وظائف الإنتاج والخدمات التجارية للمطار. تنظيم المطار. قبول المباني والمنشآت المشيدة والمعاد إنشاؤها

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين للغاية لك.

نشر على http:// www. allbest. ru/

قائمة الأسئلة لامتحان الفصل الدراسي

في مجال "تنظيم الإنتاج"

1. الانقسامات الهيكلية الرئيسيةمطار

يتشكل هيكل المطار اعتمادًا على معداته ووظائفه ونطاق العمل المخطط له. بناءً على ذلك ، يمكن إنشاء تقسيماته الهيكلية في هيكل المطار:

خدمة الإنتاج والإرسال ؛

نقطة مراقبة المطار

خدمة ATC

خدمة الوقود وزيوت التشحيم.

خدمة المطار

SOP (SOPGP SOPP) ؛

خدمة الدعم الفني اللاسلكي للرحلات الجوية وعمليات المطارات ؛

خدمة الدعم الفني للكهرباء والإضاءة للرحلات الجوية وعمليات المطار (ESTOP) ؛

قسم تشغيل الهياكل الأرضية (ماء ، ضوء ، حرارة ، إلخ) ؛

خدمات وإدارات أخرى لضمان أنشطة المطار.

كل خدمة مزودة بمهنيين معتمدين لأداء مهام ووظائف محددة.

2. بنية تحتيةمطار را. وظائف رئيسيه

بنية تحتية (من اللاتينية. Infra - below، under and Structura - Structura، location) هو نظام مادي تصل من خلاله السلع والخدمات إلى المستهلك. فيما يتعلق بخدمة النقل الجوي ، تُفهم البنية التحتية على أنها نظام من المطارات والمحطات الجوية والطرق الجوية المجهزة والوكالات ومكاتب الخطوط الجوية ومستودعات الشحن ومحطات الشحن والمآزر ، فضلاً عن شبكة مقابلة من الوسطاء والمكاتب الوظيفية. يجب التمييز بين البنية التحتية لشركة الطيران والبنية التحتية لنظام النقل الجوي. تشمل البنية التحتية لشركة الطيران شبكتها الخاصة فقط من نقاط البيع والمكاتب والوكالات وما إلى ذلك. تمتلك أكبر شركات الطيران فقط في العالم محطاتها الجوية ومجمعات الشحن الخاصة بها في العديد من المطارات في العالم. تستأجر معظم شركات الطيران أجزاء من المباني والمرافق في المطارات ، ولا يوجد لدى أي من شركات الطيران خطوط جوية خاصة بها.

لا يمكن اعتبار أي مطار بشكل مستقل ، خارج شبكة النقل الجوي العامة ، حيث يجب أن يكون لكل مطار شريك مناسب في الطرف الآخر من الخط الجوي مع المعدات والقدرات التقنية المناسبة.

المطار هو نقطة التقاء الأنشطة والمصالح المختلفة لشركاء مختلفين. هنا يجمع الشركاء أنشطتهم للسفر الجوي.

شركاء المطار هم أولئك الذين يقدمون الخدمات ، وكذلك مستخدمي خدمات المطار ، والتي تشمل ، في المقام الأول ، شركات الطيران.

تساهم عمليات الخصخصة الجارية في العالم في تشكيل قطاعات الطيران المدني لشركات طيران مختلفة بأشكال ملكية مختلفة ، والمطارات ليست استثناء.

حاليًا ، البنية التحتية للمطارات الروسية مختلفة تمامًا:

* شركات المساهمة.

* مؤسسات الدولة الموحدة (UGP) ؛

* مؤسسة الخزانة الاتحادية ؛

اليوم ، تعمل المطارات في أشكال تنظيمية مختلفة و الأوضاع (الفيدرالية والإقليمية والمحلية).

يمكن تصنيف وظائف المطار بطرق مختلفة وتوزيعها بين الأقسام الهيكلية والخدمات (أقسام) المطار في مجموعات مختلفة.

في المطارات الرئيسية الوظائف أكثر تحديدًا وموزعة بين الإدارات والخدمات المقابلة ، وأحيانًا العديد من الإدارات والخدمات.

يتم تنفيذ بعض وظائف المطار (خاصة المناولة الأرضية) من قبل شركات الطيران أو أصحاب الامتياز (الشركات التجارية المتخصصة التي لها حقوق تنفيذ أنشطتها في المطار المنقولة إليهم) أو المنظمات الحكومية الفردية.

عادةً ما تغطي الخدمات (الأقسام) ذات الصلة بالمطار معظم أو كل مناطق المطار التالية:

· ساحات وقوف السيارات والطائرات.

· مرافق وخدمات صالة الركاب.

· حظائر الطائرات ومناطق صيانة الطائرات.

· وسائل وخدمة دعم ATC.

· تسهيلات وخدمات دعم الملاحة الجوية للرحلات الجوية.

· وسائل وخدمة الدعم الفني للإضاءة للرحلات الجوية وعمليات المطار.

· دعم الأرصاد الجوية للرحلات الجوية وعمليات المطارات.

· مرافق وخدمات صيانة الطائرات.

· وسائل وخدمات ضمان الرحلات الجوية وعمليات المطار بالوقود وزيوت التشحيم (POL).

· مرافق ومناطق لمناولة البضائع والبريد.

وسائل وخدمة توفير AB

· المرافق والخدمات والمناطق الأخرى.

· مناطق العمل (المدرج ، الممر ، معدات الإضاءة).

3. المهام والوظائف الرئيسية لبرنامج CPAP

خدمة إرسال الإنتاج للمؤسسة (PDSP)

مجال العمل الرئيسي:

· تنفيذ الإدارة التشغيلية وتنسيق أنشطة جميع الإدارات والخدمات والمجموعات من أجل ضمان تنفيذ خطة الإنتاج اليومية للرحلات الجوية وانتظام الرحلات الجوية والالتزام بها.

· التفاعل مع الخدمات المجاورة للمطار الأساسي ومطارات التشغيل.

المهام والوظائف الرئيسية لبرنامج CPAP:

· تنفيذ الموافقات على الرحلات المخطط لها للرحلات.

· وضع خطة يومية بالتنسيق مع كافة الخدمات المهتمة.

· توفير الرحلات الجوية في الوقت المناسب في جميع مراحل الإعداد ، تليها متابعة التقدم المحرز في تنفيذها ، وتنسيق الخدمات أثناء الخدمة في ميناء القاعدة.

· الحصول على معلومات عن مغادرة الطائرات وهبوطها ، وتنسيق استخدام المطارات البديلة.

· التفاعل مع خدمات المطار أثناء هبوط الطائرات في مطارات بديلة بشأن القضايا المتعلقة بتوفير رحلات المغادرة إلى مطار الهبوط.

· إعداد الوثائق الرئيسية المصاحبة للرحلة (SZV ، TsG) ؛

· التطوير والتنسيق مع جميع أقسام الميناء الأساسي للجداول التكنولوجية لخدمة الطائرات.

· التحقيق والتحليل وتصنيف أسباب تأخير الرحلات ، وتحديد الخدمات والأشخاص المحددين المسؤولين عن التأخير.

· إعداد المستندات لتطبيق العقوبات على الخدمات ذات الصلة ، المتهم بتأخير الرحلة.

4. مفهومإيفاد شركة طيران

الموزع - مسؤول مسؤول عن التحكم التشغيلي وإدارة وحدات الإنتاج لتنفيذ العمليات التكنولوجية المتعلقة بضمان الخطة اليومية وانتظام الرحلات.

تُظهر ممارسة الطيران المدني أن أكثر مهام التفاعل نجاحًا يتم حلها من خلال إدخال نظام تحكم ومراقبة للإيفاد ، أي الإرسال. عند الإرسال ، تكون كل مجموعة مسؤولة عن تنفيذ عملية معينة ، ويكون للمرسل سلطة المطالبة بتنفيذ العمليات ضمن الإطار الزمني المحدد.

يسمح تنفيذ الإرسال بما يلي:

تحسين تنظيم وإدارة الحركة الجوية في المطار ؛

القضاء بسرعة على الأعطال والأعطال والتأخيرات التي تنشأ أثناء العمل ؛

التحكم في تقدم العملية التكنولوجية ؛

إدخال أنظمة الكمبيوتر مع تركيب المحطات الطرفية في مكان عمل المرسلين.

تنص عملية إيفاد على تنظيم تفاعل واضح لخدمات المطارات (شركات الطيران) في عملية إعداد الطائرة للمغادرة على الأمور التالية:

صيانة الطائرات؛

طائرات التزود بالوقود

لأنواع الخدمة الإضافية (تنظيف الصالونات ، التزود بالوقود بالسوائل الخاصة والمياه ، تدفئة وتبريد الصالونات) ؛

إعداد وثائق الرحلة (خطة الرحلة ، حساب الملاح ، تقرير الطقس) ؛

خدمة الركاب وتحميل الطائرات (الأمتعة والبريد والبضائع) ؛

عند إعداد المستندات المصاحبة (صحيفة الأمتعة ، ورقة التسجيل ، جدول التمركز ، صحيفة الشحن والبريد ، صحيفة تحميل ملخص) ؛

تشغيل معدات الراديو واتصالات المطارات ؛

لتوفير الإضاءة الكهربائية للرحلات ؛

سلامة الطيران وأمن الطيران.

الهدف الرئيسي من التفاعل بين خدمات المطارات وشركات الطيران هو الالتزام الصارم بالجدول التكنولوجي المطوّر للمناولة الأرضية للطائرات ، مما يضمن الوفاء بجدول الرحلات وكفاءة المطار.

5. الجدول التكنولوجي لإعداد الطائرات للمغادرة. التعيين والمحتوى

يتم تنفيذ الأنشطة الرئيسية للمطار وشركات الطيران وأصحاب الامتياز للمناولة الأرضية في منطقة الترماك ، حيث توجد مناطق وقوف الطائرات ويتم تنفيذ معظم إجراءات المناولة الأرضية للطائرات.

تعتمد سعة المطار بشكل أساسي على عدد أماكن وقوف السيارات ونوعية المناولة الأرضية للطائرات.

منصة - المنطقة التي توجد فيها الطائرات للتحميل والتفريغ والصيانة والجرعات و تهذيب الطائرات بالوقود والزيوت.

من أجل تعظيم استخدام المطار ، أوقات الخدمة المسموح بها الانسجام مع الطائرة في ساحة الانتظار - عادة من 30 إلى 45 دقيقة للطائرات ضيقة البدن و 45 دقيقة إلى 1 ساعة للطائرات ذات الجسم العريض.

خلال هذه الفترة الزمنية ، يتم تنفيذ إجراءات مكثفة وجيدة التنسيق بما في ذلك:

العمليات الأساسية لصيانة الطائرات على الترماك

* تفريغ وتحميل الأمتعة في مقصورة الطائرة

* تفريغ وتحميل البضائع والبريد

* إجراءات الإدارة والتحكم في عمليات التحميل من أجل ضمان التوافق الصحيح للطائرة

* الإعفاء من الهدر وتجديد مستلزمات مطبخ الطائرات بالوجبات على متن الطائرة

* إجراءات الدعم الهندسي لفحص الأنظمة وصيانة الطائرات

* تنظيف كبائن الركاب وصيانة مراحيض الطائرات

* تزويد الطائرات بالوقود والزيوت والمياه

* تغيير وإحاطة طاقم الطائرة

* النزول والصعود اللاحق للركاب على متن الطائرة

* تزويد الطائرات بالكهرباء والمكيفات

الهواء أثناء إغلاق أنظمتها الخاصة

* إجراءات القطر والبدء لمحركات الطائرات

يجب تنفيذ جميع الإجراءات المذكورة أعلاه وفقًا للجدول التكنولوجي بناءً على اختيار الوقت الأمثل لذلك.

يمكن أن يؤثر الفشل في وقت إجراء واحد بشكل خطير على أداء الإجراءات الأخرى في الفترات الزمنية المخصصة لها في الجدول التكنولوجي لخدمة هذا النوع من الطائرات.

أي تأخير أو تدخل سيجبر الطائرة على تفويت وقت الإقلاع المخصص لها. سيؤدي هذا بدوره إلى تأخير وضع طائرة أخرى قادمة في مكان وقوف السيارات هذا ، مما قد يستلزم إعادة توزيع مناطق وقوف السيارات مع إعادة توزيع مناظرة لإجراءات التعامل مع الطائرات ونقل الركاب من منطقة في صالة الركاب إلى منطقة أخرى ،

في حالة فشل مجموعة في صيانة الطائرات في المدرجات ، قد تحتاج ATC إلى اتخاذ إجراءات لتأخير وصول الطائرات في المجال الجوي للمطار أو حتى تحويل مسارها إلى مطارات أخرى.

وبالتالي ، يتطلب المريلة التقيد الصارم بالوقت المخصص في الجداول التكنولوجية للمناولة الأرضية للطائرات.

6. غرام التكنولوجيةافيك. التعيين والتصنيف

يتم تطوير الجداول الزمنية التكنولوجية حسب نوع الطائرة ووجهة الرحلة.

من الأنسب للعمل العملي استخدام الجدول الزمني التكنولوجي لإعداد الطائرة للمغادرة في شكل جدول ، والذي يعكس تسلسل الأعمال والخدمات الرئيسية لفناني الأداء لخدمة الرحلات الأولية والنهائية والعبيرية والعودة.

مجموعة متنوعة من TGs حسب أنواع الطائرات هي أن تحضير الطائرات التي تستخدم حاويات لنقل البضائع والبريد والأمتعة يختلف عن تلك التي يتم فيها التحميل بكميات كبيرة (سائبة).

الفرق الرئيسي بين صيانة الطائرات TG هو استخدام التكنولوجيا.

لكل نوع من الطائرات ، يتم طلاء تلك المعدات الخاصة فقط والتي لها تصريح دخول رسمي خاص بها (شهادة). على سبيل المثال ، للتحميل في فتحات الشحن على متن طائرات مثل A-310 و B-767 و Il-86 و Il-96 ، تستخدم شركات الطيران لوادر حاويات بسعة حمل تصل إلى 7000 كجم ، وفي TU-154 ، IL-62 ، يتم التحميل في باستخدام حزام ناقل أو حتى يدويًا.

هناك أيضًا اختلاف في الجداول الزمنية التكنولوجية لوقت خدمة نوع أو آخر من الطائرات. لذلك ، على سبيل المثال ، في الملاحة الخريفية والشتوية ، يتم استخدام السائل المضاد للجليد "القطب الشمالي" ، والذي يتم من خلاله معالجة طائرات جسم الطائرة ومثبت الطائرة.

وقت المعالجة لـ TU-154 و IL-96 بواسطة TG هو نفسه - 15 دقيقة ، خلال وقت الخدمة وبداية ركاب الطائرة IL-96 قبل 5 دقائق. وبالتالي ، فإن وقت "صب" وبدء تشغيل المحركات أطول.

يحتوي الجدول التكنولوجي على:

- بيانات عن اسم فناني الأداء (مركبات خاصة) ؛

- اسم العمل (الأوامر التي تنفذها الخدمات و

أقسام المطار وشركات الطيران) ؛

- الخدمات المسؤولة عن أداء العمل ؛

- الرقم التسلسلي للأعمال التكنولوجية ؛

- تسلسل العمليات عند تحضير الطائرة للمغادرة ؛

- وقت بدء ونهاية صيانة الطائرات (قبل المغادرة) ؛

- مدة أداء العمل بواسطة خدمات المطار

الطائرات على المنصة.

7. واجبات المشرف

· تنسيق الأعمال أثناء الصيانة الفنية والتجارية للطائرات على الترماك.

· التحكم في توقيت العمليات عند صيانة الطائرات وفق الجدول التكنولوجي.

· إدارة عمليات التحميل والتفريغ على الطائرة وفق مخطط التحميل ، مع مراعاة تسلسل التفريغ في الموانئ الوسيطة ، مع مراعاة خصائص تحميل البضائع الخطرة والقيمة والعاجلة ؛

· تأمين الأمتعة والبضائع والبريد في مقصورات الشحن.

· إنهاء العمل في تجهيز الطائرات في حالة الطوارئ التي تؤثر على سلامة الرحلة وتهدد حياة الركاب.

- يعتبر تحميل الطائرة وتأمين البضائع جزءًا لا يتجزأ من الدعم التجاري للطائرة في مطار الانطلاق.

تحدد مسؤولية سلامة الرحلة وتعقيد العمليات التي يتم إجراؤها في هذه المرحلة المشاركة المباشرة للعديد من مسؤولي SOPGP والطاقم: مرسل التحميل ، ورئيس عمال التحميل ، وعمال التحميل ، ومشغلي البيك اب في مستودع البضائع ؛ سائقي المركبات الخاصة والمشغلين داخل المطار وسائل ميكنة عمليات التحميل والتفريغ ، مضيفة طيران (مشغل طيران) ، مرسل لتنظيم الخدمات التجارية لطائرة على الترماك ، مساعد طيار.

تتمثل المهمة الرئيسية لهذه المرحلة من دعم الطائرات التجارية في تحميلها في الوقت المناسب وفقًا لجدول التمركز (CG) وتأمين البضائع بشكل موثوق ، وهو ضمان لسلامة الطيران.

يتم تحميل طائرة ركاب (شحن) على ساحة الركاب (البضائع) أو في ساحة انتظار السيارات. يتم تحديد وقت بدء ونهاية التحميل في مطار الانطلاق من خلال الجداول الزمنية التكنولوجية لإعداد الطائرة للمغادرة. يبدأ تحميل طائرة ترانزيت في مطار وسيط فور تفريغها وينتهي في موعد لا يتجاوز 20 دقيقة قبل موعد المغادرة المقرر.

يتم تحديد مدى تعقيد عمليات التحميل من خلال:

* طبيعة الشحنة (حمولة خفيفة صغيرة الحجم أو ثقيلة أو كبيرة الحجم ، بريد في عبوات قياسية) ؛

* توافر الوسائل المناسبة داخل المطار والميكنة على متن عمليات التحميل ؛

* راحة الاقتراب والاقتراب من فتحات مقصورة الشحن.
الإجراء العام لتحميل الطائرة هو كما يلي:

1) يجب تحميل الطائرة فقط بعد إعادة التزود بالوقود ؛

2) أولاً وقبل كل شيء ، من الضروري تحميل البضائع ، ثم - البريد وأخيراً - الأمتعة ؛

3) لتنفيذ التحميل بما يتفق بدقة مع CG ونظام تحميل الطائرات بترتيب ترقيم مقصورات الشحن (حاملات الأمتعة) وأقسامها ؛

4) يجب أن يكون مركز ثقل الحمولة في منتصف كل قسم من حجرة الشحن أو المقصورة ككل.

8. تفاعل خطة عمل البرامج القطرية مع خدمات المطار الأخرى في إعداد الطائرةللمغادرة

يتشكل هيكل المطار اعتمادًا على معداته ووظائفه ونطاق العمل المخطط له. بناءً على ذلك ، يمكن إنشاء تقسيماته الهيكلية في هيكل المطار:

خدمة الإنتاج والإرسال ؛

إدارات وخدمات شركات الطيران والمطارات معلومات عن حركة طائرات شركات الطيران ، وتوقيت إغلاق وإعادة فتح المطارات بسبب الأحوال الجوية ، والتأخير ، والإلغاء ، والجمع بين الرحلات الجوية أو تغيير نوع الطائرة.

تلقي ونقل معلومات حول إقلاع وهبوط طائرة شركة الطيران داخل البلد ، على أراضي رابطة الدول المستقلة وخارجها ، وكذلك ، إذا لزم الأمر ، تنسيق استخدام المطارات البديلة ؛

اتخاذ تدابير لمنع التأخير في مغادرة الطائرات ، وتحديد أسبابها والجماعات المذنبة (الخدمات) ؛

وضع الإجراءات المتعلقة بالتأخير في مغادرة الطائرة وإعداد المستندات لتطبيق العقوبات على الخدمات ذات الصلة في المطار وشركات الطيران ؛

يحتفظ بسجلات ويحلل انتظام الرحلات الجوية وانتهاكات الجداول الزمنية التكنولوجية ، ويضع توصيات لتحسينها ؛

في حالة ازدحام الطائرات في المطار بسبب "حالة خلل" (لظروف الأرصاد الجوية ، لأسباب فنية) ، يتم وضع جدول زمني كل ساعة لاستقبال الطائرات والإفراج عنها ، والتحكم في تنفيذها ؛

تعليمات CPAP بشأن تنفيذ خطة الطيران اليومية (DFA) وإعداد الطائرة للمغادرة إلزامية لجميع الخدمات التي تقدم الرحلات الجوية.

9. جدول التحكم التشغيلي

1. رقم الرحلة.

2. رقم الطائرة.

3. رقم وقوف السيارات.

4. مسار الرحلة.

5. وقت الهبوط ؛

6. بيانات عن تحميل الطائرات القادمة.

7. بدء ونهاية تفريغ الطائرات.

8. قابلية الخدمة الفنية للطائرة (وفقًا لتقرير ATB) ؛

9- بداية ونهاية تعبئة الوقود ؛

10. استعداد الطائرات للهبوط.

11. بداية ونهاية تسجيل وصول الركاب.

12. تقرير استعداد الطاقم.

13- بداية ونهاية صعود الركاب.

14. بدء ونهاية تحميل البضائع والبريد والأمتعة.

15. بداية ونهاية تحميل الإمدادات.

16. الخروج من السلم.

17. وقت بداية القطر.

18. وقت المغادرة.

20- ملاحظة حول الانتظام.

أساس الخدمة التجارية للطائرات على الترماك هو تنفيذ TG لإعداد الطائرات للمغادرة والوصول مع تلبية متطلبات الإمداد بالطاقة والبطارية ، بالإضافة إلى الاستخدام الأقصى لأحجام الطائرات التجارية.

يحدد الترتيب الكامل للأولوية لإجراء العمليات التكنولوجية تحت الطائرة ، وكذلك ترتيب الوصول إلى المعدات الخاصة مرسل إعداد الطائرات للمغادرة (DOOP)بناء على شروط محددة. تعليماته إلزامية للموظفين لأداء نوبات تشغيلية للدعم الأرضي المتكامل للنقل والخدمات ذات الصلة. ينظم ويدير ويتحكم ويتخذ التدابير اللازمة للوفاء بالجدول التكنولوجي لإعداد الطائرة للمغادرة.

تبدأ العملية التكنولوجية لإعداد الطائرة للمغادرة من لحظة وضع الطائرة في منطقة وقوف السيارات وتركيب الأحذية ، وتنتهي ، وفقًا لـ RRP-90 ، بمغادرة الطائرة ، أي وقت تنظيف الأحذية من أجل بدء حركة الطائرة المرتبطة بالمغادرة. يشار إلى هذا الوقت في الجدول.

10. المناولة في المطار

المناولة هي دعم تنظيمي شامل للصيانة التجارية والتقنية للطائرات والركاب والأمتعة وخدمات الطاقم في المطارات والمدن المضيفة على طول مسار الرحلة. يستخدم هذا المصطلح على نطاق واسع في وثائق منظمة الطيران المدني الدولي ، ويسمح استخدامه باللغة الروسية باستبدال الكلمات الروسية الستة عشر المذكورة أعلاه وتقصير وثائق العمل بشكل كبير. لذلك ، يستخدم هذا الاختصار على نطاق واسع في هذا الدليل.

بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يستخدم مصطلح "المناولة" بمعنى "منظمة الخدمة": مناولة الطاقم ، التعامل مع الركاب ، إلخ.

يشمل التعامل الأنواع الرئيسية التالية من الدعم التنظيمي:

1) تنظيم المناولة الأرضية لطائرات الناقلات الروسية والأجنبية في مطارات المغادرة * والهبوط والعودة:

* مناولة طائرات الاستقبال والتوصيل في المطار (الاستقبال والتوصيل ، أمن الطيران ، استخدام المحطة الجوية) ،

* التعامل مع خدمة الطائرات التجارية في المطار (خدمة الركاب ، مناولة الأمتعة) ،

* التعامل مع صيانة الطائرات في المطار (تنظيم تنفيذ نموذج الترانزيت ، ضمان اجتماع ومغادرة الطائرات ، تنظيف المقصورة ، إلخ) ،

* تداول الوسائل الفنية في المطار (سلالم ، وسائل إيصال الركاب إلى الطائرة ، إلخ).

* التعامل مع الخدمات الإضافية في المطار (مواقف السيارات الزائدة ، حظيرة الطائرات ، الفحص الطبي ، الأمن الإضافي ، قاعة كبار الشخصيات ، الاتصالات ، إلخ) ،

* التعامل مع الوقود ومواد التشحيم الخاصة بشركة Avia في المطار (إعادة التزود بالوقود ، إلخ) ،

* التعامل مع التموين في المطار (طلب وتسليم التموين) ،

* المناولة الجمركية في المطار ،

* التعامل مع مراقبة الجوازات في المطار (بما في ذلك مراقبة الجوازات المعجلة وعبور الحدود) ،

* التعامل مع وثائق الرحلة في المطار

وفقًا لأمر FSVT لروسيا بتاريخ 30/10/1998. رقم 342 ، لا يتم تصنيف تنظيم المناولة الأرضية لطائرات شركات النقل الروسية والأجنبية في مطارات المغادرة للطائرة كنوع من أنواع دعم طيران الطائرات.

خدمات إضافية.

* إقامة الأطقم في الفندق (مناولة الفندق للطاقم) ،

* توفير النقل (المطار - الفندق) - مناولة السيارة للطاقم والركاب

أنواع أخرى من المناولة:

* مناولة الفنادق للركاب * (الحجز وتوفير الفنادق للركاب).

* التعامل مع التأشيرات (دعم التأشيرات لأطقم العمل والركاب).

* المناولة الأمنية (تنظيم أمن الطائرات وطاقمها والركاب).

* المناولة التشغيلية والقانونية (المساعدة في الحصول على تصاريح عاجلة من سلطات الطيران في الاتحاد الروسي والدول الأجنبية لحق القيام برحلات (هبوط ، تحليق) على الخطوط الجوية الدولية (المحلية) لشركات النقل الروسية والأجنبية.

* معالجة المدفوعات (تنظيم المدفوعات غير النقدية لخدمات الأطراف الثالثة) ،

* التعامل مع البرمجيات (تنظيم برامج تجارية وثقافية للمسافرين وأفراد الطاقم).

* التعامل مع حالات الفشل (تنظيم دعم العملاء متى

حالات الفشل أثناء الرحلة).

وفقًا لأمر FSVT MT RF المؤرخ 30.10.1998. رقم 342 ، لم يتم تصنيف هذه الأنواع من المناولة كدعم لرحلات الطائرات.

11. التقنيةمناولة المطار

تهدف هذه التكنولوجيا إلى صيانة الطائرات التجارية عالية الجودة ، وفقًا للمعايير ومتطلبات التعليمات الدولية ، وتلبية متطلبات السلامة ، وزيادة "انتظام الرحلات الجوية ، وضمان الحد الأقصى من الحمولة التجارية للأمتعة والبضائع والبريد. وقد تم تطويرها مع مراعاة الوثائق الحالية التي تحدد أنشطة إنتاج الخدمات و التقسيمات الفرعية للمجمع الصناعي الزراعي.

أساس الخدمات التجارية للطائرات على ساحة الانتظار هو تنفيذ الجداول التكنولوجية لإعداد الطائرات للمغادرة والوصول مع الوفاء بمتطلبات سلامة الطيران ، وكذلك الاستخدام الأقصى لحجم الطائرات التجارية.

يتم تحديد الترتيب الكامل للأولوية لأداء العمليات التكنولوجية تحت لوحة الطائرة ، وكذلك تسلسل الأساليب الخاصة بالمعدات الخاصة ، من قبل المرسل لإعداد الطائرة للمغادرة ، بناءً على ظروف محددة. تعليماته إلزامية للعمال لأداء نوبات تشغيلية للدعم الأرضي المتكامل للنقل والخدمات ذات الصلة. ينظم ويدير ويتحكم ويتخذ التدابير اللازمة للوفاء بالجدول التكنولوجي لإعداد الطائرة للمغادرة.

يتم تنفيذ إدارة اقتراب ومغادرة المركبات والمركبات الخاصة إلى الطائرة من قبل موظفي الوحدات ذات الصلة ، المصرح لهم بموجب أمر بالحق في التحكم في حركة المركبات الخاصة في منطقة إعداد الطائرات على المنصة.

تشمل التكنولوجيا:

· متطلبات سلامة الطيران عند تحميل الطائرات التجارية.

· متطلبات تعليمات التحميل والمواءمة.

الجداول التكنولوجية لجميع أنواع تجهيز الطائرات للرحلات وعند وصول الطائرة

· تفاعل DOOP مع خدمات وإدارات AVK.

· ميزات الخدمات التجارية للطائرات بمختلف أنواعها.

12. مهمة الرحلة. موعدوالمحتوى

هالمشغل ملزم بإدخال المعلومات التالية في مهمة الرحلة:

1. رقم تسجيل الطائرة

2. نوع الطائرة وتعديلها

3. تاريخ الرحلة

4. رقم الرحلة

5. قائمة أعضاء الطاقم

6. مهمة طاقم الطائرة

7. نقطة الانطلاق

8. وقت المغادرة (وقت تنظيف الأحذية ، وقت الإقلاع)

9. نقطة الوصول (مخطط لها وصحيح)

10 وقت الوصول (وقت الصعود الفعلي ووقت تركيب اللوحة)

11.نوع الرحلة (ETOPS ، VFR ، عبّارة الطائرة ، إلخ.)

12. أقسام الطريق والطريق مع نقاط التفتيش والمسافات والأوقات والمسارات

13.السرعة المخططة ومدة الرحلة بين نقاط التفتيش

14- المواسم المقدرة والصحيحة

15 ارتفاعات آمنة وأدنى مستويات

16- الارتفاعات المخططة ومستويات الطيران

17.حساب الوقود (سجلات فحص الوقود على متن الطائرة)

18- كمية الوقود الموجودة على متن الطائرة أثناء بدء تشغيل المحرك

19. مطار بديل للهبوط ، وإذا لزم الأمر ، للإقلاع في الطريق ، بما في ذلك المعلومات الموصوفة في الفقرات 12 ، 13 ، 14 ، 15 أعلاه.

20- التأكيد الأولي لمرور خطة الرحلة من قبل وحدة ATC وإعادة تأكيدها اللاحقة

21. تغييرات في الحسابات أثناء الرحلة

22- معلومات الأرصاد الجوية اللازمة

يجب على المشغل التأكد من أن جميع سجلات المهمة صحيحة وصحيحة.

13. TVI. التعيين والنقلمعلومات إلزامية CPAP

تنطبق متطلبات هذا الجدول الخاص بالمعلومات داخل المطارات بشأن حركة الطائرات في مطارات الاتحاد الروسي (المشار إليها فيما يلي باسم "الجدول") على الكيانات القانونية والأفراد (الشركات والمؤسسات وشركات الطيران من أي شكل من أشكال الملكية) الذين تتعلق أنشطتهم بتخطيط وتنفيذ الرحلات الجوية وخدمات الملاحة الجوية والتجارية والدعم الفني للرحلات الجوية في مطارات الاتحاد الروسي.

1. يحدد هذا الجدول القائمة والإجراءات والمواعيد النهائية لتقديم المعلومات الإلزامية بشأن تخطيط وأداء الرحلات ، والدعم التجاري والتقني للرحلات الجوية بغرض التفاعل بين الشركات لمراقبة الحركة الجوية ومراقبة الحركة الجوية مع الكيانات القانونية الأخرى وخدمات المطارات في مطارات الاتحاد الروسي.

2- تم وضع الكبل وفقا لقانون الجو للاتحاد الروسي ، ووثائق أخرى تنظم الرسائل (معلومات إلزامية) حول حركة الطائرات على الطرق الجوية والخطوط الجوية المحلية ، وكذلك تقنيات تشغيل مراكز مراقبة الحركة الجوية وخدمات المطارات في جميع مراحل تجهيز الطائرات للرحلات (الرحلات الجوية). ) وأثناء صيانة ما بعد الرحلة.

3. تحتوي البرقية على معلومات إلزامية مطلوبة للمسؤولين والخدمات المشاركة في إعداد الطائرات للرحلات (الرحلات الجوية) وخدمتها بعد الوصول.

4. يتم تجميع المعلومات الإلزامية حسب نقاط المراقبة وخدمات المؤسسات لمراقبة الحركة الجوية ومراقبة الحركة الجوية والمطار ، بغض النظر عن ملكية نقاط المراقبة والخدمات هذه للكيانات القانونية في المطار.

5- يتم نقل المعلومات الإلزامية بين نقاط التحكم (بما في ذلك EC من ATM في الاتحاد الأوروبي) وخدمات المطار وفقًا لتكنولوجيا عمل مرسلي المؤسسات لمراقبة الحركة الجوية ومراقبة الحركة الجوية وتقنيات عمل المتخصصين المعنيين بخدمات المطار ، من خلال الوسائل التقنية المتاحة (GGS ، الهاتف المباشر ، التلفزيون الأجهزة وقنوات الراديو وما إلى ذلك) ،

6. الجدول عبارة عن وثيقة قياسية ، على أساسها تقوم مؤسسات IVP و ATC بتطوير جدول زمني ، فيما يتعلق بالظروف المحلية (مع مراعاة الظروف والإمكانيات المحددة) ، مع الحفاظ على قائمة المعلومات الإلزامية.

7. المطورة فيما يتعلق بالظروف المحلية ، تمت الموافقة على جدول المعلومات الإلزامية وطرق نقل المعلومات الإلزامية من قبل رئيس المؤسسة من أجل IVP و ATC.

8. يتم تحديد وتيرة إعادة طباعة الجدول الزمني بناءً على التغييرات التي تحدث ، ولكن ليس أقل من مرة واحدة كل 3 سنوات.

9. تقدم شركات الطيران المدني وشركات الطيران ، وكذلك الكيانات القانونية الأخرى في المطار التي ليست جزءًا من مؤسسات مراقبة الحركة الجوية ومراقبة الحركة الجوية ، الرحلات الجوية وتتلقى معلومات إلزامية عن حركة الطائرات من خلال مراقبة الحركة الجوية على أساس تعاقدي.

10- في المطارات التي لا يوجد فيها CPAP أو ISG ، لا يمكن تنفيذ وظائفهم للوفاء بمتطلبات الجدول الزمني بواسطة ADP إلا على أساس تعاقدي بين ATC و ATC Enterprise والمطار والكيانات القانونية الأخرى في المطار ،

11.في المطارات المجهزة بأنظمة قيادة وتحكم مؤتمتة (ATC AS ، CPAP AS ، APCS ، إلخ) * ، يجب أن يحتوي الجدول الزمني ، الذي سيتم تطويره وفقًا للظروف المحلية ، على إرشادات مناسبة حول طريقة إرسال المعلومات الإلزامية.

12. المعلومات الإلزامية التي تمر عبر نظام آلي لا ينبغي

13. تسند الرقابة على استيفاء متطلبات بطاقة التقرير لرؤساء شركات الطيران والمطارات وشركات الطيران وشركات مراقبة الحركة الجوية و ATC والشركات والمؤسسات من أي شكل من أشكال الملكية في الجزء المتعلق بهم ،

14- جميع المسؤولين وفناني الأداء المرتبطين بالتخطيط وعمليات الطيران و ATS والدعم التجاري والتقني للرحلات الجوية في المطارات مسؤولون بشكل شخصي عن تلبية متطلبات الجدول ، وتوقيت وموثوقية المعلومات الإلزامية من حيث.

ملحوظة:

(*) - الرسائل التي يمكن أن تمر من خلال نظام قيادة وتحكم آلي يتم تحديدها بواسطة جامعي الجدول الزمني فيما يتعلق بالظروف المحلية وتوافر الأنظمة الآلية.

في ظل وجود AS PPSP أو APCS الأخرى ، يتم إدخال المعلومات حول بداية ونهاية العمليات بواسطة الخدمات وفقًا لـ TG.

14. جدول مواعيد الطائرات... إجراءات منح الخانات الزمنية

تتم جميع عمليات النقل المنتظم للركاب والأمتعة والبريد والبضائع عن طريق الخطوط الجوية وفقًا للجدول الزمني المعمول به.

ينقسم جدول الطائرات إلى نوعين:

1. الجدول الزمني الداخلي لحركة طائرات الناقل الجوي الروسي.

2. الجدول الزمني الدولي لحركة الطائرات.

يشمل الجدول الزمني الداخلي جميع الرحلات الجوية المنتظمة لشركات النقل الجوي المسجلة على أراضي الاتحاد الروسي ، بغض النظر عن شكل الملكية ، التي لديها "تراخيص" للحق في القيام برحلات منتظمة على شركات الطيران الأقاليمية وداخلها على جميع أنواع الطائرات.

يشمل الجدول الدولي جميع الرحلات الجوية المنتظمة لشركات الطيران المسجلة على أراضي الاتحاد الروسي ، بغض النظر عن شكل الملكية ، ولديها "تراخيص" للحق في القيام برحلات منتظمة على الخطوط الجوية الدولية وبين الولايات.

حاليًا ، يمكن أن يكون للناقل ترخيصان.

1. الحق في القيام بالنقل الجوي للركاب.

2. الحق في القيام بالنقل الجوي للبضائع.

الجدول الزمني لحركة الطائرات هو الوثيقة الرئيسية لبرنامج الطيران المدني للدولة في الاتحاد الروسي ، والتي تم تطويرها ونشرها وصيانتها من أجل:

· ضمان التحكم في معايير الترخيص للحق في القيام بالنقل المنتظم.

· تخطيط شروط التشغيل الآمن للرحلات الجوية في المجال الجوي والمطارات.

· مراقبة امتثال الرحلات الجوية لمعايير سعة خدمات المطار.

· تنسيق رحلات شركات النقل الجوي المختلفة ، بناءً على الموارد المادية المطلوبة لتنفيذها ، والقيود على سعة الشبكة الجوية ، واستيفاء الشروط التجارية للرحلات.

· تهيئة الظروف للرحلات المنتظمة.

· حساب الموارد المادية المطلوبة للرحلات المخطط لها.

· تزويد المستهلكين بمختلف البيانات في الجدول الزمني والمعلومات المصاحبة الأخرى لتنظيم الأنشطة التجارية والفنية.

ملحوظة. جدول الرحلات غير المجدولة (المستأجرة) على جميع الطائرات على المسارات الجوية و MVL من الفئة الأولى ، (منظمة بشكل منفصل).

تم تطوير الجدول الزمني المحلي والدولي لحركة الطائرات لموسمين:

- "الصيف" - بداية العمل - الأحد الأخير من شهر مارس.

نهاية العمل هو يوم السبت الأخير في أكتوبر.

- "الشتاء" - بداية العمل - الأحد الأخير في أكتوبر.

نهاية العمل هو يوم السبت الأخير من شهر مارس.

مواعيد المواسم الصيفية والشتوية للجداول متوافقة مع التواريخ التي حددها الاتحاد الدولي للنقل الجوي.

يتم تشكيل ونشر وتعديل العمليات للجدول الزمني والحفاظ على المعلومات المرجعية في التوقيت المحلي.

ملحوظة.بالنسبة لخدمات ATC ، تتم الإشارة إلى جميع معلمات الوقت بالتوقيت العالمي المنسق - UTC (هذا هو الوقت الذري ، في أقرب وقت ممكن من التوقيت الشمسي لخط جرينتش).

المشاركون في تشكيل واعتماد ونشر وتعديل تشغيلي للجدول الزمني. وظائفهم الرئيسية.

تتضمن عملية تشكيل الجدول الزمني والموافقة عليه ونشره وتعديله على الفور ما يلي:

· وكالة النقل الجوي الفيدرالية.

· الإدارات الإقليمية الأقاليمية (MTU) ؛

· شركات النقل الجوي؛

· المطارات.

· المركز الرئيسي لتخطيط وتنظيم تدفقات الحركة الجوية.

· مركز الجدول الزمني والتعريفات (MDG).

15. خطة الرحلة اليومية. علىالمعنى والمحتوى

خطة الطيران - معلومات محددة بدقة حول الرحلة المخطط لها.

خطة الطيران اليومية - خطة طيران وضعت عشية يوم الرحلة على أساس جدول الطائرات والطلبات المتفق عليها لرحلات الطائرات خارج الجدول الزمني.

RPP - خطة طيران مكررة - خطة مقدمة للملاحة بالكامل ولا تتطلب الموافقة في خدمة المرور.

PPL - خطة طيران أولية مقدمة للرحلات الجوية من قبل شركات الطيران في فترة من 3 ساعات إلى 3 أيام ، تتطلب موافقة خدمة المرور وفي مطار الوجهة للموافقة على SLOT.

فتحة- نافذة في الخطة اليومية التي يقدمها مطار الوجهة لوصول وخدمة ومغادرة رحلة الغواصة المقدمة ، أو تقديم طلب للرحلة.

مهمة التخطيط الرئيسية هي التوزيع المتساوي للرحلات على مدار اليوم ، حسب سعة المطار (استقبال الطائرات وإطلاقها).

لإعداد SPP ، يجب أن يكون لدى مرسل التخطيط:

1. خطة مغادرة الطائرات حسب الجداول الزمنية الاتحادية والإقليمية في اليوم المحدد.

2. خطة قادمة من مطارات أخرى (أداء الرحلات في الموعد المحدد وغير المجدول).

3. خطط أوامر إدارات الطيران للطيران المدني ومقتطف من خطط الطيران (التطبيقات) للرحلات المخطط لها من مطارات شركات الطيران الأخرى وطواقم العبور.

4. معلومات عن حالة وجاهزية المطار لأول هبوط وبدائل لاستقبال وخدمة الطائرات ، وفي بعض الحالات الوقود ومواد التشحيم في المطار.

5. خطة طيران أولية للرحلات ذات الحروف والمراقبة (يجب وضع علامة عليها بعلامات تقليدية "A" ، "K" ، "GZ") ، وكذلك الرحلات الجوية مع نقل المغادرة لليوم التالي.

6. التحقق من وجود أطقم الاحتياط ، في حالة غيابهم ، وإبلاغ مقر وحدة الطيران.

7. مراقبة الاستلام من المقر الرئيسي لخطط سرب الطيران لأداء رحلاتهم الجوية لليوم التالي ومن مركز إرسال الإنتاج (PDSP) لخطط طلب الطائرات المخطط لها.

8. أدخل في SPP أرقام الطائرات الإقليمية ، وأسماء الموافقة المسبقة عن علم والحد الأدنى للأرصاد الجوية الخاصة بها ، وعدد أفراد الطاقم وأسماء PIC لأطقم الاحتياط من الطلبات الواردة من مقر وحدة الطيران.

9. إرسال SPP (ملخص خطة المرور) إلى ITC (مركز المعلومات والحوسبة) في موعد لا يتجاوز 15.00 بتوقيت موسكو ، حيث تتم طباعة SPP ويتم عمل مقتطف من SPP.

10. إرسال برقية إلى مطار المغادرة حول منع أو تأجيل موعد الوصول على الرحلات الجوية خارج الجدول الزمني حسب "جدول الرسائل على حركة الطائرات" (TC).

لوضع SPP (عام) موحد ، يتلقى مرسل التخطيط المعلومات الضرورية التالية من خدمات المطار وشركات الطيران المعنية:

خطة - ملخص لرحلات الركاب ؛

خطة - ملخص رحلات الشحن ؛

خطة - ملخص رحلات الطيران العارض ؛

خطة - ملخص لشركات الطيران الأجنبية.

يشير SPP إلى جميع نقاط الهبوط ، بما في ذلك النقاط التقنية (تزويد الطائرات بالوقود والصيانة المطلوبة).

يتتبع SPP تحركات الطائرات طوال عمق الرحلة.

تنقسم جميع SPPs إلى ملاحة الخريف - الشتاء والربيع - الصيف.

يتم إجراء التغييرات على SPP وفقًا للبرقيات التي تتلقاها "SITA" و "Gabriel" و "AFTN" (تعتبر TLG وثيقة رسمية). يتم تسجيل برقيات (TLG) حول التغييرات في "دفتر الطلبات" ، وبعد ذلك يتم إخطار جميع الخدمات المهتمة (المكاتب التمثيلية) عن طريق الاتصال ، وبعد ذلك يتم إجراء التعديلات على مقدم الخدمة.

1. رقم الرحلة.

2. خطاب الرحلة (رمز الحرف).

4. رقم الطائرة.

5. تخطيط (الحمولة التجارية القصوى).

6. الانتماء إلى الطائرات.

7. لقب الموافقة المسبقة عن علم (أقل من إقلاعه / هبوطه).

8. الطريق.

9. الوقت المقرر.

10. الوقت الفعلي للوصول.

11. موعد المغادرة حسب الجدول الزمني.

12. موعد الإقلاع المقرر.

13. وقت الإقلاع الفعلي.

14. موعد الوصول إلى مطار أول هبوط.

15. سبب التأخير حسب المصنف (الجاني في تأخير a / p)

16. جدول الرسائل الخاصة بحركة الطائرات

الإجراء الخاص بصياغة الرسائل التليفزيونية القياسية على ATS و ATS

1. أحكام عامة

الرسائل البرقية حول تخطيط ودعم وتنفيذ الرحلات الجوية ، وكذلك الأنشطة الأخرى المتعلقة بمراقبة الحركة الجوية وما يتعلق بها. معلومة اضافية يتم وضعها وفقًا لجدول رسائل ATS القياسية (الملحق 13).

يعد جدول الرسائل القياسي لـ ATS جزءًا من جدول مماثل لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).

أنه يحتوي على قائمة الرسائل والمعايير ذات الصلة
مجموعات البيانات ذات الأرقام الدائمة المخصصة لها ، تسمى حقول البيانات. بعض هذه الحقول ، غير المستخدمة في الاتحاد الروسي ، غير مبينة في الجدول.

رسائل التلغراف - يتم وضع تطبيقات TRS على نماذج قياسية ورسائل أخرى - على أشكال البرقيات العادية. يتم ملء نماذج PPL و FPL والبرقيات مع أنواع أخرى من الرسائل القياسية لـ IVP و ATS مع التقيد الإلزامي بالقواعد التالية.

تمتلئ أشكال خطط الطيران لمراقبة الحركة الجوية ورسائل ATS القياسية الأخرى للرحلات الداخلية بأحرف كبيرة من الأبجدية الروسية.

يشار إلى التوقيت العالمي المنسق (UTC) في خطط الرحلات الخاصة بـ TRS ورسائل ATS القياسية الأخرى.

عند ملء النماذج ، يُسمح بنقل النص إلى سطر آخر في مجموعات كاملة فقط ، دون كسرها. يجب ألا يتجاوز العدد الإجمالي للأحرف في السطر ، بما في ذلك المسافات بين الحقول ، 69 حرفًا.

يتم وضع كل رسالة على مراقبة الحركة الجوية ومراقبة الحركة الجوية في شكل برقية وترسل بالترتيب المحدد إلى الهيئات التي تقدم رحلة الطائرة (نشاط مراقبة الحركة الجوية ومراقبة الحركة الجوية).

يتم ملء الجزء الأول (العنوان) من الرسالة بواسطة مرسل ATM وفقًا لقواعد توجيه وإرسال رسائل التلغراف.

يتم ملء الجزء الثاني (المعلوماتي) من الرسالة من قبل PIC (مشغل الطائرات) ويتضمن:

البيانات الواردة في الحقول 3-18 ؛ وهي محاطة بأقواس وهي مخصصة للمعالجة الآلية في مجمعات الكمبيوتر ATC AS ونقل هذه الأنظمة إلى نقاط ATC ؛

معلومات طيران إضافية ؛ يتم وضعها خارج الأقواس في الرسائل (باستثناء خطط الطيران) وهي مخصصة لخدمات المطار الأخرى (يتم إكمالها بواسطة مراقب الحركة الجوية).

يتم ملء الجزء الثالث من خطط IVP (الحقل 19 من FPL والجانب العكسي من PPL) بواسطة الموافقة المسبقة عن علم بالبيانات المحددة في جميع الحالات ولا يتم إرساله في رسائل التلغراف ، باستثناء بيانات التوقيع لبعض الرسائل.

ينبغي وضع البيانات الواردة بين قوسين في الرسائل بجميع أنواعها من أجل TRS و ATS بالترتيب والتسلسل المحددين في جدول الرسائل القياسية على خدمة النقل الآلي. يعد تشويه ترتيب الرسائل وشكلها أمرًا غير مقبول نظرًا لحقيقة أن المعالجة الآلية لهذه البيانات مستحيلة في حالة حدوث تشويه.

مثالتغييرات خطة الرحلة (CHG):

(TsKhG-DV345-UXXX-USSS-9 / IL62-16 / USSS0600-18 / DATA2106 RMK / فشل VC)

CHG (تغيير) ؛ -DV345 (رقم الرحلة المجدولة 345 ، التي تديرها شركة الطيران DAK) ؛ -UHXX (مطار المغادرة خاباروفسك) ؛ -USSS (مطار الوجهة يكاترينبورغ) ؛ -9 / IL62 (نوع الطائرة استبدل بـ IL-62) ؛ -16 / USSS0600 (مطار الوجهة يكاترينبورغ ، الوقت المنقضي المقدر قبل الوصول 06:00) ؛ -18 / تاريخ / 2106 (تاريخ الرحلة في 21 يونيو) ؛ RMK / AIRCRAFT FAILURE (سبب التغيير).

مثال على تأخير مغادرة الطائرة (DLA):

(DLA-DM661-UUDD0200-UTTT) RZ / I01

DLA (تأخير ، تمديد تأخير) ؛ -DM661 (الرحلة المجدولة رقم 661 ، التي يتم تشغيلها بواسطة برنامج Domodedovo) ؛ -UUDD0200 (مطار المغادرة دوموديدوفو ، وقت المغادرة الجديد 02:00 بالتوقيت العالمي المنسق) ؛ -UTTT (مطار الوجهة طشقند) ؛ RZ / I01 (سبب تأخير IAS ، حالات الفشل والأعطال تكنولوجيا الطيران).

تغيير خطة الطيران الأولية (PFC):

(PCH-DV9 0 0 7 -УХХХ-USTsTs-9 / TU54-16 / USCTs0135-18 / DATE / 2106)

PCH (التغيير) ؛ - 9007 (رحلة خارج الجدول الزمني رقم 9007 ، تديرها شركة طيران الشرق الأقصى "DAK") ؛ -UHHU (مطار المغادرة خاباروفسك) ؛ -USTSTS (مطار الوجهة تشيليابينسك) ؛ -9 / TU54 (تم استبدال نوع الطائرة بـ Tu-154) ؛ -16 / USTsTs0135 (مطار الوجهة تشيليابينسك ، تم تغيير الوقت المنقضي المقدر قبل الوصول إلى 01 ساعة و 35 دقيقة) ؛ -18 / تاريخ / 2106 (تاريخ الرحلة 21 يونيو).

مغادرة الطائرة (DEL):

(DEP-DV9027-UXXX0310-USSS-REG / 85805 STS / K) RZ / P01

120/10/450/90/2000 25/1/150/30/450 ZI USSS 2D USSS PRS-DV902

GR11 / 35 USSS)

ملحوظة... يتم نقل البيانات المتعلقة بالحمل التجاري في اتجاه SOP ، وسبب التأخير في اتجاه CPAP بالتعيينات وفقًا للمصنف ، ولا يتم نقل المعلومات خارج الاتحاد الروسي ،

DEP (مغادرة الطائرة) ؛ -DV9027 (رحلة خارج الجدول رقم 9027 ، تديرها شركة Far Eastern Aviation Corporation "DAK") ؛ -UKHKHOZYU (مطار المغادرة خاباروفسك ، وقت الإقلاع 3 ساعات و 10 دقائق ، UTC) ؛ -USSS (مطار الوجهة يكاترينبورغ) ؛ -REG / 85805 (رقم تسجيل الطائرة) ؛

STS / K (الحرف "K") ؛ РЗ / П01 ("П" - رمز خدمة POPL ، "01" - سبب التأخير ، تأخر تسجيل وصول الركاب) ؛ 120/10/450/90/2000 ("الحمولة الإجمالية: 120 راكبًا ، بما في ذلك الأطفال غير المصحوبين - 10 ، والأمتعة 450 كجم ، والبريد 90 كجم ، والبضائع 2000 كجم) ؛ 25/1/150/30 / 450 (التحميل إلى نقطة الهبوط الأولى: 25 راكبًا ، بما في ذلك الأطفال غير المصحوبين - 1 ، الأمتعة 150 كجم ، البريد 30 كجم ، البضائع 450 كجم) ؛ ZI USSS (هناك ثلاثة سياح أجانب على متن الطائرة إلى ايكاترينبرج) ؛ 2D USSS (على متن نائبين في يكاترينبورغ) ؛ PRS-DV902 (على متن بعض ركاب الرحلة 902) ؛ GR11 / 35 USSS (المجموعة رقم 11 على متن الطائرة في عدد 35 شخصًا إلى ايكاترينبرج).

هبوط الطائرات (APP):

(APP-PL9027-ULL-UUVVSH0)

APP (هبوط الطائرات) ؛ - PL9027 (رقم الرحلة غير المجدولة 9027 ، التي تديرها شركة Pulkovo Airlines) ؛ -ULL (مطار المغادرة سان بطرسبرج) ؛ -UUVV1240 (مطار هبوط فنوكوفو ، زمن الهبوط 12 ساعة و 40 دقيقة بالتوقيت العالمي المنسق).

عودة الطائرة والاتجاه إلى المطار البديل (FLA):(FLA-PL9027-UUVV-ULL-REG / 85709 ~ DATE / 2705-UTTS / 0815-RMK / CLOUD)

FLA (عودة الطائرة) ؛ - PL9027 (رقم الرحلة غير المجدولة 9027 ، التي تديرها شركة Pulkovo Airlines) ؛ -UVV (مطار الوجهة فنوكوفو) ؛ -ULL (العودة إلى مطار المغادرة سان بطرسبرج) ؛ REG / 85709 (رقم تسجيل الطائرة) ؛ - DATE / 2705 (تاريخ عودة الطائرة 27 مايو) ؛ -UTTS / 0815 (وقت بدء المناورة 8 ساعات و 15 دقيقة بالتوقيت العالمي المنسق) ؛ RMK / CLOUD (سبب الإرجاع).

(FLA-PL9027-UUVV-UVGG1205-REG / 85709-MIN / 80 0.8-DATE / 2705-RMK / TOPL / 0230 LOW CLOUD)

FLA (اتجاه الطائرة إلى مطار بديل) ؛ -PL9027 (رقم الرحلة غير المجدولة 9027 ، التي تديرها شركة طيران بولكوفو) ؛ -UVV (مطار الوجهة فنوكوفو) ؛ -UVGG1205 (مطار نيجني نوفغورود البديل ، وقت بدء المناورة هو 12 05 ساعة بالتوقيت العالمي المنسق) ؛ -REG / 85709 (رقم تسجيل الطائرة) ؛ -MIN / 80 0.8 (الحد الأدنى للهبوط PIC: الرؤية العمودية 80 مترًا ، أفقيًا -0.8 كم) ؛ - تاريخ / 2705 (تاريخ الإحالة إلى مطار بديل في 27 مايو) ؛ -RMK / LOW CLOUDS (سبب الإرجاع).

تقييد وإنهاء (إطالة) استقبال الطائرات لجميع الأسباب ،باستثناء الأحوال الجوية (APZ):

أنا (APZ-UNNN0400 / 0900-DATE / 2809-RMK / RUNWAY CLEANING) قراءة الرسالة:

ALZ (إنهاء تناول الطائرات) ؛ -UNNNO4OO / O90O (مطار تولماتشيفو ، وقت إيقاف استقبال الطائرة من الساعة 4:00 إلى 9:00 بالتوقيت العالمي المنسق) ؛ I -DATE / 2809 (تاريخ التقييد 28 سبتمبر) ؛ -RMC / CLEANING RUNWAY "سبب التحديد).

استئناف استقبال الطائرات (APV): (APV-UNNNO9OO-DATA / 2809)

APV (استئناف استقبال الطائرات) ؛ -UNNN0900 (مطار تولماتشيفو ، وقت استئناف استقبال الطائرة في الساعة 9:00 صباحًا بالتوقيت العالمي المنسق) ؛ - تاريخ / 2809 (موعد استئناف استقبال الطائرات في 28 سبتمبر).

ابتدائيرسالةحولطيرانالحوادثحادث(حادث خطير)بالإضافة إلى أي معلومات حول تهديد أمني

الطائرات والطاقم والركاب (ALR): (ALR-IR9057-TU34-REG / 65708-DATE / 2704-UTTs / 0840-TChK / UUVV-

عرض / COARSE LANDING-MU / VISIBILITY 5-RMK / يتم إنشاء العمولة)

ملاحظات1. يُشار إلى مكان الحادث بعد الاختصار "PTC /" مع وصف النقاط (النقاط) المعتمدة عند ملء حقول البيانات ،

يُشار إلى نوع الحادث وظروف الأرصاد الجوية والتدابير المتخذة بعد الاختصارات المقابلة "VID /" و "MU /" و "RMK /" بأي شكل من الأشكال.

يشار إلى ارتباط الطائرة خلف رقم تسجيل الطائرة بعد الاختصار "-OPR /" إذا كان رقم الرحلة لا يتوافق مع اسم شركة الطيران (مشغل الطائرة).

ALR (الرسالة الأساسية) ؛ -IR9057 (رحلة خارج الجدول الزمني رقم 9057 ، تديرها Aviakor) ؛ -TU34 (نوع الطائرة Tu-134) ؛ -REG / 65708 (رقم تسجيل الطائرة) ؛ - تاريخ / 2704 (تاريخ الحادثة 27 أبريل) ؛ UTTs / 0840 (وقت الحدوث 8 ساعات و 40 دقيقة بالتوقيت العالمي المنسق) ؛ -PTCH / UUVV (مكان الحادث هو مطار فنوكوفو) ؛ -رؤية / هبوط خشن (نوع الحادث) ؛ -MU / VISIBILITY 5 (الظروف الجوية وقت وقوع الحادث) ؛ -RMK / تم إنشاء اللجنة (التدابير المتخذة).

فعل من أفعال التدخل غير المشروع في أنشطة الجمعية العامة (ANV): (ANV-DM651-TU54-REG / 85609-FULL NAME / IVANOV-DATA / 2804-UTTS / 0820-TChK / UVVV S0780-VID REGION / AIRCRAFT CAPTURE-POB / 130-RMK / ON BOARD TWO TERRORIST OF THE TERRORAIST بعد إعادة التزود بالوقود في طشقند ، رحلة إلى دلهي للوقود 15 طنًا)

ملاحظات: 1. يُشار إلى موقع الحادث بعد الاختصار "PTC /" من خلال وصف المطارات ، والنقاط ، والنقاط ، ومناطق ATS ، وأقسام وتسميات المسارات ، المعتمدة عند ملء حقول البيانات.

يشار إلى نوع الحادث وظروف الأرصاد الجوية والمتطلبات والإجراءات
بعد الاختصارات المقابلة "VID /" و "MU /" و "RMK /" بأي شكل من الأشكال.

يشار إلى الانتماء للطائرة خلف رقم تسجيل الطائرة بعد الاختصار "-OPR /" إذا كان رقم الرحلة لا يتوافق مع اسم شركة الطيران (مشغل الطائرة).

4. البيانات المحدثة مطلوبة من ADP بمطار المغادرة أوفي طاقم.

قراءة الرسائل :

ANV (فعل تدخل غير قانوني) ؛ -DM651 (رقم الرحلة 651 ، الذي يديره برنامج Domodedovo) ؛ -TU54 (نوع الطائرة Tu-154) ؛ -REG / 85609 (رقم تسجيل الطائرة) ؛ - الاسم الكامل / إيفانوف (اللقب الموافقة المسبقة عن علم) ؛ - تاريخ / 2804 (تاريخ الحادثة 28 أبريل) ؛ -UTTS / 0820 (وقت الحادث 8 ساعات و 20 دقيقة بالتوقيت العالمي المنسق) ؛ -PTCH / REGION UVVV (مكان الحادث ، منطقة ATS في معسكر سامارا RC) ؛ С0780 (مستوى 7800 م) ؛ - جانب / القبض على الطائرة (محتوى فعل التدخل غير المشروع) ؛ -POB / 130 (إجمالي عدد الركاب وأفراد الطاقم على متن الطائرة 130) ؛ - RMK / ON BOARD اثنان من الإرهابيين مسلحين بآلات أوتوماتيكية يطلبون بعد تزويدهم بالوقود في طشقند رحلة إلى دلهي للوقود المتبقي 15 طنًا (معلومات عن الإرهابيين وأسلحتهم ومعلومات أخرى عن الحادث).

17. أنواع دعم الطيران

يتم تنظيم الدعم الجوي وتنفيذه لغرض الأداء الآمن والمنتظم والفعال لرحلات طائرات GA.

الأنشطة ذات الصلة تشمل:

تنظيم عمليات الطيران (خدمة عمليات الطيران) ؛

تنظيم تدريب طاقم الطيران ؛

عمليات الطيران.

دعم الملاحة (خدمة ملاحية):

تطوير مخططات مناورات الطائرات في منطقة المطارات ؛

التدريب الملاحي للأدوية ؛

إحضار معلومات الطيران ؛

مراقبة جاهزية الطائرات لعمليات الطيران.

توفير معلومات الطيران (خدمة AIS):

توفير معلومات الطيران للأدوية ؛

المسارات ، الخرائط ، التعديلات ، NOTAM.

دعم مراقبة الحركة الجوية (ATC):

تخطيط وتنسيق الحركة الجوية ؛

ATC مباشر

الرقابة على احترام إجراءات استخدام المجال الجوي من قبل أطقم الطائرات.

دعم الأرصاد الجوية (AMS ، AMC)، بما في ذلك إبلاغ الإدارة وموظفي الطيران وخدمات المرور والخدمات الأخرى الخاصة بمعلومات الأرصاد الجوية اللازمة للوفاء بالواجبات الموكلة.

الدعم الهندسي والطيران (IAS، ATB، ATC):

الصيانة والتفتيش والتعديل وإصلاح الطائرات في الوقت المناسب وبجودة عالية ؛

ضمان مستوى عالٍ من سلامة الطيران ؛

تحليل أسباب إخفاقات التكنولوجيا المُعينة ووضع تدابير لمنعها ؛

الرقابة على مراعاة قواعد التشغيل الفني للطائرات.

الدعم الفني للطيران (ATB ، ATC) (قاعدة تقنية الطيران ، المركز) ، بما في ذلك الصيانة المباشرة وإعداد الطائرات للرحلة.

دعم المطارات (خدمة المطارات - AS ، AB):

ينفذ أنشطة الاستعداد التشغيلي للممر ، والممر ، و MS ؛

تحضير المطارات ومناطق أنظمة هبوط المنارات اللاسلكية ؛

الإضاءة الكهربائية (قاعدة ESTOP):

صيانة وصيانة محطة الخدمة بحالة جيدة.

مزود الطاقة ، إمدادات الطاقة الاحتياطية ، الكشافات ، OVI ، OMI.

الدعم الفني للراديو (قاعدة ERTOS):

تزويد وحدات مراقبة الحركة الجوية بما يلزم من RTS ووسائل الاتصال والتحكم في حركة الطائرات ؛

دعم الطيور، بما في ذلك تنفيذ إجراءات منع اصطدام الطائرات بالطيور.

الدعم التجاري (خدمة تنظيم النقل - SOP) ، بما في ذلك تنفيذ مجموعة من الإجراءات التي تهدف إلى استخدام القدرة الاستيعابية والأداء الآمن لرحلات الطائرات.

دعم النقل البري المتكامل (KNOP) ،بما في ذلك الدعم المباشر لتدريب الطائرات على الترماك.

توفير الإدارة التشغيلية للإنتاج (CPAP) ، بما في ذلك إدارة وتنسيق إجراءات روابط شركات الطيران للوفاء بالمهام والعمليات المخططة المنصوص عليها في الجداول التكنولوجية لإعداد الطائرات:

خدمات الأمن (خدمة أمن الطيران):

تفتيش الركاب وأمتعتهم المحمولة وأمتعتهم ؛

فحص الطائرة قبل الرحلة ؛

حماية معدات ومرافق الطيران ؛

سياج المطار

...

وثائق مماثلة

هيكل المطار وإنتاجه وخدمة الإرسال. وظائف وأنشطة نظام التوزيع العام. مسئولية وواجبات DOOP في مجال تنظيم صيانة الطائرات وجمع المعلومات وانضباط العمل. عمل مرسل DOOP PDS.

تمت إضافة العرض التقديمي في 09/23/2011

تحليل تنظيم عمل خدمة نقل الركاب في مطار ألماتي الدولي. بحث الخبرة العالمية في تقديم خدمات نقل الركاب. تحديد موقع مطار ألماتي كمحور. آفاق تطوير المطار.

أطروحة تمت إضافتها في 12/03/2013

شروط نجاح المفهوم التجاري للمطار: توفر المساحة ، قابلية تكييف عمليات الخدمة ، التخطيط الرئيسي للمناطق ، الشركاء الفعالون. طرق زيادة الدخل من الأنشطة غير المتعلقة بالطيران لمؤسسة المطار.

تمت إضافة ورقة مصطلح 2015/05/27

مبادئ جدولة الإنتاج. وظائف خدمة الإرسال لمؤسسة النقل بالسيارات ، الدور في التحكم في نقل البضائع ، إبرام العقود. مهام قسم الإنتاج والإرسال. مسؤوليات مشغل خدمة الإرسال.

الاختبار ، تمت إضافة 03/12/2010

تأكيد فئة المطار المحددة ومبررات الاختيار وخطة الموقف. تبرير عدد الممرات الاصطناعية والتوجه على الأرض. حساب مساحة صالة المطار ، مقصورة البضائع ، الحظيرة ، الأسطح الاصطناعية.

ورقة مصطلح ، تمت إضافة 12/22/2014

قائمة المهام الرئيسية للمسؤول عن المطار. إجراء تحضير المطار للعملية الشتوية. تنظيف السطح الاصطناعي للمدرج من الثلج. وسائل ميكنة العمليات التكنولوجية لتنظيف المطار.

تمت إضافة الملخص بتاريخ 15/12/2013

جدولة الطائرات. تحديد تكنولوجيا وتنظيم خدمة الركاب في المطار. مخطط خدمة الركاب في حالة الرحلة وطرق تسجيل الوصول المجانية. حساب نظام مناولة الأمتعة داخل المحطة.

تمت إضافة ورقة مصطلح في 07/12/2012

الوظائف والهيكل الرئيسي لخدمة منظمة نقل الركاب. التكنولوجيا وتفاعل مجموعاتها مع بعضها البعض ومع خدمات المطار الأخرى لدعم خطة الرحلة. اختيار الرحلة في الوكالة. تحميل رحلة تجارية في المطار.

الاختبار ، تمت إضافة 10/18/2013

وحدات السكك الحديدية الهيكلية التي تشكل جزءًا من خدمة إمداد الطاقة. الأنشطة الرئيسية للمسافة: التحكم في استهلاك الكهرباء ، وضمان التشغيل الموثوق للمعدات وسلامة حركة القطارات.

الملخص ، تمت الإضافة في 05/29/2009

الخدمات والمنظمات الرئيسية المشاركة في أنشطة الإنقاذ. تعليمات A-3 "الهبوط المتوقع لطائرة إسعاف". الإجراء B-4 "خدمة الضحايا". تدريب الأفراد على تنفيذ خطة طوارئ المطار.

خدمة الإنتاج والإرسال ؛

نقطة مراقبة المطار

خدمة ATC

خدمة الوقود وزيوت التشحيم.

خدمة المطار

SOP (SOPGP SOPP) ؛

خدمة الدعم الفني اللاسلكي للرحلات الجوية وعمليات المطارات ؛

خدمة الدعم الفني للكهرباء والإضاءة للرحلات الجوية وعمليات المطار (ESTOP) ؛

قسم تشغيل الهياكل الأرضية (ماء ، ضوء ، حرارة ، إلخ) ؛

خدمات وإدارات أخرى لضمان أنشطة المطار.

كل خدمة مزودة بمهنيين معتمدين لأداء مهام ووظائف محددة.

البنية التحتية للمطار. وظائف رئيسيه

المطار هو نقطة التقاء الأنشطة والمصالح المختلفة لشركاء مختلفين. هنا يجمع الشركاء أنشطتهم للسفر الجوي.

حاليًا ، البنية التحتية للمطارات الروسية مختلفة تمامًا:

* شركات المساهمة.
* مؤسسات الدولة الموحدة (UGP) ؛
* مؤسسة الخزانة الاتحادية ؛

تعمل المطارات اليوم في أشكال وحالات تنظيمية مختلفة (اتحادية وإقليمية ومحلية).

يمكن تصنيف وظائف المطار بطرق مختلفة وتوزيعها بين الأقسام الهيكلية والخدمات (أقسام) المطار في مجموعات مختلفة.

في المطارات الكبيرة ، تكون الوظائف أكثر تحديدًا وموزعة بين الإدارات والخدمات المقابلة ، وأحيانًا عديدة.

عادةً ما تغطي الخدمات (الأقسام) ذات الصلة بالمطار معظم أو كل مناطق المطار التالية:

· ساحات وقوف السيارات والطائرات.
· مرافق وخدمات صالة الركاب.
· حظائر الطائرات ومناطق صيانة الطائرات.
· وسائل وخدمة دعم ATC.
· تسهيلات وخدمات دعم الملاحة الجوية للرحلات الجوية.
· وسائل وخدمة الدعم الفني للإضاءة للرحلات الجوية وعمليات المطار.
· دعم الأرصاد الجوية للرحلات الجوية وعمليات المطارات.
· مرافق وخدمات صيانة الطائرات.
· وسائل وخدمات ضمان الرحلات الجوية وعمليات المطار بالوقود وزيوت التشحيم (POL).
· مرافق ومناطق لمناولة البضائع والبريد.
وسائل وخدمة توفير AB
· المرافق والخدمات والمناطق الأخرى.
· مناطق العمل (المدرج ، الممر ، معدات الإضاءة).

اسم:

النقل الجوي. ... إدارة المخاطر. دليل نموذج نظام إدارة أمن خدمات المطار. أحكام أساسية

نشيط

تاريخ التقديم:

تاريخ الإلغاء:

وحل محله:

نص GOST R 56490-2015 النقل الجوي. نظام إدارة سلامة طائرات الهليكوبتر. إدارة المخاطر. دليل نموذج نظام إدارة أمن خدمات المطار. أحكام أساسية

وكالة فدرالية

للتنظيم التقني والمقاييس

الوطني

اساسي

الروسية

الإتحادات

النقل الجوي

نظام إدارة سلامة طائرات الهليكوبتر

إدارة المخاطر

دليل نظام النموذج

إدارة أمن خدمات المطارات

أحكام أساسية

طبعة رسمية

موقف Rinform

مقدمة

1 تم تطويره بواسطة شركة المساهمة المفتوحة Aviatekhpriemka (OJSC Aviatekhpriemka)

2 8NESEN من قبل اللجنة الفنية للتوحيد القياسي TC 034 "النقل الجوي"

3 تمت الموافقة عليها والتزامها من قبل الأمر وكالة فيدرالية بشأن اللائحة الفنية والمقاييس بتاريخ 19 يونيو 2015 Ne 765-st

4 تم تقديمه للمرة الأولى

تم وضع قواعد تطبيق هذا المعيار في GOST R 1.0-2012 (القسم B). يتم نشر معلومات حول التغييرات على هذا المعيار في مؤشر المعلومات السنوي (اعتبارًا من 1 يناير من العام الحالي) "المعايير الوطنية". والنص الرسمي للتغييرات والتعديلات في الفهرس الشهري "المواصفات الوطنية". في حالة مراجعة (استبدال) أو إلغاء هذا المعيار ، سيتم نشر الإشعار المقابل في العدد التالي من فهرس المعلومات الشهري "المعايير الوطنية". يتم أيضًا نشر المعلومات والإشعارات والنصوص ذات الصلة في نظام المعلومات العامة - على الموقع الرسمي للوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس على الإنترنت ()

لا يمكن إعادة إنتاج هذا المعيار كليًا أو جزئيًا ، أو نسخه وتوزيعه * كمنشور رسمي دون إذن من الوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس.

5.1 التسلسل الهرمي لتوثيق نظام إدارة الأمن لمشغل كمبيوتر المطار *

5.2 إجراءات نظام إدارة أمن مشغل المطار الموثقة

7 عملية الموافقة على دليل نظام إدارة السلامة وإصداره وإدارته. ... خمسة

8.11 إعداد وتبادل المعلومات في مجال سلامة أفراد طائرات الهليكوبتر *

المقدمة

تشمل أنشطة دعم المطارات ما يلي:

الصيانة التشغيلية والإصلاح الحالي لأرصفة المطارات وأنظمة الصرف والصرف والجزء غير الممهد من المطار وطرق المطار على الطريق ومنطقة المحطة:

تطوير تغييرات على مخططات تسيير الطائرات في ساحة الانتظار ومناطق وقوف السيارات: توفير معلومات عن القيود السارية في المطار ؛ تعديلات على وثائق معلومات الطيران:

التنسيق والتحكم في إنشاء المرافق في المطار وبالقرب من منطقة المطار:

إعداد الوثائق الخاصة بتشغيل مهابط الطائرات العمودية في منطقة مسؤولية المطار ومراقبة حالتها الفنية:

توفير العمل على إزالة عواقب حوادث الطيران بالوسائل والمعدات المتاحة كجزء من فريق الإنقاذ بالمطار ؛

دعم الطيور:

ضمان الرقابة على عمل مقاولي الطرف الثالث في المطار ؛

توفير مركبات خاصة ووسائل ميكنة لأعمال الصيانة التشغيلية للمطار وترميم الأسطح الاصطناعية:

توفير مركبات خاصة لنقل العمال والسلع المنزلية والسلع الأخرى داخل المطار ؛

توفير مركبات خاصة لعمليات الإنقاذ الطارئ والعمل على الدعم الطبي للرحلات الجوية والتحقيق في حوادث الطيران والنقل:

تنظيم التشغيل الفني وإصلاح المسار المتجمد وفقًا لمتطلبات إرشادات الشركة المصنعة ؛

توفير التدريب والاعتماد للسائقين ومديري الاقتراب (المغادرة) للطائرة وفقًا لقواعد حركة المركبات الخاصة على ساحة الانتظار مع إصدار القبول ؛

تشغيل آلات وآليات الرفع:

صيانة وإصلاح المركبات الخاصة ووسائل الميكنة والمعدات التكنولوجية ؛

توفير مركبات خاصة لصيانة الطائرات ؛

توفير مركبات خاصة للتزود بالوقود وزيوت التشحيم والسوائل الخاصة (فيما يلي - وقود الطائرات) للطائرات ، واستنزاف وقود الطائرات من خزانات الطائرات ؛

طائرات الاجتماع والمرافقة.

يقوم مشغل مجمع المطار بتطوير وثائق نظام إدارة السلامة والحفاظ عليها ، والتي أساسها دليل نظام إدارة السلامة.

لأغراض هذه المواصفة القياسية ، يعني مجمع المطار مطارًا - قطعة أرض أو منطقة مائية بها مبانٍ وهياكل ومعدات (عليها) ، مخصصة للإقلاع والهبوط وسيارات الأجرة ومواقف الطائرات. أيضًا ، يتم تطبيق مصطلح "مطار" على مهبط طائرات الهليكوبتر أو موقع هبوط مناسب للهبوط الآمن لطائرة من النوع المقابل.

المعيار الوطني للاتحاد الروسي

النقل الجوي

نظام إدارة سلامة طائرات الهليكوبتر

إدارة المخاطر

دليل إدارة أمن خدمة المطار النموذجي

أنشطة

أحكام أساسية

نظام إدارة سلامة النقل الجوي لنشاط طائرات الهليكوبتر. إدارة المخاطر.

الدليل القياسي لنظام إدارة السلامة لخدمات نشاط المطار. أحكام مام

تاريخ التقديم - 2016-03-01

1 مجال الاستخدام

تنطبق هذه المواصفة القياسية على الأدلة القياسية لنظام إدارة السلامة لخدمات المطار ، وهي مخصصة لمشغلي طائرات الهليكوبتر الذين يطبقون نظام إدارة السلامة (SMS) لمزود الخدمة - شركة طيران (يشار إليها فيما يلي باسم شركة الطيران) وفقًا لمتطلبات منظمة الطيران المدني الدولي. ويضع المتطلبات اللازمة لذلك.

تخضع إدارة نظام إدارة الأمن لخدمات المطار (المشار إليها فيما يلي باسم الإدارة) لشركة الطيران للتنظيم الإلزامي وفقًا لأنشطة طائرات الهليكوبتر التي تجريها شركة الطيران هذه.

توفر هذه المواصفة القياسية الدولية المواد الإرشادية لشركات الطيران المروحية التي تقوم بتطوير الدليل ، مع تحديد هيكلها وعناصرها. قد يكون دليلًا منفصلاً أو قسمًا (فصلًا) من دليل نظام إدارة سلامة طائرات الهليكوبتر (HMS) لشركة الطيران ، ويمكن تضمينه في أدلة المنظمة الأخرى (كتيبات عمليات الطيران ، وأدلة الصيانة ، وأدلة إدارة المطار ، وما إلى ذلك) .) أو غيرها من وثائق المنظمة ، والتي يتم تحديدها من خلال حجم وتعقيد العمليات التجارية لشركة الطيران. يجب أن يتوافق هيكل الدليل مع متطلبات الجهة الحكومية التي تتحكم في شركة الطيران.

2 المراجع المعيارية

8 من هذا المعيار يستخدم مراجع معيارية للمعايير التالية:

أنظمة إدارة الجودة GOST ISO 9001-2011. المتطلبات

GOST R 14.08-2005 الإدارة البيئية. إجراء تحديد الجوانب البيئية في معايير المنتج (ISO / IEC64)

GOST R 51898-2002 جوانب السلامة. قواعد الإدراج في المعايير

ملاحظة - عند استخدام هذا المعيار ، يُنصح بالتحقق من صلاحية المعايير المرجعية في نظام المعلومات العامة على الموقع الرسمي للوكالة الفيدرالية للوائح الفنية والمقاييس على الإنترنت أو وفقًا لمؤشر المعلومات السنوي "المعايير الوطنية" ، والذي تم نشره اعتبارًا من 1 يناير من العام الحالي ، و بشأن قضايا مؤشر المعلومات الشهري "المعايير الوطنية" للعام الحالي. إذا تم استبدال المعيار المرجعي. إذا لم يتم تقديم مرجع غير مؤرخ ، فمن المستحسن استخدام الإصدار الحالي من هذا المعيار ، مع مراعاة جميع التغييرات التي تم إجراؤها على هذا الإصدار. إذا تم استبدال المعيار المرجعي الذي تم تقديم المرجع المؤرخ له ، فمن المستحسن استخدام إصدار هذا المعيار مع سنة الموافقة المذكورة أعلاه (القبول). إذا تم ، بعد الموافقة على هذا المعيار ، إجراء تغيير على المعيار المرجعي الذي تم إجراء مرجع مؤرخ له ، مما يؤثر على توفير المرجع ، فإن هذا الحكم

3 المصطلحات والتعاريف

يستخدم هذا المعيار المصطلحات وفقًا لـ GOST 14.08. GOST R 51898. بالإضافة إلى المصطلحات التالية مع التعريفات المقابلة:

3.1 مقدمو الخدمات أو مقدمو المنتجات والخدمات: منظمات التدريب على الطيران المعتمدة (3.8) المعرضة لمخاطر سلامة الطيران في تقديم الخدمات ذات الصلة ومشغلي الطائرات ومنظمات الصيانة المعتمدة ومؤسسات التصميم نوع الطائرة و / أو تصنيعها ، ومقدمو إدارة الحركة الجوية والمطارات المعتمدة.

3.2 النظام: مجموعة من العناصر المختلفة المترابطة والمتفاعلة التي يتم فيها تنفيذ عمليات النشاط ، بهدف تحقيق أهداف محددة.

3.3 تنظيم السلامة: تطبيق معايير وقواعد التأثير على عملية تشغيل نظام النقل الجوي من أجل ضمان مستوى مقبول من سلامة أنشطة الطيران.

3.4 الأمان: حالة النظام التي يتم فيها تقليل المخاطر إلى مستوى مقبول والمحافظة عليها عند هذا المستوى أو المستوى الأدنى من خلال عملية مستمرة لتحديد التهديدات والتحكم في المخاطر وإدارة الصحة.

3.5 مؤشرات الأمان: معايير تقييم مستوى أمان النظام باستخدام كميات معينة وقيمها.

3.6 المخاطر: مقياس لمقدار الخطر ، يقاس في شكل قيمة خبير من مزيج من كميتين - تكرار عادي أو مقياس لإمكانية حدوث عرضي لأحداث خطرة والأضرار المحتملة الناجمة عنها.

3.7 قبول درجة المخاطرة عن استعداد الجمهور لقبول مخاطر معينة

3.8 المنظمة: شركة قابضة (هيكل متكامل) ، منظمة (مؤسسة) لمقدمي الخدمات.

4 عام

تُعزى تفاصيل تطوير كتيبات حول VDMS لحيازة طائرات الهليكوبتر الروسية والمنظمات المدرجة في الحيازة إلى تعقيد الهياكل التنظيمية للمنظمات ، والتي تشمل جميع ممثلي مقدمي الخدمات تقريبًا ، بما في ذلك مطورو ومصنعي طائرات الهليكوبتر ومهابط الطائرات العمودية (طائرات الهليكوبتر) ، وحدات التحكم في الطيران.

من غير العملي وغير الفعال إنشاء نظام VDMS منفصل لكل مزود خدمة في مؤسسة واحدة من حيث تكاليف الموارد وتعقيد الإدارة ، وبالتالي ، يجب أن يكون نظام VDMS الخاص بمهبط طائرات الهليكوبتر جزءًا (نظامًا فرعيًا) من نظام VDMS العام للمؤسسة.

5 وثائق نظام إدارة السلامة

5.1 التسلسل الهرمي لوثائق نظام إدارة سلامة المشغل

مجمع المطار

يوضح الجدول 1 التسلسل الهرمي النموذجي لوثائق SBU الخاصة بمشغل مجمع المطار (AC). يعتمد ترتيب تطوير هذا التسلسل الهرمي في منظمة منفصلة على هيكل المنظمة ، ولكن. عادة ، تبدأ مواءمة سياسة وأهداف نظام الرسائل القصيرة للمؤسسة.

الطاولة! - التسلسل الهرمي لوثائق الرسائل القصيرة

نهاية الجدول 1

5.2 إجراءات نظام إدارة سلامة المشغل الموثقة

مجمع المطار

5.2.1 يجب أن تشكل الإجراءات الموثقة لمشغل خدمة الرسائل القصيرة في حزب العدالة والتنمية الوثائق الرئيسية. تستخدم في التخطيط الشامل وإدارة أنشطة السلامة.

يجب أن تصف الإجراءات الموثقة (إلى درجة التفاصيل الضرورية للتحكم بشكل كاف في الأنشطة ذات الصلة) مسؤوليات وصلاحيات وعلاقات الموظفين الذين يوجهون أو يؤدون أو يفحصون أو يراجعون العمل الذي يؤثر على السلامة: الإشارة إلى كيفية أداء أنواع مختلفة من العمل ، واستخدام الوثائق وممارسة السيطرة.

يعتمد مستوى التفاصيل على العوامل التالية:

مقياس AK. عدد المنظمات (الكيانات القانونية) التي تقوم بأنشطة المطار:

توافر موظفي الإنتاج للتوثيق. لإجراءات أو تقنيات أو إخطارات غير صحيحة لمؤلف الوثائق ؛

الإجراءات المعمول بها في المنظمة ، والتي في حالة اكتشاف إجراءات أو تقنيات غير دقيقة أو غير مكتملة أو غير صحيحة ، أو المعلومات أو الإرشادات الواردة في الوثائق المستخدمة من قبل موظفي الإنتاج في أنشطة المطار ، ستضمن تسجيل هذه البيانات وإخطار المؤلف بالوثائق.

5.2.2 يجب أن يغطي كل إجراء موثق جزءًا منفصلاً منطقياً من النظام ، مثل عنصر نظام كامل أو جزء منه ، أو سلسلة من الأنشطة المترابطة المتعلقة بالعديد من عناصر SMS.

5.2.3 يجب تحديد عدد الإجراءات الموثقة ونطاق كل منها وطبيعة تنفيذها وتقديمها باستخدام هذه المواصفة القياسية الدولية. يعكس كل إجراء عادةً مدى تعقيد الوسائل المستخدمة والتنظيم وطبيعة النشاط.

5.3 توجيه نظام إدارة السلامة

5.3.1 يجب أن يتكون الدليل من إجراءات نظام موثقة للتخطيط الشامل والتحكم في الأنشطة داخل المنظمة ، أو يجب أن يشير إلى هذه الإجراءات. يجب أن يغطي الدليل جميع العناصر القابلة للتطبيق لمعيار نظام إدارة الجودة الخاص بالمنظمة (انظر ISO 9001).

8 يجب أن يصف الدليل نفس جوانب الإدارة مع التفاصيل المصاحبة. كما في 5.2. في بعض الحالات ، قد تكون إجراءات النظام الموثقة ذات الصلة وبعض أقسام الدليل متطابقة. ومع ذلك ، هناك حاجة إلى بعض التعديلات لضمان أن الإجراءات الموثقة المناسبة فقط (أو أجزاء منها) يتم اختيارها للأغراض المحددة للمبادئ التوجيهية قيد التطوير.

5.3.2 أهداف دليل نظام إدارة السلامة

تم تطوير دليل مشغل AK للأغراض التالية (على سبيل المثال لا الحصر):

بيان السياسة والإجراءات والمتطلبات في مجال سلامة الحركة الجوية:

وصف وتنفيذ نظام VDMS فعال:

توفير إدارة أفضل للممارسات المتبعة وتسهيل أنشطة سلامة الحركة الجوية ؛

توفير أساس موثق لعمليات تدقيق أداء خدمة الرسائل القصيرة:

تدريب الموظفين المشاركين في تطوير نظم إدارة السلامة وطرق تقييم امتثالها لمتطلبات الدولة ؛

تقديم وثائق SMS للأغراض الخارجية ، مثل إثبات الامتثال لمتطلبات المعايير الدولية ؛

توزيع الوظائف بين الأقسام الهيكلية لمشغل الطائرات والأقسام الهيكلية لمنظمة JSC Russian Helicopters ؛ إجراءات تنفيذ وظائف SMS هي إجراءات مشتركة لنظام إدارة الجودة في المنظمة ، مما يضمن التفاعل الضروري بين الإدارات والموظفين ومراقبة أداء المهام وتوثيق نتائج العمل في مجال النشاط.

5.3.3 الهيكل والشكل

على الرغم من أنه لم يتم وضع هيكل أو شكل المبادئ التوجيهية ، إلا أنها يجب أن تحدد بدقة ، مع الاكتمال الضروري وبطريقة موجزة ، سياسات المنظمة وأهدافها وإجراءاتها الرئيسية الموثقة. تتمثل إحدى الطرق التي تضمن المعالجة الملائمة للمسألة قيد النظر ومكانها في ربط أقسام الدليل بعناصر نظام إدارة السلامة. تعتبر المناهج الأخرى مقبولة بنفس القدر ، مثل هيكلة الدليل ليعكس طبيعة المنظمة.

5.3.4 مجموعة متنوعة من أدلة نظام إدارة السلامة

يمكن أن يكون الدليل:

عن طريق التجميع المباشر لإجراءات SMS الموثقة:

عن طريق تجميع أو تقسيم إجراءات SMS الموثقة ؛

سلسلة من الإجراءات الموثقة لقدرات أو تطبيقات محددة ؛

مجموعة من أكثر من مستند أو مستوى من التوثيق:

وثيقة توفر إطار عمل مشتركًا مع التطبيقات المعدلة:

وثيقة منفصلة.

5.3.5 استخدام محدد لدليل نظام إدارة السلامة

عندما يرى مشغل AK أنه من الضروري التمييز بين محتوى أو استخدام الدليل. من المهم جدًا ألا تتعارض الكتيبات التي تصف نفس النظام مع بعضها البعض.

يجب أن يحدد أي دليل وظائف الإدارة أو يوثق أو يشير إلى مكونات النظام وإجراءاته ، ويحدد بإيجاز جميع المتطلبات القابلة للتطبيق الواردة في معيار SMS.

6 عملية إعداد دليل نظام إدارة السلامة

6.1 مسؤولية التحضير

عندما تقرر إدارة المنظمة توثيق الرسائل القصيرة في الإدارة ، يجب أن تبدأ العملية الفعلية بمهمة تنسيق الإجراءات. يجب تنفيذ العمل الكتابي الفعلي وإدارته بواسطة السلطة المختصة المعينة أو وحدات وظيفية منفصلة أخرى.

يمكن أن يؤدي استخدام المستندات والمراجع الحالية إلى تقليل وقت تطوير الإرشادات بشكل كبير ، فضلاً عن المساعدة في تحديد أوجه القصور في الرسائل القصيرة. التي تحتاج إلى تحديدها وتصحيحها.

يجب على الشخص المسؤول (الهيئة العاملة) ، إذا لزم الأمر:

إنشاء وإدراج سياسة SMS المطبقة والأهداف والإجراءات الموثقة ، أو تطوير البرامج للقيام بذلك:

تحديد عناصر SMS المراد تطبيقها ؛

الحصول على بيانات عن SMS الموجودة والأساليب العملية في مجموعة متنوعة من الطرق. مثل الاستبيانات والمقابلات:

تحديد هيكل وشكل الإرشادات المقدمة ؛

صنف الوثائق الموجودة وفقًا للهيكل والشكل المختارين:

استخدم أي طريقة أخرى داخل المنظمة لإكمال مسودة الإرشادات.

6.2 استخدام الروابط

عند الاقتضاء ، ولتجنب زيادة طول الدليل ، ينبغي الإشارة إلى المعايير المعمول بها (معايير المنظمة) أو المستندات المتاحة لمستخدم الدليل.

6.3 الدقة والاكتمال

يجب أن يكون الشخص المسؤول (الهيئة العاملة) مسؤولاً عن ضمان دقة واكتمال مسودة الإرشادات ، فضلاً عن سلامة ومحتوى هذه الوثيقة.

7 عملية الموافقة على دليل نظام إدارة السلامة وإصداره وإدارته

7.1 المراجعة النهائية والموافقة

قبل نشر الدليل ، يجب على الأشخاص المسؤولين مراجعته. بحيث * لضمان الوضوح والدقة وملاءمة الهيكل المناسب. يجب أن يكون المستخدمون المحتملون قادرين أيضًا على تقييم المستند والتعليق على قابلية تطبيقه. يجب أن تتم الموافقة على إصدار الدليل من قبل إدارة المؤسسة المسؤولة عن تنفيذه. يجب أن تحتوي كل نسخة من الدليل على شهادة إصدار.

7.2 توزيع الدليل

يجب أن تضمن طريقة توزيع الإرشادات المعتمدة رسميًا (إما كاملة أو جزئية) أن جميع المستخدمين لديهم وصول كافٍ إلى الإرشادات. يمكن تسهيل التوزيع والإدارة الصحيحين ، على سبيل المثال ، من خلال تخصيص أرقام تسلسلية للمستلمين. يجب أن تتأكد إدارة المؤسسة من تخصيصها لمحتويات الدليل ، بحيث تكون مناسبة لمستخدم معين داخل المؤسسة.

7.3 التغييرات

يجب توفير طريقة لتبرير المبادئ التوجيهية وتطويرها والتحكم فيها وتعديلها. يجب أن تتبع التغييرات نفس عملية المراجعة والموافقة كما في حالة تطوير الدليل الرئيسي.

7.4 إدارة النشر والتغيير

يعد نشر الوثائق وإدارة التغيير مهمين لضمان أن محتوى الدليل مرخص بشكل صحيح. يجب أن يكون المحتوى المعتمد رسميًا قابلاً للتحديد بسهولة. يمكن تصور طرق مختلفة لتسهيل العملية الفيزيائية لإجراء التغييرات. للتأكد من أن المبادئ التوجيهية محدثة ، يجب أن تكون هناك طريقة لضمان تلقي جميع التغييرات من قبل كل صاحب المبادئ التوجيهية وإدراج هذه التغييرات في كل توجيه. يمكن استخدام جدول محتويات أو صفحة منفصلة توضح حالة المراجعة أو وسائل أخرى مناسبة لإقناع المستخدمين بذلك. أنهم حصلوا على دليل معتمد رسميًا.

7.5 حالات لا يمكن السيطرة عليها

يجب تحديد جميع نسخ الإرشادات الموزعة لتطوير المقترحات ، واستخدامها خارج المنظمة وفي الحالات الأخرى التي لا يتم فيها توفير التحكم في التغييرات ، على أنها غير خاضعة للرقابة.

ملاحظة: يمكن أن يؤدي عدم توفير مثل هذه العملية إلى استخدام غير مقصود لوثائق قديمة.

8 محتويات دليل نظام إدارة السلامة

8.1 هيكل الدليل

8.1.1 يجب تنظيم الدليل على النحو التالي:

عنوان القسم:

المعايير:

وثائق مرجعية للإحالة المرجعية.

8.1.2 تحت عنوان كل قسم مرقم ، يوجد وصف للغرض من هذا القسم ، متبوعًا بالمعايير والوثائق المرجعية.

السلسلة تعني ذلك. ما تسعى المنظمة إلى تحقيقه من خلال تنفيذ الإجراءات الموضحة في القسم. تحدد المعايير نطاق ما يجب مراعاته عند كتابة هذا القسم. تستخدم الوثائق المرجعية لربط المعلومات بمبادئ توجيهية أخرى أو إجراءات التشغيل القياسية للمنظمة التي توفر تفاصيل العناصر والعمليات.

6.1.3 يجب أن يحتوي الدليل على الأقسام التالية:

أ) التحكم في تدفق المستندات:

ب) المتطلبات التنظيمية لنظام إدارة السلامة:

ج) نطاق وتكامل نظام إدارة السلامة ؛

د) سياسة سلامة طائرات الهليكوبتر:

هـ) أدوار ومسؤوليات الموظفين ؛

ج) تقديم بيانات عن سلامة أنشطة طائرات الهليكوبتر.

ز) تحديد العوامل الخطرة وتقييم عوامل الخطر ؛

ط) مراقبة وقياس أداء السلامة ؛

ي) تحقيقات السلامة والإجراءات التصحيحية:

ك) إعداد وتبادل المعلومات في مجال ضمان سلامة عمليات طائرات الهليكوبتر ؛

ل) التحسين المستمر والتحقق من نظام إدارة السلامة:

م) الحفاظ على وثائق نظام إدارة السلامة:

س) مراقبة تنفيذ التغييرات ؛

ع) خطة الطوارئ أو الطوارئ.

تقدم 8.2-8.15 أمثلة على المعلومات التي يمكن تضمينها في كل قسم.

8.2 التحكم في تدفق المستندات

صف كيف سيتم تحديث (تحديث) الدليل (الكتيبات) وكيف ستضمن المنظمة تزويد جميع الأفراد المشاركين في الأمن بأحدث إصدار من الدليل.

8.2.2 المعايير

أ) المستندات في نسخة ورقية أو المنشأة في بيئة إلكترونية خاضعة للرقابة وقائمة لإرسال المستندات ؛

ب) العلاقة بين الدليل والأدلة الأخرى الموجودة مثل دليل التحكم في الصيانة أو دليل الطيران ؛

ج) عملية مراجعة دورية للمبادئ التوجيهية والنماذج والوثائق ذات الصلة للتأكد من مطابقتها وكفايتها وفعاليتها ؛

د) عملية التنفيذ والاتفاق والموافقة من قبل الهيئة الرقابية.

8.3 المتطلبات التنظيمية لنظام إدارة السلامة

توفير اللوائح والمواد الإرشادية الموجودة بشأن نظام إدارة السفن للرجوع إليها والرجوع إليها والتعريف بها لجميع المشاركين في العملية.

8.3.2 المعايير

أ) شرح اللوائح والمعايير الحالية لنظام DBMS 8D. تضمين جداول زمنية لمراعاتها وروابط بالمواد الاستشارية ، حسب الاقتضاء ؛

6) هناك. عند الاقتضاء ، وضح معنى وتأثيرات اللوائح على المنظمة:

ج) إذا لزم الأمر ، إقامة علاقة مع المتطلبات والمعايير الأخرى المتعلقة بسلامة الحركة الجوية.

8.4 نطاق وتكامل نظام إدارة السلامة

صف اتجاه ونطاق أنشطة المنظمة ومواردها في صناعة الطيران التي تنطبق عليها SMS.

مطلوب أيضًا وصف نطاق العمليات التشغيلية والمعدات المطلوبة لدعم برنامج تحديد المخاطر وإدارة المخاطر في المنظمة.

8.4.2 المعايير

أ) شرح طبيعة أنشطة طيران المنظمة وموقعها أو دورها في صناعة الطيران ككل ؛

ب) تحديد المجالات الرئيسية والإدارات ومناطق الإنتاج والمرافق الخاصة بالمنظمة التي يتم فيها تطبيق الرسائل القصيرة ؛

ج) تحديد العمليات والأنشطة والمعدات الرئيسية المطلوبة لتنفيذ HIRM وبرنامج إدارة المخاطر ، لا سيما تلك المتعلقة بسلامة الحركة الجوية.

إذا كان النطاق والعمليات والمعدات المتعلقة ببرنامج HIRM. موصوفة بتفاصيل أكثر من اللازم أو أن النص كبير جدًا ، يمكن تقديم هذه المادة في مستند إضافي عند الاقتضاء ؛

د) إذا كان سيتم تطبيق SMS في مجموعة من الوحدات الهيكلية أو المنظمات أو المقاولين المترابطة ، فمن الضروري تحديد وتوثيق هذا التكامل و soweankuyu بهذه المسؤولية بالطريقة المحددة ؛

هـ) إذا كان لدى المنظمة أنظمة رقابة وإدارة أخرى ذات صلة ، مثل نظام إدارة الجودة ، ونظام الصحة والسلامة المهنية ، فمن الضروري تحديد علاقتها بنظام SMS.

8.5 سياسة سلامة طائرات الهليكوبتر

وصف نية المنظمة ومبادئ الإدارة والالتزام بتحسين سلامة الطيران في سياق مزود خدمة الصيانة والإصلاح للمنتج أو الخدمة. يجب أن يكون وصف سياسة الأمن موجزا بنفس القدر. كبيان مهمة الشركة.

8.5.2 المعايير

أ) ينبغي أن تكون سياسة السلامة مناسبة لحجم الأعمال وتعقيد هيكل المنظمة ؛

ب) تحتوي السياسة الأمنية على بيان النوايا ومبادئ الإدارة والتزامات المنظمة لتحسين الأمن باستمرار ؛

ج) الموافقة على السياسة الأمنية والمصادقة عليها من قبل المدير المسؤول ؛

د) يتم الترويج للسياسة الأمنية من قبل القائد المسؤول والممثلين الآخرين لإدارة المنظمة ؛

هـ) ينبغي مراجعة سياسة السلامة بشكل دوري ؛

و) يشارك الموظفون من جميع المستويات في إنشاء وصيانة الرسائل القصيرة ؛

ز) تُعلم السياسة الأمنية جميع الموظفين لتعريفهم بالتزاماتهم الأمنية الفردية.

8.6 أدوار ومسؤوليات الموظفين

وصف سلطات وواجبات ومسؤوليات الموظفين المشاركين في تنفيذ نظام إدارة SMS. في ضمان سلامة الحركة الجوية.

8.6.2 المعايير

أ) المدير المسؤول هو المسؤول عن ذلك. أن SMS يتم تنفيذها بشكل صحيح وتعمل وفقًا للمتطلبات في جميع مجالات أنشطة المنظمة ؛

ب) تم تعيين الرئيس (الخدمة ، الإدارة) المسؤول عن السلامة بالطريقة المقررة. اللجنة الأمنية وفرق العمل (الأفراد المسؤولين) للأمن ؛

ج) تحديد وتوثيق صلاحيات وواجبات ومسؤوليات الموظفين المشاركين في تنفيذ نظام إدارة السلامة. على جميع مستويات المنظمة ؛

د) أن جميع الموظفين على علم بسلطاتهم وواجباتهم ومسؤولياتهم فيما يتعلق بأي قرارات وإجراءات في مجال إدارة الأمن ؛

ه) يوجد رسم تخطيطي للتسلسل الهرمي للمسؤولية في منطقة الرسائل القصيرة للمنظمة.

8.7 الإبلاغ عن بيانات السلامة لأنشطة طائرات الهليكوبتر

8.7.1.1 يجب أن يشتمل نظام الإبلاغ عن السلامة على مكونات تفاعلية (الإبلاغ عن الحوادث أو الحوادث ، والحوادث الصناعية ، وما إلى ذلك) والمكونات الاستباقية والتنبؤية (الإبلاغ عن المخاطر). يجب وصف أنظمة الإبلاغ عن السلامة ذات الصلة.

6-7-1-2 ينبغي مراعاة العناصر التالية: شكل التقرير (الإبلاغ) ، والسرية. الجهات المستهدفة وإجراءات التحقيق والتقييم والإجراءات التصحيحية / الوقائية ونشر التقرير (التقارير).

8.7.2 المعايير

أ) لدى المنظمة إجراء لتسجيل الأحداث الداخلية ، بما في ذلك حوادث الطائرات. الحوادث والحوادث الأخرى في نطاق الرسائل القصيرة ؛

ب) من الضروري التمييز بين التقارير الإلزامية (في حالة حوادث الطائرات ، الحوادث الخطيرة ، الأعطال الكبيرة ، إلخ). حول ما هو ضروري لإخطار المنظمات ذات الصلة ، المكلفة برقابة الدولة في مجال سلامة الطيران ، وتوفير المعلومات عن الحوادث البسيطة العادية. لا تخرج عن المنظمة:

ج) يجب تطوير نظام للإبلاغ الطوعي والسري عن البيانات المتعلقة بالمخاطر والحوادث ، مما يوفر حماية البيانات وهوية المخبر من الكشف ؛

د) إجراءات تقديم بيانات السلامة بسيطة وسهلة المنال ومناسبة لحجم أنشطة المنظمة ؛

هـ) الإبلاغ عن البيانات في قطاع الحوادث ذات العواقب الوخيمة والتوصيات ذات الصلة التي يتم توجيهها إلى المديرين ومراجعتها على المستوى المناسب ؛

هـ) يتم جمع التقارير في قاعدة بيانات مناسبة لتسهيل التحليل اللازم.

8.8 تحديد المخاطر وتقييم المخاطر

8.8.1.1 وصف نظام تحديد المخاطر وعملية ربط هذه البيانات.

8.8.1.2 وصف عملية تصنيف عوامل الخطر والمخاطر وتحديد أولوياتها الإضافية حسب الأهمية من أجل إعداد تقييم سلامة موثق. صف كيف يتم تقييم الأمن وكيف يتم تنفيذ خطط الوقاية.

8.8.2 المعايير

أ) يتم تقييم المخاطر التي تم تحديدها وتصنيفها وفقًا لأهميتها ومعالجتها لتقييم عوامل الخطر بشكل صحيح:

ب) توجد عملية منظمة لتقييم عوامل الخطر ، بما في ذلك تقييم شدتها وإمكانية وجودها والضوابط الوقائية ؛

ج) المهمة الرئيسية لتحديد العوامل الخطرة وتقييم عوامل الخطر هي ضمان السلامة ؛

د) عند تقييم عوامل الخطر ، يتم استخدام سجلات العمل أو النماذج أو برامج الكمبيوتر. التعقيد المناسب لهيكل المنظمة وعملياتها ؛

هـ) يتم اعتماد تقييم السلامة من قبل رئيس المستوى المناسب:

و) هناك عملية لتقييم فعالية التدابير التصحيحية والوقائية والعلاجية المطورة:

ز) هناك إجراء لمراجعة تقييمات السلامة بانتظام وتوثيق نتائجها.

8.9 مراقبة وقياس أداء السلامة

وصف مكون SMS. مراقبة وقياس الأداء الأمني \u200b\u200b، بما في ذلك مؤشرات الأداء الأمني \u200b\u200b(SPI).

8.9.2 المعايير

أ) عملية رسمية لتطوير وتحديث مجموعة من مؤشرات أداء السلامة والأهداف المرتبطة بها:

ب) ربط المؤشر SPI بالأهداف الأمنية للمنظمة ، إن أمكن ، وعملية الموافقة ؛

ج) عملية لتتبع فعالية المؤشر المعياري للهطول ، بما في ذلك اتخاذ إجراءات تصحيحية عند حدوث اتجاهات غير مقبولة أو غير طبيعية:

د) أي معايير أو إجراءات إضافية أخرى لرصد وقياس فعالية SMS أو ضمان السلامة.

8.10 التحقيقات الأمنية والإجراءات التصحيحية

صف كيف يتم التحقيق في بيانات الأحداث والحدث ومعالجتها ، بما في ذلك امتثالها لنظام تحديد المخاطر وإدارة المخاطر في رسائل SMS الخاصة بالمنظمة.

8.10.2 المعايير

أ) إجراءات التحقيق الداخلي في الحوادث والأحداث المبلغ عنها:

ب) التوزيع في المنظمة وتقديم التقارير وفقًا للإجراءات المعمول بها بشأن التحقيقات المكتملة:

ج) إجراء لضمان تنفيذ الإجراءات التصحيحية المحددة أو الموصى بها وتقييم نتائجها وفعاليتها:

د) إجراءات التحقيق التأديبي والإجراءات المتخذة بناءً على نتائج تحقيقات التقرير:

هـ) شروط محددة بوضوح يتم بموجبها النظر في اتخاذ إجراء تأديبي (مثل الإجراءات غير القانونية أو الإهمال غير المسؤول أو الإهمال الجسيم أو الانتهاك المتعمد) ؛

ج) إجراء يضمن تحديد حالات الفشل النشطة في العمل ، وكذلك العوامل المرتبطة بها والعوامل الخطرة ؛

ز) إجراء وشكل التحقيق يوفران لمعالجة نتائج تحديد العوامل المساهمة أو الأخطار لمزيد من الإجراءات لنظام المنظمة لتحديد المخاطر وإدارة عوامل الخطر ، إذا لزم الأمر.

8.11 إعداد وتبادل المعلومات في مجال سلامة طائرات الهليكوبتر

أنشطة

صف نوع تدريب SMS الذي يتلقاه الموظفون ، وإجراءات السلامة الأخرى ، وعملية ضمان فعالية هذا التدريب. صِف توثيق التحضير. وصف العمليات والقنوات لمشاركة معلومات الأمان داخل المنظمة.

8.11.2 المعايير

أ) يتم توثيق المناهج الدراسية والمشاركين المحتملين ومتطلبات التدريب ؛

ب) توجد عملية تقييم لتقييم فعالية التدريب ؛

ج) يشمل التدريب التدريب الأولي ، وإعادة التدريب ، والتدريب المتقدم ، إذا لزم الأمر ؛

د) التدريب على نظام إدارة الرسائل القصيرة الخاص بالمنظمة هو جزء من برنامج التدريب الشامل للمنظمة ؛

هـ) يتم تضمين التعرف على الرسائل القصيرة في تدريب الموظف عند تعيينه في مؤسسة أو في برنامج التدريب:

و) عمليات وقنوات مشاركة المعلومات الأمنية داخل المنظمة.

8.12 التحسين المستمر واختبار نظام إدارة السلامة

وصف عملية المراجعة المستمرة وتحسين خدمة الرسائل القصيرة.

8.12.2 المعايير

أ) عملية تدقيق داخلي منتظم وإعادة فحص نظام إدارة SMS الخاص بالمنظمة لضمان امتثالها للمتطلبات وكفايتها وفعاليتها ؛

ب) وصف البرامج الأخرى التي تساهم في التحسين المستمر لنظام إدارة أمن المنظمة وفعالية الأمن والبحث في مجال سلامة الحركة الجوية. أنظمة ISO.

8.13 توثيق نظام إدارة السلامة

وصف طريقة لتخزين الوثائق المتعلقة بالرسائل القصيرة.

8.13.2 المعايير

أ) لدى المنظمة نظام محاسبة أو أرشفة لوثائق SMS ، مما يضمن الحفاظ على جميع الوثائق التي تم إنشاؤها فيما يتعلق بتنفيذ وتشغيل SMS ؛

ب) تتضمن المستندات التي يتعين الاحتفاظ بها تقارير تقييم المخاطر والمخاطر ومحاضر اجتماعات فريق العمل الأمني \u200b\u200bوجداول مقاييس أداء السلامة وتقارير تدقيق الرسائل القصيرة ووثائق تدريب SMS ؛

ج) يجب أن تكون المستندات قابلة للتتبع لجميع عناصر SMS ويمكن الوصول إليها من أجل الإدارة اليومية لـ SMS. وكذلك لأغراض المراجعة الداخلية والخارجية.

8.14 التحكم في تنفيذ التغييرات

وصف عمليات إدارة التغيير التي يمكن أن تؤثر على مخاطر الأمان. ودمج هذه العمليات في SMS.

8.14.2 المعايير

أ) إجراءات لضمان أن التغييرات التنظيمية أو التشغيلية الهامة تأخذ في الاعتبار أي تأثير محتمل على مخاطر السلامة الحالية ؛

ب) إجراءات لضمان إجراء تقييم سلامة مناسب قبل إدخال معدات أو عمليات جديدة قد تؤثر على مخاطر السلامة ؛

ج) إجراءات لمراجعة تقييمات السلامة الحالية في حالة حدوث تغييرات في العمليات أو المعدات ذات الصلة.

8.15 خطة الطوارئ أو الطوارئ

وصف أهداف المنظمة والتزاماتها في حالة الطوارئ والإجراءات العلاجية المناسبة. وصف أدوار ومسؤوليات الموظفين الرئيسيين. يمكن أن تكون خطة الطوارئ:

أ) كوثيقة منفصلة ؛

ب) جزء من دليل الرسائل القصيرة.

8.15.2 المعايير

أ) لدى المنظمة خطة طوارئ تصف الأدوار والمسؤوليات في حالة وقوع حادث كبير أو أزمة أو حادث طائرة:

ب) يوجد أمر إخطار ؛

ج) تتفق المنظمة مع منظمات أخرى لتقديم المساعدة وخدمات الطوارئ إذا لزم الأمر ؛

د) المنظمة لديها إجراءات محددة للعمل في حالة الطوارئ ؛

هـ) وجود إجراء لمتابعة حالة جميع المصابين وإبلاغ ذويهم.

و) لدى المنظمة إجراءات ثابتة لحل القضايا المتعلقة بوسائل الإعلام ومؤسسات التأمين ؛

ز) حددت المنظمة واجبات ومسؤوليات التحقيق في الحوادث ؛

ط) متطلبات محددة بوضوح للحفاظ على الأدلة المادية ، وسلامة المنطقة المتضررة والتقديم الإلزامي لمعلومات السلامة إلى الهيئات الرسمية ؛

ي) يوجد برنامج تدريبي لتدريب العاملين في حالات الطوارئ ؛

ك) تم تطوير خطة إخلاء للطائرة المعطلة أو المعدات من قبل المنظمة بالتشاور مع مالكي الطائرات والمعدات أو مشغلي المطارات أو المنظمات الأخرى ، حسب الاقتضاء ؛

ل) هناك إجراء لتسجيل الإجراءات المتخذة أثناء التدابير في حالة الطوارئ.

فهرس

| 1) ملحق منظمة الطيران المدني الدولي رقم 14 لاتفاقية الطيران المدني الدولي. المطارات. تصميم وتشغيل المطارات (المدينة الأولى). المروحيات (v. N)

UDC 629.735.083: 006.354 OKS 03.220.50

الكلمات المفتاحية: نظام إدارة الأمن ، المخاطر ، الأمن ، الخدمات ، أنشطة المطارات ، مهبط طائرات الهليكوبتر

محرر U.H. محرر Bayonet الفني V. N. Prusakova Proofreader ON Vlasova تخطيط الكمبيوتر A. N. Zolotareva

اكتمل ه مجموعة 11/26/2015. موقعة ومختومة بتاريخ 08.02.2016. تنسيق 60 "84 ^. سماعة اريال. أول. ارقد. ص .1.86. أوش إد. ص .1.40. تداول 33 "кэ. زاك. 152.

تم النشر والطباعة بواسطة FGUP "STANDARTINFORM". 123965 موسكو. فرن الرمان .. 4.www.90slinfo.1u

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

نشر على http://www.allbest.ru/

المقدمة

2.2 جدول محاذاة الطائرات

3.2 قائمة الأمتعة

3.4 الرسم البياني المركزي

خاتمة

قائمة الموارد المستخدمة

الملحق رقم 1 سجل شحنات الركاب والأمتعة

الملحق رقم 2 قائمة الأمتعة

الملحق رقم 3 قائمة التحميل الموحدة

الملحق رقم 4 التخطيط المركزي

المقدمة

مطار - مجمع من الهياكل المعدة لاستقبال الطائرات وإرسالها وإسنادها وخدمة الحركة الجوية ، وله لهذه الأغراض مطار ومحطة جوية (غالبًا ما توجد عدة محطات جوية في المطارات الكبيرة) ومحطة شحن واحدة أو أكثر وغيرها من الهياكل الأرضية والمعدات اللازمة.

مطار دولي - مطار مفتوح لاستقبال وإرسال الطائرات التي تقوم بالنقل الجوي الدولي ، حيث يتم تنفيذ مراقبة الحدود والجمارك.

كان مطار كونيغسبر ديفاو من أوائل المطارات في العالم ، والذي افتتح في عام 1919.

هناك موانئ بحرية توفر السفر الجوي بالطائرات المائية. لا يوجد مهبط للطائرات في هذه المطارات ، ويتم لعب دورها من خلال سطح الماء في الخزان - النهر أو البحيرة أو منطقة مياه البحر.

المطار

يتضمن مطار أي مطار مهبطًا للطائرات (مدرجات (مدارج)) ، وممرات سيارات أجرة (ممرات سيارات أجرة) ، بالإضافة إلى ساحة (يوجد العديد منها في المطارات الرئيسية) ومواقع وقوف السيارات والتزود بالوقود والمستودعات) ومجمع مراقبة الحركة الجوية (الخدمات: المنظمات الحركة الجوية والكهربائية والراديو والإنارة والأرصاد الجوية والملاحية وما إلى ذلك).

مجمع المطار (صالة الركاب)

وهي تشمل المحطة الفعلية المخصصة لخدمة الركاب. تتمركز معظم الخدمات في المطار ، وتخدم الركاب من لحظة دخولهم أراضي المطار حتى المغادرة ومن لحظة تقديم السلم إلى الطائرة حتى مغادرة المطار:

· الخدمات تنظيم نقل الركاب

خدمات تمثيل شركات الطيران.

· الأمان؛

· خدمة الأمتعة.

· خدمات مراقبة الحدود والهجرة والجمارك.

منظمات ومؤسسات مختلفة تقدم الراحة والطعام والترفيه للمسافرين ، إلخ: مطاعم ومقاهي ونقاط بيع الدوريات والهدايا التذكارية والمحلات التجارية ، إلخ.

مجمع الشحن

يقبل الشحن ، وإضفاء الطابع الرسمي ، ومعالجة ، وتحميل البضائع والبريد على متن الطائرات. مجهزة بمستودع مدفأ مغطى ، ووسائل توصيل وتحميل وتفريغ آلي ، ووسائل لمناولة البضائع "سائبة" وفي حاويات

صف دراسيمطار.

يتم تحديد فئة المطار من خلال الحجم السنوي لحركة الركاب (تبادل الركاب) ، أي العدد الإجمالي لجميع المسافرين القادمين والمغادرين ، بما في ذلك ركاب الترانزيت (مع النقل من طائرة إلى أخرى).

تصنيف المطارات حسب الحجم السنوي لحركة الركاب:

المطارات التي يزيد عدد سكانها عن 10 ملايين شخص سنويًا. غير منهجي ، وبحجم حركة مرور سنوي أقل من 100 ألف شخص. - غير مصنف.

تقع المطارات غير المصنفة لشركات الطيران المحلية في مطارات من الدرجة الثالثة أو الرابعة ، مع سطح مدرج اصطناعي أو غير ممهد (غالبًا ما يكون المدرج الاصطناعي في مطارات الدرجة الرابعة طريقًا).

1. تحسين تنظيم خدمة الركاب في المطار

المطار الحديث هو مشروع تجاري عالي التقنية يهدف إلى تعظيم قيمة عملياته مع الحفاظ على أعلى مستوى من سلامة الطيران.

اليوم ، بالنسبة للعديد من قادة الأعمال في صناعة المطارات ، ليس هناك شك في استخدام تكنولوجيا المعلومات (IT) في الأعمال التجارية أم لا. تكنولوجيا المعلومات هي أداة قوية لتحسين كفاءة أعمال المطارات وتحقيق ميزة تنافسية.

ومع ذلك ، فقد صادف العديد منكم خيارًا دون المستوى الأمثل لتكنولوجيا المعلومات المطبقة ، والتي تم تبنيها على أعلى مستويات إدارة شركة الطيران. هذا يرجع عادة إلى 3 أسباب:

1. تعقيد تقييم الكفاءة الاقتصادية للاستثمارات في تكنولوجيا المعلومات ؛

2. تعقيد التحليل المقارن لخصائص منتجات المعلومات المختلفة ، وخصائص إصداراتها القديمة والجديدة ؛

3. الرغبة في تجنب التحول المرتبط بتكنولوجيا المعلومات في العمليات التجارية والتكنولوجية الحالية لشركة الطيران.

نتيجة لذلك ، بالإضافة إلى النفعية المباشرة ، هناك عدد من العوامل الإضافية (عاطفية ، نفسية ، مادية ، إلخ) تعمل على اتخاذ القرار ، مما يجعل من المستحيل اتخاذ قرار صحيح لا لبس فيه في وقت معين.

تكنولوجيا المعلوماتفيالخطوط الجويةقبلأزمة

في ظل ظروف النمو الاقتصادي السريع ، كانت جميع أحدث وأكثرها تعقيدًا في مجال تقنيات المعلومات لخدمة الركاب تدور حول التذكرة الإلكترونية (EB) و "توفير" أموال شركة الطيران.

أولالمسرح خدمة الركاب - بيع النقل.

موارد شركات الطيران - يتم استضافة مقاعد الطائرات في CRS (نظام الحجز بالكمبيوتر)

يتم تنفيذ وصول وكلاء المبيعات أو العملاء أنفسهم إلى موارد شركات الطيران الموجودة في CRS من خلال GDS (نظام التوزيع العالمي)

مع إدخال الأمن الإلكتروني ، بالإضافة إلى وصول GDS التقليدي (رابط) إلى CRS ، والذي يضمن حجز مقعد على متن الطائرة ، نشأت الحاجة إلى وصول GDS إلى ما يسمى ETDB (قاعدة بيانات التذاكر الإلكترونية) لشركة الطيران. يستخدم هذا الرابط في مرحلة التسجيل بواسطة وكيل DL.

إذا تم إصدار DL لطريق معقد ، والذي تخدمه شركتان (أو أكثر) من خطوط الطيران ، فهناك حاجة لرابط DL بين ETDBs (ما يسمى روابط IET). بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري التحقق من وجود اتفاق بيني بينهما. في هذه الحالة ، تكون إحدى شركات الطيران هي الناقل المعتمد ، والذي يتم على شكله إصدار النقل ، والآخر هو المشغل الذي يقوم بجزء من المسار أو كل النقل.

إذا كانت هذه الخطوط الجوية أعضاء في أحد التحالفات ، يصبح من الضروري ، بالإضافة إلى فتح روابط IET ، حل روابط المعلومات الأكثر تعقيدًا - لتجميع نقاط لبرامج المكافآت المشتركة ، ودعم المعلومات للخدمات الخاصة في المطار وفي الرحلة ، وما إلى ذلك ، الأمر الذي يتطلب تفاعل العديد من الأنظمة المدرجة في التجاري مجمع شركة الطيران ، مع أنظمة مماثلة لشركة الطيران الشريكة. يملك شركات الطيران الكبرى عدد روابط نوع IET بالمئات.

ثانياالمسرح - خدمة الركاب بمطار المغادرة.

تسجيل وصول الركاب هو عمل في المطار. من غير المربح اقتصاديًا لشركة الطيران أن تحافظ على خدمة الركاب الخاصة بها في المطار. الاستثناء الوحيد هو وجود مبنى خاص به في المطار. المعلومات الرئيسية التي تأتي إلى المطار من CRS التابعة لشركة الطيران هي قائمة الركاب (PNL - Passenger Name List).

إن ظهور طرق جديدة لتسجيل الوصول (عبر أكشاك الخدمة الذاتية ، عبر موقع شركة الطيران ، وما إلى ذلك) يجعل هذه العملية فردية جدًا لكل شركة طيران. تسعى شركات الطيران جاهدة لفرض DCS واحد (خاص) في جميع المطارات في شبكة خطوطها. تقول شركات الطيران إن الطريقة الوحيدة لوكيل تسجيل الوصول لرؤية قسيمة رحلة الراكب هي من خلال الوصول المباشر من نظام التحكم في المغادرة (DCS) إلى ETDB لشركة الطيران.

يؤدي تراكم DCS في المطار إلى مشكلة خطيرة جديدة: يجب أن تعمل برامج العملاء الخاصة بـ DCS المختلفة بالتناوب في نفس عداد تسجيل الوصول ، الأمر الذي يتطلب توحيد تفاعل هذه البرامج مع المعدات الطرفية (الطابعات ، القراء ، المقاييس ، إلخ). يُقترح توفير هذا التوحيد باستخدام CUTE (المعدات الطرفية للمستخدم المشترك).

الثالثالمسرح - محاسبة الإيرادات والتسويات المتبادلة.

تتم محاسبة الإيرادات عند استخدام النماذج الورقية وفقًا لكوبونات الرحلة التي يتم تسليمها إلى شركة الطيران من المطارات. إذا كان لدى شركة الطيران نظام محاسبة إيرادات آلي RAS (نظام محاسبة الإيرادات) ، يتم إدخال المعلومات من القسائم في RAS يدويًا. لتسهيل هذا الإجراء ، يتم تلقي معلومات حول المعاملات المالية (ما يسمى ملفات ret) من GDS. في بيئة ورقية ، تستغني شركات الطيران الصغيرة عن RAS عن طريق إجراء محاسبة الإيرادات والتسويات اليدوية بين وكيل لشركة طيران.

مع الانتقال إلى الأمان الإلكتروني ، يتم نقل بيانات قسيمة الرحلة إلى RAS في شكل ملفات رفع من CRS التابعة لشركة الطيران. بالإضافة إلى ذلك ، لحساب شركات الطيران فيما بينها (للرحلات المشتركة) ، يتم إنشاء ملفات التبادل وإرسالها إلى مركز تسوية واحد - مركز تبادل البيانات بين الخطوط (IDEC).

إذا كانت شركات الطيران ، في ظروف التكنولوجيا الورقية ، غالبًا ما تستغني عن RAS ، وتقوم بإجراء محاسبة يدوية للإيرادات ، ثم مع الانتقال إلى الأمان الإلكتروني ، أصبحت الأنظمة من هذا النوع ضرورية لجميع شركات الطيران.

وهكذا ، تحول "توفير" أموال شركة الطيران على نماذج تذاكر الطيران إلى دخل في ميزانيات GDS و CRS و BSP و SITA ، وكانت شركات الطيران هي التي دفعت مقابل إدخال هذه التقنيات ودعمها.

تكنولوجيا المعلوماتفيالمطاراتقبلأزمة

مثل أي "ثورة" ، فإن إدخال الأمن الإلكتروني لا يمكن إلا أن يستخدمه اللاعبون الرئيسيون في محاولات إعادة توزيع سوق خدمات تكنولوجيا المعلومات في المطارات. على الرغم من حقيقة أنه نتيجة للعمل المشترك بين IATA و ACI وعدد من المنظمات الأخرى ، تمت الموافقة على معيار صناعي جديد لأنظمة معالجة الركاب ذات الاستخدام المشترك (CUPPS) ، وهو مصمم ليحل محل معيار المعدات الطرفية للاستخدام المشترك (CUTE) القديم ، استثمر عدد من المطارات في الأنظمة المضيفة. DCS (نظام التحكم في المغادرة) و CUTE (معدات طرفية شائعة الاستخدام). وبالإضافة إلى تكلفة تأجير وتركيب المعدات لعدادات تسجيل الوصول وبوابات الصعود وأكشاك التسجيل الذاتي ، تلقينا مدفوعات شهرية لاستخدام النظام وقنوات الاتصال والرسائل ودعم النظام بمبلغ 10 سنتات لكل راكب. مع حركة مسافرين تبلغ مليون مسافر سنويًا - 100 ألف دولار في مدفوعات متغيرة.

بالمقارنة مع تكاليف شركات الطيران التي تدفع GDS للمبيعات المحلية البالغة 4 دولارات أو أكثر لكل شريحة من الركاب ، يبدو الأمر قليلاً - الفرق الوحيد هو أن شركات الطيران يمكنها تعويض هذه التكاليف في تكلفة تذاكر الطيران ، بينما لا تستطيع المطارات ذلك.

على الرغم من التهديد بإدخال معايير موحدة لتسجيل الركاب إلكترونيًا على مستوى قانون تنظيمي ، استخدم عدد من المطارات طريقة أكثر موثوقية وأرخص لتسجيل الركاب "النوع B": ETL ، والتي تسمح للركاب بتسجيل الوصول محليًا في قاعدة بيانات المطار دون تفاعل تفاعلي مع CRS. أكشاك تسجيل الوصول الذاتي (CUSS) المعززة المستندة إلى CUPPS وتقنية الباركود ثنائية الأبعاد المستخدمة في بطاقات الصعود إلى الطائرة.

في ظل هذه الظروف ، يكون من المفيد اقتصاديًا وتقنيًا للمطارات تنفيذ أنظمة إدارة المطارات الخاصة بها ، بما في ذلك ليس فقط AODB ، ولكن أيضًا نظام التحكم في الإرسال (DCS).

2. حسابات الحمولة القصوى ، الحمولة الحرة وجدول التمركز

الحد(PKZ)- هذه هي الحمولة الأعلى ، التي تحددها متطلبات السلامة للظروف المتوقعة للرحلة القادمة ، ويتم تحديدها بطرح الوزن التشغيلي ووزن الإقلاع المسموح به.

م السابق. = م vzl إضافي. - م مكافئ.

أين:

م vzl إضافي.- هو وزن الإقلاع المسموح به للطائرة في البداية ، والذي تحدده متطلبات السلامة للإقلاع المقبل ، والطيران والهبوط. يحددها الحساب الهندسي والملاحي.

م مكافئ. = م الصدف.+ م معدات+ م ك.+ م بيت.+ م أعلى.

أين:

م مكافئ.- هذا هو وزن إقلاع الطائرة بدون SC ، ويتم تحديده من خلال جمع وزن الطائرة الفارغة ووزن الطائرة وطاقم الطائرة ووزن مصدر الطاقة ووزن الوقود.

م الصدف. - هذه هي كتلة طائرة فارغة مع المعدات الرئيسية والإضافية ، كتلة الطاقم ، كتلة طاقم الرحلة.

م معدات- هي كتلة طاقم الطائرة ، مُقاسة بالكيلوجرام ، ويتم تحديدها بضرب عدد أفراد طاقم الطائرة في 80 كجم.

م ك. - هذا هو وزن طاقم الطائرة ويتم تحديده بضرب عدد الموصلات الجانبية بمقدار 75 كجم.

م بيت. - الوزن الإجمالي الموحد للمنتجات الغذائية مع العبوات والأواني والحاويات.

م أعلى. - هي كتلة الوقود التي يتم ملؤها في خزانات الطائرات وتتكون من كتلة وقود الرحلة بالإضافة إلى احتياطي وقود الملاحة الجوية (ANZ).

م أعلى.= ANZ+ م أعلى ص.

أين:

ANZ(طيرانمخزون)- هو مقدار الوقود الذي يعتمد على اختيار البديل ويستخدم في حالات استثنائية.

م أعلى ص.- هذه هي كتلة وقود الرحلة.

م أعلى ص. = NT.hour* Prot.tr / السرعة

أين:

NT.hour- هذا هو معدل استهلاك الوقود بالساعة.

Prot.tr- هذه هي المسافة بين نقطة البداية ونقطة النهاية.

سرعة- هذه هي سرعة الطائرة.

2.1 وزن الحمولة (الفعلي)

م حقيقة.= م البشري.+ م خلل برمجي.+ م r.k.+ م غرام.

أين:

م حقيقة.- هذه هي أكبر حمولة تجارية ، محدودة بعدد مقاعد الركاب ، سعة العناصر الهيكلية للطائرة.

م البشري. - هذه كتلة كل الركاب.

يتم تقسيم جميع الركاب إلى 3 فئات عمرية:

TCD (للبالغين) - 12 سنة وما فوق

RB (طفل كبير) - من 2 إلى 12 سنة

RM (طفل صغير) - من 0 إلى 2 سنة

يعتمد وزن TCD على موسم النقل:

75 كجم - فترة الربيع والصيف (من آخر يوم أحد في مارس إلى آخر يوم سبت في أكتوبر).

80 كجم - فترة الخريف والشتاء (من آخر يوم أحد في شهر أكتوبر إلى آخر يوم سبت في شهر مارس)

كمية VZR * 75 (80) كجم.

عدد RB * 30 كجم.

كمية RM * 15 كجم.

نجمع البيانات التي تم الحصول عليها حسب الفئات العمرية ونحصل على كتلة الركاب.

م خلل برمجي. - هذه هي مجموعة المتعلقات الشخصية للركاب المقبولة للنقل على متن طائرة تحت مسؤولية الناقل.

م r.k. - هذه كتلة من المتعلقات الشخصية للركاب يأخذونها معهم إلى مقصورة الطائرة دون وضعها في مقصورة الأمتعة .

م غرام. - هذه هي كتلة الشحنة المقبولة للنقل من الشاحن تحت مسؤولية الناقل.

2.2 جدول محاذاة الطائرات

توسيطجدول - هذه وثيقة رسمية تسجل بيانات الرحلة ، وحساب قصر الدائرة الكهربائية ، وتوزيع وزن الإقلاع والهبوط ومركز الطائرة.

توسيطالطائراتهي المسافة من مقدمة MAR إلى مركز ثقل الطائرة ، معبرًا عنها كنسبة مئوية من طول MAR.

**س \u003dX / VA * 100٪**

أين:

Xهي المسافة من MAR إلى مركز الثقل بالأمتار.

واههو طول MAR بالمتر.

أثناء التشغيل ، يتم تحديد محاذاة الطائرة باستخدام جدول المحاذاة أو باستخدام نظام حساب SC الآلي.

تميزالتاليةأنواعمحاذاة:

1. توسيط طائرة فارغة

2. تمركز الطائرات المحملة فارغة.

3 - دخول الطائرة بدون وقود.

4. محاذاة الإقلاع.

5. محاذاة الهبوط.

8. التمركز الأقصى المسموح به على الأرض.

9- الحد الأقصى لميزان الطيران المسموح به في الأمام والخلف.

10. تمركز الطائرة وهي تنقلب على الذيل.

المحتوىوالتجميعالتمركزالفنون التصويرية.

يشار إلى الخصائص الجماعية للرحلة في الجزء العلوي الأيسر. يوجد أدناه على اليسار أعمدة البيانات الأولية لنوع التحميل وقيمتها وقيمة القسمة على مقياس منطقة العمل واتجاه التقرير في منطقة عمل الرسم البياني. على اليمين في العمود الرأسي ، تتم كتابة SC الفعلية سطراً بسطر.

في منطقة عمل الرسم البياني ، توجد خطوط بمقاييس لحساب التغييرات في التمركز بواسطة مجموعات تحميل منفصلة.

كل قسم على المقياس هو تمثيل رسومي لتغير المحاذاة.

نقاط البداية للحساب هي المحاذاة الأولية للطائرة الفارغة والمجهزة وكتلتها.

مثال:

احسب الحمولة القصوى ووزن الحمولة الحرة للطائرة المغادرة على طريق سانت بطرسبرغ - سورجوت.

الطائرات: بوينج 767-200 إي آر

{!LANG-5e7f14e929cbe2e385207d1d65c0499e!}

{!LANG-db8e0294d72a90ee5a8628c1b21ddad4!}

{!LANG-283d8ce65cc1958e355777dca705bf8a!}

{!LANG-424d2ff793cbc7a74a74e5bfbc0075f0!}

{!LANG-42d626fc167ffc0e4ff1106cc2bc02b0!}

{!LANG-f30b6f8030471553cf12fd5d0497a7d7!}

{!LANG-2b89f67bdc67e7b7af91429604312eae!}

{!LANG-027fd5d01cbbadd92366d974789e6d68!}

{!LANG-adac6cd67fe7f2af7f376d09a4baa67e!}{!LANG-8f8324707e16ef907977cb4b5c3d3023!}

{!LANG-b0d14b298f203a4ba64bc90065aa0ea4!}

{!LANG-0737c12d1824dce39d774ccce5c78fd2!}

{!LANG-457b853ac6e9b62bb5bc654257cbdc69!}

{!LANG-77ccee386dc298ce3436c0538b0ba88b!}

{!LANG-2d16ad37a57fae673f1f13bfc2724438!}

{!LANG-b67f996e305f66efb2683601eaade70c!}

{!LANG-b70b12aad4b308b6928a69506c6a6c63!}

{!LANG-dd32dec7adff2e2a9226704a842785c7!}

{!LANG-25db8d7746f4fe8c40f9320c7d03dbd9!}

{!LANG-3ef9b63852bfff85754daba51faee214!}

{!LANG-031c068eb700d7f29be31cba7625414a!}

{!LANG-0515d70d9871570a79b793e8b981561b!}

{!LANG-ea53989b3b3dfa4d9434b899103e7ac2!}

{!LANG-33459c30ce7b3ed9dc7b56beef0ccaf5!}

{!LANG-1ec5f44663721edcc266881ce5e7b4d8!}

{!LANG-8847c8d0e801cab91c7583e7ccf8e8d9!}

{!LANG-76c09d347627d6fe5eb9ece818d76a44!}

{!LANG-bbd142c04ccc0cd8e2930d866badabcc!}

{!LANG-ced483d16e2b55e0a8f168b014f87681!}

م أعلى ص. {!LANG-bad8062973a015d8dfa22772e5a05581!}

{!LANG-997881757950680b62840e0b32bb521f!}

م أعلى. {!LANG-7492216857ea013ad578ee04cd98e801!} أعلى ص.

{!LANG-1d161eb8310aee7b4b6068b4242f7297!}

م مكافئ. {!LANG-1de7a466bbfac4cb481ad8a2926519b8!} {!LANG-f2ba47cec3e2e00f201dcb99d0f17e2d!} {!LANG-41717049323ac5d553f4178ea12ede28!} معدات {!LANG-41717049323ac5d553f4178ea12ede28!} ك. {!LANG-41717049323ac5d553f4178ea12ede28!} بيت. {!LANG-41717049323ac5d553f4178ea12ede28!} {!LANG-c253a74111b8cc054a0d8f132a96bc17!}

{!LANG-61815c0871add59047deed3234eeda9f!}

م السابق. {!LANG-1de7a466bbfac4cb481ad8a2926519b8!} vzl إضافي. {!LANG-f4c8cfc837f354f7c229f29c8819ef89!} مكافئ.

{!LANG-0b10d7a8f168de252c0e2e1fd8c7abba!}

م حقيقة. {!LANG-1de7a466bbfac4cb481ad8a2926519b8!} {!LANG-3058a5190194f43a30bab27e93c7c7e1!} {!LANG-41717049323ac5d553f4178ea12ede28!} {!LANG-451052d421f0de719992c780b28f8097!} {!LANG-41717049323ac5d553f4178ea12ede28!} r.k. {!LANG-41717049323ac5d553f4178ea12ede28!} {!LANG-dcbc693b0db5f8a97663ca2f6482e950!} .

{!LANG-cbcf81db50aa71a9854f159d97570231!}

م {!LANG-05f25cdbb5e37ab782158c8be070918e!} {!LANG-1de7a466bbfac4cb481ad8a2926519b8!} {!LANG-808d2a959362b935e147e36e5c1f8289!} {!LANG-f4c8cfc837f354f7c229f29c8819ef89!} حقيقة.

{!LANG-9ba86159b6cda43df8ff9765d0155aac!}

{!LANG-a690f5f23a617f1ae08df82ab788a725!}

{!LANG-214622d6a90259d85fcf2b89907f6115!}

{!LANG-bf035ad0181a9ccde1e4382f852b384d!}

{!LANG-5bb3d76b4e33ca020beea6cde911f551!}

{!LANG-9aa166c9c0892d6426d38cc20e11afbc!}

{!LANG-db5054e89169fb5a08caf3d1fe3a321a!}

{!LANG-a72341394f2f9ff6510f7153f60567b3!}

{!LANG-118bfd453927d52cfe396c52f67c25e9!}

1. {!LANG-165f97052f53c1a5efc61b4e35ba24ee!}{!LANG-b7654a59cb4064f7339708271602f3a9!}{!LANG-d3d0d5af1302e1f33debc9f3fe16b293!}

2. {!LANG-165f97052f53c1a5efc61b4e35ba24ee!}{!LANG-75eaf42bd36a4f23a8306de419c47154!}{!LANG-2168d61c2b031207192cd65587373b9e!}

{!LANG-506241ab1b0e0eac21252504bcd7b5df!}

{!LANG-401793d8eb884c82710cf3ea163a135e!}{!LANG-211577fff4e69ffbcb243ee49f5cdec0!}{!LANG-184b7e2dc4a327fe15a577f5b93c45ac!}{!LANG-8bb613c6b9c4cf549eb6d82567bb622a!}

{!LANG-dae81e09cd45e2753fa8baf18cbb616b!}

{!LANG-6c1b8e707d0265f969f4f28b38b911df!}

{!LANG-86995e5f9bc9e59d3f858540cf7fb57d!} {!LANG-95d871f8d27d9c89538355ead6b5b541!}{!LANG-8f376ea78ac96a0d83c2fda3bd184018!}{!LANG-183f6da6fb8adbdf9ec861951c5d932d!}

{!LANG-0db2e1c1e6225554119b4aaf23ac1481!}

{!LANG-b31afa2d361d6b6cb33a5d11b3d8cf39!} {!LANG-299383de8620dbebe58efa4f4aad9d1c!}{!LANG-5ca30cd2fc7bb5d71d1cb5c7b487f115!}{!LANG-67196915bd8b5525b348b8cc04f4f811!}

{!LANG-bba9c72f97fbe98d05b40ffa182b5930!} {!LANG-fcf51f4cec6514f4b1682d1b0ede6c55!}{!LANG-59b05ee0cee2c57c1d93ef1a6b8185c6!}

{!LANG-86995e5f9bc9e59d3f858540cf7fb57d!} {!LANG-c967659467f3dd6c9a6d82ff74e6fa08!}{!LANG-f768521cb0046a8b82521d57bc1b5071!}{!LANG-1cc742c024e6f09f3b67045dbfd8e42f!}{!LANG-b048a5fd49a8fa4effe834c36799f6f8!}

{!LANG-008166cf3442dec72de1b0b6387b3153!}

{!LANG-3a8324db217b7cc75871fc661531d43b!}

{!LANG-33afaf958a00a5b6a0d0a758cbabc425!}

{!LANG-518b8d1df1add15b3a8ab438a295cad7!}

{!LANG-124194b20fdf69c7863d0034aae23736!}

{!LANG-338deda6f090e2e587ac998ce39a2a1a!}

{!LANG-0430246e1d1b0d5df66a33dc7ae9f00e!}

{!LANG-474c14bee64de83ef388b33cb7f6ec8d!}

{!LANG-e26a5b6d28e68daad38a8799564d698f!}

{!LANG-622fc0056120df584093925aac497628!}

{!LANG-45c59696966eb9b0f0d7f44f985d3b62!}

{!LANG-c03934c2c22826d3f70280d04fe4b041!}

{!LANG-6edfcad6483f90cfa273f32cf8145273!}

{!LANG-7ec555b3f8a7b29f4d91c1e96b6161c4!}

{!LANG-635791ceaec97aa6e3f7a7a9535a2136!}

{!LANG-5dc1c25323668676b3fe8a7bd5905faa!}

3.2 قائمة الأمتعة

{!LANG-cc476bb236d31ed4b6fdeb1efc6f5aed!}

{!LANG-4b0ea54bdcd1ac8908144d5f6ee77e77!}

{!LANG-296344c0e7c4149a5dc96f5de9334ee2!}

{!LANG-7c1cdbb2549f15d321fbb4581f487bac!}

{!LANG-02497237b3f9344d702698d981500edb!}

{!LANG-f965f2718e111d0e16312fa23cdc432e!}

{!LANG-4d7c8f1707019ec6755c0aaaa93ab8e9!}

{!LANG-b38bcb18372c17c30b14b6ceaa6706d9!}

{!LANG-e6dca57814ecf40e415120735866e3ee!}

{!LANG-86995e5f9bc9e59d3f858540cf7fb57d!} {!LANG-cf5f96c97ba375a49eb072f47e06d491!}{!LANG-f768521cb0046a8b82521d57bc1b5071!}{!LANG-57e799e9563f2d20f652a1b5ee165d08!}و{!LANG-c71e5f22e0cc80c7305884b05bb3bff8!}{!LANG-fc7fe1ad9229b87506cdc554b8962dd8!}{!LANG-f0bd8a51cad09e020ce9a8feb35a2894!}

{!LANG-86995e5f9bc9e59d3f858540cf7fb57d!} {!LANG-9e4b1c8611aa46c0f55f202fb2577ede!}{!LANG-1cc742c024e6f09f3b67045dbfd8e42f!}{!LANG-c741b97a558b14997b614e51a8ef5efe!}

{!LANG-86995e5f9bc9e59d3f858540cf7fb57d!} {!LANG-ba8aeb1dc6762dc6b7c05a4af9acc8c8!}{!LANG-7c55e17b6ef74c702e710f299dfd00b3!}{!LANG-0774e84d7d69550278064b2da70ed38f!}{!LANG-3361fe0b55e9609b3d23622af436a532!}

{!LANG-86995e5f9bc9e59d3f858540cf7fb57d!} {!LANG-c967659467f3dd6c9a6d82ff74e6fa08!}{!LANG-f768521cb0046a8b82521d57bc1b5071!}{!LANG-5dfa0b2f30f1d72f0099d1d50e3637e5!}و{!LANG-628a9113227253690f3b4c7aff185923!}{!LANG-11b020f07e7ac7fbbf266fcdb994b291!}

{!LANG-86995e5f9bc9e59d3f858540cf7fb57d!} {!LANG-e87bf5540d09ef29bd8eba6338f5839d!}{!LANG-69278638f36e76a31dfe4e87b32c7ac5!}{!LANG-76febbfccefa976a5d03ecce35784e32!}{!LANG-10e72dfcbc98efdfd17e4f3573364541!}{!LANG-ea60ac417ff7415a0ff6dedbb9a844ed!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} {!LANG-1bbf8e49ef661b452f6a484c6480172e!}{!LANG-48d0de55ec942bf33e81ef1386dd50ff!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} {!LANG-2379c9aaafacb0fdeccd36fdfaf7413b!}{!LANG-7fb46b991bb0575575e4e1b84d1f5ca2!}{!LANG-e6878657e07cf6c240653eabd3e38ae4!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} {!LANG-6d95f91779f63828c279984e782165ec!}في{!LANG-64ea6bee6e2060ada9310b0273f657fb!}{!LANG-19702b7a0bf39ab8c5fd07e738fc5922!}مطار{!LANG-228f31006e7a74d959a6813b93c76c73!}{!LANG-a51fc35c90cabcfeee33fbf65efa24a1!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} {!LANG-fe42a9e8179fb04f8530e0a2f60d3a3c!}{!LANG-300ba1936318ad66721bc59c26e6454e!}{!LANG-92b0c539d71a7fb46c1444b3931b2776!}{!LANG-35d27ae4afa575faaecc9a1cfa64ba71!}{!LANG-eff87f4709cd640b69b880ff514c698f!}{!LANG-0774e84d7d69550278064b2da70ed38f!}{!LANG-792f26b1162e0387b5ae9241fe0ac9ea!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} {!LANG-67990b84498ef3bf1984f309726cbd9d!}{!LANG-e097bb2c5f84e4138186c67e0f3ec2a0!}{!LANG-388e705372f84823ea2bce95d577727e!}{!LANG-1ff20c1715f81263c6a648df769f07f5!}{!LANG-0774e84d7d69550278064b2da70ed38f!}{!LANG-2c701d72215fee748789ce7ba34d762e!}

{!LANG-fb7ca12d477887d84aa7218df0b00490!}

{!LANG-6b757dbd21383eb31d6f31e1a9a9a95b!}{!LANG-e78096db8589a27af264752848bdae6c!}{!LANG-b30b88d4ad01186ec119670e9d606493!}{!LANG-e2f227d8e7b2214c8b45ec7614ea4e5a!}{!LANG-0f0d43cc8cc45b030ec482bfceaba0cf!}

{!LANG-badb5dff7b0fb1d981e11a0f7b9f08db!}

{!LANG-36695db02a07d8fc01ae3eeb16271f59!}

{!LANG-a5949f491e1688473507852ea1da88b0!}

{!LANG-c1900e2f3f713940f03a535a38b9f5bb!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} {!LANG-dd8ec3210d13b7106f116be7982be19e!}{!LANG-8b3074d2e35ab3227a1cc27674492a6f!}{!LANG-75e4a0b49f9bb94dd955145d13252c9c!}{!LANG-2ca4e5115ce2ff2bf325b5d6e5423496!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} {!LANG-8e81f00df3ba0bcd06f1987bb6d59508!}مطارقبل{!LANG-cb563f8b2a295c3b88f311ef401dbe5c!}{!LANG-e19df4fbf689cb9425a7b66fc3f5abfa!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} « {!LANG-2c41159859d19e13d91cb98037f58cbe!}{!LANG-fac9979ae5ce9e6fbac3c4fb36adb020!}{!LANG-be2fe74037b45a92ed298f34c5921be6!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} {!LANG-a868c30faacd17bdf06eb72e822e3b53!}{!LANG-9cf480f2295a5b2546f6c08add2ca31a!}{!LANG-afc8452c85931032fd04cac1109327fe!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} {!LANG-170708d26cf8ed1b0d882e14956ddb4c!}و{!LANG-f9835a9be731c0bb8c9b76b9afdc2d81!}{!LANG-5e8c18a75e2af14b7b77e60f40c2024d!}{!LANG-73ab6bdddb99983d8a46f0045fcc8d29!}{!LANG-ae6af53a1384dcbfe2920762f7075312!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} {!LANG-6e7b754568e32fdb201e7c610f62bce5!}{!LANG-9ad0a3480c62c32036779a836889c305!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} {!LANG-85923cfe0d12a57661626d946b7c9061!}{!LANG-b192ad2b16e9c6edf6113539d9a7ace7!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} {!LANG-583472e7b342dbb336bec061e08cee39!}{!LANG-efd432f1140a85995a1602839feff843!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} {!LANG-5f9b08cd0090d9bda733386508af9280!}{!LANG-c198d78f5f6bbc207db007ceed451b63!}{!LANG-e8dc0c923f6cb87b43f52aaacbb494e6!}{!LANG-8ecd9c3c8415877eca309e158162b662!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} {!LANG-dd8ec3210d13b7106f116be7982be19e!}{!LANG-d2668f634f81d1c39012950e003b14d6!}{!LANG-75e4a0b49f9bb94dd955145d13252c9c!}{!LANG-d03d76da9e5269d1dc7afccffecd8910!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} {!LANG-cf5f96c97ba375a49eb072f47e06d491!}{!LANG-7680e39dde60af62bc653da4bb8f9621!}{!LANG-402e46dca37f7cfd7a49308d710f683e!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} {!LANG-21539f525ead362e10bf9f83e03aa539!}{!LANG-fac9979ae5ce9e6fbac3c4fb36adb020!}{!LANG-1245e13e33fb9e81ab58a8adb3e079a8!}

{!LANG-c9097eb7a6392f49ab41bfe66683781a!} {!LANG-824d095aac4950ddfc2e554d935d5048!}{!LANG-56dfffdea4d0bb2a865a1e7113057082!}{!LANG-5e8c18a75e2af14b7b77e60f40c2024d!}{!LANG-73ab6bdddb99983d8a46f0045fcc8d29!}{!LANG-a99163e78bba26925a0c8a185f73aa8b!}

{!LANG-86995e5f9bc9e59d3f858540cf7fb57d!} {!LANG-cdd9c5a1e8b3df9e52b7a2b4dd2cff01!}{!LANG-8f376ea78ac96a0d83c2fda3bd184018!}{!LANG-0b3a620e1f97a8f7d98b27921a0e606f!}

{!LANG-25944a356baf3c082cb38f1925957964!}

{!LANG-86995e5f9bc9e59d3f858540cf7fb57d!} {!LANG-ba8aeb1dc6762dc6b7c05a4af9acc8c8!}{!LANG-a5b4f7ed3370711d836cc1b743fb814d!}{!LANG-2f137d9d87572f71a12adacd6b98c4ea!}

{!LANG-86995e5f9bc9e59d3f858540cf7fb57d!} {!LANG-fcf51f4cec6514f4b1682d1b0ede6c55!}{!LANG-f1c03c397f799815cf4b61e92a57901d!}

{!LANG-86995e5f9bc9e59d3f858540cf7fb57d!} {!LANG-29d5560b0f44bc464db77e4cd8d374c7!}و{!LANG-1d29b44098f7a3f33afba8ba91aa3b98!}{!LANG-2cfe36466383244ef51627cf6a68708e!}

{!LANG-86995e5f9bc9e59d3f858540cf7fb57d!} {!LANG-2379c9aaafacb0fdeccd36fdfaf7413b!}{!LANG-7fb46b991bb0575575e4e1b84d1f5ca2!}{!LANG-6d60c162e01d69cbced4fa7a69f387b1!}

{!LANG-c985a8cd1a18826b659276da5229319e!}

{!LANG-82d029f93d5c0cc9f2f711e4ea8c8f05!}

{!LANG-3107baeb0b71fcbb44c2407d5e98fd56!}

{!LANG-1eb389403c520f43096853b19bcc54f6!}

{!LANG-59b81963afbc98020bea1b4004dbabb2!}

{!LANG-0dbb7407761ee044747db606b4655d95!}

{!LANG-4b9339b2742ecefc831cdf70e52ac77c!} {!LANG-cdd9c5a1e8b3df9e52b7a2b4dd2cff01!}{!LANG-8f376ea78ac96a0d83c2fda3bd184018!}{!LANG-127ff299d5383b07e8629ba43d450d95!}

{!LANG-4b9339b2742ecefc831cdf70e52ac77c!} {!LANG-998ba2dafd65b926386f9a2021a85678!}{!LANG-62114530109c41401fadb4c31326c1a4!}{!LANG-b74326fcfc8f1ba8878fc43eb9b3e0a3!}

{!LANG-265007625c27dbe8711a7ddbff8ba41b!} «+, -»: «+» {!LANG-38753ffdcf80d72cc9c018a6b0ec7a03!}

{!LANG-4b9339b2742ecefc831cdf70e52ac77c!} {!LANG-ba8aeb1dc6762dc6b7c05a4af9acc8c8!}{!LANG-a5b4f7ed3370711d836cc1b743fb814d!}{!LANG-3c8ba534b3d7afa2febc5bfcf5022892!}

{!LANG-4b9339b2742ecefc831cdf70e52ac77c!} {!LANG-4f3b447617bc42af4dcf1682078c2a09!}{!LANG-79cecbf3f1c3a17d7ed4e7b21f3e0ff2!}

{!LANG-265007625c27dbe8711a7ddbff8ba41b!} {!LANG-1bbf8e49ef661b452f6a484c6480172e!}{!LANG-c08568839dbdc937e8a1753ffea19f7e!}

{!LANG-76febbfccefa976a5d03ecce35784e32!}{!LANG-3d7bfc5a6a5c3141d3f06020b97a432a!}{!LANG-f68d027f8e4678f6c0e32a81aa14910c!}{!LANG-bbaf359bbd6c0d8c8aaf67c9feb13820!}

{!LANG-265007625c27dbe8711a7ddbff8ba41b!} {!LANG-bfe1467d9c8def6ce4d176ade6fdb00a!}{!LANG-281c32c3937132e110381b9f5db54b99!}

{!LANG-334b1265b2bde4897c0d09c961c7db03!}

{!LANG-b3a82c5d91346de9f88034b54cc8f88e!}{!LANG-211577fff4e69ffbcb243ee49f5cdec0!}{!LANG-3258a756658be846951aee6fc321eb8b!}في{!LANG-b529e90790449b955cd12fb191538c67!}{!LANG-d4aecdfa62c4af3cd437a9f0a33fd2cc!}

{!LANG-5c1bb3a1982c6575de79b96bc0b696aa!}

{!LANG-60af6643e31ea2b0802c752cb94fd2b7!}

{!LANG-202c3cae40f544773a71a912c3a7635f!}

{!LANG-ad7abcd5d6821f7e9b955075844eaac8!}

3.4 الرسم البياني المركزي

{!LANG-74bec794a2253aa3e310805f0a180099!}{!LANG-c6684771348849afec88b39f539c749b!}الطائرات{!LANG-05ae5308f5409233f2412fdea90ff5da!}

{!LANG-dcfa476c3fbfc3a781fe04606c1242a4!}

{!LANG-f48c468fed19dff3208406e6a0650de3!}{!LANG-2d0f725eb661021f9a061315161e0a34!}{!LANG-ba92fea46304138b403ef1e4a42ad4c1!}

{!LANG-440822f373cbf4a766c5bca8ac1a652f!}

{!LANG-bca0261255d4d9fe3e62190ac8776475!}

{!LANG-c71528eada50d3aa4c93e52cad910c31!}

{!LANG-7e74866cae05a618753d60eb807d7049!}

{!LANG-08049060f528d51c9fdde2cb98f854f1!}

{!LANG-eb17ff7b7b6c2f892afbeec94fb5e1b3!}

{!LANG-931957c14bc8b3709476dd574b041253!}

{!LANG-c3f0f6f340e5dc13cbd8ac803643c737!}

{!LANG-7a4d183349848fe0c69cdb33b50ac52d!}

{!LANG-281368b9322aeb170b491f71faf0456e!}

توسيطجدول{!LANG-d0a70a2fb5ababbee0bfb3605eec1d54!}

{!LANG-3903c0e387e1783e503dac0496c99a2c!}

{!LANG-48c3a9b3f84171340c885bcb331edaef!}

{!LANG-5fbc89a0a2fc54871f4897b3f0164c12!}

{!LANG-d5f16c1d7deffb1dea2d1bdde95bff45!}

خاتمة

{!LANG-c7320b32551671e70669743ec97fa25a!}

{!LANG-0e66806b150e7ae2470224acc8fb0d09!}

{!LANG-e0edf2d8d774eb07b1b249e4b5111a07!}

{!LANG-5e4b4665f2f19bdca8e6c14d1a416f6c!}

قائمة الموارد المستخدمة

{!LANG-7caeb291ac37aa0d274d1567762af0b8!}

{!LANG-b112bfbcedcec8fb9cc012153b483b10!}

{!LANG-d6e5e86041f265050bac0d3155dbc308!}

{!LANG-2730305481cd2c8db998300ef12a8084!}

{!LANG-e4589413a8a7be043b56925a5fed83b1!}

...

وثائق مماثلة

{!LANG-1efcebcdff3e3f9381b0cc491b36b0f6!}

{!LANG-3b313f0192e480e95959ba09b5b119cc!}

{!LANG-1a6e8ffa3d7ae7a957eac186d817541a!} {!LANG-ef8fb7b875e1fb7a2fd363d490562ef8!}{!LANG-f098a331295bff7f0533e3e46190a22d!}

{!LANG-d5849828c5778e93cf02aff8351a43c2!}

{!LANG-70a313473416206aaa27d8e7cc428c19!}

{!LANG-d96219ca9c0f843d41d68fa0d884cbfb!}

{!LANG-dfec7a48c1148b3c42632104503aabf5!}

{!LANG-33e6737dd265ef9365f209625c2abc39!}

{!LANG-68022d7e04faf3cd1b30ae61a4655f81!}

{!LANG-9bdbde89d1245dc6311274bfb39b2c93!}

{!LANG-cce9842a06fa67ab35a000cbfa249b91!}

{!LANG-264b9b92a33accbf1f1c004c488828e0!}

{!LANG-40b2a4e233b8e5bdb66078dd422c0aa5!}

{!LANG-3a9ff1764087923a28345efd5ac43300!}

{!LANG-059fa9a1ac0adc039fe936d771c73622!}

{!LANG-bfd45ec10f4bed4e201ea2d8bc2abe1a!}

{!LANG-423fbc82f3ecb6fea2ffb60efcb9ba03!}

{!LANG-0c352435c3818c8d451046a97ccd770b!}

{!LANG-ce095db691ed27a6c4d6a05313da609d!}

{!LANG-60bff3cfb8be20c59b18203cbcac579c!}

المطار{!LANG-0229f1a58bd16abd14f495a80e1c988e!}

{!LANG-d0d8c63a1985f1309fbb211f89b53f58!}

{!LANG-ce09ad7194f157f604358d6ed9735020!}

{!LANG-23edcf5826f98a075def0783213f9185!}

{!LANG-987d0691a87cb9e3ac3064700edfe0ea!}

{!LANG-6e1a1b757411359bd0b8390c4cc05b86!}

{!LANG-e948371aac4bec90df3d9c9be012d158!}

{!LANG-5531400c6a453bb37155f98235a89b69!}

{!LANG-d247f18e3459135e5998147c1b401090!}{!LANG-3e3859c3ddd5f1e5f80f00c0d9e64887!}

{!LANG-10ab690f869f46c2436facfd6eb88155!}{!LANG-90a0207c75fce8a66d9d16ee129a72c8!}

{!LANG-1d8497f8909f092d2381eea85bb682ab!}{!LANG-298bcca9cc20708a40fd86a3f87539ec!}

{!LANG-898017d4d8d60304c05a7baab9d1ddd4!}{!LANG-7be9873649eec3df26ffdecc2c9e9042!}

{!LANG-eb6418d7197afb358e7019b58ddad8e8!}{!LANG-ef8dd2a78105c27625062ef2ed36afb5!}

مطار{!LANG-48ed5330ca4198ea0b5aef6d11bf12c7!}

{!LANG-059cfadf42d86a7e1dc23bed0871c2f4!}

{!LANG-5a98d59584512d0570a19f724388bac7!} {!LANG-1cb71952675ae3343dc89f420dd1af27!}{!LANG-82993df857ddf6d9e7049c648518849b!} {!LANG-a72e6578e105dfd3442f74262216a596!}{!LANG-113a70066a183367a5eea20337a9123c!}

{!LANG-5b34aac7d87f5e0883a020f0485c12ee!}

{!LANG-d32dc373496c83963131a94a7c9f1b87!}

{!LANG-02310ad4a2c7a2b108c9114250ba063c!}

{!LANG-1b981adbbef9960bb157396605aba5ce!} {!LANG-7b61571584b5be5d86ba1164771ee749!}{!LANG-89b045aa076fb3b8ad13ce13e2428c38!}

{!LANG-5a98d59584512d0570a19f724388bac7!} {!LANG-3f95b675087409f90cd53556c24517df!}{!LANG-9d7b9fde466fd87425d73200f62509be!}

{!LANG-d21af49c9e44094e2adaecaaec521f7c!}

{!LANG-5000a8e2b84bad57d9b8c76636d4fa0a!}

{!LANG-ac1dcfc04017557a38e7c8c49f52b5be!}

{!LANG-ab1fc8a8c685ef2ac1c29c16b7752fef!}

{!LANG-84df33dee133d7daeaa2667b864555ad!}

{!LANG-c7065287559803705666d8641830ade4!}

{!LANG-fdc514b32eefecd9f8d081414083e5fc!}

{!LANG-c68f31a2147cafa1ac9ebbfcd5f923c8!}

{!LANG-8d78c4453f93045243bbdd0e00c7bc02!}

{!LANG-347cbed73f2f7b8cc5138d796f36f5c3!}

خدمة المطار

{!LANG-18f427a952dc409710a903a0f6ae168a!}

{!LANG-a8ac4cf6e65f5c404e33925396d89b62!}

خدمات وإدارات أخرى لضمان أنشطة المطار.

{!LANG-c4e13e9cd6e4589ea0fe91954b0d7787!}

{!LANG-aeceb20d58ae5bf3a0699eb6ccc62814!}

{!LANG-0b05279fc1eb65f3fdb92031dc84730b!}

{!LANG-2b25f1b041bfaba03187841934c20c84!}{!LANG-7a554907ca5a8fe94551841d1bc5ee8a!}

{!LANG-afcfea52f8e1b95e1b43452b24ef8515!}{!LANG-9f5aab8e3cda1dc63f6ff8cd3fd7960f!}

{!LANG-9f4aec00276f9fdd5a5a279400ad8893!}{!LANG-90519b1d7a066b1c97302e4e110d7e07!}

{!LANG-e8a4374b65f3e289d8b98a5ada3554d3!}{!LANG-5485bfde8883b0a740f1b66c2ebb04a7!}

{!LANG-a870484d9d9d62cfd3c9ad4a069cbbc0!}{!LANG-8b4be3b5839b62352c6e104bd14f23b1!}

{!LANG-5b3227a9a17fdac8be77498e18193c50!}

{!LANG-22d1f2920d3c1833edbda4b37d3eb916!}

{!LANG-906d9630fcf692eda26144d9fd8201d6!}

{!LANG-ede40c642db676b16b46bc6dbee6403e!}

{!LANG-9b6e31a528fc64126ec558cb9b0128e9!}

{!LANG-97d575258b5eb4b46bd299cdbab89cdd!}

{!LANG-3d8933b2611d3646bf87ff08dd32debc!}

{!LANG-48866abf9573b2233d0a54ecac239267!}

{!LANG-cd283239a4e114369beb8bff19aebfcb!}

{!LANG-714fdd3008f142ee1ae5453693abcabe!}

{!LANG-9afec6e3f0145999823c0632f68197fc!}

{!LANG-55936da581690362387dac5f963a82b0!}

{!LANG-e0593f2ee9ca9fc5e22d858c80d6df61!}

{!LANG-d9b7cd89b869138c53b70370c2e73132!}

{!LANG-8757026f0b80835681e3e4045b7e9c1e!}

{!LANG-0c42e72987e7df1bf4159c64a730c603!}

{!LANG-414b5db031e4443eebb5cb332c11491d!}

{!LANG-2a11832b989105de772b442deb399b60!}

{!LANG-1f8d1e4cfdfc596902dc6c5a48b04dbc!}

{!LANG-5464b30774becc0fe8d6f54a19b15dee!}

{!LANG-bfe50683cc5cc8f6dd0b05fb2927ec4c!}

{!LANG-dc65fb89267dda34f9335f1bddbf1b0c!}

{!LANG-f13cf360ffc8e6a1bc8804402895c7e5!}

{!LANG-72278e90407e22f7511ee917459630ac!}

{!LANG-12c04fa15ea519674c475f1b13d3e82a!}

{!LANG-d4b8e8d225fe73587352b0a2b45b1230!}

{!LANG-8fbb95a4377f6085d32e10948c9770a3!}

{!LANG-ae4bf463589e72c0b2b5fe8fda8d4368!}

{!LANG-556fb28fc6c23634f9634f617d22cffd!}

{!LANG-26a1ebdb40fb487ffedc10c7fd140bbc!}

ATC مباشر

{!LANG-713721d0d9a5cde0fcae64a5ff1b0b49!}

{!LANG-e1ca6fc2440d31e9292f6b15c9d0de45!}

{!LANG-8a630730c42041a6b3c95c32bc4892d9!}

{!LANG-85aaeb879d4216d35c1e54b4352c94e3!}

{!LANG-05373229fbeaf64a31ec98c0e9ddc0c2!}

{!LANG-36397ae581a3d4d66e40093af6deff9c!}

{!LANG-acb5312cf3ade6138442b6efc6dd6bab!}

{!LANG-f1dcb516ae72d6b1df512692a3aecc4f!}

{!LANG-c2c7f7ddf472a81c9f9f9fe584b56287!}

{!LANG-f322475d9a9cef1b826aea19887cd7a2!}

{!LANG-28d730a27affa3473e0b8f4ff859c4e0!}

{!LANG-1b95e75aba4032d1f50c9a1afe930356!}

{!LANG-278ef645812c167e7ef9c190d6c3ef8e!}

{!LANG-8c108185be79410741bcafbf73b351de!}

{!LANG-5ea9a83c2950bb8d36a3138df36853b0!}

{!LANG-55608e9252cfce3245ffbbc9280dbdb4!}

{!LANG-5ef29866a677a7537a61700305e1ffb9!}

{!LANG-c6a90dfce78cadafb68ea736348df448!}

{!LANG-d04ab48c3f7cad26b3f8dcd84866907c!}

{!LANG-ecd83375496b74642b40d8fedb5df5c2!}

{!LANG-4736de4703cdd9f2c1e0105be1028021!}

{!LANG-27a4a17aa21d8c5607c36adcd0ba5e1e!}

{!LANG-d32357bbf3bb5efd4fcc23049bd57107!}

وظائف الإنتاج والخدمات التجارية للمطار. تنظيم المطار. قبول المباني والمنشآت المشيدة والمعاد إنشاؤها

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

الموزع - مسؤول مسؤول عن التحكم التشغيلي وإدارة وحدات الإنتاج لتنفيذ العمليات التكنولوجية المتعلقة بضمان الخطة اليومية وانتظام الرحلات.

منصة - المنطقة التي توجد فيها الطائرات للتحميل والتفريغ والصيانة والجرعات و تهذيب الطائرات بالوقود والزيوت.

* تفريغ وتحميل الأمتعة في مقصورة الطائرة

* تفريغ وتحميل البضائع والبريد

* إجراءات الإدارة والتحكم في عمليات التحميل من أجل ضمان التوافق الصحيح للطائرة

* الإعفاء من الهدر وتجديد مستلزمات مطبخ الطائرات بالوجبات على متن الطائرة

* إجراءات الدعم الهندسي لفحص الأنظمة وصيانة الطائرات

* تنظيف كبائن الركاب وصيانة مراحيض الطائرات

* تزويد الطائرات بالوقود والزيوت والمياه

* تغيير وإحاطة طاقم الطائرة

* النزول والصعود اللاحق للركاب على متن الطائرة

* تزويد الطائرات بالكهرباء والمكيفات

الهواء أثناء إغلاق أنظمتها الخاصة

يجب تنفيذ جميع الإجراءات المذكورة أعلاه وفقًا للجدول التكنولوجي بناءً على اختيار الوقت الأمثل لذلك.

يمكن أن يؤثر الفشل في وقت إجراء واحد بشكل خطير على أداء الإجراءات الأخرى في الفترات الزمنية المخصصة لها في الجدول التكنولوجي لخدمة هذا النوع من الطائرات.

في حالة فشل مجموعة في صيانة الطائرات في المدرجات ، قد تحتاج ATC إلى اتخاذ إجراءات لتأخير وصول الطائرات في المجال الجوي للمطار أو حتى تحويل مسارها إلى مطارات أخرى.

وبالتالي ، يتطلب المريلة التقيد الصارم بالوقت المخصص في الجداول التكنولوجية للمناولة الأرضية للطائرات.

6. غرام التكنولوجيةافيك. التعيين والتصنيف

يتم تطوير الجداول الزمنية التكنولوجية حسب نوع الطائرة ووجهة الرحلة.

مجموعة متنوعة من TGs حسب أنواع الطائرات هي أن تحضير الطائرات التي تستخدم حاويات لنقل البضائع والبريد والأمتعة يختلف عن تلك التي يتم فيها التحميل بكميات كبيرة (سائبة).

الفرق الرئيسي بين صيانة الطائرات TG هو استخدام التكنولوجيا.

وقت المعالجة لـ TU-154 و IL-96 بواسطة TG هو نفسه - 15 دقيقة ، خلال وقت الخدمة وبداية ركاب الطائرة IL-96 قبل 5 دقائق. وبالتالي ، فإن وقت "صب" وبدء تشغيل المحركات أطول.

يحتوي الجدول التكنولوجي على:

- بيانات عن اسم فناني الأداء (مركبات خاصة) ؛

- اسم العمل (الأوامر التي تنفذها الخدمات و

أقسام المطار وشركات الطيران) ؛

- الخدمات المسؤولة عن أداء العمل ؛

- الرقم التسلسلي للأعمال التكنولوجية ؛

- تسلسل العمليات عند تحضير الطائرة للمغادرة ؛

- وقت بدء ونهاية صيانة الطائرات (قبل المغادرة) ؛

- مدة أداء العمل بواسطة خدمات المطار

الطائرات على المنصة.

7. واجبات المشرف

· تنسيق الأعمال أثناء الصيانة الفنية والتجارية للطائرات على الترماك.

· التحكم في توقيت العمليات عند صيانة الطائرات وفق الجدول التكنولوجي.

· إدارة عمليات التحميل والتفريغ على الطائرة وفق مخطط التحميل ، مع مراعاة تسلسل التفريغ في الموانئ الوسيطة ، مع مراعاة خصائص تحميل البضائع الخطرة والقيمة والعاجلة ؛

· تأمين الأمتعة والبضائع والبريد في مقصورات الشحن.

· إنهاء العمل في تجهيز الطائرات في حالة الطوارئ التي تؤثر على سلامة الرحلة وتهدد حياة الركاب.

- يعتبر تحميل الطائرة وتأمين البضائع جزءًا لا يتجزأ من الدعم التجاري للطائرة في مطار الانطلاق.

تتمثل المهمة الرئيسية لهذه المرحلة من دعم الطائرات التجارية في تحميلها في الوقت المناسب وفقًا لجدول التمركز (CG) وتأمين البضائع بشكل موثوق ، وهو ضمان لسلامة الطيران.

يتم تحديد مدى تعقيد عمليات التحميل من خلال:

* طبيعة الشحنة (حمولة خفيفة صغيرة الحجم أو ثقيلة أو كبيرة الحجم ، بريد في عبوات قياسية) ؛

* توافر الوسائل المناسبة داخل المطار والميكنة على متن عمليات التحميل ؛

* راحة الاقتراب والاقتراب من فتحات مقصورة الشحن. الإجراء العام لتحميل الطائرة هو كما يلي:

يتشكل هيكل المطار اعتمادًا على معداته ووظائفه ونطاق العمل المخطط له. بناءً على ذلك ، يمكن إنشاء تقسيماته الهيكلية في هيكل المطار:

وثائق مماثلة

البنية التحتية للمطار. وظائف رئيسيه

نص GOST R 56490-2015 النقل الجوي. نظام إدارة سلامة طائرات الهليكوبتر. إدارة المخاطر. دليل نموذج نظام إدارة أمن خدمات المطار. أحكام أساسية

دليل نظام النموذج

إدارة أمن خدمات المطارات

مقدمة

المقدمة

1 مجال الاستخدام

2 المراجع المعيارية

3 المصطلحات والتعاريف

4 عام

5 وثائق نظام إدارة السلامة

6 عملية إعداد دليل نظام إدارة السلامة

7 عملية الموافقة على دليل نظام إدارة السلامة وإصداره وإدارته

8 محتويات دليل نظام إدارة السلامة

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

المقدمة

مطار دولي - مطار مفتوح لاستقبال وإرسال الطائرات التي تقوم بالنقل الجوي الدولي ، حيث يتم تنفيذ مراقبة الحدود والجمارك.

كان مطار كونيغسبر ديفاو من أوائل المطارات في العالم ، والذي افتتح في عام 1919.

المطار

مجمع المطار (صالة الركاب)

· الخدمات تنظيم نقل الركاب

خدمات تمثيل شركات الطيران.

· الأمان؛

· خدمة الأمتعة.

· خدمات مراقبة الحدود والهجرة والجمارك.

منظمات ومؤسسات مختلفة تقدم الراحة والطعام والترفيه للمسافرين ، إلخ: مطاعم ومقاهي ونقاط بيع الدوريات والهدايا التذكارية والمحلات التجارية ، إلخ.

مجمع الشحن

1. تحسين تنظيم خدمة الركاب في المطار

المطار الحديث هو مشروع تجاري عالي التقنية يهدف إلى تعظيم قيمة عملياته مع الحفاظ على أعلى مستوى من سلامة الطيران.

1. تعقيد تقييم الكفاءة الاقتصادية للاستثمارات في تكنولوجيا المعلومات ؛

2. تعقيد التحليل المقارن لخصائص منتجات المعلومات المختلفة ، وخصائص إصداراتها القديمة والجديدة ؛

3. الرغبة في تجنب التحول المرتبط بتكنولوجيا المعلومات في العمليات التجارية والتكنولوجية الحالية لشركة الطيران.

* راحة الاقتراب والاقتراب من فتحات مقصورة الشحن.
الإجراء العام لتحميل الطائرة هو كما يلي: