعية! تخيل ، قام بعض الحرفيين الشعبيين الروس بتقويم وتوازن الجزء الأكثر تعقيدًا من الطائرات!
نفذ بوريس كوفزان الكبش الثاني في 22 فبراير 1942. في ذلك اليوم ، في منطقة Vyshny Volochok ، على مقاتلة Yak-1 ، صدم قاذفة غطس Junkers-87 ، وبعد ذلك عاد إلى مطاره وقام مرة أخرى بهبوط ناجح على طائرة معطوبة.
وتجدر الإشارة إلى عمل شجاع آخر لبطلنا. في ربيع عام 1942 ، اندلعت معارك ضارية في الاتجاه الشمالي الغربي من موسكو. كان على الطيارين المقاتلين أحيانًا القيام بـ 6-7 طلعات جوية في يوم واحد. في إحدى الرحلات ، لاحظ كوفزان سبع قاذفات من طراز Junkers-88 وبدأ القتال معهم. في هذا الوقت ، اقترب ستة مقاتلين فاشيين. دخل الطيار السوفيتي المعركة.
هل هو واحد قاتل ضد ثلاثة عشر طائرات العدو. وفي تلك المعركة غير المتكافئة ، حدث ما لا يصدق: قام الملازم أول كوفزان البالغ من العمر 20 عامًا بإسقاط ملازم أول في الطيران الألماني ، وهو طيار متمرس قصف مدن إسبانيا في عام 1936 ، وفي عام 1941 أغار على لندن.
|
كما أن الكبش الثالث لكوفزان انتهى بشكل جيد.في 7 يوليو 1942 ، بالقرب من قرية ليوبنيتسا ، منطقة نوفغورود ، أسقط بوريس مقاتلة معادية من طراز Messerschmitt-109 في ضربة رأس مباشرة.
مرة أخرى ، ألفت انتباهكم: في هجوم أمامي!
ضربت الضربة الجناح على الجناح. اندفع ميسر إلى الأرض ، ودور ، واتضح أن الميج الخاص بنا أقوى ، وتمكن كوفزان من الهبوط بسيارته ، على الرغم من ذلك ، دون تحرير الهيكل بسبب تلفه.
|
|
الأكثر شهرة والأخطر والأكثر روعة كان الكبش الرابع لبوريس كوفزان. في 13 أغسطس 1942 ، في السماء فوق مدينة ستارايا روسا ، على متن طائرة من طراز La-5 ، دخل في معركة مع ستة مقاتلين ألمان. لم تكن هناك فرصة للصمود على الفور ضد ستة منهم. بعد عدة دقائق من القتال في الهواء الساخن ، أصيب الطيار بشظية زجاجية من قمرة القيادة المحطمة. تم إطلاق كل الذخيرة. كانت السيارة مشتعلة. وذكر كوفزان عبر الراديو أنه كان يغادر الطائرة وفتح قمرة القيادة للقفز بالمظلة. وفي تلك اللحظة رأى الآس الألماني يندفع نحوه ...
ذهب طيار سوفيتي أصيب في رأسه على متن طائرة محترقة إلى كبسه الضرب التالي. الرابع على التوالي…
اصطدمت المركبات القتالية وجها لوجه وسقطت الى اشلاء. توفي الطيار الألماني على الفور ، وتم طرد كوفزان من الطائرة من خلال المظلة المفتوحة في وقت مبكر. محظوظ جدا بالنسبة له لأول مرة في ذلك اليوم.
في ثانيا بمجرد أن ابتسم بروفيدنس للطيار ، بعد أن طار فاقدًا للوعي لعدة آلاف من الأمتار ، استيقظ فجأة ، على ارتفاع منخفض جدًا (حوالي 200 متر) فوق الأرض ، وسحب حلقة العادم وتمكنت المظلة من الفتح. انفتح ، لكن سرعة السقوط كانت عالية جدًا وخطيرة جدًا.
في الثالث ذات مرة رافق الحظ كوفزان عندما هبطت به في المستنقع. لكن الضربة كانت لا تزال قوية للغاية. كسر بوريس ساقه وذراعيه والعديد من الضلوع.
كان هناك مستنقع قرب قرية يحتلها الألمان ...
لكن ، على ما يبدو ، فضلت القوات السماوية الطيار اليائس - وصل الثوار الذين شاهدوا المعركة الجوية في الوقت المناسب إلى مكان السقوط ، وأنقذوا كوفزان. رابع حظ بعد الكبش الرابع! صدفة واضحة ورائعة على الإطلاق لظروف ذلك اليوم الفريد!
بعد التضميد في مخبأ المعسكر الحزبي ، نُقل بوريس كوفزان ليلاً إلى خط المواجهة - إلى جواره. جاء الآس السوفيتي إلى رشده فقط في اليوم السابع في مستشفى موسكو. أصيب بعدة جروح من شظايا ، وكُسرت عظمة الترقوة والفك ، وتضررت الضلوع والذراعان والساق. لم يستطع الأطباء إنقاذ عين الطيار اليمنى. لمدة شهرين ، قاتل الأطباء من أجل حياة الطيار. لقد فهم الجميع جيدًا أن Miracle هو الوحيد الذي أنقذه في تلك المعركة.
|
|
شارك بوريس إيفانوفيتش كوفزان في الحرب منذ اليوم الأول.
خلال الحرب العظمى ، صنع الطيارون السوفييت أكثر من 600 مدفع جوي (عددهم الدقيق غير معروف ، نظرًا لاستمرار البحث في الوقت الحالي ، أصبحت مآثر جديدة لصقور ستالين معروفة تدريجياً)
في خريف عام 1941 ، تم إرسال نشرة إلى Luftwaffe ، والتي منعت الطائرات السوفيتية من الاقتراب من مسافة تزيد عن 100 متر لتجنب الاصطدام الجوي.
جدير بالذكر أن طيارى القوات الجوية السوفيتية استخدموا الضربات على جميع أنواع الطائرات: مقاتلات وقاذفات قنابل وطائرات هجومية وطائرات استطلاع.
ربما يكون أشهر كبش الأرض هو الإنجاز الذي تم إجراؤه في 26 يونيو 1941 على DB-3f (القاذفة طويلة المدى من طراز Il-4 ذات المحركين) بواسطة طاقم الكابتن نيكولاي جاستيلو. تم تدمير القاذفة بنيران المدفعية المضادة للطائرات للعدو وصنع ما يسمى. "الكبش الناري" يصيب عمود العدو الآلي.
بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن القول أن المضخة الهوائية أدت بالضرورة إلى وفاة الطيار.
تشير الإحصاءات إلى أن ما يقرب من 37 ٪ من الطيارين قتلوا في ضربة جوية.
لم يبق باقي الطيارين على قيد الحياة فحسب ، بل أبقوا الطائرة في حالة استعداد تقريبًا للقتال ، لذلك يمكن للعديد من الطائرات مواصلة القتال الجوي وهبوط ناجح.
هناك أمثلة عندما صنع الطيارون كبشان ناجحين في معركة جوية واحدة.
نفذ عشرات الطيارين السوفيت ما يسمى ب. كباش "مزدوجة" ، هذه هي المرة الأولى التي لا يمكن فيها إسقاط طائرة العدو ثم تضطر إلى القضاء عليها بضربة ثانية.
حتى أن هناك حالة اضطر فيها الطيار المقاتل O. Kilgovatov إلى القيام بأربع هجمات في الكبش من أجل تدمير العدو.
35 طيارًا سوفياتيًا صنعوا كبشين لكلٍّ منهما ، N.V. Terekhin و A.S. Khlobystov - ثلاثة لكل منهما.
وبطلنا هو الطيار الوحيد في العالم الذي صنع أربع كباش جوية ، وعاد ثلاث مرات إلى مطار منزله على متن طائرته.
في أكتوبر 1941 ، طار فوج الطيران المقاتل الثاني والأربعون ، الذي عمل سابقًا على العدو من يليتس ، إلى منطقة فولوفسكي العميقة في منطقة تولا.
في تلك الأيام ، كان الوضع بالقرب من موسكو لدرجة أن كل طيار كان مطلوبًا ، خاصةً مع الخبرة القتالية: استولى العدو على أوريول وهرع إلى تولا.
وكان بوريس بالفعل قد أسقطت طائرة على حسابه.
صحيح ، لم أقم مطلقًا بقيادة طائرات "ميغاس" التي كانت في الخدمة مع هذا الفوج.
كان عليه أن يدرس مع مهندس الفوج "ميغ 3".
تم تصميم هذه الآلة ، التي تم تصورها على أنها صواريخ اعتراضية عالية الارتفاع ، على ارتفاع 5 آلاف متر ، وقد طورت سرعة تصل إلى 630 كيلومترًا في الساعة ، والتي تجاوزت بكثير قدرات أي مقاتل آخر ، وتمتلك قدرة جيدة على المناورة ، لكنها تفتقر إلى سلاح المدفع: كانت المدافع الرشاشة تعمل على "ومضات" - سلاح ضعيف نوعًا ما ضد قاذفات العدو.
بالإضافة إلى ذلك ، فكلما اقتربنا من الأرض ، كلما فقدت الطائرة خصائصها ، بينما دارت معظم المعارك الجوية على ارتفاعات تصل إلى ثلاثة آلاف متر.
بعد عدة أيام ، تم إبلاغ زيمين أن الطيار جاهز لرحلة مستقلة.
في 29 أكتوبر 1941 ، طار الملازم أول كوفزان في سيارته ميغ 3 لمرافقة طائرة هجومية إلى منطقة مدينة زاغورسك ، منطقة موسكو.
بعد أن تلقى إصابة من مدفع أرضي مضاد للطائرات ، تخلف قليلاً عن رفاقه وفي طريق العودة تم تجاوز طائرته من قبل أربعة ميسر.
تمكن كوفزان من إسقاط أحدهم.
تمكن من الابتعاد عن البقية ، بعد أن وصل إلى ارتفاع بعيد عن متناول الألمان
عندما كان يقترب بالفعل من مطاره ، قام بالاستطلاع الجوي الرائد
Junkers - لقد سعى الألمان منذ فترة طويلة للعثور على هذا المطار ، ويبدو أن هذا الكشاف كان على وشك إكمال مهمته.
تم بالفعل استخدام جميع الخراطيش ، وقرر كوفزان أن يضغط.
تبع ذلك عرض دائري متجدد الهواء ، حاول كل منهما اتباع الآخر.
بدأ العدو بالمناورة للخروج من المعركة.
تمدد كوفزان خلفه ، منتظرًا لحظة مناسبة لضرب مثبت طائرة العدو بمروحة.
قال كوفزان بعد سنوات: "في هذه اللحظة ، يبدو كما لو أن قطعة من الجليد قد ابتلعتها - إنها تبرد في الداخل". - هذا ، بالطبع ، هو نفس الخوف الذي يميز جميع الكائنات الحية. لكننا بشر ، نحن نتغلب عليه في أنفسنا! كان علي أن أعاني من هذا "البرد" أربع مرات.
والشيء المثير للاهتمام: إذن ، على الأرض ، عادةً ما أتذكر المعركة بأكملها تقريبًا بالترتيب ، كما لو كان عقلي يصور كل لحظة ...
بعد الاصطدام ، سقطت مركبة العدو ، وهبطت بشكل متقطع ، لكن "اللحظة" لا تزال تحتفظ بالقدرة على التحكم.
بعد هذا الصدم ، قام كوفزان بهبوط اضطراري في حقل مزرعة جماعية ، ليس بعيدًا عن قرية تيتوفو.
كان الناس يركضون بالفعل إلى طائرته ...
وكان من الممكن أن يصل الطيار الذي لم يصب إلى المطار سيرا على الأقدام لكنه لم يجرؤ على ترك الطائرة.
تمكن من إصلاح المروحة في مزرعة الحداد الجماعية وسافر إلى كتيبه الأصلي على متن طائرته.
بالنسبة للطائرة التي سقطت ، حصل الطيار على وسام الراية الحمراء
في ذلك اليوم ، صدم قاذفة غوص جو -87 في منطقة فيشني فولوشوك على متن طائرة من طراز ياك -1 ، وبعد ذلك عاد إلى مطاره ونجح في الهبوط على متن طائرة معطوبة.
وانتهت الضربة الثالثة لكوفزان دون ألم تقريبًا. بعد أن أسقط في 8 يوليو 1942 ، بالقرب من قرية لوبنيتسي ، منطقة نوفغورود ، بكبش Me-109 ، عاد بنجاح إلى مطاره.
أشهرها كان الكبش الرابع.
في 13 أغسطس 1942 ، على مقاتلة La-5 ، اكتشف الكابتن B.I.Kovzan مجموعة من قاذفات ومقاتلات العدو ودخل في معركة معهم.
في معركة شرسة ، أسقطت طائرته.
سقط رشاش معاد على قمرة القيادة للمقاتل ، وتحطمت لوحة القيادة ، وتعرض رأس الطيار بشظية. كانت السيارة مشتعلة.
وذكر في الراديو أنه كان يقفز بمظلة وفتح المصباح بالفعل لمغادرة الطائرة.
بالكاد لاحظ الطيار الجريح كيف شنت إحدى الطائرات الألمانية هجوماً مباشراً عليه.
كانت الآلات تغلق بسرعة.
يعتقد كوفزان: "إذا لم يستطع الألمان الوقوف الآن ثم استدار لأعلى ، فسيكون من الضروري أن يتدافع".
طيار أصيب في رأسه على متن طائرة محترقة ذهب إلى كبش.
اصطدمت الطائرات وجها لوجه.
لكن فانوس الألماني كان مغلقا وسقط مع الطائرة المدمرة ، وتم طرد كوفزان من قمرة القيادة ، لأن الفانوس كان مفتوحا.
لقد فقد وعيه ، لكن أثناء السقوط ، فتحت مظلته جزئيًا.
هبط الطيار مباشرة في المستنقع ، وكسر ساقه والعديد من الضلوع. قام الثوار الذين جاءوا للإنقاذ بسحبه من المستنقع ونقله عبر خط المواجهة.
أمضى كوفزان عشرة أشهر في المستشفى ، فقد عينه اليمنى.
أصيب بجروح لكنه الآن بصحة جيدة ورأسه في مكانه وذراعاه ورجلاه أعيدا.
كان قرار لجنة بوريس كوفزان صعبًا للغاية: "لا يمكنك الطيران بعد الآن".
لكنه كان صقرًا سوفيتيًا حقيقيًا لم يكن يتخيل الحياة بدون رحلات جوية وسماء.
نتيجة لذلك ، وصل الطيار إلى قائد القوات الجوية أ. نوفيكوف. وعد للمساعدة.
وحصل المجلس الطبي على استنتاج جديد: "مناسب للرحلات الجوية على جميع أنواع المقاتلات".
يكتب بوريس كوفزان تقريرًا يطلب إرساله إلى الوحدات المتحاربة ، وقد تلقى عدة رفض.
لكن هذه المرة حقق هدفه ، تم تسجيل الطيار في فرقة الدفاع الجوي 144 (الدفاع الجوي) بالقرب من ساراتوف.
إجمالاً ، خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، طار الطيار السوفيتي 360 طلعة جوية ، وشارك في 127 معركة جوية ، وأسقط 28 طائرة ألمانية ، 6 منها بعد إصابتها بجروح خطيرة وعين واحدة.
بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 24 أغسطس 1943 ، للشجاعة والشجاعة التي ظهرت في المعارك مع الأعداء ، مُنح الكابتن بوريس إيفانوفيتش كوفزان لقب بطل الاتحاد السوفيتي بمنحه وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية (رقم 1103).
بعد الحرب واصل الخدمة. في عام 1954 تخرج من أكاديمية القوات الجوية.
شارك بوريس إيفانوفيتش كوفزان في الحرب منذ اليوم الأول. فتح حسابه القتالي في 24 يونيو 1941 ، بإسقاط قاذفة Do-215. صنع الكبش الأول في 29 أكتوبر 1941.
خلال الحرب العظمى ، صنع الطيارون السوفييت أكثر من 600 مدفع جوي (عددهم الدقيق غير معروف ، نظرًا لاستمرار البحث في الوقت الحالي ، أصبحت مآثر جديدة لصقور ستالين معروفة تدريجياً)
في خريف عام 1941 ، تم إرسال نشرة إلى Luftwaffe ، والتي منعت الطائرات السوفيتية من الاقتراب من مسافة تزيد عن 100 متر لتجنب الاصطدام الجوي.
جدير بالذكر أن طيارى القوات الجوية السوفيتية استخدموا الضربات على جميع أنواع الطائرات: مقاتلات وقاذفات قنابل وطائرات هجومية وطائرات استطلاع.
ربما يكون أشهر كبش الأرض هو الإنجاز الذي تم إجراؤه في 26 يونيو 1941 على DB-3f (القاذفة طويلة المدى من طراز Il-4 ذات المحركين) بواسطة طاقم الكابتن نيكولاي جاستيلو. تم تدمير القاذفة بنيران المدفعية المضادة للطائرات للعدو وصنع ما يسمى. "الكبش الناري" يصيب عمود العدو الآلي.
بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن القول أن المضخة الهوائية أدت بالضرورة إلى وفاة الطيار. تشير الإحصاءات إلى أن ما يقرب من 37 ٪ من الطيارين قتلوا في ضربة جوية. لم يبق باقي الطيارين على قيد الحياة فحسب ، بل أبقوا الطائرة في حالة استعداد تقريبًا للقتال ، لذلك يمكن للعديد من الطائرات مواصلة القتال الجوي وهبوط ناجح. هناك أمثلة عندما قام الطيارون بعمل كبشين ناجحين في معركة جوية واحدة. نفذ عشرات الطيارين السوفيت ما يسمى ب. كباش "مزدوجة" ، هذه هي المرة الأولى التي لا يمكن فيها إسقاط طائرة العدو ثم تضطر إلى القضاء عليها بضربة ثانية. حتى أن هناك حالة اضطر فيها الطيار المقاتل O. Kilgovatov إلى شن أربع هجمات في الكبش من أجل تدمير العدو. 35 طيارًا سوفياتيًا صنعوا كبشين لكلٍّ منهما ، N.V Terekhin و A.S. Khlobystov - ثلاثة لكل منهما.
وبطلنا هو الطيار الوحيد في العالم الذي صنع أربع كباش جوية ، وعاد ثلاث مرات إلى مطار منزله على متن طائرته.
في أكتوبر 1941 ، طار فوج الطيران المقاتل الثاني والأربعون ، الذي عمل سابقًا على العدو من يليتس ، إلى منطقة فولوفسكي العميقة في منطقة تولا.
في تلك الأيام ، كان الوضع بالقرب من موسكو لدرجة أن كل طيار كان مطلوبًا ، خاصةً مع الخبرة القتالية: استولى العدو على أوريول وهرع إلى تولا. وكان بوريس قد أسقط بالفعل طائرة على حسابه. صحيح ، لم أقم مطلقًا بنقل طائرات Migas التي كانت في الخدمة مع هذا الفوج. كان عليه أن يدرس مع مهندس الفوج "ميغ 3".
تم تطوير هذه الآلة ، التي تم تصورها على أنها صواريخ اعتراضية عالية الارتفاع ، على ارتفاع 5 آلاف متر ، بسرعة تصل إلى 630 كيلومترًا في الساعة ، وهي أعلى بكثير من قدرات أي مقاتل آخر ، وكانت تتمتع بقدرة جيدة على المناورة ، لكنها تفتقر إلى سلاح المدفع: كانت المدافع الرشاشة تعمل على "ومضات" - سلاح ضعيف نوعًا ما ضد قاذفات العدو. بالإضافة إلى ذلك ، فكلما اقتربنا من الأرض ، كلما فقدت الطائرة خصائصها ، بينما وقعت معظم المعارك الجوية على ارتفاعات تصل إلى ثلاثة آلاف متر.
بعد عدة أيام ، تم إبلاغ زيمين أن الطيار جاهز لرحلة مستقلة.
في 29 أكتوبر 1941 ، طار الملازم أول كوفزان في سيارته "ميغ 3" لمرافقة طائرة هجومية إلى منطقة مدينة زاغورسك ، منطقة موسكو. بعد أن تلقى ضربة من مدفع أرضي مضاد للطائرات ، تخلف قليلاً عن رفاقه وفي طريق العودة تم تجاوز طائرته من قبل أربعة ميسر. تمكن كوفزان من إسقاط أحدهم. تمكن من الابتعاد عن البقية ، بعد أن وصل إلى ارتفاع لا يمكن للألمان الوصول إليه. عندما كان بالفعل في طريقه إلى مطاره ، قام بعمل الاستطلاع الجوي الرائد Junkers - سعى الألمان منذ فترة طويلة للعثور على هذا المطار ، ويبدو أن ضابط الاستطلاع هذا كان على وشك إنجاز مهمته.
تم بالفعل استخدام جميع الخراطيش ، وقرر كوفزان أن يضغط. تبع ذلك عرض دائري متجدد الهواء ، حاول كل منهما اتباع الآخر. بدأ العدو بالمناورة للخروج من المعركة. تمدد كوفزان خلفه ، منتظرًا لحظة مناسبة لضرب مثبت طائرة العدو بمروحة.
قال كوفزان بعد سنوات: "في هذه اللحظة ، يبدو كما لو أن قطعة من الجليد قد ابتلعت - الجو بارد من الداخل". - هذا ، بالطبع ، هو نفس الخوف الذي يميز جميع الكائنات الحية. لكننا بشر ، نحن نتغلب عليه في أنفسنا! كان علي أن أعاني من هذا "البرد" أربع مرات. والشيء المثير للاهتمام: إذن ، على الأرض ، عادةً ما أتذكر المعركة بأكملها تقريبًا بالترتيب ، كما لو كان عقلي يصور كل لحظة ...
بعد الاصطدام ، سقطت مركبة العدو ، وهبطت بشكل متقطع ، لكن "اللحظة" لا تزال تحتفظ بالقدرة على التحكم. بعد هذا الكبش ، قام كوفزان بهبوط اضطراري في حقل مزرعة جماعية ، ليس بعيدًا عن قرية تيتوفو. كان الناس يركضون بالفعل إلى طائرته ... كان من الممكن أن يصل الطيار ، الذي لم يصب بأذى ، إلى المطار سيرًا على الأقدام ، لكنه لم يجرؤ على ترك الطائرة. تمكن من إصلاح المروحة في مزرعة جماعية للحدادة وطار إلى كتيبته على متن طائرته.
بالنسبة للطائرة التي سقطت ، حصل الطيار على وسام الراية الحمراء
كبش الضرب الثاني أنتج Kovzan في 22 فبراير 1942. في ذلك اليوم ، صدم قاذفة غوص جو -87 في منطقة فيشني فولوشوك على متن طائرة من طراز ياك -1 ، وبعد ذلك عاد إلى مطاره ونجح في الهبوط على متن طائرة معطوبة.
الكبش الثالثبالنسبة لكوفزان ، انتهى الأمر أيضًا بدون ألم تقريبًا. بعد أن أسقط في 8 يوليو 1942 ، بالقرب من قرية لوبنيتسي ، منطقة نوفغورود ، بكبش Me-109 ، عاد بنجاح إلى مطاره.
الأكثر شهرة كان له الكبش الرابع... في 13 أغسطس 1942 ، على مقاتلة La-5 ، اكتشف الكابتن B.I.Kovzan مجموعة من قاذفات ومقاتلات العدو ودخل في معركة معهم. في معركة شرسة ، أسقطت طائرته. سقط رشاش معاد على قمرة القيادة للمقاتل ، وتحطمت لوحة العدادات ، وأصيب رأس الطيار بشظية. كانت السيارة مشتعلة. وذكر في الراديو أنه كان يقفز بمظلة وفتح المصباح بالفعل لمغادرة الطائرة.
بالكاد لاحظ الطيار الجريح كيف شنت إحدى الطائرات الألمانية هجوماً مباشراً عليه. كانت الآلات تغلق بسرعة. يعتقد كوفزان: "إذا لم يستطع الألمان الوقوف الآن ثم استدار لأعلى ، فسيكون من الضروري أن يتدافع". طيار أصيب في رأسه على متن طائرة محترقة ذهب إلى كبش.
اصطدمت الطائرات وجها لوجه. لكن فانوس الألماني كان مغلقا وسقط مع الطائرة المدمرة ، وتم طرد كوفزان من قمرة القيادة ، لأن الفانوس كان مفتوحا. لقد فقد وعيه ، لكن أثناء السقوط ، فتحت مظلته جزئيًا. هبط الطيار مباشرة في المستنقع ، وكسر ساقه والعديد من الضلوع. قام الثوار الذين جاءوا للإنقاذ بسحبه من المستنقع ونقله عبر خط المواجهة.
أمضى كوفزان عشرة أشهر في المستشفى ، فقد عينه اليمنى. أصيب بجروح لكنه الآن بصحة جيدة ورأسه في مكانه وذراعاه ورجلاه أعيدا. كان قرار لجنة بوريس كوفزان صعبًا للغاية: "لا مزيد من الطيران"... لكنه كان صقرًا سوفيتيًا حقيقيًا لم يكن يتخيل الحياة بدون رحلات جوية وسماء.
نتيجة لذلك ، وصل الطيار إلى القائد العام للقوات الجوية أ. نوفيكوف. وعد للمساعدة. وحصل المجلس الطبي على استنتاج جديد: "مناسب للرحلات الجوية على جميع أنواع المقاتلات". يكتب بوريس كوفزان تقريرًا يطلب فيه إرساله إلى الوحدات المتحاربة ، ويتلقى عدة رفض. لكن هذه المرة حقق هدفه ، تم تسجيل الطيار في فرقة الدفاع الجوي 144 (الدفاع الجوي) بالقرب من ساراتوف.
إجمالاً ، خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، طار الطيار السوفيتي 360 طلعة جوية ، وشارك في 127 معركة جوية ، وأسقط 28 طائرة ألمانية ، 6 منها بعد إصابتها بجروح خطيرة وعين واحدة.
بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 24 أغسطس 1943 ، للشجاعة والشجاعة التي ظهرت في المعارك مع الأعداء ، مُنح الكابتن بوريس إيفانوفيتش كوفزان لقب بطل الاتحاد السوفيتي بمنحه وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية (رقم 1103).
بعد الحرب واصل الخدمة. في عام 1954 تخرج من أكاديمية القوات الجوية.
منذ عام 1958 ، كان اللفتنانت كولونيل كوفزان في الاحتياط. عاش في ريازان وعمل رئيسًا لنادي الطيران. ثم عاش العقيد المتقاعد كوفزان في مينسك. توفي بوريس إيفانوفيتش في مينسك في 31 أغسطس 1985 عن عمر يناهز 63 عامًا.
في عام 2005 ، في مدينة ريازان ، تم وضع لوحة تذكارية على المنزل الذي كان يعيش فيه. وفي بوبرويسك يوجد شارع لهم. كوفزان.
في إعداد المنشور ، تم استخدام المواد التالية.
أجبرت التضحية بالنفس من الطيارين السوفييت ، الذين ذهبوا بأعداد كبيرة إلى الضربات الجوية ، قيادة Luftwaffe لإصدار توجيه يمنع طياريها من الاقتراب من الروس على مسافة خطيرة. لكن هذا لم يساعد دائمًا ، وحتى ارسالا ساحقا سقطت فريسة لشبان بلا لحى ذهبوا في كباش مميتة مع العدو.
أصبح بوريس كوفزان أسطورة حقيقية للطيران المقاتل السوفيتي ، الذي ارتكب أربعة من هذه الكباش ، وفي ثلاث حالات تمكن حتى من هبوط سيارة معطلة في مطاره.
بطل الاتحاد السوفيتي بوريس إيفانوفيتش كوفزان
ولد ليطير ويقاتل
من مواليد مدينة شاختي بمنطقة روستوف ، ولد في 7 أبريل 1922. نشأ في مدينة بوبرويسك البيلاروسية ، حيث انتقل مع والديه. تخرج من الصف الثامن الثانوي هناك.
في عام 1939 التحق بمدرسة أوديسا للطيران العسكري ، والتي تخرج منها قبل عام من الحرب ، بعد أن أتقن مبادئ القتال الجوي والقصف الدقيق.
واصل خدمته العسكرية في المنطقة العسكرية الخاصة الغربية على أراضي منطقة غوميل (بيلاروسيا) ، وصقل مهاراته في الطيران والاستعداد لمواجهة سريعة مع مقاتلي ألمانيا النازية. لقد طار على مقاتلة قديمة من طراز I-15 bis ، والتي كان من المفترض أن تصبح هدفًا سهلاً للفرسان الألمان الذين مروا بأوروبا بأكملها.
المقاتلة السوفيتية I-15 مكرر
كانت بداية الحرب الوطنية العظمى ساحقة. فقد الاتحاد السوفياتي كمية هائلة من معداته العسكرية. كانت خسارة الطائرات ، التي لم يمنحها الألمان حتى الفرصة للإقلاع من مطاراتهم ، كارثية بكل بساطة ، لذلك كان كل مقاتل يستحق وزنه ذهباً.
دخل بوريس كوفزان أول اشتباك مباشر مع العدو في 24 يونيو ، في اليوم الثالث من الحرب. في I-15 bis ، هاجم القاذفة الألمانية Heinkel-111 (وفقًا لمصادر أخرى ، Dornier-215) ، مما أدى إلى إحراقها على الأرض.
القاذفة الألمانية Dornier-215
في خريف عام 1941 تم نقله للخدمة بالقرب من موسكو. قام بوريس "بتثبيط" طائرة Yak-1 الأكثر حداثة ، والتي أصبحت لعدة أشهر صديقه الحقيقي ومنقذه.
اقطعوا ذيل الفاشي
كان الطيار ، كجزء من المجموعة ، يطير بشكل متكرر في مهام قتالية ، ويطرد القاذفات الألمانية التي تحاول اختراق العاصمة. يدخل في معارك جوية ، لكنه لا يستطيع التباهي بنجم جديد على جسم مقاتله.
حول الكبش الأول الذي صنعه في 29 أكتوبر 1941 ، ذكرت مصادر مختلفة بشكل مختلف. يقول البعض إن بوريس كان عائدا من مهمة قتالية ، أطلق خلالها كل الذخيرة. يجادل آخرون بأن ذخيرة طيارنا قد نفدت بالفعل أثناء المعركة مع طائرة استطلاع Me-110 التابعة لهتلر.
مهما كان الأمر ، ولكن دون الرغبة في تفويت العدو ، قطع بوريس كوفزان وحدة الذيل بمروحة طائرته. تحتاج إلى فهم نوع أسلوب الطيران المتقن الذي كان على الطيار أن يمتلكه لهذا الغرض.
انفجر ضابط الاستطلاع الألماني الذي دخل الذروة على الأرض ، وعاد الطيار السوفيتي إلى المطار ، وأبلغ القيادة بنتائج الطلعة الجوية. في الوقت نفسه ، لم يعتبر الكبش المثالي إنجازًا خاصًا.
العدو لن يمر
في 21 فبراير (بحسب بعض المصادر ، 22) ، 1942 ، طارت مجموعة "ياكوف" لتغطية تحركات القوات على طول الطريق السريع بين موسكو ولينينغراد إلى منطقة مدينة تورجوك بمنطقة تفير.
عند رؤية ثلاث قاذفات ألمانية من طراز Ju-88 في الهواء ، هاجم بوريس كوفزان أحدهم بشجاعة ، متجنبًا النيران القادمة. في زوبعة القتال الجوي ، لم يلاحظ حتى كيف أطلق كل الذخيرة ، ولم يكمل المهمة.
ثم قرر الملازم جونيور كوفزان تكرار حيلته المفضلة. ونجح! بعد أن فقد وحدة الذيل ، تحطمت يونكرز على الأرض ، وعاد الطيار السوفيتي بأمان إلى المطار.
أصبحت قصة كيفية إسقاط بوريس كوفزان للطائرات الألمانية بسرعة كبيرة مع تفاصيل مختلفة وحلقت حول الجبهة الشمالية الغربية بأكملها. ترددت شائعات بأن غورينغ نفسه أعطى الأمر بعدم الاقتراب من "الروس المشوشين" من أجل منع هؤلاء من صدمهم في الهواء.
ولكن عندما قام الملازم أول بوريس كوفزان في 7 يوليو 1942 ، بتقديم وسام لينين ، بقطع ذيل مقاتل العدو الثالث بمروحة ، أصبح أسطورة حقيقية. والشيء الأكثر إثارة للاهتمام - مرة أخرى ، كما لو لم يحدث شيء ، عاد إلى المطار على متن سيارته Yak-1.
المقاتل السوفيتي ياك -1
أنا مستعد للتضحية بحياتي من أجل الوطن الأم
لكن بوريس كوفزان لم يحالفه الحظ مع الكبش الرابع. على الرغم من أنه كان حظًا كبيرًا ، فقد نجا.
في 13 أغسطس 1942 ، كانت طائرته عائدة من مهمة قتالية في سماء ستارا روسا بمنطقة نوفغورود. كما هو الحال دائمًا ، مع الذخيرة المحملة حتى آخر رصاصة.
فجأة ، ظهر رابط من المقاتلات الألمانية Me-109 من السحاب. وسرعان ما أدرك النازيون أن الطيار السوفيتي ليس لديه ما يعاود إطلاق النار عليه ، وبدأوا يلعبون معه القط والفأر ، مستخدمين طائرة ياك 1 كهدف جوي.
أطلقوا النار بشكل منهجي على مقاتل Kovzan ، وأداء الأكروبات التي لا يمكن تصورها ، وتمكنوا من تحطيم مظلة قمرة القيادة الخاصة به ، مما أدى إلى إصابة الطيار نفسه بجروح خطيرة (رصاصة أصابت عينه). رغبة منه في التضحية بحياته بسعر أعلى ، استدار الطيار وحاول صنع كبش وجهاً لوجه.
والمثير للدهشة أن الفاشي لم يخجل أيضًا. كان الاصطدام الأمامي بقوة كبيرة لدرجة أن كلا الطائرتين تحلقتا إلى قطع صغيرة. مات الألماني على الفور ، وطُرد كوفزان من الكابينة المحطمة.
كبش أمامي
شكرا لك الملاك الحارس
بعد ذلك ، لم يستطع أن يتذكر بالضبط ما إذا كان قد سحب حلقة المظلة ، أو تم فتحها بواسطة قوة غير معروفة. حسنًا ، فتحته ... ليس تمامًا. هرع الطيار إلى الأرض بسرعة عالية وسقط في مستنقع محلي.
كان سيغرق بالتأكيد لولا الفلاحين العاملين في الجوار ، الذين أخرجوا بوريس كوفزان من المستنقع وأخفوه حرفياً قبل دقائق قليلة من وصول فريق البحث الألماني إلى مكان الحادث (كانت المعركة فوق الأراضي المحتلة).
صدق رجال الشرطة والفاشيون كلمات المزارعين الجماعيين السابقين ، الذين زعموا أن الطيار السوفيتي قد ابتلع في مستنقع. علاوة على ذلك ، نحن أنفسنا لا نريد تشويه أحذيتنا بـ "الوحل الروسي".
بعد يومين ، تم نقل بوريس إلى الثوار ، حيث تم إجلاؤه إلى البر الرئيسي.
احصل على طريقك بأي ثمن
تمكن الأطباء من إنقاذ الطيار المصاب بجروح خطيرة ، رغم أنه كان لا بد من إزالة العين اليمنى المتضررة. قال بوريس كوفزان لاحقًا إن الأشهر العشرة التي قضاها في المستشفى كانت الأصعب في حياته.
استعاد صحته بالكامل تقريبًا ، لكن اللجنة الطبية وجدت الطيار غير لائق للخدمة في الطيران المقاتل. جاء ذلك بمثابة ضربة قاسية للصبي الذي بالكاد يبلغ من العمر 21 عامًا.
لكن هذه لم تكن شخصية البطل ، لذلك "حصل" على أعضاء اللجان الطبية التي سُمح له في النهاية بالسفر دون قيود. وهذا بعين واحدة !!!
برغي صغير للنصر الكبير
حتى نهاية الحرب ، حقق بطل الاتحاد السوفيتي بوريس كوفزان 28 انتصارًا جويًا ، أربعة منها صدمت.
صحيح أن البراعة الشجاعة هدأت قليلاً ، ولم يعد يذهب إلى الصدم.
بعد الحرب ، طار في طائرات وعلم المجندين الشباب هذا. تقاعد العقيد كوفزان عام 1958 نتيجة التخفيض الهائل للجيش السوفيتي.
عاش لبعض الوقت في ريازان ، حيث ترأس نادي الطيران المحلي ، وبعد ذلك انتقل إلى عاصمة بيلاروسيا السوفيتية. توفي في 31 أغسطس 1985.
تم تسمية شوارع عدة مدن في الاتحاد السوفيتي باسمه ، وفي عام 2014 أصدر البريد الروسي طابعًا بريديًا مخصصًا لهذا الرجل الاستثنائي.
من مواليد 7 أبريل 1922 في مدينة شاختي ، الآن منطقة روستوف ، في عائلة موظف. تخرج من 8 فصول في مدينة بوبرويسك. بوريس كوفزان ، مثل العديد من أقرانه الآخرين ، ...
من مواليد 7 أبريل 1922 في مدينة شاختي ، الآن منطقة روستوف ، في عائلة موظف. تخرج من 8 فصول في مدينة بوبرويسك.
تعلم بوريس كوفزان ، مثل العديد من أقرانه ، الطيران في نادي الطيران المحلي. في عام 1939 تم تجنيده في صفوف الجيش الأحمر ، وبعد عام تخرج من مدرسة أوديسا العسكرية للطيران الطيار.
منذ الأيام الأولى للحرب الوطنية العظمى في المقدمة. افتتح الملازم الصغير كوفزان حسابه القتالي بالفعل في أغسطس 1941 بإسقاط قاذفة العدو Dornier-215. يتذكر بوريس إيفانوفيتش نفسه:
- كان قلبي ينزف عندما علمت أنه في اليوم الأول من الحرب ، أسقطت عدة قنابل على مسقط رأسي بوبرويسك. في اليوم الثالث من الحرب ، شوهدت "النسور" الألمانية في سماء غوميل حيث خدمت. طلبت الإذن للإقلاع ... تصرف الفاشي آيس بوقاحة. لقد جعلني "متحمسًا" أكثر! حسنًا ، أعتقد أنني سأريك أين شتاء جراد البحر. اختار وضعًا مريحًا وفتح النار. تومض ايس ونزل ...
ولأول مرة اصطدم بطائرة معادية في معركة بالقرب من موسكو ، في 29 أكتوبر 1941 ، قاتلًا كجزء من فوج الطيران المقاتل 42. في ذلك اليوم حلق بوريس كوفزان على متن طائرة من طراز ميغ 3 لمرافقة طائرة هجومية إلى منطقة مدينة زاريسك بمنطقة موسكو:
- كنت أطلق النار على قافلة العدو ، وفجأة لاحظت قاذفة Messerschmitt-110 ، التي كانت "تغطي" قافلة العدو. قررت الهجوم. كنت أعرف أن الطائرات من هذا النوع لديها أسلحة هجومية قوية ومدفع رشاش متحد المحور يحمي نصف الكرة الخلفي. ومع ذلك ، تمكنت من إصابة مطلق النار ، لكن الذخيرة نفدت والوقود ينفد. ثم ذهب إلى الكبش ... هبط هو نفسه بسلام في مطاره ".
لهذا العمل الفذ ، حصل على وسام الراية الحمراء. في 22 فبراير 1942 ، صدم الملازم أول كوفزان مرة أخرى قاذفة قاذفة للعدو على مقاتلة من طراز Yak-1 في منطقة Vyshny Volochok. ومرة أخرى هبط على متن الطائرة المتضررة.
… كانت هناك معارك ضارية. كان على الطيارين المقاتلين القيام من 6 إلى 7 طلعات جوية يوميًا. يبدو أنه كان هناك هدوء في ذلك اليوم. لكن لا ، لم يكن العدو نائما. دق انذار قتالي في المطار. كوفزان في الهواء. في الراديو قال مراقب الطائرة: اذهبوا إلى قرية فيني. لم يصل إلى فين ، اعترض بوريس سبع طائرات جو -88 وبدأ معركة معهم. في هذا الوقت ، اقترب ستة مقاتلين. دخل المعركة: واحد بثلاثة عشر ...
- كانت المعركة غريبة: تهاجم انتحاراً ، انظر ، مقاتل يدخل عليك. يأتي ميسر واحد في الجزء الخلفي من سيارتي. للخروج من الضربة ، سقطت بحدة ، ثم حملت المقبض فوق نفسي ، وحركت السيارة على ظهري وأزلت الغاز فجأة. ينزلق المقاتل الذي هاجمني من الخلف تحت سيارتي. من هذا الوضع المقلوب لاحظت أن المسر الآخر كان يتجه نحو هجوم أمامي. أفتح النار من مسافة 1200 متر. حلقت طائرة العدو - حلقت ، ثم انقرت ، وهبطت. رأيت مظليًا يُلقى به ...
قاتل مقاتل سوفييتي ضد 13 طائرة معادية لمدة 45 دقيقة. قام كوفزان ، الذي كان يبلغ من العمر 19 عامًا فقط ، بإسقاط المقدم في الجيش الألماني ، الذي كان يبلغ من العمر 54 عامًا. قصف ذئب جوي محنك مدن إسبانيا عام 1936 ، ثم طار إلى لندن عام 1941 ، ثم نُقل من الدفاع الجوي في برلين إلى الجبهة الشمالية الغربية.
ما مدى قوة الصداقة المطلوبة في المعركة ، كتف الرفيق الموثوق! وسيختفي جندي المشاة بدونها والناقلة والكشافة بحاجة إليها وبالطبع الشعب المجنح هناك في السماء عاليا فوق الأرض.
الطيار مانوف ، كان يحب أن يسخر من صديقه. ولكن عندما ضحك على "فلاي" (هذا هو اسم فوج كوفزان) على الأرض ، عرف أنه لا يوجد صديق يمكن الاعتماد عليه أكثر من بوريس في الهواء.
في 9 يوليو 1942 ، توجهت مجموعة من القاذفات السوفيتية إلى مطار ديميانسك الألماني. وقام ثمانية من مقاتلينا بتغطية المركبات الثقيلة. تلقى كوفزان ، مع الملازم أول مانوف ، أمرًا بالبقاء فوق مجموعة المقاتلين بأكملها وإلهاء العدو عندما ظهر في مسار الرحلة. لم يصل بوريس إلى 20 كيلومترًا من المطار ، ولاحظ طائرتان ألمانيتان شنتا هجومًا على مانوفا. لإنقاذ رفيقه ، قام بإدارة السيارة بحدة وأطلق نيران وابل من النيران أمام طائرات العدو.
استخدم الطيارون الألمان التكتيكات التالية: حاول أحدهم الدخول في ذيل سيارة كوفزان ، وذهب الآخر في هجوم أمامي. في الجولة الثانية ، اخترق الألماني نظام زيت الماء في سيارة كوفزان. بالكاد أبقى بوريس على الجناح واستطاع أن يضرب بجناحه على جناح العدو في مسار تصادمي. حدث ذلك في منطقة قرية ليوبنيتسا بمنطقة نوفغورود.
كانت الضربة قوية لدرجة أن الشرر سقط من عينيه - أحمر ، أسود. عندما عاد كوفزان إلى رشده ، اندفعت سيارته ذات الجناح المقطوع إلى الأرض. استنفد قوته الأخيرة ، وتمكن من الذهاب في رحلة أفقية ، وسحب الطريق السريع والجلوس على "بطنه" دون تحرير العجلات. يتذكر بوريس إيفانوفيتش:
- عندما اصطدمت بالعدو للمرة الثالثة ، كانت طائرتي تحتوي بالفعل على عدة ثقوب ، لكنها ما زالت تطيعني قفز الطيار الألماني بمظلة ، لكنه تورط في حطام الطائرة التي اندلعت ... ، بطريقة ما ، ركبت في سيارة محطمة. شاهد أهالي قرية دميانك التي دارت فيها المعركة القتال. ركض الأطفال نحوي وسط حشد من الناس: "عمي ، عمي ..." يا له من عم أنا من أجلك ، - أقول لهم ، - عمري 20 عامًا فقط ... على الرغم من أنني كنت مرهقًا للغاية ، إلا أنني لم أجرؤ على مغادرة السيارة. كنت أعلم أن السكان المحليين يمكن أن يسرقوا أجزاء قيمة. انتظرت شرطي اللواء ...
بعد عودته ، كان هناك اجتماع في المطار. هنأ الأصدقاء كوفزان بفوز آخر. ولكن لم يكن مقدّرًا للجميع أن يعيشوا ليروا يوم النصر المشرق. من بين أصدقاء كوفزان الستة عشر المقاتلين ، نجا ثلاثة فقط ...
جريجوري كونيف. حصل على ثلاث أوسمة من الراية الحمراء. خاض العديد من المعارك الجوية. وبحسب حسابه ، تم إسقاط 28 طائرة. مات في إحدى المعارك الجوية.
ساشا بيركو. أسقطت 24 طائرة. تم إحراق سيارته. قفز بمظلة. تم القبض عليه وشنق في مدينة سمولينسك.
كان لدى إيفان سامسونوف 12 طائرة أسقطت. قتل خلال مهمة قتالية.
لقد أصبح حزينًا دائمًا في المخبأ عندما اكتشف الأصدقاء: هذا السرير أيضًا سيكون فارغًا اليوم ... لن يعود المالك ، فهم الجميع ما حدث. استمر الليل لفترة طويلة. في الصباح ، غادر أصدقاء القتيل الكئيب مرة أخرى على المقاتلين عبر خط الجبهة للانتقام لمقتل رفيقهم.
