قبل عامين، في 31 أكتوبر 2015، تحطمت طائرة من طراز A-321 فوق شبه جزيرة سيناء (مصر). قُتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 224 شخصًا. منهم 25 طفلاً.
وفي وقت وقوع المأساة، كان 48 شخصا من منطقة لينينغراد، بينهم أربعة أطفال، يسافرون على متن الرحلة رقم 9268 من شرم الشيخ إلى سانت بطرسبرغ. هؤلاء هم سكان قرى سوفيتسكي، وغوستيليتسي، ورومانوفكا، وسكان شليسلبورغ، وفسيفولوزسك، وغاتتشينا، وفيبورغ، وسوسنوفي بور، وسلانتسي، وفولخوف.
اختفت من على شاشات الرادار
في الساعة 7:14 صباحًا، اختفت طائرة الخطوط الجوية كوجاليمافيا A-321، المتجهة من شرم الشيخ في مصر إلى سان بطرسبرغ، من شاشات الرادار بعد 20 دقيقة من إقلاعها. ويوجد على متنها 217 راكبًا و7 من أفراد الطاقم. ومن بين هؤلاء، أربعة أوكرانيون، وواحد بيلاروسي، والباقي روس.
وفي الساعة 7:14 بالقرب من لارنكا، وفق البيانات الأولية، انقطع الاتصال بالطائرة، واختفت علامة الطائرة من شاشات الرادار.
روزافياتسيا
نكبة
وبعد ساعتين، أكدت السلطات المصرية سقوط الطائرة الروسية وسط سيناء.
وقد دمرت السفينة بالكامل، وتناثر حطامها على مساحة 13 كيلومترا. ووصلت 40 سيارة إسعاف إلى موقع الحادث لإجلاء ضحايا الكارثة.
ووفقا لرجال الإنقاذ، فإن فرص العثور على ناجين منخفضة للغاية.
مات الجميع
وذكرت رويترز أن أربعة ناجين. سرعان ما تلاشى الأمل - وصلت البيانات الرسمية. مات الجميع.
أصغر ضحية من حيث العمر، ولكن ليس من حيث الأهمية، كانت دارينا جروموفا البالغة من العمر 10 أشهر من غاتشينا. صورتها على خلفية الخطوط، التي التقطتها والدة الفتاة قبل مغادرتها إلى المنتجع المصري، ستصبح رمزا لمأساة سيناء.
ينظر الطفل إلى الطائرات الواقفة على الأرض. التسمية التوضيحية الموجودة أسفل الصورة هي "الراكب الرئيسي".
كان والد دارينا ووالدتها أيضًا على متن الطائرة A-321 وتوفيا معها.
الحزن والوحدة
المأساة لم تترك أحدا غير مبال. في بولكوفو وعمود ألكسندر، أحضر الناس الزهور ورسائل التعزية وألعاب الأطفال. هناك الكثير منها لدرجة أنه ستكون هناك حاجة لاحقًا إلى مئات العمال لإزالة جميع النصب التذكارية العفوية.
وتم إطلاق مئات البالونات في سماء ساحة القصر تخليدا لذكرى الضحايا.
عن أسباب الكارثة
بعد فترة وجيزة من المأساة، بدأت إصدارات مختلفة من ما حدث في الظهور.
- خطأ طيار
كان يقود الطاقم فاليري نيموف البالغ من العمر 48 عامًا، والذي لديه أكثر من 12 ألف ساعة طيران، منها أكثر من 3860 ساعة على متن طائرة إيرباص A321. وقد قاد الطائرة طيارون ذوو خبرة ومؤهلات عالية. تم استبعاد نسخة الخطأ التجريبي.
- خطأ فني
وقبل المغادرة خضعت الطائرة للصيانة. لم يتم العثور على أخطاء.
- هجوم إرهابي
رئيس FSB الروسي ألكسندر بورتنيكوف يطرح النسخة الرسمية الأولى - حدثت الكارثة نتيجة لهجوم إرهابي.
انفجرت عبوة ناسفة محلية الصنع بسعة تصل إلى 1 كجم من مادة تي إن تي. وعثر على آثار متفجرات على حطام الطائرة.
وفي وقت لاحق، سيعلن الجانب الروسي عن مكافأة قدرها 50 مليون دولار لمن يدلي بمعلومات عن الإرهابيين.
إن مقتل أهلنا في سيناء يعد من أكثر الجرائم دموية من حيث عدد ضحايا الجريمة. ولن نمسح الدموع من أرواحنا وقلوبنا. وهذا سيبقى معنا إلى الأبد. لكن هذا لن يمنعنا من العثور على المجرمين ومعاقبتهم.
الرئيس الروسي فلاديمير بوتين
ولا يزال من غير الواضح من الذي أمر بارتكاب الجريمة الفظيعة. لم يتم العثور على فناني الأداء. وفقًا للنسخة الأكثر شيوعًا، كان فرع تنظيم الدولة الإسلامية في سيناء (*منظمة إرهابية محظورة في روسيا) وراء الهجوم الإرهابي.
بوتين: أوقف الرحلات الجوية إلى مصر حتى “يتم تحقيق المستوى المناسب لسلامة الطيران”
وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2015، منعت السلطات الروسية حركة الطيران مع مصر بشكل كامل. وتم إخراج من تبقى من السياح في الدولة العربية في نهاية جولاتهم. لم يُسمح إلا بحمل حقائب اليد على متن الطائرة، وتم إخراج أمتعة الركاب على متن رحلات خاصة تابعة لوزارة حالات الطوارئ.
كما توقفت الرحلات الجوية مع مصر من قبل بريطانيا العظمى وفرنسا وهولندا وبلجيكا وعدد من شركات الطيران الألمانية.
"كوجاليمافيا"
وفي ربيع عام 2016، حظرت الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي الرحلات الداخلية والدولية لشركة الطيران، على الرغم من عدم ثبوت تورطها في الحادث المأساوي.
رفع أقارب القتلى في حادث تحطم الطائرة فوق سيناء دعوى قضائية جماعية ضد شركة الرحلات السياحية Kogalymavia Airlines بمبلغ 1.4 مليار يورو.
ذكرى رحلة متقطعة
عشية الذكرى السنوية الثانية للمأساة، 28 أكتوبر، تم الكشف عن نصب تذكاري لضحايا الكارثة في مقبرة سيرافيموفسكوي في سانت بطرسبرغ.
تم تسمية النصب التذكاري باسم "الأجنحة المطوية". على أحدهما رقم الرحلة، وعلى الآخر تاريخ الكارثة. وأمامهم تابوت مع ملاحظة: "إلى أفراد طاقم وركاب الرحلة 7K9268 الذين لقوا حتفهم على أيدي الإرهابيين في 31 أكتوبر 2015 في سماء سيناء (مصر)".
وفي الوقت نفسه، اليوم، 31 أكتوبر، تم افتتاح "حديقة الذاكرة" في رومبولوفسكايا جورا في منطقة فسيفولوزسك بمنطقة لينينغراد لضحايا الهجوم الإرهابي. النصب التذكاري عبارة عن ممر مصنوع من صفائح معدنية نحتت عليه أسماء جميع الضحايا.
النصب التذكاري محاط بأشجار القيقب ذات الأوراق الحمراء. تم زرع 25 شجرة تنوب بشكل منفصل، وهي ترمز إلى ذكرى الأطفال القتلى.
ويصنف جهاز الأمن الفيدرالي الروسي الحادث على أنه هجوم إرهابي، ولا يزال التحقيق مستمرًا. وتوقفت الحركة الجوية بين روسيا ومصر بعد الكارثة ولم تستأنف حتى يومنا هذا.
وربما ينبغي البحث عن الأسباب الجذرية لمأساة سيناء في الأحداث التي وقعت قبل 14 عاماً
نتعرف على معظم شركات الطيران في روسيا عند حدوث كارثة. حتى هذه اللحظة، يبدو أن كل شيء على ما يرام - الطائرات تحلق، والركاب لا يشكون، والدولة يقظة. لكن القاعدة "الذهبية" للمسؤول - الشيء الرئيسي ليس العمل، بل خلق المظهر - للأسف، ينطبق أيضًا على الطيران. دعونا نرى كيف تبدو شركة طيران كوجاليمافيا التي تحطمت طائرتها في سيناء. ودعونا نحاول أن نفهم لماذا كان ذلك ممكنًا.
بدأت كوجاليمافيا رحلاتها الأولى في عام 1993. في البداية، كان عملاؤها رتبين - كانوا من عمال النفط والغاز، بالإضافة إلى كل من يرتبط بصناعة التعدين. يتكون أسطول الشركة من طائرتين - Tu-134 و Tu-154، وتم إجراء الرحلات الجوية الرئيسية ذهابًا وإيابًا بين كوجاليم وسورجوت ونيجنفارتوفسك وبالطبع موسكو. سافروا إلى مدن أخرى - أنابا، باكو، فولغوجراد، كييف، منيراليني فودي، روستوف أون دون، سانت بطرسبرغ، سيمفيروبول، سوتشي - في كثير من الأحيان عندما يتراكم عدد كاف من الطلبات. تم تأجير العديد من طائرات كوجاليمافيا مع أطقمها لشركة الطيران وقامت بتشغيل رحلات جوية في إيران.
ليس من الغريب أن يكون المالكون الأوائل لشركة Kogalymavia مرتبطين ارتباطًا وثيقًا بشركة LUKOIL (في الواقع، يشير الاختصار LUKOIL إلى Langepas، وUrai، وKogalym - وهي أكبر مناطق الإنتاج للشركة في ذلك الوقت). ولكن بعد ذلك تغيرت ملكية شركة النقل الجوي. وفقًا للمنشورات الروسية والأجنبية على الإنترنت، أصبحت كوجاليمافيا الآن مملوكة لشركة Western Aviation Investment Company (ZAIC). يتخصص هذا الهيكل في أنشطة مثل تأجير المركبات، وخدمات التركيب والإصلاح والصيانة للمضخات والضواغط، وغيرها من الآلات ذات الأغراض الخاصة.
ZAIC لها بصمة قوقازية واضحة. الشركة مملوكة لرجال الأعمال أميربيك جاجايف وبوفايسار خالدوف (27.8٪ من الأسهم لكل منهما) وخميت دزانكوت باجانا (44.4٪). والأخير يحمل الجنسية التركية ويعمل في مجال السياحة منذ أكثر من 35 عامًا. علاوة على ذلك، فهو أحد المساهمين في أكبر شركة طيران تركية خاصة أونور إير، والتي سبق لها أن حلقت بالطائرة A321 المحطمة.
حدثت نقطة تحول في تاريخ كوجاليمافيا في عام 2009. قامت الشركة بشراء طائرات إيرباص A320 وA321، وفي نهاية عام 2011 توقفت عن تشغيل الطائرة بشكل كامل. في مايو 2012، تم تغيير علامتها التجارية كوجاليمافيا وأصبحت تعرف باسم متروجيت. ما كان مرتبطا بهذا غير واضح. ولكن وفقًا للمعلومات غير الرسمية التي يتم تداولها بين المتخصصين في مجال الطيران، فقد تم اتخاذ مثل هذا القرار فيما يتعلق بمصالح أحد شركاء Kogalymavia - شركة الرحلات السياحية BRISCO، والتي، كما يقولون في السوق، هي Viskhan Tabulaev. كما أنه يدير شركة ZAIC، التي يقع مكتبها في نفس مركز الأعمال الذي يوجد به MetroJet. من الغريب أن BRISCO غيرت اسمها من Lagina Travel (كما كان يسمى BRISCO منذ تأسيسها في عام 2004) في نفس عام 2012، عندما أصبحت Kogalymavia هي MetroJet. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن الرحلة المأساوية إلى شرم الشيخ تمت بأمر من بريسكو. يدير مالكها فيسخان تابولاييف في نفس الوقت شركة Western Aviation Investment Company.
يوجد مثل هذا الاندماج الوثيق بين الطيران وصناعة السياحة في جميع أنحاء العالم. وفي حالتنا، لدى منظمي الرحلات السياحية والناقل مستفيدون مشتركون. في هذه الحالة، هذا هو باغان الذي سبق ذكره ومواطن الشيشان إسماعيل ليبييف. وربما يكون مكتبهم المشترك قد شاهده عشاق شواطئ أنطاليا أكثر من مرة: وهو عبارة عن صندوق متقن الصنع مصنوع من الزجاج والخرسانة تحت علامة مجموعة برنس. يُطلق على العنصر السياحي في الشركة، التي يمثلها ليبييف، اسم شركة Tourism Holding and Consulting CJSC (يشمل هذا النظام أيضًا شركة الرحلات السياحية BRISCO)
في المجموع، حتى وقت قريب، يتكون أسطول MetroJet من 10 طائرات: طائرتان من طراز Airbus A320، وسبع طائرات من طراز A321 وواحدة من طراز Canadair Challenger 850 (وهي واحدة من أكبر طائرات رجال الأعمال، مما يسمح لك بالنقل من 13 إلى 19). متوسط عمر الطائرة 14 سنة.
كان عمر الطائرة A321 التي تحطمت 18 عامًا. تم تسجيله في أيرلندا. وكانت شهادة صلاحيتها للطيران صالحة حتى مارس 2016. في السنوات القليلة الأولى، طار مع شركة الطيران اللبنانية طيران الشرق الأوسط، ثم مع الخطوط الجوية العربية السعودية، ثم مع شركة طيران أونور التركية (تذكر حميد جانكوت باغان، أكبر مالك مشارك لشركة ZAIC) وأخيراً شركة أجنحة الشام للطيران السورية. .
هنا سيكون من المناسب اقتباس المقابلة التي أجراها نائب المدير العام لشركة ThiK Zelimkhan ZARMAEV قبل عامين على بوابة Biblio Globus. يتعلق الأمر بطائرة إيرباص توقفت رحلتها بشكل مأساوي صباح يوم السبت.
من أجل الوفاء بالتزاماتها تجاه الركاب خلال الموسم السياحي، استأجرت شركة METROJET طائرتين من طراز AIRBUS A-321-200 في أيرلندا، وقدمت إلى السلطة المختصة جميع المستندات اللازمة لإصدار الشهادات للمركبات الجوية. ولم تسمح الوكالة بدورها لطائرات الإيرباص بالتحليق، وطالبت بتزويد الطائرات بأجهزة استشعار للجليد. لكن هذا الشرط ليس له ما يبرره... وبما أن الطائرات قد تم اعتمادها بالفعل في أيرلندا، فإن تسجيلها من قبل الوكالة الروسية المسؤولة كان ينبغي أن يصبح إجراءً رسميًا بحتًا. ومع ذلك، واجهنا تأخيرات بيروقراطية، والتي عانى منها في النهاية ركاب شركة الطيران الخاصة بنا.
عانى الركاب حقًا - كان لا بد من تأجيل عدد من الرحلات الجوية. بالنسبة لشركة طيران تم الاعتراف بها على أنها "الأكثر دقة في المواعيد" في عام 2012، فهذه مشكلة غير عادية حقًا. لسوء الحظ، مع الاهتمام بالالتزام بالمواعيد، يبدو أن الطيارين أنفسهم ينسون السلامة بشكل دوري. على الأقل، واجهت كوجاليمافيا مشكلات أكثر من مرة، وكانت لها عواقب وخيمة في بعض الأحيان. في يناير 2010، في مطار مشهد الإيراني، كسرت طائرته Tu-154 أثناء الهبوط (الذي تم تنفيذه بقسوة شديدة) جهاز الهبوط وتمزق الذيل جزئيًا. وأصيب نحو 40 شخصا، وأرجع الحادث إلى سوء الأحوال الجوية.
وفي ربيع العام نفسه، تحطمت طائرة إيرباص A320 في مطار دوموديدوفو أثناء توجهها إلى الغردقة. كان السبب مشكلة في النظام الهيدروليكي. انطلق إنذار على متن الطائرة محذرا من انخفاض الضغط في النظام. وقرر قائد الطائرة العودة إلى المطار للتأكد من سلامة الطائرة.
في بداية عام 2011، احترقت طائرة من طراز Tu-154B-2 تابعة لشركة طيران كوجاليمافيا، أثناء قيامها برحلة إلى سورجوت، في مطار سورجوت. ووقع الحريق في الجزء الخلفي من الطائرة أثناء تحركها. انفجر أحد خزانات الوقود واحترق جسم الطائرة بالكامل. وأدى ذلك إلى مقتل ثلاثة أشخاص وإصابة 40 آخرين. يمكن العثور على مزيد من التفاصيل حول هذا الأمر في المادة المجاورة من خلال فم زعيم مجموعة Na-Na، باري عليباسوف.
وأخيراً في 31 أكتوبر 2015. تحطمت طائرة إيرباص A321 كانت في رحلة من شرم الشيخ إلى سانت بطرسبرغ على بعد 100 كيلومتر من العريش في مصر. النسخة الرئيسية من الحادث هو عطل فني. سيظهر التحقيق ما إذا كان الأمر كذلك.
في غضون ذلك، أصدرت الخدمة الفيدرالية للإشراف على النقل أمرًا إلى كوجاليمافيا بتعليق رحلات طائرات A321. وبحسب وكالة إنترفاكس، يتعين على الشركة، بحلول الثاني من تشرين الثاني/نوفمبر، تقييم حالة طائرات الإيرباص وجميع المخاطر المرتبطة برحلاتها.
ولكن ما إذا كان هذا سيساعد هو سؤال كبير. وبحسب بعض المعلومات، فإن الطائرة تحطمت قبل 15 عاماً تقريباً، في 16 تشرين الثاني/نوفمبر 2001، وتعرضت لحادث في مطار بيروت. ثم تم تشغيله من قبل شركة طيران الشرق الأوسط اللبنانية. لقد تلقى "ضربة ذيل" أو "ضربة ذيل" على المدرج. وخضعت لإصلاحات ثم طارت على الطرق السعودية والسورية والروسية التركية.
ما هو "ضربة الذيل"؟ واحدة من أفظع "الإصابات" التي تتعرض لها الطائرة هي عندما تتلامس السيارة بشكل خطير مع المدرج. يمكن أن يحدث هذا أثناء الإقلاع والهبوط.
ومع ذلك، فإن الطائرة A321 لم تتحطم في الهواء. ما علاقة "ضربة الذيل" بها؟ ليس بسيط جدا. مثل هذا الحادث يسبب أضرارا كبيرة للمالك ويعرض حياة الركاب للخطر.
لكن أي ضرر يلحق بالطائرة، حتى لو تم إصلاحه، فهو بمثابة ورم سرطاني. يمكن أن تظهر عواقبها بعد سنوات عديدة من وقوع الحادث والإصلاح اللاحق للطائرة. ويمكن الاستشهاد بحالتين - في عام 1985 على خط الخطوط الجوية اليابانية، الذي أسفر عن مقتل 520 شخصا، وفي عام 2002 على طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الصينية، والتي تسببت في وفاة 224 راكبا. أدى الفشل في إصلاح الأضرار الناجمة عن "ضربة الذيل" بشكل صحيح إلى تدمير الطائرة لاحقًا في الجو.
كما قال أوليغ سميرنوف، رئيس صندوق تطوير البنية التحتية للنقل الجوي الشريك للطيران المدني، إذا تم إصلاح الطائرة بعد "ضربة الذيل" من قبل متخصصين مؤهلين، وتم استبدال قطع الغيار والمعدات بأخرى "أصلية" أو معتمدة المنتجات، ثم حوادث أي طائرة لن يكون هناك أي جهاز. ولكن إذا كان هناك نوع من "التزوير" للأجزاء التي يُفترض أنها قابلة للاستبدال، فيمكنك توقع الأسوأ. بما في ذلك الحوادث بعد عقود.
وفي هذا الصدد، نستحضر كارثة كبرى عام 1979 في الولايات المتحدة، عند الإقلاع من مطار شيكاغو أوهير، بسبب انفصال المحرك الأيسر عن الصرح (التعليق تحت الجناح) للمحرك الأيسر دوغلاس تحطمت طائرة DC-10 (توفي 271 شخصًا وتوفي عدة أشخاص) على الأرض).وكشف التحقيق أنه بعد الصيانة الروتينية للمحرك، قام الميكانيكيون بتركيبه وفقًا لمخطط مبسط، مما تسبب في حدوث شقوق صغيرة في موقع التركيب.
ولا يستبعد الخبراء أن تكون الإصلاحات عديمة الضمير للطائرة A321 بعد حادث عام 2001 قد تسببت في تحطمها في عام 2015.
لكن هناك آراء تقول إن سقوط طائرة كوجاليمافيا هو “متوسط درجة الحرارة في المستشفى”. تتزايد حوادث النقل الجوي في روسيا كل عام. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى توسع الخطوط الجوية الخاصة للركاب في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وعلى مدى السنوات العشر الماضية، وفقا للبعض، تم تسجيل أكثر من 4000 طائرة خاصة ومروحية. يستطيع العديد من الأشخاص في الخارج شراء طائرة هليكوبتر أو طائرة. وفي أمريكا مثلا هناك نحو 750 ألف طائرة خاصة.
لكن هل تحتاج روسيا إلى هذا؟ فوق موسكو، حيث تتركز أكبر الموارد المالية في البلاد، يُسمح فقط لكبار المسؤولين بالسفر بوسائل النقل الخاصة بهم. في بعض المناطق، يكون الوصول إلى وجهتك عبر الطرق العادية في بعض الأحيان أرخص وأكثر ملاءمة.
في هذه الحالة يطرح السؤال - هل من الممكن تحويل النظام إلى نوع من التوحيد. وهذا يعني أنه سيكون هناك ناقل واحد أو اثنان أو ثلاثة (حتى ما يصل إلى اثنتي عشرة) ولن يتم انتهاك قوانين مكافحة الاحتكار. رئيس لجنة مجلس الدوما الروسي للشؤون الدولية أليكسي بوشكوف يقدم هذا الاقتراح تقريبًا. واقترح خفض عدد شركات النقل الجوي الوطنية إلى ثلاث. ويشير البرلماني إلى أنه "لاحظت أن كوارث الخمسين سنة الماضية ترتبط عادة بالشركات المتوسطة الحجم".
وفي الوقت نفسه، فإن معظم المواقف الإشكالية، بما في ذلك الحوادث المميتة، لا ترتبط فقط بالشركات التي تقوم بتشغيل أو صيانة الرحلات الجوية، ولكن أيضًا بأسطول الطائرات نفسه. وفقا لأوليغ سميرنوف، حتى نهاية التسعينيات، استخدمت بلادنا الطائرات المنتجة محليا حصريا - أكثر من 13.5 ألف وحدة. الآن تشتري معظم شركات الطيران طائرات بوينج وإيرباص، والتي تعمل من شركات الطيران الأجنبية لمدة 15-20 سنة على الأقل. تم تسجيل جميعهم تقريبًا في بلدان أخرى - في نفس أيرلندا، مثل الطائرة المفقودة بشكل مأساوي A321، أو في "الجزر التي يكون فيها النظام الضريبي أكثر ليونة مما هو عليه في روسيا".
«نحن نشتري الطائرات من الخارج، وندرب الطيارين بنفس الطريقة، ونستورد أيضًا قطع الغيار. نبيع التذاكر بالروبل. وبناء على ذلك، يتعين على شركات النقل توفير المال. بما في ذلك قضايا السلامة - الإصلاح والصيانة. إن الانتقال إلى خفض عدد شركات النقل الجوي، على غرار النظام السوفييتي، واستبدال الشركات الخاصة الحالية بشركات مملوكة للدولة، لن يؤدي إلى تحسن الوضع. يوجد الآن في روسيا حوالي 100 شركة طيران من مستوى أو آخر. خلال العام يقومون بنقل ما يزيد قليلاً عن 90 مليون شخص. هناك ما يقرب من 1000 شركة طيران في الولايات المتحدة. وفي العام الماضي تجاوزت حركة الركاب 800 مليون. وتحتاج قيادة بلادنا إلى تطوير برنامج تهوية جديد وأكثر تقدماً. يقول أوليغ سميرنوف: "سيستغرق هذا سنوات عديدة - بعد كل شيء، على مدى السنوات الخمس والعشرين الماضية، تخلفنا عن بقية العالم في هذا العمل بمقدار نصف قرن".
كيف حالهم؟
سوق النقل الجوي للركاب الأجانب واسع للغاية. وهكذا، يوجد في الولايات المتحدة أكثر من خمسين شركة توفر رحلات ركاب داخل البلاد وخارجها (باستثناء شركات الطيران التي توفر طائرات صغيرة للرحلات القصيرة). وفي الوقت نفسه لا توجد أفضلية لصالح شركة واحدة. على سبيل المثال، في عام 2014، نقلت أربع شركات - خطوط دلتا الجوية، وخطوط طيران جنوب غرب الولايات المتحدة، وخطوط طيران الولايات المتحدة الأمريكية، وخطوط طيران الولايات المتحدة الأمريكية - ما مجموعه 440 ألف مسافر. علاوة على ذلك، بلغت الشركة الأولى 130 ألفا، والرابعة من القائمة - 88 ألفا.
الوضع مشابه في أوروبا، على سبيل المثال في فرنسا، حيث يوجد أكثر من 20 شركة طيران (ومع ذلك، فإن القائد بلا منازع هو الخطوط الجوية الفرنسية مع 52 ألف مسافر)، في ألمانيا (حوالي 30 شركة، والزعيم هو لوفتهانزا مع شركاتها التابعة و60 شركة طيران). ألف) الركاب الذين تم نقلهم خلال العام الماضي).
ولعل الاستثناء اللافت للنظر هنا هو إسبانيا، حيث استوعبت الخطوط الجوية الأيبيرية، التي تمت خصخصتها في عام 2001، عدداً من شركات الطيران الإقليمية، الأمر الذي أدى فعلياً إلى احتكار سوق الطيران المحلي. في عام 2010، أُعلن أنها ستندمج مع شركة الخطوط الجوية البريطانية، لكن الشركتين اللتين شكلتا مجموعة الخطوط الجوية الدولية تواصلان العمل تحت أسمائهما المعتادة. ومع ذلك، تتنافس خطوط طيران فيولينغ بنجاح كبير مع الخطوط الجوية الإيبيرية داخل البلاد.
وفي الصين، هناك أيضًا خيار كبير من شركات الطيران، ولكن ما يسمى بـ "الثلاثة الكبار" يبرزون تقليديًا: خطوط جنوب الصين الجوية، وإير تشاينا، وخطوط شرق الصين الجوية. يمثل الأولين ما يقرب من 120 ألف مسافر في العام الماضي.
من مطار منتجع شرم الشيخ. عاد الأشخاص الذين قضوا إجازتهم في مصر إلى وطنهم روسيا على هذه الطائرة. كان من المقرر أن يتم الهبوط في سان بطرسبرج. ومع ذلك، لم يكن هذا مقدرًا أن يحدث. تحطمت الطائرة. جميع أفراد طاقم وركاب الرحلة المنكوبة هم ضحايا حادث تحطم طائرة فوق سيناء.
الأحداث التي سبقت المأساة
قامت الطائرة برحلتين للركاب قبل وقت قصير من وقوع المأساة. وتم تنفيذ الرحلتين الأولى والثانية على طول الطريق مصر (شرم الشيخ) - روسيا (سمارة) - مصر (شرم الشيخ). هبطت الطائرة في الخارج بعد ظهر يوم 30 أكتوبر. ولم يكن لدى أفراد الطاقم أي تعليقات حول الطائرة.
وفي صباح اليوم التالي، تم إجراء الصيانة قبل الرحلات المجدولة. أثناء الاختبار، لم يتم تحديد أي مشاكل. بدأ صعود رحلة أخرى. كان على متنها 192 راكبًا بالغًا و25 طفلًا. يتكون الطاقم من 7 أشخاص.
تحطم طائرة
وفي الساعة 06:50 بتوقيت موسكو، أقلعت الطائرة من مطار المنتجع المصري إلى سان بطرسبرج. وبعد 23 دقيقة من الإقلاع، انقطع الاتصال بالطاقم. من الرادارات. انتقلت فرق البحث إلى موقع التحطم المشتبه به.
تم العثور على الطائرة المنكوبة في الجزء الأوسط من شبه جزيرة سيناء بين الجبال. على مساحة ضخمة تزيد عن 20 مترًا مربعًا. كيلومترا، وتناثر حطام الطائرة وممتلكات الركاب الذين كانوا على متنها. وسمع الأشخاص الذين وصلوا إلى مكان المأساة أصوات الهواتف المحمولة. واتصل أقارب الضحايا وأصدقاؤهم بأحبائهم، على أمل أن تكون رحلتهم قد فاتتهم.
إصدارات أسباب تحطم الطائرة
وأشارت تقارير إعلامية عالمية إلى أن الطائرة ربما تحطمت بسبب مشكلة فنية. إلا أن شركة طيران ميتروجيت، التي استأجرت هذه الطائرة، أنكرت هذا الإصدار. وأشار السكرتير الصحفي أليكسي سميرنوف إلى أن سقوط الطائرة فوق سيناء لا يمكن أن يكون بسبب عطل، لأنه تم فحص الطائرة قبل عدة أيام من وقوع المأساة. لم يتم العثور على مشاكل.
خطأ أفراد الطاقم هو نسخة أخرى تم طرحها أثناء التحقيق. وقالت شركة متروجيت إن الطائرة كان يقودها أشخاص ذوو خبرة. وكان قائد الطائرة نيموف فاليري يوريفيتش. طار أكثر من 12 ألف ساعة. الطيار الثاني كان سيرجي ستانيسلافوفيتش تروخاتشيف. بلغ إجمالي زمن رحلته 5641 ساعة.
إن الانفجار الذي وقع على متن قنبلة محلية الصنع هو نسخة تم تأكيدها أثناء التحقيق. وجاء في بيان أن طائرة روسية تحطمت فوق شبه جزيرة سيناء نتيجة هجوم إرهابي. وأعلن مقاتلو تنظيم داعش تورطهم في الجريمة.
ضحايا المأساة
وأدى تحطم الطائرة فوق سيناء إلى مقتل 224 شخصا. وكان هناك عدة عائلات على متن الطائرة المنكوبة. في سانت بطرسبرغ، ظهر نصب تذكاري كامل بالقرب من مطار بولكوفو في يوم المأساة. أحضر الناس الزهور والألعاب والشموع المضاءة تخليدا لذكرى أولئك الذين لم يتمكنوا من العودة من المنتجع المصري إلى روسيا.
وتمت إعادة جثث الضحايا إلى منازلهم. وصل مع الضحايا إلى سان بطرسبرج يوم 2 نوفمبر حوالي الساعة 6 صباحًا. وكان على متن هذه الطائرة 144 شخصاً، أودى تحطم الطائرة فوق سيناء بحياتهم. تم العثور على جثث القتلى في وقت لاحق، ومتعلقات شخصية للأشخاص، وتم إحضار شظايا الجثث إلى روسيا على الرحلات الجوية التالية.
إجراءات تحديد الهوية
وبعد وصول الطائرات التي تحمل جثث القتلى من مصر، بدأ الخبراء بالتحضير لإجراءات تحديد الهوية. وتم تسليم الجثث تدريجياً إلى الأقارب والمقربين. أقيمت الجنازة الأولى في 5 نوفمبر. في سانت بطرسبرغ في هذا اليوم، قالوا وداعًا لمقيم يبلغ من العمر 31 عامًا ترك وراءه ابنًا وزوجة يبلغان من العمر عامين. وفي منطقة نوفغورود، دفنت امرأة تبلغ من العمر 60 عاما تعمل في مدرسة محلية.
تم الانتهاء من إطلاق الرفات في 7 ديسمبر 2015 في سان بطرسبرج. ولم يتسن خلال الأنشطة التي تم تنفيذها التعرف على 7 ضحايا. وجرى دفن ضحايا تحطم الطائرة فوق سيناء، بموافقة ذويهم وأقاربهم، دون تحديد هوياتهم.
الراكب الرئيسي
تاتيانا وأليكسي جروموف عائلة شابة توفيت في حادث تحطم طائرة فوق شبه جزيرة سيناء. انطلقوا إلى منتجع شرم الشيخ المصري في 15 أكتوبر، غير مدركين أن هذه الرحلة ستكون الأخيرة لهم. وأخذوا معهم ابنتهم دارينا البالغة من العمر 10 أشهر. كانت جدة الفتاة قلقة للغاية عندما علمت أن تاتيانا وأليكسي لن يذهبا بمفردهما. طلبت منهم امرأة مسنة ترك حفيدتها في روسيا. ومع ذلك، لم يتفق الوالدان. لقد أرادوا حقًا أن ترى ابنتهم البحر.
قبل سفرها إلى شرم الشيخ، نشرت تاتيانا جروموفا الصورة الأخيرة لطفلها على مواقع التواصل الاجتماعي. وقفت الفتاة عند النافذة ممسكة الزجاج بيديها، ونظرت إلى المدرج، ونظرت إلى الطائرات. "الراكب الرئيسي" - كانت هذه هي الكلمات التي كتبتها والدتي. وبعد أسبوعين، أصبحت هذه الصورة رمزا لمأساة فظيعة.
أطفال آخرون قتلوا في حادث تحطم الطائرة
أنطون بوجدانوف، صبي يبلغ من العمر 10 سنوات، قُتل في حادث تحطم طائرة فوق سيناء. كان يقضي إجازته في مصر مع أخته الكبرى وأبيه. كانت العائلة سعيدة جدًا بالرحلة القادمة. وقبل أن يسافر إلى شرم الشيخ، ترك الصبي نقشًا يقول "وداعًا يا روسيا!!!" على ملفه الشخصي على شبكة التواصل الاجتماعي. لسوء الحظ، تبين أن هذه الكلمات نبوية.
ومن بين الأطفال القتلى أيضًا أناستاسيا شينا البالغة من العمر 3 سنوات، وفاليريا دوشيشكينا البالغة من العمر 10 سنوات، وإيفجيني بريانيكوف البالغ من العمر 11 عامًا. كان والداهم أولغا ويوري شين. قرر الكبار الذهاب إلى مصر للاحتفال بتاريخ مهم بالنسبة لهم - مرور 10 سنوات على لقائهم. وأخذوا جميع الأطفال معهم.
تتضمن قائمة القتلى في تحطم الطائرة فوق سيناء أسماء طفلين آخرين - ديمتري البالغ من العمر عامين وألكسندرا فينيك البالغة من العمر 3 سنوات. لقد أمضوا إجازتهم في مصر مع والدتهم ماريانا فينيك وجدتهم ناتاليا أوسيبوفا. في يوم تحطم الطائرة كانوا قد اختفوا جميعا. أوليغ فينيك، زوج ماريانا وأب للأطفال الصغار، فقد عائلته الكبيرة. الرجل لم يكن على متن هذه الطائرة. لم يذهب في إجازة، بل بقي في روسيا.
وكان هناك أطفال آخرون على متن الطائرة. كان لكل طفل قصته الخاصة وحياته وأحلامه ورغباته. وتبين أن نهاية كل هؤلاء الأطفال الأبرياء هي نفسها. وقد انتهى مصيرهم في عام 2015 في 31 أكتوبر/تشرين الأول بشكل مأساوي بسبب تحطم طائرة فوق سيناء. وتم العثور على جثث الأطفال القتلى بين حطام الطائرة في منطقة تحطمها.
هاجس الموت
بالنسبة لبعض الأشخاص الذين كانوا على متن تلك الرحلة المشؤومة، أخبرهم حدسهم بعدم الذهاب في الرحلة. ومع ذلك، لم يستمعوا إلى صوتهم الداخلي. وكان من بين هؤلاء الركاب ماريا إيفليفا البالغة من العمر 15 عامًا. كانت الفتاة خائفة من الطيران، وتعذبها الخوف من الموت. وأخبرت صديقاتها عن هذا. بعد تحطم الطائرة والتحقيق ظهرت معلومات مرعبة - ماريا إيفليفا كانت تجلس في المكان الذي عثر فيه الإرهابيون على القنبلة.
"أعلم أنني لن أعود." تركت إحدى ركاب الرحلة المميتة، إيكاترينا موراشوفا، أغنية بهذا الاسم على صفحتها على شبكة التواصل الاجتماعي. عاشت في بسكوف، وشاركت في مسابقة جمال المدينة عام 2014، وربت ابنتها. كانت كاثرين تحب السفر. ذهبت الفتاة إلى شرم الشيخ مع والدتها، لكنها لم تأخذ ابنتها الصغيرة معها. كانت الرحلة إلى مصر هي الأخيرة لإيكاترينا موراشوفا.
يعد سقوط الطائرة فوق شبه جزيرة سيناء حدثًا مأساويًا تم الحديث عنه في جميع أنحاء العالم. في يوم واحد، انتهت حياة 224 شخصًا. فقد بعض الأشخاص توأم روحهم في حادث تحطم طائرة فوق سيناء، وفقد البعض والديهم، وترك البعض بدون أطفال، وفقد البعض كل أحبائهم وتُركوا وحيدين تمامًا. هذه خسارة لا يمكن تعويضها، ولم يختفي الألم بمرور الوقت ومن غير المرجح أن يهدأ أبدًا.
وفي أكتوبر 2015، أقلعت طائرة من طراز كوجاليمافيا من شرم الشيخ إلى سان بطرسبرغ. انفجرت قنبلة مزروعة على متن الطائرة فوق شبه جزيرة سيناء، مما أسفر عن مقتل 224 شخصا: سبعة من أفراد الطاقم و217 راكبا، 25 منهم أطفال.
"ورق"لقد تحدثت مع عائلات الضحايا واكتشفت كيف يعيشون بعد عامين من المأساة، ولماذا يرفع أقارب الضحايا دعوى قضائية للحصول على تعويض، وكيف يخلدون في سانت بطرسبرغ ذكرى أكبر كارثة في الطيران الروسي.
في عام 2015، كانت لاريسا وأناتولي بوليانوف في إجازة إلى أبخازيا. في البداية، اقترح ابنهما رومان الذهاب إلى مصر. رفضت لاريسا بشكل قاطع: لم تكن ترغب في السفر بالطائرة وإنفاق الكثير على السفر - كان يتم إعادة تزيين الغرفة في دارشا لحضور حفل زفاف رومان وعروسه تاتيانا موكيفسكايا.
طار رومان وتاتيانا، على الرغم من احتجاجات والدتها، إلى مصر في إجازة. وفي 31 أكتوبر/تشرين الأول، قُتلوا مع 222 آخرين على متن الرحلة رقم A321، في انفجار.
طوال هذين العامين كنا نفكر في وفاة ابننا: تستيقظ معه وتغفو، فكر في الأمر طوال اليوم. نحن لا نصاب بالجنون، بل سنبكي أحيانًا. يقول أناتولي بوليانوف: "لكنني أفهم أن هذا الشعور قد وصل إلى النهاية ولن يتركه أبدًا".
في السابق، كان كل يوم بالنسبة لنا يبدأ بمكالمة من رومان وسؤاله: "أيها الآباء، كيف حالكم هناك؟"، وينتهي: "أيها الآباء، كيف كان يومكم؟"، تتذكر لاريسا. "لقد مات أعز أصدقائي. مثل هذه العلاقات نادرة بين الأب والابن، ولكن هذا هو بالضبط ما كان لدينا،" يشارك أناتولي.
رومان وتاتيانا
في أحد الأيام، تجول أناتولي في مركز إطفاء غير مكتمل، حيث كان الظلام مظلمًا، وكانت التركيبات والقطع المعدنية الحادة بارزة في كل مكان. ومع ذلك، لم يصب الرجل. "نعتقد أن رومان أنقذها. نحاول جاهدين أن نفكر حتى لا نموت. تشرح لاريسا: "بعد كل شيء، هناك بالفعل أقارب للضحايا الذين ماتوا في غضون عامين". - تحدث لنا باستمرار أشياء تؤكد أن هناك ارتباطًا صغيرًا، والكثير منها تراكم على مدى عامين. واعلم أن الموت ليس النهاية. اشعر به."
وعلى الرغم من أن الزوجين يفتقدان ابنهما كثيرًا، إلا أنهما ليسا وحدهما. يتواصل معهم أصدقاء رومان الجيدون باستمرار - تتصل بهم صديقة تدعى ماريا كل يوم تقريبًا. ويحضر الزوجان بوليانوف أيضًا اجتماعات أعضاء مؤسسة الرحلة 9268 الخيرية، والتي تضم عائلات الركاب المتوفين. عندما يتواصل الزوجان معهم، يشعرون بالفهم.
كيف يعمل الصندوق الذي تم إنشاؤه بعد المأساة؟
كان النموذج الأولي للصندوق عبارة عن مجموعة مغلقة للأقارب، والتي أنشأها ألكسندر فويتينكو، أحد سكان سانت بطرسبرغ، في الأيام الأولى بعد المأساة. توفيت أخته إيرينا البالغة من العمر 37 عامًا وابنة أخته أليسا البالغة من العمر 14 عامًا في حادث تحطم الطائرة. عاش ألكساندر وشقيقته في مدن مختلفة، ولكن التواصل باستمرار.
ولم يتم تسليم الجثث إلينا خلال الشهرين الأولين. كان من الضروري جمع الجميع معًا حتى نتمكن من الحصول على مساحة معلومات واحدة، الأمر أسهل بهذه الطريقة. وفي النهاية، قررنا أننا بحاجة إلى إنشاء صندوق خاص بنا: بمجرد تسجيل كيان قانوني، يصبح من الأسهل التواصل مع إدارة المدينة أو لجنة التحقيق وتقديم المساعدة المالية والقانونية.
الصورة: مجموعة المؤسسة الخيرية "الرحلة 9268" على فكونتاكتي
أصبحت مديرة مدرسة سانت بطرسبورغ، إيرينا زاخاروفا، رئيسة مجلس إدارة المؤسسة؛ وكانت ابنتها إلفيرا فوسكريسنسكايا، البالغة من العمر 28 عاماً، وهي موظفة في وزارة حالات الطوارئ، تحلق في الطائرة التي انفجرت. تم عقد الاجتماع الأول للأقارب، حيث تقرر إنشاء صندوق، في قاعة التجمع بالمدرسة التي ترأسها زاخاروفا.
ولم يتم تسليم جميع الرفات إلى أقاربها إلا في شهر مايو/أيار. وبحسب فويتنكو، فإن سبعة أشخاص ما زالوا مجهولي الهوية.
تضم مجموعة الصناديق الآن ما يقرب من 40 ألف مشترك من أوفا وبيلغورود وفورونيج وكالينينغراد ومدن أخرى. يسميهم فويتنكو عائلة كبيرة، حيث يساعد الناس بعضهم البعض دائمًا. ومن بينهم مواطنون روس عاديون يعتقدون أن هذه المأساة أثرت عليهم شخصيا. ويعتقد الإسكندر نفسه أن كارثة سيناء أثرت على الجميع بطريقة أو بأخرى.
وقبل أيام، قُدِّم لأهالي الضحايا مجموعة قصائد بعنوان "الدخول إلى الخلود"، كتبها عضوة المجموعة أرينا كورول. تتذكر فويتنكو أنها بدأت في تقديم المساعدة لأقاربها منذ الأيام الأولى وما زالت تكتب الشعر المخصص للموتى كل يوم تقريبًا. وتساعد مشاركة أخرى، إيرينا سوليا، المؤسسة في تنظيم الأحداث: الحفلات الموسيقية والعطلات للأطفال. لذلك، قام أعضاء الصندوق مؤخرًا بزراعة الأشجار معًا، وبعد ذلك نظموا حفل شاي. في كارثة سيناء، لم تفقد أرينا وإيرينا أحبائهما، لكنهما ما زالا ينظران إلى المأساة على أنها شخصية.
الهدف الرئيسي للمؤسسة هو الحفاظ على ذكرى جميع الذين ماتوا. في 28 أكتوبر، في مقبرة سيرافيموفسكوي، تم الكشف عن نصب تذكاري "أجنحة مطوية" فوق القبر مع بقايا مجهولة الهوية لضحايا الكارثة، وقد تم إنشاؤه بأموال من سلطات سانت بطرسبرغ. في الذكرى السنوية، 31 أكتوبر، تم افتتاح حديقة الذاكرة التذكارية على جبل رومبولوفسكايا.
كيف تدعم المدينة أهالي الضحايا وماذا تفعل للحفاظ على الذاكرة
عندما حدث كل شيء لأول مرة، ساعدنا علماء النفس في وزارة حالات الطوارئ، والمهنيون رفيعو المستوى، كثيرًا: لقد أخرجوا الناس من حالة الصدمة. ثم تولى علماء النفس من خدمات الحماية الاجتماعية بالمنطقة زمام الأمور: حيث تم تعيين علماء نفس اجتماعيين لجميع المحتاجين. يقول المؤسس المشارك للمؤسسة، أستاذ الصحة والسلامة والبيئة فاليري جوردين: "بعد عام ونصف، أدركنا أن الاتصالات مع المتخصصين قد ضعفت، والوقت لا يشفي، وما زلنا بحاجة إلى الدعم الاجتماعي".
ووفقا له، بعد الإعلان عن البرنامج، الذي بموجبه كانت المؤسسة مستعدة لدفع تكاليف الاستشارات المجهولة مع علماء النفس، تقدم عشرات الأشخاص بطلب للحصول عليها. ويقول علماء النفس، بحسب جوردين، إن أقارب الضحايا يعانون من الألم الوهمي.
توفي نجل فاليري، ليونيد البالغ من العمر 28 عامًا، في حادث تحطم طائرة مع خطيبته ألكسندرا إيلاريونوفا. أحب لينيا الحيوانات كثيرًا وكان، كما يتذكر والده، ناشطًا عفويًا في مجال حقوق الحيوان. ذات مرة، عندما كان جوردين على وشك الحصول على قطة، أقنعه بعدم شراء حيوان أليف، بل بتبنيه من ملجأ. وعندما فقد ليونيد نفسه قطته كيسيا، بحث عن الحيوان الأليف مع المتطوعين.
ثم تعامل الأب مع معتقدات ليونيد بالسخرية ولم يتبع النصيحة. بعد وفاة الشاب قرر تنظيم مؤسسة لينكين كات لمساعدة الحيوانات.
مؤسسة لينكين كات في ليلة المتاحف
لا يزال جوردين يدير شركة Lenka's Cat، وقد تغير موقفه تجاه حماية الحيوانات. ويقول الرجل إنه يتبع نهجا عمليا في التعامل مع هذه المسألة ويشرح بالتفصيل كيف تغير الصندوق. ويعتزم افتتاح مركز ثان لتأجير المعدات البيطرية، ليكون أكثر ملاءمة للعيادات البيطرية والراغبين في المساعدة، ومدرسة للمتطوعين من الحيوانات الذين سيساعدون القطط المشردة.
يعتقد فاليري أنه بعد المأساة تصرفت سلطات المدينة بكرامة واستجابت دائمًا لطلبات الأقارب. والآن يساعد النواب مع نائب الحاكم ألبين في بناء معبد في منطقة لؤلؤة البلطيق. ويخططون لإنشاء مركز تعليمي في المعبد، حيث سيقدمون أيضًا المساعدة الاجتماعية.
“ليس فقط لأقارب الضحايا، ولكن أيضًا لسكان المنطقة. في رأيي، هذا أمر مهم ورمزي للغاية،» يقول جوردين.
وقبل عام، عارض السكان المحليون بناء المعبد، بدعوى أنه لا علاقة له بـ"لؤلؤة البلطيق"، وتم البت في مسألة البناء دون مشاورتهم.
يقول جوردين إن المعارضين "إلى حد ما" بقوا:
بعض الناس يحبون فكرة الحفاظ على الذاكرة، والبعض الآخر يعتقد أنه ينبغي دفعها إلى مزيد من الدرج. التقينا وشرحنا موقفنا. وأوضح جوردين: "آمل حقًا أن يتم بناء المعبد في المستقبل القريب".
يخشى سكان سانت بطرسبرغ أن يؤدي بناء المعبد إلى تأخير إنشاء المدارس والعيادات. وبحسب KP، فإن المستائين خاطبوا فلاديمير بوتين في رسالة.
ما نوع الدعم الذي يتلقاه أقارب الطاقم في موسكو وما هو المعروف عن المدفوعات لهم؟
إن ما يفعلونه في سانت بطرسبرغ لإدامة ذلك هو الفضل الكبير للمؤسسة. وهذا له أهمية كبيرة بالنسبة لنا. يقول والد مضيف الطيران أليكسي فيليمونوف البالغ من العمر 25 عامًا، وهو من سكان موسكو، أندريه فيليمونوف: "إذا بنوا لنا أيضًا مركزًا روحيًا وتعليميًا، فسيكون هذا مكانًا آخر يمكننا أن نأتي فيه وننحني لذكرى عائلتنا وأصدقائنا".
يقول أندريه إنه على مدار العامين الماضيين كان يتصل بانتظام ويرسل رسائل نصية إلى أقارب الطاقم. يعيش جميعهم تقريبًا في موسكو ومنطقة موسكو، ويحاولون الالتقاء أكثر ودعم بعضهم البعض. في بعض الأحيان يأتون لتمويل الاجتماعات في سانت بطرسبرغ.
أليكسي البالغ من العمر 25 عامًا، وفقًا لوالده، صعد على متن الطائرة في اللحظة الأخيرة: لم يكن من المفترض أن يعمل في هذه الرحلة: في طريقه إلى المطار، تعطلت سيارته على طريق موسكو الدائري، نتيجة لذلك ، فات الشاب رحلته وانتهى به الأمر في الاحتياط. تم استدعاؤه قبل 12 ساعة من المغادرة ليحل محل مضيفة طيران أخرى.
يمتلك أقارب الطاقم مجموعة Vkontakte المنفصلة الخاصة بهم، وقد تم دعمهم من قبل المشتركين طوال هذين العامين. تعرف عائلات الضحايا الآن بعضهم شخصيا وتجتمع بانتظام. يتم إعطاء أندريه أيقونات وقصائد عن ابنه، ويتم إرسال الهدايا التذكارية من سانت بطرسبرغ.
أندريه وأليكسي فيليمونوف
في السابق، كانت الكوارث في بلادنا ترجع بشكل أساسي إلى خطأ الطاقم. لكن في هذه الحالة، وجد أحباؤنا أنفسهم في نفس وضع الركاب. لقد كان إرهاباً. لم تكن هناك فرصة للخلاص. الشيء الرئيسي هو أننا لا ننسى.
وفقًا لفيليمونوف، لم تدفع كوجاليمافيا أبدًا تعويضًا لأي من أقارب أفراد الطاقم المتوفين. عن نفسه في مجموعة الصناديق الخيرية
