تحتوي كل سفينة على مجموعة من معدات السفينة المستخدمة لرفع وخفض السلالم والقوارب والبضائع المختلفة، وكذلك لتثبيت ودعم الساريات. تعمل سلاسل الرفع على تأمين الأحمال المنقولة وتساعد في الحفاظ على الهياكل الفوقية في الموضع الصحيح. تعتمد مدى ملاءمة السفينة للتشغيل إلى حد كبير على حالة الهياكل الموجودة فوق السطح.
تقوم شركة Shakhtinsky Mechanical Workshops بتزويد معدات السفن من إنتاجها الخاص إلى المدن: روستوف أون دون، كالينينغراد، فيبورغ، يكاترينبرج، كراسنودار، نيجني نوفغورود، تيومين، سيمفيروبول، نوفوسيبيرسك، كراسنويارسك، فورونيج، مورمانسك، أرخانجيلسك، سفيردلوفسك، نيجني تاجيل، قازان. نحن ننتج مجموعة واسعة من المنتجات المستخدمة في بناء السفن وإصلاح السفن. منا يمكنك شراء معدات مثل:
- الشمعات الملحومة
- كشتبانات السفينة
- بأعقاب ودبابيس
- شرائط مثلثة
- اسهم وأكثر من ذلك
إن معدات تجهيز السفن المقترحة مصنوعة من مواد عالية الجودة مقاومة للتآكل ومياه البحر والعوامل الجوية السلبية. تخضع منتجات المعدات الخاصة بنا لاختبارات الاعتماد التي تؤكد امتثالها لمتطلبات GOST.
نطاق تطبيق المنتج
الكشتبان هو منتج معدني مصنوع على شكل بيضاوي أو مثلث أو حلقة مغلقة. يهدف هذا الترس إلى منع احتكاك الحبال عند ربطها بالعناصر الهيكلية الموجودة على سطح السفينة. يحظر استخدام الكشتبانات على السفينة التي بها تقشير أو شقوق أو غيرها من الأضرار الظاهرة.
تتكون الأغلال من عدة مكونات - العيون وعلامات التبويب والظهر والدبوس. الدبابيس المستديرة مناسبة لتثبيت الحبال ذات الأصل الاصطناعي والطبيعي، والدبابيس المستقيمة مناسبة لتثبيت جميع الكابلات دون استثناء.
(الغرض، التركيب، إجراءات السلامة أثناء الصيانة).
صاري سفينة بمحرك ميكانيكي- هذه هياكل خشبية أو معدنية تمتص الأحمال المؤثرة على أجهزة الرفع وتضمن نقل الأضواء وإشارات النهار وعلم الدولة والهوائيات.
يشتمل صاري السفينة التي تعمل بالطاقة على صواري البضائع وأنصاف الصواري (أعمدة لأذرع الشحن)، وأذرع البضائع، وصواري الإشارة، وسارية العلم المؤخرة، والرمح، وعمود الشد.
تحمل صواري الشحن الخاصة بالسفن أذرع نقل البضائع أو أجهزة الرفع الأخرى وفي نفس الوقت يمكنها أداء جميع وظائف صواري الإشارة.
السفن الكبيرة، كقاعدة عامة، لها صاريان: الصاري الأمامي (الأمامي، أي الأول من مقدمة السفينة) والصاري الرئيسي (الخلفي، أي الثاني من مقدمة السفينة). يمكن للسفن الصغيرة أن تحمل ساريًا واحدًا يسمى الصاري الرئيسي.
بشكل عام، الصاري عبارة عن هيكل أنبوبي فولاذي أسطواني أو مخروطي الشكل. يسمى الطرف العلوي من الصاري بالجزء العلوي، ويسمى الطرف السفلي بالحافز. يسمى الامتداد العلوي للصاري بالصاري العلوي. في معظم الحالات، يكون تقسيم الصاري إلى الصاري نفسه والصاري العلوي مشروطًا فقط. تتم تسمية الصواري على اسم الصواري: الصاري العلوي، والصاري العلوي الرئيسي.
لتثبيت أذرع الشحن على سفن الشحن الجافة ذات السعة الكبيرة، بالإضافة إلى صواري الشحن، يتم أيضًا استخدام الهياكل الأسطوانية أو المخروطية الأنبوبية المفردة والزوجية، والتي تسمى نصف الصواري أو أعمدة الشحن.
حسب التصميم، تكون صواري الشحن مفردة على شكل حرف U وذات ساقين (على شكل حرف L) وثلاثية الأرجل.
يتم ربط الصاري المتحرك بالصواري والصواري العلوية، كما هو الحال مع الصاري الثابت، والذي يمكن أن يتكشف حول الصواري والصواري العلوية أو يتحرك لأعلى أو لأسفل على طولهما. يتضمن هذا النوع من الصاري في المقام الأول أذرع الشحن.
ذراع الحمولة عبارة عن عارضة متصلة بشكل محوري بالصاري وتضمن الموقع المناسب للبضائع وتنفيذ عمليات الشحن.
يسمى الصاري المتصل بمنتصف الصاري أو الصاري العلوي باليارد، ويسمى الصاري المتصل بأحد الأطراف بالرمح.
شعاع- هذا جزء معدني أو خشبي من الصاري متصل بالصواري أو الصاري العلوية في وضع أفقي متعامد مع المستوى المركزي للسفينة. توجد عليها كتل ذات بكرة مفردة تعتمد عليها حبال الرايات للإشارة. تسمى نهايات الفناء بالساقين اليمنى واليسرى، على التوالي، على جانبي السفينة. إذا كان هناك أكثر من ساحة واحدة على الصاري، فإن الساحة السفلية على الصاري تسمى الساحة الأمامية، وعلى الصاري الرئيسي - الساحة الرئيسية. تسمى الساحة العلوية على الصاري الأمامي بساحة المريخ الأمامية، وعلى الصاري الرئيسي تسمى ساحة المريخ الرئيسية. في صواري الإشارة البحتة، تسمى الساحة العلوية ساحة الهوائي، وتسمى الساحة السفلية ساحة الإشارة.
يقع الرمح على الصاري الرئيسي أسفل الساحة الرئيسية بزاوية (إذا كان للصاري ساحة رئيسية). الجزء السفلي من الرمح يسمى الكعب، والجزء العلوي يسمى التوك. يتم تثبيت بكرة في نهاية الرمح لمرور حبال الراية التي تحمل علم الدولة، والتي يتم رفعها على الرمح أثناء تحرك السفينة.
سارية العلم- قضيب معدني أو خشبي مثبت في مؤخرة السفينة، مخصص لرفع العلم الوطني عندما تكون السفينة راسية أو على الرصيف.
تزوير السفينة- هذه مجموعة من المعدات المستخدمة لدعم وتأمين الصاري، وكذلك لرفع وخفض البضائع والقوارب والسلالم والإشارات وما إلى ذلك. ينقسم التزوير إلى الوقوف والجري.
تعمل المعدات الدائمة على تثبيت الصاري بشكل صارم، وكذلك على امتصاص جزء من القوى الخارجية المؤثرة على الصاري. يتم تثبيت أدوات التزوير الدائمة بلا حراك ولا يتم تمريرها عبر الكتل. تشتمل المعدات الدائمة على: الأقواس، والصواري العلوية، والإقامات الحرجية، والإقامات المضادة، والإقامات الأمامية، والإقامات الغابات، والإقامات، وما إلى ذلك.
شباب- معدات التثبيت الدائمة التي تعمل على تقوية الصواري والصواري العلوية على الجوانب. يتم ربط الأطراف العلوية للأكفان بالأعقاب الموجودة في الجزء العلوي من الصاري أو في نهايات التقطيع، ويتم تثبيت الأطراف السفلية من خلال شدادات إلى أغطية خاصة (أكفان)، والتي يتم ربطها بالحصن أو الطلاء الجانبي أو السطح في الجانبين. اعتمادًا على اسم صواري السفينة، التي يتم تثبيتها بالأقواس، يُطلق على هذه الأخيرة اسم الأكفان الأمامية أو الأكفان الرئيسية.
يتم ربط أغطية الجدران بأطرافها العلوية بأعقاب الصاري العلوية، وبأطرافها السفلية من خلال الحبال إلى أعقاب المناديل. اعتمادًا على اسم الصواري العلوية للسفينة، تُعطى الدعامات الرئيسية أسماء: إقامات أمامية، وإقامات رئيسية.
يبقى- الكابلات الممتدة في المستوى الأوسط من أعلى الساري أو الصاري العلوي إلى مقدمة السفينة وتثبيت الصواري أو الصاري العلوي في الاتجاه الطولي. يمكن أن تكون الإقامات: إقامات أولية، وإقامات أولية، وإقامات رئيسية، وإقامات رئيسية.
الإقامات المضادة- الكابلات الممتدة في المستوى الأوسط من أعلى الصاري أو الصاري العلوي إلى مؤخرة السفينة. يمكن أن تكون الإقامات المضادة: إقامات أمامية، وإقامات رئيسية، وإقامات أمامية، وإقامات مضادة، وإقامات رئيسية مضادة.
دعامات خلفية- معدات التثبيت الدائمة التي تدعم الأجزاء العلوية من الصاري والأنابيب والأذرع من الجوانب. اعتمادًا على الغرض منها، تتلقى الدعامات الخلفية أسماء إضافية - الدعامات الخلفية دافيت، الدعامات الخلفية للمدخنة، الدعامات الخلفية الرئيسية، إلخ.
فوردونس- معدات التثبيت الدائمة، لتأمين الصواري العلوية من الجوانب والخلف.
ستاي-كرنك عبارة عن جرح أفقي بين الصواري. إذا تم جرح المعالجة بين الصاري العلوي، فيُطلق عليها اسم "topstay-stay-carnak".
تشتمل معدات الجري على: حبال الرايات، والرافعات والرافعات، ومعلقات أذرع الشحن، والشدادات، والرافعات، وما إلى ذلك.
هاليس- كابلات نباتية رفيعة مخصصة لرفع الأعلام والإشارات النهارية والهوائيات.
تُستخدم قلادات الأسهم والحواف لرفع وخفض الأحمال.
يتم استخدام الرجال لتدوير ذراع الرافعة وتثبيته في موضع العمل.
3.2 جهاز مرساة للسفنهي مجموعة من المنتجات والأجهزة والآليات المصممة لتحرير أو رفع المراسي من الأرض واسترجاع وربط وتخزين المراسي وسلاسل المرساة. الغرض الرئيسي من جهاز التثبيت هو ضمان تثبيت السفينة بشكل موثوق في المياه الحرة من خلال تثبيتها على الأرض في موقع التثبيت في البحر، وفي المراسى وعلى أرصفة الموانئ. بالإضافة إلى ذلك، يعمل جهاز التثبيت على إبطاء السفينة أثناء الإرساء وضمان تحرك السفينة بعيدًا عن الرصيف أثناء الرياح الضغطية، في حالة خطر الاصطدام بالسفن الأخرى، من أجل الملاحة الآمنة والالتفاف في الأماكن الضيقة ولإعادة تعويم السفينة. إناء.
يشتمل جهاز التثبيت على الأجزاء الرئيسية التالية: المراسي، وسلاسل المرساة، وصناديق المرساة والسطح، والرافعات أو الرافعات، وسدادات الأنظمة المختلفة، وصناديق السلسلة.
يمكن تقسيم المراسي حسب تصميمها إلى ثلاث مجموعات رئيسية:
أ- القاعة: 1- المغزل؛ 2-مخلب؛ صندوق Z؛ 4- مشط. 5 - ثقب الدبوس. 6- المد؛ 7-قوس مرساة.
ب - ماتروسوفا: 1- المغزل. 2 - مخلب. 3 - المد. 4- شفة. v-الأميرالية: 1 -المغزل؛ 2-قرون؛ 3-الاتجاه؛ 4- الساق: 5- اصبع القدم 6- طوق قضيب. 7- ثقب في قضيب الدبوس. 8- قضيب.
مرساة القاعة. يمكن أن تدور أرجل هذه المرساة في كلا الاتجاهين من المغزل بزاوية 40-45 درجة. من خلال دفن نفسها في الأرض بكلتا القدمين، لا تشكل المرساة خطراً على السفن الأخرى في المياه الضحلة ويتم القضاء على احتمال تشابك سلسلة المرساة عليها. لكن قوتها القابضة أقل من قوة الأميرالية، وتصل إلى ثلاثة إلى أربعة أضعاف وزن المرساة نفسها، إلا أنه على الرغم من هذا وبعض العيوب الأخرى، فإن مراسي القاعة، بسبب سرعة الارتداد وسهولة التنظيف (فهي يتم سحبها في الرصاص ولا تتطلب تثبيتًا خاصًا)، وتستخدم على نطاق واسع في السفن البحرية.
تُستخدم سلاسل المرساة لربط المرساة بالسفينة.
وتتكون سلسلة المرساة من قطع منفصلة تسمى أقواس، يبلغ طول كل منها 25 مترًا. يتكون القوس من وصلات فردية، بيضاوية الشكل، مع فاصل (دعامة) في الجزء الأوسط مما يزيد من قوة الوصلة بنسبة 20%.
ترتبط روابط سلسلة المرساة الفردية ببعضها البعض عن طريق ربط الأقواس.
سمك سلسلة المرساة (العيار) هو قطر القضيب الفولاذي الذي يصنع منه الرابط العادي. يتم قياس العيار بالملليمتر.
تنقسم روابط سلسلة المرساة، اعتمادًا على موقعها، إلى: مرساة متصلة بالمرساة، وسيطة ورئيسية، متصلة بهيكل السفينة وجهاز للتحرير السريع لسلسلة المرساة. تم تجهيز هذا الجهاز في الجزء العلوي من صندوق السلسلة بمقبض ارتداد يؤدي إلى السطح العلوي.
يتكون قوس المرساة من محور دوار يعمل على منع التواء سلسلة المرساة بواسطة المرساة، ووصلة نهائية وعدد أدنى من الوصلات المشتركة والموسعة. يجب أن يكون قوس المرساة متصلاً بقيد المرساة باستخدام القيد النهائي.
يتم ربط الرابط الرئيسي لسلسلة المرساة بجزء متين من إطار السفينة باستخدام أداة مجتر. تتكون أداة المضغ من قطعة من سلسلة ذات قطر عادي، أحد طرفيها متصل بالجسم المزود بقوس بسيط، والآخر متصل بالوصلة النهائية لتوقف خطاف الفعل الأخير.
عند العمل مع المراسي، تحتاج دائمًا إلى معرفة مقدار سلسلة المرساة المحفورة في البحر. ولهذا الغرض، يتم وضع علامة على سلاسل المرساة بالطريقة المحددة. يزيد وزن وطول سلسلة المرساة من قوة تثبيت المرساة، لذلك لضمان تثبيت موثوق، عادة ما يتم حفر السلسلة بطول يساوي أربعة أعماق - على عمق حوالي 20 مترًا، وثلاثة أعماق - على عمق من 30-50 م وعمقين ونصف - على عمق 50-100 م، وعادة ما يتم التثبيت على عمق 15-30 م، وفي كثير من الأحيان - حتى 80-100 م.
مرساة وسطح السفينة. تتم إزالة سلاسل المرساة من السطح العلوي إلى صناديق السلسلة من خلال أنابيب هوز السطح، والتي تنتهي بأجراس في الأجزاء العلوية والسفلية. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي الجزء العلوي من سطح السفينة على طبقة منخفضة ذات حواف مستديرة. إنه يعمل على إرفاق إغلاق خاص به، مما يحمي صندوق السلسلة من دخول الماء إليه. تمر سلسلة المرساة عبر أعمدة المرساة عندما يتم تحرير المرساة، وعندما يتم تحرير المرساة، يدخلها مغزل المرساة.
آليات المرساة. يتم رفع وإطلاق المراسي الميتة على السفن البحرية باستخدام آليات تثبيت خاصة، والتي تشمل الرافعات أو الرافعات. الرافعة عبارة عن جهاز مرساة (مرساة مزدوجة) يقع فيه محور العمود أفقيًا.
الرافعة هي نوع من الرافعات القوية التي تحتوي على جهاز لاستخراج المراسي وإطلاقها. على العمود الرئيسي للرافعة، يتم تركيب عجلتين مسننتين بشكل متناظر، مع وجود فترات استراحة للإمساك بسلسلة المرساة. يحتوي كل ضرس أو، كما يطلق عليه أيضًا، أسطوانة سلسلة على جهاز للتوصيل والفصل مع عمود الرافعة. يتم تنفيذ هذا الدور بواسطة كاميرا خاصة أو قابض احتكاك.
لرفع المرساة، يتصل العجلة المسننة المقابلة بالعمود وعندما تعمل الرافعة، يتم تحديد سلسلة المرساة. لتثبيت عضو الإنتاج بعد إيقاف المحرك، يتم تثبيت العجلة المسننة بسدادة شريطية تحتوي على شريط فولاذي يغطي محيط قرص الفرامل بالكامل تقريبًا الموجود بجوار العجلة المسننة. يتم تثبيت السدادة عن طريق تدوير مقبض محرك لولبي يشد أطراف الشريط الفولاذي، ويتم تأمين أطراف الشريط بحيث يؤدي احتكاك الشريط على القرص إلى تسريع تثبيت السدادة.
في وضع التخزين، يجب فصل أسنان العجلة المسننة. يتم تثبيت المراسي في الممرات بواسطة شريط بالإضافة إلى ذلك بواسطة برغي أو سلسلة أو سدادة كابل. يُعهد بالتحكم في الرافعة وصيانتها إلى ربان القارب، ويجب أن يكون كل بحار من الدرجة الأولى قادرًا على تشغيلها.
سدادات سلسلة مرساة. بالإضافة إلى سدادة شريط الرافعة، تم تجهيز كل سلسلة بسدادة على سطح السفينة، والتي يتم تركيبها بين الرافعة وسلسلة المرساة. السدادات تأتي في الأنواع التالية: سدادة لولبية، سدادة بغطاء، سدادة Legoff. بالإضافة إلى السطح الأول، هناك سدادة سلسلة إضافية لكل سلسلة.
تُستخدم سدادات السطح والسلسلة بشكل أساسي لتثبيت سلسلة المرساة أثناء السفر. عند تثبيت السلسلة، عادةً ما يتم تثبيتها في مكانها فقط بواسطة سدادة شريطية.
صندوق السلسلة. وفقًا لعدد المراسي، يتم تقسيم الصندوق إلى جزأين بواسطة قسم. على السفن الحديثة، يتم تصنيع الصناديق المتسلسلة بشكل دائري قدر الإمكان، وعميقة وضيقة، بحيث لا يمكن للسلسلة الموجودة في الكومة أن تسقط وتشكل انسدادًا. وفي السفن القديمة، ولتجنب ذلك، يتم وضع السلسلة في صندوق السلسلة يدويًا بواسطة البحارة، باستخدام خطاف حديدي خاص يسمى الخطاف.
تم تركيب مضخة لإزالة الماء من صندوق السلسلة. إذا كانت هناك أي غرف أسفل سطح النشرة الجوية، فإن سلسلة المرساة تمر عبرها في أنابيب سلسلة ضخمة.
تم تجهيز السفينة "Khadzhibey". : طابقين من مرتكزات القاعةنكل منا.. سلاسل المرساة - قطعتان، 6 أقواس طول كل منها 25 مترًا، مرساة وسطح السفينة، خطافات مضغ، سدادات، صندوق السلسلة مقسم إلى جزأين.نوع الرافعة: كهربائية عمودية. يحتوي على سدادة شريطية وسدادة لولبية وسدادة إضافية.
احتياطات السلامة أثناء الصيانة:
قبل إطلاق المراسي واستعادتها، من الضروري التأكد من عدم وجود أشخاص في صندوق السلسلة وفي منطقة الزقاق وفي مواقف السيارات - وكذلك عدم وجود أشخاص في شرفات المراقبة والمراكب المائية تحت الزقاق ;
يحظر الوقوف على خط السلسلة أمام أو خلف الرافعة أثناء تشغيلها؛
عند الإرساء في الموانئ، يُحظر ترك سلاسل المرساة مؤمنة فقط بسدادات شريطية.
3.3. جهاز رباطمصممة لضمان إرساء موثوق للسفينة على الرصيف أو بجانب سفينة أخرى. أجزائها الرئيسية هي كابلات الإرساء، والشمعات، وممرات الإرساء، وشرائط الحزم وآليات اختيار خطوط الإرساء.
يمكن استخدام كل من الكابلات النباتية والفولاذية كحبال إرساء. في ناقلات النفط، يتم استخدام الحبال النباتية فقط، لأن الفولاذ يمكن أن يسبب شرارة، مما قد يؤدي إلى نشوب حريق.
يوجد في أحد طرفي حبل الإرساء حلقة - ضوء يتم وضعه على حاجز الشاطئ أو تثبيته بقوس في عين برميل الإرساء.
ويتم تثبيت الطرف الآخر من الكابل بأعمدة مثبتة على سطح السفينة.
الشمعات عبارة عن أعمدة من الحديد الزهر أو الصلب تقع على مسافة ما من بعضها البعض، ولكن لها قاعدة مشتركة. بالإضافة إلى الحواجز العادية، في بعض الحالات، خاصة على السفن ذات الجوانب المنخفضة، يتم استخدام الحواجز المتقاطعة، والتي يمكن أن تكون مزدوجة أو مفردة.
يتم تأمين كابلات الإرساء على الأعمدة بوضع عدد من الخراطيم على شكل رقم ثمانية بحيث يكون الطرف الجاري للكابل في الأعلى. عادة يتم تطبيق اثنين أو ثلاثة ثمانية كاملة وفقط في حالات استثنائية يتم زيادة عدد الشلاج إلى 10.
وفي الحالات التي يكون فيها للسفينة حصن يتم عمل خط إرساء فيه لتمرير خطوط الإرساء من السفينة إلى الشاطئ. الزقزقة عبارة عن ثقب دائري أو بيضاوي يحده إطار مصبوب ذو حواف مستديرة ناعمة.
حاليًا، يتم استخدام الخيوط العالمية ذات القفص الدوار والأسطوانة بشكل متزايد. تعمل هذه الخيوط على حماية الكابل من الاحتكاك.
في تلك الأماكن التي لا يوجد فيها حصن، يتم تثبيت شرائح البالة بدلاً من رباط الوصلات، مما يحمي الكابل من الاحتكاك ويعطيه الاتجاه اللازم. هناك عدة أنواع من شرائط البالة. تُستخدم عادةً البالات التي لا تحتوي على بكرات إلا في السفن الصغيرة ذات كابل إرساء صغير القطر. تقلل الأسطوانات من تآكل الكابلات وتقلل من الجهد المطلوب لسحبها للخارج.
لتخزين كابلات الإرساء الفولاذية، يتم استخدام بكرات، وهي عبارة عن أسطوانة أفقية، يتم تثبيت عمودها في محامل الإطار. تحتوي الأسطوانة على أقراص على الجوانب تمنع سقوط الكابل.
تشتمل أجزاء جهاز الإرساء أيضًا على أطراف الرمي والمصدات.
جهاز الإرساء، كقاعدة عامة، ليس لديه آليات خاصة. لإزالة حبال الإرساء، يتم استخدام الرافعة ورافعات البضائع، والتي تحتوي على أبراج إرساء. وفقط في المؤخرة، حيث لا توجد آليات، يتم تثبيت كابستان رباط خاص.
مُجَمَّع - حبال الإرساء - 8 قطع، طول كل منها 60 مترًا، مصنوعة من ألياف صناعية؛ وجهات النظر والمآدب. الشمعات. شرائط البالات وصناديق الرسو؛ رمي الغايات الموصلات (إذا لزم الأمر)؛ سدادات على خطوط الإرساء. المصدات. آليات رسو.
احتياطات السلامة أثناء الصيانة -محظور:
تشغيل آليات الإرساء التي بها أي أعطال.
كن متماشيا مع اتجاه الدفع أمام الآلية وخلفها؛
أن تكون موجودة داخل الزاوية التي يشكلها خط الإرساء، ويتم دفعها عبر قضيب البالة أو بكرة المخرج؛
كن داخل ملف أو خراطيم كابل منتشرة على سطح السفينة؛
إذا تم العثور على أوتاد على الكابل، فيجب تفريقها بعناية دون استخدام قوة الآليات، لأن في هذه الحالة سوف يتضرر الكابل حتماً؛
إذا كان من الضروري توصيل حبلين سلكيين، فيجب استخدام الدبابيس بدلاً من ربطهما في عقدة؛
يجب أن تكون الأضواء على طرفي خط الإرساء، لأن إذا لزم الأمر، سيسمح لك ذلك بتوصيل كابلين بسرعة باستخدام حامل أو إحضار الكابل إلى الشاطئ في أي من الطرفين؛
عند العمل مع الكابلات، يجب عليك استخدام القفازات دون السحابات؛
يجب أن تحتوي سدادات السلسلة والنبات على طوابع فحص؛
يجب أن يكون الشخص الذي يضع السدادة على المراسي على الجانب المقابل لشد الكابل بعد تحرير السدادة؛
قبل أن يتم إنزال طرف الرمي إلى الشاطئ، يجب إطلاق صرخة "احذر!"؛
استعادة الكابل الذي تم إحضاره إلى برميل على متن سفينة أثناء وجود شخص ما على البرميل؛
يمنع ربط حبال الإرساء بأبراج الآليات ولو لفترة قصيرة؛
في نهاية عمليات الإرساء، يجب إيقاف تشغيل جميع الآليات، وإعادة حبال الإرساء والمصدات وخطوط الرمي إلى مكانها، ويجب تغطية مناظر الحبال وملفاتها بأغطية؛
من الضروري الخروج للرسو بملابس مناسبة للموسم مع تثبيت الأزرار وخوذة مقاومة للصدمات.
3.4. جهاز السحب يضمن استخدام السفن كقاطرات (سحب أو دفع سفن أخرى) أو يعمل على سحب سفينة بواسطة سفن أخرى. للقيام بذلك، على السفن العادية، يتم تثبيت الشمعات المعززة أو الركائز الخاصة، تسمى العض، في نهايات السطح العلوي.
جهاز السحبليس على متن الطائرة. نظرًا لأنه، حسب التصميم، لا يمكن لسفينة بهذا الإسقاط أن تكون كذلك
سحب أي سفن، ووفقا للقواعد، لا يمكن لسفن الركاب القطر.
3.5. جهاز درابزين– مخصص لتسييج الأسطح المفتوحة التي لا تحتوي على حصون.
مُجَمَّع- أعمدة درابزين بارتفاع لا يقل عن 1.0 متر، درابزين ودرابزين - قضبان أو كابلات فولاذية تمر في صفين أو ثلاثة صفوف من خلال أعمدة الدرابزين. عند الضرورة، يتم جعل جهاز الدرابزين قابلاً للإزالة أو للطي.
احتياطات السلامة عند الخدمة - تأكد من عدم وجود فواصل أو انحناءات حتى لا تتعرض للأذى. مراقبة النزاهة.
جهاز المظلة - مصمم لحماية الأسطح المفتوحة من هطول الأمطار، وحماية الركاب من الرياح والأمطار. بلاستيك. عند الضرورة، يصبح جهاز المظلة قابلاً للإزالة.
تدابير السلامة أثناء الصيانة - تأكد من عدم وجود فواصل أو هبوب الرياح، ومراقبة السلامة لتجنب وقوع الحوادث.
استنزاف في الهواء الطلق- يستخدم للانتقال من السفينة إلى الشاطئ.
تتكون من – طول يصل إلى 5 متر، عرض 600 ملم.
3.6.جهاز قارب النجاةغائب. الطوافات المتاحة فقط.
طوف النجاة القابل للنفخ (PSN)، الكمية – 12 قطعة، سعة كل منها 20 شخصًا.
مُجَمَّع- غرفة الطفو والأقواس القابلة للنفخ المتصلة بها والتي تدعم مظلة من طبقتين؛ الجزء السفلي من الطوافة قابل للنفخ أيضًا.
غاية- لإنقاذ الركاب وأفراد طاقم السفن والسفن السطحية في أي خط عرض لمحيطات العالم.
ساريات السفينة وتزويرها- هذه مجموعة من الهياكل وأجزاء من معدات السفينة الموجودة فوق سطح السفينة، والمصممة لأداء وظائف معينة على متن السفينة، على سبيل المثال، تثبيت الأشرعة على سفينة شراعية أو أجهزة شحن على سفينة شحن. يتكون الصاري من الخشب والأنابيب والعوارض الفولاذية والألياف الزجاجية المسلحة أو سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم. هناك الصاري مختلفة غير المنقولة والمنقولة. يتم توصيل الصاري الثابت بشكل صارم بهيكل السفينة وأسطحها وبنيتها الفوقية، ويتم تثبيت الصاري المتحرك بحيث يمكن تثبيته في وضع العمل المطلوب.
الساريات الثابتة الرئيسية للسفينة الشراعية هي الصواري ذات الصواري العلوية وقوس القوس. يتم تثبيت الصواري في المستوى المركزي (DP) للسفينة عموديًا أو مع ميل طفيف نحو المؤخرة.
في السفن الشراعية الكبيرة، يتكون الصاري من الصاري نفسه، أو الصاري السفلي، والصاري العلوي، والصاري العلوي، والصاري العلوي المتصلين به على التوالي. تسمى الأطراف السفلية للصواري والصواري العلوية بالمهمازات، وتسمى الأطراف العلوية بالقمم. الجزء العلوي من الصاري العلوي الأخير يسمى سارية العلم. وينتهي بدائرة منحوتة - كلوتيك. تتم الإشارة إلى انتماء الصاري العلوي إلى صاري معين عن طريق إضافة الكلمات "الأمامية" أو "الرئيسية" أو "الرحلة البحرية" إلى اسم الصاري العلوي، على سبيل المثال، الصاري الأمامي. الصاري الرئيسي، الصاري العلوي.
تم تثبيت تحفيز الصاري بخطوة - وهو مقبس خاص يقع على الهيكل المتين للسفينة. عندما يمر عبر سطح السفينة، يتم تأمين الصاري بواسطة إطار - شريك. يتم توصيل الجزء العلوي من الصاري مع حافز الصاري العلوي والصاري العلوي ببعضهما البعض بواسطة نير مزدوج - ezelgofts. يوجد في الجزء العلوي من الصاري منصة مسيجة - المريخ - لمراقبة البحر والعمل بالأشرعة. يوجد على قمم الصواري العلوية مثبتات - إطارات منصة لإزالة وتثبيت الترس.
الفناء عبارة عن عارضة أفقية مثبتة في منتصف الصاري أو الصاري العلوي بجهاز خاص - قدم كبيرة - يسمح للفناء بالتمدد في مستوى أفقي. يمكن أيضًا للفناء المتصل بالصاري العلوي أن يتحرك على طوله. يتم ربط القضبان المعدنية بالساحات التي يتم ربط الأشرعة المستقيمة بها. تسمى الساحات المثبتة على قمم الصواري بالساحات الأمامية والساحات الرئيسية والساحات المبتدئة. على الصاري العلوي هناك أشرعة علوية. على الصاري العلوية - أعلى الساحات؛ على الصواري العلوية لذراع الرافعة توجد ساحات برام.
الرمح - شعاع مائل يتم ربط الجزء العلوي من الشراع به. يسمح الاتصال الدوار لكعب الرمح مع القدم الموجودة على الصاري بنشر الرمح في مستوى أفقي وتحريكه على طول الصاري. يتم رفع الرمح من الكعب باستخدام رمح الرمح. يرتفع إصبع الرمح ويتم تثبيته في مستوى عمودي بواسطة حبال الراية ديرك. يتم ضمان تدوير الرمح في مستوى أفقي وتثبيته في الموضع المطلوب بواسطة دعامات erns-backstays.
ذراع الرافعة عبارة عن شعاع أفقي يتم ربطه بغطاء المحاولة. يتم تثبيت ذراع الرافعة عند الكعب بأسفل الصاري عن طريق قدم القدم بطريقة يمكن نشرها. يتم تدوير ذراع الرافعة بواسطة صفائح ذراع الرافعة ورافعات الكتل، ويتم تثبيتها في المستوى الرأسي بواسطة غطاء ذراع الرافعة. Bowsprit - شعاع خشبي أو معدني يبرز بشكل غير مباشر إلى أعلى أمام الجذع.
يتم دعم الصاري الثابت في موضع ثابت من خلال معدات التثبيت الدائمة - الأكفان، والغابات، والدعامات الخلفية، والأمامية. Rigging عبارة عن مجموعة من المعدات المخصصة لتأمين الصاري الثابت والتحكم في الصاري المتحرك، ولضبط الأشرعة وسحبها، ورفع الأعلام، وأضواء الإشارة، واللافتات، وما إلى ذلك. ينقسم التزوير إلى الوقوف والجري. تشتمل المعدات الدائمة على معدات تعمل على تأمين الصاري الثابت. وهي مصنوعة في المقام الأول من الكابلات والسلاسل الفولاذية الصلبة وتشمل:
الأكفان عبارة عن معدات تدعم الصواري والصواري العلوية من الجوانب. تسمى الأكفان التي تدعم الصاري العلوية أكفانًا. وترتبط نهاياتها السفلية بحافز الصاري العلوي. يتم ربط الأعمدة بالأكفان والأكفان الرئيسية، والتي تعمل على رفع الأشخاص من الصاري والصاري العلوي.
الإقامات عبارة عن كابلات تعمل على تأمين الصواري والصواري العلوية في مقدمة موانئ السفينة.
الدعامات الخلفية عبارة عن كابلات تثبت الصواري من الخلف إلى الجانبين.
Forduns عبارة عن كابلات تمتد من الصاري العلوي إلى الجوانب.
يتكون اسم معدات التجهيز الدائمة من مجموعتين من الكلمات: أولاً، يسمى الصاري أو الصاري العلوي، الذي يدعمه هذا الترس، ثم يضاف اسم الترس، على سبيل المثال، main-bom-beststay هو الغابة التي تدعم الصاري العلوي الأفضل للصاري الرئيسي. جميع معدات التزوير الدائمة مغطاة بإحكام بشدادات.
يتم تصنيع معدات الجري من كابلات فولاذية نباتية وصناعية ومرنة. وهي مقسمة إلى تشغيل تزوير الصاري وتشغيل تزوير الأشرعة. يعمل تشغيل الصاري على التحكم في عناصر الصاري المتحرك. من خلال ترسها، يتم رفع الصاري وخفضه ونشره وتثبيته في الموضع المطلوب. تم تصميم تجهيزات الأشرعة الجارية لضبط الأشرعة وتخزينها والتحكم فيها.
تشتمل معدات التشغيل للسفينة الشراعية على حبال الرايات والنيرال والصفائح والمسامير والحدائق والجبس. إن أشرعة الهايلارد والنيرال عبارة عن معدات يتم من خلالها رفع وخفض الأشرعة المائلة - الأذرع والأشرعة والأشرعة العلوية - على التوالي. تعمل الصفائح والمسامير على تثبيت الأشرعة - فهي تمتد أشرعة مستقيمة ومائلة نحو جوانب السفينة. تم تصميم Gordeni وGitova لتنظيف الأشرعة المستقيمة. إنهم يسحبون بفخر أشرعة الأشرعة نحو الفناء. يُطلق على اللوف الذي يسحب اللوف السفلي للأعلى اسم بول جوردن، ويسمى اللوف الجانبي نوك جوردن. يتم سحب الزوايا السفلية للشراع إلى الفناء بحبال الجبس.
في نهايات الساحات توجد نير بأعقاب يتم ربط النهايات الجذرية لتجهيزات الساحات بها - الأقواس والأعمدة العلوية. ترتبط الأطراف الجذرية لحبال الرايات بمنتصف الساحات. الأقواس هي معدات يتم من خلالها نشر الساحات في مستوى أفقي. يدعم المتسابقون الساحات في مستوى عمودي. تُستخدم حبال الرايات لتحريك الساحات على طول الصاري العلوي. تعتمد أسماء الأقواس والأقواس وحبالات الرايات على أسماء الساحات المقابلة: أقواس المرسى، وأقواس برام، وأقواس بوم برام؛ مرسى توبنانتس، بوم براهم توبنانتس؛ مرسى فال، برام فال، بوم برام فال.
تعتمد الساريات والتجهيزات الموجودة على السفن ذات المحرك الميكانيكي على الغرض المقصود من السفينة. تحتوي السفن المخصصة لنقل البضائع العامة على الساريات والتجهيزات الأكثر تطورًا. يشتمل الصاري على صواري البضائع والإشارة، ورمح، وسارية العلم المؤخرة، وقضيب القوس، وأذرع الحمولة، وأذرع الرفع، والسلالم.
تم تصميم صواري الشحن في المقام الأول لربط أذرع الشحن. بالإضافة إلى ذلك، فهي مجهزة بأجهزة الملاحة والإشارات والهوائيات وأجهزة رفع الأعلام والرايات. يمكن أن تكون صواري الشحن قطعة واحدة أو مكونة من عدة أجزاء. يشبه تثبيت صواري الشحن على الهيكل والطوابق تثبيت صواري السفينة الشراعية - باستخدام الدرجات والدبابيس. تتشابه أيضًا أسماء الصواري المقابلة وصواريها ومعداتها. وفقًا لتصميمها، يمكن أن تكون صواري الشحن مفردة، على شكل حرف U وعلى شكل حرف L، وتنقسم أذرع الشحن إلى عادية، بقدرة رفع من 3-5 أطنان، ورافعة ثقيلة، بقدرة رفع من 10 إلى 125 طنًا. طن وأحيانا أكثر.
تجهيزات السفينة مصنوعة من الفولاذ والكابلات النباتية ومعدات التجهيز. تشمل معدات التزوير: سلاسل التزوير، والأعقاب، والعيون، والخطافات، وشدادات المقطورة، والدبابيس، والكشتبانات وغيرها من الأشياء المفيدة.
تُستخدم سلاسل التجهيز للحفاظ على هياكل السفن المختلفة في وضع ثابت، وصنع السدادات، وحبال التوجيه، والدرابزين، وتأمين البضائع على سطح السفينة، وما إلى ذلك. وهي تتكون من وصلات فولاذية متصلة باللحام. كما يتم استخدام السلاسل المصبوبة والمختومة. شكل روابط السلسلة دائري وبيضاوي (وصلة قصيرة وطويلة). يتم قياس سمك أو مقياس سلسلة تزوير بالملليمتر من قطر الفولاذ المستدير الذي تصنع منه الوصلات.
بعقب - جهاز للتثبيت الموثوق للكابلات على هياكل الشحن. وهي عبارة عن ثقب في شريط معدني أو حلقة معدنية أو نصف حلقة ملحومة بأي هيكل للسفينة. عادةً ما يتم تثبيت الأداة على المؤخرة باستخدام تكبل تزوير، يتم إدخاله في المؤخرة باستخدام دبوس.
خطافات التثبيت عبارة عن خطافات فولاذية مزورة. بناءً على شكلها وتصميمها، هناك خطافات عادية وخطافات دوارة وخطافات فعلية وشخير. تُستخدم الحبال لربط معدات السفينة، فضلاً عن التثبيت الموثوق للأشياء والبضائع المختلفة أثناء السفر.
يمكن أن تكون الحبال بسيطة أو لولبية.
تصنع الحبال البسيطة عادة من كابلات نباتية أو صناعية، والتي يتم تمريرها عدة مرات بين عينين أو كشتبانات مثلثة أو دبابيس ومتصلة ببعضها البعض عن طريق نهاية تشغيل نفس الكابل. تُستخدم هذه الحبال لتشديد الكابلات المضغوطة قليلاً ولتأمين أغراض الشحن الصغيرة.
تُستخدم الحبال اللولبية لتأمين المعدات التي تخضع لضغط عالٍ. على السفن، يتم استخدام الحبال المزدوجة (المفتوحة والمغلقة) والدوارة بشكل أساسي.
أصفادتستخدم كعناصر المعدات وأجهزة السفن المختلفة. يتكون الدعامة من ظهر 1 وأرجل 2 مع عيون 3 ودبوس 4. يتم تثبيت الدبوس الموجود في الدعامة عن طريق الخيط في نهاية الدبوس وفي إحدى العينين أو باستخدام دبوس كوتر 6 يتم إدخاله في الفتحات 7 بوصة الساق والدبوس. مع اتصال ملولب، يحتوي رأس الدبوس على بعقب صغير 5، حيث يتم وضع كومة لربط الدبوس وفكه. يتيح لك الاتصال الملولب توصيل أو تحرير معدات التثبيت أو السدادة أو الكتلة أو توصيل أو فصل سلاسل وكابلات التثبيت بسرعة.
وفقًا لشكل الظهر، يمكن أن تكون الدبابيس مستقيمة أو مستديرة. تُستخدم الدبابيس المستقيمة لأي كابلات، بينما تُستخدم الدبابيس الدائرية فقط للكابلات النباتية والاصطناعية. تُستخدم المشابك المشبكية لتوصيل (ربط) الكابلات بسرعة وإنشاء حلقات في نهايات الكابلات.
الكشتبان هو منتج تزوير معدني على شكل حلقة أو شكل بيضاوي على شكل قلب أو مثلث به أخدود (بالة) للكابل. يتم تثبيت الكشتبانات في نهايات الكابلات؛ وهي تعمل على حماية هذه الأخيرة من الاحتكاك عند ربطها بالأعقاب، والثقوب، والأقواس، وما إلى ذلك. عند توصيل الكابلات بأعقاب أو ثقوب أو ببعضها البعض باستخدام دبابيس، يجب أن يتوافق عدد الدبابيس مع عدد الكشتبان. يتم اختيار الكشتبانات وفقًا للجداول الواردة في معايير الدولة، اعتمادًا على سمك الكابلات. لا يجوز استخدام الكشتبانات التي بها شقوق وتصفيحات وتجويفات ونتوءات وعيوب أخرى.
المسامير عبارة عن قضبان خشبية أو معدنية مصممة لنفس أغراض المرابط. يتم استخدامها على نطاق واسع في السفن الشراعية لتثبيت معدات الجري.
الرفوف عبارة عن حلقات معدنية أو نصف حلقات تستخدم لربط وتمديد الأشرعة المثلثة - الأذرع والأشرعة.
والنير عبارة عن حلقات معدنية بأعقاب أو بدونها، صلبة أو منقسمة. يتم استخدامها لتثبيت الكتل والكابلات لأغراض مختلفة.
البط عبارة عن ألواح خشبية أو معدنية ذات قرنين، مثبتة بشكل صارم على الحصون والصاري والهياكل الفوقية وغيرها من الهياكل. يتم استخدامها لتثبيت أطراف تشغيل الكابلات وحبال الرايات وغيرها من المعدات.
يتكون خطاف الفعل من الخطاف نفسه مع إصبع قدم ممدود قابل للطي 1 وعقب 2 على شكل عين، ووصلة تثبيت مستديرة 3، ووصلة ممدودة 4 وقفل 5 وربط 6 روابط متصلة به. يتم تضمين الأخير في بعقب ملحوم بالسطح أو البنية الفوقية. تسمح أبعاد رابط القفل بوضعه على مقدمة الخطاف المضغوط على الرابط الممتد بعد نهاية الكابل أو وضع رابط سلسلة التثبيت على الخطاف. عندما يكون الترس المتصل بالخطاف في حالة متوترة، يتم استبعاد التحرير التلقائي، ولكن إذا قمت بضرب رابط القفل من إصبع الخطاف، فسيتم تحرير الترس بسرعة.
الأدب
1. بورخانوف م.ف. مرجع الملاح، م: النقل، 1986.
2. زاموتكين أ.ب. الممارسة البحرية للبحار، م: النقل، 1998.
حتى أصغر اليخوت الحديثة لديها هيكل معقد إلى حد ما. من الناحية الهيكلية، ينقسم أي مركب شراعي إلى جزأين كبيرين - الهيكل ومنصة الإبحار. في المقابل، تتكون منصة الإبحار من الأشرعة نفسها والصاري والتزوير. دعونا نلقي نظرة فاحصة على ما هو عليه .
أنواع تجهيز المراكب الشراعية
يشير المصطلح البحري rigging إلى مجموعة المعدات الكاملة المتوفرة على اليخت، والمخصصة لتثبيت الصاري، والتحكم في منصة الإبحار، وتنفيذ عمليات التحميل والتفريغ المختلفة. بدوره، كل تزوير السفينةمقسمة إلى الوقوف والجري. كل من هذه الأنواع لها غرضها الخاص وخصائصها الخاصة.
تزوير واقفة
يتضمن ذلك المعدات الثابتة أثناء تحرك المركب الشراعي. ومن هنا جاء اسمها - "الوقوف". إنه مخصص لتدعيم الصاري - الإطار الذي تعلق عليه الأشرعة. يشير إلى الوقوف تزوير الصاري, تعمل على تباعده وإبقائه في وضع مستقيم. لذلك، فإن الغابة الأمامية (الوقفة الأمامية) والغابة الخلفية (الدعامة الخلفية) تمنعان الصاري من السقوط للأمام أو للخلف. لمنع الصاري من السقوط إلى الجانب، يتم تثبيته بأغطية من خلال الموزعات - العارضة المستعرضة. بالإضافة إلى تثبيت الصاري في مكانه، أثناء تحرك اليخت، تتحمل المعدات الدائمة جزءًا من الأحمال الجارية، وتنقل، إلى جانب الصاري، القوة الدافعة للرياح من الأشرعة إلى بدن السفينة.
واقفا تزوير المراكب الشراعيةتعلق على بدن اليخت باستخدام دبابيس. بوتينس عبارة عن مثبتات معدنية: دبابيس ودبابيس وسلاسل متصلة بقوة بهيكل اليخت. الأكفان متصلة بالإقامات، والإقامات على التوالي بالإقامات. يتم ضبط مستوى التوتر في المعدات الدائمة باستخدام حبال وأجهزة خاصة على شكل روابط ملولبة.
عادة ما تكون المعدات الدائمة للسفن مصنوعة من كابلات فولاذية مجلفنة بقطر يتوافق مع حجم الصواري ومساحة الأشرعة. طلاء الزنك يجعل التروس المعدنية أكثر مقاومة للتأثيرات العدوانية لرطوبة البحر. في المراكب الشراعية الكبيرة، يتم استخدام كابلات فولاذية يصل سمكها إلى 50 مم للتجهيزات الدائمة، وفي حالات استثنائية، يتم استخدام حتى السلاسل الفولاذية لتأمين العناصر الضخمة بشكل خاص. لمزيد من المرونة، يتم تصنيع السلاسل التي تعمل كمعدات واقفة من روابط مختصرة. في القوارب الشراعية الصغيرة، يمكن استخدام الحبال الاصطناعية أو الطبيعية (القنب) لصنع معدات الوقوف. من أجل المتانة ومقاومة الرطوبة، يتم طلاءها بالقطران.
تشغيل تزوير
جري تزوير المراكب الشراعيةتسمى المعدات المصممة لأداء أعمال التزوير المختلفة. يمكن أن يشمل ذلك إعداد الأشرعة وتنظيفها، بالإضافة إلى التحكم بها أثناء تحرك السفينة، وتركيب الصاري، وعمليات التحميل والتفريغ، وإطلاق القوارب ورفعها. بالإضافة إلى ذلك، بمساعدة تشغيل المعدات التي تمر عبر الصاري، يتم إعطاء الإشارات البحرية عن طريق رفع أعلام إشارة معينة.
حصلت معدات تشغيل السفن على اسمها بسبب إمكانية حركتها الحرة حسب الحاجة. يتم توصيل أحد طرفي الكابلات بشكل ثابت بالجسم الذي سيتم التحكم فيه (الشراع، الصاري، التحميل). ويظل الطرف الثاني، الذي يسمى "الجري"، حرًا، أو يتم تمريره عبر الكتلة أو يتم تثبيته مؤقتًا بواسطة العقد في الموضع المطلوب. اعتمادا على الغرض منه، يتم تقسيم تشغيل تزوير إلى تزوير الشراعوتزوير الصاري.
على السفن الشراعية الكبيرة، يعد تشغيل المعدات نظامًا معقدًا للغاية، بما في ذلك حوالي مائة كابل وحبال حبال مختلفة، كل منها يؤدي مهامه الخاصة. على متن يخت شراعي صغير، كل شيء أبسط من ذلك بكثير. إن تجهيز النوع الأكثر شيوعًا من السفن الشراعية اليوم هو سفينة برمودا الشراعية، والتي تتكون من صفائح وحبال الرايات.
حبال الرايات مخصصة لتثبيت أشرعة اليخت ونقل الصاري من حالة عدم العمل إلى حالة العمل، والعكس صحيح. إن حبال الراية الرئيسية في يخت برمودا مخصصة لوضع الشراع الرئيسي. يتم رفع الجيب، على التوالي، بواسطة حبال الراية. تتحكم الصفائح الموجودة على اليخت في الأشرعة والأجزاء المتحركة من الصاري مباشرة أثناء الحركة.
تتحكم صفائح الشراع الثابت في الذراع، وتعمل الصفائح الرئيسية على شد الحافة السفلية (اللوف) للشراع الرئيسي، وتعمل لوحة ذراع الرافعة على التحكم في الصاري - ذراع الرافعة. يتم توجيه الورقة الرئيسية فوق ذراع الرافعة. يوجد في الجزء العلوي أخدود يتحرك من خلاله شريط التمرير، ويتم من خلاله تمرير هذه الورقة. تسمح لك هذه الآلية بتقليل الجهد المطلوب للإبحار. يتم ربط أحد طرفي الورقة بالزاوية السفلية للشراع الرئيسي، وبمساعدتها، عند الإعداد، يتم سحب الشراع من اللفافة وتمتد على طول ذراع الرافعة.
تشير الورقة الرئيسية إلى معدات الصاري وتتحكم في ذراع الرافعة. وتقع الأسلاك الخاصة بها من أسفل ذراع الرافعة، على عكس اللوحة الرئيسية التي تتحرك على طول الجزء العلوي من ذراع الرافعة. الخط العلوي عبارة عن معالجة يتم إلقاؤها من الأعلى وتثبيت ذراع الرافعة في وضع أفقي عند التحرك وأثناء الثبات. على سبيل المثال، يمنع الجزء العلوي ذراع الرافعة من السقوط عندما ينكسر حبل الراية الرئيسي أو يتم تحريره.
قبل تثبيت الشراع الرئيسي، استخدم الخط العلوي لضبط الخط الأفقي لذراع الرافعة. وبعد تثبيت الأشرعة، يتم إضعاف الجزء العلوي حتى يتمكن الشراع الرئيسي من العمل بحرية في مهب الريح. يتم استخدام ذراع الرافعة بمثابة "ثقل موازن" أو موازن للجزء العلوي. إنه يسحب الصاري إلى الأسفل ويعمل جنبًا إلى جنب مع الشراع العلوي أو الشراع الرئيسي، مما يمنع ذراع الرافعة من الارتفاع بقوة الريح في الدورات الكاملة.
5. الصاري وتزوير سفينة حديثة
تسمى مجموعة الحزم الرأسية والأفقية والمائلة المثبتة على السطح العلوي بالصرية (الشكل 7). يتم استخدام الصاري لوضع نقاط المراقبة والاتصال المرئي وتركيب هوائيات الراديو ومصابيح إنذار السفن ورفع إشارات العلم وربط أجزاء من أجهزة الرفع.
يشتمل الصاري على: الصواري، والصواري العلوية، والساحات، والرمح، وسارية العلم، والإقامة، وأذرع الحمولة، وأذرع الرفع، والبنادق.
عادة ما يكون للسفينة الكبيرة صاريان. الأمامي يسمى الصاري الأمامي، والخلفي يسمى الصاري الرئيسي. في بعض الأحيان تتكون الصواري من أنبوب عمودي وأنبوبين داعمين مائلين. تسمى هذه الصواري حوامل ثلاثية القوائم.
تتكون الصواري المفردة من الصاري نفسه وامتدادًا له - الصاري العلوي. من الصاري، يحصل الصاري العلوي على اسم الصاري العلوي أو الصاري العلوي الرئيسي. ينتهي الجزء العلوي من الصاري العلوي بقرص صغير - كلوتيك، وهو مجهز ببكرات لتمرير حبال الرايات. يمر الطرف السفلي من الصاري - الحافز - عبر فتحة - الشركاء - في السطح العلوي ويتم ربطه بقوة بمقبس خاص يسمى الخطوة.
أرز. 7. رسم تخطيطي لصاري السفينة ومعداتها: أ - معدات التسديد (منظر جانب السفينة من الأعلى):
1 - الصدارة. 2 - الصاري العلوي. 3 - الأمامي الخلفي. 4 - أشعة المريخ الأمامية. 5 - الصاري الرئيسي. 6 - الرمح. 7 - الشراع الرئيسي. ج - الصاري الرئيسي. 9 - سارية العلم. 10 - البقاء؛ 11 - الأذرع. 12 - الأكفان الأمامية. 13 - "الكفن" للجدار الأمامي ؛ 14 - أعمدة الريا (أو ستين فارجس) ؛ 15 - الإقامة المسبقة؛ 16 - الغابات. ف - الأكفان الرئيسية. 13 - فورستاى الكرنك . 19 - حبال الرايات الإشارة. 20 - الإقامة الرئيسية الرئيسية؛ 21 - طلقة؛ 22 - التسديد على المرمى؛ 23 - بودندوك. 24 - السكة الحديدية. 25 - شوت براو
شعاع أفقي معلق من المنتصف ليسمى الصاري أو الصاري العلوي بالفناء. يتم استخدامه لربط حبال الرايات الإشارة. تسمى الحزمة المائلة المثبتة على الصاري الرئيسي في الخلف بالرمح. على السفن الحربية وسفن الأسطول المساعدة الجارية، يتم رفع العلم البحري على رمح.
في سفن أسطول النقل والسفن المساعدة، أحد أغراض الصواري هو ربط أجزاء من أذرع البضائع. الأكثر شيوعًا في هذه الحالة هي الأنواع الرئيسية التالية من الصواري: أعمدة الشحن على شكل حرف U وأعمدة الشحن على شكل حرف L.
يتكون الساري على شكل حرف U من عمودين متصلين في الأعلى بواسطة سلنج مثبت عليه الصاري العلوي. الأعمدة عبارة عن أنابيب فولاذية مجوفة، غالبًا ما تستخدم كمقابس للتهوية.
يتم استخدام أعمدة الشحن المقترنة حيث لا يتم توفير تركيب الصاري العلوي. في هذه الحالة، بدلا من الأعمدة، يتم توصيل الأعمدة في الأعلى بزاوية فولاذية أو كابل أو قضيب - العارضة.
الصواري على شكل حرف L عبارة عن أذرعتين أنبوبيتين مائلتين من الجوانب إلى منتصف الوعاء، متصلتين في الجزء العلوي عن طريق سلنج يحمل الصاري العلوي.
إن استخدام هذه الأنواع من الصواري يوفر مسافة كبيرة بين أذرع التطويل على الجوانب، مما يسهل عمليات التحميل والتفريغ.
اللقطة عبارة عن عارضة معدنية أو خشبية أفقية، ملقاة على مستوى أحد الأسطح، بشكل متعامد على الجانب، أثناء بقاء السفينة في المرساة. يتم استخدامه لتأمين القوارب (القوارب) التي يتم إنزالها على الماء ولتسهيل صعود الناس إليها.
سارية العلم وحامل الغابة عبارة عن قضبان مثبتة عموديًا في مؤخرة السفينة ومقدمتها على التوالي. يتم استخدام سارية العلم الموجودة في المؤخرة لوضع أضواء الإشارة عليها ولرفع العلم البحري أثناء رسو السفينة أو راسيتها خلال النهار. يتم استخدام عمود الموظفين الموجود على مقدمة السفينة لوضع أضواء وأرقام إشارة المرساة عليها، وكذلك لرفع علم "huys" (فقط على السفن من الرتبة الأولى والثانية).
التزوير هو العتاد المستخدم لتجهيز الصاري. يُطلق على الترس الثابت الذي يحمل الصاري في وضع ثابت ومحدد اسم "التزوير الثابت". لتصنيعها، يتم استخدام الكابلات الفولاذية الصلبة، وسلاسل التزوير، وأحيانًا قضبان الحديد. يُطلق على المعالجة المنقولة باستخدام نظام الكتلة اسم تزوير التشغيل. وهي مصنوعة من الكابلات المرنة النباتية والفولاذية.
من كتاب تعلم الملاحة البحرية مؤلف باجريانتسيف بوريس إيفانوفيتشالفصل الأول معلومات موجزة عن هيكل السفينة يصف هذا الفصل ماهية السفينة كهيكل هندسي، وما هي المتطلبات التي يجب أن تستوفيها، وما هي الأجزاء التي تتكون منها، وما هي الأجهزة والأنظمة والمعدات المجهزة بها.
من كتاب الصيانة والإصلاحات البسيطة للسيارات بيديك. مؤلف جلادكي أليكسي أناتوليفيتش2. معلومات مختصرة من نظرية السفينة تم بناء السفينة وفق رسومات العمل التي يتم إجراؤها على أساس التصميم الفني. أساس إعداد المشروع الفني هو الرسم النظري (الشكل 1) - ثمرة العمل المضني والمطول للعديد من المهندسين
من كتاب التجديد السليم من الأرض إلى السقف: دليل مؤلف أونيشينكو فلاديمير3. وصف موجز لصلاحية السفينة للإبحار تبدأ صلاحية السفينة للإبحار بقدرتها على الطفو في وضع معين. السفينة تطفو وفقا لقانون أرخميدس. تذكر: "... الجسم المغمور في سائل تؤثر عليه قوة طفو تساوي الكتلة
من كتاب مدرسة اليخت هيلمسمان مؤلف غريغورييف نيكولاي فلاديميروفيتش4. هيكل السفينة وأنظمة إنشائه يتم استخدام العديد من المواد المختلفة في بناء السفن: الحديد الزهر، والنحاس، والبرونز، وسبائك الألومنيوم، والخشب، والبلاستيك، وما إلى ذلك، ولكن الفولاذ هو المادة الرئيسية لبناء الهيكل. الحزم والإطارات والمراسلين وأجزاء المجموعة الأخرى
من كتاب المؤلف7. أنظمة السفن تمتلك السفينة شبكة متطورة من العديد من خطوط الأنابيب اللازمة لأنشطتها اليومية والقتالية العادية. تسمى خطوط الأنابيب هذه مع التركيبات والآليات والأجهزة المرتبطة بها بالأنظمة. وفقا لغرض النظام
من كتاب المؤلف9. مفاهيم عامة حول الآليات الرئيسية والمساعدة للسفينة يتم دفع محركات السفن والسفن الحديثة إلى الدوران بقوة المحركات الرئيسية المثبتة على الأساسات في غرفة المحرك. تعتبر غرفة المحرك بحق قلب السفينة. من هنا الى
من كتاب المؤلف8. وضع السفينة وتحديد موقعها بالأجسام الساحلية هناك نوعان من التمديد: تمهيدي وتنفيذي (الشكل 24) ويتم تنفيذ التمديد الأولي قبل أن تذهب السفينة إلى البحر. وتتكون من دراسة تفصيلية لمنطقة الرحلة القادمة
من كتاب المؤلفكيف يعمل نظام الكبح في السيارة الحديثة؟ يتضمن نظام مكابح السيارة نظام مكابح الخدمة ونظام مكابح الانتظار، ومهمة نظام مكابح الخدمة هي تقليل سرعة السيارة والوصول إلى السرعة القصوى.
من كتاب المؤلفالمعدات الإضافية للسيارة الحديثة تهدف المعدات الإضافية للسيارة بشكل أساسي إلى تحسين الراحة والملاءمة أثناء السفر، وكذلك لضمان ظروف القيادة اللازمة. من بين الأنواع الأكثر شيوعا
من كتاب المؤلفعناصر النافذة الحديثة عند اختيار النوافذ، يكون السؤال الرئيسي هو: كيفية الاختيار الجيد الذي سيسمح لك بنسيان البرد والمسودات لسنوات عديدة. دعونا نلقي نظرة فاحصة على مكونات النافذة، وما هي العناصر المسؤولة عن الحماية والدفء والمتانة،
من كتاب المؤلفإضاءة منزل حديث لخلق إضاءة جيدة، تحتاج إلى القليل جدًا: كمية كافية من الضوء لا تشوه ألوان العالم المحيط. ومن المرغوب فيه تحقيق ذلك بأقل التكاليف، ويقوم المتخصصون بتقييم جودة مصادر الضوء
