من هو قبطان الغواصة نوتيلوس؟ نوتيلوس (غواصة الكابتن نيمو). "نوتيلوس" والغواصات الحقيقية

يعيش Steampunk ويفوز! تشمل الإنجازات الجديدة لأسلوب التصميم هذا غواصة صنعها الكابتن نيمو الحديث وفقًا لأفضل تقاليد القرن التاسع عشر.

جاء بوب مارتن بفكرة هذه الغواصة مباشرة بعد قراءة كتاب جول فيرن الكلاسيكي عشرون ألف فرسخ تحت البحر. لقد أخذ الغواصة من فيلم الرسوم المتحركة ديزني عام 1954 الذي يحمل نفس الاسم كأساس.
بالطبع، هذه ليست غواصة كاملة، ولكنها مجرد نموذج يتم التحكم فيه عن طريق الراديو.
يقدر المنشئ حجم من بنات أفكاره مقارنة بالأصل من واحد إلى اثنين وثلاثين. ونتيجة لذلك، كان طول نوتيلوس الحديث حوالي 170 سم.

كما ذكر أعلاه، يتم التحكم في القارب باستخدام جهاز التحكم عن بعد بالراديو. لديها أنظمة تحكم في الغوص والصعود مماثلة لتلك الموجودة في الغواصات الحقيقية.

ويحتوي القارب أيضًا على إضاءة داخلية وخارجية، بالإضافة إلى بطارية ليثيوم أيون تعمل على إمداده بالكهرباء. داخل القارب، كل شيء هو نفس النموذج الأولي - جسر القبطان، والأثاث، والأدوات، أصغر بعدة مرات فقط.

إن إنتاج هذه الغواصة البخارية، مباشرة من صفحات رواية عشرين ألف فرسخ تحت الماء، كلف بوب مارتن خمسة عشر ألف دولار. لكنه يخطط لتعويضهم عن طريق بيع Nautilus لبعض هواة الجمع المستعدين لدفع الكثير من المال مقابل تحقيق خيال الطفولة.

ما هي الغواصة المستوحاة من نوتيلوس جوليفيرن؟

دعونا نحاول العودة عبر الزمن لمعرفة المواد الحقيقية التي استخدمها الكاتب عند كتابة روايته الشهيرة.

هل تعلم أنه عندما ابتكر الجد جول فيرن الغواصة الرائعة نوتيلوس، وكتب في نفس الوقت أسطورة "عشرون ألف فرسخ تحت الماء"، تم بالفعل بناء واختبار العديد من الغواصات الحقيقية؟ وبالمناسبة، كان الكاتب على علم بذلك. إذن ما هي الغواصة التي استوحى منها؟

لنبدأ بالسمكة الرائعة Icteneo ("السمكة الجديدة" باللاتينية)، التي اخترعها نارسيس مونتوريول وتم إطلاقها في عام 1864. مثل نوتيلوس، تم إنشاء هذه الغواصة في المقام الأول للاستكشاف تحت الماء؛ حتى أنها كان لديها زوج من الفتحات الكبيرة على الجانبين للمراقبة. لكن هذه الغواصة لا تشبه وصف نوتيلوس، وهي أيضًا صغيرة الحجم - 13.5 مترًا فقط.

رسم تخطيطي ونموذج بالحجم الكامل لـ Ictineo، المعروض في برشلونة (إسبانيا)
المرشح التالي للإلهام للسيد الكاتب هو Le Plongeur ("الغواص"). اخترع القارب الكابتن سيمون بورجوا. تم إطلاقها في الماء عام 1863. كانت هذه أول غواصة تعمل باستخدام الوسائل الميكانيكية: نظام هوائي مدعوم بمحرك مكبس. بالإضافة إلى ذلك، كان أكبر قارب تم بناؤه حتى ذلك الوقت: 41 مترًا، أي أقل بمقدار الثلث فقط من نوتيلوس. كان الغواص مسلحًا بطوربيدات كانت موجودة في نهاية بدن طويل متصل بقوس الغواصة. واحدة من السمات الفريدة لـ Le Plongeur، وكذلك Nautilus، كانت القارب المثبت في فترة راحة خاصة على سطح السفينة.

رسم تخطيطي ورسم للغواصة Le Plongeur
من الواضح أن فكرة الرواية جاءت إلى فيرن تحت تأثير اختبارات الغواصات العديدة التي كانت تجري في ذلك الوقت. وصورة "نوتيلوس" جماعية بطبيعتها وتتكون من سمات العديد من الغواصات التي استعار منها الكاتب ليس بالضرورة وظيفة وظيفية، ولكن الأهم من ذلك، نوعية تثير إعجاب القارئ. ومع ذلك: هل هناك جهاز أصبح نقطة انطلاق فيرن؟ قد تتفاجأ، لكن المرشح الأكثر ترجيحًا ليس غواصة.

قام المخترع الأمريكي روس وينانز ببناء أول "سفنه الدائرية" المذهلة في خليج فيري (بالتيمور، الولايات المتحدة الأمريكية) في عام 1858. وكانت الصحف في ذلك الوقت تنضح بالبهجة: "سيفتح هذا حقبة جديدة في الشؤون البحرية!" لم يسبق لأحد أن رأى شيئا مثل ذلك. لم يكن للسفينة عارضة، ولا صواري، ولا معدات... ولم يكن هناك حتى سطح. كان يشبه السيجار، وكان الفريق داخل هذا "السيجار". وربما كانت الميزة الأغرب هي المسمار الدائري الشكل الذي يحيط بـ”خصر” الجهاز في المنتصف بالضبط. يمكنك أدناه مشاهدة العديد من الرسومات والصور الفوتوغرافية لـ "السفينة المستديرة" أثناء البناء:

ادعى وينانز أن من بنات أفكاره سيعبر المحيط الأطلسي في أربعة أيام (وهذا، بالمناسبة، أسرع مرتين من اليوم) - بسبب تحسين شكل السفينة وغياب الوزن الزائد. كان المخترع يأمل في أن تُحدث "سفنه المستديرة" ثورة في السفر عبر المحيط الأطلسي وأن لا تكون الأسرع فحسب، بل أيضًا أكثر المركبات المائية استقرارًا. يكمن سر سرعة السفينة في نظام الدفع الجديد. وهي تتألف من توربينات ذات شفرات مثبتة في تجويف حول السفينة. تم كسر الخطوط الناعمة فقط بواسطة مدخنتين وسطح منحني صغير ومنصة مراقبة. تم وضع عجلات قيادة بطول متر ونصف على جانبي السطح حتى تتمكن من الإبحار في أي اتجاه دون الدوران. كما تفهم ، فإن القوس والمؤخرة في مثل هذه السفينة تقليديان للغاية. كان طول السفينة الأصلية 54 مترا وأقصى قطر لها 4.8 متر في أوسع جزء منها ويمكن أن تحمل 20 شخصا. كانت مصنوعة من الحديد ومقسمة إلى حجرات مقاومة للماء. تفاخر روس وينانز أنه بفضل هذه المقصورات، أصبحت سفينته هي الأكثر أمانًا في العالم ومؤمنة بالكامل ضد الفيضانات.

هذا ما تبدو عليه سفينة وينانز في أعالي البحار
فلماذا لا نبحر أنا وأنت عبر المحيط الأطلسي على متن هذه السفن الرائعة على شكل سيجار؟ بعد اختبار السفينة الأولى، تم بناء العديد من السفن الأخرى، بما في ذلك واحدة للحكومة الروسية. لكنهم جميعًا عانوا من نفس المشاكل: لم تطيع السفينة الدفة جيدًا، ويمكن أن تنقلب في أي لحظة، ويغرق قوسها باستمرار تحت الماء. سمح لوح الطفو المنخفض حتى للأمواج الصغيرة بالتصادم على سطح السفينة، وبالنسبة للأشخاص المعرضين لدوار البحر، كان السفر داخل هذه السفينة بمثابة كابوس حقيقي.

بعد صراع دام عامين، تخلى وينان أخيرًا عن استخدام محرك الحزام. تم بناء السفينة المخصصة للإمبراطورية الروسية في عام 1861: بناءً على نصيحة منشئها، تم تجهيزها بمروحة صارمة أكثر تقليدية. وقد نجح الأمر: تم إطلاق سفينتين أخريين مزودتين بمراوح صارمة؛ تم اختبار واحد منهم على نهر التايمز في عام 1864. كانت هذه العينة، التي سُميت بشكل متواضع روس وينانز، مختلفة بشكل كبير عن سابقاتها. كان طوله 77 مترًا وكان سطحه مسطحًا 39 مترًا (تذكر أن طول نوتيلوس 69 مترًا). بالإضافة إلى ذلك، كان لدى روس وينانز مراوح في المؤخرة والقوس. هكذا وصفهم المعاصرون: "مراوح ضخمة مغمورة نصفها في الماء وتحولها إلى رغوة". أتذكر على الفور مراوح نوتيلوس في رواية فيرن - كانت أيضًا ضخمة وتدفع الماء عندما كان القارب على السطح. على ما يبدو، من هنا حصل فيرن على أفكار نظام الدفع لقارب الكابتن نيمو الرائع.

نجت اثنتان من سفن وينانز حتى القرن العشرين، وكانتا راسيتين على رصيف في ساوثهامبتون، إنجلترا. إليكم عبارة من مذكرة صدرت عام 1936 حول "السفن المستديرة" في إحدى وسائل الإعلام البريطانية: "... تتبادر إلى ذهني على الفور سفينة نوتيلوس لجول فيرن..." حتى مؤلفي التاريخ المصور للبحرية الأمريكية (التاريخ المصور للولايات المتحدة) البحرية) قارن سفينة وينانز مع نوتيلوس. ولسبب ما. تم إجراء اختبارات لسفن وينان في أوروبا عام 1864، تمامًا كما كان فيرن يجمع المواد اللازمة لفيلم عشرين ألف فرسخ تحت الماء. وبما أن الصحافة غطت كل هذا على نطاق واسع، فمن الصعب أن يفلت من انتباه الكاتب. يكتب جول فيرن مباشرة في الرواية: "إن شكل نوتيلوس يشبه السيجار، ويعتبر هذا الشكل في لندن هو الأفضل لهذا النوع من البناء" (انظر بداية الفصل الثالث عشر). غواصة الرواية هي تقريبًا نفس حجم ونسب سفينة وينانز، ولها نفس شكل السيجار، ولها مروحة كبيرة الحجم. بشكل عام، هناك العديد من أوجه التشابه. والفرق الرئيسي الوحيد هو أن نوتيلوس هي غواصة وليست سفينة سطحية.

عمل فيرن دائمًا بشكل وثيق مع رسامي كتبه. في بعض الأحيان كنت أقوم شخصيًا برسم الرسومات التخطيطية والمخططات للآليات الخاصة بهم. وهكذا، هناك رسم تخطيطي باقي لطائرة الباتروس، والذي رسمه الكاتب للفنان ليون بينيت. على الأرجح، تلقى ألفونس دي نوفيل وإدوارد ريو، رساما عشرين ألف فرسخ تحت البحر، رسوماته أيضًا. تشير إحدى صور دي نوفيل إلى هذا: فهي تصور الكابتن نيمو، الذي يشرح مبدأ نوتيلوس للبروفيسور أروناكس، باستخدام مخطط السفينة لهذا الغرض. هل كان بإمكان فنان أن يرسم مثل هذا الرسم دون مطالبة مؤلف الرواية؟ من غير المحتمل أن يكون فنانو الرسوم البيانية في القرن التاسع عشر على دراية جيدة برسومات الغواصات. إليكم هذا الرسم التوضيحي لألفونس دي نوفيل مع رسم تخطيطي لغواصة:

والمثير للدهشة أنه بعد قرن ونصف تقريبًا، لم تصبح رواية جول فيرن قديمة، بل تكتسب المزيد والمزيد من المعجبين! نعم، يُنظر إليها الآن على أنها مغامرة وليست خيالًا، ولكن بفضل اللغة الحية ورؤية المؤلف، يلهم الكتاب القراء ليكونوا مبدعين. نقدم أدناه أحد مخططات Nautilus، وهو قريب جدًا من "الأصل"، أي أنه تم إنشاؤه باتباع نص الرواية بدقة (سيتم فتح صورة أكبر عند النقر على الصورة).

من أين استعارها جول فيرن وما الذي دفعه إلى تسمية غواصته نوتيلوس؟ وحصلت على أفضل إجابة

الرد من زينوك[المعلم]
من المعتقد على نطاق واسع أن نوتيلوس سمي على اسم القارب الذي يحمل نفس الاسم من قبل روبرت فولتون، والذي أظهره للباريسيين على نهر السين في مايو 1801.
ومع ذلك، في أعماله، لم يذكر فيرن، المولود عام 1828، اسمه أبدًا، خاصة وأن فولتون عرض غواصاته ليس فقط على فرنسا، ولكن أيضًا على عدوها المحتمل - إنجلترا.
وهكذا، لم يكن لدى فيرن أي سبب لتسمية غواصة خيالية باسم غواصة حقيقية.
علاوة على ذلك، تصف رواية 20 ألف فرسخ تحت البحر حادثة لاحظ فيها ركاب السفينة نوتيلوس مدرسة من رخويات النوتيلوس (يطلق عليهم في الرواية اسم "المغامرون") وقارنوا الرخويات وأصدافها بالكابتن نيمو وسفينته. نفس الحلقة تكشف معنى شعار نوتيلوس - "موبيليس في الهاتف المحمول".
"نوتيلوس" هي سفينة الكابتن نيمو الغامض في رواية جول فيرن، والذي سمع عنه الجميع شيئًا، لكن لم يره أحد تقريبًا، يظهر أحيانًا على سطح المحيط وفي أغلب الأحيان يختفي من مطارديه بشكل غامض. .
تم تسمية سفينة الكابتن نيمو على اسم ساكن غامض بنفس القدر في أعماق البحار - رأسيات الأرجل نوتيلوس، وهو قريب مباشر للأخطبوطات، ولكنه قريب قديم جدًا - عاشت بعض النوتيلات على الأرض قبل خمسمائة مليون عام، في عصر حقب الحياة القديمة.
تم العثور على أقدم نوتيلوس - فولبورتيلا الممدودة - من قبل علماء الحفريات في الحجر الرملي في إستونيا. لها قشرة صلبة مستقيمة وطويلة يختبئ فيها الرخويات من الأعداء. أدت النوتيلات القديمة إلى ظهور الأمونيتات والحبار والأخطبوطات. بطريقة أو بأخرى، العلماء، من أجل فهم كيف ظهرت هذه الحيوانات شديدة التنظيم في قاع البحر، لجأوا إلى أقارب الأخطبوطات القدامى - نوتيلوس. اتضح أن نوتيلوس لديه ما يكفي من الألغاز الخاصة به.
لا تزال حياة وعادات النوتيلوس غامضة إلى حد كبير بالنسبة للعلماء. يكفي أن نقول إن ما يسمى بـ "نوتيلوس الملكي" (Nautilus scrobiculatus) لم يقع في أيدي الباحثين إلا مؤخرًا، ولا يسع المرء إلا أن يخمن عدد الأنواع الفرعية التي لا تزال غير معروفة لنا.
بعد كل شيء، منذ 450 مليون سنة، عاش العديد من هذه الرخويات الكبيرة والجميلة في مياه المحيط العالمي. الآن تم الحفاظ على ستة أنواع فقط، لكنها تختلف قليلا عن أسلافها في عصور ما قبل التاريخ. ومنذ وقت ليس ببعيد، كانت تعتبر "حفريات حية" قريبة من الانقراض، لكن تبين أن هذه الأفكار لا علاقة لها بالواقع. تم شرح المفاهيم الخاطئة لعلماء الأحياء فيما يتعلق بالنوتيلات ببساطة: لم يدرسهم أحد بجدية، لأنه ليس من السهل اكتشافهم في المحيط.

الإجابة من سلونيارا[المعلم]
نوتيلوس - الرخويات

الإجابة من خلاف ذلك[المعلم]
نوتيلوس مخلوق بحري

الإجابة من دكتور غاشا[خبير]
هناك مثل هذه الرخويات في المحيط.

"نوتيلوس" - أول غواصة نووية في العالم

أول غواصة نووية في العالم

فكرة الاستخدام القتالي لسفينة تحت الماء، التي عبر عنها ليوناردو دافنشي لأول مرة، انتشرت في رواية جول فيرن "20 ألف فرسخ تحت الماء" التي كتبها عام 1870. تصف الرواية غواصة نوتيلوس التي تصدم وتدمر السفن السطحية باستخدام "ناب" معدني موجود في مقدمة القارب. لم يكن هناك حديث عن أي نماذج أولية للطوربيدات أو الأسلحة الأخرى في الرواية.

تم إنشاء أول نموذج تشغيلي للغواصة في عام 1620 للملك جيمس ملك إنجلترا من قبل المهندس الهولندي كورنيليوس فان دريبل - تم بناء غواصة تجديف في لندن وتم اختبارها بنجاح في نهر التايمز. في روسيا، جرت محاولات لبناء غواصة في عهد بطرس الأكبر.

خلال الحرب العالمية الأولى ظهرت الغواصات بمحرك ديزل للحركة على السطح، ومحرك كهربائي للحركة تحت الماء. تم توصيل مولد بمحرك الديزل الذي ينتج الكهرباء لإعادة شحن البطاريات. أدى التطور المتسارع لأسطول الغواصات خلال الحرب العالمية الأولى إلى حقيقة أن الغواصات أصبحت سلاحًا هائلاً. في المجموع، خلال الحرب، أغرقت 600 غواصة من الدول المتحاربة 55 سفينة حربية كبيرة (البوارج والطرادات)، و105 مدمرة، و33 غواصة.

نشأت فكرة استخدام مفاعل نووي كمحطة لتوليد الطاقة للغواصات في الرايخ الثالث. كانت "آلات اليورانيوم" الخالية من الأكسجين التي ابتكرها البروفيسور هايزنبرغ (كما كانت تسمى المفاعلات النووية آنذاك) مخصصة في المقام الأول لـ "ذئاب الغواصات" في كريغسمارينه. ومع ذلك، فشل الفيزيائيون الألمان في الوصول بالعمل إلى نهايته المنطقية، وانتقلت المبادرة إلى الولايات المتحدة، التي كانت، بعد نهاية الحرب، لبعض الوقت الدولة الوحيدة في العالم التي تمتلك مفاعلات وقنابل نووية.

في السنوات الأولى من الحرب الباردة بين الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة، تصور الاستراتيجيون الأمريكيون أن القاذفات بعيدة المدى هي حاملات للقنبلة الذرية. تتمتع الولايات المتحدة بخبرة واسعة في الاستخدام القتالي لهذا النوع من الأسلحة، وكان الطيران الاستراتيجي الأمريكي يتمتع بسمعة طيبة باعتباره الأقوى في العالم، وأخيرًا، كانت الأراضي الأمريكية تعتبر غير معرضة للخطر إلى حد كبير أمام أي ضربة انتقامية من العدو. ومع ذلك، فإن استخدام الطائرات يتطلب تمركزها على مقربة من حدود الاتحاد السوفييتي. نتيجة للجهود الدبلوماسية، وافقت حكومة حزب العمال بالفعل في يوليو 1948 على نشر 60 قاذفة قنابل من طراز B-29 في بريطانيا العظمى تحمل على متنها قنابل ذرية. وبعد توقيع حلف شمال الأطلسي في إبريل 1949، انجذبت أوروبا الغربية كلها إلى الاستراتيجية النووية الأمريكية، ووصل عدد القواعد الأمريكية في الخارج إلى 3400 بنهاية الستينيات!

ومع ذلك، بمرور الوقت، أدرك العسكريون والسياسيون الأمريكيون أن وجود الطيران الاستراتيجي في الأراضي الأجنبية كان مرتبطًا بخطر تغيير الوضع السياسي في بلد معين، لذلك أصبح يُنظر إلى الأسطول بشكل متزايد على أنه حامل للأسلحة الذرية في البلاد. حرب مستقبلية. تم تعزيز هذا الاتجاه أخيرًا بعد الاختبارات المقنعة للقنابل الذرية في بيكيني أتول.

في عام 1948، أكمل المصممون الأمريكيون تطوير مشروع محطة الطاقة النووية وبدأوا في تصميم وبناء مفاعل تجريبي.
وبالتالي، كانت هناك جميع المتطلبات الأساسية لإنشاء أسطول من الغواصات النووية، والتي لم يكن من المفترض أن تحمل أسلحة نووية فحسب، بل كان لديها أيضًا مفاعل نووي كمحطة للطاقة.

بدأ بناء أول قارب من هذا النوع، والذي سمي على اسم الغواصة الرائعة التي اخترعها جول فيرن، نوتيلوس والمسمى SSN-571، في 14 يونيو 1952 بحضور الرئيس الأمريكي هاري ترومان في حوض بناء السفن في جروتون.

في 21 يناير 1954، وبحضور الرئيس الأمريكي أيزنهاور، تم إطلاق أول غواصة نووية في العالم من حوض بناء السفن جروتون في ولاية كونيتيكت. كان تأثير رواية 20 ألف فرسخ تحت الماء قويًا جدًا لدرجة أن أول غواصة نووية سُميت على اسم غواصة جول فيرن نوتيلوس. وبعد ثمانية أشهر - 30 سبتمبر 1954 - اعتمدت البحرية الأمريكية نوتيلوس.

وفي 17 يناير/كانون الثاني 1955، بدأت السفينة نوتيلوس تجاربها البحرية في المحيط المفتوح، وبث قائدها الأول، يوجين ويلكنسون، بنص واضح: "نحن نسير تحت الدفع الذري".

بصرف النظر عن محطة توليد الطاقة Mark-2 الجديدة تمامًا، كان للقارب تصميم تقليدي. مع إزاحة نوتيلوس التي تبلغ حوالي 4000 طن، توفر محطة الطاقة النووية ذات العمودين التي تبلغ طاقتها الإجمالية 9860 كيلووات سرعة تزيد عن 20 عقدة. كان نطاق الإبحار المغمور 25 ألف ميل مع استهلاك 450 جرامًا من U235 شهريًا. وبالتالي، فإن مدة الرحلة تعتمد فقط على التشغيل السليم لوسائل تجديد الهواء، وإمدادات نفايات الطاقم، وتحمل الأفراد.

ومع ذلك، تبين أن الجاذبية النوعية للمنشآت النووية كبيرة جدًا، ولهذا السبب لم يكن من الممكن تركيب بعض الأسلحة والمعدات التي يوفرها المشروع على نوتيلوس. وكان السبب الرئيسي لهذا الوزن هو الحماية البيولوجية التي تشمل الرصاص والفولاذ ومواد أخرى (حوالي 740 طناً). نتيجة لذلك، يتكون تسليح نوتيلوس بأكمله من 6 أنابيب طوربيد أنفية مع حمولة ذخيرة تبلغ 24 طوربيدات.

كما هو الحال مع أي عمل جديد، لم يكن الأمر خاليا من المشاكل.

حتى أثناء بناء نوتيلوس، وبالتحديد أثناء اختبار محطة توليد الكهرباء، حدث تمزق في خط أنابيب الدائرة الثانوية، الذي من خلاله يأتي البخار المشبع بدرجة حرارة حوالي 220 درجة مئوية وتحت ضغط 18 ضغط جوي من مولد البخار إلى التوربين. لحسن الحظ، لم يكن خط البخار الرئيسي، ولكن مساعد.

كان سبب الحادث، كما تم تحديده أثناء التحقيق، هو عيب في التصنيع: فبدلاً من الأنابيب المصنوعة من الفولاذ الكربوني عالي الجودة درجة A-106، تم تضمين أنابيب مصنوعة من مادة أقل متانة A-53 في خط أنابيب البخار. دفع الحادث المصممين الأمريكيين إلى التشكيك في جدوى استخدام الأنابيب الملحومة في أنظمة الضغط تحت الماء.

أدى القضاء على عواقب الحادث واستبدال الأنابيب الملحومة المثبتة بالفعل بأخرى غير ملحومة إلى تأخير الانتهاء من بناء نوتيلوس لعدة أشهر.

بعد دخول القارب الخدمة، بدأت الشائعات تنتشر في وسائل الإعلام بأن أفراد نوتيلوس قد تلقوا جرعات خطيرة من الإشعاع بسبب أوجه القصور في تصميم الحماية البيولوجية. أفيد أن القيادة البحرية اضطرت على عجل إلى إجراء استبدال جزئي للطاقم وإرساء الغواصة لإجراء التغييرات اللازمة على تصميم الحماية. ما مدى دقة هذه المعلومات لا يزال مجهولا.

في 4 مايو 1958، على متن السفينة نوتيلوس، أثناء سفرها تحت الماء من بنما إلى سان فرانسيسكو، اندلع حريق في حجرة التوربين. تم تحديد أن حريق عازل توربينات الميناء المشبع بالزيت قد بدأ قبل عدة أيام من الحريق، لكن تم تجاهل علاماته. تم الخلط بين رائحة الدخان الطفيفة ورائحة الطلاء الطازج. تم اكتشاف الحريق فقط عندما أصبح من المستحيل على الأفراد البقاء في المقصورة بسبب الدخان. كان هناك الكثير من الدخان في المقصورة لدرجة أن الغواصات الذين يرتدون أقنعة الدخان لم يتمكنوا من العثور على مصدره.

دون معرفة أسباب ظهور الدخان، أعطى قائد السفينة الأمر بإيقاف التوربين، والطفو إلى عمق المنظار ومحاولة تهوية المقصورة من خلال الغطس. إلا أن هذه التدابير لم تساعد، واضطر القارب إلى الظهور على السطح. أدت زيادة تهوية المقصورة من خلال فتحة مفتوحة بمساعدة مولد الديزل المساعد إلى تحقيق النتائج أخيرًا. انخفضت كمية الدخان في المقصورة وتمكن الطاقم من العثور على مكان الحريق. بدأ اثنان من البحارة يرتديان أقنعة دخان (لم يكن هناك سوى أربعة أقنعة من هذا القبيل على متن القارب) باستخدام السكاكين والكماشة في تمزيق العزل المشتعل من جسم التوربين. وخرج عمود من اللهب يبلغ ارتفاعه حوالي متر من تحت قطعة عازلة ممزقة. وتم استخدام طفايات الحريق الرغوية. وتم إخماد النيران واستمر العمل على إزالة العزل. كان لا بد من تغيير الأشخاص كل 10-15 دقيقة، حيث اخترق الدخان اللاذع حتى الأقنعة. وبعد أربع ساعات فقط تمت إزالة كل العزل من التوربين وتم إطفاء الحريق.

بعد وصول القارب إلى سان فرانسيسكو، قام قائده بتنفيذ عدد من التدابير الرامية إلى تحسين السلامة من الحرائق للسفينة. وعلى وجه الخصوص، تمت إزالة العزل القديم من التوربينات الثانية. تم تزويد جميع أفراد الغواصة بأجهزة تنفس مستقلة.

تم صب نصف هذا السائل (حوالي 80 لترًا) في المكثف، وبعد ذلك لم تنشأ مشكلة تملح المكثف سواء في سياتل أو لاحقًا أثناء الرحلة. من المحتمل أن يكون التسرب في الفراغ الموجود بين ألواح الأنبوب المزدوج للمكثف وتوقف بعد ملء هذا الفراغ بخليط متصلب ذاتيًا.

في 10 تشرين الثاني (نوفمبر) 1966، أثناء التدريبات البحرية لحلف شمال الأطلسي في شمال الأطلسي، اصطدمت بها سفينة نوتيلوس التي كانت تشن هجوما بالمنظار على حاملة الطائرات الأمريكية إسيكس (إزاحة 33 ألف طن). نتيجة الاصطدام، تلقت حاملة الطائرات ثقبا تحت الماء، وتم تدمير سياج الأجهزة القابلة للسحب على القارب. وسافرت نوتيلوس، برفقة المدمرة، بقوتها الخاصة بسرعة حوالي 10 عقدة إلى القاعدة البحرية في نيو لندن بأمريكا، لتغطي مسافة حوالي 360 ميلاً.

في 22 يوليو 1958، غادرت السفينة نوتيلوس، تحت قيادة ويليام أندرسن، بيرل هاربور بهدف الوصول إلى القطب الشمالي.

بدأ كل شيء عندما تلقى رئيس أركان البحرية الأدميرال بيرك، في نهاية عام 1956، رسالة من السيناتور جاكسون. كان السيناتور مهتمًا بإمكانية عمل الغواصات النووية تحت الجليد في القطب الشمالي. كانت هذه الرسالة هي الإشارة الأولى التي أجبرت قيادة الأسطول الأمريكي على التفكير بجدية في تنظيم رحلة إلى القطب الشمالي. صحيح أن بعض الأميرالات الأمريكيين اعتبروا الفكرة متهورة وعارضوها بشكل قاطع. وعلى الرغم من ذلك اعتبر قائد قوات الغواصات التابعة للأسطول الأطلسي أن الحملة القطبية أمر محسوم.

لم ينجح الاختبار الأول للغواصة تحت الجليد. وعندما سجل مقياس صدى الصوت صفرًا من سمك الجليد، حاول القارب أن يطفو. وبدلاً من الثقب الجليدي المتوقع، واجه نوتيلوس طوفًا جليديًا منجرفًا. أدى اصطدام القارب به إلى إتلاف منظاره الوحيد بشدة، وقرر قائد "نوتيلوس" العودة إلى حافة القطعان.

تم إصلاح المنظار المشوه في الميدان. كان أندرسون متشككا للغاية حول كيفية عمل عمال لحام الفولاذ المقاوم للصدأ - حتى في ظروف المصنع المثالية، يتطلب هذا اللحام الكثير من الخبرة. ومع ذلك، تم إصلاح الشق الذي تشكل في المنظار، وبدأ الجهاز في العمل مرة أخرى.

وفي نهاية أكتوبر 1957، قدم أندرسون تقريرًا قصيرًا في البيت الأبيض، خصصه لرحلته الأخيرة تحت جليد القطب الشمالي. تم الاستماع إلى التقرير بلا مبالاة، وأصيب ويليام بخيبة أمل. أقوى رغبة قائد نوتيلوس في الذهاب إلى القطب مرة أخرى.

أثناء تفكيره في هذه الرحلة، أعد أندرسون رسالة إلى البيت الأبيض قال فيها بشكل مقنع أن عبور القطب سيصبح حقيقة في وقت مبكر من العام المقبل. أوضحت الإدارة الرئاسية أن قائد نوتيلوس يمكنه الاعتماد على الدعم. أصبح البنتاغون أيضًا مهتمًا بالفكرة. بعد فترة وجيزة، أبلغ الأدميرال بيرك الرئيس نفسه بالحملة الوشيكة، والذي كان رد فعله على خطط أندرسون بحماس كبير.

كان لا بد من تنفيذ العملية في جو من السرية التامة - وكانت القيادة تخشى فشلاً آخر. لم يكن سوى مجموعة صغيرة من الأشخاص في الحكومة على علم بتفاصيل الحملة. ولإخفاء السبب الحقيقي لتركيب معدات ملاحية إضافية على سفينة نوتيلوس، أُعلن أن السفينة ستشارك في مناورات تدريبية مشتركة مع زوارق Skate وHalfbeak.

الآن كان على نوتيلوس أن ينزلق عبر مضيق بيرينغ الضيق والمغطى بالجليد. كان الطريق غرب جزيرة سانت لورانس مغطى بالكامل بحزم الجليد. تجاوز غاطس بعض الجبال الجليدية عشرة أمتار. يمكنهم بسهولة سحق نوتيلوس، وتثبيت الغواصة في القاع. على الرغم من تغطية جزء كبير من المسار، أعطى أندرسون الأمر باتباع المسار المعاكس.

لم ييأس قائد نوتيلوس - ربما يكون الممر الشرقي عبر المضيق أكثر ترحيباً بالضيوف النادرين. خرج القارب من الجليد السيبيري واتجه جنوبًا من جزيرة سانت لورانس، عازمًا على الإبحار في المياه العميقة بعد ألاسكا. مرت الأيام القليلة التالية من الرحلة دون وقوع أي حادث، وفي صباح يوم 17 يونيو، وصلت الغواصة إلى بحر تشوكشي.

وبعد ذلك انهارت توقعات أندرسون الوردية. كانت الإشارة الأولى المثيرة للقلق هي ظهور طوف جليدي يبلغ سمكه تسعة عشر مترًا، والذي اتجه مباشرة نحو سفينة الغواصة. تم تجنب الاصطدام به، لكن أجهزة التسجيل حذرت من وجود عقبة أكثر خطورة على طريق القارب. عند الضغط بالقرب من القاع، انزلق نوتيلوس تحت طوف جليدي ضخم على مسافة متر ونصف منه فقط. ولم يكن من الممكن تجنب الموت إلا بمعجزة. عندما ارتفع قلم التسجيل أخيرًا، مما يشير إلى أن القارب أخطأ طوف الجليد، أدرك أندرسون: العملية كانت فاشلة تمامًا...

أرسل القبطان سفينته إلى بيرل هاربور. ولا يزال هناك أمل في أن تتحرك الحدود الجليدية في نهاية الصيف إلى مناطق أعمق، وسيكون من الممكن القيام بمحاولة أخرى للاقتراب من القطب. ولكن من سيعطي الإذن بذلك بعد كل هذه الإخفاقات؟

كان رد فعل أعلى إدارة عسكرية أمريكية فوريًا - حيث تم استدعاء أندرسون إلى واشنطن للحصول على تفسير. كان أداء قائد نوتيلوس جيدًا وأظهر المثابرة. وأعرب تقريره لكبار ضباط البنتاغون عن ثقته الراسخة في أن الحملة المقبلة، في تموز (يوليو)، ستتكلل بالنجاح بلا شك. وأعطي فرصة أخرى.

اتخذ أندرسون الإجراء على الفور. ولرصد أحوال الجليد، أرسل ملاحه جينكس إلى ألاسكا. تم إنشاء أسطورة لجينكس مفادها أنه كان ضابطًا في البنتاغون يتمتع بسلطات خاصة. عند وصوله إلى ألاسكا، أخذ جينكس في الهواء تقريبًا طائرة الدورية بأكملها، والتي كانت تقوم بمراقبة يومية في منطقة المسار المستقبلي لنوتيلوس. في منتصف شهر يوليو، تلقى أندرسون، الذي كان لا يزال في بيرل هاربور، الأخبار التي طال انتظارها من ملاحه: أصبحت الظروف الجليدية مواتية لعبور القطب الشمالي، والشيء الرئيسي هو عدم تفويت هذه اللحظة.

في 22 يوليو، غادرت غواصة نووية ذات أرقام طمس بيرل هاربور. كان نوتيلوس يتحرك بأقصى سرعة. في ليلة 27 يوليو، أخذ أندرسون السفينة إلى بحر بيرينغ. وبعد يومين، وبعد أن قطعت رحلة طولها 2900 ميل من بيرل هاربور، كانت السفينة نوتيلوس تخترق بالفعل مياه بحر تشوكشي.

في الأول من أغسطس، غرقت الغواصة تحت الجليد القطبي الشمالي، الذي دخل في بعض الأماكن إلى الماء على عمق عشرين مترًا. لم يكن التنقل في نوتيلوس تحتها أمرًا سهلاً. كان أندرسون نفسه تحت المراقبة طوال الوقت تقريبًا.

كان طاقم السفينة متحمسًا للحدث القادم، وأرادوا الاحتفال به بشكل صحيح. اقترح البعض، على سبيل المثال، وصف خمس وعشرين دائرة صغيرة حول القطب. ومن ثم استطاعت نوتيلوس أن تدخل موسوعة غينيس للأرقام القياسية باعتبارها السفينة الأولى في تاريخ الملاحة التي تقوم بـ 25 رحلة حول العالم في رحلة واحدة. كان أندرسون محقاً في اعتقاده أن مثل هذه المناورات غير واردة، إذ أن احتمال الخروج عن المسار كان كبيراً للغاية. كان قائد نوتيلوس قلقًا بشأن مشاكل مختلفة تمامًا. لعبور القطب بأكبر قدر ممكن من الدقة، لم يرفع أندرسون عينيه عن مؤشرات أجهزة الملاحة الإلكترونية. في 3 أغسطس، في تمام الساعة الثالثة والعشرين وخمس عشرة دقيقة، تم تحقيق هدف الحملة - القطب الجغرافي الشمالي للأرض.

ومن دون البقاء في منطقة القطب لفترة أطول مما هو مطلوب لجمع معلومات إحصائية عن حالة الجليد ومياه البحر، أرسل أندرسون الغواصة إلى بحر جرينلاند. كان من المقرر أن تصل السفينة نوتيلوس إلى منطقة ريكيافيك، حيث كان من المقرر عقد اجتماع سري. قامت المروحية، التي كانت تنتظر الغواصة عند نقطة الالتقاء، بإخراج شخص واحد فقط من الغواصة - القائد أندرسون. وبعد خمسة عشر دقيقة، هبطت المروحية في كيفلافيك بجوار طائرة نقل جاهزة للمغادرة. عندما لمست عجلات الطائرة مسار الهبوط في المطار في واشنطن، كانت السيارة المرسلة من البيت الأبيض تنتظر بالفعل أندرسون - أراد الرئيس رؤية قائد نوتيلوس. بعد التقرير عن العملية، عاد أندرسون مرة أخرى على متن القارب، الذي تمكن بحلول هذا الوقت من الوصول إلى بورتلاند.

وبعد ستة أيام، دخلت نوتيلوس وقائدها نيويورك بشرف. وأقيم عرض عسكري تكريما لهم..

من بين الأساطير الحديثة هناك واحدة من هذا القبيل.
يقولون أنه تم إجراء تجارب على إنشاء اتصال توارد خواطر على غواصة نوتيلوس.

تم التعبير عن هذه المعلومات في أواخر الخمسينيات من قبل اثنين من منظري المؤامرة الفرنسيين - لويس بوفيل وجاك بيرجييه. لم تتجاوز مقالتهم انتباه السلطات السوفيتية التي تحمي البلاد من معتدٍ محتمل. في 26 مارس 1960، تلقى وزير الدفاع، مارشال اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مالينوفسكي، تقريرًا من العقيد المهندس، مرشح العلوم بوليتايف:
"لقد اعتمدت القوات المسلحة الأمريكية التخاطر (نقل الأفكار عبر مسافة دون مساعدة الوسائل التقنية) كوسيلة للاتصال مع الغواصات في البحر... البحث العلمي عن التخاطر مستمر منذ فترة طويلة، ولكن منذ في نهاية عام 1957، شاركت منظمات بحثية كبيرة في الولايات المتحدة الأمريكية: شركة Rend، Westinghouse، شركة Bell Telephone Company وغيرها، وفي نهاية العمل، تم إجراء تجربة - نقل المعلومات باستخدام الاتصالات التخاطرية من القاعدة إلى Nautilus الغواصة التي كانت مغمورة تحت الجليد القطبي على مسافة تصل إلى 2000 كيلومتر من القاعدة. وكانت التجربة ناجحة."

كان الوزير، كما هو متوقع، مهتما بشدة بمثل هذا النجاح المذهل لعدو محتمل. عُقدت عدة اجتماعات سرية بمشاركة متخصصين سوفيات في علم التخاطر. تمت مناقشة إمكانية افتتاح أعمال لدراسة ظاهرة التخاطر في الجوانب الطبية العسكرية والعسكرية، لكنها انتهت في ذلك الوقت إلى لا شيء.

في منتصف التسعينيات، أجرى مراسلو مجلة Zis Week في شيكاغو سلسلة من المقابلات مع قبطان السفينة Nautilus Anderson. وكانت إجابته قاطعة: "بالتأكيد لم تكن هناك تجارب في التخاطر. مقالة بوفيل وبيرجير كاذبة تمامًا. في 25 يوليو 1960، وهو اليوم الذي ذهبت فيه السفينة نوتيلوس إلى البحر، وفقًا للمؤلفين، لإجراء جلسة اتصال تخاطري، كان القارب في الحوض الجاف في بورتسموث.

وقد تم التحقق من هذه التصريحات من قبل الصحفيين عبر قنواتهم وتبين صحتها.
وفقًا لمؤلف كتاب "الحرب التخاطرية: تهديد أم وهم" مارتن إيبون، وراء المقالات حول "نوتيلوس" كانت هناك... لجنة أمن الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية! الغرض من "البطة"، وفقا للمؤلف، أصلي تماما: إقناع اللجنة المركزية للحزب الشيوعي بإعطاء الضوء الأخضر لبدء عمل مماثل في الاتحاد. يقولون إن قادة الحزب، الذين نشأوا بروح المادية العقائدية، كانوا متحيزين ضد التخاطر المثالي. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يدفعهم إلى إطلاق الأبحاث ذات الصلة هو المعلومات حول التطورات الناجحة في الخارج...

في 3 مارس 1980، تم سحب نوتيلوس من الأسطول بعد 25 عامًا من الخدمة وتم إعلانه معلمًا تاريخيًا وطنيًا. تم وضع الخطط لتحويل الغواصة إلى متحف للعرض العام. بعد الانتهاء من إزالة التلوث واستكمال المزيد من الأعمال التحضيرية، في 6 يوليو 1985، تم سحب نوتيلوس إلى جروتون، كونيتيكت، حيث أول غواصة نووية في العالم مفتوحة للجمهور في متحف الغواصات الأمريكية.

في 21 يناير 1954، تم إطلاق الغواصة النووية نوتيلوس. وكانت أول غواصة مزودة بمفاعل نووي، مما سمح لها بالإبحار بشكل مستقل لعدة أشهر دون أن ترتفع إلى السطح. صفحة جديدة تفتح في الحرب الباردة..

نشأت فكرة استخدام مفاعل نووي كمحطة لتوليد الطاقة للغواصات في الرايخ الثالث. كانت "آلات اليورانيوم" الخالية من الأكسجين التي ابتكرها البروفيسور هايزنبرغ (كما كانت تسمى المفاعلات النووية آنذاك) مخصصة في المقام الأول لـ "ذئاب الغواصات" في كريغسمارينه. ومع ذلك، فشل الفيزيائيون الألمان في الوصول بالعمل إلى نهايته المنطقية، وانتقلت المبادرة إلى الولايات المتحدة، التي كانت لبعض الوقت الدولة الوحيدة في العالم التي تمتلك مفاعلات وقنابل نووية.

ومع ذلك، بمرور الوقت، أدرك العسكريون والسياسيون الأمريكيون أن وجود الطيران الاستراتيجي في الأراضي الأجنبية كان مرتبطًا بخطر تغيير الوضع السياسي في بلد معين، لذلك أصبح يُنظر إلى الأسطول بشكل متزايد على أنه حامل للطاقة النووية في البلاد. حرب مستقبلية. تم تعزيز هذا الاتجاه أخيرًا بعد الاختبارات المقنعة للقنابل الذرية في بيكيني أتول.

في 21 يناير 1954، وبحضور الرئيس الأمريكي أيزنهاور، تم إطلاق سفينة "نوتيلوس"، وبعد ثمانية أشهر، في 30 سبتمبر 1954، تم قبولها في الخدمة مع البحرية الأمريكية.
وفي 17 يناير/كانون الثاني 1955، بدأت السفينة نوتيلوس تجاربها البحرية في المحيط المفتوح، وبث قائدها الأول، يوجين ويلكنسون، بنص واضح: "نحن نسير تحت الدفع الذري".
بصرف النظر عن محطة توليد الطاقة Mark-2 الجديدة تمامًا، كان للقارب تصميم تقليدي. مع إزاحة نوتيلوس التي تبلغ حوالي 4000 طن، توفر محطة الطاقة النووية ذات العمودين التي تبلغ طاقتها الإجمالية 9860 كيلووات سرعة تزيد عن 20 عقدة. كان نطاق الإبحار المغمور 25 ألف ميل مع استهلاك 450 جرامًا من U235 شهريًا. وبالتالي، فإن مدة الرحلة تعتمد فقط على التشغيل السليم لوسائل تجديد الهواء والإمدادات الغذائية وتحمل الأفراد.

ومع ذلك، في الوقت نفسه، تبين أن الجاذبية النوعية للمنشآت النووية كبيرة جدًا، ولهذا السبب، لم يكن من الممكن تركيب بعض الأسلحة والمعدات التي يوفرها المشروع على نوتيلوس. وكان السبب الرئيسي لهذا الوزن هو الحماية البيولوجية التي تشمل الرصاص والفولاذ ومواد أخرى (حوالي 740 طناً). نتيجة لذلك، يتكون تسليح نوتيلوس بأكمله من 6 أنابيب طوربيد أنفية مع حمولة ذخيرة تبلغ 24 طوربيدات.

* * *
كما هو الحال مع أي عمل جديد، لم يكن الأمر خاليا من المشاكل.

في مايو 1958، أثناء إعداد سفينة نوتيلوس لرحلة إلى القطب الشمالي بالقارب، بدأ المكثف الرئيسي لوحدة التوربين البخاري بالتسرب. يمكن أن يتسبب تسرب مياه البحر إلى نظام تغذية المكثفات في تملح الدائرة الثانوية ويؤدي إلى فشل نظام الطاقة بالكامل في السفينة. ولم تنجح المحاولات المتكررة للعثور على مكان التسرب، واتخذ قائد الغواصة القرار الأصلي. بعد وصول السفينة نوتيلوس إلى سياتل، قام بحارة يرتدون ملابس مدنية - تم الحفاظ على الاستعدادات للرحلة بسرية تامة - بشراء جميع السوائل الخاصة من متاجر السيارات ليتم سكبها في مشعات السيارات لوقف التسربات.
تم صب نصف هذا السائل (حوالي 80 لترًا) في المكثف، وبعد ذلك لم تنشأ مشكلة تملح المكثف سواء في سياتل أو لاحقًا أثناء الرحلة. من المحتمل أن يكون التسرب في الفراغ الموجود بين ألواح الأنبوب المزدوج للمكثف وتوقف بعد ملء هذا الفراغ بخليط متصلب ذاتيًا.

* * *
في 22 يوليو 1958، غادرت السفينة نوتيلوس، تحت قيادة ويليام أندرسن، بيرل هاربور بهدف الوصول إلى القطب الشمالي.

بدأ أندرسون الاستعداد للحملة القادمة بحماسة ثلاثية. تم تجهيز Nautilus بمعدات خاصة مكنت من تحديد حالة الجليد، وبوصلة جديدة MK-19، والتي، على عكس البوصلات المغناطيسية التقليدية، تعمل على خطوط العرض العالية. قبل الرحلة مباشرة، حصل أندرسون على أحدث الخرائط والاتجاهات إلى أعماق القطب الشمالي وقام برحلة جوية، تزامن مسارها مع المسار المخطط له لـ Nautilus.
في 19 أغسطس 1957، توجهت السفينة نوتيلوس إلى المنطقة الواقعة بين جرينلاند وسبيتسبيرجن. لم ينجح الاختبار الأول للغواصة تحت الجليد. وعندما سجل مقياس الصدى سماكة الجليد صفرًا، حاول القارب الصعود إلى السطح. وبدلاً من الثقب الجليدي المتوقع، واجه نوتيلوس طوفًا جليديًا منجرفًا. أدى اصطدام القارب به إلى إتلاف منظاره الوحيد بشدة، وقرر قائد "نوتيلوس" العودة إلى حافة القطعان.
تم إصلاح المنظار المشوه في الميدان. كان أندرسون متشككا للغاية حول كيفية عمل عمال لحام الفولاذ المقاوم للصدأ - حتى في ظروف المصنع المثالية، يتطلب هذا اللحام الكثير من الخبرة. ومع ذلك، تم إصلاح الشق الذي تشكل في المنظار، وبدأ الجهاز في العمل مرة أخرى.

كما أن المحاولة الثانية للوصول إلى القطب لم تحقق نتائج. بعد بضع ساعات من عبور نوتيلوس خط العرض 86، تعطلت البوصلتان الجيروسكوبيتان. قرر أندرسون عدم إغراء القدر وأصدر الأمر بالتحول - في خطوط العرض العالية، حتى الانحراف الطفيف عن المسار الصحيح يمكن أن يكون قاتلاً ويقود السفينة إلى شاطئ أجنبي.
وفي نهاية أكتوبر 1957، قدم أندرسون تقريرًا قصيرًا في البيت الأبيض، خصصه لرحلته الأخيرة تحت جليد القطب الشمالي. تم الاستماع إلى التقرير بلا مبالاة، وأصيب ويليام بخيبة أمل. أقوى رغبة قائد نوتيلوس في الذهاب إلى القطب مرة أخرى.

كان لا بد من تنفيذ العملية في جو من السرية التامة - وكانت القيادة خائفة من فشل آخر. لم يكن سوى مجموعة صغيرة من الأشخاص في الحكومة على علم بتفاصيل الحملة. ولإخفاء السبب الحقيقي لتركيب معدات ملاحية إضافية على سفينة نوتيلوس، أُعلن أن السفينة ستشارك في مناورات تدريبية مشتركة مع زوارق Skate وHalfbeak.

في 9 يونيو 1958، انطلقت سفينة نوتيلوس في رحلتها القطبية الثانية. عندما كانت سياتل متأخرة كثيرًا، أمر أندرسون برسم رقم الغواصة فوق سياج غرفة القيادة للحفاظ على وضع التخفي. في اليوم الرابع من الرحلة، اقترب نوتيلوس من جزر ألوشيان. مع العلم أنه سيتعين عليهم الذهاب أبعد في المياه الضحلة، أمر قائد السفينة بالصعود. ناورت نوتيلوس في هذه المنطقة لفترة طويلة - بحثًا عن فجوة مناسبة في سلسلة الجزر للوصول إلى الشمال. وأخيرا، اكتشف الملاح جنكينز ممرا عميقا بما فيه الكفاية بين الجزر. بعد التغلب على العقبة الأولى، دخلت الغواصة بحر بيرينغ.
الآن كان على نوتيلوس أن ينزلق عبر مضيق بيرينغ الضيق والمغطى بالجليد. كان الطريق غرب جزيرة سانت لورانس مغطى بالكامل بحزم الجليد. تجاوز غاطس بعض الجبال الجليدية عشرة أمتار. يمكنهم بسهولة سحق نوتيلوس، وتثبيت الغواصة في القاع. على الرغم من تغطية جزء كبير من المسار، أعطى أندرسون الأمر باتباع المسار المعاكس.

وبعد ذلك انهارت توقعات أندرسون الوردية. كانت الإشارة الأولى المثيرة للقلق هي ظهور طوف جليدي يبلغ سمكه تسعة عشر مترًا، والذي اتجه مباشرة نحو سفينة الغواصة. تم تجنب الاصطدام به، لكن أجهزة التسجيل حذرت من وجود عقبة أكثر خطورة في طريق القارب. عند الضغط بالقرب من القاع، انزلق نوتيلوس تحت طوف جليدي ضخم على مسافة متر ونصف منه فقط. ولم يكن من الممكن تجنب الموت إلا بمعجزة. عندما ارتفع قلم التسجيل أخيرًا، مما يشير إلى أن القارب أخطأ طوف الجليد، أدرك أندرسون: العملية كانت فاشلة تمامًا...

وبعد ستة أيام، دخلت نوتيلوس وقائدها نيويورك بشرف. وأقيم عرض عسكري تكريما لهم..

* * *
من بين الأساطير الحديثة هناك واحدة من هذا القبيل.
يقولون أنه تم إجراء تجارب على إنشاء اتصال توارد خواطر على غواصة نوتيلوس.

"لقد اعتمدت القوات المسلحة الأمريكية التخاطر (نقل الأفكار عبر مسافة دون مساعدة الوسائل التقنية) كوسيلة للاتصال مع الغواصات في البحر... البحث العلمي عن التخاطر مستمر منذ فترة طويلة، ولكن منذ وفي نهاية عام 1957، أصبحت منظمات بحثية كبيرة منخرطة في العمل بالولايات المتحدة الأمريكية: شركة Rend، وWestinghouse، وشركة Bell Telephone Company وغيرها. وفي نهاية العمل، تم إجراء تجربة - نقل المعلومات باستخدام الاتصالات التخاطرية من القاعدة إلى غواصة نوتيلوس، التي كانت مغمورة تحت الجليد القطبي على مسافة تصل إلى 2000 كيلومتر من القاعدة. وكانت التجربة ناجحة."

في منتصف التسعينيات، أجرى مراسلو مجلة Zis Week في شيكاغو سلسلة من المقابلات مع قبطان السفينة Nautilus Anderson. وكانت إجابته قاطعة: "بالتأكيد لم تكن هناك تجارب في التخاطر. مقالة بوفيل وبيرجير كاذبة تمامًا. في 25 يوليو 1960، وهو اليوم الذي ذهبت فيه السفينة نوتيلوس إلى البحر، وفقًا للمؤلفين، لإجراء جلسة اتصال تخاطري، كانت السفينة في الحوض الجاف في بورتسموث.

* * *
في 3 مارس 1980، تم سحب نوتيلوس من الأسطول بعد 25 عامًا من الخدمة وتم إعلانه معلمًا تاريخيًا وطنيًا. تم وضع الخطط لتحويل الغواصة إلى متحف للعرض العام. عند الانتهاء من إزالة التلوث وكمية كبيرة من الأعمال التحضيرية، في 6 يوليو 1985، تم سحب نوتيلوس إلى جروتون (كونيتيكت). هنا في متحف الغواصات الأمريكية، أول غواصة نووية في العالم مفتوحة للجمهور.

كنترول يدخل

لاحظت اه واي بكو حدد النص وانقرالسيطرة + أدخل

من هو قبطان الغواصة نوتيلوس؟ نوتيلوس (غواصة الكابتن نيمو). "نوتيلوس" والغواصات الحقيقية

المزيد عن موضوع المقال: