Roma ətrafında gəzinti. Körpülər və Tiber dəsti. Tiber çayı: tarixi əhəmiyyəti və möhtəşəm körpüləri Roma körpüləri

Dünya xəritəsindəki Tiber çayı digər su yolları ilə müqayisədə çox fərqlənmir, lakin İtaliyada uzunluğuna görə üçüncü yeri tutur. Romanın yeddi təpəsini dolaşır və sanki bütün Trastevere bölgəsini özündə cəmləşdirir. Qüdrətli Tiber, su anbarının sahillərini əhatə edən məşhur memarlıq abidələri ilə Əbədi şəhəri daha da gözəl və abidəli edir.

Tarix və əfsanələr

Çayın mənbəyi Apennine bölgəsinin dağlarında yerləşir. Çayın adı Tiber, ən çox Latın mənşəli ilə əlaqələndirilir və paytaxtdan 30 km məsafədə yerləşən qədim Tivoli şəhəri ilə əlaqələndirilir.

Eramızdan əvvəl 900-cü illərdə çayın adının mənşəyi haqqında daha parlaq bir əfsanə var. e. böyük kral Tiberinus qədim Albule su anbarında yaşayırdı və boğuldu. Ölümdən sonra bu padşah, Yupiter tanrısının istəyi ilə suların qoruyucusu oldu və boğulduğu çayın şərəfinə dəyişdirildi. Bir çox İtalyanlar əmindirlər ki, bütün bu qədim heykəltəraşlar dənizləri və okeanları saqqalları su axını olan güclü kişilər şəklində təsvir etdilər.

Tiber, Rem və Romulusların körpəliklərində bir səbətdə, Palatin Təpəsinin ətəyində sahilə yuyulana qədər gəzdikləri çaydır. Qardaşlar böyüdükdən sonra ilk yaşayış yerləri əsas götürüldüyü Roma şəhərini qurdular Şərq tərəf çaylar.

Qədim Romalılar üçün Tiber həyati bir rol oynadı, üç əsas məqsəd var idi:

Şəhərin kanalizasiya sisteminin əsas komponenti kimi istifadə edin.
Çay, Karfagenə qarşı Siciliya üçün əhəmiyyətli döyüşlərdə iştirak edən hərbi gəmilər tərəfindən keçildi.
Romadakı Tiber çayı gəmilər tərəfindən qida və tikinti materiallarının gətirildiyi ticarət yolu kimi xidmət edirdi.

Zamanla su anbarının dibi zibilləndiyindən və gəmilərin içərisindən keçməsi demək olar ki, mümkün olmadığı üçün naviqasiya dayandı. Çay yatağını təmizləmək üçün çoxsaylı cəhdlər uğursuz oldu və 20-ci əsrdə bir liman şəhərindən Roma avtomobil şəhərinə çevrildi.

Tiber boyunca yüksək sahillər tikildi; 19-cu əsrdə paytaxtınızı daşqınlardan qorumaq üçün daşqınlarda və yağışlı mövsümdə meydana gələn güclü bir axın yolunda maneə olaraq quruldu.

Körpülər

Tiberin sol və sağ sahillərini 26 körpü birləşdirir. Həm yeni, həm də yaxşı qorunan qədim tikililər var.

Monumental köhnə taymerlər bunlardır:

Mulviev körpüsü, eramızdan əvvəl I əsrdə tikilmişdir. Rimini ilə Flamieva yolunu birləşdirir. IV əsrdə. n. e. imperatorlar I Konstantin və Maksentiusla vuruşdular. Mübarizələrin mərkəzində fərqli dini baxışlar dururdu, hər biri inanclarının dominant olduğunu sübut etmək istəyirdi. Şiddətli bir döyüş nəticəsində Konstantin Maxentius'u məğlub etdi və birbaşa Tiberə atdı, bundan sonra Xristianlıq İtaliyada yayılmağa başladı. İndi Mulviev körpüsünün yanında Olimpiya Stadionu var, aktivdir və "Roma" və "Lazio" futbol klublarının oyunçuları və tamaşaçıları ilə görüşür;
Müqəddəs mələyin körpüsü hicri 2. əsrdə qoyulmuşdur, yalnız onun üzərində gəzə bilərsiniz, nəqliyyat vasitələrini bu keçiddən keçirə bilməzsiniz. Başlanğıcda bina tikintisinə təşəbbüs göstərən İmperator Hadrianın adını daşıyırdı. Orta əsrlərdə Müqəddəs Mələk Qalası adını alan bu körpünün digər ucunda inşa edildi, çünki körpü daha sonra dəyişdirildi. Nəhəng daş qalada indi bir çox xristian papa qalıqları və müxtəlif əsərlər var. XVI əsrdə bina yenidən qurulduqdan sonra mərmərlə üzləşmiş və Müqəddəs Peter və Paul heykəlləri ilə bəzədilmişdir. Sonra, 17-ci əsrdə məşhur Lorenzo Bernini onlara 10 heykəl əlavə etdi;
Tiberin sağ sahilini birləşdirən piyada keçididir. Papa IV Sixtusun şərəfinə daşdan düzəldilmişdir; köhnə bir bənd olan bir ansamblda bu körpü çox mənzərəli görünür. İsti havalarda bu binanın yaxınlığındakı sahildə paytaxt sakinləri və qonaqları üçün fərqli ləzzətləri olan çadırlar qurulur.

Tiber üzərindəki körpülər əvvəllər strateji əhəmiyyət daşıyırdı, vəziyyətlərinə görə müəyyən bir şəxs məsuliyyət daşıyırdı və indiki kimi bütün şirkətlər yox idi. Körpü rəhbərlərindən birinin şərəfinə, şəhərin şərq hissəsi ilə birləşdirən (qayıqla oxşar bir balıqçı hündürlüyündən) bir keçid adlandırıldı. 60-cı illərdə inşa edilmişdir. E.ə. və Fabricho Bridge adlanır. Yuxarıda göstərilən keçidlərə əlavə olaraq daha müasir və 142 ildə inşa edilən ilk daş konstruksiyalar da var. AD körpü Emilia'dır, indi yalnız "Dağılmış Körpü" olaraq bilinən qalıqlarını görə bilərsiniz.

Tiber, Romaya çatmazdan əvvəl Lazio və Umbriyadan yol alır. Kiçik çaylar ona tökülür: Aniene və Nera, paytaxta yaxınlaşdıqda, çayın sahilləri boyunca beton və daş istehkamlar quraşdırılmışdı, su anbarı Fossa Traiani kanalına keçir. Çayın ağzı Tirren dənizində yerləşir, Romanın su qürurunun ümumi uzunluğu 406 km, sahəsi 17.4 min km 2-dir. Bu su anbarı bütün paytaxtın su təchizatı üçün əsas arteriyadır.

Şəhərdə təmiz suyun ötürüldüyü çoxsaylı tunel və borular var.

Turistlər üçün maraqlı tarixi və müasir faktlar arasında bunlar var:

1930-cu ildə Benito Mussolininin rəhbərliyi altında Tiberin mənbəyində mərmər sütun qoyuldu, üzərində sözügedən su anbarının paytaxt üçün əhəmiyyətini ifadə edən sözlər yazıldı, onların Latın dilindən təxmini tərcüməsi: "Budur, Roma taleyi üçün müqəddəs bir çayın doğulduğu yer";
qədim zamanlarda Tiber kütləvi edam üçün istifadə olunurdu, cinayətkarlar tamaşaçıların alqışları ilə içində boğulurdu;
dini qarşıdurma günlərindən bəri "Tiberdən keçmək" ifadəsi Katolikliyi qəbul etmək deməkdir;
ilk gündə ümidsiz Romalılar Cavour Körpüsündən Tiberə atlayaraq buzlu çimmək təşkil edir və çoxsaylı tamaşaçı həmişə cəsarətlərinə sevinirlər.

Bu gün Tiber uzun illər əvvəl olduğu kimi mənzərəlidir və yerli əhali hər hansı bir turistin ala biləcəyi sənət əsərləri ilə sahillərini uğurla bəzəyir. Anbarın su səthi boyunca həyəcan verici bir gəzintiyə dəvət edilə bilər və yerli balıqçılar tərəfindən tutulan canlı balıqlarla müalicə edilə bilər.

Siz həmçinin bəyənə bilərsiniz:

Kitabın "Qədim Roma Memarlığı" bölümünün "Roma İmperiyası Memarlığı" alt hissəsinin "Körpülər" fəsli. Cild II. Memarlıq qədim dünya (Yunanistan və Roma) "adlı kitabın redaktoru B.P. Mixaylova.

Bənzər problemlər və bənzər həll üsulları Roma körpüsü tikintisində müşahidə olunur. Adi nəqliyyat körpüsü ilə çay üzərindəki su kəməri kanalı üçün dizayn edilmiş körpü arasındakı fərqlərə baxmayaraq, aralarında bir çox oxşarlıq var idi ki, bu da onların təkamülünü birlikdə düşünməyə imkan verir. İlk imperiya dövründə yol körpülərinin ən maraqlısı çayı bucaqla keçən Ariminadakı körpü idi. Tikintisi Augustus altında başladı və Tiberius (MS 14-20) dövründə tamamlandı. Bu körpü bu günə qədər yaxşı qorunub saxlanılmışdır (şəkil 159).

Onun hərəkət hissəsi 8-9 m uzunluqda olan beş alçaq tağ üzərində dayanır.Həddindən artıq tağların üzərindəki yüngül rampalar körpünün orta hissəsinin üfüqi xəttini bitirir. Dəstəklərdə divarın sahəsi düz çıxıntılı Korint pilasterları ilə hörülmüş nişli sandriklərlə bəzədilmişdir. Körpünün tonozları təqribən tağların uzunluğuna bərabərdir; tağların dabanları, digər Roma körpülərində olduğu kimi, su səviyyəsindədir. Kəmərin təqribən 1/2 hissəsini təşkil edən körpünün adi dayaqlarından daha kütləvi, korniş və sandridlərlə birlikdə strukturun miqyasını və gücünü vurğulayır.

Ariminadakı körpü İspaniyada tikilən iki körpüyə yaxındır - Augusta Emerit körpüsü və Alconeta körpüsü. Düz çaylar boyunca tikilən bütün körpülər kimi, onların tərkibi də üfüqi inkişaf edir. Avqust Emeritdəki körpü, mərkəzi aralığın daha böyük bir tağı ilə işarələnmiş, aydın bir kompozisiya mərkəzinə sahib idi (şəkil 160). Cümhuriyyət dövrünün Roma körpülərində olduğu kimi, dayaqları da kiçik tağlarla asanlaşdırılır. Alconeta-dakı körpünün xüsusi bir xüsusiyyəti, Roma memarlığında çox yaygın olmayan seqmentli bir tağın istifadəsidir.



160. Augusta Emerita (Merida, İspaniya). Körpü, II əsr. AD Parça və ümumi görünüş	161. Körpü Alcantara (İspaniya). 98-106 yaş Bir körpü tikmə fraqmenti və sxemi

Səviyyəsi kəskin dəyişə biləcək bir dağ çayı üzərində tikilən bir körpünün nümunəsi, 98-106-cı illərdə inşa edilmiş İspaniyanın Tag Çayı (müasir Tahoe) üzərindəki Alcantara körpüsüdür. Bu tip strukturların tərkibinin təkcə üfüqi deyil, həm də şaquli inkişafını göstərir (şəkil 161).

Körpünün təxminən 200 m uzunluğunda və təxminən 8 m genişliyindəki yol böyük bir hündürlükdə - 45 m suyun üstündədir, körpünün arxitekturası, mərkəzi sütunun kompozisiyanın mərkəzi kimi seçildiyi və kompozisiyanın hər iki tərəfində ahəngdar şəkildə açıldığı zaman, son Respublika dövrünün Roma ənənələrini açıq şəkildə göstərir. Kompozisiyanın simmetriyası tağlı aralıqların ortaya doğru artan ölçüsü ilə yanaşı orta dirəyin üstündəki zəfər tağının qoyulması ilə vurğulanır. Dik sahillər və yol yatağının hündürlüyü körpünün üfüqi yuxarı xətti və tağların ümumi səviyyəsi nəzərə alınmaqla olduqca məntiqli olan bir kompozisiya həlli təklif etdi. Tağların uzunluğu sahil relyefi səbəbindən körpünün uclarına doğru azalır. Eyni sütundakı bitişik tağların topuqları müxtəlif səviyyələrdə yerləşdi və ortadan başqa bütün sütunlar asimmetrik oldu. Bu asimmetriya, ümumi kompozisiyadakı şaquli elementi vurğulayaraq körpü dayaqlarına dayaqların gətirilməsi səbəbindən daha az nəzərə çarpır. Tağların ölçüsü (mərkəzə doğru genişliklərin artımının bir arifmetik irəliləməyə başladığı digər Roma körpülərindən fərqli olaraq) göstərdi ki, bu əlamətdar abidənin tamlığını və plastisiyasını təyin edən ritmik böyümənin daha incə bir nümunəsi var *.

* Bütün körpünün tərkibi körpünün uzunluğuna bərabər bir diametrdə (orta dayaq oxunda mərkəzləşdirilmiş) hər biri 22,5 ° olan səkkiz bərabər qövsə düzəldilmiş yarım dairənin bölünməsinə görə aralıqların ahəngdar azalma qanununa əsaslanır. Bu bölmələri diametrə (körpünün keçid yolunun uzunluğu) proyeksiya edərək, ortoqonal proyeksiyada bərabər aralıklara sahib dairəvi forma ilə sütunların oxlarına uyğun olan doqquz sütunun oxlarını əldə edirik.

Ən maraqlı Roma körpülərindən biri, Eramızın 134-cü ilində inşa edilmiş, Tamponun digər sahilində yerləşən Champ de Mars'dan Hadrian məqbərəsinə gedən Elia Körpüsüdür (şəkil 162). Körpü yeddi aralıqdan ibarət idi: üçü körpünün ortasında böyük və dörd kiçik (hər iki ucunda). Ariminadakı körpünün sxemini bir qədər mürəkkəb şəkildə təkrarlayan Elia körpüsü həm də ağırlıq və monumentallıq təəssüratı yaradır, lakin bədii quruluşunun əsas qanunları çox faydalı məqsədi ilə deyil, şəhər ansamblındakı yeri ilə müəyyən edilir. Beləliklə, körpü Roma körpüsü tikintisinin çiçəkləndiyi dövrdə tikilsə də, mərkəzi tağlarının uzunluğu əvvəllər tikilmiş bir sıra körpülərin aralarından kiçikdir. Körpü Hadriananın məqbərəsi kompleksinin bir hissəsi olduğundan, onun hüdudu olduğu üçün həddindən artıq aralıqların tağları yersiz idi, çünki körpünün görünüşünü məqbərənin monolit kütləsi ilə kəskin şəkildə ziddiyyət və lütf verərdi. Planda körpü elə yerləşdirilib ki, oxu körpünün perspektivini bağlayan məqbərənin mərkəzinə yönəlsin. Eyni məqsəd - körpünü məqbərə ilə birləşdirmək - adi Roma körpülərindən daha böyük, üstəlik güclü dayaqlarla artırılmış körpünün xeyli eni (11 m) tərəfindən də xidmət olunur.



162. Roma. Elia Körpüsü, AD 134 Piranesi həkkindəki körpünün görünüşü; Elia körpüsü yaxınlığında qədim yolun səki

II əsrin ən diqqətəlayiq mühəndis quruluşları arasında. AD sözdə Garda körpüsü in Cənubi FransaNemaus şəhərini su ilə təmin edən su kanalının bir hissəsi olan. Qar çayı vadisi üzərində su kəməri daşıyan qüdrətli bir arkadır (Şəkil 163, 164). Abidənin möhtəşəm hündürlüyündə (48, 75 m) daşqın suları onu təhdid etmədiyindən, suyun yüksək səviyyədə keçməsinə maneə yaratmamaq üçün dağ çaylarında çəkinmək üçün çoxpilləli geniş aralıqlı bir arcade yaratmaq mümkün idi.

Belə bir körpü dizayn edərkən həyata keçirildiyinə əlavə olaraq başqa kompozisiya sxemləri də mümkün idi, lakin bu əsərin müəllifi üç alt səviyyəli bir arcade sxemini seçdi və iki alt mərtəbənin tağlarının böyük aralıqlarını hündürlüyünə bərabərləşdirməyə və onları zolaqdakı bitişik arkadaya bənzər alçaq bir arcade ilə zirvədə tamamlamağa çalışdı.

Bu sxemdə üfüqi və miqyas ən böyük dərəcədə aşkar olunur ki, bunlar birlikdə strukturun əsas bədii xüsusiyyətlərini təşkil edir. Qarda körpüsünün bədii obrazının yaradılmasında dinamik ritm böyük rol oynayır. Su təchizatı kanalının üfüqi xətti ilə yuxarıdan göstərilən və təbii şəraitə görə çay vadisini keçən arcade ritmik bir quruluş alır: orta hissəsi, ən yüksək hissəsi kompozisiya mərkəzinin dəyərini alır və yanları işlənmiş kompozisiyanın tamamlanması kimi xidmət edir.

Üç qatlı Gardsky körpüsündə, quruluşun tərkibindəki əsas rol orta sıraya aiddir. Sütunlarla müqayisə oluna bilən genişlik ölçüsündə stereotipik tağları olan aşağı yuxarı arkadiya kompozisiyada çardaq rolunu oynayır. Aşağı arcade, relyef şərtlərinə görə demək olar ki, görünmür (ortası istisna olmaqla) və ortasını azaldılmış üfüqi ölçülərdə təkrarlamaq, eyni zamanda quruluşun fikrini kompozisiya ilə açıq şəkildə ifadə edə bilməz. Buna görə daha vacib bir rol, möhtəşəm quruluşun bütün görünüşünü təyin edən orta çarxa aiddir.

Arkadın vahid ritmik kompozisiyası və təkcə bir çarxın fərqli ölçülü tağlarını deyil, həm də Garda Körpüsünün hər üç qatını bir-birinə bağlayan uğurlu nisbətlərin seçilməsi bu misilsiz quruluşu yaradan memarın uğurunu təyin etdi.

Biri düşünə bilər ki, layihəni hazırlayarkən, kompozisiyanın mərkəzinə doğru aydın şəkildə nəzərəçarpacaq dərəcədə artım göstərən Roma memarlığına xas üç hissədən ibarət bir sxem əsas götürüldü. Simmetrik olaraq maili çay sahilləri ilə belə görünür:

А2-А2-А2-А1-А1-А1-А-А1-А1-А1-А2-А2-А2 *.

* A - 24,5 m uzunluğunda bir tağ; A1 - həmçinin, 19,5 m; A2 - eyni, 15,5 m.

Bununla birlikdə, şimal tərəfdən daha dik olan bankların kompleks relyefi bu sadə sxemdə dəyişiklik tələb edirdi. Dəyişiklik yalnız relyefə uyğunlaşmaqla deyil, həm də "qızıl hissə" prinsipini tətbiq edərək kompozisiyanın mərkəzini şimal sahilinə yaxınlaşdıraraq kompozisiyanın özünü bir qədər çətinləşdirərək həyata keçirildi. Son formada diaqram belə görünür:

(b-A1-A1-A1-A) / 0.382 - (A1-A1-A1-A2-A2-A2) / 0.618 *

* Arkadın su kəməri ilə qovşağında ərazinin az qala gizlətdiyi bir tağ.

Sahillərin fərqli relyefi və vadinin orta oxuna nisbətən çay yatağının şimala doğru yerdəyişməsi memara elementar simmetriyanın ritmik bir bütövlüyə çevrilməsini təklif etdi.

Ölçmə metodunda ən vacib element orijinal ölçünün seçilməsidir. Aqua Marcia arkadasında kanalın eni idisə, daha fərqli ölçülü elementlərin birləşdirildiyi daha mürəkkəb Garda Körpüsündə ilkin ölçünün seçilməsi ölçüyəgəlməz dərəcədə çətin idi. Qarda körpüsünün memarı, tağ kamasının hündürlüyünü (1.55 m) modul olaraq seçməkdə böyük ağıl göstərdi. Bu, ən standart struktur element idi və bu məqsəd üçün ən uyğun idi. Bütün digər ölçülər ondan sayıldı. Beləliklə, Garda körpüsünün üstündəki qalınlığı (kanalın eni divarlarla birlikdə) takozların iki yüksəkliyinə bərabərdir. Körpünün tağının aşağı təbəqələrdə eni üç və dörd bitişik tağdan ibarətdir, yəni. öz növbəsində, onlar orijinal ölçünün qatlarıdır. Quruluşun digər elementlərinin ölçüləri modulun qatlarıdır: sütunların qalınlığı 3 moduldur, əsas qövsün uzunluğu 16 moduldur, iki kiçik tağın aralığı 12,5 m və 10 moduldur. Hündürlük ölçüləri, göründüyü kimi, "qızıl nisbət" in törəmələri olmaqla, həndəsi bir şəkildə əldə edildi, baxmayaraq ki, burada çoxluğa nail olmaq üçün modulu dörddə bölmək lazımdır. Üst təbəqənin hündürlüyü 4,75 m, orta təbəqənin hündürlüyü 12,5 m, sütunun hündürlüyü 4,75 m, timpanumun hündürlüyü 7,75 m-dir.

Mürəkkəb rəqəmsal əlaqələr körpünün uzunluğu boyunca tağlı genişliklərin böyümə dinamikasını da müəyyənləşdirir. Məsələn, çayın üstündəki Alconeta körpüsündə daha sadə bir böyümə modeli yoxdur. Tahoe, növbəti elementin sabit bir fərqlə meydana gəldiyi bir arifmetik proqressiyadır. Gardi Körpüsündə fərq sabit deyil, dəyişir və aşağıdakı sıra təşkil edir: 15,5 m - 19,5 m - 24,5 m.

Birinci və ikinci elementlər arasında 4 m, ikinci ilə üçüncü arasında isə 5 m-dir.Burada naxış da "qızıl nisbət" ilə təyin olunur:

24.5 / 19.5 = 19.5 / 15.5 = 1,258 .

Bir tərəfdən körpünün şaquli oynaqları ilə digər tərəfdən şaquli oynaqlar arasında nisbi əlaqələr seçilərkən, digər tərəfdən ən çox dəfə meydana gələn fasadın parçası əsas götürüldü, yəni. orta uzunluq - 19,5 m.Bu aralıq "tipik" hala gəldi və bunun əsasında "qızıl hissə" üzərində qurulmuş bütün körpü nisbətləri sistemi inkişaf etdirildi.

Yuxarı kiçik arcade təxminən eyni tağlardan ibarətdir. Kiçik çarxın hər üçüncü sütunu (ortadan yuxarı və ən sol tağdan yuxarı hissə istisna olmaqla) alt sıranın sütunun oxunda dayanır.

Garda Körpüsündəki memarlıq detallarından yalnız tək pərçim çubuqlarından istifadə edildi və profillərin yuxarıdan aşağıya çəkilməsi və ölçüsündə artım aparıldı: altının ölçüsü 60 sm-ə çatır ki, bu da abidə xüsusilə genişlənmiş bir tərəzi verir və əzəmət təəssüratını gücləndirir. Hörgü sənətkarlığı burada görünməmiş bir səviyyəyə çatdı. Eyni şey bu möhtəşəm abidənin inşasında inşaatçının üzləşdiyi bütün texniki çətinliklər üçün də doğrudur.

Garda Körpüsü, Roma memarlığının ən parlaq əsərlərindən biridir. Bədii formada funksional etibarlılığın üzvi bir ifadəsinə nail olur. Bu quruluşun güclü, lakonik və eyni zamanda yüngül görüntüsü, Roma mühəndislik sənətinin simvolu ola bilər.

Roma inşaatçıları və mühəndisləri tərəfindən tikilən bir çox quruluş bu günə qədər gəlib çatmışdır. Bunların arasında yolların hissələri, qədim su kanalları - su boruları, həmçinin çaylar və dağ dərələri üzərindəki körpülər var.

Ən yaxşı nümunə, Alkantara adlanan Tagus çayı üzərindəki körpüdür. Bu körpü MS 98 ilə 106 arasında inşa edilmişdir. Yol hissəsinin uzunluğu təxminən iki yüz metr, çayın səthindən hündürlüyü isə 105 metrdir.

Həddindən artıq gücü və etibarlılığı ilə seçilən bu bina bu günə qədər mükəmməl bir şəkildə qorunub saxlanılmışdır. Körpüdə səyahət edənlər yalnız böyük bir yüksəklikdən qorxu hissi ilə qarşılaşa bilərlər.

Hal-hazırda, Romalılar tərəfindən Fransızların Tulbourg çayı üzərindəki Saint - Chama qəsəbəsində inşa edilən bir körpü kimi xidmət edir. Bu körpünün yeganə aralığı 9 metrə yaxındır. Piyadalar hələ Roma dövründən Fransanın cənubundakı Garde çayı üzərindən atılan böyük bir körpüdən istifadə edirlər.

Ancaq bunlar ən çox deyil böyük körpülərRoma mühəndisləri tərəfindən əsasən hərbi məqsədlər üçün tikilmişdir. Təəssüf ki, tarixçilərin yazılarında və qorunub saxlanan şəkillərindəki təsvirlərindən məlum olan bir çox körpü bu günə qədər gəlib çatmamışdır.

Müasir Turnu şəhəri - Severin yaxınlığında yerləşən Dunay çayı üzərindəki körpü nəhəng bir quruluş idi. Roma imperatoru Trajan'ın Daçilərlə müharibəsi əsnasında 104 - 105-ci illərdə inşa edilmişdir.

Bu körpünü dizayn edən mühəndisin adı da məlumdur -. Yunan Dəməşq Apollodorus idi. Bu möhtəşəm tikilinin uzunluğu 1070 metr idi və bu günə qədər gəlib çatmış iyirmi qüdrətli təməl üzərində dayandı. Hər dəstəyin hündürlüyü 44 metrə, qalınlığı isə 18 metrə çatır.

Düzü, əvvəlcə Roma körpülərinə ayrıca bir hekayə həsr etməyəcəyik, sadəcə onları uyğun gəzintilərə salmaq istəyirdik. Ancaq sonra ev kitabxanasının bağırsağında Sovet mühəndisi və memarı İvan Sergeevich Nikolaevin (1901-1979) "Körpü və şəhər" adlı bir məqaləsi ilə "SSRİ Memarlığı" jurnalının 1938-ci il üçün üçüncü nömrəsi tapıldı (bu səhv deyil - həqiqətən 1938-ci ildir). Məqalə köhnə körpülərdən bəhs edirdi Qərbi Avropavə biz daha çox fikirləşmədən sözün bir mütəxəssisə verilməsinə qərar verdik və məqalənin Romanın qədim körpülərindən bəhs edən hissəsini burada dərc etdik. Mətn dəyişmədən yayımlanır, köhnə yazımı mövcud normalara uyğunlaşdıraraq yalnız qismən düzəltdik.

Yəni mətn İvan Nikolaevdir, fotoşəkillər bizimdir, qısa şərhlər köşeli mötərizədə - həm də bizimdir.

... "Qədim Romada da daş körpü inşaatı yalnız eramızdan əvvəl II əsrdə başlamışdır. O zamana qədər körpülər ya tamamilə taxtadan düzəldilmiş, ya da taxta aralıqlara və daş dayaqlara sahib idilər.

Romada şəhər körpülərinin inşası ilə Cümhuriyyət dövründə şəhərin müdafiəsini artırmağın zəruriliyi arasındakı əlaqəni qeyd etmək maraqlıdır.

Romadakı Tiber üzərindəki ilk körpü taxtadan hazırlanmışdı (Pons sublicius). Rəvayətə görə, onun heç bir metal hissəsi yox idi. Milli qəhrəman Horace Kokles bunun üzərində vuruşdu. Eramızdan əvvəl 500-cü ildə Romanı mühasirəyə alan Porsenna ordusunun yolunu kəsmək. e., bununla Romalılara arxasındakı körpünü dağıtmaq və düşməni keçid vasitələrindən məhrum etmək imkanı verdi. Daha sonra, Hannibal eramızdan əvvəl 217-ci ildə. e. az qala Roma divarlarına yaxınlaşdı, Tiber üzərindəki körpülər də dağıdıldı.

Həm də bu körpülər, həm də texniki bilik səviyyəsinin daş körpü binasına keçməyə imkan vermədiyi üçün deyil, əsasən taxta körpülərin zərurət olduqda dağıdılması daha asan olduğu üçün taxta idi.

Nəhayət şəhərin təhlükəsizliyi təmin olunana qədər daş körpülər tikilmədi. İkinci Punik müharibəsindən 20 il sonra, eramızdan əvvəl 181-ci ildə. e. bir vaxtlar "Pons sublicius" un dayandığı yerin yaxınlığında, yeni taxta körpü daş dayaqlarda - "Senatorlar Körpüsü" adlanır. Yalnız üçüncü Punik müharibəsində Romanın son qələbəsindən sonra, mənfur Karfagen yerə yıxıldıqdan sonra ilk tamamilə daş körpünü tikməyə başladılar (M.Ö. 142). [Bu yazı Ponte Rotto körpüsündən bəhs edir, qalıqlarına ən yaxşı şəkildə müasir Ponte Palatino körpüsündən baxılır]

Bu binanın keyfiyyəti, körpünün 1575-ci ildə hərtərəfli bərpa olunana qədər 1700 il dayandığı ilə qiymətləndirilə bilər. 23 il bərpa edilmiş vəziyyətdə qaldı və 1598-ci ildə bir daşqın zamanı çökdü. Körpünün bərpası zamanı memar Matteo di Castello heykəltəraşlıq dizaynına daha çox önəm vermiş və daş işi aparan podratçının antik daşı karxana daşı ilə əvəz etməsini də unutmamışdır. Michelangelo'nun ölümündən demək olar ki, bu böyük ustaya körpünün yenidən qurulması həvalə edildi, lakin tezliklə sifariş Michelangelo'nun çox daşı boş yerə sərf etdiyi iddiası ilə seçildi. Beləliklə, Michelangelo'nun təcrübəli bir inşaatçı olaraq, bir buçuk minillikdən çox müddətə dayanan körpünü təmir etmək üçün böyük xərclərə ehtiyac olduğunu bildiyi aydındır.

Bu körpünün beş tağlı aralığından biri bu günə qədər gəlib çatmışdır. Tağın konturu 24.4 m uzunluğundakı yarım dairəlidir, 7.92 m enində dayaq, respublika dövrünün Roma körpülərinin bir xüsusiyyəti olan antik boşaltma tağına uyğun bir yerlə işıqlandırılır. Körpünün yanaq divarlarındakı kabartmalar İntibah dövrünə təsadüf edir; körpünün orijinal dizaynı daha təvazökar idi.

Bu körpünün xarabalıqları onun müasir adını "Ponte Rotto" ("dağılmış körpü") yaratdı.

Zamanında növbəti tikililər, Tiber adasını hər iki sahil ilə birləşdirən iki körpü idi - sola Fabrice körpüsü, sağa - Cestius Körpüsü deyilir. Hər iki körpü də 69 - 57 ildə inşa edilmişdir. E.ə. e., yəni Julius Sezarın fəaliyyətinin başlanğıcına təsadüf edir. Bu zamana qədər xarici düşmənlər tamamilə zərərsizləşdirildi və Romanı təhdid etmədilər. Daxili düşmən Spartak kölə ordusu ilə birlikdə 3 il əvvəl də məhv edildi.

Bundan əvvəl, Tiber adasını şəhərin sol tərəfi ilə birləşdirən Fabrice Körpüsü inşa edildi. O günlərdə şəhərin Janiculskaya sağ tərəfi hələ inşa edilməmişdi. Fabriks körpüsünün Cestius körpüsündən daha əvvəl inşa edildiyini və daha zəngin və zərif bir dizayn aldığını izah edir.

Bu günə qədər mükəmməl şəkildə qorunan Fabric Körpüsü, 24,5 m və 24,25 m uzunluğunda iki böyük dairəvi tağ və 6 m uzunluğunda kiçik bir qövslü bir orta dirəyə sahibdir. Beş tağ mərkəzdən bir qədər yuxarı qaldırılmışdır, nəticədə bir az seqmental görünür. Tağlardakı daşlar bədii şəkildə aşılanmışdır, bunun sayəsində şiddətli sel və zəlzələlərə baxmayaraq körpü iki minillikdir. (səhifənin altındakı dipnot: "Qeyd etmək lazımdır ki, tağlarda və binaların tonozlarında betonun geniş yayılmasına baxmayaraq, körpü binasında Romalılar çox nadir istisnalarla müraciət etdilər, yalnız məhlulsuz kvadrat hörgüyə. Siz nəzərə alsanız, traverten takozları bağlamaq sənətini həqiqətən təsəvvür edə bilərsiniz. yatağın səthinin fasad boyu hər bir tağdakı sayının 60-a çatdığı takozların hər birində 1,5 x 1 ilə 1,5 x 9 m arasında olması. Ən kiçik qabarıqlıq burada qeyri-bərabər gərginliyə səbəb olacaq və çatlara və sonrakı dağıntılara səbəb olardı. ")

Bununla birlikdə, güc üçün çalışmaqla yanaşı, onsuz da Cümhuriyyət dövrünün bu ilk körpülərində, Romalıların şəhər ansamblının bir elementi olaraq körpüyə münasibəti əks olundu. Bu, Fabrice Körpüsünün tərkibini analiz edərkən xüsusilə aydın olur. Burada memarın ümumi kompozisiyanı nisbətlərlə və detallarla əlaqələndirmək istəyi göz qabağındadır. Böyük tağın kiçik tağla nisbəti 4: 1, aranın dayağı 1: 2, yastıqların aralığına qədər hündürlüyü 1: 1, körpünün geniş tağına eni 4: 1. Körpünün yuxarı xətti (yol və parapet) üfüqi, ortada bölmə, böyük aralıqların ortasından bir az sahilə düşür. Çubuqların və pilasterların profillənməsi orijinal və naxışa görə cəsarətlidir (möhkəm uzanan daban rəfi daşıyır).

Cestius körpüsü 19-cu əsrin sonunda Tiber çayının yatağının təmizlənməsi ilə əlaqədar qismən yenidən quruldu. Başlanğıcda 22,5 m bir orta qövs və hər biri 5,6 m olan iki həddindən daha güclü idi.Güc baxımından Fabrice körpüsündən geri qalmır, ancaq Fabrice körpüsü ilə eyni prinsiplərə uyğun olaraq daha kobudlaşdırılır.

Bütün bu üç körpünün tipik növü (körpülər: Senatorov, Fabrice, Cestia) bir boşaltma tağının olması sayəsində yükü hər bir məsafədən müstəqil olaraq götürən təməllərdir. Sonuncunun cihazı daşqın üçün əlavə hissələr yaratmağın zəruriliyi ilə izah edilsə də, əsas şey fərqli idi, yəni bir aranı bir ara məhv etmək və körpünün bir hissəsini qorumaq üçün bir aralığı digərindən ayırmaq istəyi. Körpünün arxitekturasının şəhərin müdafiəsinin tələblərinə tabe olması, Romanın dəfələrlə təhlükə altında qaldığı respublika vaxtı üçün xarakterik idi. Bununla birlikdə, körpü inşaatçısı arxın memarlıq mövzusu kimi kompozisiya əhəmiyyətini də bilmiş və iki ziddiyyətli tərəzidə şərh etmişdir. Bunu həm Fabrice körpüsünün, həm də Cestius körpüsünün onsuz da sahil dayaqlarının içərisində, ən kənarlarında kiçik tağlara sahib olmasından görmək olar. Faydalı bir məqsədi yox idi və buna görə sonradan inşa edildi, bu səbəbdən bu körpülərin memarlığı çox şey itirdi.

Ada və sahil ilə memarlıq cəhətdən əlaqəli olan Cestius və Fabrice körpülərini yaradan Romalılar özlərini ansamblın yaradıcıları kimi göstərdilər və bu baxımdan İntibah ustaları onların tələbələri idilər.

İmperatorluq dövründə Romalılar daima körpünü əlaqələndirməyə çalışdılar memarlıq ansamblı şəhərlər. Hadrian Körpüsü [burada söhbət St. Angela], Hadrian türbəsinə (indiki Müqəddəs Angela qalası) bir yanaşma rolunu oynayan, Roma körpüsü binasının çiçəkləndiyi dövrlərə təsadüf edir. Nisbətlər və nisbətlər burada mürəkkəbdir və çoxluğa o qədər də aydın şəkildə tabe deyildir. Tağlar arxivoltlarla təchiz olunmuş, fasilələr incədir, heykəl təqdim olunur. Üst xəttin sahillərlə birləşdirdiyi körpü hündür deyil, buna görə də aralar nisbətən kiçikdir (18 m). Dəstəklərdə boşaltma tağı yoxdur, dəstək daha ağır çərçivəyə salınır və mahiyyətini daha monumental ifadə edir.

Eramızın 136-cı ilində Hadrian məqbərəsi ilə demək olar ki, eyni vaxtda tikilən bu körpü. e., şəhər trafiki üçün nəzərdə tutulmamışdır və məqbərə ilə birlikdə tamamilə xatirə məqsədi daşıyırdı. buna baxmayaraq, bütün digər körpülərdən daha genişdir (eni 11 m-dir), bu da onun üzərindən kortejlərin keçməsi ilə, həm də inşaatçı tərəfindən körpünün hissəsində üfüqi üstünlük təşkil etmək istəyi ilə izah olunur, çünki məzar daşına yaxınlaşır.

Bu körpünün inşaatçısına hörmət etməliyik: körpü monumental və üzvi olaraq məqbərə ilə əlaqəlidir. Burada texnikanın tam mənimsənilməsi olduqca aydındır, bu da mühəndislik sənətini aşağı salmadan onu bir memarlıq ideyasının xidmətinə verməyə imkan verir.

Palladio və ondan əvvəl Alberti, Hadrian Körpüsünün antik dövrlərdə bir örtüyə sahib olduğunu iddia etdi. Alberti hətta arxitravın və tunc örtüyünün üstündə “qürurla düşündüyü” qalıqlarını qoyan mərmər sütunların sayını, 42-ni göstərir.

1450-ci il fəlakətindən sonra körpüdəki qalereyanı bərpa etmək üçün Papa V Nikolay tərəfindən tapşırılan Alberti idi. Bu il Papanı bir eşşəklə izləyən (bir "eşşək" üzərindəki bir yürüş) zəvvarların bayram şənliyi körpünü doldurdu və parapete basaraq onu yıxdı və 150 \u200b\u200bnəfərin Tiberdə boğulmasına səbəb oldu.

Alberti, göründüyü kimi, sonrakı möhkəm yenidənqurma işləri zamanı, körpünün Roma qalereyalarının qalıqlarını "düşünə" bilərdi. Ancaq Alberti onlar haqqında bir kəlmə də danışmadı, baxmayaraq ki, əsəri eyni illərdə yazıldı. (səhifənin altındakı dipnot: "Bu, Albertinin əsərini həsr etməsi və bu hekayənin baş verdiyi Papa V Nikolaya oxuması ilə bağlıdır, bu barədə susmaq daha yaxşıdır.") Eyni zamanda Alberti yeni bir ifa edən A. Rossellinonun işinə qarışdı. parapet və körpünün girişində iki, daha sonra dağıdılmış ibadətgahlar tikdi. (səhifənin altındakı link: "Körpünü bəzəyən müasir heykəllər Bernini və tələbələrinə aiddir. Şəxsən Bernini xaçlı bir mələyə sahibdir.") [Müasir mənbələr Bernininin iki mələyin müəllifi olduğunu söyləyirlər: xaç və tablet ilə]

Yenidən qədim Romaya qayıdaraq siyahıda göstərilən dörd körpü ilə birlikdə qeyd edəcəyik: Senatorlar, Fabrice, Cestius, Hadrian, şəhərin daha bir neçə körpüsü var idi, yəni: Nero körpüsü və ya Zəngin körpü, ən zəngin bəzədilmiş, lakin qorunmayan Aurelius körpüsü - indi Ponte Sisto, daha sonra Papa Sixtus, imperator Probusun körpüsü və Agrippa körpüsü tərəfindən əsaslı təmir edildi (son iki körpü də sağ qalmadı). Şəhərdən bir neçə kilometr məsafədə olan Milvia respublika körpüsü xaricində, imperatorluq dövründə Romanın Tiber üzərindəki ən azı 8 körpüsü var idi ki, bu da əlbəttə ki, öz dövrü üçün lüks idi. Beləliklə, çay əvvəlcə şəhərin üzvi bir hissəsi olaraq ansamblına girdi. "...

Artıq Tiberina Adası haqqında danışmışdım, ancaq birdən ona gedən körpülərdən biri ilə bağlı maraqlı bir əfsanə ilə qarşılaşdım.

Ümumiyyətlə, Roma körpülərini çox sevirəm - ümumiyyətlə körpülər kimi, bu səbəbdən sual mənə maraqlı oldu - Romadakı ən qədim körpü nədir?

Rəsmi olaraq, məlumat Miladdan əvvəl 200-cü ildə mövcud olan Milvio körpüsünə zəng edir.

və ya 600-cü ilə aid Publicio Bridge,

lakin ümumiyyətlə, bu körpülər onsuz da dəyişdirilmiş, yenidən qurulmuş bir şəkildə bizə gəlmiş, əsrlər boyu dəfələrlə dəyişmişdir.

Məsələn, Milvio körpüsü 1849-cu ildə Fransız qoşunlarının irəliləməsinə mane olmaq üçün qismən məhv edildi.

Beləliklə Fabricio Körpüsünə gəldik - sahili Tiberina Adası ilə birləşdirdik, bəzi ifadələrə görə bu körpünün iki min ildən çox yaşı var. Romada ən az dəyişdirilmiş formada qalmış körpülərdən yalnız köhnə deyil Əbədi şəhər, amma necə deyərlər, bəlkə də dünyada.

Körpü adını hələ körpünün arkadasında görülə bilən Roma körpüsü qəyyumu Lucio Fabricio-nun şərəfinə aldı.

O ilk günlərdə az körpü var idi və Tiberdən keçmək bəzən qəddar bir sınaq idi. Bu səbəbdən körpü idarəsi inşaatdır. Onları "işlək" formada saxlamaq xüsusi strateji əhəmiyyətə malik bir vəzifə idi. Və bu işdə iştirak edən insanlar var idi Qədim Roma məşhur şəxsiyyətlər.

Papa - Pontif - adının Pontefice sözündən - yəni "körpü qurucu" dan təfsiri də var.

Fabris Körpüsünə "Dörd Başın Körpüsü" də deyilir və Roma əfsanəsi bununla əlaqələndirilir.

1550-ci ilin sonunda Papa Sixtus Fabrice Körpüsünü yenidən bərpa etmək qərarına gəldikdə, bunu dörd memara tapşırdı. Ancaq memarlar öz aralarında bir razılığa gələ bilmədilər - mübahisə etdilər, and içdilər, böyük bir qalmaqala gəldi. Papa Sist sərt bir yoldaşdı - "ağır əli" nin tamamilə təzahür etdiyi hallar var. Beləliklə burada da "hərəkətə keçdi" - səbrlə memarlar arasındakı fikir ayrılığının bitməsini gözlədi, bunu gözləmədən onların körpünün üstündə edam edilməsini əmr etdi və başqalarına nəzarət etmək üçün Papa körpünün üstündə dörd memarın təsvir olunduğu iki heykəl qoymağı əmr etdi. Tək bir heykəl təşkil edən 4 başdan, əsəbi şəkildə qalanlara yönəldilmişdir - buna görə mübahisələr və qalmaqallarda qarışan memarlar eyni yeri həmişəlik bölüşmək məcburiyyətində qalırlar.