تحدد الإدارة الكلاسيكية الهدف على أنه الحالة المرغوبة للنظام أو نتيجة نشاطه ، والتي يمكن تحقيقها في غضون فترة زمنية معينة. يجب أن تنعكس الأهداف في منظور تطوير النظام. يتم تحديد أهداف النظام الاجتماعي والاقتصادي إلى حد كبير من خلال ظروف البيئة الخارجية. يؤدي تحديد الهدف إلى ترجمة الرؤية الاستراتيجية واتجاه الشركة إلى مهام محددة تتعلق بإنتاج وأداء الشركة. تمثل الأهداف التزام إدارة الشركة بتحقيق نتائج معينة في وقت معين.
الشكل 4. ديناميات التغيرات في الناتج المحلي الإجمالي للترددات اللاسلكية للفترة 2005-2008 وتوقع التغييرات في 2009-2010.
يشرحون بالضبط كم وماذا ومتى تفعل ذلك يوجهون الانتباه والطاقة إلى ما يجب تحقيقه.
يمكن تحديد ثمانية مساحات رئيسية تحدد من خلالها المنظمة أهدافها.
1. وضع السوق. يمكن أن تكون أهداف السوق هي اكتساب الريادة في سوق معين أو جزء منه ، وزيادة حصة الشركة في السوق ، وتعزيز الوضع التنافسي للشركة.
2. الابتكار. ترتبط الأهداف في هذا المجال بتعريف طرق جديدة لممارسة الأعمال التجارية ، وتطوير إنتاج سلع جديدة ، واستخدام التقنيات الجديدة.
3. الأداء. أكثر كفاءة هي المؤسسة التي تضمن إنتاج المنتجات بتكلفة أقل. بالنسبة لأي شركة ، تعتبر مؤشرات مثل إنتاجية العمل وكثافة الطاقة والحفاظ على الموارد مهمة.
4. الموارد. يتم تحديد الحاجة إلى جميع أنواع الموارد ، ويتم صياغة الأهداف فيما يتعلق بتوسيع أو تقليل قاعدة الموارد ، مما يضمن استقرارها ، ويقلل من اعتماد الشركة على مصدر واحد للمواد الخام.
5. الربحية. ترتبط هذه الأهداف بتحقيق مستوى معين من الربحية ، وضمان مستوى معين من الربح ، كقاعدة عامة ، يتم التعبير عنها من الناحية الكمية.
6. الجوانب الإدارية. ضمان الإدارة الفعالة هو هدف أي منظمة ذات منظور طويل الأجل. إن جذب المديرين المتميزين للعمل ، وخلق ثقافة تنظيمية مناسبة ، وإنشاء أنظمة إدارة للعمل في مواقف غير متوقعة هي فقط بعض العوامل التي تؤثر على فعالية عملية الإدارة.
7. الأفراد. يمكن أن ترتبط الأهداف المتعلقة بالموظفين بالحفاظ على الوظائف ، وضمان مستوى معين من الأجر ، وتحسين ظروف العمل والتحفيز ، وتقليل معدل دوران الموظفين ، ورفع مستوى المؤهلات.
8. المسؤولية الاجتماعية. في الوقت الحاضر ، يدرك معظم الاقتصاديين أن الشركات الفردية يجب أن تركز ليس فقط على زيادة الأرباح ، ولكن أيضًا على تطوير القيم المقبولة عمومًا.
تُصاغ أهداف شركة الطيران وتؤسس بناءً على مهمتها والقيم والأهداف المحددة للمالكين والإدارة العليا للشركة. رسميًا ، يمكن كتابة هدف شركة الطيران في شكل متجه للمهام ، عناصره عبارة عن مؤشرات كمية ، يمكن تفسير تنفيذها بشكل إجمالي على أنه تنفيذ المهمة ، على سبيل المثال ، مقدار الربح وربحية المبيعات.
بشكل عام ، يجب أن تحتوي الأهداف على الخصائص المميزة التالية.
1. ملموس وقابلية القياس. من خلال التعبير عن أهدافها في أشكال ملموسة وقابلة للقياس ، تنشئ الإدارة إطارًا مرجعيًا ثابتًا
للقرارات اللاحقة وتقييم ليس فقط جودة العمل على توفير خدمات النقل ، ولكن أيضًا تنفيذ وظائف الرقابة.
2. التوجيه في الوقت وثبات أفق التخطيط: يمكن أن يكون للأهداف طويلة المدى أفق تخطيطي يتراوح بين 5-7 سنوات ، والأهداف متوسطة المدى من سنة إلى خمس سنوات ، والأهداف قصيرة المدى - سنة واحدة.
3. قابلية الإنجاز. يمكن أن يؤدي تحديد هدف يتجاوز القدرات المحتملة لشركة الطيران ، إما بسبب عدم كفاية الموارد ، أو بسبب التأثير السلبي لعوامل خارجية ، إلى انتقال شركة الطيران إلى حالة الأزمة ، ونتيجة لذلك ، إلى عواقب وخيمة.
وتجدر الإشارة إلى أن تعدد أهداف شركة الطيران يجب أن تكون مترابطة ومترابطة ، أي أن الإجراءات والقرارات اللازمة لتحقيق هدف واحد يجب أن تعرقل تحقيق هدف آخر.
يمكن اعتبار عملية التخطيط الاستراتيجي ناجحة إلى الحد الذي تشارك فيه الإدارة العليا لشركات الطيران في صياغة أهداف التخطيط السليم ، وكذلك التي تعكس فيها هذه الأهداف إمكانات المؤسسة وتكون كافية فيما يتعلق بتأثيرات العوامل البيئية.
بشكل عام ، تعكس الأهداف رغبة إدارة شركة الطيران في العمل في اتجاه معين وتختلف عن معظم المهام التي يتم حلها ، والتي يتم قياسها كمعيار.
وفقًا للرابطة الوطنية لطيران الأعمال في روسيا (NADA) ، في بداية عام 2008 ، كان هناك 224 طائرة روسية الصنع محولة قيد التشغيل. في المجموع ، يتم استخدام 7 أنواع من الطائرات: An-74 و Il-62M و Il-96-300 (الطائرات الرئاسية) و Tu-134 و Tu-154 و Yak-40 و Yak-42 ونموذج توربيني جديد نسبيًا M-101. وبطبيعة الحال ، حتى أحدث الآلات ، باستثناء M-101 و Il-96-300 ، تم إنتاجها في موعد لا يتجاوز بداية التسعينيات. على الرغم من حقيقة أنه تم اختيار الطائرات ذات الموارد المتبقية الكبيرة لاستخدامها في طيران الأعمال ، فقد تمكن معظمها من العمل بشكل لائق على الطرق العادية ، وهذا ينطبق على وجه الخصوص على أكثر من طراز Tu-134 و Yak-40 الأكثر شيوعًا ، والتي تشكل معًا أكثر من 3/4 من أسطول الطائرات نعم RF.
تعتبر قضية تجديد الأسطول أكثر حدة بالنسبة للمالكين الذين يشغلون سيارات محلية الصنع. بالإضافة إلى ذلك ، لا تلتزم العديد من الطائرات بالقيود الأوروبية الخاصة بضوضاء المحرك وانبعاثاته ، ونتيجة لذلك ، تم إغلاق الدخول إلى الدول الأوروبية أمامها. من حيث إجراءات استبدال الأسطول بـ هذه اللحظة هناك احتمالان. أولاً ، شراء الطائرات المستوردة. ومع ذلك ، فإن طائرات رجال الأعمال "القديمة" فقط من السوق الثانوية ، وصالوناتها أكثر تواضعًا في الحجم ، هي في مستوى النماذج المحلية الشائعة حاليًا. بالإضافة إلى ذلك ، في هذه الحالة ، تثار جميع الأسئلة نفسها - رسوم الاستيراد ، وصعوبات التسجيل والصيانة. ثانياً ، شراء طائرات محلية جديدة يجري العمل على إنتاجها الآن.
حتى الآن ، تم إنشاء طائرات الشركات وكبار الشخصيات من خلال إعادة تصميم المقصورة من طائرات المسافات القصيرة والمتوسطة المدى - Tu-134 و Tu-154 و Yak-40 و Yak-42. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ تجميع مثل هذه الآلات الجديدة لمتغيرات VIP ، وتقترب دورة حياة البطانات القديمة ، ويتم تحويلها إلى متغيرات أعمال أقل وأقل. من بين المشاريع الجديدة في روسيا ، تم تطوير التصميمات الداخلية لكبار الشخصيات فقط لعائلة الطائرات Tu-204 و Tu-214. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل شركة CJSC Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) على إصدارات الشركات وكبار الشخصيات على أساس طائرة Sukhoi SuperJet 100. في بداية هذا العام ، أعلن ممثلو SCAC لأول مرة عن خطط لإصدار نسخة أعمال من هذه الطائرة. تعمل SCAC مع الشركة الأم AHK Sukhoi على إنشاء طائرة رجال أعمال أسرع من الصوت SSBJ (الاختصار مأخوذ من الترجمة الحرفية لنوع الطائرة - Supersonic Business Jet). في السابق ، تم تسمية المشروع C-21. تم عرض تصميمه مرة أخرى في عام 1999 في معرض باريس الجوي. ثم قدرت تكلفة العمل في هذا المشروع بمليار دولار ، لكن المشروع حتى الآن في المرحلة الأولى من التطوير. تعتزم SCAC تنفيذه بمشاركة شركاء أجانب ، والمفاوضات جارية بالفعل مع عدد من المصنعين الغربيين الرئيسيين لطائرات رجال الأعمال (تم تسريب شائعات حول هذه المفاوضات مع شركة Dassault Aviation إلى الصحافة). أولية مواصفات SSBJ: عدد المقاعد - من ستة إلى عشرة ، سرعة إبحار التصميم - ما يصل إلى 2 ماخ ، نطاق طيران - أكثر من 7 آلاف كيلومتر. وفقًا لتقديرات SCAC ، يجب أن تحظى SSBJ بشعبية كبيرة لدى المشترين المحتملين حتى لو غالي السعر - 50-80 مليون دولار للسيارة الواحدة.
الطائرات الأجنبية في أسطول DA RF. وفقًا للتصنيف الذي يقدمه دليل Planet Jet للطائرات والمروحيات لطيران الأعمال ، في أسطول الطائرات الأجنبية الصنع المملوكة لروس ، يمكنك العثور على طائرات من جميع الفئات تقريبًا - طائرات رجال الأعمال وطائرات المسافات الطويلة والطائرات الكبيرة والمتوسطة والصغيرة والطائرات التوربينية. فقط الأضواء الفائقة مفقودة طائرة نفاثة - شريحة حديثة نسبيًا في السوق العالمية. ممثلو شريحة السعر الأعلى - الطائرات الكبيرة طويلة المدى وطائرات رجال الأعمال - الإصدارات المعدلة من الطائرات العادية - لهم أولوية مطلقة. إجمالاً ، تمثل 62٪ من الأسطول ، 33٪ لطائرات رجال الأعمال متوسطة الحجم ، للطائرات الصغيرة والطائرات المروحية - 2٪ و 3٪ على التوالي. نماذج من شركة تصنيع الطائرات الكندية بومباردييه إيروسبيس في الأسطول الروسي تشغل نسبة 39 ٪ صلبة ، بعد الكنديين ، هوكر بيتشكرافت في المراكز الخمسة الأولى بنسبة 15 ٪ (بما في ذلك النماذج التي تنتجها شركة بريتيش إيروسبيس وريثيون إيركرافت) ، ثم - داسو فالكون (14 ٪) ، غلف ستريم إيروسبيس ( 11٪) وامبراير (8٪).
تحتل طائرات الهليكوبتر في أسطول AF DA RF مكانة كبيرة. في نهاية عام 2007 ، تألف أسطول طائرات الهليكوبتر من حوالي 1960 طائرة بمتوسط \u200b\u200bعمر خدمة يبلغ حوالي 20 عامًا. علاوة على ذلك ، من بين الطائرات المروحية المدرجة في السجل ، هناك 923 طائرة فقط.من عام إلى آخر ، تتغير هذه الأرقام تدريجياً نحو الانخفاض ، لكن النسبة لا تزال محفوظة. خلال العقود الماضية ، فضل المشغلون ترقية أسطولهم عن طريق ترقية طائرات الهليكوبتر الحالية بدلاً من شراء طائرات جديدة. لكن هذه القناة تستنفد إمكانياتها.
من 1998 إلى 2005 ، من جميع تقنيات طائرات الهليكوبتر المنتجة في روسيا إلى الرتب المحلية الطيران المدني تلقى 12 وحدة فقط. في عام 2006 ، مع طلب Gazpromavia لـ 14 Mi-8AMT ، كان هناك ميل للمشغلين الروس الكبار لشراء منتجات طائرات الهليكوبتر المحلية. في عام 2008 شركة الطيران UTair وقعت عقدًا مع مصنع Ulan-Ude Aviation Plant للإيجار المالي لـ 40 طائرة هليكوبتر Mi-171 لتحل محل جزء من أسطول Mi-8T الذي عفا عليه الزمن. كان من المقرر تسليم أول 20 مركبة في عام 2008. وهكذا ، فإن نسبة الإمدادات المحلية تبدأ في التغير السيارات الروسية إلى حجم الصادرات ، والتي كانت تمثل تقليديًا نصيب الأسد من مبيعات الشركات المصنعة المحلية (ويرجع ذلك أساسًا إلى المنتجات العسكرية ، فضلاً عن التعديلات على Mi-8 و Ka-32). إذا أنتجت الشركات الروسية في عام 2007 121 طائرة هليكوبتر ، فإن خطة عام 2008 تتوخى زيادة حجم الإنتاج بنسبة 45 ٪ ، في عام 2009 - بنسبة 25 ٪ أخرى. ربما تكون هناك زيادة أخرى في معدل نمو الإنتاج مرتبطة بتنظيم خط تجميع للنموذج بموجب ترخيص من مطور غربي: المفاوضات جارية حاليًا مع AgustaWestland بخصوص AW139 متعدد الأغراض (وزن الإقلاع 6.4 طن). التفاؤل الأكثر تبريرًا مستوحى من موقع روسيا في شريحة الطبقة المتوسطة ، ومن تأكيد ذلك إصدار EASA شهادة صلاحية محدودة للطيران لطائرة هليكوبتر Ka-32A11BC في عام 2007 واستلام شهادة نوع من EASA متوقع هذا العام.
في الوقت نفسه ، تقترب أسعار المعدات الروسية بالفعل من الأسعار العالمية. يقدم المصنعون الغربيون إجابة متماثلة: إن شحنات طائرات الهليكوبتر الأجنبية الصنع إلى روسيا تنمو بوتيرة ملحوظة. وقعت UTair عقدًا مع Eurocopter لشراء 15 طائرة هليكوبتر متعددة الوظائف من طراز EC175 بوزن إقلاع يبلغ 7 أطنان ، مع خيار 15 طائرة أخرى. EC175 - برنامج أوروبي صيني مشترك جديد ؛ من المقرر بدء تشغيل هذا النموذج في عام 2011. من حيث عدد طائرات الهليكوبتر المطلوبة ، تفوقت شركة UTair على لاعبين عالميين مثل Bristow Helicopters و VIH Helicopters. في الوقت نفسه ، تم توقيع خطاب نوايا مع شركة تابعة لشركة تصنيع طائرات الهليكوبتر الأوروبية ، Eurocopter-Vostok ، بشأن شراء 20 Ecureuil AS350 VZ وإنشاء مركز صيانة وإصلاح ومركز تدريب لموظفي الطيران.
يثير الجزء الأوسط تفاؤلًا مبررًا إلى حد ما ، والوضع في الجزء الخفيف أسوأ بكثير. بعض الأمثلة الطائرة من طراز Ka-26 يعيشون أيامهم. من بين ما يقرب من 550 طائرة من طراز Mi-2 مدرجة في السجل ، ما لا يزيد عن 120 طائرة. وفقًا لنيكولاي أوسيبوف ، رئيس قسم طائرات الهليكوبتر في GosNIIGA ، في العامين أو الثلاثة أعوام المقبلة ، بعد نفاد المحركات من الموارد المتبقية ، ستخرج "الاثنان" أخيرًا من اللعبة: إصلاحات المحرك باهظة الثمن بشكل غير مبرر ، والعمل على إعادة المحرك لم يتوج بالنجاح بعد. ومع ذلك ، فإن اقتصاديات عملية Mi-2 تلقي بظلال من الشك على مدى ملاءمة محاولات إحياء هذا البرنامج. يتم القيام بها فقط لأن صناعة الطيران الروسية لم تنتج بعد أي بدائل بكميات كبيرة. بالطبع ، لدى المصنعين الغربيين شيء لملء هذا المكانة به. بطبيعة الحال ، فإن رسوم الاستيراد تقيد إلى حد ما تطور السوق ، ولكن لا توجد آمال في إلغائها أو تقليصها ، لذا فإن الملاك المستقبليين مستعدون لمثل هذه التكاليف. علاوة على ذلك ، يبحث العديد من مالكي مكبس Robinson R44 تدريجياً عن تقنية أكثر جدية. يراهن الجرس على BeLL 427 و موديل جديد مروحية خفيفة بيل 429 ، يوروكوبتر يلاحظ زيادة في الطلب على المركبات ذات المحركين EC135 و EC145.
لا تزال هناك مشكلة حظر الرحلات الجوية فوق المدن ، ولكن في هذا الصدد ، بزغ فجر الأمل أخيرًا في العام الماضي. يُسمح بالرحلات الجوية فوق يكاترينبورغ كسابقة. علاوة على ذلك ، تم تكثيف بناء منصات طائرات الهليكوبتر في جميع أنحاء أراضي الاتحاد الروسي: يجري بناء مواقع حول موسكو وفي سانت بطرسبرغ ، ويكاترينبورغ ، المخطط لها في مناطق نوفوسيبيرسك ولينينغراد وتفير ، إقليم كراسنودار، منطقة الحكم الذاتي Yamalo-Nenets. ربما سيسهم ذلك في نمو الطلب على خدمات طائرات الهليكوبتر المستأجرة ، التي لم يتم تطوير السوق لها بعد.
تصنيف شركات الطيران
وفقًا للتعريف الوارد في الفن. 61 من قانون الهواء الاتحاد الروسي، يُفهم مشروع الطيران على أنه كيان قانوني ، بغض النظر عن الشكل التنظيمي والقانوني لملكيته ، حيث تتمثل الأهداف الرئيسية لنشاطه في تنفيذ النقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد و (أو) أداء أعمال الطيران مقابل رسوم.
من خلال شكل الملكية ، تكون شركات الطيران حكومية وخاصة وشركات ، وكذلك مختلطة بمشاركة رأس المال الأجنبي.
شركة طيران الدولة هي شركة طيران مملوكة بالكامل للدولة أو تسيطر عليها الدولة. عمليا لا توجد شركات طيران بملكية الدولة بنسبة 100٪ كقاعدة عامة ، تتراوح الحصة المسيطرة المملوكة للدولة من 51 إلى 75 بالمائة.
شركة طيران خاصة هي شركة طيران مملوكة لشخص واحد أو عائلة. مثال على ذلك شركة طيران Transaero ، المملوكة لعائلة Pleshakov.
طيران الشركات هي شركة طيران مملوكة للمساهمين. في هذه الحالة ، قد تكون الحصة المسيطرة ملكًا لشخص واحد يدير شركة الطيران بالفعل.
شركة طيران مختلطة هو ، كقاعدة عامة ، مشروع مشترك مع رأس مال أجنبي. يُسمح بإنشاء شركة طيران في الاتحاد الروسي بمشاركة رأس مال أجنبي بشرط ألا تتجاوز مشاركة رأس المال الأجنبي 49 في المائة من رأس المال المصرح به لمؤسسة الطيران ، ورئيسها مواطن من الاتحاد الروسي ، ولا يتجاوز عدد المواطنين الأجانب في هيئة إدارة شركة الطيران ثلث تكوين هيئة الإدارة. في البلدان الأخرى ، تختلف حصة الملكية الأجنبية لشركة الطيران. لذلك ، في المملكة المتحدة تبلغ 33٪ ، وفي الولايات المتحدة - لا تزيد عن 25٪.
حسب طبيعة الرحلات الجوية ، تنقسم شركات الطيران إلى محلية ودولية ومختلطة.
تقوم شركات الطيران المحلية بتشغيل رحلات داخل بلدانها فقط.
تعمل شركات الطيران الدولية فقط في المجال الجوي الدولي.
وفقًا لمدى واتجاه الرحلات ، تنقسم شركات الطيران إلى جذع وإقليمي ومحلي وكمبيوتر.
تقوم الخطوط الجوية الرئيسية بالنقل الدولي والمحلي على مسافة 3000 كم أو أكثر. تشمل شركات الطيران الرئيسية ، على سبيل المثال ، شركات الطيران التي تعمل عبر المحيط الأطلسي وعبر أمريكا وعبر القطبية وعبر آسيا وعبر المحيط الهادئ وغيرها من النقل الجوي بين الأقاليم.
تقوم شركات الطيران الإقليمية بالنقل داخل المنطقة لمسافة لا تزيد عن 3000 كيلومتر ، سواء داخل دولة واحدة أو دوليًا. يشمل النقل الإقليمي النقل بين الدول الاسكندنافية ، والنقل داخل أوروبا ، وبين البلدان الأفريقية ، إلخ.
عادة ما تكون شركات الطيران المحلية شركات طيران محلية تعمل على خطوط جوية لا يزيد طولها عن 1000 كم.
وفقًا لنوع النقل الأساسي ، تنقسم شركات الطيران إلى ركاب وبضائع ومختلطة.
تقوم شركات طيران الركاب بتشغيل طائرات مجهزة لنقل الركاب. كقاعدة عامة ، بالإضافة إلى الركاب ، يقومون أيضًا بنقل البضائع والبريد في مقصورات الشحن الخاصة.
تقوم شركات الشحن الجوي بنقل البضائع فقط على متن طائرات مجهزة بشكل خاص. عدد قليل من شركات الطيران هي بضائع بحتة. أكبرها: DHL ، TNT ، UPS ، Fedex ، إلخ.
معظم شركات الطيران مختلطة وتنقل جميع أنواع حركة المرور. عدد من أكبرها له فروع شحن خاصة به: لوفتهانزا للشحن ، طيران كندا ، إلخ.
حسب نوع العملية ، يتم تقسيم شركات الطيران للعادية والتأجير.
تقوم شركات الطيران المنتظمة بتشغيل رحلاتها وفقًا للجدول الزمني المحدد على شركات الطيران المحددة بدقة من قبل حكومة البلد أو بموجب الاتفاقيات الحكومية الدولية. يمكن لشركات الطيران العادية أيضًا تشغيل رحلات إضافية ، خاصة ورحلات الطيران العارض.
شركات الطيران العارضة أداء خدمات الشحن الجوي غير المجدولة بناءً على عقود خاصة بين شركات النقل والعملاء. يمكن إجراء عمليات النقل هذه بين النقاط المتصلة بشكل منتظم عن طريق الجووبين النقاط غير المرتبطة بشركات الطيران العادية.
1 - لأغراض هذه المدونة ، تُفهم مؤسسة الطيران على أنها كيان قانوني ، بغض النظر عن شكله التنظيمي والقانوني وشكل ملكيته ، والذي له أهداف رئيسية من أنشطته لتنفيذ النقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد و (أو) لأداء أعمال الطيران مقابل رسوم.
2. يُسمح بإنشاء شركة طيران في أراضي الاتحاد الروسي بمشاركة رأس مال أجنبي بموجب الشروط إذا كانت حصة مشاركة رأس المال الأجنبي لا تتجاوز تسعة وأربعين في المائة من رأس المال المصرح به لمؤسسة الطيران ، وكان رئيسها مواطنًا في الاتحاد الروسي ولا يتجاوز عدد المواطنين الأجانب في الهيئة الإدارية لمؤسسة الطيران واحدًا ثلث تكوين الهيئة الإدارية.
3. المشغل - مواطن أو كيان قانوني يمتلك طائرة على أساس الملكية ، على أساس الإيجار أو على أي أساس قانوني آخر ، باستخدام الطائرة المحددة للرحلات الجوية والحصول على شهادة (ترخيص) المشغل.
تحدد لوائح الطيران الفيدرالية متطلبات المشغل.
4. استخدام من قبل فرد ، كيان قانوني الطائرات للأغراض المحددة لطيران الدولة و (أو) الطيران التجريبي ، وكذلك استخدام طائرة مدنية خفيفة للطيران العام أو طائرة مدنية خفيفة للغاية للطيران العام لا يستلزم التزامًا من قِبل كيان قانوني أو فرد بالحصول على شهادة مشغل (شهادة) أو ما يعادلها من هذه الشهادة (الشهادة) وثيقة.
(البند 4 المعدل بالقانون الاتحادي الصادر في 18.07.2006 N 114-FZ)
يحق لشركات الطيران الروسية ورجال الأعمال الروس القيام بأنشطة تجارية في مجال الطيران المدني إذا كان لديهم تراخيص تم الحصول عليها وفقًا للمادة 9 من هذا القانون.
1. يحق لمؤسسات الطيران الأجنبية ووكالات التشغيل الدولية ورجال الأعمال الأجانب القيام بأنشطة تجارية في مجال الطيران المدني بالطريقة المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي والمعاهدات الدولية للاتحاد الروسي.
2. عند القيام بالنقل الجوي الدولي داخل أراضي الاتحاد الروسي و (أو) القيام بأعمال جوية ، يجب على شركات الطيران الأجنبية ووكالات التشغيل الدولية ورجال الأعمال الأجانب الحصول على التراخيص المناسبة.
يتم إصدار مثل هذه التراخيص وفقا للمادة 9 من هذا القانون.
3 - فيما يتعلق بمؤسسة طيران أجنبية ، فإن شهادة (شهادة) المشغل أو وثيقة معادلة للشهادة (الشهادة) الصادرة عن هيئة معتمدة لدولة أجنبية وتتوافق مع المعايير الدولية التي يعترف بها الاتحاد الروسي ، وكذلك المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي معترف بها على أنها صالحة.
4. يجوز لشركات الطيران الأجنبية فتح مكاتب تمثيلية لها على أراضي الاتحاد الروسي وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي و (أو) المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي.
5. لا يحق لشركات الطيران الأجنبية ووكالات التشغيل الدولية ورجال الأعمال الأجانب:
قبول الركاب والأمتعة والبضائع والبريد على أراضي الاتحاد الروسي للنقل الجوي إلى أراضي دولة أجنبية أو نقلهم إلى أراضي الاتحاد الروسي من أراضي دولة أجنبية ، ما لم تنص معاهدة دولية للاتحاد الروسي على خلاف ذلك أو صادرة بالطريقة التي تحددها الحكومة الاتحاد الروسي ، تصاريح لمرة واحدة للهيئة المخولة في مجال الطيران المدني ؛
قبول على أراضي الاتحاد الروسي على متن الطائرات والأمتعة والبضائع والبريد للنقل الجوي داخل أراضي الاتحاد الروسي دون الحصول على تصاريح من الهيئة المعتمدة في مجال الطيران المدني ، الصادرة بالطريقة التي تحددها حكومة الاتحاد الروسي.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي الصادر في 22 أغسطس 2004 N 122-FZ)
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي بتاريخ 05.04.2011 N 51-FZ)
1. يتم تقديم الخدمات في مجال الطيران المدني على أساس مدفوع (التعريفات والرسوم) ، ما لم تنص تشريعات الاتحاد الروسي على خلاف ذلك.
2- قائمة تعريفات الخدمات في مجال الطيران المدني ورسوم هذه الخدمات ، وقواعد تشكيل التعريفات والرسوم المبينة ، وقواعد تحصيل الرسوم المحسوبة على أساس التعريفات والرسوم المحددة للخدمات في مجال الطيران المدني ، وكذلك قواعد بيع التذاكر ، وإصدار مذكرات الشحن و الآخرين مستندات الشحن تم تأسيسها من قبل الهيئة المعتمدة في مجال الطيران المدني.
3. يتم تحديد تعريفات الخدمات المتعلقة بمجال الاحتكار الطبيعي في مجال الطيران المدني ومعدلات رسوم هذه الخدمات وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي بشأن الاحتكارات الطبيعية.
4. معدلات رسوم خدمات الملاحة الجوية لرحلات الطائرات الخاصة بالمستخدمين المجال الجوي تم تأسيسها من قبل الهيئة التنفيذية الفيدرالية المخولة تنفيذ التنظيم القانوني في مجال تنظيم الدولة لأسعار (التعريفات) للسلع (الخدمات) ومراقبة تطبيقها.
تحدد حكومة الاتحاد الروسي إجراءات تنظيم الدولة لرسوم خدمات الملاحة الجوية لرحلات طائرات مستخدمي المجال الجوي.
5. تحدد رسوم النقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد من قبل شركات النقل.
6 - يتم الدفع مقابل النقل الجوي على أساس اتفاقية استئجار طائرة (استئجار طائرة) على أساس تعاقدي.
1. يتم التحكم في أنشطة شركات الطيران وأصحاب المشاريع الفردية ، بما في ذلك شركات الطيران الأجنبية ووكالات التشغيل الدولية ورجال الأعمال الأجانب ، من قبل الهيئة المخولة في مجال الطيران المدني. تمارس الرقابة على الامتثال لتشريعات الاتحاد الروسي والمعاهدات الدولية للاتحاد الروسي ، فضلاً عن متطلبات الشهادات والتراخيص ذات الصلة.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي الصادر في 22 أغسطس 2004 N 122-FZ)
2 - إذا لم تمتثل مؤسسة طيران أو صاحب مشروع فردي للمتطلبات المحددة في الفقرة 1 من هذه المادة ، باستثناء حالات انتهاك متطلبات الترخيص ذي الصلة أو تنفيذ أنشطة بدون ترخيص مناسب ، إذا كان استلامها إلزاميًا ، يمكن تطبيق تدابير التأثير التالية على هذه المؤسسة أو صاحب المشروع الفردي :
1) الحرمان من الإذن أو الشهادة ذات الصلة أو تعليق أو تقييد صلاحية هذه المستندات ؛
2) تدابير النفوذ الأخرى المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي.
(البند 2 المعدل بالقانون الاتحادي الصادر في 08.11.2007 N 258-FZ)
3. في حالة انتهاك مؤسسة طيران أو مقاول فردي لمتطلبات الترخيص ذي الصلة أو القيام بأنشطة بدون ترخيص مناسب ، إذا كان استلامها إلزاميًا ، يجوز تطبيق تدابير التأثير المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي على مثل هذه المؤسسة أو على مثل هذا المشروع الفردي.
(تم تقديم البند 3 بموجب القانون الاتحادي الصادر في 08.11.2007 N 258-FZ)
كود الهواء RF يحدد الأساس القانوني لاستخدام المجال الجوي لدولتنا وأنشطتنا في مجال الطيران. ينظم مهام تلبية احتياجات المواطنين والاقتصاد في النقل الجوي (جودة الخدمات التي لا تشوبها شائبة) ، في الطيران ، وفي الدفاع عن الدولة وأمنها ، وحماية مصالحها ، وسلامة النقل الجوي والطيران وسلامة البيئة. ينظم إجراءات التحقيق في الحوادث والحوادث (تحديد أسباب حالة الطوارئ ، واتخاذ الإجراءات لمنعها في المستقبل). يتعامل مع قضايا مثل موظفي الطيران ، ورحلات الطائرات الدولية ، ومسؤولية الناقل والمشغل والشاحن ، إلخ.
تحدد هذه المدونة الأساس القانوني لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي والأنشطة في مجال الطيران. يهدف تنظيم الدولة لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي والأنشطة في مجال الطيران إلى تلبية احتياجات المواطنين والاقتصاد في النقل الجوي ، وأعمال الطيران ، فضلاً عن ضمان الدفاع عن الدولة وأمنها ، وحماية مصالح الدولة وسلامة رحلات الطائرات والطيران والسلامة البيئية.
مفهوم وعوامل موقع مؤسسات صناعة الطيران
بدأ تاريخ تطور صناعة الطيران في بداية القرن العشرين. خلال الحرب العالمية الأولى ، تطورت لتصبح أكبر صناعة. نمو أكبر صناعة الطيران في الفترة 1939-1945. إنه الفرع الأكثر تركيزًا في الصناعة اليوم. إنه جزء من المجمع الصناعي العسكري (MIC).
التعريف 1
صناعة الطيران هي صناعة تجري البحث والتطوير والبناء واختبار النماذج الأولية والإنتاج التسلسلي الطائرات وعناصرها (المحركات والمعدات الأخرى).
تعد الإمكانات العلمية والتقنية والإنتاجية لصناعة الطيران أساسًا لتطوير الصناعات الأخرى: علم المعادن ، وهندسة الراديو ، والهندسة الكهربائية ، إلخ.
ملاحظة 1
صناعة الطيران ذات أهمية اقتصادية ودفاعية عامة كبيرة للدولة. تعد صناعة الطائرات الحديثة من أكثر المجالات الواعدة للتنمية الاقتصادية في البلدان المتقدمة.
في المجمع الصناعي العسكري ، تمثل صناعة الطيران 220 مؤسسة و 150 منظمة علمية. يقع معظمهم في منطقة الفولغا وفي جبال الأورال. في القواعد الصناعية الكبيرة ، يتم تجميع المنتجات النهائية من الأجزاء والتركيبات الموردة. العوامل الرئيسية في موقع مصانع الإنتاج هي توافر المتخصصين المؤهلين و البنية الأساسية للمواصلات... يتم تنفيذ التطوير والتصميم في مكاتب التصميم في موسكو ومنطقة موسكو. بالإضافة إلى بناء الطائرات البرمائية. يتم تطويرها في تاجانروج. بالإضافة إلى ذلك ، فإن البعد عن الحدود مع الدول الأخرى ، وضمان السلامة الكاملة للسكان ، فضلاً عن توافر الموارد الرخيصة (الكهرباء والألمنيوم وغيرها) تعتبر عوامل مهمة في موقع شركات تصنيع الطائرات.
صناعة الطيران العالمية
ولد الطيران العالمي وبدأ يتطور بسرعة في بداية القرن الماضي. الدافع الرئيسي لتطويرها هو الصناعة العسكرية. لذلك ، تم تشكيل صناعة الطيران في البداية كقطاع عسكري ، وبعد ذلك بدأت في إنتاج الطائرات للأغراض المدنية. يتم تحديد تطور هذه الصناعة من خلال عدد الأوامر الحكومية العسكرية الدائمة وإمكانية تصدير المعدات إلى دول أخرى.
تشمل صناعة الطيران العالمية المجالات التالية: التنمية؛ إنتاج؛ اختبار؛ إصلاح الطائرات والتخلص منها. التحقيق في الكوارث.
ملاحظة 2
تتمتع صناعة الطيران بدرجة عالية من كثافة رأس المال ، مما يحدد احتكارها العالي لهذه الصناعة. 3-4 شركات تصنيع طائرات ممثلة في الدول الرائدة. تشجع المنافسة الشرسة عمليات الاندماج والاندماج حتى للشركات الكبيرة داخل نفس البلد. الهدف الرئيسي من التكامل هو زيادة القوة ومواجهة الدول الأخرى
قادة صناعة الطائرات المدنية هم أشهر الشركات اليوم. وتعتبر شركة "بوينج" الأمريكية (بوينج) من الشركات الرائدة في إنتاج الطائرات المدنية الضخمة للرحلات الطويلة. منافسها الرئيسي هو شركة إيرباص الأوروبية. وروسيا منافس مهم للطائرات الأمريكية والأوروبية.
للأغراض العسكرية ، فإن مطوري الطائرات والمروحيات الرئيسيين هم الولايات المتحدة وروسيا. ولكن هناك أيضًا تطورات ناجحة في دول أخرى. على وجه الخصوص ، تعتبر إسرائيل رائدة في إنتاج الطائرات بدون طيار (UAV). كما اعتمدت أمريكا طائرة هارير الفرنسية.
يشمل هيكل صناعة الطيران العالمية ما يلي:
- إنتاج أنواع مختلفة من الطائرات والمروحيات ؛
- تصنيع المحرك
- تطوير وإنتاج إلكترونيات الطيران (المعدات الإلكترونية).
تعتبر صناعة الطائرات والمروحيات من أهم فروع صناعة الطيران. هذه المناطق ممثلة في أكثر من 20 دولة حول العالم. يتم تصنيع الطائرات الكبيرة في الولايات المتحدة الأمريكية ، ب أوروبا الغربية وفي بعض بلدان رابطة الدول المستقلة وروسيا. يتم إنتاج طائرات تتسع لما يصل إلى 100 راكب للرحلات الداخلية في البرازيل والصين وكندا.
في الآونة الأخيرة ، كان لإنتاج وبيع الطائرات المدنية الخفيفة أهمية كبيرة لضمان السلامة والأمن ، والبحث عن الأشخاص والأشياء ، وكذلك للأغراض الرياضية والطبية والتجارية.
مكانة صناعة الطيران ودورها في الاقتصاد الروسي
في الاتحاد السوفياتي ، تطورت صناعة الطيران بعد صدور مرسوم من الحكومة السوفيتية بشأن تأميم مصانع الطائرات في عام 1918. في ذلك الوقت ، كان هناك 15 مصنعًا صغيرًا للطائرات في البلاد كان عدد العاملين فيها 10 آلاف ، بالإضافة إلى معهد واحد للديناميكية الهوائية. حققت صناعة الطيران السوفيتية ذروة نموها خلال الحرب العالمية الثانية.
ملاحظة 3
في الوقت الحاضر ، تحتل صناعة الطيران في الاتحاد الروسي مكانة رائدة في العالم من حيث حجم إنتاج الطائرات المدنية والعسكرية. إنها واحدة من أكثر المجالات عالية التقنية في الصناعة مع عدد كبير من العمال ذوي المهارات العالية.
يوجد على أراضي روسيا أكثر من 20 شركة كبيرة للإنتاج التسلسلي ، وأربع شركات لبناء الطائرات التجريبية والتجريبية ، ومصانع الطائرات لإصلاح المعدات وتصنيع الوحدات المختلفة. أكبر المصانع هي مصنع إيركوتسك للطيران (IAP) ومصنع نيجني نوفغورود سوكول.
هيكل وموقع الفروع الرئيسية لصناعة الطيران الروسية:
- شركات إنتاج محركات الطائرات (بيرم ، سامارا ، كازان ، موسكو ، أومسك) ؛
- شركات بناء الطائرات (إيركوتسك ، نوفوسيبيرسك ، فورونيج ، أوليانوفسك) ؛
- بناء طائرات هليكوبتر (موسكو ، كازان ، روستوف).
على أراضي الاتحاد الروسي ، توجد شركة موحدة لبناء الطائرات ، والتي تضم أكبر الشركات لإنتاج الطائرات ، وكذلك Oboronprom (الشركات الكبيرة لبناء طائرات الهليكوبتر والمحركات).
على الرغم من التطور السريع لهذه الصناعة ، تواجه صناعة الطيران عددًا من التحديات:
- نقص في التمويل؛
- إضعاف الموارد البشرية.
- نمو الديون المتراكمة ؛
- عدم سداد تكاليف العمل الجاري بموجب أوامر الدفاع الحكومية.
لحل المشاكل المطروحة ، لا بد من تدخل الحكومة. لضمان الدفاع ، تحاول الحكومة الاستثمار بشكل كبير في تطوير وإنتاج الطائرات العسكرية وتطوير الطيران المدني. يتم إنشاء أبحاث وإنتاج مبتكرة واختبار وقواعد أخرى. نماذج الطائرات الروسية ليست أدنى من تلك الأجنبية ، بل إنها تتفوق في بعض المعايير.
دخل شركات النقل الجوي
الغرض من أي نشاط منظمة تجارية يحقق ربحًا. تتشكل قيمته تحت تأثير النسبة بين إيرادات ونفقات المنظمة.
دخل المؤسسة هو زيادة في المنافع الاقتصادية نتيجة استلام الأصول و / أو سداد الالتزامات ، مما يؤدي إلى زيادة رأس مال المؤسسة ، باستثناء المساهمات المصرح بها للمشاركين (أصحاب العقارات).
وفقًا للتشريع الحالي ، يتم تقسيم جميع دخل الشركات إلى مجموعتين: الدخل من الأنشطة العادية وإيرادات الدخل الأخرى (الجدول 2).
الجدول 2
| الدخل من الأنشطة العادية | مصدر دخل آخر | |
| الدخل من نقل الركاب والأمتعة والبضائع المدفوعة | الدخل من تأجير الطائرات والأصول الثابتة الأخرى | |
| الدخل من نقل البريد | الدخل المتعلق بالمشاركة في رأس المال المصرح به لمنظمات أخرى ، بما في ذلك الفوائد والإيرادات الأخرى على الأوراق المالية | |
| الدخل من الأعمال الكيماوية للطيران | متحصلات من بيع ممتلكات وآلات ومعدات وموجودات أخرى بخلاف مالبخلاف العملات والسلع | |
| الدخل من عمليات الطيران في الغابات (إطفاء الحرائق ، القيام بدوريات في الغابات ، إلخ.) | الفوائد المستلمة لتوفير الأموال للاستخدام (الإيداع) ، وكذلك الفائدة على استخدام الأموال من قبل البنك في الحساب الجاري | |
| الغرامات والجزاءات والمصادرة لمخالفة شروط العقد | ||
| يتم استلام الأصول مجانًا ، بما في ذلك بموجب اتفاقية هدية | ||
| إيصالات التعويض عن الخسائر التي لحقت بالمؤسسة |
ميزات تكوين بعض أنواع الدخل هي كما يلي.
يتم تحديد الإيرادات من نقل الركاب والأمتعة والبضائع المدفوعة على أساس التعريفات الرسمية ، مع مراعاة الخصومات المقدمة ؛ التعريفات المتفق عليها على أساس ثنائي ؛ معدلات تفضيلية.
يتم تحديد عائدات نقل البريد على أساس التعريفات المقررة بالروبل (تتم التسويات بالعملة الأجنبية بين مكاتب البريد في الدول) وكمية البريد المنقول أو المخطط للنقل.
يتم تحديد الدخل من تأجير الطائرات للمستخدمين الآخرين بالمبلغ تأجير، بناءً على سعر الإيجار لمدة ساعة ، وعدد ساعات طيران الطائرات شهريًا وفترة الإيجار.
يتم تحديد إيرادات رحلات الطيران العارض للركاب والبضائع بناءً على تكلفة ساعة الطيران وساعات الطيران حسب نوع الطائرة بموجب عقد أو اتفاقية. يتم أخذ الدخل من التحميل الإضافي المحتمل لرحلات الطيران العارض في الاعتبار بشكل منفصل. يمكن تجميع عائدات حركة المرور من قبل شركات الطيران والبلدان ومجموعات البلدان وأنواع الطائرات ؛ لرحلات الطيران العارض - من قبل وكالات السفر.
مصروفات المنشأة هي انخفاض في المنافع الاقتصادية نتيجة التصرف في الأصول و / أو ظهور الالتزامات ، مما يؤدي إلى انخفاض في رأس مال المؤسسة ، باستثناء انخفاض المساهمات القانونية بقرار من المشاركين (أصحاب العقارات).
يحدد الفرق بين إجمالي الدخل وإجمالي التكاليف النتيجة المالية للمشروع. إذا تجاوز الدخل نفقات المشروع ، فإنه يحقق ربحًا ، وإلا - خسارة.
آلية تحقيق النتائج المالية (الشكل 1) واردة في "بيان الربح والخسارة". تنتج الشركة أربعة مؤشرات للربح تختلف في الحجم والوظيفة: الميزانية العمومية ، الإجمالي ، الخاضع للضريبة ، الصافي.
الشكل: 1. تكوين النتائج المالية للمشروع
يتم توزيع الربح المتبقي تحت تصرف المؤسسة في المجالات التالية ، المعروضة في الشكل 2.
بالنسبة للمؤسسات التي تعمل في شكل شركات مساهمة ، فإن إنشاء صندوق احتياطي إلزامي. الأموال في المجال الاجتماعي (صندوق التنمية الاجتماعية ، صندوق الحوافز المادية) هي أموال احتياطية مخصصة للتشجيع الاجتماعي والمادي لتجمع العمل.
في البدايه، يميز التأثير الاقتصاديالناتجة عن أنشطة المؤسسة. لكن من المستحيل تقييم جميع جوانب أنشطة المؤسسة باستخدام الربح. لا يمكن أن يكون هناك مثل هذا المؤشر العالمي. هذا هو السبب في استخدام نظام المؤشرات في تحليل الإنتاج والأنشطة الاقتصادية والمالية للمؤسسة.
ثانياً ، الربح له تحفيز وظيفة... يكمن محتواها في حقيقة أنها النتيجة المالية والعنصر الرئيسي للموارد المالية للمؤسسة. يتم تحديد الحكم الحقيقي لمبدأ التمويل الذاتي من خلال الربح المستلم. يجب أن تكون الحصة من صافي الربح المتبقية تحت تصرف المؤسسة بعد دفع الضرائب والمدفوعات الإلزامية الأخرى كافية لتمويل التوسع في أنشطة الإنتاج والتنمية العلمية والتقنية والاجتماعية للمؤسسة والحوافز المادية للموظفين.
ثالثًا ، الربح هو أحد مصادر الموازنة مراحل مختلفة. وهو يدخل في الميزانيات في شكل ضرائب ويستخدم ، إلى جانب عائدات الدخل الأخرى ، لتمويل تلبية الاحتياجات الاجتماعية المشتركة ، وضمان أداء وظائفها من قبل الدولة ، والاستثمار الحكومي ، والإنتاج ، والبرامج العلمية والتقنية والاجتماعية.
تقييم أداء شركات الطيران
عند تقييم كفاءة شركات الطيران ، يوصى باستخدام مؤشر الربح (الخسارة) من تشغيل الطائرة على شركة الطيران المعنية بالروبل والعملة الأجنبية ، والذي يحدده الفرق بين الإيرادات من جميع أنواع النقل وتكاليف التشغيل على الخطوط الجوية بالروبل (العملة الأجنبية).
في ظروف مماثلة لنتائج عمل المؤسسة (بناءً على إجراء تحويل العملة الأجنبية إلى روبل لأغراض محاسبية أو أي إجراء آخر معمول به) ، عند تقييم فعالية شركة الطيران ، يتم استخدام المؤشرات ويكون لها التعبير التالي:
v التأثير الاقتصادي المطلق - الربح (الخسارة) - الإجمالي ، بما في ذلك. بالروبل والعملات الأجنبية (مع تحويل العملات الأجنبية المختلفة إلى روبل ، مجمعة على أنها مستوطنات قابلة للتحويل ومغلقة ومقاصة) ؛
v الكفاءة النسبية - ربحية شركة الطيران ، التي يتم الحصول عليها كنسبة مئوية بقسمة المبلغ الإجمالي للربح (بعملة واحدة - روبل) على تكاليف التشغيل (المبلغ الإجمالي بعملة واحدة - روبل) لشركة الطيران.
في ممارسة الأعمال التجارية الدولية ، يتم استخدام مؤشر معدل العائد على نطاق واسع ، وهو نسبة الربح إلى رأس المال المستثمر - إجمالي الميزانية العمومية. في الممارسة العملية ، يمكن أيضًا استخدام مؤشرات الأداء النسبية:
- معامل الربحية (الربحية) ، الذي تحدده نسبة مقدار الربح من الأنشطة العادية إلى حجم العمل (الخدمات) المنجز - الإيرادات ، مطروحًا منها ضريبة القيمة المضافة ؛
- معدل العائد (الربحية) لرأس المال المستخدم ، والذي تحدده نسبة الربح إلى تكلفة رأس المال المستثمر (أو صافي قيمة الأصول) ؛
- نسبة دوران الأصول ، التي تحددها نسبة حجم المبيعات إلى تكلفة رأس المال (قيمة الأصول).
يعتمد تخطيط الدخل من نقل الركاب والبضائع والبريد على التنبؤ بالنقل في اتجاهات فردية ، مع مراعاة هيكلها حسب الأنواع والتعريفات المطبقة ومجموعات العملات ، إلخ.
