تم تطوير طائرة الركاب Tu-134 بواسطة مكتب تصميم Tupolev. تم إنتاج الطائرة بكميات كبيرة من عام 1966 إلى عام 1984 وتم توفيرها لشركة إيروفلوت وشركات الطيران في أوروبا الشرقية. تم بناء ما مجموعه 852 طائرة من طراز Tu-134 من جميع المتغيرات.
خلال فترة العملية بأكملها ، تعرضت طائرة من طراز Tu-134 لـ 11 حادثًا ، بما في ذلك هجوم إرهابي واحد وتصادم واحد في الجو. في معظم الحالات ، تحطمت الطائرة Tu-134 أثناء الهبوط.
في 23 مايو 1971 ، أثناء الهبوط ، تحطمت طائرة من طراز Tu-134 تابعة لشركة الطيران اليوغوسلافية Aviagenex وعلى متنها 78 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم. نجا خمسة أشخاص.
في 19 أكتوبر 1986 ، في منطقة مقاطعة ترانسفال (جنوب إفريقيا) ، حدثت كارثة من طراز Tu-134 ، وكان على متنها 28 شخصًا. مات 18 منهم.
في 12 ديسمبر 1986 ، أثناء اقترابها من مطار شونفيلد (ألمانيا) ، تحطمت طائرة إيروفلوت تو -134. من بين 73 راكبا وثمانية من أفراد الطاقم كانوا على متن الطائرة ، قتل 69 شخصا ، وأصيب الباقون.
في 27 فبراير 1988 ، أثناء هبوطها في مطار سورجوت ، تحطمت الطائرة توبوليف 134 التابعة للإدارة البيلاروسية الطيران المدنيطيران مينسك - كويبيشيف - تيومين - سورجوت. كان هناك ضحايا.
في 13 يناير 1990 ، على بعد 45 كم من سفيردلوفسك ، تعرضت طائرة من طراز Tu-134 ، كانت تحلق على طول طريق تيومين - أوفا - فولغوغراد ، وعلى متنها 64 راكبًا وستة من أفراد الطاقم ، لحادث. ونتيجة لذلك ، قُتل 23 شخصًا وأصيب 30 بجروح.
في 27 أغسطس 1992 ، عندما هبطت في مطار مدينة إيفانوفو ، كانت طائرة من طراز Tu-134 من سرب Ivanovo الجوي الذي كان يحلق مياه معدنية - دونيتسك - إيفانوفو. سقطت الطائرة على بعد 3 كيلومترات من الإقلاع المهبط... قتل 82 شخصا.
في 9 سبتمبر 1994 ، تحطمت طائرة من طراز Tu-134 تابعة لمعهد جروموف لاختبار الطيران في منطقة موسكو. أثناء رحلة تدريب وبحث محورية في الهواء ، اصطدمت السيارة بمفجر استراتيجي من طراز Tu-22M. قتل ثمانية اشخاص.
في 24 يونيو 1995 ، في مطار العاصمة النيجيرية لاغوس ، تنتمي طائرة من طراز Tu-134 إلى مؤسسة الطيران جمهورية كومي "كوميافيا" والمستأجرة من قبل وزارة النقل الجوي النيجيرية. قتل 10 اشخاص.
3 سبتمبر 1997 في ظروف جوية معاكسة أثناء الهبوط في مطار دولي Pochentong (كمبوديا) تحطمت طائرة من طراز Tu-134 لشركة النقل الجوي الفيتنامية الخطوط الجوية الفيتنامية. ونجا طفل واحد من 66 شخصا كانوا على متنها.
في 25 أغسطس 2004 ، تحطمت طائرة ركاب من طراز Tu-134 تابعة لشركة طيران Volga-Aviaexpress في منطقة تولا. قامت الخطوط الملاحية المنتظمة برحلة موسكو - فولغوغراد. قتل 35 راكبا وتسعة من افراد الطاقم. سبب الحادث هجوم ارهابي.
في 17 مارس 2007 ، هبطت الطائرة من طراز Tu-134 ، التي كانت تقوم بالرحلة رقم 471 على طريق سورجوت - سامارا - بيلغورود ، قبل 400 متر من بدء مدرج مطار سامارا كوروموك ، لامست الأرض بجناحها وانهارت. قتل ستة اشخاص. نتج الحادث عن خطأ طاقم.
نعيش أنا وأنت في أوقات مضطربة (ولكن متى كان الهدوء؟) ، والأحداث في مصر ، ثم في فرنسا. ثم ذكرني كل هذا بحادث حزين آخر: الحادث طائرات ركاب Tu-134 (شركة الطيران "Volga-aviaexpress") ، بالقرب من قرية بوشالكي ، مقاطعة كيموفسكي في منطقة تولا. كانت الطائرة متجهة من موسكو إلى فولغوغراد ، ولكن في 24 أغسطس 2004 ، حدث ما لا يمكن إصلاحه.
في الواقع ، أردت أن أتحدث أكثر عن النصب التذكاري ، لكن الأحداث المحزنة لا يمكن تجنبها أيضًا. حرفيًا ، باختصار ، سأشرح ما حدث وأعرض التقارير التي يصعب العثور عليها في القناة الأولى (الفيديو ، بالطبع ، ليس كذلك ، لكن لم يكن هناك آخرون).
تحطم طائرة في منطقة تولا
وقعت المأساة مساء يوم 24 أغسطس 2004. سمع سكان قرية بوشالكي دويًا حادًا ، شبيهًا بانفجار أو قصف الرعد. ثم ، على مسافة قريبة جدًا ، كانت هناك ضربة على الأرض - سقطت طائرة في الميدان. قريبة جدا (أقل من كيلومتر) من مدرسة القرية والمباني السكنية.
أقلعت الطائرة توبوليف 134 (رقم الذيل 65080) من موسكو دوموديدوفو في الساعة 22.02 ، وكانت في الجو لمدة تقل عن نصف ساعة ، في الساعة 22.54 اختفت الطائرة من على شاشات الرادار. بعد ساعة ، اكتشف أحد السكان المحليين حطام ذيل الطائرة وحقيبة ظهر أحد الركاب في الميدان.
في الليل ، وصل رجال الإنقاذ من وزارة الطوارئ إلى مكان الكارثة ، لكن في الظلام كان من المستحيل البحث: قاموا بتأجيلها حتى الفجر. في الصباح ، تم العثور على حطام جسم الطائرة وجثة السيارة.
بعد الفحص الأول ، اتضح أن الطائرة Tu-134 ، وهي لا تزال في الهواء ، انقسمت إلى جزأين ، ولفّت في مكانها ، وانقلبت وسقطت من ارتفاع 9500 متر.
ولكن هذا ليس كل شيء. بفاصل زمني من دقيقة واحدة ، في منطقة روستوف تحطمت الطائرة الثانية من طراز Tu-154. مات ما مجموعه 90 شخصا. وثبت فيما بعد أن الكارثة نجمت عن انتحاريتين.
* فيديو تم لصقه من تقريرين للقناة الأولى. ومع ذلك ، فإن الجودة والصوت يتركان الكثير مما هو مرغوب فيه.
نصب تذكاري في موقع تحطم الطائرة توبوليف 134 في منطقة تولا
بمبادرة من رئيس منطقة فولغوغراد ، أقيم نصب تذكاري من الجرانيت الأسود والرخام الأبيض على شكل مكعب مقسم إلى أربعة أجزاء في مكان تحطم الطائرة ، ونحت عليه أسماء الضحايا وألقابهم. لكن تعال بالترتيب.
زرنا هذا المكان في سبتمبر (كنا عائدين من حقل كوليكوف وقررنا اللجوء إلى بوشالكي). لم نعثر على النصب التذكاري على الفور (سافرنا إلى هناك ليس من بوتشالوكي ، ولكن من بافلوفكا) ، وإن لم يكن من أجل السكان المحليين، إذن ، على الأرجح ، ما كانوا ليجدوها على الإطلاق.
نعم ، هناك إشارات على الطريق ، ولكن عند أحد المفترقات تنتهي ، والاتصال في تلك الأماكن سيء ، لا تذهب إلى Yandex للحصول على خريطة ، وقد استدرنا في الاتجاه الخطأ تمامًا. كان علي أن أعود وأسأل عن الاتجاهات.
منطقة النصب مرصوفة رصف البلاط، من خلال المفاصل التي يخترق فيها عشب المرج بالفعل. سياج معدني أبيض له بوابة ، المكعب المنقسم المذكور أعلاه مع لعبة طائرة تتربص بين أجزائه.
بالمناسبة ، الموقع الذي يحتوي على النصب ، إذا نظرت إليه من ارتفاع ، له شكل طائرة. رمزيا ...
أسرة زهرة مع القطيفة البرتقالية. و ... 43 شجرة بتولا صغيرة ، واحدة لكل شخص مات في حادث مروع. كنيسة صغيرة وصليب بوكلوني ، في قاعدته تم وضع شظايا صغيرة من الطائرة. وغروب الشمس لأننا وصلنا هناك في المساء.
المكان منعزل ، ولكن ليس بعيدًا عن القرية ، فمن الممكن تمامًا المشي سيرًا على الأقدام. حسنًا ، ربما هذا كل شيء ، حان الوقت لنقول وداعًا. سأتركك وحدك مع الصور.
على مدى عقود من العمل على أراضي الاتحاد السوفياتي وفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي ، أثبتت طائرة TU-134 نفسها كطائرة موثوقة وخالية من المتاعب. ومع ذلك ، كانت هناك حوادث. وقعت حوادث TU-134 لأسباب موضوعية وذاتية مختلفة ، وقد اتحدوا بشيء واحد - الإصابات البشرية. أعطى بعضها زخما للإيقاف التدريجي لهذا النموذج من الخدمة في الطيران المدني واستبدالها بسفن أكثر حداثة.
مجرد ذكر حوادث الطائرات الكبيرة يجعلني أشعر بعدم الارتياح. كانت الحوادث التالية هي أكثر الحوادث صدى:
- تحطم طائرة من طراز Tu-134 بالقرب من مينسك.
- حادث في ايفانوفو.
- سقوط توبوليف 134 في كويبيشيف.
- تحطم الطائرة في سمارة.
- سقوط TU-134 أثناء الإقلاع في شبه جزيرة القرم.
مأساة بالقرب من بتروزافودسك
وقع حادث تحطم الطائرة Tu-134 بالقرب من بتروزافودسك في 20 يونيو 2011 ، وكانت هي التي وضعت الأساس لسحب طائرة Tu-134 من الخدمة على أراضي روسيا.
وأثناء اقتراب الهبوط اصطدمت الطائرة بالأشجار وتحطمت على الأرض. لقي معظم الركاب حتفهم في الحادث. أصبحت هذه الكارثة الأكبر على أراضي جمهورية كاريليا. سيحدد الخبراء فيما بعد السبب الرئيسي للأفعال الخاطئة لطاقم الطائرة ، الذي رفض الالتفاف حول الطائرة لتجنب السقوط في غياب رؤية مدرج الهبوط.
بالإضافة إلى ذلك ، أخذ ملاح السفينة ، الذي كان في حالة تسمم كحولي وقت الرحلة ، زمام المبادرة في اتخاذ قرارات حاسمة. حاول مرسل مطار بتروزافودسك عدة مرات إقناع الطاقم بعدم الهبوط ، ولكن دون جدوى. كان الشرط الآخر للمأساة هو التنبؤ غير الصحيح بالطقس الذي أرسلته خدمة الأرصاد الجوية بالمطار إلى الطاقم. كما لعبت المعدات التقنية القديمة للطائرة دورًا مهمًا.
وفي موقع تحطم الطائرة ، أقيم نصب تذكاري لذكرى ضحايا المأساة ، وحصل سبعة ضحايا على تعويضات. وأدين مسؤول بوكالة النقل الجوي الفيدرالية إدوارد فويتوفسكي ، ورئيس مطار بتروزافودسك ورئيس خدمة الأرصاد الجوية بالمطار نتيجة لإجراءات المحكمة.
تحطم طائرة TU-134 بالقرب من مينسك
في 1 فبراير 1985 ، كانت هناك كارثة كبيرة للطائرة Tu-134 بالقرب من مينسك. بعد إقلاع الطائرة تقريبًا في طريقها إلى مينسك - لينينغراد ، فشل كلا محركي السفينة بالتناوب ، مما أدى إلى تحطم الطائرة في الغابة. ونجا 22 شخصًا من 80 شخصًا كانوا على متنها ، وأدى التحقيق في الحادث إلى نتيجة مفادها أن أفراد الطاقم لم يكونوا على خطأ في هذا الحادث. ظلت مسألة كيفية سقوط محركي الطائرة في حالة سيئة مثيرة للجدل. تم إنتاج TU-134 في عام 1977 وكان في حالة ممتازة في ذلك الوقت.
كسبب محتمل ، نتيجة للتفتيش ، وجد أن الجليد دخل المحركات ، مما أدى إلى اندفاعها وتدميرها.
لم يكن من الممكن تأكيد هذا الإصدار بشكل موثوق ، لأن الجليد ، الذي يحتمل أن يكون محاصرًا في المحركات ، ذاب وقت وقوع الحادث. ومع ذلك ، أكدت التجارب اللاحقة مع محركات هذا النموذج النسخة مع دخول الجليد إلى مدخلات المحركات ، لكنها لم تكشف عن سبب التجلد المحتمل.
مأساة في إيفانوفو
وقع تحطم الطائرة من طراز Tu-134 في إيفانوفو في 27 أغسطس 1992 ، عندما كانت الطائرة تقترب. اصطدمت السفينة بمبانٍ غير سكنية في قرية ليبيازي لوج بالقرب من المطار.
ولم يصب أحد من سكان القرية ، لكن جميع الركاب وأفراد الطاقم الذين كانوا على متن الطائرة لقوا حتفهم في ثوان معدودة. يمكن تسمية أسباب المأساة الرهيبة بإجراءات غير منسقة لطاقم الطائرة وانتهاكات لقواعد نهج الطيران والهبوط. بعد أن أمر مرسل المطار بالنزول ، انحرفت الطائرة إلى اليمين وغادرت مجرى الهواء.
قام قائد السفينة بمحاولات لإخراج الطائرة من اللف والقيام بمناورة من خلال تحريك البطانة إلى اليسار. ونتيجة للأحمال الزائدة الناتجة عن ذلك ، لم يكن لدى السفينة الوقت للاستعداد لهبوط آمن ، إلا أن القائد أصر على مواصلة الهبوط دون الالتفاف. وقد لامس أحد أجنحة الطائرة الأشجار ، مما أدى إلى بدء السقوط والاصطدام بالمباني غير السكنية. هم الذين أنقذوا سكان المنازل المجاورة للقرية من احتمال الوقوع في قائمة ضحايا الكارثة. في الواقع ، في هذه الحالة ، كان السبب الرئيسي للمأساة هو العامل البشري.
تحطم طائرة في كويبيشيف
واحدة من أكثر المآسي سخافة لسببها ، ولكن المآسي الكبرى هي كارثة Tu-134 في Kuibyshev ، والتي حدثت في 20 أكتوبر 1986.
أثناء هبوط الطائرة في مطار كوروموك ، هبطت بسرعة عالية ، بسبب كسر جهاز الهبوط على المدرج ، وانزلقت السفينة على طول الأرض ، وانقسمت إلى قسمين ، واندلع حريق. قتل 70 شخصا.
كان سبب المأساة هو الخلاف بين قائد الطائرة وبقية الطاقم حول موضوع ما إذا كان الأول سيتمكن من هبوط السفينة بشكل أعمى. ألكساندر كليويف ، قائد السفينة ، حد من رؤيته بستارة على نافذة قمرة القيادة وبدأ في هذا الموقف بالنزول. طار مساعد الطيار بدون ستارة ، لكنه لم يحذر زميله من الخطر المحتمل ولم يقدم اقتراحًا بدخول السفينة إلى الدائرة الثانية.
بعد السقوط ، ساعد بنشاط الركاب على الخروج من السيارة التي اشتعلت فيها النيران وتوفي بنوبة قلبية في طريقه إلى المستشفى. ألكسندر كليوف تم اتهامه في وقت لاحق. وحُكم عليه بالسجن 15 عامًا ، منها ست سنوات في السجن ، وأفرج عنه بعد مراجعة القضية. لذا الإهمال والإثارة في مكان العمل أدى إلى وفاة عدد كبير من الناس.
حادث تورط Tu-134 في سامراء
مثل العديد من الحوادث السابقة ، وقعت كارثة Tu-134 في سامارا في وقت الهبوط.
بسبب التدهور الحاد للظروف الجوية وعدم رؤية أضواء مدرج الهبوط ، انحرفت الطائرة عن مسارها. أبلغ مرسل مطار كوروموك الطاقم بذلك ، لكنه فعل ذلك في وقت غير مناسب وبتفاصيل غير كافية لإجراء تقييم موضوعي للوضع. لم يعتبر طاقم السفينة أنه من الضروري أخذ السفينة في جولة ، ونتيجة لذلك هبطت الطائرة خارج المدرج. لم تتحمل دعامات معدات الهبوط الحمل وتحطمت ، وسقطت الطائرة نفسها على جانب واحد ، وانفصل الجزء الأمامي عن جسم الطائرة. وقتل ستة من 57 شخصا كانوا على متنها.
أدين قائد السفينة ومساعد الطيار بالحادث ، وحُكم عليهما بالسجن 4 و 2 مع وقف التنفيذ. أيضًا ، تم تحديد الموقف مسبقًا من خلال أوجه القصور في الوثائق التنظيمية في عمل خدمة مرسل المطار ، والتي لم تسمح للمرسل بإرسال معلومات في الوقت المناسب إلى الطاقم حول تدهور الأحوال الجوية وحجم انحراف الطائرة عن مسار الهبوط.
في 10 يوليو 2006 ، تحطمت الطائرة TU-134 أثناء الإقلاع. كان من المفترض أن تتبع الطائرة رحلة سيمفيروبول - موسكو. أثناء التقاط السرعة أثناء الإقلاع ، دخل طائر فجأة في محرك السفينة. اتخذ طاقم السفينة قرارًا عاجلاً بإنهاء الرحلة. بدأت الطائرة في الفرملة الطارئة ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار كتلة السفينة ، المعدلة لكتلة التزود بالوقود بالكامل ، لم يكن من الممكن إيقافها على الفور.
تدحرجت السيارة من المدرج ، حيث اصطدمت بالوادي بجهاز الهبوط وانكسرت إلى نصفين. اشتعلت النيران في الوقود المتدفق من تحت الجناح الأيمن للطائرة. لحسن الحظ ، لم يصب أي من الركاب. السفينة نفسها شُطبت بعد الضرر الذي لحق بها. نقطة جيدة أخرى هي أن طاقم السفينة تمكن من أخذ الطائرة بعيدًا عن مباني المطار ، وتجنب وقوع إصابات.
هذه مجرد قائمة غير كاملة من الحوادث التي تعرضت لها الطائرة من طراز Tu-134. يبدو أن عددهم كبير مقارنة بطائرة Vickers Viscount ، وهي الكارثة الوحيدة التي وقعت في عام 1960 بالقرب من موسكو. من الصعب تحديد الأنماط التي تحدد الحوادث مسبقًا. تحدث كل حالة من هذا القبيل بسبب مجموعة فردية من العوامل ثم يتم التحقيق فيها بعناية. تتضمن القائمة التقريبية للعوامل الحرجة الأسباب التالية:
- تعتبر الأحوال الجوية المتدهورة بشدة سببًا موضوعيًا ، ولا يمكن في بعض الأحيان التنبؤ بحدوثها.
- العامل البشري هو مجموعة من الأفعال الخاطئة ، والقرارات الخاطئة التي تتخذ في المواقف الحرجة ، والإهمال الجنائي الذي يسبق المأساة. كما أنه من الصعب للغاية منع هذه الأحداث.
- عطل فني في الطائرات. كما في حالة تحطم الطائرة بالقرب من مينسك ، فإن هذا العامل لا علاقة له بإهمال الطاقم. ليس من الممكن دائمًا العثور على أسباب الأعطال بعد وقوع حادث بسبب الأضرار الجسيمة التي لحقت بالمبيت والمحركات.
ومع ذلك ، كانت الطائرات ولا تزال واحدة من أكثر وسائل النقل أمانًا ، حيث تعد الحوادث استثناء نادرًا للقاعدة. قدمت TU-134 مساهمة في تطوير الطيران المدني والعسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا ويمكن اعتبارها بحق ممثلين جديرين لبناء سفن الطائرات.
في تواصل مع
انحرفت الطائرة عن مسارها ، وبدأت في الهبوط ولمس الأشجار ، ثم دمرت بالفعل خط الكهرباء. لهذا السبب ، تم إطفاء أضواء إشارة المطار بالقرب من بتروزافودسك لعدة ثوان ، ولكن تمت استعادتها بسرعة من مصادر النسخ الاحتياطي. أوضحت وكالة النقل الجوي الفيدرالية لـ RG أنه بعد الاصطدام بخط نقل الطاقة ، حلقت الطائرة بضعة أمتار أخرى واصطدمت بالأرض.
يتم التحقيق في السبب من قبل لجنة الطيران بين الولايات. تم تسليم "الصناديق السوداء" إلى موسكو أمس. بدأ فك تشفيرهم اليوم في الساعة الثامنة صباحًا في مختبر IAC.
يذكرنا الوضع إلى حد كبير بالخطأ التقليدي الذي ارتكبه الطيارون البولنديون بالقرب من سمولينسك. قرروا الهبوط بالطائرة بأي ثمن. في كاريليا ، كان هناك أيضًا ضباب كثيف ، ولم يتم تضمين المطار في قائمة المطارات المناسبة لجميع الأحوال الجوية ، وأفضل حل هنا هو الانتقال إلى مطار آخر.
نائب رئيس الوزراء الروسي سيرجي إيفانوف ، الذي يشرف على النقل في الحكومة ، يلتزم أيضًا بهذا الإصدار. وقال إيفانوف للصحفيين "لا أريد توقع التحقيق ، لكن وفقا للبيانات الأولى ، فإن خطأ الطيار في الظروف الجوية السيئة واضح. لم يدخل المدرج ، ولكن على اليمين". وأضاف أن الطيار في الضباب "حتى الأخير كان يبحث عن المدرج بصريًا ، ولم يراه ، ثم حدث ما حدث". وأشار نائب رئيس الوزراء إلى أن معدات الإشارات الضوئية لم تعمل لعدة ثوان بسبب حقيقة أن الأسلاك تمزقها جهاز الهبوط المفرج عن هذه الطائرة أثناء اقتراب الهبوط.
ولم يعرف بعد ما إذا كان المرسل قد أعطى الأمر بالالتفاف حول الطاقم أم لا. لا يستطيع مراقبو الحركة الجوية خلط الاتجاه بأي شكل من الأشكال. قال سيرجي كوفاليف ، رئيس النقابة الفيدرالية لمراقبي الحركة الجوية (FPAD) ، إن الانحراف عن المسار ، حتى بمقدار 20-30 درجة ، يمكن رؤيته بوضوح على شاشة محدد موقع الطائرة. ووفقا له ، كانت هناك مثل هذه الحالات من قبل ، عندما خلط الطيارون بين المدرج والمضمار.
لماذا ، عند التحول من القيادة بعيدة المدى إلى طائرة قصيرة المدى ، انحرفت عن المسار؟ وفقًا للطيار المشهور لروسيا ماجوميد تولبويف ، على الأرجح ، كان أحد الأسباب الرئيسية هو العامل البشري ، لأنه قبل ألف متر من المدرج ، يمكن للمرء الذهاب في جولة وتقييم الوضع ، وعدم النزول فوق قمم الأشجار. يعتبر طراز Tu-134 نفسه ، حسب قوله ، آلة موثوقة للغاية ، وفي تاريخ العملية لم تكن هناك حالات حدثت فيها حوادث بسبب فشل المعدات الموجودة على متنها.
صرح Tolboyev أنه في روسيا في هذه اللحظة تدريب طاقم الطيران ليس جيدًا. في الوقت نفسه ، يتعين على الطيارين "الاحتضان" في الأشياء الصغيرة ، حتى على الوقود في اللفة الثانية عند الهبوط. تقوم بعض شركات الطيران بزراعة اقتصاد موفر للمخاطر بين الطيارين.
في الوقت نفسه ، يجب ألا ننسى أن متطلبات سلامة الطيران هي نفسها بالنسبة للشركات الكبيرة التي تعمل فيها رحلات منتظمةوكذلك بالنسبة للصغار الذين يعيشون خارج أوامر العمل. كانت شركة الخطوط الجوية RusAir ، التي تحطمت طائرتها بالقرب من بتروزافودسك ، تجني الأموال من استئجار VIP لمدة خمسة عشر عامًا. يضم أسطولها تسع طائرات من طراز Tu-134 ، وواحدة من طراز Tu-154 ، واثنتان من طراز Yak-40 ، وثلاث من طراز Yak-42 ، وأكثر من اثنتي عشرة طائرة أجنبية الصنع. تعتزم وكالة النقل الجوي الفيدرالية معرفة كيفية امتثال شركة النقل لقواعد السلامة ، وما هو وضعها المالي. بدأت الوكالة بالفعل في التحقق من شركة الطيران هذه. وربما وفقًا لنتائجها ، قد يتم حرمان الناقل من شهادة المشغل.
بالإضافة إلى ذلك ، قبل السفر إلى بتروزافودسك ، عقد رئيس وزارة النقل إيغور ليفيتين اجتماعاً مع الممثلين شركات الطيران المستأجرة مطار RusAir و RusLine و Domodedovo. اكتشف الوزير السبب في 17 يونيو ، قبل الرحلة إلى كاريليا ، تم استبدال طائرة بومباردييه بطائرة من طراز Tu-134. وفسرت شركات الطيران ذلك من خلال العدد الكبير من الأشخاص الراغبين في السفر بهذه الرحلة.
يقول الخبراء إن استبدال لوحة بأخرى ذات سعة أكبر هو ممارسة شائعة إلى حد ما في رحلات العمل. في الوقت نفسه ، يحتاج كل نوع من السفن إلى طاقمها الخاص الذي يطير بها. ما مدى جودة التدريب المهني للطيارين ، وما إذا كانوا قادرين على الراحة بعد الرحلة السابقة ، الآن فقط متخصصو IAC يستطيعون الجزم.
مساعدة "RG"
Tu-134 AK المحمولة جوا N RA-65691 ، تعمل منذ 7 مايو 1980 ، أي أكثر من 31 عامًا. طورت مواردها بنسبة 87 بالمائة. تغيرت تسعة أصحاب. أصبحت الطائرة النفاثة Tu-134 واحدة من أنجح المشاريع في مجال بناء طائرات الركاب. نزلت في التاريخ على أنها أضخم طائرة. أصبحت أول من يتم اعتمادها وفقًا لمعايير صلاحية الطيران الإنجليزية. تم بناء ما مجموعه 852 طائرة في تعديلات مختلفة. الآن هناك 100 بطانة متبقية.
قائمة الناجين
ستيبانوف فلاديمير الكسيفيتش ، موسكو ،
انطون ، طفل ، لا وثائق ، لا بيانات ،
آنا إيفانوفنا نزاروفا ، مدينة سيجيزها ، كاريليا ،
إريمين سيرجي فلاديميروفيتش ، موسكو ،
سكفورتسوفا يوليا سيرجيفنا ، موسكو ،
بيلجيسوف سيرجي ، موسكو ،
Terekhin ، لا توجد بيانات أخرى ،
Kargapolova الكسندرا يوريفنا ، مسجلة في كوندوبوغا ، تعيش في موسكو.
عدد القتلى
Krivchenko Tatiana Petrovna ، سامارا ،
تيريكينا أناستاسيا (14 عامًا) ، يوجنو ساخالينسك ،
جاكوب فيتيروت مواطن سويدي
أليكسي تشيرنيتسكي ، تومسك ،
شليختتش الكسندر سيرجيفيتش ، أومسك ،
هارتفيج أوليج ليونيدوفيتش كاريليا ،
Mityagina Elena Mikhailovna ، موسكو ،
كالينين ميخائيل إيفانوفيتش ، بتروزافودسك ،
نيكويكو نيكولاي نيكولاييفيتش ، فولغوغراد ،
سوفرين بافل جيناديفيتش ، موسكو ،
ساماتوف فرهاد ساماتوفيتش إيفانوفو
فالنتينا نزاروفا ، سيجيزها ،
أليكسي كليفانوف ، موسكو ،
Alers Hans Guenter ، مواطن هولندي ،
تروفيموف أندري بتروفيتش ، منطقة نيجني نوفغورود ،
ساينكو إيغور بتروفيتش ، ليوبيرتسي ،
بورونوف أندري أناتوليفيتش ، موسكو ،
إيلينا يوريفنا تشيرنيكوفا ، موسكو ،
كوزنتسوفا ناتاليا ميخائيلوفنا ، موسكو ،
جورديفا مارينا فيكتوروفنا ، موسكو ،
بانيوك جينادي فيدوروفيتش ، بودولسك ،
نيكولاي بوريسوفيتش ترونوف ، بودولسك ،
Simanova ، Lyudmila Anatolyevna ، جنسية مزدوجة من الاتحاد الروسي ، الولايات المتحدة الأمريكية
سيمانوف الكسندر يوريفيتش ،
سيمانوفا إليزافيتا ألكساندروفنا ،
Simanova Ekaterina Ignatievna ،
ريجوف سيرجي بوريسوفيتش ، تشيخوف ،
بيتاي فلاديمير ليونيدوفيتش ، بتروزافودسك ،
ماركوف سيرجي نيكولايفيتش ، بتروزافودسك ،
ليالين فاليري فيليبوفيتش ، موسكو ،
ديمتري ماسلوف ، موسكو ،
أوسيبوفا ليوبوف فيكتوروفنا ، بتروزافودسك ،
أوسيبوف جورجي إيغوريفيتش ، بتروزافودسك ،
أوسيبوفا ، أناستازيا ، فولغوغراد ،
أونيشينكو كريستينا أناتوليفنا ، مواطنة أوكرانيا ،
سيموفيان فهرام ساركيسوفيتش ،
طاقم الطائرة من طراز Tu-134-A3 (رقم الذيل 65691 ، رقم الرحلة TsGI 96105)
قائد الطاقم فيدوروف
Karjakin S.N. ، مساعد طيار ،
عطايف ، ملاح ،
Timoshenko V.E. ، ميكانيكي طيران ،
Fedorchenko A.A. ، فني ،
Kornyuk M.N. ، فني ،
غورينا يوليا سيرجيفنا ، مضيفة طيران ،
Erofeeva E.N. ، مضيفة طيران
منذ بداية الطيران ، كان الاقتراب والهبوط من أصعب مراحل رحلة الطائرة. على الرغم من أن الوقت من دخول مسار الانزلاق إلى الهبوط يبلغ متوسطه 5 في المائة فقط من إجمالي وقت الرحلة ، فإن هذه المراحل تمثل حوالي 60 في المائة من جميع الحوادث.
في عام 1996 ، أنشأ الصندوق العالمي لسلامة الطيران فريق عمل لوضع توصيات عالمية لتقليل عدد الحوادث أثناء الاقتراب والهبوط. تمت دراسة إحصائيات عدد كبير من الحوادث بعناية ، والتي أظهرت أنه في كل عام بسبب ALA ، يحدث 17 حادثًا في المتوسط \u200b\u200bفي العالم. تم وضع هدف طموح للغاية - لتقليل عدد الحوادث بمقدار النصف خلال السنوات الخمس المقبلة.
ضمت المجموعة 100 ممثل من أبرز شركات الطيران والمصنعين في العالم الطائراتوأجهزة الراديو المحمولة جواً والأرضية والمؤسسات التعليمية ومراكز البحوث والمختبرات والنقابات المهنية للطيارين ومراقبي الحركة الجوية ، فضلاً عن إدارات الطيران. وقد طورت وثيقة فريدة ، "مجموعة أدوات الإنذار" للحد من مخاطر الحوادث. هذه ، بدون مبالغة ، حكمة الطيران في العالم ، التي تم جمعها شيئًا فشيئًا: إليكم الإجابات على الأسئلة التي تطرحها الحياة. يجب دراسة هذه الوثيقة من قبل الجميع ، من المتدرب إلى الطيار الرئيسي!
الطوارئ عند الهبوط
في 3 مايو 2006 ، تحطمت طائرة A320-211 تابعة لشركة طيران أرمافيا في مطار أدلر. 113 شخصا ماتوا.
في 1 سبتمبر 2006 ، تحطمت طائرة إيران تورز من طراز Tu-154M في مطار مشهد. من بين 148 شخصًا ، مات 28.
17 مارس 2007 توبوليف 134 شركات الطيران UTAir تحطمت في مطار سامارا. من بين 57 شخصا مات سبعة.
في 24 أغسطس 2008 ، تحطمت طائرة بوينج 737-219 التابعة لشركة Itek Air في مطار بيشكيك. من 90 شخصا مات 65.
في 14 سبتمبر 2008 ، تحطمت طائرة بوينج 737-505 تابعة لشركة طيران إيروفلوت نورد في مطار بيرم. مات 88 شخصا.
26 أكتوبر 2009 طائرات BAe-125-800B إس إير تحطمت في مطار مينسك. قتل خمسة اشخاص.
في 22 مارس 2010 ، هبطت الطائرة Tu-204-100 لشركة طيران Aviastar-TU في مطار دوموديدوفو في الغابة.
في 10 أبريل 2010 ، تحطمت طائرة Tu-154M التابعة لسلاح الجو البولندي في مطار عسكري في سمولينسك. مات 96 شخصا.
في 2 أغسطس 2010 تحطمت طائرة من طراز An-24 تابعة لشركة طيران أنتونوف 24RV في مطار إيغاركا. من بين 15 شخصا مات 12.
من إعداد ناتاليا Yachmennikova
عاد اللاعب البالغ من العمر 38 عامًا إلى بيتروزافودسك للراحة قبل مباراة الجولة المقبلة من الدوري الإنجليزي الممتاز "سبارتاك" - "روستوف" ، المقرر لها 26 يونيو ...
كان حكم FIFA محترفًا. كان صعبًا وصعبًا ، وغالبًا ما يتعرض للنقد في عمله. في عام 2005 ، تعرض بيتاي للهجوم - لم يعجب أحدهم في تحكيمه في أحد الاجتماعات.
في الوقت نفسه ، عرف كيف ينسى كرة القدم وأصبح في المنزل مع الأطفال أبًا مبتسمًا ومهتمًا.
نادرا ما أجرى فلاديمير مقابلات ، وظل يمزح: "كل ما يمكنني قوله في الملعب. خارج كرة القدم ، هذا هو مساحتي الشخصية". ومع ذلك ، قبل بداية هذا الموسم ، أدلى Pettai باعتراف واحد في محادثة مع مراسل RG:
افهم: تعقيد مهنة الحكم أنها عامة. نحن ، كأفراد في الفن أو كمعلمين ، نلاحظ بوضوح أثناء أداء واجباتنا. حدث خطأ بسيط ، وبدأ أخوك في "الحفر" والبحث عن قطة سوداء في غرفة مظلمة ... إذا اشتهى \u200b\u200bالمشجعون والفرق السابقة "دمائنا" ، معربين عن مشاعرهم بالصراخ ، فمع مرور الوقت أصبح كل شيء أسوأ بكثير. لقد أصبحنا عمليا أعزل. لقد وجد العديد من زملائي ، وأنا نفسي ، أنفسهم مرارًا وتكرارًا في مواقف تتعلق بالحفاظ على الحياة والصحة. لكننا نقوم بعملنا. سيئ أو جيد ، لكننا نحاول أن نتطور وننمو مهنيا. والنقد - فليكن ، فإنه يحفز ...
أكدت شركة Rosatom رسميًا وفاة خمسة من موظفي الشركة الحكومية في حادث تحطم طائرة بالقرب من بتروزافودسك.
وقال قسم الاتصالات بالقسم الذري إن المأساة أودت بحياة كبار المتخصصين ورؤساء الشركات في مجمع الهندسة والتصميم بالشركة.
ثلاثة قتلى - من OKB "Gidropress" في بودولسك بالقرب من موسكو: المخرج والمصمم العام سيرجي ريجوف ، المولود عام 1959 ، نائب المدير وكبير المصممين جينادي بانيوك (1946) ، رئيس القسم وكبير المصممين نيكولاي ترونوف (1959).
طار معهم كبير تقنيي Afrikantov OKBM وتوفي أيضًا ( نيزهني نوفجورود) أندريه تروفيموف (1975) ورئيس قسم التطوير التكنولوجي في شركة JSC Atomenergomash (موسكو) فاليري ليالين ، مواليد 1948.
وبحسب ما ورد ، كان الخمسة جميعًا في طريقهم إلى اجتماع سيعقد في كاريليا في محطة بتروزافودسكماش ، التي كانت مؤخرًا جزءًا من شركة Atomenergoprom النووية. تعلن إدارة شركة Rosatom وأقسامها الهيكلية عن خسائر فادحة في الموظفين ، وتحزن على الضحايا وتعرب عن تعازيها الحارة لأحبائهم.
