أصبح النصف الثاني من القرن الماضي "أفضل ساعة" حقيقية لطائرات الهليكوبتر. تم استخدام هذه الآلات بشكل خاص للأغراض العسكرية. لأول مرة، تم استخدام طائرات الهليكوبتر بشكل جماعي خلال الحرب الكورية وأظهرت أعلى كفاءة لها. في البداية تم استخدامها للاستطلاع وضبط نيران المدفعية ونقل الجرحى. وبفضل الإخلاء الطارئ من ساحة المعركة، انخفض عدد القتلى في الجيش الأمريكي بشكل حاد.
كانت المروحيات الأولى غير كاملة: كانت ذات سرعة منخفضة، وحمولة منخفضة، وحماية ضعيفة من نيران العدو. لكن تقدمهم كان سريعا. وسرعان ما أتقنت هذه الآلات وظائف الصدمات والنقل بشكل جيد، وظهرت المزيد والمزيد من الآلات المتقدمة كل عام تقريبًا.
لم ينضم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على الفور إلى هذا السباق. ولكن عندما أعرب الجيش السوفيتي عن تقديره لمزايا فئة جديدة من الطائرات، تم إنشاء العديد من مكاتب التصميم في وقت واحد وبدأت في تطوير الطائرات ذات الأجنحة الدوارة. وفي الوقت نفسه، سعى المصممون السوفييت إلى جعلها أسرع وأقوى وأكبر من نظرائهم الأجانب. وكثيرا ما نجحوا. تعتبر طائرات الهليكوبتر السوفيتية واحدة من الأفضل في العالم، وتم توفيرها لعشرات البلدان في جميع أنحاء العالم، وبعض الآلات فريدة من نوعها حقا. ومن الأمثلة الصارخة على ذلك بالطبع طائرة Mi-26 - أكبر طائرة هليكوبتر للنقل في العالم.
تاريخ الطائرة Mi-26
بدأ تطوير الطائرة Mi-26 في مكتب تصميم Mil في أوائل السبعينيات من القرن الماضي. كان من المفترض أن تقوم مروحية الشحن الجديدة بتوصيل البضائع الثقيلة إلى المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة في الاتحاد السوفيتي. تم إنشاؤه كبديل للنموذج الذي تم إنشاؤه في نفس مكتب التصميم - البضائع Mi-6. في البداية، لم يكن من المخطط استخدام المروحية Mi-26 للأغراض العسكرية. كانت السيارة الجديدة ضرورية لتوصيل البضائع التي يتراوح وزنها بين 10 و 15 طنًا لمسافة تتراوح بين 500 و 800 كيلومتر.
وضع المصممون لأنفسهم هدف تعظيم استخدام المكونات والتجمعات التي أثبتت جدواها في السيارة الجديدة والتي تم استخدامها في طائرات Mi-8 وMi-12 وMi-6 وتم إنتاجها بكميات كبيرة بالفعل. تم النظر في العديد من المخططات للآلة المستقبلية: برغي مفرد، برغي مزدوج، طولي وعرضي. أظهرت الأبحاث التي أجريت بالاشتراك مع متخصصين من TsAGI وCIAM مزايا التصميم الكلاسيكي أحادي الدوار. وبحسب المواصفات الفنية التي تم تطويرها للمركبة الجديدة، كان من المفترض أن تقوم الطائرة Mi-26 بنقل بضائع يصل وزنها إلى 20 طناً لمسافة لا تقل عن 400 كيلومتر. تم تطوير محركات المروحية الثقيلة الجديدة في مصنع Zaporozhye Progress.
أولى مبتكرو الطائرة Mi-26 اهتمامًا كبيرًا بتصميم الدوار الرئيسي. وقد تم تجهيز الآلة الجديدة بمروحة ذات شفرات معدنية بلاستيكية يبلغ قطرها 28 مترا. أدى هذا الحل إلى تحسين الخصائص التقنية للمروحية بشكل كبير، وزيادة قوة دفعها وتقليل الوزن الإجمالي. تبين أن جسم الطائرة للمركبة الجديدة كان ناجحًا بشكل خاص: مع الحفاظ على الوزن المطلوب لجسم الطائرة، كان من الممكن زيادة صلابة الهيكل وزيادة الحجم المفيد لحجرة الشحن عدة مرات.
عند إنشاء طائرة هليكوبتر ثقيلة جديدة، تم أخذ تجربة تشغيل النماذج السابقة بعين الاعتبار. تم تركيب أجهزة حماية من الغبار أمام مداخل الهواء مما أدى إلى زيادة عمر المحرك بشكل كبير. تم التفكير في سهولة الوصول إلى جميع المكونات والتجمعات، مما جعل إصلاح وصيانة Mi-26 مريحة قدر الإمكان. تم تجهيز حجرة الشحن بمعدات التحميل (ونش كهربائي، رافعة). يمكن للمركبة نقل البضائع على حبال خارجية (حتى 20 طنًا).
في البداية، كانت السيارة مصممة لنقل الأفراد. يمكن لحجرة الشحن أن تستوعب 82 مظليًا مسلحًا أو 60 جريحًا على نقالات. وفي غضون ساعات قليلة، يمكن تحويل المروحية Mi-26 إلى سيارة إسعاف.
بدأ بناء النموذج الأولي في عام 1972، وقامت الطائرة بأول رحلة لها في عام 1977.في عام 1980، نجحت الطائرة Mi-26 في اجتياز اختبارات الدولة، وحظيت بإشادة كبيرة من لجنة الدولة والطيارين الذين أجروها. وأوصت بدخول السيارة الجديدة حيز الإنتاج ووضعها في الخدمة.
وفي عام 1983 بدأت الاختبارات العسكرية للمركبة الجديدة، وفي عام 1985 بدأت تدخل الخدمة مع القوات.
تم عرض هذه السيارة لعامة الناس عام 1981 في المعرض الدولي في لوبورجيه. لقد خلقت ضجة كبيرة.
تم استخدام المروحية بنشاط في الحرب الأفغانية. كانت الطائرة Mi-26 هي أول من قام بإخلاء المروحية المتضررة من طراز Mi-8. عملت مروحيات Mi-26 في أفغانستان من القواعد الجوية في طاجيكستان المجاورة ونفذت مهام للمجموعة السوفيتية: نقل البضائع والأفراد وإجلاء الجرحى. بالفعل بعد بدء غزو التحالف متعدد الجنسيات لأفغانستان، نفذت طائرة Mi-26 عملية الإخلاء على حبال خارجية لطائرتين مروحيتين من طراز CH-47 Chinook (القوات الجوية الأمريكية) وطائرة هليكوبتر AS-532 Cougar (القوات الجوية الهولندية).
تم استخدام Mi-26 بنشاط أثناء تصفية آثار الكارثة في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية منذ عام 1986. شاركت هذه السيارة في الصراع في ناغورنو كاراباخ، وفي الحملتين الشيشانيتين الأولى والثانية، وفي عدة صراعات على أراضي القارة الأفريقية.
أصيبت عدة سيارات. يرتبط أكبر حادث تحطم طائرة هليكوبتر في تاريخ الطيران العالمي بالطائرة Mi-26. في عام 2002، بالقرب من خانكالا، أسقط الانفصاليون الشيشان طائرة من طراز Mi-26 باستخدام منظومات الدفاع الجوي المحمولة من طراز Igla. توفي 127 شخصا في هذه المأساة الرهيبة.
المروحية مثالية لحل المشاكل ذات الطبيعة العسكرية والسلمية. ويمكن استخدامه في عمليات الإنقاذ ونقل البضائع كبيرة الحجم على حبال خارجية. وتستخدم هذه المروحية أيضًا لإطفاء حرائق الغابات.
اليوم هذه المركبات في الخدمة مع عشرات البلدان. الأهم من ذلك كله أن طائرات Mi-26 موجودة في القوات الجوية الروسية. كما تستخدم وزارة حالات الطوارئ الروسية هذه المروحيات بنشاط. تحتوي الآلة على عشرات التعديلات، ويستمر إنتاجها في مصنع طائرات الهليكوبتر في روستوف.حتى عام 2011، تم إنتاج 316 وحدة، وتم إرسال 40 مركبة إلى بلدان أخرى.
تعد Mi-26 حاليًا أكبر مروحية نقل يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم. لقد سجلت العديد من الأرقام القياسية العالمية للحمولة والارتفاع والمدى. تتميز الآلة بخصائص تقنية ممتازة ومحبوبة من قبل الطيارين وأفراد الصيانة. نظرًا لخصائصها الفريدة، تحظى هذه المروحيات بشعبية كبيرة في روسيا وخارجها.
جهاز
تم تصميم المروحية Mi-26 وفقًا للتصميم الكلاسيكي. لديها دوار خلفي واحد ودوار رئيسي واحد. يحتوي الدوار الرئيسي على ثمانية شفرات، بينما يحتوي الدوار الخلفي على خمس شفرات. تحتوي شفرات المروحة على صاري فولاذي وإطار بلاستيكي وحشو خاص. لتحسين الخصائص الديناميكية الهوائية، تتمتع الشفرات بمظهر جانبي متغير. يستخدم التيتانيوم في تصميم البطانة.
تتكون محطة توليد الكهرباء من محركين توربينيين يعملان بالغاز من طراز D-136 (قوة كل منهما 11400 حصان)، والتي لا يوجد لها مثيل في العالم.
الهيكل ثلاثي الأعمدة، غير قابل للسحب.
جسم الطائرة عبارة عن شبه معدني بالكامل. يوجد في مقدمة الطائرة هوائي رادار وقمرة القيادة. خلفها مقصورة الركاب. تشغل حجرة الشحن معظم جسم الطائرة. أبعادها مثيرة للإعجاب للغاية: الطول 12 مترًا والعرض 8.25 مترًا. لديها معدات التحميل.
يستخدم تصميم المروحية بشكل فعال سبائك الألومنيوم الخاصة، وهي أخف بنسبة 25٪ تقريبًا من الألومنيوم التقليدي. خزانات الوقود مدمجة في تصميم المركبة، ويبلغ حجم الخزانات 11600 لتر، مما يسمح للطائرة Mi-26 بتغطية ما يصل إلى 800 كيلومتر.
يتمتع جسم الطائرة بخصائص ديناميكية هوائية ممتازة، وقد تم تجهيز المروحية بالعديد من الأجنحة.
يتيح مجمع المعدات الراديوية الإلكترونية والملاحة للمركبة أداء مهامها ليلاً أو نهارًا في الظروف الجوية المختلفة. تلقت المروحية Mi-26T2 الحديثة أحدث مجمع لإلكترونيات الطيران-26 وقمرة قيادة أكثر راحة مع شاشات LCD، بالإضافة إلى نظام ملاحة جديد يمكنه التنقل ورسم مسار باستخدام نظام الملاحة GLONASS.
يتكون طاقم الطائرة Mi-26 من ستة أشخاص.
حاليًا، هناك تعديل على Mi-26T2 جاهز، ويمكن لشخصين تشغيله.
تحديد
| معامل | صفة مميزة |
| قطر الدوار الرئيسي | 32 م |
| عدد ريش الدوار | 8 |
| المنطقة التي اجتاحت الدوار الرئيسي | 804.25 متر مربع |
| قطر دوار الذيل | 7.61 م |
| طول | 40.025 م |
| طول جسم الطائرة | 33.727 م |
| ارتفاع الدوار الرئيسي | 8.145 م |
| قاعدة الشاسيه | 8,950 م |
| مسار الشاسيه | 5000 م |
| كتلة فارغة | 28200 كجم |
| وزن الإقلاع الطبيعي | 49.500 كجم |
| الحد الأقصى لوزن الإقلاع | 56000 كجم |
| الحمولة في مقصورة الشحن | 20 ر |
| الحمولة على حبال خارجية | 20 ر |
| طول مقصورة الشحن | 12.0 م |
| عرض مقصورة الشحن | 3.2 م |
| ارتفاع مقصورة الشحن | 3.1 م |
| أبعاد فتحة الشحن | 2.9 × 3.2 م |
| حجم مقصورة الشحن | 110 م3 |
| طاقم مي-26 | 6 |
| طاقم مي-26T2 | شخصان (3 أشخاص مع حبال تحميل خارجية) |
| سعة الركاب (الجنود) | 85 |
| سعة الركاب (الجنود) | 70 |
| سعة الركاب (نقالات للجرحى) | 60 + ثلاثة عمال صحيين |
| سعة خزان الوقود | 12,000 لتر |
| حجم خزانات الوقود الخارجية (PTB) | 14,800 لتر في أربعة خزانات أو 4,780 لتر في خزانين |
| عرض تقديمي | 2 × عمود توربيني "موتور سيش" D-136 |
| قوة المحرك | 2 × 11,400 لتر. مع. |
| استهلاك وقود الطائرات | 3100 كجم/ساعة |
| السرعة القصوى | 295 كم/ساعة |
| سرعة الانطلاق | 265 كم/ساعة |
| نطاق الطيران عند الحد الأقصى للتزود بالوقود | 800 كم |
| نطاق الطيران عند الحمولة القصوى | 475 كم |
| نطاق الرحلة أثناء العبارة | 2350 كم (مع أربعة PTB) |
| سقف الخدمة | 4600 م |
| سقف ثابت | 1800 م |
| السقف الديناميكي | 6500 م |
إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم
مرحبًا بكم على متن أكبر طائرة هليكوبتر يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم.
سوف تتفاجأ، ولكن إذا وضعته بجوار طائرة بوينغ 737، فسيكون أطول! ويبلغ قطر المروحة أكبر بمقدار 4 أمتار من جناحي سلسلة طائرات بوينج 737 الكلاسيكية.
يمكن مقارنة هذا الوحش الطائر بالنملة. لأن هذه واحدة من الطائرات القليلة القادرة على رفع وحمل حمولة تساوي وزنها تقريبًا. وليس فقط الرفع، ولكن أيضًا نقل هذه الـ 20 طنًا من البضائع إلى الجحيم في مكان مجهول - ما يصل إلى 800 كيلومتر من القاعدة.
تم تطوير هذا العملاق العملاق في منتصف السبعينيات، ولا يزال يتم إنتاجه في تعديلات مختلفة - مثل النقل العسكري، والركاب، والنقل المدني، والرافعة الطائرة، والطبية، وما إلى ذلك.
يتم استخدام 310 وحدة من طراز MI-26 تم إنتاجها على مدار هذه السنوات العديدة في الخدمة العسكرية والمدنية في مجموعة متنوعة من البلدان - روسيا وكازاخستان وأوكرانيا وفنزويلا والهند والصين وحتى لاوس وبيرو.
إنشاء MI-26
بدأ تطوير المروحية الثقيلة MI-26 في أوائل السبعينيات كبديل لحامل الرقم القياسي الشهير MI-6. تم تحديد الحاجة إلى تطوير نموذج جديد من خلال الاحتياجات المتزايدة لكل من القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاقتصاد الوطني السوفياتي. ووفقا للمتطلبات، كان على المروحية الجديدة نقل البضائع التي يصل وزنها إلى 20 طنا لمسافة تزيد عن 500 كيلومتر، وأيضا أداء المهام العسكرية والمدنية بسهولة على ارتفاعات تزيد عن 1000 متر فوق مستوى سطح البحر.
تلقت المروحية الثقيلة من الجيل الجديد تسمية Mi-26 (أو "المنتج 90") وتمت الموافقة على تصميمها الأولي من قبل المجلس العلمي والفني التابع لوزارة إدارة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ديسمبر 1971. وتم تعيين O.V. المصمم الرئيسي. باخوف.
بدأ بناء النموذج الأولي Mi-26 في عام 1972، وبعد ثلاث سنوات تم قبوله من قبل لجنة الدولة. بحلول ذلك الوقت، تم الانتهاء من معظم العمل على تصميم الجهاز. أيضًا في عام 1975، أصبح V. V. Shutov المصمم الرئيسي الجديد للطائرة Mi-26.
في 14 ديسمبر 1977، أقلعت طائرة MI-26 لأول مرة، وقضت حوالي 3 دقائق في السماء. تم التحكم في السيارة من قبل طاقم برئاسة طيار الاختبار الرائد للشركة جي آر كارابيتيان.
تم إرسال طائرات MI-26 الأولى مباشرة إلى القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وبعد سنوات قليلة فقط بدأت التعديلات المدنية لهذا الوزن الثقيل في الظهور
تم إصدار MI-26T برقم الذيل RA-06031، والذي تم إعداد قصة اليوم على سبيل المثال، في 1 أغسطس 1990. في البداية، كانت الشركة المشغلة هي شركة إيروفلوت التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والتي قامت بتشغيلها لمدة ثلاث سنوات في تيومين ونيجنفارتوفسك. بعد ذلك، منذ عام 1993، لمدة 17 عامًا، ظلت المروحية في حالة متوقفة في كراسنويارسك، حتى استحوذت عليها شركة طيران UTair في عام 2010، والتي تشغلها الآن في منطقة خانتي مانسي ذاتية الحكم في روسيا. القاعدة الدائمة هي مطار سورجوت.
النسخة المدنية من MI-26
تم إطلاق النسخة المدنية من المروحية، المسماة Mi-26T، في الإنتاج الضخم في 12 يناير 1985. اختلفت النسخة المنزوعة السلاح عن نظيرتها العسكرية في المقام الأول في معدات الملاحة - لم يكن لديها أجهزة طرد LTC ومنشآت محورية للأسلحة الصغيرة. تم توسيع نطاق المعدات المصممة لزيادة قدرات الماكينة عند العمل بأحمال متدلية خارجيًا بشكل كبير.
وقد تم تجهيز المروحية بنظام تعليق خارجي قادر على نقل الحاويات البحرية القياسية دون مشاركة عمال الحفر. أتاحت منصة التثبيت الشاملة زيادة سرعة نقل البضائع الكبيرة والطويلة (مثل المنازل والحاويات والأنابيب) على حبال خارجية تصل إلى 200 كم/ساعة وتقليل استهلاك الوقود بنسبة 30%. بالإضافة إلى ذلك، تشتمل ترسانة Mi-26T على قابض أنابيب أوتوماتيكي للعمل مع الأنابيب ذات القطر الكبير وقابض تحميل لنقل الأخشاب في المناطق الجبلية.
ومن المثير للاهتمام أنه حتى قبل الدخول الجماعي للطائرة Mi-26 إلى القوات المسلحة وإيروفلوت، تم تسجيل عدد من الأرقام القياسية العالمية عليها. على سبيل المثال، في 4 فبراير 1982، قام طاقم الطيار الاختباري جي في ألفيروف برحلة تم فيها رفع 25 طنًا من البضائع إلى ارتفاع 4060 مترًا، بينما ارتفعت المروحية إلى 2000 متر بوزن طيران 56768.8 كجم، وهو ما كان أيضًا أعلى إنجاز في العالم. وفي نفس العام، سجل طاقم Mi-26 بقيادة إيرينا كوبيك 9 أرقام قياسية عالمية للسيدات. عندما كانت السيارة قيد الاستخدام الكامل بالفعل في الوحدات القتالية، حطم المختبرون العسكريون رقمًا قياسيًا آخر تم تسجيله على طراز Mi-8 في عام 1967. في 7 أغسطس 1988، تم تكريم الطاقم المكون من طيارين اختباريين من الدرجة الأولى أ. رازبيجايف، أ. لافرينتييف. سافر ملاح الاختبار إل. دانيلوف ومهندس الطيران أ. بورلاكوف على طول طريق مغلق موسكو-فورونيج-كويبيشيف-موسكو بطول 2000 كم وبمتوسط سرعة 279 كم/ساعة. علاوة على ذلك، في المرحلة النهائية، كان على طياري طائرات الهليكوبتر التغلب على جبهة الطقس مع الرياح القوية والأمطار.
بدأت شركة إيروفلوت في استلام طائرات Mi-26T في عام 1986. وصلت النسخة الأولى إلى مؤسسة تيومين للطيران بعد اختبارها في معهد أبحاث الطيران المدني الحكومي. في البداية، تم إعادة تدريب الطيارين المدنيين في مصنع روستوف، ومنذ عام 1987 - في مدرسة الطيران المدني كريمنشوك. تلقت هذه المؤسسة التعليمية طائرتين من طراز Mi-26، حيث قامت بحلول نهاية عام 1989 بتدريب مئات القادة والطيارين المساعدين والملاحين ومهندسي الطيران ومشغلي الطيران. بعد أن حلقت المروحيات بين الإصلاحات، تم إرسالها إلى مصنع إصلاح كونوتوب، حيث بقيت حتى يومنا هذا.
عامل الشعب وصاحب الرقم القياسي
الجزء المركزي من جسم الطائرة MI-26 مشغول بحجرة شحن واسعة مع حجرة خلفية تمتد إلى ذراع الرافعة. طول الكابينة 12.1 م (مع سلم - 15 م) وعرضها - 3.2 م وارتفاعها يتراوح من 2.95 إلى 3.17 م وكما أكدت الاختبارات الوهمية فإن أبعاد الكابينة مكنت من نقل جميع الأنواع من المعدات العسكرية الواعدة التي يصل وزنها إلى 20 طنًا، والمخصصة لتجهيز فرقة بندقية آلية، مثل مركبة قتال مشاة، ومدافع هاوتزر ذاتية الدفع، ومركبة استطلاع مدرعة، وما إلى ذلك. تم تحميل المعدات بقوتها الخاصة من خلال فتحة شحن في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، ومجهزة ببابين جانبيين منسدلين وسلم خفض مع سلالم. التحكم في السلم والأبواب هيدروليكي .
وفي نسخة الهبوط، حملت الطائرة Mi-26 82 جنديًا أو 68 مظليًا. ومكنت المعدات الخاصة من تحويل المروحية إلى سيارة إسعاف في غضون ساعات قليلة لنقل 60 جريحًا على نقالات وثلاثة من العاملين الطبيين المرافقين. في النسخة المدنية، تسمح لك المقصورة الخلفية بنقل المعدات أو أي حمولة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن نقل البضائع الكبيرة التي يصل وزنها إلى 20 طنًا على حبال خارجية. كانت وحداتها موجودة في هيكل أرضية القوة، ولهذا ليست هناك حاجة لتفكيك النظام عند نقل البضائع داخل جسم الطائرة.
تسمح حجرة الشحن للمروحية، بالإضافة إلى البضائع، أيضًا بوضع خزانات وقود إضافية (في الصورة)، وبالتالي زيادة نطاق الطيران المحتمل للطائرة MI-26.
تم تجهيز الجزء الداخلي من حجرة الشحن بمجموعة من المعدات اللازمة لوضع البضائع وتأمينها - الرافعات ذات العوارض والمكونات الهيدروليكية وما إلى ذلك.
عند استخدامها لأغراض مدنية، أصبحت قدرة الطائرة Mi-26 على نقل حمولة كبيرة على حبال خارجية مفيدة. أصبحت العديد من العمليات فريدة من نوعها، وأصبحت معروفة على نطاق واسع في العالم وكان لها الأثر الأفضل على سمعة المروحية. كانت إحدى أولى هذه العمليات هي النقل في شتاء عام 1986 لطائرة شراعية من طراز Tu-124Sh تزن حوالي 18 طنًا من مطار تشكالوفسكي إلى أراضي بلدة شيلكوفو -2، والتي نفذها طاقم بقيادة س. سوجوشكين. في عام 1988، في القوقاز، التقطت طائرة هليكوبتر من طراز Mi-26T من مدرسة كريمنشوج، بقيادة القائد O. V. ماريكوف، طائرة من طراز Mi-8 قامت بهبوط اضطراري في الجبال على ارتفاع 3100 متر وسلمتها إلى تبليسي. ومن المعروف أيضًا أن عملية إخلاء طائرة Be-12 من موقع الهبوط الاضطراري في شمال منطقة روستوف إلى تاغانروغ معروفة أيضًا.
وتم تنفيذ عمليات مماثلة في الخارج. وهكذا، تم تنفيذ العمل الأكثر إثارة للاهتمام في أكتوبر 1994 من قبل طاقم Mi-26T التابع لمفرزة الطيران المدني Ukhta بقيادة A. Fateev خلال رحلة استكشافية إلى بابوا غينيا الجديدة. تم تكليف الطيارين بسحب بوسطن الأمريكية من المستنقع ونقلها إلى ميناء مانانج. كانت الطائرة جزءًا من سرب القاذفات الأمريكي الثالث عشر خلال الحرب العالمية الثانية، وقد أسقطها اليابانيون في عام 1945 وقامت بهبوط اضطراري في بطنها وكانت الآن متجهة إلى متحف القوات الجوية الملكية الأسترالية.
في قمرة القيادة للطائرة MI-26
يوجد في الجزء الأمامي من جسم الطائرة Mi-26 مقصورة للطاقم بها مقاعد للقائد (الطيار الأيسر)، والطيار الأيمن، والملاح ومهندس الطيران، بالإضافة إلى مقصورة لأربعة أشخاص مرافقين للشحنة، وعضو خامس للطاقم. - ميكانيكي طيران . تم تجهيز جوانب المقصورة بفتحات نفطة للهروب في حالات الطوارئ من المروحية، بالإضافة إلى ألواح مدرعة في النسخة العسكرية من المركبة.
تتيح المعدات اللاسلكية والملاحة للمروحية أداء مهام قتالية في الظروف الجوية الصعبة وفي أي وقت من اليوم. يشتمل مجمع الملاحة المتضمن في تكوينه على نظام التوجيه المشترك "Greben-2" وجهاز قيادة الطيران PKP-77M ونظام الملاحة الراديوي الإلكتروني قصير المدى "Veer-M" ومقياس الارتفاع اللاسلكي وبوصلات راديو أوتوماتيكية و سرعة دوبلر ومقياس زاوية الانجراف.
يتكون نظام الطيران للمروحية PKV-26-1 من طيار آلي رباعي القنوات VUAP-1 ونظام التحكم في المسار والتحكم في التوجيه وتخميد اهتزازات الحمل على حبال خارجية. وقد تم تجهيز المروحية برادار الطقس، ومعدات الاتصالات، وأجهزة التلفزيون للمراقبة البصرية لحالة البضائع.
22 ألف حصان و120 مترا من الشفرات
تتكون محطة توليد الكهرباء للطائرة MI-26 من محركين توربينيين D-136 من إنتاج مصنع Zaporozhye Motor Sich بسعة إجمالية تبلغ 22 ألف حصان.
تتيح هذه المحركات رفع مركبة تزن 28 طنًا مع 12 طنًا من الوقود و 20 طنًا من البضائع إلى ارتفاع يصل إلى 6.5 ألف متر وتحريكها لمسافة 800 كيلومتر (محملة بالكامل) إلى 2350 كيلومترًا (أثناء النقل) ).
يستهلك المحرك ما يصل إلى 3100 كيلوجرام من الوقود في الساعة، وتبلغ تكلفة ساعة الطيران حوالي 600 ألف روبل
بالمقارنة مع المروحة الرئيسية، تبدو مروحة التوجيه صغيرة جدًا.
ومع ذلك، قطرها أكثر من 7.5 متر. أولئك. تقريبا مثل ثلاثة طوابق من مبنى سكني.
وأخيرا، بعض الزوايا المضحكة من MI-26.
ابتسامة ثقيلة من الأمام..
ومن الخلف. Mi-26 هو يانوس حقيقي ذو وجهين)
كما قلت في البداية، تم إنتاج أكثر من 310 طائرات هليكوبتر من طراز MI-26 من مختلف التعديلات. بفضل قدرتها الاستيعابية الفريدة، لا تزال هذه الشاحنات الثقيلة مطلوبة بشدة في روسيا وخارجها. أكبر مشغل مدني للطائرة MI-26 هي شركة UTair الروسية، والتي تشغل 25 طائرة هليكوبتر من هذه العلامة التجارية.
أود أن أعرب عن امتناني العميق لشركة UTair Airlines لإتاحة الفرصة لي لإعداد تقرير مفصل عن إحدى طائراتها المروحية، وكذلك شخصيًا للسكرتيرة الصحفية للشركة، إيلينا جالانوفا.
يتم إنشاء طائرات هليكوبتر ثقيلة بشكل نشط في جميع أنحاء العالم، لكن روسيا هي التي تقود دائمًا في هذا المجال، ولا يمكن أن يؤثر انهيار الاتحاد السوفيتي ولا جهود "الزملاء" في الخارج الذين حاولوا إخراج المصنعين المحليين من السوق هذا. يتحدث خبير الطيران والطيار العسكري ديمتري دروزدينكو عن أثقل خمس مروحيات في روسيا، وقال أحد أعضاء الوفد الأمريكي لمصمم الطائرات السوفيتي ميخائيل ميل: “لا أستطيع أن أصدق أنكم أيها الروس قد تفوقتم علينا في إنتاج هذه المروحيات”. طائرات هليكوبتر ثقيلة!" حدث هذا في الستينيات في فرنسا في معرض لوبورجيه الدولي للطيران. بحلول ذلك الوقت، كانت العديد من شركات تصنيع الطائرات الرائدة تعمل في إنتاج الطائرات ذات الأجنحة الدوارة، والتي قسم رؤساؤها أسواق المبيعات بحماس. كان يعتقد أن الولايات المتحدة ستنتج ما لا يقل عن ثلثي جميع طائرات الهليكوبتر في العالم. كان البريطانيون والفرنسيون والإيطاليون وحتى اليابانيون يصطفون للحصول على بقية حصة السوق. بلدنا، كما تعلمون، لم يؤخذ بعين الاعتبار. كما اتضح لاحقا، كان عبثا. مي-4. أمر ستالينفي فجر طيران طائرات الهليكوبتر، تخلف الاتحاد السوفييتي عن عدوه الجيوسياسي الرئيسي، الولايات المتحدة. لم يؤمن الرؤساء الكبار حقًا بالطائرات ذات الأجنحة الدوارة وكانوا متشككين في إمكانية استخدامها على نطاق واسع بين القوات. أدت عملية الهبوط الأمريكية الناجحة في كوريا باستخدام مروحيات سيكورسكي إس-55 إلى تغيير جذري في الموقف تجاههم في الاتحاد السوفييتي. لقد تغير الأمر على أعلى المستويات، حيث طالب جوزيف ستالين بـ "اللحاق بأمريكا وتجاوزها". تلقى مصممو الطائرات السوفييت أمرًا من القائد بتصنيع طائرة هليكوبتر للنقل في عام واحد فقط. أشرف لافرينتي بيريا شخصيًا على هذه العملية. تم حل المهمة المستحيلة بنجاح من قبل مكتب التصميم بقيادة ميخائيل ليونتيفيتش ميل - في منتصف عام 1952، أقلعت مروحية سوفيتية من طراز Mi-4 في الهواء، حيث يمكن أن تستوعب مقصورة الشحن 1600 كجم من البضائع أو 12 طائرة مجهزة بالكامل المظليين. وكان ذلك مجرد بداية. مي-6. سائق سيارة أجرة نوويةلماذا كانت هناك حاجة لمثل هذه الآلات القوية؟ الجواب بسيط للغاية: لقد كان وقت المواجهة الصاروخية، وكانت هناك حاجة إلى طائرة هليكوبتر للنقل الثقيل لنقل أنظمة الصواريخ التكتيكية المحمولة لونا. يمكن تجهيز صاروخ الوقود الصلب برأس حربي نووي، وقد أعطت المروحية السوفيتية العملاقة القدرة على الحركة المعقدة غير المسبوقة في تلك الأوقات. أصبحت طائرة Mi-6، ضمن مجموعة طائرات An-12، عنصر نقل في أنظمة الصواريخ. وبالإضافة إلى ذلك، فقد منحت هذه المعدات قواتنا قدرة غير مسبوقة على الحركة، لأنها لم تتمكن من نقل القوة البشرية فحسب، بل وأيضاً المركبات المدرعة الخفيفة إلى أي مكان تقريباً على الخريطة. وكانت أول طائرة هليكوبتر عملاقة من طراز Mi-6. أقلعت في عام 1957، بعد خمس سنوات فقط من إقلاع الطائرة Mi-4. كانت أول طائرة هليكوبتر إنتاجية في العالم مزودة بمحركين توربينيين غازيين حرين. وفي وقت لاحق، أصبح هذا الترتيب معترفًا به دوليًا ويستخدم الآن في جميع طائرات الهليكوبتر الحديثة المتوسطة والثقيلة تقريبًا. 
كانت Mi-6 أيضًا الأولى من حيث القوة بين طائرات الهليكوبتر في ذلك الوقت. ارتفعت المروحية - فقط فكر في الأمر! - 12 طن في مقصورة شحن كبيرة و 8 طن في حبال خارجية. أتاحت الأجنحة الكبيرة التي تم تجهيزها بها تخفيف الحمل بشكل كبير على الدوار الرئيسي أثناء الطيران الأفقي، وكذلك الإقلاع بحمولة كبيرة باستخدام "الإقلاع على طراز الطائرة". يمكن أن تصل سرعة الطائرة Mi-6 إلى 320 كم/ساعة ويصل مداها إلى 1000 كيلومتر. مي-10. صمام الهواءوبعد ذلك بقليل، تم تطوير Mi-10 على أساس Mi-6. كان الغرض العسكري لهذه المروحية هو نقل ما لم تتمكن طائرة Mi-6 من نقله - عناصر كبيرة الحجم من الصواريخ والرادار وغير ذلك الكثير. في عام 1961، سجلت هذه المروحية رقما قياسيا - حيث رفعت حمولة قدرها 15 طنا إلى ارتفاع يزيد عن 2000 متر. كان للطائرة Mi-10 مظهر غير عادي: جسم الطائرة الضيق، وهيكل طويل يبلغ طوله 4 أمتار تقريبًا، مع منصة شحن مثبتة بينهما، وكانت الدعامات اليمنى أقصر بمقدار 30 سم من الدعامات اليسرى. تم ذلك حتى تقوم المروحية بتمزيق جميع معدات الهبوط أثناء الإقلاع في نفس الوقت. تم تعديل إحدى هذه المروحيات خصيصًا لتسجيل رقم قياسي في رفع البضائع. رفعت هذه الآلة 25 طنًا في الهواء. 
في عام 1966، تم بناء نموذجها الجديد - Mi-10K، والذي حاولوا أن يأخذوا في الاعتبار عيوب التعديل الأول. كان للنموذج "أرجل" قصيرة ومجهز بمقصورة قيادة خاصة يستطيع فيها الطيار المشغل التحكم في المروحية، ويجلس في مواجهة الذيل وينظر مباشرة إلى الحمل الموجود على الرافعة الخارجية. هذا جعل من الممكن تنفيذ عمليات التثبيت الفريدة باستخدام طائرة هليكوبتر. 
لكن السيارة لا تزال تعاني من العديد من أوجه القصور. الماضي العسكري والاهتزاز المتزايد وبعض عيوب التصميم لم تسمح للطائرة Mi-10 بالانتقال بسهولة إلى الحياة المدنية، وهذا على الرغم من الفرص الممتازة والفوائد الاقتصادية التي قدمتها الرافعة الطائرة للاقتصاد الوطني. استمر تطوير المروحية لعدة سنوات، وفقط في عام 1974، دخلت الطائرة Mi-10K حيز الإنتاج. أكملت الآلة العديد من عمليات البناء المعقدة والفريدة من نوعها حول العالم، وهي قيد الاستخدام حتى يومنا هذا. في 12. "هوميروس" الاستراتيجيومن الطائرات العمودية الثقيلة الأخرى، أو بالأصح، فائقة الثقل، الطائرة Mi-12، التي حصلت على اسم هوميروس وفقًا لتدوين الناتو. تنتمي مراوح محطات الطاقة التي يبلغ طولها 35 مترًا إلى مروحية Mi-6. وفي الواقع، كانت هناك طائرة مروحية ثقيلة واحدة في أطراف جناحي العملاق. عملاق سماوي يبلغ وزن إقلاعه 105 أطنان وقوة إجمالية لأربعة محركات تبلغ 26 ألف حصان. طار بشكل مدهش بسهولة وبهدوء. لم يكن هناك اهتزاز قوي متأصل في طائرات الهليكوبتر الكبيرة، والتي كانت آفة حقيقية في ذلك الوقت. أرقام لا تصدق لذلك، وحتى في عصرنا هذا، رفعت الطائرة B-12 أكثر من 44 طنًا إلى ارتفاع يزيد عن ألفي متر. لا، ولا توجد طائرة هليكوبتر ذات معايير مماثلة متوقعة في العالم. كان من المفترض أن تعمل الطائرة B-12 جنبًا إلى جنب مع الطائرة An-22، مما يضمن إيصال الصواريخ الاستراتيجية، لذلك يمكن أن يطلق على الطائرة B-12 بحق "المروحية الإستراتيجية". 
كانت أجنحة المروحية مميزة، حيث كانت تتناقص كلما اقتربت من جسم الطائرة. في الطيران الأفقي، تخلق الأجنحة قوة رفع إضافية وفي نفس الوقت تقلل من كفاءة الدوارات، مما يمنع تدفق الهواء منها. أدى تضييق الجناح إلى تقليل هذا التأثير في منطقة السرعة القصوى لتدفق الهواء من المراوح وتوفير 5 أطنان إضافية من الدفع. كان هناك ناقل حركة داخل الجناح يعمل على مزامنة المراوح، مما يمنع تداخل الشفرات، ويسمح للمروحية بمواصلة الطيران في حالة تعطل مجموعة المحرك لأحد الجانبين. وكان هذا التصميم بمثابة خبرة كبيرة، وحصل على براءة اختراع في الخارج. 
ولكن تم بناء سيارتين فقط، وبعد ذلك تم إغلاق البرنامج. السبب بسيط للغاية - الصواريخ "فقدت وزنها" وبدأت في وضعها على السكك الحديدية والمركبات ذات العجلات، وظهرت مجمعات الصوامع. أصبحت الطائرات العمودية الفريدة غير ضرورية للجيش، وكانت الطائرة B-12 باهظة الثمن للغاية بالنسبة للحياة المدنية. لحسن الحظ، تم الحفاظ على كلا الجهازين ويمكن رؤيتهما في متحف الطيران في مونينو وفي موقع مصنع طائرات الهليكوبتر ميل موسكو. لم تضيع الخبرة التي لا تقدر بثمن المكتسبة أثناء إنشاء طائرات الهليكوبتر البطل. مي-26. شينوك مرفوعةذروة خط هذه الآلات المتميزة كانت طائرة Mi-26، التي لا تزال قيد الإنتاج حتى اليوم وهي أقوى طائرة هليكوبتر إنتاجية في العالم. قد لا تكون مطابقة للطائرة B-12 الجبارة، لكن قدرتها على "سحب" وزن 20 طنًا بهدوء يجعلها غير مسبوقة في القرن الحادي والعشرين. في عام 1982، قام طاقم طيار الاختبار جي.في. قام ألفيروف على متن الطائرة Mi-26 برفع حمولة تزن 25 طنًا إلى ارتفاع 4060 مترًا. المروحية تحمل 14 رقما قياسيا عالميا. 
Mi-26 هي طائرة هليكوبتر متعددة الوظائف، بدونها لا يمكن تصور الطيران المدني والعسكري. كانت هذه الآلة هي التي أطفأت المفاعل في تشيرنوبيل، وهي التي حاربت الكوارث الطبيعية. وبمساعدة الطائرة Mi-26، تم تنفيذ عمليات بناء وتركيب فريدة من نوعها أثناء التحضير للألعاب الأولمبية في سوتشي، مما جعل من الممكن الحفاظ على طبيعة كراسنايا بوليانا، وهذه الحالة إرشادية. في عام 2002، قدمت طائراتنا المدنية من طراز Mi-26 التابعة لشركة Vertical-T المساعدة للقوات المسلحة الأمريكية. قامت مروحيتنا بنقل طائرة هليكوبتر من طراز Boeing CH-47 Chinook، وهي أثقل طائرة عمودية تابعة لطيران الجيش الأمريكي، من المناطق النائية في أفغانستان إلى القاعدة الأمريكية في باغرام. ولا يمكن لأي سيارة أخرى، بما في ذلك سيارة سيكورسكي CH-53 الشهيرة، التعامل مع هذا الأمر. لم تتمكن جميع طائرات الهليكوبتر الثقيلة الأمريكية المسلسلة أبدًا من الاقتراب من طراز Mi-26 بقدراتها. ماذا لديهم؟ما هو الوضع مع المروحيات الثقيلة في الخارج؟ ومن الواضح أن الولايات المتحدة هي الرائدة في هذا المجال. أقوى طائرة هليكوبتر غربية حاليًا، Sikorsky CH-53K King Stallion، والتي تم تصميمها أيضًا وفقًا للتصميم الكلاسيكي، ترفع 16 طنًا فقط في الهواء، وبعد ذلك فقط على حبال خارجية. وتتسع قمرة القيادة لـ 37 مظليًا بكامل عتادهم، مقابل 70 جنديًا من جنودنا في الطائرة Mi-26. كما تستوعب "السيارة الطائرة" الشهيرة شينوك حوالي 40 جنديًا، 6.3 طن في المقصورة و10.3 طن في الرافعة الخارجية. لذلك لا أريد المقارنة بينهما، وكل شيء واضح. 
عمالقة السماء من روسياتتمتع بلادنا بخبرة مذهلة لا تقدر بثمن في مجال تصنيع طائرات الهليكوبتر، وليس لدينا مثيل في قطاع النقل المتوسط والثقيل. تم اكتساب هذه الخبرة لسبب ما. كان هناك العديد من الأفكار الجديدة والجريئة في بعض الأحيان. بعد كل شيء، تم وضع مجموعة متنوعة من حلول التخطيط. كانت هناك نجاحات، وكانت هناك، مثل أي شخص آخر، إخفاقات. لم يمر هذا الأخير دون أن يترك أثرا، لأنه بفضلهم سلك علم طائرات الهليكوبتر لدينا الطريق الصحيح. أود أن أصدق أننا سنرى في المستقبل عمالقة طيران جدد من روسيا النص: دميتري دروزدينكو الصورة: أليكسي إيفانوف TRC زفيزدا / وزارة الدفاع الروسية / مارينا ليستسيفا / دروزدينكو
فيديو.
لقد تركت رغبة الإنسان الأبدية في التفوق بصماتها على تاريخ طائرات الهليكوبتر. اليوم سنتحدث عن أكبر الطائرات العمودية.
في 12
صاحب الرقم القياسي بين أكبر طائرات الهليكوبتر هو الطائرة السوفيتية B-12 (الاسم غير الرسمي - Mi-12). تم تطويره خلال الحرب الباردة، عندما كانت هناك حاجة لإيصال الصواريخ الباليستية العابرة للقارات عن طريق الجو. محركات D-25VF (4 قطع) بقوة 26000 حصان. مع. رفع مركبة تزن 69.1 طنًا وحمولة إضافية من 30 إلى 40 طنًا. 
يتم التحكم في الجهاز بواسطة ستة من أفراد الطاقم من مقصورة ذات مستويين. تتميز الطائرة B-12 بأجنحة مستدقة عكسية مع مراوح جانبية يبلغ قطر كل منها 35 مترًا. ويمكن لحجرة الشحن الضخمة أن تستوعب ما يقرب من 200 شخص. أبعاد المروحية: الارتفاع – 12.5 م، الطول – 37 م.
B-12 مقارنة بطائرة هليكوبتر تقليدية
أقلعت الطائرة B-12 لأول مرة في 10 يوليو 1968، تحت سيطرة طيار الاختبار في بي كولوشينكو. أقلعت النسخة الثانية في مايو 1973 بتوجيه من طيار الاختبار جي في ألفيروف. تم نقل كلا النموذجين إلى متحف الطيران في عام 1974، حيث لا يزالان موجودين حتى يومنا هذا. كان لا بد من إغلاق إنتاج مثل هذا الجهاز الكبير بسبب التكاليف الباهظة وعدم وجود مواقع هبوط مناسبة.
في المركز الثاني بين أكبر المروحيات كانت طائرة Mi-26، الأخ الأصغر لطائرة B-12. على عكس "زميلتها" الأقدم، يتم إنتاج الطائرة Mi-26 بكميات كبيرة في مصنع Rostvertol ويتم استخدامها في كل مكان. 
يتكون الدوار الرئيسي للآلة من ثمانية شفرات يبلغ قطرها 32 مترا، والدوار الخلفي - من خمس شفرات يبلغ قطرها حوالي 7.5 متر. محركان بقوة إجمالية 22.8 ألف حصان. رفع مركبة وزنها 28.2 طن وحمولة إضافية تصل إلى 20 طن. يقودها طاقم مكون من 2 إلى 6 أشخاص (حسب الطراز). الأبعاد: الارتفاع – 8 م، الطول – 40 م.
اليوم، يحتوي Mi-26 على ما يصل إلى 15 تعديلًا تؤدي وظائف مختلفة وتضمن شعبية الجهاز على نطاق واسع. يتم استخدامه عند نقل البضائع وكذلك:
- للأغراض الطبية لنقل الجرحى: تستوعب ما يصل إلى 60 سريرًا وطاقمًا طبيًا؛
- للأغراض العسكرية: تستوعب ما يصل إلى 85 جنديًا؛
- في عمليات الإنقاذ أثناء حرائق الغابات أو الكوارث الطبيعية.
تم اختبار الطائرة السوفيتية Mi-26 لأول مرة في 14 ديسمبر 1977 بواسطة طيار الاختبار جي آر كارابيتيان. لقد تم إنتاجه بكميات كبيرة منذ عام 1984 وخلال هذا الوقت تمكن من "التألق" في العديد من النزاعات العسكرية وعمليات الإنقاذ ومهام حفظ السلام في مجال نقل الركاب والبضائع. المروحية في الخدمة وتعمل للأغراض المدنية في أكثر من 15 دولة حول العالم.
أكبر المروحيات العسكرية
أكبر طائرة هليكوبتر عسكرية هي Sikorsky CH-53E Super Stallion الأمريكية الصنع. تم إطلاقه بشكل متسلسل منذ عام 1981 بواسطة شركة سيكورسكي للطائرات. يحتوي CH-53E على العديد من التعديلات وهو في الخدمة مع الولايات المتحدة واليابان. يقودها خمسة من أفراد الطاقم. يتكون دوار سيكورسكي الرئيسي من سبع شفرات يبلغ قطرها 24 مترًا، ويتكون دوار التوجيه من أربع شفرات. ثلاثة محركات بقوة 13.1 ألف حصان. رفع سوبر ستاليون يصل وزنه إلى 15 ألف طن وحمولة إضافية تصل إلى 16 طنًا. أبعاد المروحية: الارتفاع – 8.5 م، الطول – 30.2 م، وتتسع على متنها من 37 إلى 55 عسكريًا. 
طار النموذج الأولي الأول من طراز CH-53 في 14 أكتوبر 1964، وتم تعديله عدة مرات منذ ذلك الحين. ونتيجة لذلك، خضعت الطائرة CH-53E لاختباراتها الأولى في ديسمبر 1980، وفي العام التالي تم قبولها في الخدمة مع البحرية الأمريكية. تشتمل المعدات على ثلاثة مدافع رشاشة، كما تساعد أنظمة الرؤية الليلية والأشعة تحت الحمراء على التنقل بشكل جيد حتى في الظروف الجوية السيئة وظروف القتال.
أكبر مروحية عسكرية سوفيتية هي Mi-24. يتكون الدوار الرئيسي للآلة من خمس شفرات يبلغ قطرها 17.3 متر، والدوار الخلفي - من ثلاث شفرات يبلغ قطرها 3.9 متر. زوج من محركات TV3-117 بقوة إجمالية 4.4 ألف حصان. مع. رفع مركبة وزنها 7.6 طن وحمولة تصل إلى 2.4 طن. يقودها ثلاثة من أفراد الطاقم، ويمكن أن تستوعب بالإضافة إلى ذلك ما يصل إلى 8 مظليين. الأبعاد: الارتفاع – 5.5 م، الطول – 17.5 م. 
تم اختباره لأول مرة في 15 سبتمبر 1969 بواسطة طيار الاختبار جي في ألفيروف، وبعد بعض التعديلات في عام 1971 دخل حيز الإنتاج الضخم. في تعديلات مختلفة، Mi-24 في الخدمة في أكثر من 40 دولة حول العالم.
تم تجهيز Mi-24 بمدافع مدمجة وأسلحة صغيرة، وقاذفات قنابل يدوية وأنظمة صواريخ موجهة وغير موجهة وقنابل وعناقيد، حسب الطراز.
حلقت هذه المروحية فوق المفاعل المحترق في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية وفي المناطق الساخنة في العالم كجزء من مهام حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة. يمكنها نقل بضائع يصل وزنها إلى 20 طنًا، ومدى طيرانها 2000 كم. قطر المروحة يساوي جناحي طائرة بوينغ 737. تحتوي على محركين بقوة 11000 حصان. قوة كل منهما. هذه هي Mi-26 - أكبر مروحية نقل تسلسلية في العالم! تدير شركة UTair Airlines أكبر أسطول من طائرات الهليكوبتر في العالم من حيث الحجم والسعة. ويضم أسطول الشركة 352 طائرة مروحية، 25 منها من طراز Mi-26.
لقد كتبت بالفعل من قبل، وفي هذا التقرير سأتحدث عن تاريخ إنشاء أكبر طائرة هليكوبتر في العالم، بالإضافة إلى مقطعي فيديو مثيرين للاهتمام حول Mi-26.
مي-26 هي مروحية نقل سوفيتية متعددة الأغراض. إنها أكبر مروحية نقل تسلسلية في العالم.
المطور - أوكي بي ميل. تمت الرحلة الأولى في 14 ديسمبر 1977. يتم إنتاجها بشكل متسلسل بواسطة مصنع طائرات الهليكوبتر في روستوف. في المجموع، تم تصنيع أكثر من 310 آلات. يستمر الإصدار.
Mi-26 من شركات الطيران UTair في كسوة الأمم المتحدة في سورجوت:
تم منح مشروع طائرات الهليكوبتر الثقيلة التسمية الجديدة Mi-26 أو "المنتج 90". بعد حصوله على نتيجة إيجابية من معهد أبحاث MAP، تم تسمية فريق مصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو باسمه. م. بدأ Mil "" في أغسطس 1971 في تطوير مشروع أولي تم الانتهاء منه بعد ثلاثة أشهر. بحلول هذا الوقت، أجرى العميل العسكري تغييرات على المتطلبات الفنية للمروحية - حيث زاد وزن الحمولة القصوى من 15 إلى 18 طنًا، وتم إعادة تصميم المشروع. تم تصميم المروحية Mi-26، مثل سابقتها Mi-6، لنقل أنواع مختلفة من المعدات العسكرية، وتسليم الذخيرة والمواد الغذائية والمعدات وغيرها من العتاد، ونقل وحدات القوات بالمعدات العسكرية والأسلحة داخل الجبهة، وإجلاء المدنيين. المرضى والجرحى، وفي بعض الحالات لعمليات الإنزال التكتيكي.
كانت Mi-26 أول طائرة هليكوبتر محلية من الجيل الثالث الجديد. تم تطوير هذه الطائرات العمودية في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. العديد من الشركات الأجنبية واختلفت عن سابقاتها في تحسين المؤشرات الفنية والاقتصادية، وفي المقام الأول كفاءة النقل. لكن معايير Mi-26 تجاوزت بشكل كبير الأداء المحلي والأجنبي لطائرات الهليكوبتر ذات مقصورة الشحن. كانت كفاءة الوزن 50% (بدلاً من 34% للطائرة Mi-6)، وكانت كفاءة استهلاك الوقود 0.62 كجم/(طن*كم). مع نفس الأبعاد الهندسية تقريبًا للطائرة Mi-6، كان الجهاز الجديد يتمتع بحمولة مضاعفة وأداء طيران أفضل بكثير. لم يكن لمضاعفة سعة الحمولة أي تأثير تقريبًا على وزن الإقلاع للمروحية.
وافق المجلس العلمي والتقني لـ MAP على التصميم الأولي للطائرة Mi-26 في ديسمبر 1971. وشمل تصميم العملاق الجوي قدرًا كبيرًا من البحث والتصميم والأعمال التكنولوجية، فضلاً عن تطوير معدات جديدة.
في عام 1972، تم تسمية مصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو باسمه. م. Mil" تلقى آراء إيجابية من معاهد صناعة الطيران والعملاء. من بين الاقتراحين المقدمين إلى قيادة القوات الجوية: Mi-26 والطائرة العمودية التي طورها مصنع طائرات الهليكوبتر Ukhtomsky، اختار الجيش آلة Milevsky. كانت إحدى المراحل المهمة في تصميم طائرات الهليكوبتر هي الإعداد الكفء للمواصفات الفنية. طلب العميل في البداية تركيب نظام الدفع بالعجلات والأسلحة الثقيلة وإغلاق حجرة الشحن وضمان تشغيل المحركات بوقود السيارات والتحسينات المماثلة التي تستلزم وزنًا كبيرًا للهيكل. وجد المهندسون حلا وسطا معقولا - تم رفض المتطلبات البسيطة، وتم الوفاء بالمتطلبات الرئيسية. ونتيجة لذلك، تم إنشاء تصميم جديد للمقصورة، مما جعل من الممكن زيادة الطاقم من أربعة إلى خمسة أشخاص؛ أصبح ارتفاع حجرة الشحن، على عكس التصميم الأصلي، هو نفسه على طول الطول. كما خضع تصميم بعض الأجزاء الأخرى من المروحية لتعديلات.
في عام 1974، تم تشكيل مظهر المروحية الثقيلة Mi-26 بالكامل تقريبًا. كان لديها تصميم كلاسيكي لطائرات هليكوبتر النقل ميلفسكي: كانت جميع أنظمة محطات الطاقة تقريبًا موجودة فوق مقصورة الشحن؛ المحركات الموضوعة للأمام بالنسبة لعلبة التروس الرئيسية وقمرة القيادة الموجودة في القوس توازن قسم الذيل. عند تصميم طائرة هليكوبتر، لأول مرة، تم حساب محيط جسم الطائرة من خلال تحديد الأسطح ذات منحنيات من الدرجة الثانية، والتي بفضلها حصل جسم الطائرة شبه الأحادي المعدني بالكامل من طراز Mi-26 على "الدلفين" المبسط المميز ""الشكل"" تصور تصميمه في البداية استخدام مجموعة الألواح ومفاصل الإطار الملحومة بالغراء.
في الجزء الأمامي من جسم الطائرة Mi-26 كانت هناك مقصورة للطاقم بها مقاعد للقائد (الطيار الأيسر)، والطيار الأيمن، والملاح ومهندس الطيران، بالإضافة إلى مقصورة لأربعة أشخاص مرافقين للشحنة، وعضو خامس للطاقم. - ميكانيكي طيران . وقد تم تجهيز جوانب الكبائن ببوابات نفطة للهروب في حالات الطوارئ من المروحية، فضلا عن لوحات مدرعة.
كان الجزء المركزي من جسم الطائرة مشغولاً بحجرة شحن واسعة مع حجرة خلفية تمتد إلى ذراع الرافعة الخلفية. طول الكابينة 12.1 م (مع سلم - 15 م) وعرضها - 3.2 م وارتفاعها يتراوح من 2.95 إلى 3.17 م وكما أكدت الاختبارات الوهمية فإن أبعاد الكابينة مكنت من نقل جميع الأنواع من المعدات العسكرية الواعدة التي يصل وزنها إلى 20 طنًا، والمخصصة لتجهيز فرقة بندقية آلية، مثل مركبة قتال مشاة، ومدافع هاوتزر ذاتية الدفع، ومركبة استطلاع مدرعة، وما إلى ذلك. تم تحميل المعدات بقوتها الخاصة من خلال فتحة شحن في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، ومجهزة ببابين جانبيين منسدلين وسلم خفض مع سلالم. كان التحكم في السلم والأبواب هيدروليكيًا.
يمكن أيضًا تحميل الركاب أو البضائع الخفيفة من خلال ثلاثة أبواب سلمية على جانبي جسم الطائرة. وفي نسخة الهبوط، حملت الطائرة Mi-26 82 جنديًا أو 68 مظليًا. ومكنت المعدات الخاصة من تحويل المروحية إلى سيارة إسعاف في غضون ساعات قليلة لنقل 60 جريحًا على نقالات وثلاثة من العاملين الطبيين المرافقين. يمكن نقل البضائع الكبيرة التي يصل وزنها إلى 20 طنًا على حبال خارجية. كانت وحداتها موجودة في هيكل أرضية القوة، مما أدى إلى عدم الحاجة إلى تفكيك النظام عند نقل البضائع داخل جسم الطائرة. في الجزء الخلفي من فتحة الشحن، انتقل جسم الطائرة بسلاسة إلى ذراع الرافعة الخلفية مع عارضة نهائية ومثبت.
توجد ثمانية خزانات وقود رئيسية بسعة إجمالية تبلغ 12000 لتر تحت أرضية الشحن بجسم الطائرة. في نسخة العبارة، يمكن تركيب أربعة خزانات إضافية بسعة إجمالية تبلغ 14800 لتر في مقصورة الشحن Mi-26. في الأعلى، فوق حجرة الشحن، كانت هناك حجرات المحرك، وعلبة التروس الرئيسية وخزانين للوقود المستهلك. تم تركيب أجهزة حماية من الغبار على شكل فطر عند مداخل مداخل هواء المحرك. تمت حماية خزانات الوقود والمحركات الاستهلاكية بالدروع.
كانت المهمة الأساسية في تصميم الطائرة Mi-26، مثل جميع الطائرات ذات الأجنحة الدوارة الأخرى، هي إنشاء دوار رئيسي حديث بكتلة منخفضة وخصائص ديناميكية هوائية عالية وقوة. لأول مرة في تاريخ تصنيع طائرات الهليكوبتر، تم تصميم الدوار الرئيسي Mi-26 ذو الحمولة العالية بثمانية شفرات. من أجل تجميع مثل هذا المسمار، كان لا بد من جعل الأكمام قابلة للإزالة. كان تثبيت الشفرات على المحور تقليديًا باستخدام ثلاث مفصلات، لكن مهندسي مصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو سميوا بهذا الاسم. M.L.Mil" قدم شريط الالتواء الذي يمتص أحمال الطرد المركزي. تم تصنيع عدد من وحدات المفصلات باستخدام محامل معدنية فلوروبلاستيكية. تم تجهيز المفصلات العمودية بمخمدات زنبركية هيدروليكية. لتقليل وزن محور الدوار الرئيسي، تم استخدام التيتانيوم في تصميمه بدلاً من الفولاذ. كل هذا جعل من الممكن إنشاء دوار رئيسي ذو ثماني شفرات بقوة دفع أكبر بنسبة 30٪ ووزن أقل بمقدار 2 طن من المروحة ذات الخمس شفرات Mi-6.
هيكل Mi-26 ثلاثي الأرجل، بما في ذلك الأمامية والساقين الرئيسيتين، مع دعامات ممتصة للصدمات من حجرتين. تم تركيب دعامة ذيل قابلة للسحب أسفل ذراع الرافعة النهائي. ولراحة عمليات التحميل والتفريغ، تم تجهيز جهاز الهبوط الرئيسي بنظام لتغيير الخلوص الأرضي.
بدأت عمليات تسليم طائرات الهليكوبتر Mi-26 إلى أفواج النقل والطيران القتالي للقوات البرية وأفواج وأسراب قوات الحدود في عام 1983. وبعد عدة سنوات من التحسين، أصبحت آلات موثوقة ومحبوبة بين القوات. بدأ الاستخدام القتالي للمروحية في أفغانستان. وتم استخدام المروحيات التابعة للفوج الجوي الثالث والعشرين لقوات الحدود لنقل البضائع وتوصيل التعزيزات وإجلاء الجرحى. ولم تكن هناك خسائر قتالية. شاركت طائرات Mi-26 أيضًا في جميع النزاعات المسلحة تقريبًا في القوقاز، بما في ذلك حربي "الشيشان". على وجه الخصوص، كانت الطائرة Mi-26 هي التي نفذت التسليم الفوري للقوات وإعادة انتشارها أثناء القتال في داغستان في عام 1999. بالإضافة إلى طيران الجيش وطيران قوات الحدود، تم تزويد الطائرة Mi-26 أيضًا بالوحدات الجوية في جمهورية الكونغو الديمقراطية. وزارة الداخلية الروسية في ذلك الوقت. أثبتت المروحية في كل مكان أنها آلة موثوقة للغاية ولا يمكن استبدالها في كثير من الأحيان.
تم استخدام Mi-26 في مكافحة الحرائق وأثناء الكوارث الطبيعية. في عام 1986، تم استخدام طائرات الهليكوبتر للقضاء على عواقب الحادث الذي وقع في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية.
مقبرة المعدات بالقرب من بريبيات، هذه هي الطائرة Mi-6، الإخوة الأصغر للطائرة Mi-26:
بدأت شركة إيروفلوت في استلام طائرات Mi-26 في عام 1986. وكانت شركة طيران تيومين أول من استقبلتها. خلال تطوير حقول الغاز والنفط في غرب سيبيريا، كانت شاحنات روستوف الثقيلة مفيدة بشكل خاص. كانت القدرات الفريدة لتجميع الرافعة للآلة مطلوبة بشكل خاص. فقط يمكن نقل البضائع التي يصل وزنها إلى 20 طنًا وتركيبها مباشرة في مكان التشغيل.
أتيحت الفرصة لطائرات Mi-26 الروسية والأوكرانية للمشاركة في مهام حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة. لقد عملوا في يوغوسلافيا السابقة والصومال وكمبوديا وإندونيسيا وغيرها.
بفضل قدرتها الاستيعابية الفريدة، هناك طلب كبير على شاحنات روستوف الثقيلة في الخارج. هناك، على مدى السنوات العشر الماضية، تم تشغيلها من قبل شركات الطيران المحلية وكجزء من الشركات الأجنبية التي استأجرت طائرات هليكوبتر أو استأجرتها. في ألمانيا ودول أوروبية أخرى، قامت الطائرة Mi-26T بنقل البضائع الثقيلة الحجم وأعمال البناء والتركيب أثناء بناء خطوط الكهرباء وهياكل صواري الهوائي وإعادة بناء وبناء المنشآت الصناعية وإطفاء حرائق الغابات والحضر.
حقائق مثيرة للاهتمام:
وفي 27 سبتمبر 1996، تم استخدامه لبناء تشكيل كبير، والذي تم إدراجه لاحقًا في موسوعة غينيس للأرقام القياسية. خلال هذا الحدث، تم تسجيل رقم قياسي آخر، حيث رفعت الطائرة Mi-26 224 مظليًا إلى ارتفاع 6500 متر.
- استخدمت لإجلاء طائرتين هليكوبتر من طراز CH-47 شينوك للقوات المسلحة الأمريكية في أفغانستان، وبلغت تكلفة الإخلاء 650 ألف دولار.
- تُستخدم لنقل الطائرة Tu-134 من مطار بولكوفو إلى ساحة تدريب وزارة الطوارئ بالقرب من منطقة ريباتسكوي الصغيرة في سانت بطرسبرغ.
واثنين من أشرطة الفيديو المثيرة للاهتمام:
1. قصة قناة Discovery TV حول نقل البضائع الثقيلة جدًا في كندا:
2. فيلم "Save the Rescuer" الذي يدور حول نقل جسم الطائرة Mi-26 من كازاخستان إلى نوفوسيبيرسك إلى مصنع لإصلاح الطائرات لمزيد من الترميم:
مصادر المعلومات لهذا المقال:
ويكي، بحث الصور في جوجل
لج:
