03/26/2015 ، الشاسيه الذي تم تشكيله تحت الرئيس التنفيذي لمجموعة S7 ، الصورة: تاس ، فيديو: ليفينوس
يوري سيناتوروف ، إليزافيتا كوزنتسوفا
بدأت إدارة التحقيقات الأقاليمية للنقل بموسكو (MMSUT) في فحص ما قبل التحقيق في الحادث مع طائرة Epic LT ذات المحرك الواحد المكونة من ستة مقاعد. على رأس الطائرة كان المدير العام لمجموعة CJSC S7 فلاديسلاف فيليف. وبسبب الحادث ، توقف المدرج الذي وقع عليه لمدة ثلاث ساعات.
وقع الحادث مع Epic LT ، المملوكة لشركة Globus-Avia LLC ، في حوالي الساعة التاسعة من مساء يوم 24 مارس في مطار دوموديدوفو. كانت طائرة رجال الأعمال في طريقها من مدينة برنو التشيكية إلى موسكو. كان على رأسه فلاديسلاف فيليف ، المدير العام لمجموعة CJSC S7 ، الذي طار معه مدرب من نفس الشركة. وفقًا لمصادر Kommersant ، سافر فلاديسلاف فيليف إلى برنو في رحلة عمل ، والغرض منها هو سر تجاري. في الوقت نفسه ، أكدت شركة Globus LLC أن Epic LT هي طائرة خاصة تستخدم لتلبية احتياجات شركة الطيران الخاصة. لاحظ المقربون من فلاديسلاف فيليف أنه طيار محترف لديه عدد كبير من ساعات الطيران ، ولديه جميع المستندات اللازمة لقيادة الطائرات من هذا النوع.
عند الهبوط على المدرج الثاني لمطار دوموديدوفو ، أطلقت Epic LT جهاز الهبوط ، ولكن قبل الهبوط مباشرة ، تم طي أحد معدات الهبوط لأسباب غير معروفة. ونتيجة لذلك ، اضطر فلاديسلاف فيليف ، الذي قاد الطائرة ، إلى الهبوط بالطائرة على جسم الطائرة. في الوقت نفسه ، ذكرت شركة الطيران أن الرحلة نفسها تمت في وضع منتظم.
[LifeNews.Ru ، 25/03/2015 ، "نسي الرئيس التنفيذي لشركة S7 تمديد جهاز الهبوط عند الهبوط في دوموديدوفو": اكتشفت LifeNews أن فلاديسلاف فيليف ، الرئيس التنفيذي لمجموعة شركات S7 ، كان على رأس شركة خاصة طائرة هبطت في هبوط اضطراري الليلة الماضية في مطار دوموديدوفو. كان هو الذي نسي ، عند هبوطه في مطار موسكو الجوي ، إطلاق معدات الهبوط. [...]
وفقًا لمصادر في المملكة المتحدة ، أوضح فيليف نفسه خطأه بالإرهاق الشديد. بعد كل شيء ، قام الرئيس التنفيذي بعدة رحلات: من موسكو سافر إلى كالينينغراد ، ومن هناك ذهب إلى كارلوفي فاري وبرنو ، ثم عاد إلى العاصمة الروسية. - أقحم K.ru]
كما أوضحت مصادر كوميرسانت في دوموديدوفو ، نتيجة لهبوط غير ناجح ، خرجت الطائرة من المدرج ونُقلت إلى مسار التوجيه. لم يتسبب هذا الحادث في أي إزعاج خاص للمطار ، باستثناء أن المدرج الثاني من الساعة 20:55 إلى 23:55 كان مغلقًا لإقلاع وهبوط الطائرات. وبحسب مصدر في كومرسانت بالمطار ، فإن حالة الطوارئ لم تؤثر على استقبال ومغادرة الطائرات الأخرى. ومع ذلك ، أشارت مصادر في المطار إلى أن الحادث لا يزال يتسبب في بعض الأضرار - فالمدرج الخامل وما تلاه من تطهير لأسباب تتعلق بالسلامة يكلف المال. في الوقت نفسه ، وجد موظفو المطار صعوبة في تقييم الأضرار المزعومة على الفور.
عانت ملحمة LT نفسها من أضرار طفيفة ، ونزل الطيار فلاديسلاف فيليف والمدرب بخوف طفيف. في نفس المساء ، قام محقق MMSUT ، الذي شارك في التحقيق المسبق في الحادث بحثًا عن علامات الفن. 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك قواعد السلامة المرورية وتشغيل السكك الحديدية والنقل الجوي والبحري والمياه الداخلية ومترو الأنفاق) ، أجرى فحصهم لوجود الكحول في الدم. كانت النتيجة سلبية.
وأعربت وزارة التجارة والصناعة والتخطيط MMSUT عن شكها في أن يؤدي الفحص السابق للتحقيق إلى بدء قضية جنائية. وأكد محاور كوميرسانت: "لا نرى أي أسباب واضحة لذلك".
فلاديسلاف فيليف
مؤسس S7 Airlines
S7 الخطوط الجوية 25 عامًا على الرحلات الداخلية والدولية
حجم الأسطول - 64 سفينة
ركاب عام 2016 - 13.1 مليون شخص
جغرافيا الطيران - 172 وجهة في 28 دولة
أصول أخرىجلوبس ايرلاينز
مركز تدريب S7
التقنية القابضة "الهندسة"
"S7 Space Transport Systems"
"خدمة S7" وغيرها
"نحن محترفون في تخصصنا. إذا بقيت الشركات الكبيرة فقط ، فستكون مثل غابة بلا عشب. يجب أن تكون هناك شركات وشركات كبيرة وشركات صغيرة وشركات خاصة. خلاف ذلك ، سوف يضطرب التوازن.
لقد ورثنا بلدًا كبيرًا وتاريخًا وموارد فقدناها
- مرحبا فلاديسلاف! لم أحضر خالي الوفاض ، لقد أحضرت لك بطاقة S7 Airlines Tinkoff Black Edition المشتركة. تهانينا!
مرحبًا! شكرًا لك.
- أخبرنا عن نفسك: أين ولدت وأين خدمت؟
ولدت في عائلة عسكرية في سخالين. غالبًا ما تم نقل الأب للخدمة: في أوكرانيا ، في موسكو ، في سيبيريا. سافرنا معه. درست في أكاديمية قوات الفضاء العسكرية. خدم كضابط في قوات الصواريخ الاستراتيجية.
وبالأمس فقط تحدثت إلى طلاب بومانكا. قبل الخطاب ، التقيت رئيس الجامعة أناتولي الكسندروف. أخبرني عن كوروليف لدينا وتوبوليف. سألت عن الصواريخ ، فأجاب بأن محرك RD-272 هو محرك مثالي. ليست هناك حاجة لفعل أي شيء جديد ، لأنه يمكنك الطيران بأمان على هذا لمدة 50 عامًا أخرى. أقنعني أن إيلون ماسك وجيف بيزوس يقومان بالتسويق وكل ذلك فارغ.
لا ، رجال الأعمال الأمريكيون هؤلاء هم رجال عظماء. والطريقة التي تعاملوا بها مع تطوير التقنيات الجديدة رائعة. لقد تعلموا أن يفعلوا ذلك أرخص بكثير منا.
- بالمناسبة ، أخبرنا عن مشروعك الفضائي؟ لقد قرأناها جميعًا في الصحف ، لكني أريد أن أسمع الحقيقة منك.
انت لن تصدق. هذا ليس تكريما للموضة ، سأكسب المال. اشترينا ميناء فضائيًا عائمًا ومركبات الإطلاق. تم تطوير الصواريخ مرة أخرى في العهد السوفياتي. نعم ، ابتكر Musk مؤخرًا صاروخًا جديدًا ، لكن صاروخنا يعمل بشكل مثالي منذ 40 عامًا.
لن نغير التصميم بعد ، لكننا سنعمل على تحسين الوقود. نعم ، سنصنع في المستقبل منتجًا جديدًا نوعًا ، جيلًا جديدًا. يشبه الأمر في الجيش مقاتلين من نفس مستوى التدريب ، لكن أحدهما لديه سلاح من الجيل القديم والآخر لديه سلاح جديد. المسلّح بالقديم ليس لديه فرصة لهزيمة الشخص بالسلاح الجديد.
- مثل هذا التغيير الثوري.
نعم. في السنوات الخمس عشرة القادمة ستحدث ثورة في طيران الفضاء. تخيل أن هذا أصبح متاحًا ويمكننا الطيران إلى القمر ورؤية الباليه هناك.
- الذهاب إلى القمر رائع. لا أفهم السياحة الفضائية التي يقترحها ريتشارد برانسون. مقابل 200 ألف دولار ، يطير الناس إلى طبقة الستراتوسفير ويدورون هناك ويعودون إلى الأرض. لا أصدق برانسون ، إنه حالم. والمسك مغامر بشكل عام. أنا أؤمن ببيزوس فقط ، إنه مدير قوي هنا.
لكن إيلون ماسك صنع صاروخًا رائعًا. لقد اشتريت للتو منصة الإطلاق. عندما نصنع صاروخًا ، سنرى. أو ربما تكون مجرد منصة لصواريخ أخرى. جمع Elon الناس والمعرفة من حوله وصنع منتجًا رائعًا.
على الاغلب لا. ما لدينا الآن هو نتيجة ما فعله أشخاص مثلنا. نعم ، لقد صنعت منتجًا ممتازًا لك - بنك. نعم ، لقد أنشأنا أنا وزوجتي شركة طيران. لكن بشكل عام ، لم ينجح الأمر في إنشاء دولة يكون فيها تحقيق النجاح قاعدة.
- في التسعينيات كان الأمر أسهل بالنسبة لنا من الآباء. كنا صغارًا وخاطرنا. أتذكر كيف أدانني جميع أقاربي عندما بدأت التداول: "سيضعونك في السجن ، أنت مضارب".
أتذكر والدي جاء إلى نوفوسيبيرسك لي. كنت بالفعل مدير شركة طيران سيبيريا وعرفت عليه ما قمت به وما حققته في فترة قصيرة إلى حد ما. مشى ونظر. في المنزل في المساء ، كانت زوجتي تقلى لنا البطاطس ، وتسكب كوبًا لكل منا. شرب وقال: "حسنًا ، نعم ، لقد فعل الكثير ، لكن ماذا تفعل بفائض القيمة؟ هل تخصص؟ " نعم ، كان من الصعب على والدينا قبول ريادة الأعمال.
يجب أن تكون المنافسة صحية وليس تدمير العدو
- يسألني كثيرًا: "ما هو أن تكون رائد أعمال؟" أقول ، "هذا تحمل المخاطر." أنت دائما تخاطر وعليك أن تقبل ذلك.
أنا لا أوافق على تحمل المخاطر. كما تعلم ، هناك نوعان كبيران من رواد الأعمال: المحاربين والجنود. ها أنت - محارب نموذجي. بالنسبة لك ، المخاطر هي أسلوب حياة. وأنا جندي: إذا لم أتمكن من المخاطرة ، فلن أخاطر.
من الصعب القول ما إذا كنت محاربًا أم لا. لقد كنت أفعل شيئًا واحدًا منذ 11 عامًا وأنا أركز عليه فقط. على الرغم من أن الكثير من الناس يعتقدون أنني لست جادًا على الإطلاق. أنت وأنا متشابهون ونتنافس مع المحتكرين والعمالقة: أنا في المرتبة الثانية من حيث بطاقات الائتمان في الدولة بعد سبيربنك. S7 الخاص بك هو ثاني أنجح ناقل في الدولة. أنت تتنافس فقط مع شركة إيروفلوت. كيف يمكنك البقاء على قيد الحياة في المنافسة وماذا تخطط بعد ذلك؟
أرى المنافسة بشكل مختلف. تجاوزت المنافسة الآن المنافسة داخل الدولة. الشعوب وتشكيلات البلدان تتنافس بالفعل. يجب أن تكون المنافسة صحية وليس تدمير العدو. يجب أن نشجع بعضنا البعض.
من الضروري أن يتم تمثيل أنواع مختلفة من المؤسسات وأنواع مختلفة من الأعمال في البلد. هناك بنوك ضخمة تشارك في جذب رؤوس أموال ضخمة واستثمارات في مشاريع البنية التحتية. هناك بنوك تعمل مع مؤسسات متوسطة الحجم. هناك بنوك خاصة. هذه كلها أنواع مختلفة من الأعمال.
تمامًا مثل شركات الطيران. هناك شركات طيران تطير لمسافات طويلة ولديها كفاءات خاصة لهذا الغرض. هنا ليس لدينا عمليا طائرات مسافات طويلة لهذا الغرض. وبالنسبة لشركة إيروفلوت ، يعد هذا جزءًا جادًا من العمل.
لدينا مكانتنا الخاصة التي نشعر فيها بالاحتراف. هذا مهم ، لأنه إذا بقيت مؤسسة كبيرة واحدة فقط ، فستكون مثل غابة بدون عشب. نعم ، يجب أن تكون هناك أشجار ضخمة ، وأشجار أصغر ، وشجيرات صغيرة جدًا ، وعشب ، وطحلب ، ودبال. خلاف ذلك ، سوف يضطرب التوازن. ستكون الغابة نفسها غير متوازنة وسيموت نتيجة لذلك.
- ولماذا لا تقوم برحلات طويلة المدى؟
هذا عمل مختلف بتقنية ونمط نفسي واقتصاد مختلفين. يختلف الطيران لمدة ثلاث ساعات والطيران لمدة أربع عشرة ساعة.
هنا تلعب كرة القدم أو التنس. وهنا وهناك الكرة. يكمن الاختلاف في حجم الكرة ووزنها وطريقة ركلها أو رميها. لذلك فهو في مجال الطيران بعيد المدى: مجرد وظيفة ومؤهلات مختلفة. نحن مؤهلون تأهيلاً عالياً في تخصصنا ، فنحن نطير لمسافات متوسطة بشكل أساسي. نحن نطورها ونحبها.
فلاديسلاف فيليف رجل أعمال روسي ، مؤسس S7 Airlines. في 1985-1993 خدم في قوات الصواريخ الاستراتيجية كمهندس عسكري. من 1993 إلى 1996 - نائب مدير ZAO Metallist في نوفوسيبيرسك. في عام 1997 أصبح رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية السيبيرية. في عام 1999 عمل مديرا عاما لشركة طيران فنوكوفو. من 2009 إلى 2016 - مدير عام مجموعة شركات C7 CJSC. في عام 2016 ، أنشأ شركة تشارلي إيرلاينز في قبرص واشترى موقع إطلاق Sea Launch في ميناء Long Beach في الولايات المتحدة الأمريكية. في نفس العام ، أصبح رئيسًا لمجلس إدارة مراكز التدريب S7 Training و S7 Service و S7 Cargo. متزوج وله ثلاثة أبناء.
تاريخ الولادة: 31 أغسطس 1963تعليم:سمي معهد البانر الأحمر للهندسة العسكرية على اسم أ.ف.موشايسكي (سانت بطرسبرغ)
القيمة المالية: 108.11 مليار روبل (حجم مبيعات S7 Airlines في عام 2016)
التعليم الحالي لا يعلم الشخص ، ولكنه يوفر فرصة للتعلم
- ما الذي يدفعك ويدفعك للاستثمار في برنامج الفضاء؟ وما هي مخاطر شراء شركة طيران سيبيريا؟
كانت شركة الطيران أكثر اليأس. كانت تدين لي بالمال من خلال التسويات المتبادلة. لم تدفع ، كان عليها أن تشتري. ثم طار وشد.
مع الفضاء ، الأمر مختلف. ربما يكون العمر. ماذا يريد الشخص في سن الخامسة؟ كن رائد فضاء. ماذا يريد في الخامسة عشرة؟ أنهي المدرسة بشكل أسرع ، اذهب إلى الكلية. ماذا يريد في العشرين؟ إنهاء الكلية بشكل أسرع ، اذهب إلى العمل. ماذا يريد في الثلاثين؟ كن رئيسًا أكبر. ماذا يريد الرجل في الخمسين؟ كن رائد فضاء.
- من المهم أن تفعل ما تريد. أنت تتطور بنشاط كبير ، أحسنت. نحن نحب حملتك الإعلانية ، تشعر أنك عميل. لهذا عهدنا إليك بتسويق البطاقة المشتركة. قل لي ، ما سر نجاح S7؟
نحن نفعل ما نحب. نحن نستمتع به ونريد أن نجعله أفضل ما يمكن.
بالطبع ، الثقافة الموجودة في الشركة مهمة. ذات مرة في بداية مسيرتي المهنية ، ذهبت إلى أحد المتاجر. كانت قذرة وغير مهذبة. وكان رجل في الستينيات من عمره يفعل شيئًا ما. أقول: "اسمع ، لماذا أنت قذر جدًا؟ أنت تقضي معظم حياتك هنا ". له: وماذا عني؟ سأعمل ، سأخرج ، وهناك لدي حياة مختلفة ".
من الجيد أن يعمل الشخص في مكان يريد أن يجلب معه عائلته. يمكن لثلاثة أجيال العمل بسهولة في شركتنا. أعتقد أن هذه ميزة كبيرة للغاية. إذا أراد شخص إحضار طفله ، فهذا يعني مكانًا جيدًا. هذا يعني أنه يعتقد أنه مريح وممتع وممتع هنا.
- فلاديسلاف ، هنا لديك S7 كاملة. يوجد مركز تقني لتدريب الطيارين. أخبر عنه.
خذ الأطفال ، تعال وحلق! لدينا مركز قوي أنفقنا عليه الكثير من المال. نحن نعلم كل شيء بأنفسنا ، لأننا نريد طيارين ومضيفات بمعرفة عملية. المشكلة هي أن التعليم الحالي لم يعد يهدف إلى تعليم الشخص. يعطي فرصة. لذلك ، نحن أنفسنا ندرب الناس بتعليم خام.
طلابنا وأفراد من شركات طيران أخرى يدرسون في المركز. نعد الجميع وفق المعايير التي وضعناها لأنفسنا. إن الحفاظ على مركزك الخاص أرخص من إرسال شخص ما للدراسة في مكان ما. ويمكننا التحكم في العملية برمتها: ننظر إلى من يتعلم كيف ، وما إذا كان مستعدًا للعمل معنا.
تم تصميم الطائرة لضمان التشغيل الآمن خلال فترة التشغيل بأكملها. وهناك حاجة إلى الصيانة للتأكد من أن كل شيء على ما يرام. ومع ذلك ، يمكن أن يحدث أي شيء للطائرات. الطائرة شيء باهظ الثمن ، يجب أن تطير كثيرًا. للطيران كثيرًا ، يجب الحفاظ عليها في حالة جيدة. من الأفضل أن نقوم بهذا العمل بأنفسنا بدلاً من أن ندفع لشخص مؤهل جيدًا. نحن أنفسنا مؤهلون جيدًا.
- آخر سؤال تقليدي لدينا. بماذا تنصح رجل أعمال شاب من نوفوسيبيرسك؟ فقط تخيل أنه يبلغ من العمر 20 عامًا ، يريد أن يبدأ عمله الخاص.
أود أن أوصي بعدم الاستسلام. قال هنري فورد: "إذا بدا أن العالم كله ضدك ، فتذكر أن الطائرات تقلع بعكس الريح". إذا كنت رائد أعمال ، فكل شيء تقريبًا دائمًا ضدك. الشيء الرئيسي هو عدم الاستسلام. كن مستعدًا لمواصلة عملك عندما ينسى الآخرون بالفعل ، وينتقلون إلى شيء آخر ويبدأون في متابعة أفكار الموضة. إذا واصلت ، إذا ثابرت ، فسيأتي النجاح.
بعد أن استقبل فيليف Sibir ، كاد أن يشتري شركة Vnukovo Airlines أيضًا. تم عرض الحصة المسيطرة في شركة الطيران من قبل سليمان كريموف وتاتيفوس سورينوف ، اللذين امتلاها من خلال Rosaviaconsortium. يمكن لشركة الطيران المتحدة المطالبة بأكثر من 40 مسارًا رئيسيًا من 150 طريقًا كانت موجودة في ذلك الوقت وما يقرب من 10 ٪ من الركاب الروس ، حسب حساب Kommersant في عام 1999. حتى قبل إتمام الصفقة ، تم تعيين فيليف مديرًا عامًا لشركة خطوط فنوكوفو الجوية في عام 1998 ، وجلب فريق إدارته إلى موسكو ، لكن شروط البيع تغيرت. قام سورينوف وكريموف بتخفيض الحصة المراد بيعها إلى 49٪ ، ورفض آل فيليف وعادوا إلى نوفوسيبيرسك.
بعد البيع الفاشل لشركة الطيران ، غادر كريموف خطوط فنوكوفو الجوية ، وسحب سورينوف وشريكه إبراهيم سليمانوف جميع أصول شركة الطيران وأفلسوها. ذهبت جميع العقارات والأسطول إلى Centroleasing ، التي باعت الأسطول بالكامل إلى مشترٍ لم يذكر اسمه في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وفقًا لموقع OneSpotter.com ، فإن جميع الطائرات السابقة لشركة Vnukovo Airlines - 17 Tu-154M و 13 Il-86 - في 2001-2003. نقلت لاستخدام "سيبيريا". وفقًا لشخص مطلع على شروط الصفقة ، اشترى فيليف هذه الطائرات من المالك المشارك لمطار دوموديدوفو ، ديمتري كامينشيك ، الذي حصل عليها من أجل الديون. التقى فيليف بكامينشيك في أواخر التسعينيات ، عندما سافر مالك دوموديدوفو إلى نوفوسيبيرسك لإقناع المالك المشارك لسيبيريا بالانتقال إلى مطاره. "لقد دفعنا ثمن الطائرات بفواتير سبيربنك ، والتي تم إحضارها من نوفوسيبيرسك في حقيبة عادية" ، يتذكر مصدر فيدوموستي. ولم يكشف عن مبلغ الشراء.
كان هناك عدد قليل من الطائرات وحدها ، ولم يعتقد أحد أن فيليف سيحصل أيضًا على تراخيص من خطوط فنوكوفو الجوية. تم إنقاذ المالكين المشاركين لسيبيريا من قبل رئيس وكالة النقل الجوي الفيدرالية ألكسندر نيرادكو. لقد اتخذ خطوة غير مسبوقة. لقد وافقت على التخلي عن خطوط سيبيريا بشرط سداد جميع ديون خطوط فنوكوفو الجوية للشركات المملوكة للدولة "، يتذكر صديق فيليف. قدرت حسابات شركة الطيران المستحقة الدفع في ذلك الوقت بـ 600 مليون - 1 مليار روبل. يتابع: "حصل آل Filevs على الطرق ، ثم سددوا الديون لمدة ثماني سنوات طويلة".
أشارت الشركة في تقريرها السنوي إلى أنه مع وجود طائرات ومسارات شركة خطوط فنوكوفو الجوية المفلسة ، فقد احتل سيبير بالفعل بحلول نهاية عام 2002 المركز الأول في النقل داخل روسيا.
في عام 2004 ، اشترى فيليف ما يقرب من 12 طائرة من طراز Il-62s وثلاثة من طراز Il-96s من Kamenshchik ، والتي كانت مملوكة سابقًا لشركة Domodedovo Airlines. تم سحب هذه الطائرات ، وفقًا لغرفة الحسابات ، من شركة الطيران في 2002-2003. اكتشف المدققون أن شركة دوموديدوفو إيرلاينز سددت ديونها لمطار دوموديدوفو بسندات إذنية ، سددت لاحقًا بواسطة الطائرات. ونتيجة لذلك ، أصبحت شركتان خارجيتان قبرصيتان ، هما أورلستون تريدينغ و ليدهيلز إنفستمنتس ، مالكة للطائرة. ونفت مجموعة East Line التابعة لشركة Kamenshchik أي تورط لها في الصفقة ، وفقًا لممثلها ، تم بيع الفواتير إلى أطراف ثالثة. ولكن على الأقل كان من الممكن أن يكون لأورلستون تريدينج علاقة بهياكل ماسون. تقول وثائق المحكمة أن جزءًا من أسطول دوموديدوفو إيرلاينز السابق تم تأجيره من الخارج بواسطة شركة طيران كامينشيك إيست لاين.
ومع ذلك ، لم تتم الصفقة بعد. تم شراء الطائرات من قبل شركة بوريس أبراموفيتش KrasAir.
في وقت لاحق ، في عام 2011 ، اشترت Filevs مركز شهادات Domodedovo و Domodedovo Technik و ATB Domodedovo من Kamenshchik ، على أساسه تم إنشاء فرع Domodedovo لقاعدة الصيانة الخاصة بهم.
لم تكن عملية شراء الطائرات الفاشلة هي المشكلة الوحيدة التي واجهتها عائلة فيليف في عام 2004. "كان عام 2003 عامًا رائعًا ، وفي عام 2004 تم تفجير طائرة بالقرب من سيبيريا" ، كما يتذكر أحد معارف ناتاليا فيليف. ثم قام انتحاريان بتفجير طائرتى تو -154 "سيبيريا" وتو -134 "فولجا-أفيا إكسبريس".
ووفقًا لمحاور فيدوموستي ، فإن كل مأساة من هذا القبيل تحملت حوالي 100 مليون دولار من الخسائر لشركة الطيران. يقول أحد معارف الشريك في ملكية سيبيريا: "هذه مدفوعات تأمين للأشخاص والطاقم وتدفق كبير للركاب". في المجموع ، تعرضت شركة الطيران لثلاث حوادث من هذا القبيل. في عام 2001 ، خلال تمرين ، أسقط الدفاع الجوي الأوكراني طائرة من طراز Tu-154 Sibir كانت متجهة من تل أبيب إلى نوفوسيبيرسك. في عام 2006 ، خرجت طائرة A310 "سيبيريا" في إيركوتسك من المدرج وتحطمت في المرائب. ومن بين 203 أشخاص كانوا على متنها ، توفي 125 في ذلك الوقت ، وبلغت الخسائر في المأساة 120 مليون دولار.
في مايو 2013 ، اشترت Filevs في مزاد علني حصة مملوكة للدولة بنسبة 25.5 ٪ في سيبيريا ، مما زاد حصتها في الشركة إلى 94.8 ٪. استحوذت الشركة على حصة حظر مقابل 1.33 مليار روبل. - ب 11 مليون روبل. فوق الحد الأدنى لسعر البداية. كان منظم البيع هو Alfa-Bank ، في ذلك الوقت أكبر دائن لسيبيريا. تم تقديم طلبات المشاركة في المزاد ، بالإضافة إلى شركة الطيران نفسها ، من قبل كونسورتيوم من Eurofinance-Real Estate والمبادرات الإستراتيجية للصندوق ، التي يسيطر عليها أصدقاء جيش فيليف.
المالك المشارك والرئيس التنفيذي لمجموعة CJSC S7 ، والرئيس التنفيذي السابق لشركة طيران سيبيريا (S7)
"سيرة شخصية"
ولد فلاديسلاف فيليكسوفيتش فيليف عام 1963 في عائلة عسكرية في يوجنو ساخالينسك
تعليم
تخرج من معهد الهندسة العسكرية للراية الحمراء الذي سمي على اسم AF Mozhaisky (الاسم الحديث أكاديمية الفضاء العسكرية التي سميت على اسم AF Mozhaisky).
نشاط
"أخبار"
وفاة فيليفا ، الشريك في ملكية S7 ، في حادث تحطم طائرة في ألمانيا
وفاة الشريك في ملكية S7 ناتاليا فيليفا في حادث تحطم طائرة في ألمانيا
في 31 مارس ، تحطمت طائرة في منطقة فرانكفورت أم ماين ، كان على متنها المالك المشارك لشركة S7 Natalia Fileva ، حسبما أفادت الخدمة الصحفية للشركة.
وأشاروا إلى أن الطائرة الخاصة Epic-LT ، التي كانت على متنها وتبلغ من العمر 55 عامًا ، تحطمت أثناء هبوطها في مطار إيجلزباخ. تفاصيل ما حدث لا تزال مجهولة.
وفاة الشريك في ملكية S7 ناتاليا فيليفا في حادث تحطم طائرة في ألمانيا
تحطمت ناتاليا فيليفا ، إحدى أغنى النساء في روسيا ، أثناء هبوطها بطائرة خاصة في ألمانيا.
توفيت ناتاليا فيليفا ، الشريكة في ملكية مجموعة S7 ، وهي واحدة من أغنى النساء في روسيا ، في حادث تحطم طائرة في ألمانيا ، حسبما قال مصدر مقرب من S7 لمجلة فوربس. وأكدت الخدمة الصحفية لشركة الطيران هذه المعلومات. احتل Fileva في عام 2018 المركز 172 في تصنيف أغنى رجال الأعمال في روسيا. قدرت فوربس ثروتها بـ 600 مليون دولار.
ماتت الشريكة في ملكية S7 ناتاليا فيليفا في ألمانيا ، ولا يزال فلاديسلاف فيليف ، الرئيس التنفيذي للشركة ، على قيد الحياة
نفى مصدر مقرب من الرئيس التنفيذي لشركة الطيران الروسية S7 فلاديسلاف فيليف تقارير عن وفاته في حادث تحطم طائرة في ألمانيا وتحطم زوجته ناتاليا ووالد زوجته. في وقت سابق ، كتبت صحيفة بيلد الألمانية أن طائرة تحطمت في ألمانيا ، مما أسفر عن مقتل اثنين من الروس. كانت هناك تقارير تفيد بأن فلاديسلاف فيليف كان من بين القتلى. ماتت ناتاليا فاليريفنا مع والدها. سافروا إلى ألمانيا لتلقي العلاج. وقال المصدر "ليس فيليف ، ولكن زوجته". رقم هاتف ناتاليا فيليفا غير متوفر عند محاولته الوصول ، وفقًا لتقارير RIA Novosti.
تحطمت ناتاليا فيليفا ، الشركة المساهمة في S7 ، في حادث تحطم طائرة على متن طائرة خاصة في ألمانيا
ذكرت ذلك تاس مع الإشارة إلى الخدمة الصحفية للشركة. "في 31 مارس 2019 ، عندما هبطت طائرة خاصة Epic-LT في مطار إيجيلسباخ (فرانكفورت أم ماين) ، عن عمر يناهز 55 عامًا ، توفيت ناتاليا فيليفا ، إحدى المساهمين في S7 Airlines. وقالت الخدمة الصحفية في بيان إن ملابسات المأساة ما زالت مجهولة.
عرضت شركة S7 Airlines إطلاق إنتاج طائرات رجال الأعمال في منطقة موسكو
قدم فلاديمير أوبييدكوف ، المدير العام لشركة S7 Airlines ، مشروع مصنع لإنتاج طائرات الأعمال الخفيفة في ستوبينو ، منطقة موسكو ، إلى أندريه فوروبيوف ، حاكم منطقة موسكو. تعتزم الشركة استثمار 13 مليار روبل فيها.
"صاروخ قابل لإعادة الاستخدام ، منفذ فضائي مداري - مشاريع جميلة"
يخبر الرئيس التنفيذي لشركة S7 Space كيف تم إنشاء أول شركة فضاء خاصة في روسيا ، ولماذا تحتاج إلى مصنع محرك صاروخي خاص بها ولماذا ترغب S7 Space في استئجار محطة الفضاء الدولية
في مارس ، أبرمت مجموعة S7 عقد صفقة لشراء موقع الإطلاق العائم Sea Launch في كاليفورنيا. أعلنت الشركة عن خطط قبل عام ونصف. في المؤتمر الصحفي الذي عقد في ذلك الوقت ، سأل الصحفيون باستمرار فلاديسلاف فيليف ، الشريك في ملكية الشركة ، عما إذا كان المشروع ينطوي على مخاطر تتمثل في أن أوكرانيا قد ترفض إمداد حتى شركة روسية خاصة بصواريخ زينيت. اتضح أن المخاطر كانت على الجانب الآخر: حصلت S7 Space بالفعل على إذن من الولايات المتحدة وأوكرانيا ، وكان أمر الحكومة الروسية بشأن توريد المكونات المحلية ينتظر منذ عدة أشهر.
ستستثمر S7 Group Filevov 300 مليون دولار في إنتاج محركات الصواريخ
قال سيرجي سوبوف ، الرئيس التنفيذي لشركة S7 Space ، في مقابلة إن شركة S7 Space ، وهي عضو في مجموعة S7 من زوجات Natalia و Vladislav Filev ، ترغب في الشراء من الدولة 36 محركًا صاروخيًا NK-33 و NK-43 تم بناؤه في الاتحاد السوفيتي. مع فيدوموستي. تريد الشركة أيضًا شراء "وثائق ومعدات وأسس تقنية - كل ما تم الاحتفاظ به حول هذا الموضوع من البرنامج السوفيتي". تعتزم S7 Space بناء مصنعها لمحركات الصواريخ في سامارا. بطبيعة الحال ، ستخضع المحركات للتحديث ، لأنها تم إنشاؤها منذ 40-50 عامًا ، كما يشير سوبوف. وتتمثل المهمة الرئيسية في جعل المحرك قابلاً لإعادة الاستخدام.
أصل NOVOSIBIRSK NATALIA FILYOVA لأول مرة كان في قائمة أفضل 200 رجل أعمال في روسيا
تصنيف "أغنى 200 رجل أعمال في روسيا" ، الذي نشرته النسخة الروسية من مجلة فوربس في 20 أبريل ، شمل لأول مرة مواطنًا من نوفوسيبيرسك ، رئيس مجلس إدارة مجموعة شركات S7 CJSC ناتاليا فيليفا.
في قائمة المنشورات ، جاء اسمها في المرتبة 171. تقدر ثروة فيليفا بـ 600 مليون دولار. تمتلك Fileva حصة مسيطرة في مجموعة شركات S7 (82.2٪ من الأسهم) ، والتي تشمل S7 Airlines (العلامة التجارية Siberia Airlines) و Globus والعديد من الشركات الأخرى في مجال النقل الجوي وصيانة الطائرات.
ومن المثير للاهتمام أنهم جميعًا أحرار
رئيس مجلس إدارة S7 Group of Companies CJSC ، وهو مواطن من نوفوسيبيرسك ، دخلت ناتاليا فيليفا ، لأول مرة في تصنيف "أغنى 200 رجل أعمال في روسيا" ، التي جمعتها النسخة الروسية من مجلة فوربس
تقدر ثروة ناتاليا فيليفا بـ 600 مليون دولار ، في الترتيب احتلت المرتبة 171. في السابق ، لم يتم إدراج Fileva في قائمة أغنى رجال الأعمال في روسيا.
أثار فلاديسلاف فيليف بديله
استقال رجل الأعمال من منصب الرئيس التنفيذي لمجموعة S7 ، لكن ابنته تاتيانا أصبحت واحدة من قادة الشركة
قال اثنان من معارف فيليف إن فيليف استقال من منصب المدير العام لمجموعة C7 Group of Companies CJSC. تمتلك شركة CJSC شركات طيران Siberia و Globus (وهي تطير تحت العلامة التجارية S7 Airlines) وتشارك في مبيعات التذاكر والتسويق والعمل مع المطارات والبنوك وشركات التأجير وتطوير تكنولوجيا المعلومات - الخطوط الجوية تنقل الركاب فقط. فيليف وزوجته ناتاليا هما المالكان الوحيدان للمجموعة.
اشترى المالك المشارك لـ S7 حصة مسيطرة في Transaero
وقع المالك المشارك لشركة S7 Airlines (Siberia) Vladislav Filev اتفاقية لشراء 51 ٪ على الأقل من أسهم Transaero من Alexander Pleshakov. سيحاول المالك الجديد تجنب إفلاس شركة النقل المتعثرة
وقع الرئيس التنفيذي والشريك في ملكية مجموعة S7 ، فلاديسلاف فيليف ، وأكبر مساهم في Transaero ، ألكسندر بليشاكوف ، اتفاقية بشأن بيع 51٪ على الأقل من أسهم Transaero لمساهمي S7 مساء الثلاثاء 20 أكتوبر ، فيليف و قال بليشاكوف ل RBC. يعرف أيضًا المدير الأعلى لأحد البنوك الدائنة للشركة عن الصفقة.
"سقف" إجرامي لكامينشيك وفيليف
أبريل 2002 اندلعت المعركة من أجل شركة طيران دوموديدوفو (DAL). تشارك سلطات جماعة الجريمة المنظمة في شمال القوقاز (OCG) بدور نشط في الصراع. يحاول قادة الجماعة الإجرامية المنظمة ، على وجه الخصوص ، السلطات الإجرامية المعروفة تاتيفوس سورينوف وإبراغيم سليمانوف ، فرض سيطرتهم على شركة الطيران ، بالتعاون مع مجموعة الخط الشرقي (التي يرأسها ديمتري كامينشيك) والخطوط الجوية السيبيرية ( برئاسة فلاديسلاف فيليف) وتوفير السلطة لأسهم هذا الأخير.
أخطر شركة طيران
نجح المدير العام لشركة Sibir ، فلاديسلاف فيليف ، في إسكات الحادث ، الذي قد يضر بشكل كبير بسمعة الشركة ، بمساعدة صديقه القديم ألكسندر نيرادكو ، النائب الأول لوزير النقل في الاتحاد الروسي. مرة أخرى "غطى" نيرادكو فيليف وأوقف التحقيق ، لذلك لم تحصل الصحافة على معلومات حول الحادث.
قامت "وكالة تقنيات واستثمارات مكافحة الأزمات" بتسمية العملاء الذين أمروا بالاستيلاء على MOSTRANSAGENCY
عندما في أبريل 2002 اندلع قتال لإحدى شركات الطيران ، وسرعان ما تسربت معلومات تفيد بأن إبراهيم سليمانوف وتاتيفوس سورينوف ، المشهوران بكونهما سلطات من جماعة الجريمة المنظمة في شمال القوقاز (OCG) ، كانوا يشاركون في القبض. لقد حاولوا فرض سيطرتهم على شركة الطيران من خلال العمل بالاشتراك مع مجموعة أعمال معروفة وشركة طيران سيبيريا (برئاسة فلاديسلاف فيليف) ومن خلال توفير الأمن لأسهم هذه الأخيرة.
"سيبيريا" أسقطت الصابورة
باع فلاديسلاف وناتاليا فيليف ، المساهمان الخاصان في شركة Sibir Airlines ، شركة طيران Globus إلى هياكل East Line Group مقابل الديون المتراكمة على Sibir. يعتقد الخبراء أن بيع شركة تابعة ليس أسوأ طريقة في الوضع الحالي لسداد أكبر مزود خدمة.
وقعت الشركات الروسية في فارنبورو عقودًا بأكثر من 10 مليارات دولار
كما وقعت مؤسسة التمويل الدولية اتفاقية نوايا مع C7 Group CJSC لإنشاء مركز تدريب لتدريب الطيارين على طائرة An-148. يقع مركز التدريب في مطار دوموديدوفو في موقع التدريب S7. وقال فلاديسلاف فيليف رئيس المجموعة للصحفيين إن مجموعة C7 ستستثمر حوالي 10 ملايين دولار في المشروع.
أوفت الخطوط الجوية السيبيرية بالتزاماتها المتعلقة بديون سبيربنك
تضم المجموعة OOO Globus. S7 Group of Companies، LLC S7 Tour، LLC S7 Engineering، LLC S7 Service، LLC S7 Charter، LLC S7 Invest، LLC S7 IT، LLC S7 Cargo. تمتلك شركة CJSC نسبة 1٪ من أسهم شركة Siberia Airlines JSC. وبالتالي ، بعد سداد قيمة الإصدار الإضافي ، ستقوم المجموعة بتوحيد الأصول الرئيسية لمجموعة S7. تم إنشاء مجموعة S7 بواسطة Sibir لإدارة الأصول غير الأساسية لشركة الطيران. يرأس الشركة المدير العام السابق لسيبيريا فلاديسلاف فيليف.
انسحبت N. Fileva من مساهمي شركة S7 Airlines ، بعد أن دفعت مقابل الإصدار الإضافي لمجموعة S7 مع هذه الأسهم / الإصدار 2 ، يتم تحديد موقف N. Fileva /
تم إنشاء المجموعة C7 ″ من قبل Sibir لإدارة الأصول غير الأساسية لشركة الطيران. يرأس الشركة المدير العام السابق لسيبيريا فلاديسلاف فيليف.
ستعقد الخطوط الجوية السيبيرية اجتماعا استثنائيا للمساهمين اليوم ، والذي سيقدم ممثلين عن Alfa-Bank إلى مجلس إدارة الناقل. أخبر مصدر مقرب من مجلس إدارة شركة الطيران كوميرسانت أنهم سيحلون محل ناتاليا وفلاديسلاف فيليف في مجلس الإدارة.
فلاديسلاف فيليف ، الرئيس التنفيذي لشركة طيران سيبيريا: إنه مثل الحب. مشى ومشى - وفجأة ...
يقول فلاديسلاف فيليف ، المدير العام لشركة الطيران ، إن سيبير جاهز للتحالفات ، لكنه لم يعثر على رفيق جدير.
عقد الأسرة: سيحل فلاديسلاف فيليف محل زوجته
ذكرت صحيفة فيدوموستي اليوم أن فلاديسلاف فيليف سيترك رئاسة المدير العام لشركة طيران سيبيريا. سينتقل إلى منصب الرئيس التنفيذي لمجموعة شركات C7 ، التي تشغلها الآن زوجته ناتاليا فيليفا. ربما سيتبع ذلك بيع حصة في المجموعة أو جزء من أصولها. يوم الثلاثاء ، سيناقش مجلس الإدارة استقالة فيليف. من المفترض أن يتم تعيين فلاديمير أوبييدكوف ، النائب الأول لمدير عام Sibir ، مكانه.
فيليف لا يستسلم. طلب مالكو Sibir من ألكسندر ليبيديف تعليق المفاوضات مع الدولة بشأن شراء حصة 26٪ في شركة الطيران. ربما يأمل المدير العام لسيبيريا فلاديسلاف فيليف الحصول على مساعدة النائب الأول لرئيس الوزراء إيغور شوفالوف
أخبر ليبيديف فيدوموستي عن الطلب الذي تلقاه من فيليف وزوجته ناتاليا. في خطاب موجه إلى مالك شركة National Reserve Corporation (NRC ، Vedomosti لديها نسخة) ، يطلبون منهم رفض تنفيذ البيان الذي تم توقيعه مسبقًا من قبل الطرفين بشأن دمج أصول الطيران. وكان الدافع وراء القرار على النحو التالي: "فيما يتعلق بزيادة الاهتمام بأنشطة شركة الطيران". لم يتم تقديم أي حجج أخرى في الرسالة. وكتب آل فيليف أنه من الممكن العودة إلى المفاوضات في وقت أكثر ملاءمة. وأكد مصدر مقرب منهم وجود الرسالة. ولم يرد ممثل "سيبيريا" على المكالمات الهاتفية أمس.
استقال فلاديسلاف فليف من منصب المدير العام لشركة خطوط فنوكوفو الجوية
استقال فلاديسلاف فيليف من منصب المدير العام لشركة خطوط فنوكوفو الجوية. تم اتخاذ هذا القرار بعد الانتهاء من المرحلة الأولى من خطة التطوير لدمج شركة طيران سيبيريا وخطوط فنوكوفو الجوية وتمت الموافقة عليها من قبل مجلس إدارة شركة طيران سيبيريا.
زاد الزوجان فلاديسلاف وناتاليا فيليف حصتهما في شركة Siberia Airlines OJSC (AVSI) إلى 70٪ من الأسهم
قال فلاديسلاف فيليف ، رئيس مجموعة سي 7 ، للصحفيين في موسكو يوم الاثنين ، إن الزوجين فلاديسلاف وناتاليا فيليف زادوا حصتهما في شركة طيران سيبيريا OJSC (AVSI) إلى 70٪ من الأسهم. قال فيليف: "خلال الأزمة ، اشترينا حوالي 5٪ من الأسهم من مساهمين أقلية". وقال إنهم يمتلكون الآن 70٪ من الأسهم ، والدولة 25٪ ، ولا يزال مساهمو الأقلية يمتلكون 5٪ من أسهم الشركة. وقال: "نحن نؤمن بأسهمنا ونحن دائمًا في وضع شراء".
في يوم السبت ، 31 أغسطس ، بلغ فلاديسلاف فيليكسوفيتش فيليف 50 عامًا.
وفي ذكرى تأسيسه ، قام فلاديسلاف فيليكسوفيتش برحلة على طول الطريقبيند - جونو - نومي (ألاسكا) - أنادير - ماجادان - ياكوتسك - براتسك - نوفوسيبيرسك - يكاترينبرج - موسكو على متن طائرة ذات محرك واحدملحمة LT.
31 أغسطس الساعة 15:20 بتوقيت نوفوسيبيرسكمَلحمي وصل إلى مطار نوفوسيبيرسك.
جاء الرئيس التنفيذي لمطار تولماتشيفو يفغيني ياكيروفيتش يانكيليفيتش وحاكم منطقة نوفوسيبيرسك فاسيلي ألكسيفيتش يورتشينكو للتهنئة ، بما في ذلك أصدقاء وأقارب فلاديسلاف فيليكسوفيتش والعديد من الأشخاص الآخرين الذين يتعين عليهم العمل معهم.
كما قيل لنادوجلاس كينج ، الرئيس التنفيذي لشركة Epic Aircraft ، حاليًا ، تم إنتاج أكثر من 40 نسخة فردية من الطائرة.
بالمناسبة ، قاد دوغ المسار بأكمله من بيند إلى نوفوسيبيرسك. 
تم بناء Epic LT على أساس أحدث التقنيات ، ومجهزة بمحرك Turoprop الحديث Pratt & Witney 1200 حصان ، وهو نظام ملاحة لاسلكي مبتكر. تجعل القوة البارزة لتكنولوجيا ألياف الكربون من الممكن تقليل عدد الوصلات والمفاصل في تصنيع جسم الطائرة.
رقم التسجيل N600BD ، كما كان ، يوضح أنه من BENDa. 
في صالة كبار الشخصيات في مطار تولماتشيفو ، أخبرنا فلاديسلاف فيليكسوفيتش كيف توصل إلى فكرة الاحتفال بعيد ميلاده والقيام بهذه الرحلة المثيرة. 
صورة من الكوة.مضيق بيرينغ هو مضيق يقع بين أقصى نقطة في شرق آسيا (رأس ديجنيف) وأقصى نقطة في غرب أمريكا الشمالية (كيب برينس أوف ويلز).
ملحمة صغيرة أمام أصدقائه الكبار.
ضوابط هذا الطائر المجنح. 
هذه طائرة عائلية جيدة ، قادرة على حمل 6 أشخاص مع الطيار. 
نظام إضاءة وتكييف فردي للركاب. 
منظر من الكوة إلى حظيرة سيبير تكنيكس. 
فلاديسلاف فيليكسوفيتش فيليف
المدير العام لمجموعة شركات CJSC C7. ولد في 31 أغسطس 1963 في يوجنو ساخالينسك. تخرج من أكاديمية قوات الفضاء العسكرية. Mozhaisky (لينينغراد) في 1985. 1985-1993 - خدم في قوات الصواريخ الاستراتيجية. في مارس 1998 ، تم تعيينه مديرًا عامًا لشركة طيران سيبيريا. في 2005 خلقتتحتجز مجموعة S7 والتي تضم عشر شركات معنية بتنظيم وتنفيذ النقل الجوي وصيانة الطائرات وتدريب العاملين في مجال الطيران.
في عام 2012 ، استخدم 8،293،792 مسافر خدمات شركات الطيران التابعة لمجموعة شركات S7.
نهنئ بصدق فلاديسلاف فيليكسوفيتش بمناسبة الذكرى السنوية له ، ونتمنى له موفور الصحة والسعادةغزو الجديد المساحات السماوية!
