أهم قناة صناعية في، تمتد من إلى. تقع إلى الغرب من شبه جزيرة سيناء، وهي تمثل الحدود بين قارتين. يصل طول القناة مع أقسام الاقتراب إلى 170 كم. تم تضمين قناة الشحن هذه في إصدار موقعنا.
تنبع قناة السويس من مدينة بورسعيد وتمتد حتى الخليج الذي يحمل نفس الاسم في البحر الأحمر. ويمكن أن تمر عبره وسائل النقل المائية في كلا الاتجاهين. قبل افتتاح هذا الممر المائي، كان نقل البضائع بين أفريقيا وأوراسيا يتم عن طريق البر فقط. تم افتتاح القناة للملاحة في النصف الثاني من القرن التاسع عشر.
وفقا للحقائق التاريخية، تم بناء قناة هنا في عهد الأسرة الثانية عشرة للفراعنة المصريين من أجل ربط النيل بالبحر الأحمر. تم الانتهاء من القناة من قبل العديد من الحكام اللاحقين وحتى من قبل الملك الفارسي داريوس الأول، الذي غزا مصر. وفي عهد الخليفة المنصور امتلأت القناة بالكامل. وفكروا في ترميمه في القرن السادس عشر الميلادي. في عهد الدولة العثمانية.
كان لإعادة فتح القناة تأثير لا يقدر بثمن على التجارة العالمية. خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية، تعرضت قناة السويس للغزو المتكرر والتدمير الجزئي. وهو حاليا أحد المكونات الرئيسية للميزانية المصرية. وتزداد رسوم نقل البضائع عبر القناة كل عام.
جاذبية الصورة: قناة السويس
قناة السويس الحديثة هي ممر مائي كبير يربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر. ويرتبط عدد من المشاريع الهامة الأخرى بهذا المبنى. وتتصل قناة السويس، حيث تقع مدينة الإسماعيلية، بنهر النيل عن طريق فرع منفصل.
تم إنشاء نفق طريق يحمل اسم اللواء أحمد حمدي بالقرب من مدينة السويس. ويمر تحت القناة ويوفر وصلات برية بين أفريقيا وآسيا. ويمر فوق الشريان المائي خط لنقل الكهرباء معلق على برجين على ارتفاع أكثر من 200 متر.
تم بناء الجسر عبر القناة في عام 2001، وقد احتفظ بمكانة أكبر جسر معلق بالكابلات في العالم لمدة ثلاث سنوات. وفي عام 2004، فقدتها أمام جسر ميلاو في جنوب فرنسا.
وتم التوصل إلى اتفاق لبناء الجسر خلال زيارة الرئيس مبارك لليابان عام 1995. تم بناء الجسر المدعم بالكابلات بدعم من الحكومة اليابانية، وكان المقاول الرئيسي شركة من هذه الدولة الآسيوية. الاسم غير الرسمي للمبنى هو جسر الصداقة المصرية اليابانية. تم بناؤه على ارتفاع 70 مترًا، ويبلغ طول امتداده الرئيسي 404 مترًا.
واليوم، تسمح القناة بنقل البضائع من آسيا إلى البحر الأبيض المتوسط، متجاوزة أفريقيا. وفي كل عام، تدر عائدات استخدامه على مصر عدة مليارات من الدولارات. هذا هو المصدر الثاني الأكثر أهمية لتجديد ميزانية الدولة في الدولة الواقعة في شمال إفريقيا.
تاريخ البناء : حتى قناة السويس
كان لقناة السويس سلف، بُني في العصور القديمة. يطلق عليها اسم “القناة الفرعونية” أو “قناة السويس القديمة”. وأرجع أرسطو وبليني الأكبر وسترابو فكرة القناة إلى الفرعون سيزوستريس. وهذه هي الصورة الجماعية التي وحدت حكام مصر في العصور القديمة في نظر الإغريق والرومان. يُفترض أحيانًا أن سيزوستريس هو رمسيس الثاني.
وفقًا لهيرودوت، بدأ بناء القناة في عهد الفرعون نخو الثاني (القرن السادس قبل الميلاد). كتب أحد المؤرخين القدماء أن طول الهيكل كان رحلة أربعة أيام، وعرضه سمح لسفينتين حربيتين بالإبحار جنبًا إلى جنب.
لم يكمل نخو الثاني بناء القناة. وبحسب هيرودوت فإن أعمال البناء قتلت 120 ألف مصري. لكن الحاكم رفض استكمال البناء بعد أن سمع من العرافة أن القناة ستجلب المزيد من الفوائد للأجانب.
في القرن السادس قبل الميلاد. أصبحت مصر جزءًا من الإمبراطورية الأخمينية الفارسية. قرر الملك داريوس الأول استكمال أعمال ربط النيل بالبحر الأحمر. واكتشفوا أنه لم تعد هناك مياه في "القناة القديمة" المحفورة تحت نخو. واستطاع الملك أن يحشد موارد إمبراطوريته من أجل بنائها.
داريوس جئت شخصيا إلى افتتاح القناة. على طوله كانت هناك شواهد يبلغ ارتفاعها ثلاثة أمتار عليها نقوش بعدة لغات. وذكروا أن داريوس أمر بحفر قناة حتى تتمكن السفن الشراعية من الذهاب من مصر إلى بلاد فارس، "كما أردت".
شكك مؤلفون آخرون في أن القناة قد اكتملت في عهد داريوس الأول. لقد كتبوا أن القناة استمرت في الاكتمال في عهد بطليموس الثاني (القرن الثالث قبل الميلاد). واستطاع مهندسو هذا الملك أن يتوصلوا إلى محابس مائية تمنع امتلاء النيل بالمياه المالحة.
في القرون الأخيرة من العصور القديمة، كان الهيكل يُعرف باسم "نهر تراجان" تكريماً لإمبراطور روما العظيم في القرن الثاني. في القرن السابع، كانت القناة مسدودة بالطمي. وتم ترميم المجرى المائي بأمر من القائد العربي عمرو بن العاص الذي فتح مصر، أو الخليفة عمر حوالي عام 642 قبل الميلاد. وفي عام 767، بأمر من الخليفة العربي المنصور، تم ردم القناة حتى لا تمر الإمدادات لأعدائه عبرها.
وفي حوالي عام 1000، حاولوا جعل الخندق صالحًا للملاحة مرة أخرى، لكن القناة الجديدة سرعان ما أصبحت مسدودة بالرمال. وفي نهاية القرن الخامس عشر، اقترح البنادقة خطة لربط قناة بالبحر الأحمر والنيل من أجل إجراء التجارة مع الهند. لكن الخطة كان من الصعب تنفيذها، كما أن فتح العثمانيين لمصر دفنها بالكامل.
أثناء الحملة المصرية عام 1798، تم تنفيذ أعمال التنقيب بأمر من نابليون وتم اكتشاف بقايا قناة قديمة. وعندما أصبح نابليون إمبراطورًا، كانت هناك محاولات لإحياء القناة، لكنها باءت بالفشل. والسبب هو أنهم لم يأخذوا في الاعتبار عمق البحر الأحمر.
ولادة قناة السويس
في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، طرح عدد من المهندسين الأوروبيين مشاريعهم لإحياء قناة السويس. وفي عام 1854 منح خديوي مصر التركي سيد باشا امتيازًا للمهندس الفرنسي فرديناند ديليسبس. وتضمن إنشاء شركة لبناء قناة مفتوحة للسفن من جميع البلدان.
تم افتتاح الشركة في ديسمبر 1858، وفي أبريل 1859 بدأت العمل. استغرق بناء القناة عشر سنوات. وللقيام بذلك، استخدمت شركة قناة السويس العمالة القسرية المصرية. في المجموع، شارك في بنائه حوالي 1.5 مليون مواطن من مختلف البلدان. مات عدة آلاف من العمال بسبب المرض.
لم يكن إنشاء الممر المائي مناسبًا للمملكة المتحدة، واتخذت إجراءات لإبطاء المشروع. نشر البريطانيون حالات استخدام "السخرة" وأجبروهم على التخلي عن مشاركة الفلاحين المحليين في العمل.
تم الافتتاح الرسمي لقناة السويس في 17 نوفمبر 1869. وقد نفذ هذا الاكتشاف إسماعيل، خديوي مصر والسودان الجديد. وحضر الحفل الإمبراطورة أوجيني زوجة الإمبراطور الفرنسي نابليون الثالث.
أول من عبر القناة كان اليخت الفرنسي إيجل. لكن في الليلة التي سبقت افتتاح الممر المائي، أبحر الكابتن الإنجليزي جورج نورس بسفينته نيوبورت عبر سفن بلدان أخرى. لذلك كان البريطانيون هم الأوائل. تلقت الممرضة توبيخًا رسميًا وشكرًا شفهيًا غير رسمي من حكومته.
تم الانتهاء من جميع الأعمال بحلول عام 1871 فقط، وفي البداية أبحرت سفن قليلة عبر القناة. وكانت معظم أسهم شركة قناة السويس مملوكة لفرنسا. وأجبرت الديون إسماعيل باشا على بيع حصة تركيا للمساهمين الفرنسيين.
وفي عام 1882، غزت القوات البريطانية مصر، وتمكنت بريطانيا العظمى من السيطرة على قناة السويس. أعلنت اتفاقية القسطنطينية أنها محايدة تحت الحماية البريطانية. وكانت السيطرة عليها مفيدة للبريطانيين خلال الحربين العالميتين. وفي عام 1956، سحبت بريطانيا العظمى قواتها من مصر، وأصبحت قناة السويس تحت سيطرة هذا البلد.
قناة السويس هي طريق بحري صناعي على الأراضي المصرية، يفصل أوراسيا عن أفريقيا. منذ ما يقرب من 150 عامًا، تم استخدامه لأقصر نقل للبضائع من البحر الأبيض المتوسط إلى المحيط الهندي.
من السهل جدًا العثور على قناة السويس على الخريطة. ويربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر. على أحد جانبي قناة السويس توجد مدينة بورسعيد الساحلية (على ساحل البحر الأبيض المتوسط)، وعلى الجانب الآخر تقع مدينة السويس (على ساحل البحر الأحمر). "يقطع" أضيق جزء من برزخ السويس.
منذ عام 1956، أصبحت قناة السويس مملوكة بالكامل لمصر. وقبل ذلك كانت مملوكة للهيئة العامة لقناة السويس المملوكة لفرنسا وإنجلترا.
أبعاد
توفر المصادر المختلفة معلومات مختلفة حول طول قناة السويس وعرضها وعمقها. ووفقا لأحدث البيانات، يبلغ طوله، بما في ذلك أقسام الاقتراب والمسار، حوالي 193 كيلومترا. تتميز قناة السويس بطولها بعرض وعمق غير متساويين. وبحسب المعلومات الرسمية فإن العرض على عمق 11 مترا هو 205-225 مترا. وفي عام 2010، كان أقصى عمق 24 مترا.
السعر لكل تمريرة
قواعد وسعر الإبحار تحدده مصر. وتعتمد ميزانيتها إلى حد كبير على قناة السويس، إذ تبلغ الأرباح السنوية من استخدام هذا الممر المائي نحو خمسة مليارات دولار. ويعتبر المرور عبر قناة السويس هو الأكثر تفضيلاً لأصحاب السفن، حيث أنه عند استخدام طريق بديل يدور حول أفريقيا تزيد المسافة بمقدار 8 آلاف كيلومتر، وبالتالي يكون هناك ضياع كبير للوقت. بالإضافة إلى ذلك، هناك فرصة للالتقاء بالقراصنة الصوماليين. وتعتمد تكلفة المرور عبر القناة على وزن الحمولة، وغاطس السفينة، وارتفاع الحمولة على سطح السفينة، وتاريخ تقديم الطلب وعوامل أخرى، وتتراوح بين 8-12 دولارًا للطن. يمكن أن تصل التكلفة الإجمالية لمرور سفينة تحمل حمولة كبيرة إلى مليون دولار.
دور القناة في الحياة المصرية
تعتبر قناة السويس ذات أهمية كبيرة لسوق نقل البضائع العالمي. يتم نقل حوالي 20٪ من إجمالي النفط المنقول عبره ويتم تنفيذ حوالي 10٪ من إجمالي عمليات نقل البضائع التجارية العالمية. بالإضافة إلى ذلك، يأتي السياح من جميع أنحاء العالم إلى قناة السويس للمشاهدة والتقاط الصور، مما يساعد أيضًا على زيادة ميزانية مصر.
تحديث قناة السويس
وبعد أن أصبحت قناة السويس تابعة لمصر، بدأت الحكومة تعتبر توسعتها أحد مهامها الرئيسية، لأن عمقها الأصلي كان 8 أمتار وعرضها 21 مترا.
وتخطط الحكومة الآن لإنشاء قناة جديدة، والتي سيتم تشغيلها بجوار القناة الرئيسية. وسيكون طوله 72 كيلومترا. وهذا سيجعل من الممكن جني أرباح أكبر بسبب زيادة إنتاجية القناة. ومن المفترض أن يؤدي التوسيع إلى تقليل أوقات الانتظار للسفر عبر الممر إلى ثلاث ساعات (حاليًا 11 ساعة) وزيادة عدد السفن التي تمر عبر القناة ثلاث مرات في أي وقت. وبالإضافة إلى ذلك، سيكون هناك عدد كبير من الوظائف الجديدة. ومن المخطط إنفاق عدة مليارات من الدولارات على التوسع.
الحلول
ونظراً لارتفاع تكلفة المرور، يبحث أصحاب سفن النقل عن طرق بديلة لنقل البضائع. واقترحت الحكومة الإسرائيلية بناء طريق التفافي عبر أراضيها. وهذا ما يسمى "تجاوز" القناة. ومع ذلك، لا يمكن إنشاء هذا الطريق بالكامل عن طريق المياه، لذلك هناك خطط لبناء خط سكة حديد بين مدينة إيلات وساحل البحر الأبيض المتوسط.
كما اقترحت روساتومفلوت استبدال قناة السويس. ومن المفترض أن يتم استخدام طريق بحر الشمال، الذي يربط أوروبا بآسيا، كبديل. ونظرا لذوبان الجليد في القطب الشمالي، فإن هذا الطريق مفتوح لفترة أطول، وربما في المستقبل القريب، سيكون من الممكن نقل البضائع عبر الأراضي الروسية.
تاريخ البناء
فكرة إنشاء أقصر طريق إلى مياه البحر الأحمر راودت سكان مصر منذ قرون عديدة. المحاولات الأولى قام بها فراعنة طيبة خلال عصر الدولة الوسطى. وأرادوا ربط البحر الأحمر بأحد روافد النيل.
بدأ تاريخ إنشاء القناة نفسها في نهاية القرن السابع - بداية القرن السادس قبل الميلاد. تم العثور على أدلة من هيرودوت تقول أن الفرعون نيخو الثاني بدأ البناء، لكن داريوس الأول أكمل القناة بعد قرن من الزمان. ثم لم تسر الأمور على ما يرام. تمت إعادة بناء الطريق في القرن الثالث قبل الميلاد تحت قيادة بطليموس الثاني فيلادلفوس. وتم تعميق القناة بعد عدة قرون بأمر من الإمبراطور تراجان خلال فترة حكمه في أفريقيا. في القرن الثامن (أثناء غزو العرب لمصر)، على الرغم من استخدام طريق النقل هذا بنشاط، فقد امتلأ.
في عام 1854، قرر رجل الأعمال الفرنسي فرديناند ديليسبس استئناف تاريخ قناة السويس. وبما أن فرنسا كان لها نفوذ كبير في مصر في تلك اللحظة، فقد سمح له بالبدء في هذه العملية. بدأت أعمال البناء في عام 1859، وتم افتتاح القناة بعد 10 سنوات. أُجبرت أعداد كبيرة من المصريين على العمل القسري، ومات الكثير منهم بسبب الأشغال الشاقة والجفاف والمرض.
ونتيجة للبناء عانى اقتصاد البلاد بشدة، مما اضطر إسماعيل باشا إلى بيع حصته في منظمة قناة السويس العالمية للبريطانيين. في عام 1882، كانت هناك قاعدة عسكرية بريطانية في هذا المكان.
هل تعرف تاريخ الاكتشافات الجغرافية جيدًا؟
تحقق من نفسك
ابدأ الاختبار
إجابتك:
اجابة صحيحة:
نتيجتك: ((SCORE_CORRECT)) من ((SCORE_TOTAL))
أجوبتك
المحتويات (توسيع)
هل 8000 كم كثيرة؟ وبالنسبة للنقل التجاري حيث كل كيلومتر يكلف مبلغا معينا؟ في هذا الأمر كل شيء سر قناة السويس. أحد أشهر المباني في العالم يستحق اهتمامًا وثيقًا. 160 كم يتجنب الطريق البالغ طوله 8000 كم على طول الساحل الأفريقي. 86 ميلاً بحريًا - وتنتقل من البحر الأبيض المتوسط إلى البحر الأحمر. من أوروبا إلى آسيا.
ليس سيئًا؟ ماذا سيكون مصيرهم لو كان لديهم هذا الطريق الأقصر إلى الهند الغنية؟ ماذا سيفعل كريستوفر كولومبوس؟ ومن الغريب أن الجنويين أتيحت لهم الفرصة للوصول إلى أرض التوابل المرغوبة عبر البرزخ العربي. وعلى الرغم من حقيقة أن القناة تم افتتاحها قبل 145 عامًا فقط - في عام 1869، إلا أن تاريخ الفكرة أقدم بكثير وأكثر إثارة للاهتمام!
ولادة فكرة
وسرعان ما شعر المصريون القدماء بكل مزايا الموقع الجغرافي لبلادهم. يمكن للدولة التي نشأت على ضفاف النيل أن تتاجر بنجاح متساوٍ مع بلاد ما بين النهرين واليونان ودول إفريقيا وآسيا. ولكن كانت هناك أيضًا عقبات خطيرة - الصحراء العربية، على سبيل المثال. تفصل رمالها التي لا نهاية لها نهر النيل المناسب للملاحة عن البحر الأحمر. كان على الأشخاص الذين بنوا هرم خوفو ومجمع الكرنك أن يفكروا ببساطة في بناء طرق شحن مناسبة. وهكذا، في عهد الفرعون ميرين رع الأول (2285 - 2279 قبل الميلاد)، لتسهيل إيصال الجرانيت من النوبة، تم حفر القنوات لتجاوز منحدرات النيل.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لك!
لم تعد هناك حاجة للسرعة
تولى الفرعون سنوسرت الثالث بناء قناة كاملة. ومع ذلك، نظرًا لحقيقة أن كل هذه الأحداث حدثت حوالي عام 1800 قبل الميلاد، فمن المستحيل أن نقول على وجه اليقين ما إذا كان الحاكم الطموح قد نجح في تحقيق خطته. وبحسب بعض التقارير فقد حفر سنوسرت قناة طولها 78 مترًا وعرضها 10 أمتار في صخور الجرانيت لتسهيل الملاحة في نهر النيل.
وبطبيعة الحال، نظرا لمستوى التكنولوجيا، وهذا أمر قوي أيضا. لكن قناة السويس الحديثة هي ارتفاع بعيد المنال. تزعم بعض المصادر (بليني الأكبر، على سبيل المثال) أن سنورست كان لديه خطط أكثر طموحًا - لحفر قناة شحن بطول 62.5 ميلًا (حوالي 100 كم) بين نهر النيل والبحر الأحمر. ولم يفعل ذلك، على الأرجح لأن مهندسي المحكمة لم يتمكنوا من وضع خطة عادية.
وبحسب حساباتهم فإن منسوب المياه في البحر الأحمر أعلى من نهر النيل، ومن شأن القناة أن "تفسد" مياه النهر. لأسباب واضحة، لم يتمكن البناؤون القدماء من استخدام البوابات. في وقت لاحق، أثبت فورييه الرائع خطأ الحسابات المصرية، وبعد ذلك، أكد بناة قناة السويس ذلك عمليا.
قناة السويس: الطلائع
وبعد مرور ألف عام فقط، حاول الفرعون نخو الثاني (حوالي 600 قبل الميلاد) ليس فقط تكرار أسلافه، ولكن أيضًا التفوق عليهم! لسوء الحظ، لم يتم الحفاظ على معلومات مفصلة عن قناة نيتشو، ولكن من المعروف أن الرحلة استغرقت 4 أيام. مر هذا الطريق بالقرب من مدينتي بوباستيس وباتوما. كانت القناة متعرجة، لأنه قبل البحر الأحمر كان من الضروري الالتفاف حول الصخور. توفي 120 ألف مصري أثناء البناء (وفقا للمؤلفين القدامى، ولكن قد يكون هذا مبالغة). للأسف، لم يكتمل العمل أبدًا - فقد تنبأ الكهنة بمصير القناة الذي لا يحسد عليه، ولم يجرب الفرعون القدر ولم يقاوم إرادة الآلهة.
لماذا حاول المصريون جاهدين إحياء هذه الفكرة واسعة النطاق؟ في القرن التاسع عشر، كان الأمر واضحا - كانت قناة السويس ضرورية لدخول المحيط الهندي على الفور، وليس للالتفاف حول أفريقيا. لكن المصريين بالكاد ذهبوا إلى بحر العرب. وعلمتهم الحياة في الصحراء الحملات البرية والبعثات. ماهو السبب؟ الأمر كله يتعلق بالسياسات التوسعية. على عكس الاعتقاد الشائع، لم تقم مصر القديمة ببناء الأهرامات وعبادة القطط فحسب. كان المصريون تجارًا ماهرين ومحاربين جيدين ودبلوماسيين حذرين. وكانت أراضي الصومال واليمن وإثيوبيا الحديثة مصدرًا للسلع الثمينة: المر والأخشاب الثمينة والمعادن الثمينة والراتنجات العطرية والبخور والعاج. كانت هناك أيضًا "سلع" غريبة تمامًا: على سبيل المثال، كافأ فرعون إيزيسي أمين صندوقه بورديدا لجلبه قزمًا من بونت إلى الحاكم.
استخدم الحكام المصريون ترسانة الوسائل بأكملها - التجارة والقوات والدبلوماسية. لكن لماذا لا يكون الطريق البري؟ لماذا يقتلون 120 ألف مواطن وينفقون الكثير من المال؟ والحقيقة هي أنه منذ العصور القديمة وحتى يومنا هذا، يظل النقل البحري هو الأرخص. أقصى قدر من الاستقلالية، والقدرة الاستيعابية، والسرعة - كل هذا يتعلق بالسفن، وليس بطرق القوافل. لقد فهم المصريون ذلك وكان الفراعنة والعلماء يترددون باستمرار على أفكار القنوات مثل قناة السويس. لكن الكهنة أفسدوا كل خطط الفرعون الطموح. تم الانتهاء من هذا المشروع، ولكن من قبل حاكم مختلف تماما - داريوس الأول.
الفرس واليونان والعرب
وبعد مرور مائة عام على فرعون نخاو الثاني، كان داريوس هو من أكمل بناء القناة، لكنه نسب إلى نفسه ما هو أكثر كمالا بقليل: "لقد أمرت بحفر هذه القناة من النهر الذي يسمى نهر النيل ويتدفق في مصر إلى البحر الذي يبدأ في بلاد فارس. […] تم حفر هذه القناة لأن […] كانت السفن تتجه من مصر عبر هذه القناة إلى بلاد فارس، كما كنت أنوي.” في الواقع، قام الملك الفارسي فقط بتطهير المسار الذي بناه المصريون من الطمي ومهد بقية الممر المائي - هكذا نشأ "جد" قناة السويس.
ولكن حتى هنا، ليس كل شيء بهذه البساطة. يقدم المؤرخ سترابو بيانات مختلفة قليلاً: “لقد حفر القناة سيزوستريس [المعروف أيضًا باسم سنوسرت، 1800 قبل الميلاد. قبل الميلاد] في الأصل قبل حرب طروادة؛ ومع ذلك، يزعم البعض أن هذا هو عمل ابن بسميتيتش [كان هذا الابن هو نخو الثاني نفسه]، الذي بدأ العمل للتو ثم مات؛ وفي وقت لاحق، تولى داريوس الأول هذه المهمة ورثت العمل. ولكن تحت تأثير فكرة خاطئة، تخلى عن العمل شبه المكتمل، لأنه كان على قناعة بأن البحر الأحمر يقع فوق مصر، وإذا تم حفر البرزخ الوسيط بأكمله، فسوف تغمر مصر البحر. ومع ذلك فقد حفر ملوك الأسرة البطلمية برزخًا وجعلوا من المضيق ممرًا قابلاً للقفل، حتى يتمكن الإنسان من الإبحار إلى البحر الخارجي دون عوائق والعودة متى شاء.»
يدعي هذا المؤلف القديم أن داريوس لم يكمل بناء القناة أبدًا. للأسف، التاريخ القديم مليء بمثل هذه التناقضات ومن غير الممكن الإشارة إلى خيار صحيح فريد. إلا أن مشاركة بطليموس الثاني (285 - 246 قبل الميلاد) في بناء القناة لا تثير أي شك. وفقًا لذكريات المعاصرين ، كانت القناة واسعة جدًا بحيث يمكن لمركبتين ثلاثيتين المرور بسهولة هناك (يبلغ عرض هذه السفينة حوالي 5 أمتار) ، وهذه أرقام محترمة حتى بالنسبة للهيكل الحديث. كان هذا الحاكم هو الذي أكمل بناء منارة فاروس الشهيرة (واحدة من عجائب الدنيا السبع)، وخصص بشكل عام الكثير من الأموال للتنمية الاقتصادية للبلاد. بعد آلاف السنين، ستصبح مصر مسقط رأس إحدى عجائب الدنيا الجديدة - قناة السويس.
وبعد بطليموس، انتقلت القناة إلى الرومان مع مصر. تم تنظيم عملية الترميم التالية واسعة النطاق من قبل الإمبراطور تراجان. في وقت لاحق تم التخلي عن هذا المسار واستخدامه بشكل متقطع للأغراض المحلية.
ومرة أخرى، أعرب الحكام العرب عن تقديرهم الحقيقي لقدرات القناة. وبفضل القناة، أنشأ عمرو بن العاص طريقًا ممتازًا لتزويد مصر بالغذاء والمواد الخام. لقد تغيرت وظيفة التداول للقناة لصالح البنية التحتية.
لكن في النهاية، أغلق الخليفة المنصور القناة عام 775 لاعتبارات سياسية وعسكرية. وبدون الصيانة المناسبة، أصبحت القناة في حالة سيئة ولم يمتلئ سوى بعض أجزاء منها بالمياه أثناء الفيضانات السنوية لنهر النيل.
نابليون. أين سنكون بدونه؟
وبعد ألف عام فقط، وأثناء إقامة نابليون بونابرت في مصر، بدأوا الحديث عن المشروع مرة أخرى. قرر الكورسيكي الطموح استعادة القناة، لأنه أراد في المستقبل الحصول على موقع استيطاني بين بريطانيا ومستعمراتها في الهند، وسيكون تفويت مثل هذا العنصر من البنية التحتية خطيئة. قناة السويس، صورتها، فكرتها - كل هذا كان في الهواء بشكل غير مرئي. لكن من يستطيع تحقيق هذه الفكرة الهائلة تقنيًا واقتصاديًا؟
بعد أن هبط بونابرت في مصر عام 1798، تمكن من هزيمة القوات المصرية بسهولة. ولم يكن يتوقع معارضة جدية من الأتراك، فبدأ بالتخطيط لترتيب المستعمرة المستقبلية. لكن الإمبراطورية العثمانية لم تكن تريد أن ترى فيلقًا قوامه 30 ألف فرنسي في جنوبها، لذا لجأت إلى بريطانيا العظمى طلبًا للمساعدة. من المؤكد أن سيدة البحار لم تكن ترغب في تقوية فرنسا، خاصة إذا كان ذلك يهدد مصالحها الاستعمارية. تمكن اللامع نيلسون من هزيمة الفرنسيين في أبو قير.
بعد أن فقد دعم الأسطول في البحر الأبيض المتوسط، وجد نابليون نفسه في فخ ولم يكن لديه الوقت للقناة. كان علي أن أنقذ الجنود وأنقذ نفسي. وفي هذه الأثناء كان المهندس ليبر، الذي جلبه بونابرت من فرنسا، يرسم مشروع القناة. لكنه كان جاهزا فقط في عام 1800 - كان نابليون بالفعل في فرنسا، بعد أن تخلى عن غزو مصر. لا يمكن وصف قرارات ليبر بالنجاح، لأن مشروعه كان يعتمد جزئيًا على المسار القديم الذي وضعه داريوس وبطليموس. بالإضافة إلى ذلك، لن تكون القناة مناسبة لمرور السفن ذات الغاطس العميق، مما أثر بشكل كبير على احتمال وجود مثل هذا "الطريق القصير" من أوروبا إلى آسيا.
الخطوات الأولى لقناة السويس
في عام 1830، طرح فرانسيس تشيسني، وهو ضابط بريطاني، فكرة بناء قناة عبر برزخ السويس في برلمان لندن. وقال إن تنفيذ مثل هذا المشروع من شأنه أن يبسط إلى حد كبير الطريق البريطاني إلى الهند. لكن لم يستمع أحد إلى تشيسني، لأنه بحلول ذلك الوقت كان البريطانيون مشغولين بإنشاء البنية التحتية للنقل البري على البرزخ. وبطبيعة الحال، يبدو لنا الآن أن مثل هذا المخطط لا معنى له، بسبب صعوبة هذا النهج وعدم فعاليته.
احكم بنفسك - يخت أو سفينة وصلت، على سبيل المثال، من طولون، أنزلت الركاب في الإسكندرية، حيث سافروا جزئيًا عن طريق البر، وجزئيًا على طول نهر النيل إلى القاهرة، ثم عبر الصحراء العربية إلى البحر الأحمر، حيث أخذوا مرة أخرى أماكنهم على متن سفينة أخرى متجهة إلى بومباي. متعب، أليس كذلك؟ ماذا لو قمنا بحساب تكلفة هذا الطريق لنقل البضائع؟ ومع ذلك، تم رفض مشروع تشيسني، خاصة أنه في عام 1859 تم الانتهاء من إنشاء خط سكة حديد مباشر عبر البرزخ. أين تقع بعض قناة السويس؟
في عام 1833، أصبحت الحركة الطوباوية الفرنسية للسان سيمونيين مهتمة بشدة بفكرة القناة. وضع العديد من المتحمسين خطة بناء، لكن محمد علي باشا (حاكم مصر) لم يكن في مزاج يسمح له بدعم مثل هذه المشاريع: في البحر، لم تكن مصر قد تعافت بعد من عواقب معركة نافارينو، وعلى الأرض كان من الضروري محاربة الأتراك. ولم يحن وقت الفكرة بعد.
ولد فرديناند عام 1805 في عائلة دبلوماسي، والتي، في الواقع، حددت حياته المهنية. وفي سن العشرين، تم تعيينه ملحقًا في السفارة الفرنسية في لشبونة، حيث كان يعمل عمه. في هذا الوقت، غالبا ما يسافر إلى إسبانيا ويزور ابن عمه يوجينيا. سيظل موقفها المخلص تجاه العم فرديناند يلعب دورًا. وبعد ذلك بقليل، وبمساعدة والده، حصل على مكان في السلك الدبلوماسي الفرنسي في تونس. وفي عام 1832 أُرسل إلى الإسكندرية لمنصب نائب القنصل. ومن هنا تبدأ قناة السويس تاريخها.
أثناء وجوده في فرنسا، تعرف ديليسبس على أعمال السان سيمونيين ودخل إلى دائرتهم. وفي مصر، كان على اتصال وثيق مع بارتيليمي إنفانتان، رئيس طائفة سان سيموني. بطبيعة الحال، لا يمكن لأفكار إصلاح مصر ومشاريع البناء واسعة النطاق إلا أن تزور إنفانتين الراديكالية إلى حد ما. علاوة على ذلك، في الوقت نفسه، بدأ محمد علي في إجراء إصلاحات مؤيدة لأوروبا. يبدو أن بارتيليمي كان يشارك أفكاره مع نائب القنصل الشاب. من الممكن أنه يفعل ذلك ليس فقط من باب الاهتمام الخالص، ولكن أيضًا لأن ديليسبس كان يتقدم بنجاح في حياته المهنية - ففي عام 1835 تم تعيينه قنصلًا عامًا في الإسكندرية.
وفي الوقت نفسه، ستحدث حقيقة لافتة أخرى، ستقرر إلى حد كبير مصير القناة: محمد علي سيدعو ديليسبس للاهتمام بتعليم ابنه محمد سعيد. حتى عام 1837، عمل فرديناند في الإسكندرية رسميًا كقنصل، ولكن في الواقع أيضًا كمدرس.
خلال السنوات الخمس التي قضاها في مصر، اكتسب ليسبس علاقات مع المسؤولين المصريين وكان لديه فهم جيد للسياسة المحلية. في وقت لاحق، تم إرسال الفرنسي إلى هولندا، وحتى في وقت لاحق - إلى إسبانيا. في عام 1849، كان فرديناند جزءًا من السلك الدبلوماسي الفرنسي في روما، حيث تم حل القضايا المتعلقة بالانتفاضة الإيطالية. فشلت المفاوضات، وأصبح ديليسبس كبش فداء وتم طرده.
وكان الدبلوماسي السابق يعيش بهدوء في منزله، ويعمل في أوقات فراغه بالمواد التي جمعها أثناء إقامته في مصر. وقد أعجبه بشكل خاص فكرة بناء قناة عبر برزخ السويس. حتى أن فرديناد أرسل مشروع القناة (أطلق عليها اسم “قناة البحرين”) إلى عباس باشا، حاكم مصر، للنظر فيه. ولكن للأسف، لم يتم تلقي أي رد.
وبعد ذلك بعامين، في عام 1854، اعتلى محمد سعيد العرش المصري. بمجرد أن علم ديليسبس بهذا الأمر، أرسل على الفور تهانينا لطالبه السابق. ورد بدعوة القنصل السابق إلى مصر، وفي 7 نوفمبر 1854، كان فرديناند ديليسبس في الإسكندرية. واحتفظ في حقيبة سفره بمشروع «قناة البحرين» على أمل أن يعرضه على سعيد. لقد حان الوقت لفكرة.
مخطط عظيم
في الأدب، يُطلق على ديليسبس غالبًا اسم المغامر ورجل الأعمال الماكر. صحيح أن هذا يرتبط أكثر ببناء قناة بنما، لكنه لوحظ أيضًا في مشروع السويس. والحقيقة أنه في 30 نوفمبر 1854 وقع سعيد باشا اتفاقية امتياز لبناء القناة (المعدلة عام 1856). كانت شروط الاتفاقية التي اقترحها فرديناند غير مواتية للغاية لمصر. ولهذا السبب فهو يستحق المقارنة مع أوستاب بندر الذي لا يُنسى. ولكن إذا نظرت إلى الوضع من وجهة نظر منتصف القرن التاسع عشر، فإن كل شيء يقع في مكانه. وكان الأوروبيون ينظرون إلى البلدان الآسيوية والأفريقية على أنها مستعمرات قائمة بالفعل أو محتملة. كان ديليسبس طالبًا مجتهدًا واتبع النموذج السياسي الأوروبي. ولا يكاد يكون من المناسب الحديث عن الظلم إذا لم يكن موجودا على هذا النحو.
ولكن ماذا كان في ذلك الاتفاق؟ ماذا أخطأ سعيد باشا في حساباته؟
- أصبحت جميع الأراضي اللازمة للبناء ملكًا للشركة.
- ولم تخضع جميع المعدات والمواد التي تم استيرادها من الخارج لأغراض البناء للرسوم الجمركية.
- وتعهدت مصر بتوفير 80% من العمالة المطلوبة.
- كان للشركة الحق في اختيار المواد الخام من مناجم ومحاجر الدولة واتخاذ جميع وسائل النقل والمعدات اللازمة.
- حصلت الشركة على حق امتلاك القناة لمدة 99 عامًا.
- وستحصل الحكومة المصرية على 15% من صافي دخل الشركة سنويًا، 75% للشركة، و10% للمؤسسين.
مربحة؟ أما بالنسبة للمستعمرة - تماما، ولكن ليس أكثر. ربما لم يكن سعيد باشا حاكمًا جيدًا. كما اتبع سياسات الإصلاح، لكنه كان يفتقر إلى بصيرة والده. ونتيجة لذلك، فقد سلم القناة الأكثر قيمة إلى أيدي المستعمرين الأوروبيين.
قناة السويس، جاهزة للانطلاق، انتبه... مارس!
تم تقديم التصميم النهائي لقناة السويس مع جميع الرسومات والحسابات اللازمة في عام 1856. وبعد عامين فقط، في 15 ديسمبر 1858، تأسست الشركة العالمية لقناة السويس للسفن. قبل الشروع في البناء الفعلي للقناة، كان على الشركة أن تتلقى الدعم المالي - ولهذا بدأ فرديناند في إصدار الأسهم.
في المجموع، أصدر 400000 ورقة مالية كان لا بد من بيعها لشخص ما. حاول ليسبس في البداية جذب الإنجليز، لكنه لم يتلق سوى السخرية وحظر بيع أسهم شركة قناة السويس. لعبت النزعة المحافظة للبريطانيين ضدهم هذه المرة. ومن خلال الاعتماد على السكة الحديدية عبر البرزخ العربي، فقد فقدوا طريقًا ملاحيًا رائعًا. وفي النمسا وبروسيا، لم تصبح الفكرة شائعة أيضًا.
لكن في وطنهم فرنسا، انطلقت الأسهم بقوة - كانت الطبقة الوسطى تشتري الأوراق المالية بنشاط بسعر 500 فرنك للقطعة الواحدة، على أمل الحصول على أرباح جيدة في المستقبل. اشترى سعيد باشا 44% من الأسهم، وتم بيع 24 ألف سهم أخرى للإمبراطورية الروسية. ونتيجة لذلك، بلغ صندوق الشركة 200.000 فرنك (سعر تقريبي: 1.1858 فرنك = 15.2011 دولار أمريكي). وفي 25 أبريل 1859، بدأت أعمال البناء في موقع مدينة بورسعيد المستقبلية.
استغرق بناء قناة السويس عشر سنوات. لا يوجد تقدير دقيق لعدد العمال المشاركين. وبحسب مصادر مختلفة، فقد تم بناء القناة من قبل 1,500,000 إلى 2,000,000 شخص. ومن بين هؤلاء، مات عشرات الآلاف (أو المئات، لم يحص أحد). وكان السبب الرئيسي لذلك هو العمل الشاق والظروف غير الصحية الرهيبة. ماذا يمكن أن نتحدث عنه إذا تم بناء قناة عادية لتزويد البناء بالمياه العذبة فقط في عام 1863! وقبل ذلك، كان 1600 جمل ينقلون المياه عبر "رحلات جوية" منتظمة.
ومن المثير للاهتمام أن بريطانيا العظمى عارضت بشدة استخدام السخرة في قناة السويس. لكن لا تنخدع بالسياسيين في فوجي ألبيون - فهم لم يقودهم العمل الخيري. بعد كل شيء، لم يتردد البريطانيون في استخدام المصريين بنفس الطريقة تمامًا عند وضع السكك الحديدية الخاصة بهم (كتب ليسبس عن هذا بسخط في رسالة إلى الحكومة البريطانية). كان الأمر كله يتعلق بالمصالح الاقتصادية - فقد سهلت قناة السويس بشكل خطير الشحن بين أوروبا والهند، أغنى مستعمرة بريطانية. ولهذا السبب تضغط لندن باستمرار على السلطان التركي وفرنسا، ولا تسمح للشركة بالعمل بهدوء. وصل الأمر إلى حد أن البدو الذين استأجرهم البريطانيون حاولوا إثارة انتفاضة بين بناة القناة! لم يرغب الأتراك والفرنسيون في الخلاف مع بريطانيا، لأنهم قاتلوا مؤخرًا ضد روسيا ولم يرغبوا في خسارة مثل هذا الحليف القوي.
وفي عام 1863، توفي سعيد باشا، وتولى إسماعيل باشا العرش المصري. أراد الحاكم الجديد مراجعة اتفاقية الامتياز وكاد البناء أن يتوقف. هناك تهديد خطير يخيم على قناة السويس. لكن فرديناند ديليسبس كان دبلوماسياً، وإن لم يكن دبلوماسياً لامعاً. وما هو الدبلوماسي الذي لا يملك الآس في جعبته؟ فرديناند يخاطب نابليون الثالث، وإن لم يكن بشكل مباشر، ولكن من خلال ابنة أخته أوجيني، زوجة الإمبراطور الفرنسي. قامت محكمة تحكيم بقيادة نابليون بمراجعة شروط الاتفاقية وإعادة الأراضي التي انتقلت للشركة إلى الدولة المصرية. بالإضافة إلى ذلك، تم إلغاء المزايا الجمركية وحق الشركة في جذب الفلاحين إلى البناء. ولكن هنا أيضًا استفادت الشركة - كتعويض عن تغيير شروط الاتفاقية، دفعت مصر للشركة 3.326 مليون جنيه مصري في عام 1866 و1.2 مليون في عام 1869. ولكن الأهم هو أن قناة السويس قد بدأ بناؤها! شارك الملهم الأيديولوجي ليسبس نفسه في الافتتاح - في 25 أبريل 1859، بدأ المشروع.
16 كم/سنة
خطط ليسبس لبناء القناة في 6 سنوات، لكن العمل كان كافياً لجميع السنوات العشر. وبسبب نقص الوسائل التقنية، كان العمل بطيئاً إلى حد ما. إن العمل اليدوي الذي يقوم به عمال غير ماهرين في الظروف الصحراوية ليس أفضل طريقة لبناء القنوات العملاقة. لكن كان علينا أن نكتفي بما لدينا. في المرحلة النهائية، تم استخدام الحفارات، مما أدى إلى تسريع العمل بشكل كبير.
وذكر ليسبس أن ستين من هذه الآلات استخرجت في شهر واحد مليوني متر مكعب من الأرض. وفي المجمل، وبحسب إدارة قناة السويس، بلغ حجم أعمال الحفر حوالي 75 مليون م3 من الأراضي. لماذا يوجد مثل هذا التناقض في البيانات؟ من السهل حساب أنه إذا عملت آلات تحريك التربة في قناة السويس طوال السنوات العشر، فيمكن استخراج 240 مليون متر مكعب. والحقيقة هي أن الشركة حصلت فقط على معدات تقنية حديثة حقًا في نهاية البناء.
تبدأ قناة السويس من البحر الأبيض المتوسط، ثم في خط مستقيم حتى بحيرة التمساح والبحيرات المرة الجافة. ومن هناك ذهب القسم الأخير إلى البحر الأحمر إلى مدينة السويس. ومن المثير للاهتمام أن بورسعيد تأسست كمستوطنة بناء في عام 1859. وهي الآن مدينة كبيرة يبلغ عدد سكانها نصف مليون نسمة، وتلعب دورًا مهمًا في خدمة قناة السويس.
في عام 1869 تم الانتهاء من العمل. قناة السويس كانت تستعد للافتتاح. لقد كان حقا طفرة تكنولوجية - كان طول القناة الجديدة 164 كم، وعرضها 60-110 م على طول سطح الماء و22 م على طول القاع، وعمق 8 م، ولم تكن هناك أقفال، مما أدى إلى تبسيط البناء إلى حد كبير. على الرغم من حقيقة أن القناة قد تم بناؤها رسميًا، إلا أن العمل الدائم على التعميق والتوسيع، بشكل عام، لم يتوقف أبدًا - لم تكن القناة مناسبة للسفن الكبيرة. في كثير من الأحيان، من أجل تجنب بعضها البعض، ترسو إحدى السفن على رصيف خاص (تم بناؤها كل 10 كم) وتسمح للأخرى بالمرور.
لكن هذه كلها تفاصيل. الشيء الرئيسي هو أن ليسبس وشركته أثبتوا أنه من الممكن بناء قناة عبر البرزخ العربي. نظم إسماعيل باشا احتفالات فخمة على شرف افتتاح قناة السويس - تم إنفاق أكثر من 20 مليون فرنك (هذه النفقات الباهظة، بالمناسبة، أضرت بميزانية البلاد بشدة)! كان من المفترض أن تكون أوبرا "عايدة" التي تم تكليفها من فيردي، أبرز ما في البرنامج، لكن الملحن لم يكن لديه الوقت لكتابتها، لذلك "استقر" الضيوف على كرة فاخرة.
وكان من بين الضيوف ممثلو العائلات المالكة من النمسا وبروسيا وهولندا وابنة أخت ليسبس المحبوبة يوجينيا. ومثل روسيا السفير والرسام البحري الشهير إيفازوفسكي. تم التخطيط للاحتفالات في 16 نوفمبر 1869، وفي 17 نوفمبر تم افتتاح قناة السويس!
قناة السويس تزداد أهمية كل عام
في عام 1869، تم إطلاق سفينة المقص الشهيرة كاتي سارك على نهر كلايد. ومن المفارقات أنه في نفس العام تم افتتاح قناة السويس، "قاتل" السفن السريعة. الآن لم تعد هناك حاجة لهذه الجمالات السريعة - فقد تمكنت سفن الشحن القرفصاء من نقل المزيد من البضائع في نفس الوقت بفضل ابتكار ليسبس.
لكن قناة السويس لا تتعلق بالشعر فحسب، بل إنها تتعلق بالسياسة أيضًا. بعد فترة وجيزة من الرحلات الجوية الأولى، أدرك البريطانيون ما فاتتهم من المعلومة. ربما كان أبناء ألبيون الفخورون سيبقون مع أنوفهم لولا افتقار إسماعيل باشا إلى المهارات المالية الأساسية. إن حب الترف الباهظ للحاكم في كل شيء (تذكروا نفس الاحتفال في بورسعيد) قوض بشكل خطير وضع مصر المالي. في عام 1875، اشترت بريطانيا العظمى جميع الأسهم البالغة 44% التي يملكها إسماعيل باشا (التي انتقلت إليه من سعيد، سلفه) مقابل 4 ملايين جنيه إسترليني (إذا تم تحويل هذا المبلغ إلى جنيه 2013، نحصل على 85.9 مليون جنيه إسترليني) ). وأصبحت الشركة في الواقع مؤسسة فرنسية بريطانية.
وتتجلى أهمية قناة السويس بوضوح شديد في اتفاقية عام 1888. ثم وقعت تسع دول أوروبية كبرى (ألمانيا والنمسا والمجر وروسيا وبريطانيا العظمى وهولندا وتركيا وفرنسا وإسبانيا وإيطاليا) اتفاقية لضمان حرية الملاحة على طول القناة. وكانت القناة مفتوحة أمام جميع السفن التجارية والعسكرية في أي وقت. ومنع إغلاق القناة أو القيام بعمليات عسكرية فيها. إذا كانت حرمة هذا الطريق السريع محترمة جدًا في الحرب حيث لا توجد قواعد، فيمكن للمرء أن يتخيل الدور المهم الذي لعبه.
مع كل عام لاحق، زاد الحمل على قناة السويس باستمرار، وكان العنصر الأكثر أهمية في البنية التحتية، والذي جعل من الممكن الوصول من البحر الأبيض المتوسط إلى آسيا في غضون أسبوعين. تمت إزالة المصريين من إدارة القناة، واحتل الفرنسيون والبريطانيون جميع المناصب الرئيسية. وبالطبع أثر هذا الوضع بشكل كبير على الشعور بالهوية الوطنية لدى المصريين. لكن هذا لم يسفر عن صراع مفتوح إلا في منتصف القرن العشرين.
قبل الحرب العالمية الثانية (عام 1936)، حصل البريطانيون على حق إبقاء القوات في القناة لحمايتها. خلال الحرب، ألقى الحلفاء عظامهم، لكنهم احتفظوا بالدفاع في العلمين، في محاولة لمنع روميل من الوصول إلى قناة السويس. لقد كانت حقًا منشأة استراتيجية تغطي نفط الشرق الأوسط وآسيا. لكن بعد الحرب تغيرت أهمية القناة بشكل جدي. تلاشت الإمبراطوريات الاستعمارية في غياهب النسيان، لكن صادرات النفط زادت عدة مرات. بالإضافة إلى ذلك، بدأت الأجواء في العالم العربي تسخن فيما يتعلق بإعلان دولة إسرائيل.
وفي عام 1956، احتلت قوة إنزال بريطانية فرنسية مدينة بورسعيد. وفي الوقت نفسه، كان الجيش الإسرائيلي يتقدم نحو مصر من الشمال. كان سبب غزو القوات الأوروبية هو محاولة الرئيس المصري جمال عبد الناصر (بطل الثورة المناهضة للملكية عام 1952) تأميم قناة السويس. وعلى الرغم من الخسائر الفادحة والإغلاق المؤقت للقناة (1956-1957)، حقق عبد الناصر هدفه وأصبحت القناة كائنًا ذا أهمية استراتيجية للاقتصاد المصري.
وبعد حرب الأيام الستة عام 1967، أُغلقت القناة لمدة 8 سنوات. في عام 1975، تم تنفيذ عملية تطهير قناة السويس وإزالة الألغام من قبل البحرية الأمريكية والاتحاد السوفييتي. كان توقف القناة بمثابة ضربة قاسية للاقتصاد. ولم تتمكن مصر من النجاة إلا بفضل مساعدة الدول العربية الأخرى.
لمدة 8 سنوات (1967-1975) تم حبس 14 سفينة في البحيرة المرة الكبرى (التي تمر عبرها قناة السويس): لم يكن لديهم الوقت لمغادرة القناة قبل الحصار. وقد أطلق عليهم اسم "الأسطول الأصفر" كما يقولون بسبب الرمال التي كانت تغطي الأسطح.
هذا الهيكل عبارة عن قناة ملاحية صناعية، افتتحت لحركة السفن البحرية عام 1869. وتقع قناة السويس على أراضي مصر، وتعد بمثابة نقطة وصل بين أوراسيا والقارة الأفريقية، ولها أهمية استراتيجية واقتصادية كبيرة. ويعد الدخل من تشغيله أحد العناصر الأساسية في الاقتصاد المصري، مقارنة بالإيرادات المالية في قطاع السياحة.
وبحسب المدير، ففي عام 2011 وحده، مرت عبره أكثر من 17 ألف سفينة، مما أضاف 5 مليارات دولار للخزينة المصرية.
بناء قناة السويس
قناة السويس على الخريطة (قابلة للضغط)
يعود تاريخ البناء إلى الماضي البعيد. فكرة وجود ممر مائي عبر برزخ السويس تطارد الناس منذ القدم. وبحسب مخطوطات المؤرخين القدماء، فإن القناة التي تربط الفرع الأيمن للنيل بالبحر الأحمر كان من المنشود أن يحفرها الفراعنة المصريون القدماء في عصر الدولة الوسطى (الألفية الثانية قبل الميلاد).
وفي نهاية القرن الخامس عشر، فكر تجار البندقية أيضًا في إمكانية بناء قناة من ساحل البحر الأبيض المتوسط باتجاه خليج السويس، لكن خططهم لم يكن مقدرا لها أن تتحقق.
نشأت مشكلة عدم وجود طريق بحري قصير من أوروبا إلى المحيط الهندي بشكل حاد بشكل خاص في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. كانت الإنسانية في تلك الحقبة تشهد فترة من الانقسام الاستعماري واسع النطاق. كانت أراضي شمال أفريقيا، وهي الجزء الأقرب من القارة إلى أوروبا، بمثابة لقمة لذيذة للقوى الاستعمارية الرائدة في ذلك الوقت - إنجلترا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا. وكانت مصر موضوع التنافس بين بريطانيا العظمى وفرنسا.
وفي الوقت نفسه، كان الخصم الرئيسي للبناء بريطانيا. في ذلك الوقت، كانت صاحبة أسطول قوي. وكان تحت سيطرتها الطريق البحري المؤدي إلى الهند، والذي يقع عبر أقصى نقطة جنوب أفريقيا، رأس الرجاء الصالح. بعد افتتاح القناة، كانت تمر عبرها السفن من فرنسا وألمانيا وإسبانيا وهولندا ودول أخرى، والتي كانت منافسًا جديًا لإنجلترا في تجارتها البحرية.
بناء قناة السويس (قابل للنقر)
ولكن لا يزال اليوم التاريخي قد حان. في 25 أبريل 1859، قام المحامي والدبلوماسي الفرنسي فرديناند دي ليسبس، وهو المحامي والدبلوماسي الفرنسي فرديناند ديليسبس، شخصيًا، ومعه معول في يديه، بوضع الأساس للبناء العظيم.
وبمرور الوقت، تم استخدام التقنيات المتقدمة في ذلك الوقت، مثل الجرافات والحفارات، لتسريع عملية البناء. بشكل عام، استغرق بناء قناة السويس 10 سنوات وكلف حياة 120 ألف عامل. في المجموع، شارك في العمل ما يصل إلى مليون ونصف المليون شخص.
ونتيجة لذلك، تمت إزالة 75 مليون متر مكعب من التربة. وكان طول قناة السويس 163 كيلومترا، وعرضها 60 مترا، وعمقها 8، وهو ما كان أكثر من كاف لمرور السفن بسلاسة.
أثناء البناء، نمت العديد من المستوطنات العمالية على طول شواطئ الهيكل المستقبلي، ونما بعضها في النهاية إلى مدن كبيرة: بورسعيد، وبور فؤاد، والسويس، والإسماعيلية. في الوقت الحاضر، يشارك معظم سكانها البالغين في صيانتها.
قناة السويس: صورة من الفضاء (قابلة للنقر)
في 17 نوفمبر 1869، تم الافتتاح الكبير لقناة السويس. تم تقليل الوقت الذي تستغرقه السفن للسفر من أوروبا إلى الهند بشكل كبير. في البداية، كانت السفن البحرية تحتاج إلى حوالي 36 ساعة لعبورها، لكن بعد وقت قصير، اعتبارًا من مارس 1887، تغير الوضع. كما سُمح للسفن المجهزة بكشافات كهربائية بالإبحار ليلاً، مما أدى إلى تقليل وقت المرور إلى النصف. في عام 1870 حتى قناة السويسقامت 486 سفينة شحن وركاب بالمرور.
تجدر الإشارة إلى أن تمثال الحرية الشهير، والذي يعد رمزًا للولايات المتحدة، كان من المقرر أولًا أن يتم تركيبه في بورسعيد، وكان من المقرر أن يطلق عليه "نور آسيا". إلا أن القيادة المصرية قررت أن نقل التمثال من فرنسا وتركيبه بعد ذلك أمر مكلف للغاية.
قناة السويس الثانية
بدأ بناء المرحلة الثانية من قناة السويس مؤخرًا، في أغسطس 2014، وبالفعل في 25 يوليو 2015، تم تشغيلها التجريبي. كان بناء خط موازٍ ضروريًا لضمان حركة المرور دون انقطاع في كلا الاتجاهين. وكان طول الجديد 72 كيلومترا.
أقيم حفل الافتتاح في 6 أغسطس 2015. ووصل الرئيس المصري إلى المكان على متن يخت المحروسة، وهو نفس اليخت الذي أصبح يعرف بالسفينة التي عبرت قناة السويس القديمة لأول مرة عام 1869.
فيديو قناة السويس
