كيفية إرساء السفينة. استخدام جهاز التثبيت والعناية به ماذا يعني أمر التثبيت؟

لقد طورت ممارسة الملاحة نظامًا واضحًا إلى حد ما للأوامر. تلعب هذه الأوامر القياسية دورًا كبيرًا في تحسين سلامة الملاحة والمناورة بالسفينة. يجب على جميع أفراد الطاقم معرفة الأوامر وفهمها وتنفيذها بشكل صحيح. ضع في اعتبارك كلمات وتعابير الأوامر الأساسية المستخدمة على سفن الأسطول التجاري.

أوامر إلى قائد الدفة بحار.يلتزم البحار بالتدرب حرفيًا على جميع الأوامر الموجهة إلى عجلة القيادة، مع تقديمها بالمداخلة "نعم"، والإبلاغ على الفور عن تنفيذ الأمر.

يجب على قائد الدفة أن يكرر بشكل خاص اسم الدورة. استدعاء المعنى الكامل للدورة بصوت عالٍ وواضح ، من الضروري التأكيد على الرقم الأخير ، ورفع صوتك في نهاية العبارة. يتم تفسير هذا الشرط من خلال حقيقة أن القبطان أو الملاح يعرف عادة أول رقمين من الدورة، أي عشرات، وحتى أكثر من مئات الدرجات، مقدما، على أساس ربع الأفق.

عند الإبلاغ عن مقرر له أعشار الدرجة، لا بد من قول كلمة "أعشار" في نهاية العبارة، على سبيل المثال: "مائة وسبعون وخمسة أعشار!". لا يمكنك نطق هذا الرقم بهذه الطريقة: "مائة وخمسة وسبعون!"، حيث أنه يمكن سماعه كـ "175" إذا قيل بطريقة عجيبة.

من بين الأوامر العديدة الموجودة على عجلة القيادة، أهمها ما يلي.

الأمر: "درجات عديدة إلى يمين (يسار) عجلة القيادة!". التنفيذ: يتدرب قائد الدفة على الأمر: "هناك درجات كثيرة على يمين (يسار) الدفة!" وبسلاسة، دون الهزات، ينقل عجلة القيادة إلى اليمين (يسار)، وإصلاحها على طول مقياس المحور عند عدد الدرجات المشار إليها. بعد تنفيذ الأمر، يقوم قائد الدفة بإبلاغ القبطان "أو الضابط المناوب، اعتمادًا على من يعطي الأوامر. في هذه الحالة، سيكون التقرير الخاص بتنفيذ الأمر هو:" الدفة اليمنى (يسار) درجات عديدة !

الأمر: "درجات عديدة إلى اليمين (يسار) حسب البوصلة!". التنفيذ: يتدرب قائد الدفة على مسار البوصلة المحدد ويغيره بعدد محدد من الدرجات في الاتجاه المناسب، مع إبقاء السفينة في المسار الجديد. تقرير: "هناك العديد من الدرجات العلمية في الدورة!"

الأمر: "الدفة اليمنى (اليسرى)!". التنفيذ: يتدربون ويتم تحريك عجلة القيادة بسلاسة بحوالي 10-15 درجة على طول مقياس المحور في الاتجاه المحدد. تقرير: "عجلة القيادة على اليمين (يسار) عدة درجات!"، أي أن قائد الدفة يشير إلى الرقم الذي أوقف عنده إبرة مقياس الأكسيومتر.

الأمر: "هاف بورد يمين (يسار)!". التنفيذ: يتدرب بحار التوجيه ويحرك الدفة إلى الجانب المناسب، ويثبتها على طول مقياس المحور بحوالي 15 درجة. تقرير: "نصف الدفة يمين (يسار)!".

الأمر: "المزيد من اليمين (يسار)!" أو "أقل يمينًا (يسارًا)!". التنفيذ: يتدرب قائد الدفة، ومن خلال تحريك الدفة بشكل مناسب، يزيد أو يقلل السرعة الزاوية لدوران السفينة. تقرير: "عجلة القيادة على اليمين (يسار) بدرجات عديدة!".

الفريق: "الدفة اليمنى (اليسرى)! الدورة درجات كثيرة! التنفيذ: يتدرب قائد الدفة ويأخذ السفينة في مسار معين ويبقيها عليه. عند تعيين مقرر دراسي يحتوي على الرقم "50" يوصى بهذا المقرر. تنطق باستخدام مصطلح "خمسين"، على سبيل المثال "دورة الخمسين هي سبعة!" أو "العنوان مائتان وثلاثة وخمسون!". يعد ذلك ضروريًا لتجنب سوء الفهم والأخطاء، نظرًا لأن الكلمتين "خمسين" و"ستين" متشابهتان جدًا في الصوت وفي ظل ظروف معينة يمكن أن يخلطهما قائد الدفة أو الملاح بسهولة.

عند تدوير السفينة بزاوية كبيرة بما فيه الكفاية، فإن قائد الدفة ملزم كل 5 أو 10 درجات بالاتصال بصوت عالٍ بقراءات متساوية على بطاقة البوصلة التي تمر عبر خط العنوان، على سبيل المثال: "35، 40، 45 درجة، إلخ." عندما تكون السفينة في مسار معين، يقول قائد الدفة: "هناك الكثير من الدرجات في المسار"، ويؤكد المساعد ردًا على ذلك: "استمر في ذلك!".

الأمر: "يمين (يسار) على متن الطائرة!". التنفيذ: يتدربون ويضعون عجلة القيادة في الاتجاه المشار إليه على طول مقياس المحور إلى الحد المحدد. يجب أن يتم تغيير الدفة بالسرعة التي يسمح بها تصميم جهاز التوجيه المحدد، ولكن في جميع الحالات بسلاسة، خاصة في القطاع المحدود. تقرير: "عجلة القيادة على اليمين (يسار) على متن الطائرة!".

الفريق: "إزالة!" التنفيذ: يتم التدرب ويتم سحب الدفة تدريجيًا في الاتجاه المعاكس وضبطها على موضع قريب من المستوى المركزي للسفينة من جانب الجانب الملتف. تقرير: "عجلة القيادة مائلة إلى اليمين (يسار) بعدة درجات!".

الفريق: "انتظر!" تمهيدي للأمر "استمر!"، أي يحذر قائد الدفة من أن السفينة ستقترب قريبًا من خط المسار الجديد المقصود. التنفيذ: يتدرب قائد الدفة ويقلل زاوية الدفة إلى الحد الأدنى، بل وينقلها إلى الجانب الآخر إذا لزم الأمر. يتم ذلك لتقليل المعدل الزاوي لدوران السفينة بحيث يمكن تأخيرها بسهولة في لحظة مرورها بخط المسار وتثبيتها بدقة في الاتجاه المطلوب. يتم تنفيذ تحول الدفة في الاتجاه المعاكس لاتجاه دوران السفينة مع توقع إبطاء سرعة هذا الدوران، ولكن ليس لدرجة أن السفينة تتوقف تمامًا عن التدحرج في الاتجاه الأصلي. تقرير: "عجلة القيادة على اليمين (يسار) بدرجات عديدة!".

الأمر: "عجلة القيادة المباشرة!". التنفيذ: يتم إحضار التدريبات والدفة إلى المستوى القطري للسفينة ويتم ضبطها وفقًا لمقياس الأكسيمتر على القراءة 0 درجة. تقرير: "عجلة القيادة مستقيمة!".

الفريق: يبقيه! يتم إعطاء هذا الأمر في اللحظة التي تدخل فيها السفينة خط المسار الجديد. التنفيذ: يتدرب قائد الدفة ويلاحظ على الفور، بدقة 1 درجة، قراءة المسار على بطاقة البوصلة التي كانت عليها السفينة في وقت إعطاء الأمر من قبل القبطان أو الملاح. في الوقت نفسه، أثناء التدريب على الأمر، يجب على قائد الدفة أن يقوم على الفور بتسمية المسار الذي تمت ملاحظته، أي الإجابة: "نعم، استمر في ذلك. درجات كثيرة! بعد ذلك، يقوم بتحريك الدفة لإيقاف الدوران الإضافي للسفينة، ويقودها إلى مسار ثابت. عندما يتم إحضار السفينة أخيرًا إلى مسار جديد، فإن البحار ملزم بالإبلاغ بصوت عالٍ: "هناك الكثير من الدرجات في المسار!".

الفريق: "استمروا في كذا وكذا!". التنفيذ: قائد الدفة، الذي يتدرب ويحرك الدفة في الاتجاه الصحيح، يقود السفينة إلى المعلم المشار إليه ويبقيها عليه. وفي الوقت نفسه، يلاحظ المسار على البوصلة ويقول: "هناك الكثير من الدرجات في المسار!".

الأمر: "اترك كذا وكذا على اليمين (يسار)!". التنفيذ: يتدرب قائد الدفة ويتحكم بشكل مستقل في الدفة، تاركًا جسمًا معينًا، مثل العوامة، على يمين (يسار) السفينة. بعد اجتياز الكائن المشار إليه، يعود قائد الدفة إلى الدورة السابقة.

الأمر: "استلق على الهدف!". التنفيذ: يقوم قائد الدفة، أثناء التدريب وتوجيه الدفة بشكل مستقل، بإحضار السفينة إلى الهدف والاستلقاء عليها بدقة، وفي نفس الوقت يلاحظ مسار البوصلة، ويبلغ القبطان أو ضابط المراقبة: "على الهدف. هناك درجات كثيرة على الرومبا! رداً على ذلك، يؤكد القبطان أو المساعد الأمر بالعبارة: "احتفظ به!". في بعض الأحيان يُعطى قائد الدفة الأمر: "استمر في المحاذاة!". يلاحظ البحار، الذي يحمل السفينة على المحاذاة، مسار البوصلة ويبلغ: "على المحاذاة. الدورة درجات كثيرة!

الفريق: "الحق (يسار) لا تذهب!". التنفيذ: يتدرب قائد الدفة على السفينة ويبقيها في مسار معين بحيث لا ينتقل تقسيم هذا المسار على البطاقة إلى اليسار (إلى اليمين) من خط اتجاه البوصلة، ولكنه أيضًا لا ينحرف كثيرًا في الاتجاه المعاكس اتجاه.

عند تحديد مسار جديد لقائد الدفة، يتم إصدار الأمر السابق "Right (left) de walk!" يفقد معناه ويتم إزالته تلقائيًا دون تعليمات خاصة. إذا كان من الضروري تنفيذ هذا الأمر في مسار جديد، فيجب تكراره لقائد الدفة، بغض النظر عما إذا كانت الدورة قد تغيرت بمقدار 2-3 أو 20-30 درجة أو أكثر.

السؤال: "في الرومبا؟" يتم تقديمها إلى قائد الدفة أثناء عملية مقارنة قراءات البوصلة أو في الوقت الذي يحتاج فيه الملاح إلى معرفة اتجاه المستوى القطري للسفينة وفقًا لبوصلة الاتجاه. التنفيذ: بعد ملاحظة العد التنازلي للدورة على بطاقة البوصلة في وقت هذا الأمر، يقول قائد الدفة: "هناك الكثير من الدرجات في الرومبا!". ويجب قراءة القراءات إلى أقرب عشر من الدرجة.

سؤال: كيف هي عجلة القيادة؟ تُعطى للبحار عندما يكون من الضروري معرفة موضع شفرة الدفة. التنفيذ: يلاحظ قائد الدفة موضع السهم على مقياس الأهمية ويبلغ عن ذلك. على سبيل المثال: "الدفة على اليمين (يسار) بدرجات عديدة!"، أو "الدفة على اليمين (يسار) على متن الطائرة!"، أو "الدفة مستقيمة!".

الفرق في غرفة المحرك.على متن سفن الأسطول البحري التجاري، يتم عادةً إعطاء الأوامر لميكانيكي الساعة عن طريق التلغراف الآلي، الذي يحتوي على أقسام مقابلة على القرص، في حالة حدوث خلل في التلغراف، عن طريق الاتصالات داخل السفينة: عن طريق الهاتف، أنبوب التحدث ، باستخدام الإشارات الشرطية (المكالمات الصاخبة، وما إلى ذلك، د.).

من خلال نفس القنوات، يتم نقل تلك الأوامر غير الموجودة على قرص التلغراف على الإطلاق إلى مركز التحكم في المحرك. يجب التدرب على جميع الأوامر الصادرة إلى غرفة المحرك قبل تنفيذها.

غالبًا لا تحتوي أجهزة التلغراف الآلية على أقسام للوضعين "الأصغر" و"الأكثر اكتمالًا". لذلك، من أجل نقل مثل هذا الأمر، يقوم القبطان أو مساعده بوضع مقبض التلغراف مرتين على التوالي في نفس القسم، على التوالي، "السرعة البطيئة" أو "السرعة الكاملة". إلا أن هذه الطريقة لنقل الأوامر يجب أن يتم الاتفاق عليها مسبقاً بشكل نهائي مع كبير المهندسين، الذي يكون ملزماً بإرشاد خدمة المراقبة في السيارة. يتم أيضًا تحديد عدد دورات المروحة في كل طريقة سفر مسبقًا، استنادًا إلى خصائص المحرك الرئيسي وقدرة السفينة نفسها على المناورة. إذا كنت بحاجة إلى الحفاظ على بعض سرعة المحرك الأخرى غير المجدولة، فسيتم إرسال الأمر الضروري عبر الهاتف أو الأنبوب الصوتي.

على السفن التي لا تحتوي على قفل تلغراف بجهاز عكسي، هناك خطر كبير يتمثل في الظاهرة عندما يخلط المهندس المناوب بين العكس: فبدلاً من العكس، وهو المطلوب من الجسر عن طريق التلغراف، فإنه يعطي المقدمة، أو العكس. . من أجل منع مثل هذه الحالات، فإن تصرفات الميكانيكي ليست كذلك< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошиб­ку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В по­добной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным кана­лам связи с машинным постом, либо обратить внимание вах­тенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвы­чайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Реко­мендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.

يمكن التعبير عن الأمر بعدم الحاجة إلى الآلة بطريقتين، اعتمادًا على تصميم التلغراف. إذا كان التلغراف يحتوي على قسم "شنق"، فإن الضابط المناوب يضع القلم على هذا القسم، ويتدرب الميكانيكي. بعد ذلك يقوم الملاح بتحريك العصا إلى وضع "التوقف"، وعلى المهندس المناوب أن يفعل الشيء نفسه. إذا لم يكن هناك قسم "تحرير" خاص على دائرة قرص التلغراف، فمن المعتاد إعطاء هذا الأمر عن طريق تحريك المقبض ذهابًا وإيابًا مرتين أو ثلاث مرات في جميع أنحاء القطاع، متبوعًا بضبطه على قسم "الإيقاف" . يتدرب الميكانيكي بنفس الطريقة. يتم إبلاغ الميكانيكي بجاهزية المحرك عبر الهاتف أو الأنبوب الصوتي باستخدام عبارة الأمر التالية: "استعداد الآلة يستغرق عدة دقائق (ساعات)!".

تحت جاهزية الآلة، تُفهم حالة المحرك الرئيسي والآليات التي يمكن من خلالها تشغيلها بالضبط بعد الفترة الزمنية المحددة من لحظة استلام الطلب لضمان الرحلة القادمة.

يتم إعطاء الأمر لإعداد الماكينة للرسو أو فك الإرساء عن طريق ضبط مقبض التلغراف على قسم "الاستعداد" أو "الاستعداد"، بغض النظر عما إذا كان المهندس المناوب قد تم تحذيره مسبقًا بشأن ذلك شخصيًا أو عبر الهاتف. يتدرب الميكانيكي على الأمر، وعندما يصبح المحرك جاهزًا للرجوع إلى الخلف، يقوم بوضع المقبض على وضع "إيقاف". ويجب على ضابط المراقبة أن يفعل نفس الشيء، مؤكداً وصول البلاغ من السيارة.

إذا انتقل مقبض التلغراف في نهاية عملية إعداد السيارة إلى خطوة أو أخرى من الخطوة بسبب دوران المحرك على المدى القصير، فبعد ذلك يجب على الملاح وضع "استعد" مرة أخرى على القسم ولكن في هذه الحالة سيعني هذا بالفعل: "هل السيارة جاهزة؟" . وحتى يقوم الميكانيكي بضبط مقبض التلغراف على وضع "التوقف"، يحق للملاح اعتبار أن المحرك ليس جاهزًا بعد وأن ساعة غرفة المحرك ستكون مسؤولة عن عواقب التأخير. فقط ترجمة التلغراف من قبل المهندس المناوب من قسم "Tovs" إلى "Stop" وتمرين مماثل للضابط المناوب يعطي سببًا للاعتقاد بأن المحرك في حالة استعداد تام للانعكاسات الفورية وأن هذه الحقيقة مفهومة على الجسر ومذكور في سجل السفينة.

يجب أن يتذكر ضابط المراقبة أن الوقت اللازم لإعداد المحرك الرئيسي للعمل الذي يكون الميكانيكي مسؤولاً عنه يبدأ حسابه فقط من اللحظة التي يقوم فيها الملاح بتعيين مقبض تلغراف المحرك إلى قسم "الاستيقاظ"، وليس على الإطلاق من اللحظة للحديث عن ذلك مع ميكانيكي الساعة.

لا يحق لميكانيكي الساعة في الظروف العادية تأخير إعداد الماكينة لفترة أطول من الوقت الذي حدده الفريق بشأن جاهزية المحرك الرئيسي. قبل إعطاء الأمر "استعد!" يجب تنسيق قراءات الساعة في غرفة المحرك وعلى الجسر.

يتم تسجيل جميع لحظات نقل الأوامر إلى غرفة المحرك عبر الهاتف ووسائل الاتصال الأخرى، وكذلك استلام التقارير من هناك، في وقت واحد في سجلات محرك السفينة ومراقبة الساعة بدقة 15 ثانية / ثانية.

الأوامر الموجودة على النشرة الجوية عند العمل مع المرساة.عندما تكون السفينة راسية أو عند إطلاق النار من المرساة، تنتقل الأوامر من الجسر إلى النشرة الجوية ويتم التدرب عليها من هناك من قبل الملاح المسؤول عن العمل، وعادة ما تكون حرفية. وفيما يلي أهم هذه الأوامر.

الأوامر عند الإرساء. الأمر: "كلا المراسين (أو اليمنى أو اليسرى فقط) للتحضير للعودة!". التنفيذ: يقوم ربان القارب، بتوجيه من المساعد، بإعداد المراسي للعودة: يزيل الأربطة والسدادات الإضافية، ويترك فقط سدادة الشريط مثبتة؛ يفصل الرافعة. يتحقق من عدم وجود أي شيء يتعارض مع مسار سلسلة المرساة. يتم فحص فك ارتباط الرافعة واتصالاتها شخصيًا بواسطة مساعد في كل مرة. تقرير المساعد: "كلا المراسي (اليمين، اليسار) جاهزتان للارتداد!".

الأمر: "اضبط المرساة اليمنى (اليسرى) على موضع كذا وكذا!". التنفيذ: يقوم ربان القارب، تحت إشراف مساعد، بإبلاغ الرافعة، أي، يربط نظامه الحركي بعلامة النجمة التي تقع عليها سلسلة المرساة، ثم، باستخدام الرافعة، يخفض المرساة تحت الصنبور إلى الماء أو حتى ز إلى الماء، اعتمادا على ما تم استلامه على هذا الحساب الفريق من الجسر. تحت الشق أو على الماء، يتم حفر المرساة لمزيد من الموثوقية (لا ينبغي أن تبقى في الشق ويجب أن تذهب بسهولة عند تحرير السدادة). إذا كان عليك أن ترسو على أعماق أكبر من 30 م،ثم يتم غرسها عادة في الماء باستخدام مرساة ذات قوس واحد أو اثنين من سلسلة المرساة. في مثل هذه الحالات، يتم فحص التعشيق الصحيح لجهاز اقتران الرافعة شخصيًا في كل مرة بواسطة الشريك المسؤول عن جميع عمليات الرافعة.

الأمر: "قف على عودة المرساة اليمنى (اليسرى)!". التنفيذ: يقترب القارب من ضرس الرافعة المقابل ويقف جاهزًا عند رأس سدادة الشريط من أجل تنفيذ الأمر على الفور لتحرير المرساة في أي وقت. مساعد القبطان يعطي البحارة العاملين في النشرة الجوية أمرًا: "بعيدًا عن سلسلة المرساة اليمنى (اليسرى)!".

الأمر: "التخلي عن المرساة اليمنى (اليسرى)!". التنفيذ: يضغط ربان القارب على السدادة ويحرر المرساة المناسبة، ويفعل ذلك بناءً على أمر المساعد، الذي يكون ملزمًا، قبل تحرير المرساة، بالتحقق مما إذا كان هناك أي مركب مائي تحت الصنبور. قبل إصدار الأمر، يوصى بالإبلاغ من الجسر إلى النشرة الجوية عن العمق في هذا المكان، بحيث يكون من الأسهل على القارب التنقل في اختيار اللحظة التي يكون من الضروري فيها الإمساك بسلسلة المرساة لقط سدادة الشريط. تجدر الإشارة إلى أن السدادة لا يتم تثبيتها حتى تصل المرساة إلى الأرض، ويجب الضغط عليها بسلاسة حتى تخرج سلسلة المرساة بالتساوي وبالعدد المناسب من الأقواس.

الأمر: "احفر سلسلة المرساة (الحبل)!". التنفيذ: يقوم ربان القارب بحفر سلسلة المرساة أثناء شدها؛ يقوم المساعد بإبلاغ الجسر بعدد أقواس سلسلة المرساة التي خرجت في الوقت الحالي. في الوقت نفسه، يتم تحديد عدد الأقواس المحفورة بضربات الجرس. إذا كان من الضروري تسريع أو إبطاء نقش سلسلة المرساة، فيمكن إعطاء خيارات لأمر مماثل: "سلسلة المرساة ضعيفة!" أو "الحبل مشدود!" إلخ.

تجدر الإشارة إلى أنه بالإضافة إلى مصطلح "سلسلة المرساة" المعتمد في الأدبيات الفنية البحرية، غالبًا ما يستخدمون في الممارسة اليومية كلمة "حبل"، والتي تم استخدامها في الأسطول منذ أسطول الإبحار.

الفريق: "الكثير من الأقواس في الماء!". التنفيذ: حفر العدد المحدد من وصلات سلسلة المرساة في الماء وربط السدادة. يعني مفهوم "في الماء" أن القوس الذي يربط القوس المسمى بالقوس التالي قد اختفى للتو بعد مستوى "الماء". ويمكن إعطاء متغيرات أخرى لهذا الأمر، على سبيل المثال، "عدد كبير جدًا من الأقواس على الرافعة. "!" إلخ.

الأمر: أمسك. بمجرد وصوله إلى الحبل، قم بالإبلاغ! التنفيذ: يقوم القارب بتثبيت سدادة الشريط؛ يقوم المساعد بمراقبة حالة سلسلة المرساة. إذا لم يتم تثبيت المرساة، ويمكن رؤية ذلك بوضوح من خلال الاهتزازات المميزة لسلسلة المرساة، فإن المساعد يبلغ: "المرساة تزحف!". إذا تم سحب سلسلة المرساة بقوة، ثم تراجعت تحت جاذبيتها، فهذا يعني أنه تم رفع المرساة. يقول المساعد في هذه الحالة: "لقد أخذت المرساة. لقد وصلت السفينة إلى الحبل!

الفريق: "دبوس مثل هذا! يمكنك ترك الخزان! التنفيذ: يقوم ربان القارب، تحت إشراف أحد المساعدين، أخيرًا بتثبيت سدادة الشريط، وإذا لزم الأمر، في اتجاه الجسر، يفرض مثبتات إضافية على سلسلة المرساة. بعد ذلك، يغادر الناس الخزان.

الأوامر عند إطلاق النار من المرساة. الأمر: "أبلغ عن الرافعة!" التنفيذ: يقوم ربان القارب، تحت الإشراف المباشر للمساعد، بنقل وصلات التثبيت التي تعمل على توصيل أسطوانات الكامة بالترس الرئيسي للرافعة، باستخدام جهاز خاص، لتجهيز الأخير لرفع المرساة. تقرير المساعد: ذكرت مرساة!

الفريق: "مرساة فيرا!". التنفيذ: يقوم ربان القارب، بتوجيه من مساعد القبطان، بتحريك الرافعة ويبدأ في اختيار سلسلة المرساة، ويبلغ الجسر بعدد الأقواس المتبقية في الماء بعد إصدار كل تقرير تالي إما عبر الهاتف، أو بواسطة منشأة البث الراديوي الخاصة بالسفينة، أو باستخدام أجهزة إرسال واستقبال ترانزستور خاصة محمولة باليد. جنبا إلى جنب مع هذا، يتم إعطاء إشارات الجرس من الخزان. الضربات النادرة والمقاسة المنفصلة تتوافق مع عدد أقواس سلسلة المرساة المتبقية في الماء. سلسلة من الضربات المتكررة على الجرس تعني أن المرساة هي "بانير":

ضربة واحدة - وقفت المرساة، أي انفصلت عن الأرض. تعلن ضربتان منفصلتان أن المرساة خرجت من الماء، وثلاثة - المرساة في مكانها.

بعد ضربتين، يلتزم المساعد بإبلاغ الجسر عن حالة المرساة: نظيفة أم غير نظيفة. التقرير: "خرجت المرساة من الماء - إنها نظيفة!" يعني أنه لا توجد أجسام غريبة عليها: الكابلات والكابلات والسلاسل وما إلى ذلك. الطمي وبقايا التربة الأخرى لا تعطي المساعد سببًا للإبلاغ عن ذلك المرساة ليست نظيفة. إذا لم تكن المرساة نظيفة، فسيتم إبلاغ الجسر على الفور بذلك.

نظرًا لأن سلسلة المرساة في وضع جيد، فإن المساعد المسؤول عن العمل على النشرة الجوية ملزم بإبلاغ الجسر بالتسلسل بجميع المواقع الرئيسية للمرساة دون طلبات خاصة. "قبل أن تغادر المرساة الأرض، تتخذ سلسلة المرساة وضعية "البانر"، أي أنها تصبح عمودية تقريبًا على "مستوى الماء". تبدأ الرافعة في العمل بحمل أكبر. في هذه اللحظة، يبلغ المساعد: " بانر الحبل!

بمجرد أن ترتفع أقدام المرساة عن الأرض، وهو أمر يسهل تحديده من خلال تشغيل الرافعة، والتي، مع انخفاض الحمل، تسرع الحركة على الفور وتزيد السرعة، وتضعف سلسلة المرساة في نفس الوقت، يقول المساعد: "لقد ارتفعت المرساة!". عندما تصل المرساة إلى الحوزة أو تدخلها، يتم الإبلاغ وفقًا لذلك: في الحالة الأولى - "مرساة تحت الصقر!"، وفي الثانية - "مرساة في مكانها!".

يتم الإشارة إلى الجرس أيضًا عند إسقاط المرساة؛ يشير عدد الضربات المنفصلة إلى عدد أقواس سلسلة المرساة التي دخلت الماء.

سؤال: كيف هو الحبل؟ بالنسبة لهذا السؤال، فإن المساعد ملزم بالإبلاغ عن حالة سلسلة المرساة في الوقت الحالي، أي أنها ممتدة بإحكام أو ضعيف، وأين تبدو - للأمام أو للخلف، إلى الجانب أو تحت الجذع، "بانر" أو مقشر، إلخ. يمكن أن تكون التقارير على النحو التالي: "الحبل يتطلع إلى الأمام (للخلف، وما إلى ذلك)، مشدود (ضعيف)"، "لوح الحبل"، "لقد ارتفعت المرساة"، وما إلى ذلك.

بالإضافة إلى التقرير الصوتي خلال النهار، يمكنك استخدام الإشارات بمساعدة اليدين. لذلك، إذا تم توجيه سلسلة المرساة للأمام من الجذع، فإن المساعد يثبتها بيد ممدودة، ويقف وظهره إلى الجسر، وإذا عاد إلى المؤخرة، ثم بيد ممدودة في مواجهة الجسر. تظهر حالة سلسلة المرساة على النحو التالي: بإحكام - مع رفع اليد وتثبيتها في قبضة؛ ضعيف - عن طريق تحريك اليد في اتجاه سلسلة المرساة؛ "بانير" - يد يتم إنزالها عموديًا للأسفل عدة مرات. في الليل، يكون استخدام مثل هذه الإشارات محدودًا، ولكن في بعض الأحيان يكون من الممكن استخدام مصباح يدوي محمول.

السؤال "كيف هو الحبل؟" مع التقارير والإشارات المناسبة، يتم استخدامه أيضًا عند تحرير المراسي.

الأمر "توقف عن الكذب!" يتم تنفيذها عن طريق إيقاف الرافعة على الفور.

الأمر: "اترك المرساة تحت الصنبور (أو بالقرب من الماء) واستعد للعودة!". التنفيذ: تحت إشراف أحد المساعدين، يتم سحب المراسي تحت الصنبور أو، حسب الفريق، تُترك فوق الماء، ويتم تثبيتها بسدادة شريطية ويتم فك الرافعة. تقرير: "مرساة تحت السقيفة (أو فوق الماء)، جاهزة للعودة!".

الفريق: "مرساة في السفر!". التنفيذ: يتم سحب المراسي المغسولة بالماء إلى الممرات، ويتم أخذها على جميع السدادات الرئيسية والإضافية، ويتم فصل الرافعة. يتم إغلاق منافذ المرساة التي تسير في البحر بمصاريع خاصة، ويتم تغليف منافذ السطح، بالإضافة إلى ذلك، عند الممرات الكبيرة داخل البضائع، يتم تثبيتها بشكل موثوق.

عند العمل مع المراسي، يمكن استخدام بعض الأوامر الأخرى كمشتقات من الأوامر الرئيسية.

أثناء عمليات العودة ورفع المراسي، من الضروري أن يراقب مساعد القبطان المرساة بعناية، وحركة سلسلة المرساة في البحر، وعدم فصل القارب عن الرافعة، وتنظيم تشغيلها والتحكم في حركة سلسلة المرساة في سطح السفينة. إذا كانت هناك حاجة إلى مساعدة بحار لوضع سلسلة المرساة في صندوق الحبل، فسيتم إرساله إلى هناك قبل رفع المرساة. قبل إسقاط المرساة، يجب على المساعد التأكد شخصيًا من عدم وجود قوارب أو عوائق أخرى في البحر تحت الصنبور.

يتم حساب الأقواس بالعلامات الموجودة على روابط سلسلة المرساة بواسطة ربان القارب تحت سيطرة مساعد يشرف على العمل على النشرة وبدونها لا يجوز إجراء أي عمليات باستخدام الرافعة وبشكل عام على النشرة الجوية.

أوامر النشرة الجوية والمؤخرة أثناء عمليات الإرساء.تنقسم عمليات الإرساء إلى اقتراب ومغادرة، وتتكون من مناورات السفينة والعمل باستخدام كابلات الإرساء والمراسي.

سيصف هذا القسم الأوامر الرئيسية المرتبطة بربط السفينة بالهيكل: الرسو عند الخلد، أو سفينة أخرى، أو على العكس من ذلك، تحريرها من هذا التثبيت.

كما تعلمون، يتم استخدام الأنواع الثلاثة الرئيسية التالية من خطوط الإرساء لربط السفينة: الطولية، والينابيع، والتثبيت. في مرحلة المناورة لعمليات الإرساء، يتم أيضًا استخدام كابلات القطر.

ومن أجل التبسيط، سننظر هنا في الأوامر المتعلقة بأحد أطراف الإرساء، والتي يجب رفعها من المؤخرة مثلاً، وفي حالات أخرى، ولأغراض أخرى، تكون الأوامر متشابهة تمامًا. يتم التدرب على جميع الأوامر، ويقوم المساعد بإبلاغ الجسر على الفور عن تنفيذها.

الفرق في المرسى. الأمر: "الرصيف بالجانب الأيمن (الأيسر)، قم بإعداد خطوط الإرساء والمصدات وخطوط الرمي!". التنفيذ: يقوم البحارة، بتوجيه من أحد المساعدين، بإعداد العدد المطلوب من حبال الإرساء وخطي رمي على الأقل وحمل المصدات.

الأمر: "في المؤخرة، ارمي!". إعدام البحار، الذي يمسك خط الرمي جاهزًا، يسلمه إلى الشاطئ. إذا لم يصل إلى الشاطئ أو أي شيء آخر ترسو فيه السفينة، فإن البحار يختاره بسرعة، ويخدم البحارة الآخرون الثاني والثالث وما إلى ذلك.

الأمر: "أعط الربيع!". التنفيذ: يشير المساعد للبحارة إلى الجهة التي سيتم ربط طرف الرمي بها، ويعطي الأمر بتسميم النهاية. يُظهر للرعاة الساحليين حاجز الإرساء الذي يجب أن يتم وضع النهاية عليه. يُطلق على حاجز الإرساء أحيانًا اسم السقوط، وفي بعض الأماكن يُستخدم مصطلح "بندقية الإرساء" في الحياة اليومية.

الفريق: "في المؤخرة، أبقِ الزنبرك ضعيفًا (مشدودًا)!". التنفيذ: يقوم المساعد بملاحظة النهاية وضبط شدها وإعطاء التعليمات المناسبة للبحارة.

الأمر: "امسك الربيع!". التنفيذ: النهاية المثبتة على الشاطئ والمثبتة على السفينة على الأعمدة يجب تأخيرها بإضافة خراطيم أو ثمانية. من الخطورة جدًا اصطياد كابل موضوع على الرافعة أو الكابستان أو أسطوانة الونش وإتلاف الآلية. في مثل هذه الحالات، عادة ما يتم نقل النهاية بسرعة؟ على الشمعات. إذا كان الكابل موجودًا على رافعة رباط خاصة، والتي يتم تثبيتها الآن على السفن، فإنه يتوقف ببساطة، ويجب أن يتم ذلك بسلاسة، دون الرجيج.

الفريق: ربيع فيرا! التنفيذ: يتم تشغيل الرافعة أو الكابستان أو الونش على "فيرا". في الأمر "توقف عن الاختيار!" يتم إيقاف الآلية التي تم من خلالها اختيار النهاية.

الفريق: "لتسميم الربيع!". التنفيذ: يتم نزف الكابل من الشمعات أو أسطوانة الآلية المقابلة. بأمر "طاولة للتسمم!" تم إيقاف هذا الإجراء.

الأمر: "ضع الزنبرك على الشمعات!" التنفيذ: يتم نقل النهاية المشار إليها من الأسطوانة إلى الشمعات، وإذا تم استلام الأمر "So Fix it!"، يتم تثبيته.

سؤال: "المسافة إلى الرصيف (سفينة أخرى، وما إلى ذلك)؟" يحدد المساعد المسافة إلى جسم الرسو بالأمتار عن طريق العين ويبلغ الجسر. يوصى بأن يقوم المساعد، دون انتظار طلب من الجسر، بانتظام كل 1-2 دقيقةأو في كثير من الأحيان، عندما يقترب من الجسم، أبلغ بنفسه عن هذه المسافة.

أوامر بفك الارتباط. الأمر: "في المؤخرة، أعطِ الزنبرك!". التنفيذ: بتوجيه من المساعد، في هذه النهاية أو بأمر مناسب، يتم تسمم جميع الأطراف قليلاً، وبعد ذلك يقوم البحارة الساحليون برميها من حاجز الإرساء. على متن الطائرة، يتم تحديد النهاية بسرعة عن طريق آلية أو يدويا. تقرير: "الربيع مُعطى!" ثم - "الربيع المحدد!".

الأمر: "الربيع على الطبل!". التنفيذ: يتم نقل الكابل المحدد من الشمعات إلى أسطوانة الآلية المقابلة.

السؤال: "كيف تحت المؤخرة؟". يجب على المساعد على الفور التحقق بعناية والتأكد من عدم وجود كابلات إرساء أو أجسام عائمة وما إلى ذلك تحت المؤخرة، في منطقة المروحة والدفة، والتأكد من عدم وجود أي شيء يتداخل أو يهدد تشغيل المروحة والدفة يبلغ الجسر: "إنه نظيف تحت المؤخرة!" بخلاف ذلك، يقوم بإبلاغ الجسر بإيجاز عن الوضع في منطقة مؤخرة السفينة. إذا أصبح الوضع تحت المؤخرة فجأة غير موات وخطيرًا بالنسبة للمروحة والدفة، فإن المساعد الذي يوجه العمل على المؤخرة يبلغ الجسر على الفور دون انتظار الطلب.

يجب أن يتذكر القبطان المساعد أنه يتحمل المسؤولية الشخصية الكاملة عن موثوقية وتوقيت المعلومات حول الموقع الموجود أسفل المؤخرة، مع كل العواقب المترتبة على ذلك.

يتم استخدام بعض الأوامر الموضحة أعلاه في كلتا الحالتين: عند إرساء السفينة وعند فك إرساءها، وكذلك عند العمل مع جرح خطوط السحب. زوارق القطر أو كاسحات الجليد أو السفن الأخرى. وفي حالات فردية محددة، يمكن تعديل كل هذه الأوامر والأوامر بدرجة أو بأخرى، لكن معناها الدلالي يظل دائمًا كما هو مذكور هنا.

عادةً ما يتم إعطاء الأوامر الخاصة بالدبابة والمؤخرة أثناء الإرساء وفك الإرساء عن طريق منشأة البث اللاسلكي الخاصة بالسفينة. وفي حالة عدم وجود ذلك، أو في حالة فشله، يلجأ الملاحون إلى استخدام الهواتف. وسيلة الاتصال الاحتياطية أثناء عمليات الإرساء هي مكبر صوت بسيط (لسان الفم). في بعض الأحيان على سفن الطبقة المتوسطة، يتم استخدام صافرة الفم للإشارة. هذه الإشارات لها المعنى التالي: صافرة واحدة طويلة - اختر النهاية؛ اثنان طويلان - تسمم النهاية؛ ثلاثة طويلة - لذا اربط النهاية؛ سلسلة من الصفارات القصيرة المتكررة - توقف عن الاختيار أو التسمم! نهاية.

يمكن أيضًا استخدام نفس إشارات صفارة الفم عند العمل بسلسلة مرساة، ومعناها هو نفسه تمامًا.

عيب نظام نقل أوامر الصفارة هو أن فناني الأداء، على الرغم من أنهم يستطيعون التدرب عليها بإشارات صفارة مماثلة، غير قادرين على الإبلاغ عن تنفيذ أوامر الأوامر. بالإضافة إلى ذلك، يتم سماع إشارة الصافرة من الجسر في نفس الوقت على النشرة الجوية وعلى المؤخرة، ونتيجة لذلك لا يتمكن المساعدون من تحديد أي من الملاحين وأي نهاية رباط معينة يشير إليها، خاصة إذا كان هناك لا يوجد جسر بين المؤخرة والجسر اتصال بصري جيد. في ظل هذه الظروف، من الضروري استخدام صافرة الفم كوسيلة لنقل معلومات الأمر أثناء عمليات الإرساء بحذر شديد، والاتفاق مسبقًا على الإشارات وأي منها سيتم المقصود.

يجب أن يعرف مساعدو القبطان جميع الأوامر جيدًا ويمثلون معناها بوضوح. يجب عليهم فهمها بحزم، ويجب تكرار جميع الأوامر، ويتم إبلاغ الجسر على الفور بتنفيذها. تعتمد دقة العمليات والنتيجة الآمنة لجميع عمليات الرسو أو القطر على الامتثال لهذا المطلب غير المشروط. تعد معلومات القيادة أحد أهم العناصر التنظيمية للعملية التكنولوجية المعقدة للملاحة ومراقبة السفن، والتي يجب على الملاحين أخذها في الاعتبار باستمرار.

تعتمد طبيعة العمل على رفع المرساة على نوع آلية الرفع ونظام التثبيت. بناءً على أمر رئيس الساعة "الاستعداد لرفع المرساة"، قم بتشغيل المحرك الكهربائي لجهاز الرفع وقم بتشغيله في وضع الخمول (إذا كانت الكابستان أو الرافعة تعمل بالبخار، فيجب عليك أولاً تسخين الكابستان آلية). بعد ذلك، يتم توصيل ضرس المرساة بمحرك الأقراص، ويتم تحرير سدادات السطح والحزام، ويتم فحص الآلية للتشغيل على المدى القصير تحت الحمل ويتم إبلاغ الضابط المناوب عن جاهزية آلية الرفع.

عند الأمر "ارفع المرساة" ، "لقد ذهب البرج (الرافعة)" ، قم بتشغيل البرج (الرافعة) وابدأ في رفع المرساة. عند تحديد السلسلة، يجب على ربان القارب أو البحار الموجود تحت المراقبة أن يتقدم إلى الجسر في اتجاه سلسلة المرساة (على سبيل المثال، "سلسلة مستقيمة"، "سلسلة إلى اليمين"، "سلسلة خلف")، بالإضافة إلى عدد أقواس السلسلة المتبقية في الماء. بمجرد أن تقترب عوامة المرساة من السفينة، يتم رفعها بخطاف على سطح السفينة. يُطلق على الوضع الذي تكون فيه سلسلة المرساة عموديًا على مستوى الماء، ولم ترتفع المرساة عن الأرض بعد، اسم "laner"، كما يتم إبلاغ الجسر عن طريق الصوت أو من خلال عدد من ضربات الجرس المتكررة.

في لحظة فصل المرساة عن الأرض ("ارتفعت المرساة")، قم بضرب الجرس مرة واحدة؛ عندما تخرج المرساة من الماء، فإنها تعطي ضربتين وفي نفس الوقت تنقل إلى الجسر بصوت: "المرساة خارجة، نظيفة" (أو "نجسة"). إذا كانت المرساة "نظيفة"، يتم سحبها إلى الصنبور، ويتم اختيار العوامة، وبعد تثبيت المرساة، يتم إعطاء ثلاث ضربات في جرس المسيرة. إذا تم رفع المرساة "غير نظيفة"، فانتقل إلى تنظيفها على الفور.

يمكن أن تطغى سلسلتها على المرساة، ويمكنها رفع "سلسلة مرساة أو مرساة أو أي شيء آخر لشخص آخر. تحتاج أولاً إلى محاولة إزالة المرساة عن طريق إعادة ارتدادها؛ إذا لم يعطي هذا الإجراء النتيجة المرجوة، فسيتم تغطية المخلب الحر بحبال فولاذية ("القرط")، ويتم وضع القاذفة على الحاجز وتبدأ سلسلة المرساة في النزيف ببطء، وبالتالي نقل وزن المرساة بالكامل إلى الرافعة. عندما يتم فك سلسلة المرساة، يتم إزالتها من مخلب المرساة بمساعدة رمح.

بعد إطلاق المرساة، يتم تحديد سلسلة مرساة ضيقة، ثم يتم نزف القاذفة وإزالتها من المخلب. بعد ذلك، يتم سحب المرساة إلى الصنبور وتثبيتها بطريقة السير.

إذا رفعت المرساة سلسلة أو كابل شخص آخر، فسيتم سحبها تحت الصنبور، ويتم وضع حبال فولاذية تحت الجسم المرتفع، والتي يتم تركيبها بإحكام وتثبيتها على سطح السفينة. بعد ذلك، قم بفك سلسلة المرساة ببطء، وانقل الوزن الكامل للجسم المرفوع إلى القاذفة. عندما يتم تحرير أقدام المرساة من جسم غريب، يتم نقلها بعناية إلى الجانب واختيارها إلى المكان. بعد تنظيف المرساة، يتم التخلص من أحد طرفي القاذفة ويتم تحديد الكابل على سطح السفينة.

عندما يتم سحب المرساة إلى الصنبور، هناك حالات عندما تتجه الكفوف الموجودة في المرساة نحو بدن السفينة وتستقر عليه. لا ينبغي بأي حال من الأحوال ترك المرساة في هذا الوضع، لأن ذلك قد يؤدي إلى كسر الهيكل. يجب قلبه إلى الموضع الصحيح باستخدام خطاف أو لف الرافعة، ثم سحبه إلى الوضع الطبيعي ("إلى المكان")،

عند رفع المرساة، خاصة من الأرض الموحلة، يوصى بغسل سلسلة المرساة والمرساة بتيار قوي من الماء من خرطوم إذا لم يكن لدى السفينة نظام لغسل المرساة. بعد الرفع، من الضروري فحص المرساة، لأن الأوساخ والحصى التي سقطت في الأخاديد بين أجزاء الاحتكاك يمكن أن تؤدي إلى تشويش أقدامها.

لتحديد موضع المرساة في الزقزقة، يوصى بوضع علامات (بالطلاء الأبيض) على سطح السفينة وعلى وصلة سلسلة المرساة، والتي ستشير مصادفتها إلى أنه تم اختيار المرساة إلى المكان وهو في الموضع الصحيح. عندما تكون المرساة في مكانها، فإنها تعطي إشارة بالجرس (ثلاث ضربات).

لتنظيف المرساة في وضع التخزين، يتم تثبيت سلسلة المرساة بسدادة سطح السفينة، وإذا لزم الأمر، يتم تطبيق سدادات السلسلة عليها. يتم نفخ الرافعة البخارية في وضع الخمول - يتم فتح محبس التصريف؛ في درجات الحرارة المنخفضة، يجب فتح صمامات نزف خط البخار للرافعة. عمود التحكم في الرافعة الكهربائية مغطى بغطاء.

قبل إطلاق النار من المرساة أو براميل الإرساء، يجب إجراء العمليات التحضيرية التالية مسبقًا:

نقل المحرك الرئيسي إلى الاستعداد المستمر؛

التحقق من التواصل مع غرفة المحرك والخزان؛

التحقق من الساعات على الجسر وفي غرفة المحرك؛

التحقق من تشغيل وتنسيق جهاز التلغراف؛

التحقق من تشغيل جهاز التوجيه.

التحقق من تشغيل جهاز الإشارة الصوتية (تيفون)؛

تشغيل وتكوين الرادار.

إقامة اتصال مع الميناء، وخدمة مراقبة حركة السفن (VTS)؛

اربط أذرع الحمولة وأغلق مكان التعليق "في وضع التخزين".

بعد الإعداد العام للسفينة، يتم استدعاء أفراد الطاقم (عادةً الرفيق الثالث وربان القارب) المقرر رسوهم إلى الخزان، الذين يقومون بإعداد الرافعة للعمل والتحقق من تشغيلها في وضع الخمول.

عند الانتهاء من الإعداد، ولكن قبل 15 دقيقة على الأقل من الرسو، يقدم كبير الزملاء وكبير المهندسين تقريرًا إلى القبطان حول جاهزية السفينة للرسو.

يتم التحضير لرفع المرساة بالترتيب التالي:

التحقق من موثوقية تثبيت سدادة الشريط؛

التحقق من عمل الرافعة (المستدقة) في وضع الخمول؛

ربط براميل السلسلة بآلية الرافعة؛

إعطاء سدادات إضافية (إذا تم فرضها)؛

افتح الماء لغسل سلسلة المرساة وأبلغ الجسر بأن الرافعة جاهزة للعمل.

يبدأ استخراج سلسلة المرساة، حتى لا يتم تحميل الرافعة بشكل زائد، بأقل سرعة وفي نفس الوقت يتم تشغيل نظام غسل سلسلة المرساة. عندما يتحرك القارب للأمام، يمكن زيادة سرعة التقاط السلسلة، ولكن يجب الحرص على أن يكون لدى السلسلة الوقت الكافي لغسلها جيدًا ودخولها إلى صندوق السلسلة نظيفًا. كما لا ينبغي السماح بتسريع كبير للسفينة حتى لا تدخل السلسلة تحت بدن السفينة.

بناءً على أمر تم تلقيه من الجسر، يتم تحرير سدادة الشريط وتشغيل الرافعة. أثناء اختيار سلسلة المرساة، يتم مراقبة اتجاهها - إذا كانت السلسلة تقع على استراحة عبر الجذع، فمن الضروري تعليق اختيارها مؤقتًا، في انتظار اللحظة التي يتم فيها تدوير قوس السفينة مرة أخرى في الاتجاه الصحيح .
إذا لم يتم ذلك، فإن سلسلة المرساة، التي تعاني من ضغط مفرط أثناء الانحناء، قد تنكسر أو تتشوه بشدة.

أثناء نقل سلسلة المرساة، يقوم مساعد القبطان بإبلاغ الجسر باستمرار عن عدد الأقواس الموجودة على الرافعة أو في الماء، وشد السلسلة واتجاهها بالنسبة إلى الخط المركزي للسفينة.

في نفس الوقت يتم إعطاء الإشارات التالية للجرس:

يتم ضرب عدد الأقواس المتبقية في الماء بضربات منفصلة؛

حبل "بانير" - ضربات متكررة على الجرس؛

المرساة "نهضت" (انكسرت عن الأرض) - ضربة واحدة للجرس ؛

خرجت المرساة من الماء (نظيفة / غير نظيفة) - ضربتان على الجرس؛

مرساة في المفتاح (على الفور) - ثلاث ضربات على الجرس.

عندما يتم سحب المرساة إلى أعلى، أي عندما يتم توجيه سلسلة المرساة عموديًا إلى مستوى الماء، والمرساة نفسها لم ترتفع بعد عن الأرض (الشكل 2.35)، يتم إبلاغ الجسر بذلك عن طريق إعطاء مجموعة الإشارة.

يمكن تحديد لحظة فصل المرساة بسهولة عن طريق تشغيل الرافعة، والتي تبدأ على الفور في زيادة السرعة بعد تقليل الحمل؛ وفي الوقت نفسه، تضعف سلسلة المرساة على الفور. لحظة انفصال المرساة عن الأرض - "المرساة لأعلى" - هي انتقال السفينة من حالة "المرساة" إلى حالة "أثناء التنقل".

من الضروري خفض البالون أو إطفاء أضواء التثبيت وتشغيل الملاحة.

في ظل الظروف الجوية المواتية، وحتى خروج المرساة من الماء، لا ينبغي تحريك السيارة، لأن المرساة قد تكون "غير نظيفة". عندما تترك المرساة الماء، يُقال للجسر أن "المرساة تركت الماء، فهي نظيفة" أو "المرساة نجس".

عند إطلاق النار من المرساة في البحار الهائجة، عندما يرتفع قوس السفينة وينخفض ​​بشكل حاد، يكون هناك خطر كسر سلسلة المرساة. بحيث لا تنكسر السلسلة، فإنها تمنح السيارة أصغر خطوة ممكنة للأمام وتقويض المرساة.

عندما تصل المرساة إلى الصنبور عند اختيار السلسلة، يتم إيقاف محرك الرافعة (الشكل 2.36). يجب غسل المرساة المرفوعة من الأرض جيدًا بتيار من الماء. ثم يتم تشغيل الرافعة مرة أخرى من أجل سحب المرساة في النهاية إلى الصنبور.
عند سحب المرساة إلى الصنبور، يجب ألا تفوت لحظة توقف الرافعة في الوقت المناسب. سيؤدي التوقف المتأخر إلى كسر رابط سلسلة المرساة وفقدان المرساة.
يجب اختيار المرساة المسحوبة في الزقزقة "إلى النقطة"، أي بحيث يتم الضغط على أقدامها جيدًا على جلد الهيكل، وهذا يلغي إمكانية تحرك المرساة في الأنبوب أثناء دوران السفينة.
لتحديد موضع المرساة في الزقزقة، يوصى بوضع علامات بالطلاء الأبيض على سطح السفينة وعلى وصلة سلسلة المرساة، والتي ستشير مصادفتها إلى أن المرساة قد تم اختيارها للمكان وهي كذلك في الموضع الصحيح. في النهاية، يبلغون الجسر بثلاث ضربات الجرس وعبارة "مرساة في الزقزقة!".

عند إطلاق النار من مرسسين، اختر أولاً المرساة التي تحتوي على سلسلة مرساة أقل في الماء، أو المرساة الجانبية الأقرب إلى الأخطار والسفن القريبة. إذا كانت الزاوية بين السلاسل صغيرة، فيمكن اختيارها في وقت واحد.

عند الإرساء عند مرساتين باستخدام طريقة التخصيب لإطلاق النار من المراسي، فإن سلسلة المرساة التي تقف عليها السفينة حاليًا تكون مسمومة في البداية، وفي نفس الوقت يتم التقاط سلسلة المرساة الثانية. عندما يكون في حالة من الكآبة، اختر المرساة الأولى.

لا تمثل عملية إطلاق النار على السفينة من البراميل في طقس هادئ أي صعوبات. أولاً، يتم إعطاء جميع الأطراف المؤخرة، ثم ينتهي القوس، ويكون كابل الإرساء الذي يوفره التجويف هو آخر ما يتم تقديمه.

في ظل وجود الرياح والتيار، يلجأون إلى مساعدة قاطرة مائلة، خاصة إذا كان اتجاه الريح والتيار لا يتزامن مع المستوى القطري للسفينة.
في هذه الحالة، يتم أيضًا إعطاء جميع خطوط الإرساء الصارمة أولاً، ثم الخطوط القوسية، تاركة الخط المجوف الملتف. بعد إعطاء خط الإرساء الأخير من المؤخرة، يقومون بالمناورة للخروج، وتخفيف كابل الإرساء القوسي ثم التخلي عنه.

قبل التثبيت، من الضروري تحديد مكان التثبيت مسبقًا وتحديد خطة المناورة مع مراعاة الرياح والتيار، واختيار المعالم للتحكم في الحركة وتحديد مكان تحرير المرساة.

يجب أن يكون جهاز التثبيت جاهزًا بالكامل: يتم إنزال المرساة من الصنبور ونقلها إلى سدادة الشريط، ويتم فصل أسطوانة الرافعة عن محرك الأقراص.

إذا تجاوزت أعماق الإرساء 25-30 مترًا، وأيضًا بغض النظر عن العمق بالأرض الصخرية، فيجب نزف المرساة في الماء مسبقًا باستخدام محرك الرافعة بحيث يكون ارتفاعها عن الأرض صغيرًا، ثم اربط سدادة الشريط و فك طبلة الرافعة. يجب إسقاط المرساة عندما تنطفئ السرعة الأمامية بالكامل.

بعد تحرير المرساة ودخول السفينة إلى سلسلة المرساة، من الضروري تثبيت سدادة الشريط بسلاسة لمنع الهزات القوية، وإذا لزم الأمر، العمل مع آلة لإطفاء القصور الذاتي.

فكر في طرق تثبيت السفينة ذات المروحة اليمنى.

رسو واحد. يمكن تنفيذ هذا الإعداد من خلال الوصول إلى نقطة تحرير المرساة: 1) القوس في اتجاه الريح أو التيار؛ 2) القوس في اتجاه الريح أو التيار؛ 3) بزاوية مع اتجاه الريح أو التيار.

في الحالة الأولى، وهي الأبسط والأكثر شيوعًا، تقترب السفينة من مكان الرسو بمقدمتها في مواجهة الريح بسرعة منخفضة، ثم تتراجع مع توقع توقف السفينة في مكان معين، وعندما تلتقط حركة صغيرة للخلف، يتخلون عن المرساة ويوقفون السيارة. مع هذه الطريقة، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه عند العمل الخلفي، فإن قوس السفينة سوف يذهب إلى اليمين وسيتم التقاطه بواسطة الرياح المعاكسة. إذا كان هذا المنعطف غير مرغوب فيه، فيجب إسقاط المرساة على هذا المسار بحيث تكون الريح على يمين القوس قليلاً.

إن الاقتراب من مكان إطلاق المرساة مع رياح معتدلة أمر غير مرغوب فيه، ومع ذلك، عند المناورة في طريق قريب ومن أجل الحفاظ على القدرة على التحكم، من الضروري في بعض الأحيان الاقتراب بسرعة أمامية كبيرة. في هذه الحالة، يصعب إطفاء القصور الذاتي للسفينة عند تحرير المرساة، وعندما تتأخر سلسلة المرساة، قد تحدث رعشة وقد تنكسر السلسلة.

لتجنب رعشة قوية، يجب عليك المناورة بحيث قبل تحرير المرساة، قم بإحضار الريح إلى الجانب الذي سيتم تحرير المرساة منه. للقيام بذلك، قم بتحويل الدفة على متن السفينة في اتجاه الريح وعندما تبدأ السفينة في التحول إلى الريح، قم بإعطاء السرعة الكاملة للخلف وإسقاط المرساة. مع هذه الطريقة، سيتم إنفاق الطاقة الحركية للسفينة عند الدوران ولن تحدث رعشة.

ترسيخ اثنين من المراسي. يتم تنفيذ هذا الإعداد في ظل الرياح والتيارات القوية. يجب أن تقترب السفينة من مكان الرسو بشكل متعامد قدر الإمكان مع اتجاه الريح أو التيار، مع مراعاة الانجراف أو الانجراف. يتم المرساة الأولى من جانب الريح ولا تؤخر سلسلة المرساة، بينما تعمل في نفس الوقت على تشغيل الآلة في الاتجاه المعاكس لإيقاف السفينة حتى يتم تحرير المرساة الثانية. بعد تحرير المرساة الثانية، يجب أن تدخل السفينة بسلاسة في سلسلتي المرساة مع قوسها في مواجهة الريح أو التيار، مما يؤدي إلى إرخاءهما بسلاسة إلى الطول المطلوب. بعد ربط سلاسل المرساة يجب أن تكون زاوية الفصل بينهما 30 - 40 درجة.

في بعض الأحيان يتم توفير مرساة ثانية لتقليل انحراف السفينة. يتم ذلك إما بعد تحرير المرساة الأولى، أو عندما تكون السفينة بالفعل في مرساة واحدة. يتم إعطاء المرساة الثانية بطول سلسلة يساوي عمقًا ونصف تقريبًا، وتستخدم كسحب. هذه الطريقة تسمى "ترادفية".

إعداد الربيع. يتم استخدام هذه الطريقة عندما يكون من الضروري إبقاء السفينة بزاوية مع اتجاه الريح لتغطية المركبة المائية الواقفة على الجانب، على سبيل المثال، أثناء عمليات الشحن. يتم تمرير كابل إرساء موثوق به من خلال الزقزقة المؤخرة على طول الجانب الذي تُعطى منه المرساة، ويتم سحبه إلى سقيفة المرساة وإرفاقه بسلسلة المرساة. يتم توصيل الطرف الجذري للكابل (الزنبرك) بالشمعات المؤخرة. بعد ذلك، من خلال تخفيف سلسلة المرساة، يتم ضبط السفينة على الزاوية المطلوبة للريح.

حصره

عند سحب سلسلة المرساة أثناء الرياح القوية، تبدأ السفينة عادةً في الانجراف حتى قبل أن ترتفع المرساة عن الأرض. يعد هذا الانجراف خطيرًا في وجود سفن أخرى أو مياه ضحلة. في مثل هذه الحالات، من الضروري العمل على الآلة واستخدام الدفة لتثبيت السفينة في مكانها حتى يتم رفع المرساة.

عند المسح باستخدام مرساتين، يمكن اختيار سلسلتي المرساة في البداية حتى تزيد الزاوية بينهما إلى حوالي 60 درجة. بعد ذلك، يتم أخذ مرساة واحدة على سدادة الشريط وفصلها، ويستمر اختيار الثاني، وحفر سلسلة المرساة الأولى، إذا لزم الأمر. عندما يخرج المرساة الثانية من الماء، يتم نقلها إلى سدادة الشريط، وبعد ذلك يتم تحديد المرساة الأولى. بعد الخروج إلى البحر، يتم سحب المراسي إلى الصنبور وتثبيتها "بطريقة مسيرة".

وقوف السفن على البراميل

وفي بعض الموانئ في الطرق يتم تركيب براميل الإرساء على المراسي الميتة لرسو السفن إليها والقيام بعمليات الشحن وغيرها. يتم وضع السفن على برميل واحد أو برميلين. في الحالة الأولى، يتم تغذية خطوط الإرساء فقط من القوس، وفي الحالة الثانية - من الأنف والمؤخرة. يحتوي كل برميل إرساء على عين يتم توصيل كابلات الإرساء بها وأحيانًا خطوط التثبيت.

يعد إطلاق البراميل بدون مساعدة زوارق القطر عملية صعبة حتى في الطقس الجيد. يجب الاقتراب من البرميل باستخدام القوس في مواجهة الريح أو التيار، والعمل باستخدام الآلة والدفة، وإبقاء القوس قريبًا من البرميل من أجل عمل المراسي الأولى. يوصى بإعطاء خط الإرساء الأول بحلق (دوبلين)، مما سيسمح لك بالتخلي عنه عند التصوير دون مساعدة ضباط الإرساء.

عند تغذية الكابلات الثقيلة أو سلسلة المرساة، يجب عليك أولاً تغذية الموصل بحلق واستخدامه لسحب ضوء كابل الإرساء إلى عين البرميل. عند تغذية سلسلة المرساة، يتم ربط الموصل بالوصلة الثالثة أو الرابعة.

إذا كان من المفترض أن يتم توفير سلسلة مرساة للبرميل، فيجب فصلها عن القوس المرساة مقدما. لهذا الغرض، يتم ربط المرساة برجل فولاذي ويتم سحبها إلى الجانب، مع تخفيف عدة أمتار من السلسلة.

ثم يتم ربط الرجل بالأعمدة ويتم دحرجة سلسلة المرساة على سطح الخزان إلى الدعامة الأولى. يتم تثبيت الدعامة، ويتم تمرير نهاية سلسلة المرساة من أسطوانة الرافعة إلى خيط المرساة لتغذية البرميل.

إذا تم تثبيت السفينة على برميلين، فبعد تثبيت كابلات الإرساء على البرميل الأول، يتم تقريب المؤخرة من البرميل الثاني ويتم تغذية الأطراف إليها بنفس الترتيب. في أغلب الأحيان، يتم إحضار الأطراف باستخدام زورق رسو أو قاطرة ميناء صغيرة. في بعض الأحيان يتم استخدام زورق السفينة لهذا الغرض. عند إطلاق النار، يتم التخلي عن جميع خطوط الإرساء الإضافية، مما يترك تجاويف من الأنف والمؤخرة، وبعد ذلك يتحرك مشغلو الإرساء بعيدًا عن البرميل على متن قارب بخاري. يتم تسليم النهايات الأخيرة، التي يتم رفعها بواسطة خط مجوف، دون مساعدة رجال الإرساء.

إن عمل رجال الإرساء على البرميل أمر خطير، لذا يجب توخي الحذر الشديد.

أسئلة لضبط النفس:

1. الأساس المنطقي للرسو الآمن.

2. اختيار المرسى.

3. طرق تثبيت السفينة.

4. إطلاق النار على السفينة من المرساة.

1. وقوف السفن على البراميل.

الأدب للدراسة الذاتية،متوفر في المكتبة التقنية لـ IF ONMA:

1. ياركين بي. إدارة السفن. (درس تعليمي). أونما. أوديسا، 2007.

2. مالتسيف أ.س. مبادئ توجيهية لتنفيذ الدورة التدريبية حول موضوع "تحديد خصائص المناورة للسفينة". أونما، أوديسا، 2007.

3. كتيب قبطان البحر // إد. جي جي. إرموليفا. -م: "النقل"، 1988.

الافراج عن مرساةأجريت تحت إشراف الكابتن المساعد. يوجد القارب في مركز التحكم في الرافعة.

تتم عودة المرساة القابلة للسحب بالترتيب التالي:

يقومون بإزالة المزالج المعدنية من شريط المرساة، بالإضافة إلى غطاء القماش أو السدادة من شريط سطح السفينة، والذي تمر من خلاله سلسلة المرساة إلى صندوق السلسلة؛

التحقق من حالة سلسلة المرساة في صندوق السلسلة (لا ينبغي أن تكون السلسلة ملتوية)؛

تأكد من عدم وجود أشخاص في صندوق السلسلة؛

يتم فحص سدادة الشريط، وبعد ذلك يتم التخلص من جميع السدادات الإضافية المطبقة على سلسلة المرساة؛

تأكد من عدم وجود أجسام غريبة خارج السفينة يمكن أن تتداخل مع عودة المرساة بحرية؛

انزف المرساة تحت الصنبور واحتفظ بها على سدادة الشريط.

أبلغ الجسر عن جاهزية المرساة للارتداد.

بعد ذلك، بناءً على أمر من الجسر، يتم إعطاء المرساة، في كثير من الأحيان على ظهر صغير، وفي كثير من الأحيان - على المسار الأمامي. تسمح السرعة المنخفضة للسفينة للمرساة بالتقاط التربة بشكل أسرع وتمنع الجزء الأكبر من سلسلة المرساة من التثبيت. يجب أن يتم سحب سلسلة المرساة بسرعة معتدلة بحيث يكون من السهل قفل السلسلة لحظة اصطدام المرساة بالأرض. مع التحرير السريع، يمكن أن تقع السلسلة على المرساة وتتشابك حول ساقيها، ونتيجة لذلك لن تتمكن من الدخول إلى الأرض. في المستقبل، يتم تخفيف سلسلة المرساة عند سحبها، مما يؤدي إلى تأخيرها تدريجيًا، حيث إنها مطلوبة لوقف تقدم السفينة. لا تقم بشد سدادة الشريط بشكل حاد. إذا كانت سلسلة المرساة، التي تم التقاطها بواسطة سدادة الشريط، مشدودة ثم ارتخت، فيمكننا أن نفترض أن المرساة تمسك بالسفينة وأنها توقفت عن حركتها.

في أعماق كبيرة، لا ينبغي تحرير المرساة على الفور، حيث قد تتضرر المرساة وروابط القوس الأول من الاصطدام بالأرض. وعلى أعماق تتراوح من 30 إلى 50 مترًا، يجب استعادة سلسلة المرساة ببطء باستخدام سدادة شريطية حتى تقع المرساة على الأرض. على أعماق تزيد عن 50 مترًا، يجب سحب سلسلة المرساة باستخدام مرساة متصلة بأسطوانة السلسلة، وإيقاف المرساة على ارتفاع صغير فوق سطح الأرض، ثم فك ربط المرساة والسحب بسدادة شريطية. عندما يتم التأكد من أن المرساة محتجزة ("مأخوذة")، يتم رفع كرة سوداء على النشرة الجوية خلال النهار، ويتم تشغيل أضواء المرساة في الليل ويتم إطفاء الأضواء الجارية.

بعد تثبيت السفينة، لا ينبغي ترك براميل السلسلة متصلة بآلية تشغيل الرافعة، فمن الضروري فقط تثبيت سدادة الشريط بشكل آمن ثم، بقدر ما يتطلبه الوضع، وضع سدادات مؤقتة إضافية على سلسلة المرساة.

رفع المرساة.يتم التحضير لرفع المرساة بالترتيب التالي:

التحقق من موثوقية تثبيت سدادة الشريط؛

التحقق من عمل الرافعة (المستدقة) في وضع الخمول؛

قم بتوصيل براميل السلسلة بآلية الرافعة (المستدقة) ؛

إعطاء سدادات إضافية (إذا تم فرضها)؛

يتم تحضير خرطوم وفتح الماء لغسل سلسلة المرساة وإبلاغ الجسر بأن الرافعة (البرج) جاهزة للعمل.

علاوة على ذلك، عند تلقي الأمر من الجسر، يتم تحرير سدادة الشريط ويتم تشغيل الرافعة (المستدقة). أثناء اختيار سلسلة المرساة، يتم مراقبة اتجاهها: إذا كانت السلسلة تقع على استراحة عبر الجذع، فمن الضروري تعليق اختيارها مؤقتًا، في انتظار اللحظة التي يتم فيها تدوير قوس السفينة مرة أخرى في الاتجاه الصحيح . إذا لم يتم ذلك، فإن سلسلة المرساة، التي تعاني من ضغط مفرط أثناء الانحناء، قد تنكسر أو تتشوه بشدة. عند تمرير الأقواس، يتم إعطاء الإشارات المثبتة بواسطة الجرس.

عندما يتم توجيه سلسلة المرساة عموديًا إلى مستوى الماء، ولم ترتفع المرساة نفسها عن الأرض بعد، يتم إبلاغ الجسر بذلك عن طريق إعطاء إشارة ضبط بواسطة جرس السفينة (عادةً سلسلة من الضربات المتكررة). يمكن تحديد لحظة فصل المرساة بسهولة عن طريق تشغيل الرافعة، والتي تبدأ على الفور في زيادة السرعة بعد تقليل الحمل؛ وفي الوقت نفسه، تضعف سلسلة المرساة على الفور.

بمجرد أن تنفصل المرساة عن الأرض ("ارتفاع المرساة")، تعتبر السفينة في حالة تحرك، لذلك خلال النهار، يجب إنزال الكرة التي تم رفعها سابقًا، وفي الليل، قم بإيقاف المرساة الأضواء وإضاءة سطح السفينة، قم بتشغيل الأضواء الجارية. عندما تغادر المرساة الماء، يتم إبلاغ الجسر بحالة المرساة: "نظيفة" أو "غير نظيفة".

عندما تصل المرساة إلى المقدمة عند تحديد السلسلة، يتوقف محرك الرافعة. يجب غسل المرساة المرفوعة من الأرض جيدًا بتيار من الماء. ثم يتم تشغيل الرافعة مرة أخرى من أجل سحب المرساة في النهاية إلى الصنبور. عند سحب المرساة إلى الصنبور، يجب ألا تفوت لحظة توقف الرافعة في الوقت المناسب. سيؤدي التوقف المتأخر إلى كسر رابط سلسلة المرساة وفقدان المرساة. يجب اختيار المرساة المسحوبة في البوق "إلى النقطة" ، أي بحيث يتم الضغط على أقدامها جيدًا على جلد الهيكل: وهذا يلغي إمكانية تحرك المرساة في أنبوب الزقزقة أثناء دوران السفينة.

تنظيف المرساة. لتنظيف المرساة بطريقة مخزنة، يتم تثبيت سلسلة المرساة بسدادة على سطح السفينة ويتم تطبيق سدادات السلسلة؛ ثم يقومون بإغلاق منافذ المرساة بدروع منزلقة ويثبتون الدروع الموجودة على سطح السفينة. عمود التحكم في الرافعة الكهربائية مغطى بغطاء. في الممرات الطويلة أثناء الطقس العاصف، قد لا تكون الأغطية الخاصة والأغطية القماشية التي تغطي منافذ سطح السفينة موثوقة بدرجة كافية، لذلك يوصى بتدعيم منافذ المعرض.

تنظيف المرساة.إذا تبين أن المرساة، بعد مغادرة الماء، "غير نظيفة"، فإنها تبدأ في تنظيفها. في بعض الأحيان تتشابك سلسلة المرساة الخاصة بشخص ما في ساق المرساة أو تلتصق أرجل المرساة بسلسلة أو كابل شخص آخر.

في الحالة الأولى، يتم سحب المرساة إلى الصنبور ويتم وضع خط فولاذي على الذراع الحرة للمرساة، حيث يتم توصيل كابل فولاذي. ثم يعطون الركود لسلسلة المرساة، ومن ثم يمكن سحب خراطيم السلسلة المتشابكة بواسطة المخلب على جانب السفينة. بعد فك سلسلة المرساة، يتم إخراج الركود، في حين يتم تخفيف الكابل (مع خط) حتى تقع كتلة المرساة على السلسلة. بعد ذلك، يبقى إزالة الكابل والخط من المرساة واختيار السلسلة.

يمكن أيضًا تنظيف المرساة من سلسلتك عن طريق إدخال حلق كابل فولاذي في حامل المرساة، والذي يتم من خلاله التقاط المرساة حتى تصبح السلسلة حرة في تنظيفها. تتم بقية عملية التنظيف بنفس الطريقة المذكورة أعلاه.

في حالة تعلق أرجل المرساة بسلسلة أو كابل مرساة خاص بشخص آخر، فلا يمكن إجراء التنظيف إلا في ساحة انتظار السفينة ولا يمكن تشغيل الماكينة إلا من أجل إبقاء السفينة في نفس المكان.

يتم تنظيف المرساة في الحالة الثانية على النحو التالي. قم أولاً بسحب المرساة إلى أقرب مكان ممكن من الصنبور. ثم، تحت سلسلة شخص آخر، يتم إدخال القرط من خلال شريط الأنف، والذي يتم تغطيته وتثبيته على الحاجز. بعد ذلك، يقومون بتسميم سلسلة المرساة الخاصة بهم باستخدام الرافعة، ولهذا السبب تقع الكتلة الكاملة للسلسلة (أو الكابل) الغريبة المرتفعة على القرط، ويتم تحرير أقدام المرساة الخاصة بهم. ثم يتم سحب المرساة بعناية إلى الصنبور، مع التأكد من أن الكفوف لا تمسك مرة أخرى بسلسلة (أو كابل) شخص آخر معلقة على القرط. عندما يتم سحب مغزل المرساة إلى الصنبور، يتم التخلص من أحد طرفي القرط، ويتم تحديد الكابل على سطح السفينة. فقط بعد ذلك يمكنك تشغيل السيارة.

وفي حالة رفع الكابل، يلتزم الربان بإبلاغ ربان الميناء بذلك فوراً، مع تحديد المكان الذي تم رفع الكابل فيه، ووضع عوامة أو عامود في هذا المكان.

كل 4 سنوات، يجب تقديم المراسي وسلاسل المرساة إلى السجل للمسح، والذي عادة ما يكون توقيته لإصلاح السفينة ورسوها. قبل الفحص، يتم وضع المراسي والسلاسل على سطح الرصيف ويتم تنظيفها من الأوساخ والطلاء والصدأ. بعد الفحص والإصلاحات اللازمة، يتم طلاء المراسي والسلاسل بقطران الفحم أو الطلاء الخالي من الأحماض. يتم تنظيف صندوق السلسلة وفحصه ورسمه. يتم فحص جهاز التثبيت أثناء التجارب البحرية للسفينة.

يتم أيضًا فحص جهاز التثبيت وفحص تشغيله أثناء التجديد السنوي لوثائق السجل الخاصة بحق السفينة في الإبحار.

يجب الحفاظ على جهاز التثبيت في حالة جيدة، مما يضمن استعداده المستمر للتشغيل.

من أجل الحفاظ على المراسي وسلاسل المرساة، يجب عليك مراقبتها باستمرار. أثناء التشغيل من الضروري:

لقد تم رسمها ووضع علامات عليها بانتظام وفقًا للوائح؛

كانت سلاسل المرساة نظيفة ويجب غسلها دائمًا عند الرفع.

يجب أن تكون سلاسل المرساة على السدادة أثناء تحرك السفينة. ويمنع الإبحار بالمراسي غير المنسحبة إلى المكان.

يجب تنظيف صناديق السلسلة بشكل دوري من الأوساخ والصدأ. من الضروري التحقق من حالة جدرانها وقيعانها، والتحقق بعناية من حالة zhvak-tack، الفعل-gakov وتفاصيل التثبيت على بدن السفينة. يجب طلاء صندوق السلسلة وإصلاح عيوبه.

جهاز خاص للتحرير السريع للطرف الجذري لسلسلة المرساة
يجب أن تبقى في حالة عمل جيدة، ومتباعدة بشكل جيد ومشحمة.

يجب تنظيف وطلاء أعمدة التثبيت الجانبية مع الأنابيب الخاصة بها وجميع الأجزاء بشكل دوري. إذا كانت هناك روافع سطحية تحتوي على بكرات، فمن الضروري التأكد من أنها تدور بحرية. يجب تنظيف البكرات من الأوساخ والصدأ وتشحيمها. مع مرور طويل للسفينة، يجب إغلاق أحزمة المرساة والبضائع الموجودة في صندوق السلسلة.

يجب أن تبقى سدادات سلسلة المرساة في حالة جيدة. إذا تحت
مرساة معلقة على حبل المرساة، يوجد رصيف أو يتم تنفيذ أعمال خارجية، يجب أن تؤخذ سلسلة المرساة على سدادتين. من الضروري أيضًا ربط سلسلة المرساة بسدادتين في حالة تنفيذ أي عمل بها أو في صندوق السلسلة.

يجب إجراء العناية والصيانة للرافعة (المستدقة) وفقًا لقواعد التشغيل الفني للآليات والمعدات المساعدة للسفينة.

في فصل الشتاء، يجب تحرير المرساة المغطاة بالجليد أو سلاسل المرساة من الجليد قبل العمل بها (الشظايا، الذوبان، الابتعاد).

6. اختيار المرسى. تحضير السفينة للرسو.

يتم تحديد اختيار موقع الرسو بناءً على أغراضه ومدته وظروف الأرصاد الجوية المائية وحالة السفينة نفسها.

في الطرق الداخلية، يتم رسو السفينة في مكان محدد بدقة بتوجيه من الطيار أو وفقًا لقواعد الميناء، وبالتالي لا تتاح للملاح فرصة اختيار مكان الرسو.

عادة ما يتم تحديد أماكن الرسو على الطرق الخارجية للموانئ البحرية الكبيرة في اتجاهات الإبحار وعلى الخرائط. في هذه الحالة، يقتصر التزام الملاح فقط على اختيار مكان الرسو في موقف السيارات المحدد، والذي يجب أن يتم مع الأخذ في الاعتبار منطقة المياه المجانية للغارة والتغييرات المحتملة في موضع الرسو. السفينة في حالة تغير اتجاه وقوة الرياح أو التيار.

يجب تقديم متطلبات أوسع بكثير لاختيار مكان الإرساء في الحالات التي يتم فيها إجراء الإرساء لفترة طويلة في الطرق الكبيرة أو في الخلجان المنفصلة.

ويجب أن تكون هذه المواقف في أماكن مغلقة قدر الإمكان عن الرياح والتيارات السائدة، وأن تكون آمنة أثناء الملاحة. وينبغي إيلاء اهتمام خاص لطبيعة التربة وتضاريس القاع.

تتمتع التربة الطينية بأكبر قدرة على الاحتفاظ. ومع ذلك، أثناء الإقامة الطويلة، من الممكن "امتصاص" المرساة وجزء سلسلة المرساة الملقاة على الأرض بمثل هذه التربة، مما سيخلق صعوبات كبيرة عند إطلاق النار من المرساة. لذلك، تعتبر التربة الأكثر ملاءمة للرسو، والتي تتمتع بقدرة احتجاز مرضية والتي يتم فيها إزالة المراسي بشكل جيد على الفور، تعتبر التربة الأكثر ملاءمة للرسو. التربة الرملية والحصى تثبت المراسي بشكل أسوأ. يمكن أن تزحف المراسي في مثل هذه التربة بسلاسة، مما لا يسمح لك باكتشاف انجراف السفينة على الفور.

إن الرسو على أرض صخرية أو صخرية أمر غير مرغوب فيه للغاية. في مثل هذه التربة، ستكون قوة المرساة مساوية فقط لكتلتها وكتلة السلسلة الملقاة على الأرض. بالإضافة إلى ذلك، على الأرض الصخرية، يمكن أن تقع المرساة في الشق، الأمر الذي سيؤدي إما إلى فقدان المرساة وجزء من سلسلة المرساة، أو في أحسن الأحوال، يجعل عملية التثبيت صعبة للغاية وتستغرق وقتًا طويلاً. دائمًا ما يكون القاع المسطح والمتساوي أفضل من القاع ذي الأعماق المتغيرة بشكل حاد.

يجب دراسة مكان الرسو المقترح بعناية وفقًا لاتجاهات الإبحار وقواعد الميناء. باستخدام الخرائط ذات المقياس الأكبر، من الضروري تحديد الطرق الأكثر ملائمة من الناحية الملاحية للاقتراب منها، وتسليط الضوء على المخاطر الموجودة على الخريطة، وإزالة الاتجاه والمسافة المحيطة بالمخاطر من الخريطة، واختيار المعالم الأكثر ملاءمة التي من شأنها أن تساعد في السيطرة عليها مسار السفينة عند اقترابها من مكان الرسو.

عند الاقتراب من المرسى، من الضروري نقل المحرك الرئيسي للعمل في وضع المناورة مسبقًا، والتحقق من تشغيل تلغراف المحرك واتصال غرفة المحرك بالجسر، والتحقق من ساعات السفينة على الجسر وفي غرفة المحرك، قم بتحذير الساعة الموجودة في غرفة المحرك حول الوقت المتوقع لهبوط السفينة على المرساة.

قبل 15-20 دقيقة من الاقتراب من المرسى، يتم استدعاء أفراد الطاقم إلى أماكنهم، والذين، وفقا للجدول الزمني، يجب أن يشاركوا في رسو السفينة.

مباشرة قبل الإعداد، يتم التحقق من تشغيل الرافعة في وضع الخمول، ويتم إزالة موضع سلاسل المرساة في صندوق السلسلة، ويتم إزالة الأغطية (الأكياس والأكياس) من الخيوط المؤدية إلى صندوق السلسلة.

بعد رحلة بحرية طويلة، يوصى أولاً بربط المرساة في الماء باستخدام الرافعة. في المستقبل، يتصرفون اعتمادا على العمق الذي سيتم فيه إعطاء المرساة. عند التثبيت على أعماق ضحلة (تصل إلى 25-30 مترًا)، بعد التحقق من تشغيل الرافعة (حفر المرساة)، قم بتثبيت سدادة الشريط، ثم حرر جميع السدادات الأخرى وافصل أسنان سلسلة المرساة عن محرك الرافعة. إذا تجاوز العمق عند المرسى القيمة المحددة، فإن ضرس سلسلة المرساة لسلسلة المرساة المراد تحريرها يظل متصلاً بالرافعة.

عند الرسو في النهار، يتم إعداد كرة سوداء للرفع، وفي الليل، يتم تشغيل أضواء المرساة.

7. وضع السفينة على مرساة واحدة.

في غياب الرياح والتيار، يمكن القيام برحلة السفينة إلى المرسى من أي اتجاه أكثر أمانًا من حيث الملاحة.

في لحظة تحرير المرساة، لتجنب تلف سلسلة المرساة وتشابكها، يجب أن يكون للسفينة بالضرورة حركة طفيفة للأمام أو للخلف بالنسبة للأرض. في هذه الحالة، يكون الأخير هو الأفضل، لأنه في هذه الحالة سيتم رفع المرساة على الفور ولن يتم قلبها لاحقًا. للقيام بذلك، يتم عكس المحرك مسبقًا للرجوع إلى الخلف بطريقة أنه بحلول الوقت الذي تغادر فيه السفينة إلى مكان تحرير المرساة، تكون قد أطفأت تمامًا القصور الذاتي للحركة الأمامية. وبعد ذلك، بمجرد تحرك السفينة للخلف، يقومون بتثبيت المحرك وإيقافه (لقد تم العمل على أن الأمر بتحرير المرساة يجب أن يُعطى في اللحظة التي يصل فيها تيار الاستيقاظ من المروحة العكسية إلى منتصف السفينة) سفينة). في البداية، يتم حفر سلسلة المرساة دون تأخير بحيث تكون مسطحة على الأرض أثناء تحرك السفينة إلى الخلف. عندما يتم الحفر على عمقين تقريبًا، يتم تأخير سلسلة المرساة ثم يتم حفرها في أجزاء صغيرة حيث تقوم السفينة بإدخال الحبل إلى القيمة المطلوبة. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه عند الرجوع إلى الخلف على متن السفن ذات المروحة الدورانية اليمنى (أو عمود المروحة اليسرى)، سيتم إلقاء المؤخرة إلى اليسار، ومع أخذ ذلك في الاعتبار، بحيث لا تتعطل سلسلة المرساة انتقل تحت هيكل السفينة، فمن الأفضل تحرير المرساة اليسرى. ومع ذلك، بالنسبة للارتداء الموحد لسلاسل المرساة، يوصى بالوقوف بالتناوب على اليسار، ثم على المرساة اليمنى، إذا لم تملي ذلك أي شروط أخرى. من أجل منع قوس السفينة من السقوط على سلسلة المرساة عند الرسو على الميمنة، من الضروري تحويل الدفة إلى الجانب الأيسر بينما لا تزال السفينة تتحرك للأمام، وعندما يتحرك قوس السفينة إلى الجانب الأيسر اليسار، احتياطية.

في ظل الظروف الجوية المواتية على أعماق ضحلة تصل إلى 25-30 مترًا، يوصى بحفر سلسلة المرساة بطول يساوي حوالي 5-6 أعماق عند نقطة تحرير المرساة، وعلى أعماق متوسطة من 25-30 مترًا إلى 50 مترًا، أي. 3-4 أعماق، وعلى أعماق كبيرة تزيد عن 50 م قدر الإمكان، ولا تقل عن عمقين.

اعتمادًا على العمق، يتم أيضًا تحديد طريقة تحرير المرساة، لذلك، في الأعماق الضحلة، يتم تحرير المرساة من سدادة الشريط. في المتوسطات، يتم تحرير سلسلة المرساة في البداية بواسطة مرساة بطول يساوي 1/2 -2/3 من العمق، وعندها فقط يتم تحرير المرساة من سدادة الشريط. على أعماق كبيرة، يتم حفر المرساة بالرافعة على الأرض.

بعد تحرير المرساة وحفر سلسلة المرساة بالطول المطلوب، يتم تثبيتها فقط بواسطة سدادة شريطية.

إذا تم إجراء الرسو في ظل وجود رياح أو تيارات، فيجب التخطيط للمناورة بحيث تقترب السفينة، إن أمكن، من مكان الرسو بقوسها مقابل العامل الحالي.

في هذه الحالة، يمكن تحرير المرساة دون الرجوع أولاً، حيث أن القاضي، بعد سداد القصور الذاتي الأمامي، سوف يتحرك للخلف تحت تأثير الرياح أو التيار. في الوقت نفسه، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن السفن التي يتم فيها تحويل مركز الشراع بشكل حاد نحو الأنف، حيث تفقد السرعة، سوف تتدحرج في مهب الريح. لذلك، لكي لا تدخل سلسلة المرساة تحت هيكل السفينة، من الضروري تحريك قوس السفينة في الاتجاه الصحيح قبل تحرير المرساة عن طريق تحريك الدفة، وإذا لزم الأمر، دفع الماكينة للأمام.

عندما تعمل الرياح والتيار من اتجاهات مختلفة عند مكان تحرير المرساة، يجب أن تتجه السفينة في اتجاه العامل الأقوى، ويجب أن تنطلق المرساة في اتجاه العامل الأضعف.

رسو السفينة في ظل وجود الرياح والتيار: I - اقتراب السفينة من المرسى؛ II - موضع السفينة لحظة تحرير المرساة؛ ثالثا - وضعية السفينة بعد الرسو.

إن الاقتراب من مكان تحرير المرساة في مهب الريح أو التيار أمر غير مرغوب فيه للغاية، لأنه من أجل الحفاظ على إمكانية التحكم في السفينة، من الضروري العمل مع الآلة حتى اللحظة الأخيرة. نتيجة لذلك، بحلول الوقت الذي تصل فيه السفينة إلى نقطة إطلاق المرساة، سيكون لديها حركة أمامية كبيرة، مما سيؤدي إلى أحمال كبيرة على سلسلة المرساة، وسوف تدخل السلسلة تحت بدن السفينة أثناء الحفر.

ولتجنب ذلك، يجب الاقتراب من المرسى إلى حد ما بعيدًا عن النقطة التي سيتم عندها تحرير المرساة، ثم باستخدام الدفة، قم بإدارة السفينة في اتجاه نقطة تحرير المرساة.

تثبيت السفينة عند التحرك في اتجاه مجرى النهر: I، II - حركة السفينة - إلى مكان إطلاق المرساة؛ III - موضع السفينة لحظة تحرير المرساة؛ IV - دوران السفينة على سلسلة المرساة؛ V هو موضع السفينة بعد الرسو.

بمجرد أن يصبح مقدمة السفينة على مستوى هذا المكان، فإنهم يتخلون عن المرساة المتوجهة للريح ويعملون على الفور على تشغيل الآلة في الاتجاه المعاكس. باستخدام طريقة المناورة هذه، ستتطاير الرياح السفينة بعيدًا عن المرساة، وستصبح سلسلة المرساة نظيفة دون أن تقع تحت الهيكل. سوف تتحول السفينة بسرعة بقوسها إلى الريح (التيار). (وضع السفينة على الربيع)

8. حساب المرسى.

يتم تقليل حساب المرسى إلى حل مشكلتين منفصلتين:

- تحديد الحد الأدنى لطول سلسلة المرساة، والذي يستثني انجراف السفينة في ظروف معينة للرسو؛

- حساب نصف قطر القطاع الذي ستتحرك فيه السفينة في حالة تغير اتجاه الريح (التيار).

المهمة الأولى لها أهمية عملية في الحالة التي يكون فيها التثبيت قصير المدى ويتم تنفيذه في ظروف مواتية، ويجب إكمال إطلاق النار اللاحق من المرساة في أسرع وقت ممكن.

في ظل هذه الظروف، يمكن الافتراض أن القوى الخارجية المؤثرة على السفينة أثناء الإرساء تظل ثابتة من حيث الحجم والاتجاه، وبالتالي، لا تخضع السفينة للانحراف. مع الأخذ في الاعتبار القيود المحددة، من أجل ضمان تثبيت السفينة دون انجراف، من الضروري فقط ألا يتجاوز مجموع القوى الخارجية قوة تثبيت المرساة. القوى الخارجية المؤثرة على السفينة الراسية هي قوة الرياح Fa وقوة التيار Ft، إن وجدت.

وتتم موازنة هذه القوى بواسطة شد سلسلة المرساة T0، التي تنتقل إلى المرساة بواسطة السلسلة عند نقطة ارتباطها بها. لكي لا تنحرف المرساة عن الأرض ويتم استخدام قوتها القابضة بالكامل، يجب ألا يكون لشد سلسلة المرساة عند نقطة ارتباطها بالمرساة مكون رأسي. ثم تكساس = تي. للقيام بذلك، يجب أن تكون المرساة عند تلك النقطة على المنحنى الذي تتدلى فيه سلسلة المرساة، حيث سيتم توجيه مماسها بالتوازي مع الأرض.

ويسمى هذا المنحنى سلسالاً ويوصف بالمعادلات التالية:

ل - طول سلسلة المرساة من المرساة إلى الهاوس، م؛

a هي معلمة خط السعر، تساوي مسافة قمة الرأس من الأصل، a = T / Pc, m;

x، y، - إحداثيات النقطة التي يقع فيها المرساة، m؛

ح - مسافة الكتلة من الأرض م.

يتيح لنا الحل المشترك لنظام المعادلات أعلاه تحديد l :

أو، بالنظر إلى أن = T / Pc،

T هو المكون الأفقي لشد سلسلة المرساة، N؛

النقاط - وزن 1 متر من سلسلة المرساة في الماء، N.

وفقًا للشروط الأولية المحددة، سيكون المكون الأفقي لشد سلسلة المرساة مساويًا للقوة الإجمالية للرياح والتيار المؤثر على السفينة في الوقت الحالي،

T = فا + قدم، ثم

قيمتها التقريبية:

v - سرعة الرياح، م/ث؛

فاتو - سرعة التدفق، م / ث؛

Sx - منطقة الشراع الأمامي للسفينة، م2؛

Sm هي مساحة الجزء الموجود تحت الماء من وسط السفينة، m2.

رسم تخطيطي للقوى المؤثرة على السفينة الراسية.

يمكن صياغة المشكلة النظرية بطريقة مختلفة قليلا، وهي: من الضروري تحديد طول سلسلة المرساة، والتي سيتم فيها استخدام قوة التثبيت للمرساة بالكامل.

في هذه الحالة، يجب أن يكون المكون الأفقي لشد سلسلة المرساة مساوياً لقوة تثبيت المرساة (T = Rak). ثم

كجم - معامل ثبات المرساة حسب التربة ونوع المرساة

بياك - وزن المرساة، N.

تعتمد الصيغ (3 - 4) على حل ثابت للمشكلة، أي على افتراض أن السفينة لا تنحرف أثناء الرسو.

الحسابات التي يتم إجراؤها وفقًا لهذه الصيغ تعطي أصغر قيمة لطول سلسلة المرساة، مما يضمن التشغيل العادي للمرساة. للتخلص من إمكانية تقليل قوة تثبيت المرساة بسبب الهزات عندما تتأرجح السفينة بسبب التغير في الحمل (هبوب الرياح، ووجود الأمواج، وما إلى ذلك)، يجب زيادة طول سلسلة المرساة قليلاً ويقع ذلك الجزء منه على الأرض عند قيم متوسطة للقوة الخارجية.

إن الحل الدقيق للمشكلة، مع الأخذ في الاعتبار جميع عناصر ديناميكيات العملية، يمثل بعض الصعوبات بسبب المعلومات الأولية المحدودة اللازمة لذلك. تجدر الإشارة إلى أنه من الناحية العملية، هذا ليس ضروريًا، لأنه في ظل ظروف الرسو المعاكسة، يلزم اتباع نهج مختلف لضمان سلامة السفينة.

مع التذبذبات المحدودة التي تصنعها السفينة في المستوى الرأسي، يمكن الحصول على قيم مرضية لطول سلسلة المرساة، والتي يتم عندها تعويض الهزات الديناميكية، عن طريق إدخال ما يسمى بالمعامل الديناميكي kD:

Тсп هو متوسط ​​قيمة القوة الخارجية، N؛

دينار كويتي - اعتمادًا على نوع السفينة، يمكن قبول ظروف وقوف السيارات بما يعادل 1.4 -1.7.

يعد تحديد نصف قطر انعراج السفينة أمرًا مهمًا عندما تكون السفينة راسية في ظروف ضيقة، بحيث لا تتحول السفينة إلى مكان خطير في حالة حدوث تغيير في اتجاه الريح (التيار).

دائرة نصف قطرها ياو

L هو طول السفينة، م؛

س - إسقاط الجزء المترهل من سلسلة المرساة، م؛

ل - طول السلسلة ملقاة على الأرض، م.

من المعادلة

يحصل

ثم

يتم تحديد طول قسم سلسلة المرساة الملقاة على الأرض، lc، على أنه الفرق بين طول السلسلة المحفورة فعليًا (lf) وطول السلسلة l، التي تكون مثقلة بالوزن مع وجود قوى خارجية تعمل في الوقت الحالي، أي.

إذا تم حفر سلسلة المرساة دون فائض (lf = l)، فيمكننا اتخاذها بدقة كافية لإجراء حسابات عملية

وعلى أعماق ضحلة × ل.

9. التأكد من سلامة المرسى.

تعتمد سلامة المرسى على مجموعة من العوامل: حالة السفينة، وطبيعة التربة، وقبل كل شيء، حالة الأرصاد الجوية الهيدرولوجية.

يجب أن نتذكر دائمًا أنه حتى الرسو الأكثر ملاءمة، مع حدوث تغيير معين في ظروف الأرصاد الجوية الهيدرولوجية، قد يتبين أنه غير آمن وسيتطلب الرسو الفوري تغيير الرسو أو الخروج إلى البحر المفتوح.

وفي هذا الصدد، يمنع منعا باتا القيام بأي عمل في غرفة المحرك أثناء رسو السفينة يتعلق بتعطيل المحرك الرئيسي ومعدات التوجيه والمرساة. يجب أن تكون الآلة جاهزة، ويحدد ربان السفينة مدتها حسب الحالة المحددة. طوال مدة رسو السفينة، يتم إنشاء ساعات ملاحية على الجسر وفي غرفة المحرك.

يجب أن تراقب خدمة المراقبة باستمرار حالة الطقس والبيئة وسلوك السفن الأخرى الراسية في مكان قريب. ينبغي إيلاء الكثير من الاهتمام للكشف في الوقت المناسب عن انجراف السفينة، والذي ينبغي استخدام جميع الأساليب المتاحة في هذه الحالة.

حاليًا، يتم التحكم في انجراف السفينة في أغلب الأحيان عن طريق الطرق الملاحية عن طريق التحكم في محامل أو مسافات.

لتحقيق أكبر قدر من الكفاءة في التحكم، كنقاط مرجعية عند أخذ المحامل أو قياس المسافة، يجب اختيار الأشياء التي ستكون التغييرات في المحامل (المسافة) في حالة الانجراف أكثر وضوحًا. عند اختيار المعالم، من الضروري أن نأخذ في الاعتبار أنه ليس من الضروري على الإطلاق أن يتم رسمها على الخريطة، حيث يمكن تحديد اكتشاف الانجراف من خلال طبيعة التغيير في المحامل (المسافات) دون إجراء الملاحظات.

لتحديد الاتجاه، من الأفضل اختيار المعالم الواقعة بالقرب من العارضة من جانبي السفينة، ولقياس المسافات - عند زوايا مقدمة السفينة أو مؤخرة السفينة.

في السفن الصغيرة والمنخفضة الجوانب، يوصى أيضًا باستخدام طريقة قديمة مثل رمي قطعة يدوية مباشرة فوق القوس أو ببساطة كوابح على خط مع ارتخاء طفيف للأخيرة. يعد التوتر على الخط أثناء بقاء اتجاه السفينة كما هو علامة أكيدة على أن السفينة تنجرف.

وينبغي إيلاء اهتمام خاص للتحكم في انجراف السفينة عند تثبيتها على تربة سيئة التماسك، ذات قاع جبلي غير مستو. في هذه الحالة، في بالإضافة إلى مراقبة انجراف السفينة على الجسر، يوصى بوضع مراقب على مقدمة السفينة مباشرة عند جهاز التثبيت. يعد التغيير الحاد في شد سلسلة المرساة، عندما يتم سحبها للأعلى ثم تتدلى بشكل حاد على الفور، علامة على أن المرساة تزحف على طول الأرض. يعد وجود حارس عند الرافعة، إذا لم يكن هناك جهاز إطلاق آلي للمرساة، مفيدًا أيضًا عند الرسو على الطريق مع وجود عدد كبير من السفن الأخرى الراسية. في حالة انجراف سفينة مجاورة، فإن الحفر السريع لسلسلة المرساة سيقضي على خطر الانتفاخ أو على الأقل تقليل عواقبه.

تعتمد تدابير منع الانجراف على الأسباب التي أدت إلى ظهوره. في ظل الظروف الجوية المواتية، يمكن أن يحدث انجراف السفينة بسبب قوة التثبيت الضعيفة للمرساة، عندما تزحف المرساة إما على تربة سيئة التماسك، أو تخرج بشكل دوري من التربة نتيجة للضغط غير المتكافئ للتربة تحت أقدام المرساة في التربة الرخوة .

في مثل هذه الحالات، من الأفضل تغيير المرسى، خاصة إذا كان الانجراف نحو الساحل أو بعض المخاطر الملاحية أو سفينة أخرى.

السبب الأكثر شيوعا للانجراف هو تدهور حالة الأرصاد الجوية الهيدرولوجية.

أمر مفهوم تمامًا؛ أن انجراف السفينة سيصبح أمرًا لا مفر منه إذا وصلت القوى الخارجية إلى قيمة تتجاوز قوة تثبيت المرساة. ضمن حدود معينة، يمكن زيادة قوة تثبيت المرساة قليلاً عن طريق النقش الإضافي لسلسلة المرساة. جزء السلسلة الموجود على الأرض يجعل من الممكن زيادة قوة تثبيت المرساة

و - معامل احتكاك سلسلة المرساة بالأرض؛

الكمبيوتر - وزن سلسلة مرساة بطول 1 متر في الماء، N؛

ل - طول سلسلة المرساة الملقاة على الأرض م.

بالإضافة إلى ذلك، فإن هذا الجزء من السلسلة سوف يعوض عن الهزات التي تحدث حتما عندما تشتد الرياح، ويمنع ظهور القوة التي تحول المرساة من الأرض، وبالتالي، ستجعل وقوف السيارات أكثر هدوءا وموثوقية. إذا كان هناك هامش كاف، فمن المستحسن حفر سلسلة المرساة بالإضافة إلى ذلك عندما تكثف الرياح ما يصل إلى 6-7 نقاط من نصف الطول المحفور في البداية على أعماق متوسطة إلى مضاعفة في أعماق ضحلة. بحيث عندما يتم حفر سلسلة المرساة، لا تتسارع السفينة ولا تمتد السلسلة مع رعشة، يجب أن يتم الحفر في أجزاء صغيرة من 5-6 م، بدءاً من اللحظة التي تبدأ فيها سلسلة المرساة الحصول على الركود بعد النطر التالي.

بعد كل نقش، يجب أن يتم نقل سلسلة المرساة إلى السدادة. وفي الوقت نفسه، الاستعداد. لإرجاع المرساة الثانية.

مع زيادة أخرى في الرياح (ما يصل إلى 8 نقاط)، يتم حفر سلسلة المرساة تقريبًا حتى zhwako-tack، ويتم إعداد المحرك الرئيسي على الفور. إذا كانت التدابير المتخذة لا تعطي التأثير المطلوب، فإنها تبدأ في العمل بعناية على الجهاز، ويجب ضبط وضع التشغيل بحيث لا تكتسب السفينة حركة انتقالية للأمام ولا تتحرك سلسلة المرساة تحت الهيكل.

سلوك السفينة عندما ترسو في مهب الريح: أ - وضعية السفينة وقت الرسو. ب - انحراف السفينة عندما تكون راسية.تتدهور موثوقية المرسى بشكل حاد إذا بدأت السفينة في الانحراف مع زيادة الريح، أي القيام بحركات تذبذبية إما في اتجاه واحد أو في الاتجاه الآخر من خط عمل الريح. ونتيجة لذلك، عندما ترسو السفينة في مرساة واحدة، سيتم تطبيق قوة ضغط الرياح وقوة شد سلسلة المرساة في مستويات رأسية مختلفة وسيخلق زوجًا من القوى التي تميل إلى تدوير السفينة بزاوية معينة ف لذلك أن تصبح هذه القوى (T وFa) في مستوى رأسي واحد. عند قوة رياح معينة، سيبدأ المكون العرضي للقوة الديناميكية الهوائية (ضغط الرياح) في تحريك السفينة نحو الجانب المواجه للريح.

نظرًا لأن مساحة الشراع للسفينة التي تتأثر بالرياح ستزداد مع دوران السفينة، فإن المكون الطولي للقوة الديناميكية الهوائية Xa سيزداد أيضًا. ونتيجة لذلك، ستمتد سلسلة المرساة بشكل حاد وفي مرحلة معينة من الانعراج (الشكل 6-ب، الموضع III) ستحول السفينة في الاتجاه المعاكس بحيث تتغير القوة Ya وتبدأ في تحريك السفينة في الاتجاه المعاكس. تحت تأثير قوى القصور الذاتي المتقدمة، ستتخطى السفينة الوضع الأوسط وتذهب في الاتجاه المعاكس، مما يؤدي إلى حركة تذبذبية مستمرة، حيث سيصف مركز ثقل السفينة منحنى يشبه الشكل الثامن المنحني.

يعتمد حجم الانعراج على عدد من العوامل: ميزات تصميم السفينة وحمولتها وبالطبع قوة الرياح. تخضع السفن الموجودة في الصابورة لأقصى انحراف، وخاصة إذا كانت مؤخرتها مزخرفة.

كما تبين الممارسة، فإن سعة الانعراج لهذه السفن يمكن أن تصل إلى 90-1000. مع الانحراف العاصف بسعة كبيرة، يمكن أن تتطور قوى القصور الذاتي، والتي تتجاوز بشكل كبير قوة تثبيت المرساة، والتي، بالطبع، ستؤدي إلى انجراف السفينة، بغض النظر عن قوة الرياح. بالإضافة إلى ذلك، أثناء الانعراج، في لحظات معينة، ستواجه سلسلة المرساة ضغوطًا كبيرة قد تؤدي إلى تمزقها.

لضمان سلامة المرسى، ينبغي اتخاذ جميع التدابير الممكنة للحد من الانعراج. وتشمل هذه التدابير:

- حفر إضافي لسلسلة المرساة؛

- قبول الصابورة مع إنشاء (إن أمكن) تقليم على الأنف؛

- عودة المرساة الثانية (انظر الفقرة 5).

اعتمادًا على حالة الأرصاد الجوية الهيدرولوجية المحددة، يمكن اتخاذ التدابير المذكورة بشكل منفصل أو مجتمعة.

تعتمد فعالية الإجراءات المتخذة إلى حد كبير على توقيتها. ولذلك، من المهم للغاية الحصول على معلومات كاملة عن حالة الأرصاد الجوية الهيدرولوجية في منطقة الرسو بناءً على التنبؤات القصيرة والطويلة الأجل، وخرائط الفاكس، والمعلومات المحلية من سلطات الميناء. وبناء على تحليل شامل لهذه المعلومات، ينبغي وضع خطة عمل لضمان سلامة السفينة في حالة حدوث تغيير غير موات في الوضع. ومما يشكل خطرًا خاصًا على السفينة اشتداد الرياح من الاتجاهات التي قد يحدث فيها انجراف السفينة نحو الساحل.

في هذه الحالة، سيكون من المعقول إيقاف عمليات الشحن مسبقًا، ووضع السفينة في حالة سفر، ووزن المرساة للعواصف في أعالي البحار. إذا لم يكن هذا ممكنًا لسبب ما، وما إلى ذلك.