S7 Airlines ، روسيا: أسطول الطائرات ، والطرق ، واستعراضات الركاب.
تقوم شركة S7 Airlines بالنقل الجوي للركاب محليًا ودوليًا. تمتلك شركة الطيران محورين للنقل. الأول هو مطار دوموديدوفو في موسكو. والثاني في نوفوسيبيرسك ، مطار تولماتشيفو. للمركز في نوفوسيبيرسك تاريخ طويل ، لأن S7 Airlines هي علامة تجارية لشركة طيران سيبيريا.
تعمل شركة الطيران بنشاط على تقديم حلول مبتكرة للعملاء. تعد خدمتها عبر الإنترنت واحدة من أكثر الخدمات ملاءمةً بين الشركات الروسية. من خلال الموقع الإلكتروني ، لا يمكن للعميل فقط اختيار رحلة طيران مناسبة وتسجيل الوصول إليها أو رؤية عدد الأميال الحالي على خريطته ، ولكن أيضًا أكثر من ذلك بكثير. كانت شركة S7 Airlines واحدة من أولى الشركات في روسيا التي أطلقت خدمة بطاقة الصعود على متن الطائرة.
جغرافيا الطيران
يمكن رؤية الطائرات الخضراء الساطعة لشركة S7 Airlines على الفور في أي مطار في العالم. يمكن رؤية جوانبها المطلية بالمرح على مدارج دول في أوروبا والشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ.
يبلغ متوسط \u200b\u200bعمر طائرات S7 Airlines ثماني سنوات.
كما تطير S7 Airlines إلى بلدان رابطة الدول المستقلة. غالبًا ما تكون شركة الطيران هذه بمثابة المنقذ على المسارات الأقل شهرة. على سبيل المثال ، S7 Airlines هي واحدة من شركات الطيران القليلة التي تطير بانتظام إلى عاصمة مولدوفا. لذلك ، إذا كنت ترغب في الذهاب إلى كيشيناو في رحلة استكشافية إلى أقبية النبيذ أو التجول في المدينة القديمة ، فلا يزال يتعين عليك البحث عن شركة طيران أفضل من S7. تطير S7 Airlines كثيرًا في روسيا أيضًا. الطرق الداخلية للشركة متنوعة جدًا ومبنية جيدًا ، بحيث يمكنك اختيار وقت الاتصال الأمثل.
أسطول طائرات
يمكن أن تفتخر S7 Airlines بواحد من أحدث أساطيل الطيران المدني في روسيا. متوسط \u200b\u200bعمر الطائرة ثماني سنوات. يتكون أسطول S7 من 20 طائرة إيرباص A319 و 15 طائرة إيرباص A320 و إيرباص A310 وبوينغ 737-800 وبوينغ 737 ماكس وبوينغ 767-300.
الخدمات على متن الطائرة
يمكن لركاب شركة الطيران استخدام خدمة الفضاء الإضافي وحجز المقاعد في مقصورة الدرجة الاقتصادية مع زيادة المسافة بين صفوف المقاعد إلى 25 سم.
يبلغ وزن الأمتعة المجانية 23 كجم ، ويمكن للمسافرين على متن الطائرة حمل حقائب يد تصل إلى 10 كجم وأبعاد 55x40x20 سم.
درجة رجال الأعمال
تقع مقصورة درجة رجال الأعمال في مقدمة الطائرة ومجهزة بمقاعد عريضة مع مسند ظهر قابل للتعديل (تحتوي بعض الطائرات على مسند للقدمين ومسند رأس قابل للتعديل) ، وغرفة مرحاض منفصلة ، وبطانيات ووسائد ملفوفة بشكل فردي ، وقائمة معدة خصيصًا سوف يسعد أي ذواق.
زاد مسافرو هذه الفئة من الأمتعة المجانية المسموح بها حتى 32 كجم ، ويمكن نقل حقيبتين بوزن إجمالي 15 كجم إلى مقصورة الطائرة.
برنامج الولاء
يمكن لعملاء شركة الطيران التسجيل والمشاركة في برنامج الولاء S7 Priority. يساعدك هذا البرنامج في تجميع الأميال وإنفاقها على الرحلات والخدمات.
معلومات الاتصال
عنوان شركة الطيران: موسكو ، Tsvetnoy Boulevard ، 30 ، المبنى 16 ؛ الهاتف: 8800200-0007، 8800700-0707.
S7 Airlines هي واحدة من ثلاث شركات طيران روسية رائدة. تقوم طائراتها بـ 42 رحلة داخلية و 41 رحلة دولية من نوفوسيبيرسك وموسكو. تشمل جغرافية الرحلات الجوية 26 دولة في أوروبا وجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط ومنطقة المحيط الهادئ. بفضل S7 المثير للإعجاب ، فإنه يتطور باستمرار ، كما يتضح من الإحصائيات. في عام 2014 ، نقلت S7 Airlines 8 ملايين مسافر ، في عام 2015 - 11 مليونًا ، وفي عام 2016 - أكثر من 13 مليونًا. هذا بسبب الأسطول الرائع.
S7 Airlines: أسطول من الطائرات
اعتبارًا من يوليو 2017 ، تألف أسطول الشركة من 72 طائرة أجنبية الصنع حصريًا. على مدى السنوات القليلة المقبلة ، سيتم تجديد أسطول S7 Airlines بـ 38 طائرة أخرى تم طلبها بالفعل. سيحلون محل الأطراف التي استنفدت مواردها عمليا. الآن يتم تحديث أسطول طائرات S7 بشكل جدي. أقدم طائرة للشركة عمرها 20 سنة ، متوسط \u200b\u200bعمر الطائرة 10 سنوات ، أحدث طائرة إيرباص A320neo عمرها أقل من عام. دعونا نلقي نظرة فاحصة على أسطول الشركة.
ايرباص A319
يضم أسطول S7 19 طائرة تتراوح أعمارهم من 11.6 إلى 18 عامًا. يوجد 144 مقعدًا من الدرجة الاقتصادية في المقصورة. يوجد أدناه رسم تخطيطي للمقصورة والخصائص المقارنة للمقاعد.
صف واحد. مقاعد براحة معززة
المزايا: مساحة أكبر للأرجل. لا أحد يجلس في المقدمة ويتكئ على الكرسي ؛ مدخل الطائرة قريب جدًا ، ولا داعي للدفع عبر الكابينة عند الصعود إلى الطائرة والخروج منها ؛ يحصل الراكب على الطعام بسرعة.
المزايا: منظر جيد من خلال النوافذ. بالقرب من مدخل الطائرة.
ملاحظة خاصة: يقف الصف 11 بمفرده ، بالقرب من مخرج الطوارئ ، مع مساحة أكبر للساقين أمامه. عيب هذا الصف هو أنه لا يمكنك شراء مقاعد على الإنترنت. بالإضافة إلى ذلك ، يحظر الجلوس عليها للركاب مع الحيوانات والأطفال.
المزايا: منظر جيد من خلال النوافذ.
24 صف. أسوأ الأماكن
العيوب: ظهورهم لا يتكئ. يوجد مرحاضان في الجوار ، لذلك يمر الناس باستمرار ؛ من غير المحتمل أن تكون قادرًا على النوم أو الراحة بشكل طبيعي بسبب ضجيج الأبواب والناس المارة والروائح الغريبة.
بوينج 737-800
يضم أسطول طائرات S7 19 طائرة بوينج 737-800 تتراوح أعمارها بين 2.7 و 16.2 سنة. المقصورة بها 168 مقعدا: 154 درجة اقتصادية و 12 درجة رجال الأعمال. يوجد أدناه رسم تخطيطي للمقصورة والخصائص المقارنة للمقاعد.
1 - 3 صفوف. درجة رجال الأعمال
الإيجابيات: كراسي مريحة. الكثير من المساحة الشخصية تحسين التغذية؛ زيادة الوزن المسموح به للأمتعة ؛ مدخل المقصورة قريب جدًا ، لذلك لا داعي للدفع عبر الكابينة عند الصعود إلى الطائرة والخروج منها ؛ جار واحد على كرسي مزدوج.
العيوب: تكلفة عالية. القرب من المرحاض (يفضل معظم الركاب استخدام المرحاضين الموجودين في الجزء الخلفي من المقصورة).
4 صف. مقاعد براحة معززة
الإيجابيات: مساحة أكبر للساقين. لا أحد يجلس في المقدمة ويتكئ على الكرسي ؛ قريب جدا من مدخل الصالون. خدمة سريعة.
العيوب: قرب المرحاض. عدم القدرة على وضع الأمتعة تحت المقعد الأمامي.
المزايا: منظر جيد من الكوة. بالقرب من مدخل الطائرة.
العيوب: ظهور المقاعد في الصف الحادي عشر لا يتكئ.
تعود عيوب ومزايا هذه الأماكن إلى حقيقة وجود مخارج طوارئ بالقرب منها.
الإيجابيات: مساحة أكبر أمام المقاعد.
العيوب: إذا تم توصيل الطعام من جانبي الطائرة ، فإن الطعام يصل إلى الصفوف المركزية في النهاية ؛ 12 و 14 صفًا لها رؤية ضعيفة ؛ الصف الثالث عشر ليس به نوافذ إطلاقا ، بالإضافة إلى وجود مساحة فارغة بين المقاعد وتنجيد الطائرة ، فلا يمكنك الاتكاء على الحائط أثناء النوم.
المزايا: تقع المراحيض على طرفي نقيض من الطائرة ، لذا فإن منتصف المقصورة هادئ نسبيًا.
صف 29. أسوأ الأماكن
الإيجابيات: توصيل وجبات سريعة عند تسليمها من طرفي الطائرة.
ايرباص A320
يضم أسطول الشركة 18 طائرة تتراوح أعمارها بين 3.1 و 9.4 سنة. هناك 158 مقعدا في المقصورة: 150 درجة اقتصادية و 8 درجة رجال الأعمال. يوجد أدناه رسم تخطيطي للمقصورة والخصائص المقارنة للمقاعد.
1-2 صفوف. درجة رجال الأعمال
الإيجابيات: كراسي مريحة. الكثير من المساحة الشخصية تحسين التغذية؛ زيادة الوزن المسموح به للأمتعة ؛ يقع مدخل الكابينة في مكان قريب ، ولا داعي للدفع عبر المقصورة عند الصعود إلى الطائرة والخروج منها ؛ جار واحد على كرسي مزدوج.
العيب: تكلفة عالية. قرب المرحاض ، على الرغم من أن معظم الركاب يفضلون استخدام المرحاضين الموجودين في الجزء الخلفي من المقصورة.
المزايا: مساحة أكبر للأرجل. لا أحد يجلس في المقدمة ويتكئ على الكرسي ؛ قريب جدا من مدخل الصالون. يحصل الراكب على الطعام بسرعة.
المزايا: منظر جيد من الكوة. ليس بعيدا عن مدخل الطائرة توصيل الوجبات السريعة.
9-11 صفوف. تعود عيوب ومزايا هذه الأماكن إلى حقيقة وجود مخارج طوارئ بالقرب منها.
الإيجابيات: 10-11 صفوف بها مساحة أكبر للأرجل.
العيوب: ضعف الرؤية. مقاعد الصف التاسع لا تحتوي على مسند ظهر. في الصفين 10 و 11 ، لا يمكنك وضع الأشياء تحت المقاعد الأمامية ؛ لا يمكنك شراء التذاكر هنا على الإنترنت ، ولا يُسمح للركاب الذين لديهم حيوانات وأطفال بالجلوس عليها.
المزايا: تقع المراحيض على طرفي نقيض من الطائرة ، لذا فإن منتصف المقصورة هادئ نسبيًا.
العيوب: المنظر من النافذة محجوب جزئيًا أو كليًا بواسطة الأجنحة والمحركات.
المزايا: منظر جيد من الكوة.
العيوب: عدد غير قليل من الناس يمشون بجوار الكراسي إلى المراحيض.
27 صف. أسوأ الأماكن
الإيجابيات: توصيل وجبات سريعة عند تسليمها من طرفي الطائرة.
العيوب: ظهورهم لا يتكئ. يوجد مرحاضان في الجوار ، لذلك يمشي الناس باستمرار ؛ من غير المحتمل أن تكون قادرًا على النوم أو الراحة بشكل طبيعي بسبب ضجيج الأبواب والناس المارة والروائح الغريبة.
ايرباص A321
يشمل أسطول طائرات S7 7 طائرات تتراوح أعمارهم بين 2 و 13.8 سنة. هناك 197 مقعدا في المقصورة: 189 درجة اقتصادية و 8 درجة رجال الأعمال. يوجد أدناه رسم تخطيطي للمقصورة والخصائص المقارنة للمقاعد.
1-2 صفوف. درجة رجال الأعمال
الإيجابيات: كراسي مريحة. الكثير من المساحة الشخصية تحسين التغذية؛ زيادة الوزن المسموح به للأمتعة ؛ قريب جدا من مدخل الصالون. جار واحد على كرسي مزدوج.
العيب: تكلفة عالية. القرب من المرحاض.
3 صف. مقاعد براحة معززة
المزايا: مساحة أكبر للأرجل. لا أحد يجلس في المقدمة ويتكئ على الكرسي ؛ قريب جدا من مدخل الصالون. توصيل الوجبات السريعة.
العيوب: قرب المرحاض. لا يمكنك وضع الأمتعة تحت الكرسي في المقدمة ؛ طاولات غير مريحة.
العيوب: الصف 9 لا يحتوي على فتحة.
ملاحظة خاصة: الصف 10 ، المقاعد الخارجية (A و F) زادت من مساحة الأرجل.
المزايا: تقع المراحيض على طرفي نقيض من الطائرة ، لذلك توجد أماكن هادئة نسبيًا في منتصف المقصورة.
العيوب: المنظر من الكوة محجوب جزئيًا أو كليًا بواسطة الأجنحة والمحركات.
المزايا: تتكون الصفوف من ثلاثة وكرسيين فقط ، على التوالي ، لا يوجد جيران على اليسار ؛ مساحة أكبر للساقين.
العيوب: لا يوجد فتحة في الصف 23.
المزايا: منظر جيد من الكوة.
العيوب: عدد غير قليل من الناس يمشون بجوار الكراسي إلى المراحيض.
35 صفًا. أسوأ الأماكن
الإيجابيات: توصيل وجبات سريعة عند تسليمها من طرفي الطائرة.
العيوب: ظهورهم لا يتكئ. يوجد مرحاضان في الجوار ، لذلك يمشي الناس باستمرار ؛ من غير المحتمل أن تكون قادرًا على النوم أو الراحة بشكل طبيعي بسبب ضجيج الأبواب والناس المارة والروائح الغريبة.
امبراير ERJ-170
يضم الأسطول أيضًا 7 طائرات من طراز Embraer ERJ-170 تتراوح أعمارها بين 13 و 14.2 عامًا ، والتي تُستخدم في المسارات الإقليمية. تحتوي الكابينة على 78 مقعدًا من الدرجة الاقتصادية. يوجد أدناه رسم تخطيطي للمقصورة والخصائص المقارنة للمقاعد.
المزايا: كرسيان فقط. مساحة أكبر للساقين لا أحد يجلس في المقدمة ويتكئ على الكرسي ؛ قريب جدا من مدخل الصالون. يحصل الراكب على الطعام بسرعة.
العيوب: قرب المرحاض. لا يمكنك وضع الأمتعة تحت الكرسي في المقدمة ؛ ليست طاولات مريحة للغاية.
المزايا: منظر جيد من الكوة. ليس بعيدا عن مدخل الطائرة الطعام السريع.
المزايا: تقع المراحيض على طرفي نقيض من الطائرة ، لذا فإن منتصف المقصورة هادئ نسبيًا.
العيوب: المنظر من الكوة محجوب جزئيًا أو كليًا بواسطة الأجنحة والمحركات.
المزايا: منظر جيد من الكوة.
العيوب: عدد غير قليل من الناس يمشون بجوار الكراسي إلى المراحيض.
20 صف. أسوأ الأماكن
الإيجابيات: توصيل وجبات سريعة عند تسليمها من طرفي الطائرة.
العيوب: ظهورهم لا يتكئ. يوجد مرحاضان في الجوار ، لذلك يمشي الناس باستمرار ؛ من غير المحتمل أن تكون قادرًا على النوم أو الراحة بشكل طبيعي بسبب ضجيج الأبواب والناس المارة والروائح الغريبة.
بوينج 767-300ER
يضم أسطول S7 2767-300ER طائرة تتراوح أعمارهم من 17.5 إلى 19 عامًا. الطائرات لها تكوينات مقصورة مختلفة. واحد قادر على نقل 240 شخصًا: 222 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية و 18 مقعدًا في درجة رجال الأعمال. الثاني يتسع لـ 252 راكبًا: 240 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية و 12 مقعدًا في درجة رجال الأعمال. يظهر تخطيط الصالون الخاص به أدناه.
1-2 صفوف. درجة رجال الأعمال
الإيجابيات: كراسي مريحة. الكثير من المساحة الشخصية تحسين التغذية؛ زيادة الوزن المسموح به للأمتعة ؛ قريب جدا من مدخل الصالون. جار واحد فقط على كرسي مزدوج.
العيب: تكلفة عالية.
تبدأ الطبقة الاقتصادية بها.
المزايا: مساحة أكبر للأرجل. لا أحد يجلس في المقدمة ويتكئ على الكرسي ؛ قريب جدا من مدخل الصالون. يحصل الركاب على الطعام بسرعة.
العيوب: قرب المرحاض. لا يمكنك وضع الأمتعة تحت الكرسي في المقدمة ؛ ليست طاولات مريحة للغاية.
المزايا: منظر جيد من الكوة. ليس بعيدا عن مدخل الطائرة الطعام السريع.
المزايا: تقع المراحيض على طرفي نقيض من الطائرة ، لذا فإن منتصف المقصورة هادئ نسبيًا.
العيوب: المنظر من النافذة محجوب جزئيًا أو كليًا بواسطة الأجنحة والمحركات.
صف 29. أماكن غير ملائمة
العيوب: لا تنحني المقاعد بالكامل ، حيث يوجد مخرج طوارئ خلفها.
30 صفًا. مقاعد مريحة
المزايا: مساحة أكبر للأرجل. المقعد الأمامي لا يتكئ.
العيوب: لا يمكنك وضع الأشياء تحت الكرسي في المقدمة ؛ في بعض الأحيان لا تحتوي المقاعد الخارجية على مساند للذراعين.
الإيجابيات: نظرة عامة جيدة.
العيوب: عدد غير قليل من الناس يمشون بجوار الكراسي إلى المراحيض.
39-40 صفا. أسوأ الأماكن
الإيجابيات: توصيل وجبات سريعة عند تسليمها من طرفي الطائرة.
العيوب: ظهورهم لا يتكئ. يوجد مرحاضان في الجوار ، لذلك يمشي الناس باستمرار ؛ من غير المحتمل أن تكون قادرًا على النوم أو الراحة بشكل طبيعي بسبب ضجيج الأبواب والناس المارة والروائح الغريبة.
ايرباص A320neo
أحدث طائرة S7 تم تجديد أسطول الطائرات بطائرة إيرباص A320neo في منتصف صيف 2017. هذه الطائرة هي الأهدأ في فئتها ، وتحمل 164 راكبا: 156 مقعدا في الدرجة السياحية و 8 مقاعد في درجة رجال الأعمال تختلف مقصورتها عن مقصورة إيرباص A320 فقط في الصف 28 الإضافي. خلاف ذلك ، فإن تصميم المقصورة وخصائص المقاعد هي نفسها تمامًا.
ايرباص A319 من S7 الخطوط الجوية. الصورة: بيت كيسليوف
في نهاية فبراير ، قالت الشريكة الثانية في ملكية S7 ، ناتاليا فيليفا ، إن المجموعة تدرس شراء شركة طيران بلغارية من أجل نقل الروس إلى بلغاريا مباشرة عبر أوكرانيا. وقد منع الأخير شركات الطيران الروسية من التحليق فوق أراضيها منذ 25 أكتوبر. قال فيليف أمس إن كل شيء في بلغاريا في مراحله الأولى. وقال إنه تم اختيار قبرص لشركة الطيران الجديدة لأن شركة الخطوط الجوية القبرصية أفلست مؤخرًا ، وتم إخلاء مكانة متخصصة.
يقول بوريس ريباك ، الرئيس التنفيذي لشركة Infomost: "تسمح قواعد الاتحاد الأوروبي لغير المقيمين بامتلاك ما لا يزيد عن 49٪ من شركات الطيران ، بينما يُحظر التحكم غير المباشر (من خلال الشركات التابعة) والسيطرة الإدارية". ومع ذلك ، هذا لا يمنع المستثمرين غير المقيمين. على سبيل المثال ، تمتلك الاتحاد للطيران التي تتخذ من الإمارات العربية المتحدة مقراً لها حصصاً أقلية كبيرة في العديد من شركات الطيران الأوروبية ، بما في ذلك 49٪ في أليطاليا. قد تسيطر الاتحاد للطيران على المنافسين الأوروبيين. ولكن كما تظهر الخبرة في الصناعات الأخرى ، فإن الاتحاد الأوروبي سيجري بالتأكيد تحقيقًا عاجلاً أم آجلاً ، كما يقول ريباك.
يقول أوليج بانتيليف ، رئيس قسم التحليلات قسم وكالة Aviaport. "لقد اهتمت S7 بها حتى قبل مغادرة Transaero والتعزيز الكبير لشركة Aeroflot على الطرق الدولية." يقول كونستانتين يومينوف ، المحلل في رايفايزن بانك: "لطالما اجتذبت شركات الطيران الروسية السوق الأوروبية ونظام الأجواء المفتوحة الموجود هناك". "لكن المنافسة عالية جدًا ، وليس من السهل حتى على القادة كسب المال منها".
يجادل بانتيليف بأن الشركة التي يمكن أن تكون فعالة في السوق الروسية الصعبة والتي تخضع للتنظيم العالي يمكنها أن تدعي أنها تتمتع بمراكز جيدة في أوروبا. ويضيف أنه إذا وجدت شريكًا موثوقًا به ، فمن الممكن تمامًا الدفاع عن مصالحك وتنفيذ قراراتك بحصة أقلية.
(المدير العام)
منذ 15 نوفمبر 2010 ، أصبحت شركة الطيران العضو العاشر الكامل في تحالف الطيران العالمي Oneworld.
وفقًا لوكالة التحليل البريطانية OAG ، دخلت S7 Airlines في أفضل 10 شركات طيران أوروبية تلتزم بالمواعيد ، حيث احتلت المرتبة السادسة في تصنيف دوري الدقة لعام 2019.
يقع المقر الرئيسي للشركة في مدينة أوب ، منطقة نوفوسيبيرسك ، بالقرب من مطار تولماتشيفو.
قصة
يتمركز
في عام 1957 ، من مطار عسكري في منطقة نوفوسيبيرسك ، مطار تولماتشيفو المستقبلي ، تم إجراء أول رحلة مدنية على طريق نوفوسيبيرسك - موسكو على متن طائرة من طراز Tu-104. يعتبر هذا الحدث ولادة سرب تولماتشيف المتحدة.
بعد 35 عامًا - في عام 1992 - تم تشكيل شركة الطيران الحكومية "سيبيريا" على أساس السرب الجوي الموحد لتولماتشيفسكي. في عام 1994 تمت خصخصة الشركة. منذ عام 2001 ، كانت المفاوضات جارية لبيع كتلة الدولة من الأسهم في سيبيريا (25.5 ٪) ، ولكن لم يكن هناك مشترين. في الوقت نفسه ، تلقت سيبيريا رمز IATA الدولي.
في عام 2001 ، أصبحت الخطوط الجوية السيبيرية عضوًا كاملًا في اتحاد النقل الجوي الدولي IATA. في الوقت نفسه ، اشترت الشركة خطوط فنوكوفو الجوية وأصبحت ثاني أكبر شركة طيران في روسيا والأولى من حيث حركة المرور على الطرق الداخلية.
تغيير العلامة التجارية والمزيد من التطوير
كان عام 2008 نقطة تحول بالنسبة لسيبيريا: على أساسها وتقسيماتها الهيكلية ، تم إنشاء مجموعة شركات "S7 Group" ، وتم تغيير العلامة التجارية وتغيير لون جسم الطائرة.
في 15 نوفمبر 2010 ، دخلت S7 Airlines ، مع شركة الطيران الشقيقة Globus ، تحالف الطيران الدولي Oneworld ، مما سمح لشركة الطيران ببيع التذاكر من خلال شراكات الرمز المشترك مع شركات الطيران الرائدة في العالم.
في عام 2011 ، قامت الدولة مرة أخرى بطرح حصتها في شركة S7 Airlines ثلاث مرات ، لكن لم يحدث أي منها بسبب عدم وجود مزايدين للشراء. أوضح الخبراء عدم خصخصة الحزمة بحقيقة أن مستثمري المحفظة غير مهتمين بها بسبب ارتفاع سعر البداية (1.8 - 2.9 مليار روبل) ، وبالنسبة للمستثمرين الاستراتيجيين - بسبب حجم الحزمة التي لا تعطيها. الحق في التأثير الحقيقي على إدارة شركة الطيران ...
في 21 أكتوبر 2015 ، وقع فلاديسلاف فيليف ، المالك الشريك لمجموعة S7 Group ، اتفاقية لشراء 51٪ على الأقل من أسهم Transaero. وفقًا لفيليف نفسه ، كان الغرض من الشراء هو منع إفلاس شركة Transaero ، التي عانت من مشاكل مالية منذ نهاية عام 2014. بعد ذلك ، رفض فلاديسلاف فيليف هذه الصفقة.
في عام 2016 ، كانت S7 Airlines أول شركة طيران روسية تقدم أحدث تقنيات مبيعات NDC (قدرة التوزيع الجديدة) التي طورها الاتحاد الدولي للنقل الجوي. يتم إجراء الاتصال بين شركة الطيران والوكالات باستخدام أداة طورتها S7 Group وفقًا لمعايير IATA NDC وتسمى S7 Agent API. باعت S7 Airlines التذاكر الأولى باستخدام معيار NDC في مارس 2016. اعتبارًا من يوليو 2016 ، تستخدم حوالي 20 شركة طيران في العالم بروتوكول NDC.
في أوائل عام 2017 ، أطلقت S7 أول طائرة إقليمية لها ، Embraer E170LR. [ ] استلمت شركة الطيران الخطوط الملاحية المنتظمة في طلاء محدث ، طورته وكالة لاندور البريطانية. تم تطبيق هذا الطلاء أيضًا على طائرة إيرباص A320neo الجديدة. وهكذا ، بدأت شركة الطيران مرحلة جديدة من تغيير علامتها التجارية. ذهب تغيير الكبد بالتوازي مع تجديد الأسطول.
في نهاية عام 2016 ، استبدلت S7 Airlines خطاب الاعتماد الورقي عن طريق التحول إلى منصة blockchain.
في أغسطس 2019 ، أعادت S7 Airlines اسم "Siberia Airlines" مؤقتًا وأطلقت مبادرة لتجديد مساحة الغابات المفقودة أثناء الحرائق في سيبيريا. منذ 1 أغسطس 2019 ، ستخصم الشركة 100 روبل لزراعة الأشجار من كل تذكرة تُباع على الموقع الإلكتروني وفي تطبيق الهاتف المحمول إلى الوجهات في سيبيريا. في الصفحة الرسمية للحملة ، يتم جمع الأموال لصندوق تجديد الغابات - يمكنك التبرع بأي مبلغ أو أميال (للأعضاء النشطين في برنامج الولاء S7 Priority). تخطط شركة الطيران للعودة إلى علامة S7 Airlines فقط بعد أن يمتلك الصندوق الأموال الكافية لزراعة 1،000،000 شجرة.
بيانات الشركة
الملاك والإدارة
الحصة المسيطرة في Siberia Airlines JSC ، والتي تبلغ 71.3٪ ، تنتمي إلى S7 Group. باعت الدولة حصتها البالغة 25.5٪ إلى مجموعة شركات C7 في 30 مايو 2013 ، وتخضع الصفقة للتنفيذ بأمر من الحكومة الروسية. الأسهم التي تملكها إدارة S7 Airlines.
في 12 مايو 2009 ، عين مجلس إدارة شركة الطيران فلاديمير أوبييدكوف كرئيس تنفيذي جديد لشركة طيران سيبيريا. قبله ، شغل فلاديسلاف فيليف هذا المنصب ، وهو الآن مالك مشارك ومدير تنفيذي للشركة الأم S7 Group.
عمليات الدمج والاستحواذ
في عام 2002 ، سيطرت شركة طيران سيبيريا على شركة OJSC Vnukovo Airlines ، ونتيجة لذلك وسعت شبكة خطوطها من موسكو. في نفس العام ، اشترت شركة الطيران حصة مسيطرة في Armavia وأعادت بيعها لاحقًا في 2005 [ ] .
في عام 2008 ، تم إرسال عرض إلى وكالة إدارة الممتلكات الحكومية النمساوية (OeIAG) لشراء 43٪ من الخطوط الجوية النمساوية. في حالة إبرام الصفقة ، ستستقبل شركة الطيران الروسية 3 ملايين مسافر إضافي سنويًا في مطار فيينا. ومع ذلك ، فقد فشلت صفقة S7 بسبب حقيقة أن الشركة لم يكن لديها الوقت لتقديم المستندات. نتيجة لذلك ، استحوذت شركة Lufthansa على الخطوط الجوية النمساوية.
بالإضافة إلى ذلك ، شاركت الخطوط الجوية السيبيرية في مناقصة أُعلن عنها في يونيو 2014 لشراء الخطوط الجوية القبرصية التي تتكبد خسائر. تم رفض طلب S7 Airlines ، وتم قبول شركة الخطوط الجوية اليونانية Aegean و Irish Ryanair في المرحلة النهائية من المناقصة.
في 20 أكتوبر 2015 ، وقع فلاديسلاف فيليف ، المدير العام والمالك المشارك لمجموعة S7 Group ، وألكسندر بليشاكوف ، أكبر مساهم في شركة Transaero ، التي كانت تواجه مشكلة في ذلك الوقت ، اتفاقية لبيع حصة مسيطرة ("على الأقل 51٪ ") من أسهم Transaero لمساهمي S7. أفيد أن المالكين الجدد سيحاولون تجنب إفلاس Transaero. عرضت وزارة التنمية الاقتصادية والتجارة منح شبكة خطوط Transaero إلى S7. ومع ذلك ، فشلت الصفقة في وقت لاحق ، وفقًا للمالك المشارك لمجموعة S7 Group Natalia Fileva ، نظرًا لحقيقة أن المساهمين في Transaero لم يتمكنوا من تحصيل حصة مسيطرة ، غير مثقلة بالتزامات تجاه أطراف ثالثة.
في 8 أغسطس 2019 ، أعيدت تسميته إلى "سيبيريا" للتذكير بحرائق الغابات التي انتشرت بالفعل على أكثر من 3 ملايين هكتار. بدأ جمع التبرعات لزراعة مليون شجرة. عندما يتم تحصيل المبلغ المطلوب. ستعود شركة الطيران بعد إعادة تسميتها إلى اسمها السابق. حاضرة في مكان الحادث ، تم إخراج طائرة إيرباص A320 من متجر الطلاء في مدينة مينيراليني فودي في زي محدث.
مؤشرات الأداء
فيما يلي المؤشرات التشغيلية والمالية لشركة S7 Airlines (باستثناء خطوط Globus الجوية) منذ عام 2011:
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نقل الركاب مليون شخص | 5,128 | 6,351 | 7,085 | 7,938 | 10,630 | 13,146 | 14.252 |
| - على الرحلات الداخلية ، مليون شخص | 3,548 | 4,010 | 4,385 | 5,093 | 5,526 | 6,673 | 6,881 |
| - في الرحلات الدولية ، مليون شخص | 1,580 | 2,341 | 2,700 | 2,845 | 2,681 | 2,836 | 3,067 |
| إشغال المقعد ،٪ | 75,6 | 80,1 | 80,9 | 80,0 | 80,3 | 85,2 | 85,3 |
| الإيرادات ، مليار روبل | 45,264 | 55,864 | 62,721 | 70,706 | 82,215 | 108,111 | 117,722 |
| صافي الربح ، مليون روبل | 734 | 546 | 702 | 868 | 923 | 2,896 | 4,432 |
| عدد الموظفين | - | 2,507 | 2,711 | 2,672 | 2,752 | 2,571 | 2,878 |
| عدد الطائرات (نهاية العام) | - | 38 | 43 | 45 | 45 | 46 | 62 |
| مصدر |
شبكة الطريق
تشكل S7 Airlines ، جنبًا إلى جنب مع شركات النقل الفرعية ، شبكة مسارات واسعة النطاق ، والتي تشمل أكثر من 205 وجهة (141 - روسية) إلى 34 دولة في أوروبا وآسيا والشرق الأوسط. يتم تشغيل العديد من الرحلات الأخرى من قبل شركات الطيران الشريكة بموجب اتفاقيات مشاركة الرمز.
اتفاقيات مشاركة الرمز
لدى الشركة أيضًا شركاء تشغل معهم جزءًا من رحلاتها بموجب اتفاقية مشاركة الرمز:
|
سريع
تاريخ الأسطول
في سنوات مختلفة من تاريخها ، قامت شركة S7 Airlines بتشغيل أنواع مختلفة من الطائرات. حتى نهاية عام 2008 ، تضمن أسطول الشركة طائرات ركاب مثل Il-86 و Tu-154 و Tu-204. في عام 2004 ، بدأت شركة S7 Airlines في تنفيذ خطة لتجديد أسطولها الجوي. في 17 نوفمبر 2008 ، توقف تشغيل الطائرات السوفيتية في الشركة تمامًا.
في 29 مايو 2007 ، وقعت شركة الطيران عقدًا مع شركة Boeing لشراء 15 طائرة بوينج 787 وخيارًا لعشر طائرات أخرى من هذا القبيل ، وبذلك أصبحت أول عميل لهذه الطائرات بين شركات الطيران الروسية. وقت التسليم للطائرة الأولى هو 2014 ؛ تبلغ قيمة كتالوج 15 بطانة 2.4 مليار دولار. ومع ذلك ، في نهاية يناير 2009 ، بسبب الأزمة الاقتصادية والوضع المالي الصعب لشركة الطيران ، تم إنهاء هذا العقد.
منذ أبريل 2008 ، بدأت شركة S7 Airlines تشغيل رحلاتها على طائرة إيرباص A320 الجديدة. بموجب اتفاقية تأجير تشغيلي مبرمة مع ILFC ، في عام 2008 ، استلمت S7 Airlines 4 طائرات من هذا النوع. كل منهم مجهز بمحركات CFM56 المصنعة من قبل CFM International. في عام 2009 ، بدأت عمليات تسليم 25 طائرة أخرى.
في أبريل 2015 ، توقفت شركة Globus الفرعية عن تشغيل طائرة Boeing 737-400.
في 6 أبريل 2016 ، أعلن رئيس الشركة ، فلاديمير أوبيديكوف ، عن توقيع اتفاقية مع شركة إيرباص لتوريد 5 طائرات من عائلة إيرباص A320neo. في سبتمبر من نفس العام ، تم توقيع عقد لاستئجار تسع طائرات من عائلة بوينج 737 ماكس. وهكذا ، أصبحت الشركة أول ناقلة في روسيا تشغل طائرات لهاتين العائلتين الجديدتين.
في ديسمبر 2016 ، أعلنت S7 Airlines عن توقيع اتفاقية مع شركة التأجير GE Capital Aviation Services (GECAS) لتوريد 17 طائرة إقليمية من طراز Embraer E170. كان من المقرر وصول جميع الطائرات خلال عام 2017. [ ]
الأسطول الحالي
اعتبارًا من أبريل 2019 ، بلغ متوسط \u200b\u200bعمر أسطول S7 Group بأكمله 10.0 سنوات. يضم الأسطول الأنواع التالية من الطائرات ، والمكان الرئيسي لتسجيل طائرات مجموعة S7 هو برمودا.
| نوع الطائرة | التي تديرها | أمر | عدد الأماكن | ملاحظات | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ج | ص | مجموع | ||||
| ايرباص A319-100 | 18 | - | 0 | 144 | 144 | لوحة واحدة بلوحة Oneworld ، سيتم سحب 5 طائرات من الأسطول في عام 2019 |
| ايرباص A320-200 | 18 | - | 8 | 150 | 158 | |
| ايرباص A321-200 | 4 | - | 8 | 189 | 197 | |
| 3 | 8 | 190 | 198 | |||
| ايرباص A320neo | 14 | 5 | 8 | 156 | 164 | متوفر من 2017 في كسوة جديدة |
| ايرباص A321neo | 4 | - | 8 | 195 | 203 | |
| بوينج 737-800 | 21 | - | 8 | 168 | 176 | لوحة واحدة بزخرفة ون وورلد قيد التشغيل في Globus |
| بوينج 737 ماكس 8 | 2 | 9 | 8 | 168 | 176 | متاح من خريف 2018 قيد التشغيل في Globus علقت العملية ريثما يتم توضيح أسباب تحطم طائرة بوينج 737 بالقرب من أديس أبابا |
| امبراير e170 | 17 | - | 0 | 78 | 78 | |
| 75 | 0 | 100 | 0 | 75 | 75 | اتفاق مبدئي |
| مجموع | 101 | 114 | ||||
خارج الخدمة
أنواع الطائرات التي كانت تشغلها S7 Airlines سابقًا:
| نوع الطائرة | سنة التقديم | سنة الانسحاب |
| ايرباص A310-200 | 2004 | 2010 |
| ايرباص A310-300 | 2004 | 2014 |
| بوينج 737-400 | 2006 | 2015 |
| بوينج 737-500 | 2005 | 2009 |
| بوينج 767-300ER | 2008 | 2017 |
الجوائز
الحوادث والكوارث
الجانب الثقافي
ملاحظات
- انضم S7 إلى التحالف العالمي (غير محدد) . وقت الأخبار (16 نوفمبر 2010). تم الاسترجاع 20 سبتمبر ، 2016.
- دوري الالتزام بالمواعيد 2019.
- تاريخ مطار "تولماتشيفو" نسخة مؤرشفة من 4 أغسطس 2009 في آلة Wayback. // الموقع الرسمي للمطار "تولماتشيفو"
- أولغا كوبرنيك... بدأ "Tolmachevo" الاحتفال بنسخة الأرشيف بتاريخ 27 سبتمبر 2007 على Wayback Machine // NGS. أخبار 10 يوليو 2007
- سيرجي ستاريكوف... سيبيريا ليست للبيع // RBK daily ، 14 مارس 2007
- تنضم Siberia Airlines إلى IATA // الموقع الرسمي لشركة S7 Airlines ، 27 نوفمبر 2001
- دعم مساهمو Vnukovo Airlines التحالف مع Siberia Airlines // الموقع الرسمي لشركة S7 Airlines ، 7 مايو 2001
- S7 Airlines: نبذة عن الشركة // الموقع الرسمي لشركة S7 Airlines (رابط يتعذر الوصول إليه منذ 26-07-2018)
- إيكاترينا جيراشينكو ، رستم فالياكوف. لا يمكن للدولة أن تترك المجلس (غير محدد) ... // gazeta.ru. تم الاسترجاع 21 سبتمبر ، 2011. أرشفة 3 فبراير 2012.
- (غير محدد) ... RBC. تاريخ العلاج 2 يناير 2019.
- اشترى المالك المشارك لـ S7 حصة مسيطرة في Transaero (غير محدد)
- // ATO.ru - بوابة أعمال الطيران ، 8 يوليو 2016
- الإقلاع: دخلت ناتاليا فيليفا ، مالكة مجموعة S7 ، إلى قائمة فوربس لأول مرة | اعمال (الإنجليزية) (غير محدد) ... Forbes.ru (20 أبريل 2017). تاريخ العلاج 2 يناير 2019.
- سيتم استبدال الكتلة الحكومية لأسهم الخطوط الجوية السيبيرية من قبل مجموعة S7 (غير محدد) . RBK (30 مايو 2013). تاريخ العلاج 23 أكتوبر 2018.
- أناستاسيا داجيفا... Carrier No. 2 // Vedomosti، No. 87 (2357)، May 15، 2009
- تم تعيين فلاديمير أوبييدكوف مديرا عاما لشركة طيران سيبيريا (غير محدد) ... s7.ru (12 مايو 2009). تم الاسترجاع 20 سبتمبر ، 2016.
- سيبيريا هي المنافس الرئيسي للخطوط الجوية النمساوية ، فيدوموستي (18 سبتمبر 2008). تاريخ العلاج 23 أكتوبر 2018.
- إيكاترينا سوروكوفايا... تم تحديد مصير الخطوط الجوية النمساوية // GZT.RU ، 7 ديسمبر 2008
- خسرت شركة S7 Airlines مناقصة شراء الخطوط الجوية القبرصية // ATO.ru - Aviation Business Portal ، 6 نوفمبر 2014.
- اقترحت وزارة التنمية الاقتصادية منح خطوط S7 إلى Transaero (غير محدد) ... RBC. تاريخ العلاج 21 أكتوبر 2015.
- حلقت "سيبيريا" بعيدًا عن "ترانسايرو" (غير محدد) ... كوميرسانت. تاريخ العلاج 2 نوفمبر 2015.
- ستنشئ S7 شركة طيران في قبرص للرحلات في أوروبا (غير محدد) ... www.vedomosti.ru. تاريخ العلاج 2 مارس 2016.
- سيؤسس مالكو S7 شركة طيران في قبرص (غير محدد) ... www.forbes.ru. تاريخ العلاج 2 مارس 2016.
- ستتسلم شركة الطيران التي أنشأتها مجموعة S7 علامة الخطوط الجوية القبرصية (غير محدد) .
- كراشينينيكوف ايليا الكسندروفيتش. قامت شركة S7 Airlines بتحديث كسوة السيارة | مجلة الطيران المدني (الروسية)... 1931 أيرو. تاريخ العلاج 12 أغسطس 2019.
- التقرير السنوي لشركة JSC Siberia Airlines لعام 2012 (غير محدد)
- التقرير السنوي لشركة طيران سيبيريا OJSC 2013 (غير محدد) ... s7.ru. تم الاسترجاع 20 سبتمبر ، 2016.
- التقرير السنوي لشركة طيران سيبيريا OJSC 2014 (غير محدد) ... s7.ru. تم الاسترجاع 20 سبتمبر ، 2016.
- التقرير السنوي لشركة طيران سيبيريا ش.م.ع 2015 (غير محدد) ... s7.ru. تم الاسترجاع 20 سبتمبر ، 2016.
- الاجتماع السنوي العام للمساهمين في الخطوط الجوية السيبيرية (غير محدد) .
لماذا ذهب فلاديسلاف فيليف إلى الفضاء.
أصبح مالك مجموعة شركات S7 فلاديسلاف فيليف صانع أخبار بارزًا ليس فقط في مجال النقل الجوي.
في العام الماضي ، لمدة شهرين تقريبًا ، لم يترك لقبه الصفحات الأولى للمنشورات الفيدرالية التي تحتوي على أخبار حول الصفقة القادمة لشراء شركة Transaero Airlines على الرغم من شركة Aeroflot. لكن الصفقة لم تتم - لم يحصل البائع على حصة مسيطرة ، والتي ربما كان فيليف سعيدًا بها فقط. إن التعامل مع شركة خاسرة ، علاوة على ذلك ، تتجاوز شركتها من حيث حجم الأعمال ، ليس بالمهمة السهلة.
في نهاية سبتمبر من هذا العام ، أعلن رجل الأعمال عن الاستحواذ على مشروع Sea Launch الفضائي مقابل 150 مليون دولار والشراكة مع RSC Energia في تطوير وإطلاق الصواريخ في مدار الأرض الثابت بالنسبة للأرض. شعر فيليف بثقة أكبر أمام المراسلين وعدسات الكاميرا في مؤتمر صحفي مشترك مع Energia. قال للصحفيين "في مجال الطيران ، لا يمكنني أن أكون الأول ، هناك بالفعل شركة إيروفلوت ، لكنني سأكون في الفضاء" ، وأوضح على الفور أن صناعة الفضاء جذبه بالعديد من الإنجازات المتقدمة ، وهو ، على عكس الآخرين ، يعرف كيف هذه الإنجازات يتم تحقيق الدخل منها. لا يخلو من الحقن في روسكوزموس. "مع كل التطور التقني والعلمي والتكنولوجي ، تبدو صناعة الملاحة الفضائية متخلفة. في علم الفضاء ، من يصنع الصواريخ يطلقها ويتحكم في الأقمار الصناعية بنفسه. تخيل شركة طيران تصنع طائراتها بنفسها وتبني مطاراتها الخاصة ". لم ينتبه رئيس RSC Energia ، فلاديمير سولنتسيف ، إلى هذه الكلمات ، واعترف لاحقًا بأن روسكوزموس تعرف بالفعل كيفية تطوير وبناء الصواريخ ، لكنها لا تعرف كيف تبيعها. منذ حوالي عامين ، كانت Energia تبحث في الغرب عن مشتر لـ Sea Launch دون جدوى ووجدت أخيرًا مشترًا في روسيا. اكتشف "كو" سبب انجذاب رئيس ثاني أكبر شركة طيران روسية إلى الفضاء.
خلع الهبوط
تكتسب أعمال إطلاق الأقمار الصناعية في مدار ثابت بالنسبة للأرض زخمًا. وبحسب اتحاد صناعة الأقمار الصناعية ، بلغ حجم هذا السوق العام الماضي 5.4 مليار دولار ، وحتى الآن فقط روسيا والولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي وأوكرانيا والصين والهند وإسرائيل واليابان تمتلك تقنيات الصواريخ والفضاء. وهناك ثلاث دول فقط تطلق أقمارًا صناعية بشكل منتظم على أساس تجاري ، وثلاث دول أخرى من حين لآخر وعلى نطاق أصغر بكثير.
في عام 2015 ، تم إطلاق 87 مركبة إطلاق إلى الفضاء ، منها 29 أطلقت من قبل روسيا ، و 20 من الولايات المتحدة ، ونفذت الصين 19 عملية إطلاق. يقول أليكسي كالتوشكين ، الرئيس التنفيذي لشركة الصواريخ الخاصة الروسية لين إندستريال: "بروتونات روسية ، وإلونا ماسك سبيس إكس على صاروخ فالكون ، ومشروع مشترك لوكالة الفضاء الأوروبية وصواريخ آريان مع صواريخ آريان تطير إلى المدار". "المنافسة تزداد حدة ، وكل عملية إطلاق غير ناجحة تجبر العملاء على اللعب بأمان من خلال حجز إطلاق صاروخ من أحد المنافسين." قال أليكسي بيلياكوف ، المدير التنفيذي لمجموعة تقنيات الفضاء والاتصالات ، نائب رئيس مؤسسة سكولكوفو ، إن Sea Launch هي محاولة لدخول السوق المثير للاهتمام وسريع النمو لإطلاق الأقمار الصناعية الفضائية من خلال الحصول على مشروع مكتمل. "هذا مشروع تجاري ، وسيؤتي ثماره سريعًا إذا تمكنا من التوصل إلى اتفاق مع أوكرانيا وإطلاقنا إنتاج مركبات الإطلاق Zenit المخصصة لها في الأصل"
ظهر مشروع Sea Launch في عام 1995. إنه مركز الفضاء العائم Odyssey في وسط المحيط الهادئ والسفينة المصاحبة له ، بالإضافة إلى المعدات وقاعدة برية في ميناء Long Beach بالقرب من لوس أنجلوس. في البداية ، كان المشروع دوليًا: 40٪ من أسهم شركة الإدارة مملوكة لشركة Boeing ، و 25٪ - لشركة RSC Energia ، وحصل كل من مكتب التصميم الأوكراني Yuzhnoye وجمعية الإنتاج Yuzhmash على 5٪ و 10٪ على التوالي. تنتمي نسبة 20 ٪ المتبقية إلى شركة بناء السفن النرويجية Aker Kværner (الآن Aker Solutions).
منذ إنشائه ، تم استثمار أكثر من 3.5 مليار دولار في المشروع ، ومع ذلك ، تبين أنه غير مربح. والسبب هو التكلفة العالية لصيانة النظام الأساسي بعدد قليل من عمليات الإطلاق. في عام 2009 ، أفلست الشركة ، واقتربت ديونها من المليار دولار.وفي عام 2010 ، انسحب الأجانب بالكامل تقريبًا من المشروع (استحوذت شركة Energia على 95٪ من الأسهم ، و 3٪ - من Boeing و 2٪ - من Aker Solutions) ، واستحق 2014 بسبب الصراع مع أوكرانيا ، التي أنتجت صواريخ زينيث ، توقف الإطلاق. كانت Energia سعيدة بالتخلي عن Sea Launch ، لكنها كانت تبحث عن مشترٍ لفترة طويلة.
أقرب إلى السلطة
استمرت المفاوضات مع فيليف سنة ونصف ، كما اعترف رجل الأعمال نفسه. أي أنهم بدأوا بعد عدة أشهر من إفلاس شركة طيران ترانسايرو ، التي حاول فيليف شرائها ، لكنها لم تفعل ذلك بأناقة شديدة. وجادل في رفض الصفقة بحقيقة أن البائع ، الذي كان ألكسندر بليشاكوف ، لم يكن قادرًا على توحيد الحصة المسيطرة ، بالإضافة إلى أن جزءًا كبيرًا من أوراقه المالية مرهون من قبل VTB والبنوك الأخرى. حتى أن الأخير اتهم فيليف بعرقلة الاتفاقات وكان في طريقه لرفع دعوى ، لأن الصفقة كانت سارية لمدة 60 يومًا من تاريخ التوقيع ، والانسحاب منها من جانب واحد انتهك الاتفاقية. لماذا تراجع فيليف لذلك من السهل جدًا شرحه. في 26 أكتوبر 2015 ، تم إلغاء شهادة المشغل من Transaero ، استحوذت شركة Aeroflot على أكثر من 56 مسارًا من أكثر طرقها إثارة للاهتمام. وأعاد المؤجرون طائرات "ترانسايرو". وقدرت ديون الشركة بنحو 260 مليار روبل. لم يتبق شيء تقريبًا من Transaero. ربما علامة تجارية كانت محاطة بالفضائح والمعلومات السلبية.
كان قرار فيليف بالشراء مدفوعًا بالرغبة في منع احتكار شركة إيروفلوت من الظهور في السوق مع رحيل شركة النقل الثانية ، والتي كانت ترانسايرو مؤخرًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لـ S7 الاعتماد على بعض التفضيلات من دعم الدولة والدولة ، وفرض التزامات اجتماعية على نفسها أمام موظفي شركة الطيران والركاب المفلسين. بالإضافة إلى الرغبة في أن تصبح أكبر من أن تفشل ، الأمر الذي أعطى أيضًا بعض الحماية من انتهاكات شركة إيروفلوت نفسها أو الدولة.
يبدو أنه لنفس السبب أصبح فيليف مهتمًا بـ Sea Launch. قال مصدر مقرب من وزارة النقل لـ Ko "في ظل الوضع الحالي للسوق بالنسبة لشركة خاصة تمامًا ، يصبح القيام بأعمال تجارية أمرًا غير مريح ، ويتطلب المشاركة في مشاريع حكومية مهمة ، ويعتبر Sea Launch هو الأنسب لذلك". "هذه مبادرة فيليف نفسه ، وبالكاد كان يفكر أي من المسؤولين في اقتراح هذا المشروع عليه".
ما المال
الصفقة لم يتم إغلاقها بعد ، لأنها تتطلب موافقة وزارة الخارجية والخزانة الأمريكية. لكن حتى بعد ذلك ، لن يكون من الممكن القول إن المشروع سيصبح خاصًا تمامًا. من الناحية القانونية ، تنتمي البنية التحتية بأكملها إلى S7 Group. لكن الإدارة ستكون خاصة: وقعت S7 اتفاقية تعاون مع شركة Energia ، والتي تؤكد بشكل غير مباشر فكرة نية رجل الأعمال لتعزيز موقعه من خلال المشاركة في مشروع مهم للدولة. يقول فلاديمير سولنتسيف: "من جانب Energia ، هذا هو الدعم الفني ، من جانب S7 - التسويق والتقنيات المالية والخبرة الإدارية". وفقًا لفلاديسلاف فيليف نفسه ، لا تخضع S7 لضغوط من الدولة. في الوقت الحالي ، ستبقى البنية التحتية الساحلية في الولايات المتحدة ، وسينتقل المقر الرئيسي لشركة Sea Launch إلى موسكو ، والمشروع نفسه ، بحسب فيليف ، "سيصبح روسيًا بالكامل".
من أين تحصل S7 على المال مقابل الصفقة؟ هذا سؤال آخر لم تتم الإجابة عليه بالكامل بعد. في عام 2015 ، بلغ إجمالي الإيرادات في إطار RAS لمجموعة شركات CJSC C 7 وشركات الطيران التابعة لها Siberia و Globus 102 مليار روبل ، صافي الربح الإجمالي - 1.9 مليار روبل. (حوالي 30 مليون دولار) ، لا تكشف المجموعة عن الأرقام الموحدة. يقول Oleg Panteleev ، المدير التنفيذي لوكالة Aviaport: "كسب Filevs أموالًا كافية من أعمال الطيران حتى يمكن توجيههم إلى مشاريع أخرى". "لديهم الموارد المالية لدفع جزء كبير من الصفقة من أموالهم الخاصة." وفقًا لمجلة فوربس ، قدرت ثروة عائلة فيليف العام الماضي بنحو 15 مليار روبل.
لا يغطي Filev أيضًا الاستثمارات القادمة. "هناك الكثير من مشاريع الفضاء التي يمكنك إنفاقها كثيرًا. لكننا سننطلق من الاحتمالات: تبلغ عائداتنا حوالي 100 مليار روبل. سنة ، نحن مربحون ، ليس لدينا ديون. لا نعتقد أن نقتصر على عمليات الإطلاق فقط ، لكننا نخطط لتقديم خدمات متكاملة ، على سبيل المثال ، إطلاق قمرنا الصناعي الخاص ". - قد يكلف الإطلاق 70 مليون دولار ، القمر الصناعي نفسه - 250 مليون دولار ، المشروع بأكمله - 320 دولارًا ، سنويًا يتحول 1.6 مليار دولار - كل عام من المستحيل سحب هذا القدر من جيبك ، سننظر للشركاء.
رسوم المخاطر
تخطط S7 لإحياء المنصة بحلول نهاية 2018 ، بعد 18 شهرًا من الموافقة على الصفقة (ستستغرق هذه العملية ستة أشهر). فيليف واثق من أن مورد النظام الأساسي سيكون كافيًا لـ 90 عملية إطلاق أخرى (حينئذٍ سيكون التحديث مطلوبًا) - ستة عمليات إطلاق في السنة لمدة 15 عامًا. وقال إن هذا يسمح لنا بالتحدث عن استخدام الصواريخ من مختلف الشركات المصنعة. لكن Sea Launch مصمم لإطلاق صواريخ Zenit الأوكرانية. تقترح Energia مركبة إطلاق جديدة لـ Sea Launch ، لكنها ستظهر في غضون خمس سنوات. سيتعين علينا التفاوض مع كييف في الوقت الحالي. قالت شركة Yuzhmash الأوكرانية إنها ستكون قادرة على بدء شحن Zenits في نهاية عام 2017 ، إذا بدأ التمويل في أكتوبر من هذا العام. لكن ألا تتدخل السياسات الكبرى مرة أخرى؟ يقول عضو مناظر في الأكاديمية الروسية للملاحة الفضائية: "لا توجد ثقة في أوكرانيا في هذا الأمر". ك. تسيولكوفسكي أندريه أيونين.
فيليف ليس خائفًا بشكل خاص من المخاطر ويقتبس أقوال المشاهير: "كما قال بيل جيتس ، أي شركة على بعد 180 يومًا فقط من الإفلاس. قال جاك ويلش إنه بغض النظر عن مدى ظهور الأزمات الاقتصادية المتوقعة فجأة ، فإن من ينجو منها يصبح أقوى ". حصل على تذكرة دخول إلى الفضاء بسعر يمكنه دفعه. قال مصدر في صناعة الطيران لكو "إنها مثل تذكرة يانصيب باهظة الثمن". - إذا كنت تستطيع شرائه ، يمكنك الفوز كثيرًا. إذا خسر فيليف ، فسيواصل الانخراط في الطيران ".
