Sailboat Cruzenshtern nə etdi? "Kruzenshtern" vs "Sedov" - böyük bir müqayisə. Bark "kruzenshtern" haradadır

Kruzenshtern (qabıq)

Kruzenshtern
Padua, 1945-ci ildə adlandırıldı
Xidmət:	Hamburg (1926-34) Hamburg (1934-46) Riqa (1946-81), Tallinn (1981-91) Kalininqrad (1991-)
Sinif və gəmi növü	Km-1.
Yelkənli silahlanma növü	barvek
İstehsalçı	Joh. C. Tecklenborg Werft (Bremerhaven)
İstismara	20 Avqust 1926.
Əsas xüsusiyyətlər
Yerdəyişmə	yay GVL 5805 T
Üst göyərtə uzunluğu	114.5 M.
Middleshpangoutun eni	14 M.
Layihə	7 M.
Ölü	1645 T.
Sürət səyahət	17 qovşaq (sürücülük rəhbərliyi ilə məhdudlaşır)
Ekipaj	120 (Cadet) + ekipaj və məmur tərkibi

"Crowenshtern" - Dörd divarlı qabıq, rus akademik yelkənli gəmi. 1926-cı ildə enmə zamanı Bremendə (Almaniya) inşa edilmişdir Padua., SSRİ-nin əmlakına təzminatlardan keçdim və məşhur rus naviqatoru Admiral İvan Fedoroviç Kruzenshtern-nin şərəfinə dəyişdirdim. Gəmi reyestrinin limanı - Kalininqrad. Gəmi təkrarlanan transatlantik və dünya ekspedisiyalarını etdi.

Texniki məlumat

• Su üzərində enmə: 23 iyun adı altında Padua. (Padua), uçuş-p-layner seriyasının son dörd p-layer qabığı kimi
• Verf: Johann C. Tecklenborg (Bremerhaven)
• Zavod nömrəsi: S.408
• Göndərmə şirkəti: F. Laysh, "Gələcək P-Liner" seriyası
• Ümumi uzunluq: 114.50 m
• Ümumi genişliyi: 14.04 m
• Yaz su xəttində çöküntü: 6.27 m
• Tərəfin hündürlüyü: 8.48 m
• Yelkənli Meydan: 3400 m²
• Mast hündürlüyü: göyərtə üzərində 55 m
• İki mühərrikin gücü: 1472 kw
• Yelkən sürəti: 17 düyün
• Mühərrikin sürəti: 10 qovşaq
• Göylərin sayı: 5
• Bulkhead sayı: 7
• Ekipaj: 70 nəfər
• Kursantların sayı: 120 nəfər
• Əsas mühərrik (K-in * kw, mark): 2 * 736, 8NVD 48A-2U
• Avarçəkmə cihazı (K-in * növü): 2 * Sabit addımlar, bərk, dörd sabit
• STARE: Lələk sükanı
• Köməkçi Dizel Generator (K-in * markası): 4 * Man Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, 2 * 2005-ci ildə quraşdırılmış, 2 * 2005-də quraşdırılmış, çıxış gücü 135 kVt-a məhduddur

Tarix

Barvek Padua. 24 iyun 1925-ci il tarixində 1925-ci il tarixində GHEESHenda (indi Bremerhaven) "Johann Teklenborg" s.408-də, avadanlıqlar Gəmiqayırma zavodunda Blohm & Voss-da avadanlıq quraşdırılmışdır. Kapitan Carl Schuberga'nın 23 İyun və 30 Avqust və 30 Avqust tarixində qorunan və endirilən ilk yelkənliyə getdi.

Verf Johann C. Tecklenborg bu əmri aldı, çünki o, nəhəng yelkənli qayıqların inşasında çox böyük təcrübəsi var idi. Artıq həm potosi, həm də dörd yollu, həm də dörd Matt Placilla, Pisagua və Pangani'nin hər ikisi olmuşdur.

"Padua" "Uçan P-Liner" (Uçan-P-Layner), bu seriyanın bütün gəmilərinin adları olan adi bir yelkənli gəmilərin məşhur seriyasına aid idi: "P": "Panani" (Paniani) (Paniani), "Poveli "(Petschili), Pamir (Pamir), Passat (Passat)," Pomerania "(Pomerna)," Pekin "(Peking)," Potosi "(Potosi), Prussia. Bu seriya məhkəmələr Hamburg Cargo Company tərəfindən inşa edilmişdir. Layesz "(F. laeisz). Bütün bu gəmilər, yan başlanğıclarla mavi bir bayraq qurdu. Gəmilər Avropa Lines - Çili, dənizçilərin İngilis tərzini adlandıran, şirkətin baş hərflərini uçan layneri kimi köçürən Çili istifadə edilmişdir. Bu ada "P" hərfi əlavə edildi, çünki bu serialın bütün gəmilərinin adları bu məktubla başladı. Beləliklə, Uçan P-Liner adı ("Gələcək P-Layner") yaradıldı.

Hazırda, bütün seriyalardan yalnız biri sıralarda qalır "Crowenshtern". 1946-cı ildə II Dünya Müharibəsindən sonra, qabıq "Padua" Sovet İttifaqına ehtiyat kimi keçdi və cari adını aldı - "Crowenshtern".

"Crowenshtern" Sözdə "Windjammers" ə aiddir. "Windajammer" adı İngilisdən "Küləyi sıxmaq" deməkdir, bu da bu serialın yelkənli qayıqlarının ən yüksək sürəti olan "küləyi sıxmaq" deməkdir, küləkdən bütün sürəti sıxdılar.

Cənubi Amerikaya və Avstraliyaya uçuşlar zamanı gəmi uçuş sürəti qeydlərini quraşdırdı: Hamburqdan Chilean Port Talcauano, 87 gün və 94 gün geri. Hamburqdan Lincoln (Avstraliya) limanına qədər 67 gün ərzində -1934-ə qədər.

1926-cı ildə kapitan tərəfindən "Paduy" Carl Schububerg idi (ona. Carl Schuhberg.). İn / artıq "Padua" Kapitan Richard Wendt (Ona. Richard Wendt.) Mən Hamburg - Çili - Avstraliya - Hamburg - 8 ay və 23 gündür Hamburq boyunca rekord sürət gördüm. Kapitan Yurgen Jursa (Ona. Jürgen Jürs.) Qabıq "Padua" Cape Horn dörd dəfə gəldi. Jurgen Jurs, Gəminin Sovet İttifaqına köçürülməsi günü öldü.

1946-cı ilin yanvar ayında Sovet dənizi bayrağı bayrağını Padua və fevral ayında gəmi çağırdı "Crowenshtern" - 1803-1806-cı illərin ilk turu ekspedisiyasının başçısı olan rus admiral İvan Admiral İvan Fedoroviç Kruzenshtern şərəfinə, alim-hidroqraf, gözəl rus naviqatorlarının bütün pleiadasının pedaqoqu.

1961-ci ildə sona çatan əsaslı təmirdən sonra, SSlantik okeanının böyük bir qrupunda "Kruzenshtern" ekspedisiya-okeanoqrafik gəmi, SSlantik okeanındakı tədqiqat işləri aparıldı və eyni zamanda dəniz praktikasını təmin etdi dəniz təhsil müəssisələrinin kursantları.

1967-ci ilin iyun ayında, KRUZenshtern Təlim Sailboat, Riqa limanından SSRİ balıq sənayesinin cəza donanması altında ilk uçuşuna buraxıldı.

"Crowenshtern" 2005-ci ildə Bremerhafendə

1983-cü ildə "Kruzenshtern" UPS, Tallinn şəhərində "Estrybprom" şəhərindəki "Estrybprom" balıqçılıq limanında "Estrybprom" şəhərində "KRUZENSHTER" Baltik dəstəsinin Baltik dəstəyindən "Estrybprom" in istehsalı

1991-ci ildə Balıqçılıq Nazirliyinin əmrinə əsasən, gəmi Kalininqraddakı Kaliningrad Ali Mühəndislik Dəniz Məktəbində "Estrybprom" Assosiasiyasından ötürülüb.

Bu gün qabıq "Crowenshtern" Rusiya Baltik Dövlət Akademiyasına aiddir və Rusiya Donanması və təlim məqsədləri üçün istifadə olunur. Bark müntəzəm olaraq beynəlxalq yelkənli regattalarda iştirak edir. "Kruzenshtern" beynəlxalq regattalarında "Kruzenshtern" in 1992-ci ildə Amerikanın açılışının 500-cü ildönümünə həsr olunmuş regatta ilə nail oldu. CrowensHn Bostondan Liverpool-a yarışı qazandı. Bu yarış zamanı rekord sürətlə - 17,4 düyün (32,4 km / saat) rekord inkişaf etdirdi.

Artıq Sovet İttifaqında, Hark "Kruzenshtern" də kapitanların "V. Vlasov və N. T. Şülənin əmri altında Baltik dənizindən Qara dənizə üzgüçülük etdi.

Kapitan

Kapitanlar "Padua"

• Karl Schuberg (Carl Schuberg) - Aug.1926 - Yanvar 11928
• Hermann Pinig (Hermann Pienig) Apr.1928 - 1930 oktyabr
• Robert Claus (Robert Clauß) Dekabr.1930 - Fevral 932; Oktyabrın 1935 - 1937-ci ilin may ayında
• Jürgen Jürs (Jürgen Jürs) Oktyabrın 1933-də - 1935-ci il; May 1937 - 1938-ci ilin may ayında
• Richard Wendt May 1938 - Dekabr.1940
• OTTO SCHOMMARTZ (Otto Schommartz) Apr.1941 - Jan.1946

Kapitanlar "kruzenshtern"

• P. V. Vlasov, 1961-1972
• G. Savchenko-Osmolovski
• N. T. Shulga
• İg schneider, 1976-1984
• V. T. RAEV.
• V. A. Tolmasov
• Ya. A. Semelteris
• A. B. Yerkökü
• G. V. Kolomensky, 1983-1995
• O. K. Sedov, 1995-2007
• M. V. Novikov, 2007 - indiki. vaxt

Dünya səyahət və ekspedisiyalar

Birinci Dünya Diving 1995-1996 İkinci Dünya Üzmə 2005-2006

Böyük Vətən Müharibəsində Qələbənin 60 illiyi və I. F. Kruzenshtern-ın əmri ilə Rusiya gəmilərinin dünya miqyasında üzgüçülüyünün 200-cü ildönümüdür. Bark, 24 iyun 2005-ci ildə Sankt-Peterburqdan tiraj ekspedisiyasına çıxdı. Cruisenstern Regatta Hall Gəmilər Race-2005, Saint Petersburg, İngiltərə, İngiltərə, İspaniya, Portuqaliya, Kanar adaları, Uruqvay, Argentina, Meksika, Meksika, Havay adaları.

Beynəlxalq Transatlantik ekspedisiya 2009-2010

Böyük Vətən Müharibəsində qələbənin 65 illik yubileyi, Rusiyada balıqçılıq sahələrinin meydana gəlməsinin 90 illik yubileyi və ilk rus şoranlığı ekspedisiyasının 60 illik yubileyi həsr olundu. Ekspedisiya zamanı gəmi Transatlantik Regatta Atlantik Çağırışında - 2009-cu il, İspaniya, Bermuda, Kanada, İslandiya, Holland, Almaniya, Belçika, Panama, Meksika, Venesuela və Kuba limanlarını ziyarət etdi. 9 May 2010, Qələbənin 65 illik yubileyi günü, gəmi doğma Kaliningradına qayıtdı. Üzgüçülükdəki iki mərhələnin yeminin arxasında 39.000 mil və 299 gün, marşrutun üçdə biri yelkənlərin altına keçdi.

Mükəllənkilik

1974 Sovet yelkənli qayıqları "Crowenshtern" və "Yoldaş" İlk dəfə Baltik dənizində Sail-74 ("Parus-74") Beynəlxalq Yelkənli Regatta OP-in 74 ("Əməliyyatı 74") iştirak etdilər. Yarışda Kopenhagen (Danimarka) - Gdynia (Polşa) "Crowenshtern" 4-cü yeri qazandım. Kapitan o zaman I. G. Schneider idi. "Crowenshtern" Kəsmə Sark Sailboat'ın gümüşü modeli, beynəlxalq əməkdaşlığın inkişafına, dünyanın gəncləri arasında qarşılıqlı anlaşma və dostluğunun ən böyük töhfəsinə görə mükafatlandırıldı. Otuz illik tarixin hamısında (1974-2003) yelkənli donanmanın məhkəmələri üçün ən nüfuzlu mükafatın varlığı "Crowenshtern" Sovet və rus yelkənli qayıqlardan yalnız biri "kəsik sark" mükafatının yeganə biridir.

1976 Barvek "Crowenshtern" Amerika Birləşmiş Ştatlarının Müstəqillik Bəyannaməsinin 200-cü ildönümünə həsr olunmuş "Op Sail-76" beynəlxalq yelkənli regatta "Op Sail-76" də iştirak etdi. İlk yarışda (İngiltərə) - Santa Cruz de Tenerife (Kanar adaları), gəmi 2-ci yeri tutdu. Atlantik okeanı vasitəsilə yarışda Santa Cruz de Tendanife-dən Bermuda qabığı 2-ci yeri tutdu .

1978 Gəmi Şimali dənizdə keçirilən beynəlxalq yelkənli regatta Op Sail-78-də iştirak etdi. Racing Oslo (Norveç) - Garvich (İngiltərə) 1-ci yeri tutdu. Kapitan sonra Ya. A. Rayeti

1980 Bark Baltik dənizində Bark Beynəlxalq Yelkənli Regatta Op Sail-80-də iştirak etdi. Yarışda Kiel (Almaniya) - Karlskrun (İsveç) 4-cü yeri tutdu. Barka'nın kapitanı A. daşıyıcıları idi.

1984 "Kruzenshtern" Limanlarda baş verən Kanadada yerləşən Fransızların üzgüçülüyünün 450-ci hissəsinə həsr olunmuş böyük beynəlxalq dəniz tədbirlərində iştirak edin: Halifax, Kvebek, Alfred. Kanada Dünya Kubokunda Transatlantik yarışında, Sidney (Yeni Şotlandiya) marşrutu haqqında (Liverpool (İngiltərə) qabığı "Kruzenshtern" Birinci sinifdə "A" və donanmada yer aldı. Kapitan daha sonra G. V. Kolomna idi

1986 Barvek "Kruzenshtern" Beynəlxalq Yelkənli Regatta Cutty Sark hündür gəmilərin şimal dənizində 1986-cı il. Race Nyukasl (İngiltərə) - Bremerhaven (Almaniya) - Larvik (Norveç) - Götebik (İsveç) gəmisi 1-ci yeri tutdu. Gəmi kapitanı G. V. Kolomna idi

1989 Yelkənli qayıq butty Sark hündür gəmi yarışlarının beynəlxalq yelkənli regattasında, şimal dənizində 1989-cu illərdə yerləşir. Race London (İngiltərə) - Hamburg (Almaniya) qabığı 2-ci yeri tutdu. O zaman gəmi kapitanı - G. V. Kolomna.

1990 Gəmi bordo (Fransa, Biscay biskvit) yarışında 1990-cı ildə bordo 1990-cı ildə bordo (Fransa, İngilis kanalında) yarışında yarışlarda iştirak etdi (Belçika, İngilis kanal) gəmisi 2-ci yeri tutdu. Gəminin kapitanı G. V. Kolomna idi.

1992 "Kruzenshtern" Qlobal miqyaslı dəniz tədbiri - Qlobal miqyasda - Grand Regata Columbus-92 Quincentenary-də (Grand Regatta Columbus 92-beş yüz min), Amerikanın sahillərinə Kolumbusun 500 illik yubileyinə həsr olunmuşdur. Regatta'nın bir hissəsi olaraq bir neçə yarış keçirildi. Lissabon marşrutu ilə ilk yarışda (Portuqaliya) - Cadiz (İspaniya) "Crowenshtern" A. "Cadiz (İspaniya) - Kanar adaları (ABŞ) puerto riko (ABŞ) ilə keçiddə 3-cü yeri olan 3-cü yeri tutdu. Gəmi 1 - e yer aldı. Bu yarışda "Crowenshtern" 1961 - 17, 2 qovşaqdan bəri hər zaman rekord sürətə çatdı. Kapitan Barka G. V. Kolomna idi.

1994 Gəmi beynəlxalq sarkın hündür gəmi yarışlarının beynəlxalq regattasında iştirak etdi-1994. Yarışda Weimuth (İngiltərə, İngilis kanalında) - La Coruna (İspaniya, Biscay Bay), gəmi 1-ci yeri tutdu. Gəmi kapitanı G. V. Kolomna idi

1995 Bark beynəlxalq regatta kəsiklərində yaraşıqlı sarkın uzun boylu gəmilər yarışlarında iştirak etdi-1995. Yarışda Edinburgh (Şotlandiya) - Bremerhaven (Almaniya) gəmisi 1-ci yeri tutdu. Kapitan daha sonra G. V. Kolomna idi.

1998 Barvek "Crowenshtern" Beynəlxalq regatta kəsiklərində yaraşıqlı sarkın hündür gəmiləri yarışlarında iştirak edin - 1998. Yarışda Falmouth (İngiltərə, İngilis kanalında) - Lissabon (Portuqaliya, Atlantik) gəmisi 1-ci yeri tutdu. Vigo (İspaniya) yarışında - Dublin (İrlandiya) qabığı 3-cü yeri tutdu. Gəminin kapitanı O. K. Sedov idi.

1999 Yelkənli qayıq beynəlxalq kəsiklərin hündür gəmi yarışlarının beynəlxalq regattasında iştirak etdi-1999. Race Saint-Little (Fransa) - Yunan (Şotlandiya), gəmi 4-cü yeri tutdu. Yarışda Lerwick (Scotland, Shetland adaları) - Olborg (Danimarka) Bark 3-cü yeri tutdu. O dövrdə gəminin kapitanı G. V. Kolomna idi.

2000 "Crowenshtern" Beynəlxalq Transatlantik Regatta'nın hündür gəmilərində və 2000-ci illərdə iştirak edir. Race Sauthempton (İngiltərə) - Cadiz (İspaniya) "Crowenshtern" 3-cü yeri tutdu. Yolda Atlantikdəki yarışda Cadiz (İspaniya) - Bermuda, gəmi 3-cü yeri tutdu. Gəminin kapitanı O. K. Sedov idi. Transatlantik keçid Halifax (Kanada) - Amsterdam (Hollandiya) qabığı 1-ci yeri tutdu. Kapitan Barka G. V. Kolomna idi.

Kinoya

həmçinin bax

Təxminən 65 idi. Lahesh, İngilislərin "Uçan P" tərəfindən layiq olan məşhur kommersiya yelkənli gəmiləri, yüksək sürətlə, manevr və hər kəsin adı ilə ilk məktubu istinad edir. Əfsanəvi Windjammers, sözün həqiqi mənasında "külək kəlbətinləri", onlar da dizaynının unikallığı və biznes sahibkarlıq sayəsində, dəniz taxtının güclü mühərrik cihazları tərəfindən daşındığı günləri bir neçə onilliklər ərzində rədd etdi - "Kömür və dizel mühərriki absorberi" İstəyirəm.

Harkın müxtəlif seqmentlərindən "Cruisesttern" haqqında öyrəndiyiniz hər şey, Barkın hələ də Alman gəmisi "Paduy" olduğu kimi ("Cruisestrenn" adlandırıldığı kimi) və Göndərmə şirkətinin yelkənləri altında getdi. Bu nağıl kimi görünə bilər. Ötən əsrin ortalarında heç kim bu qabıqın bu qədər uzun sürəcəyini və üzən bir muzey kimi göstərilməsini təsəvvür edə bilməzdi. Bu gün "kruiz" hələ də nə qədər "kruiz" nə qədər kiçik bir bahis etmək üçün bir az bahis etmək üçün müəssisəyə sahib olan bir insanı tapmaq mümkün deyil. Əksinə, o, ölməz olduğunu, əlavə etdiyini söyləyəcəksən: "Düzgün əməliyyatla." Əslində, yelkənli gəminin əbədi həyatı insanlar tərəfindən təqdim edildi - Sarech dəqiqliyi olanlar, minalı sulardan ikinci dünyaya qədər, dörddə bir yelkənli qayıq kimi oturmayanlar Xeyir, bir kazakə xidmət edə bilər və ya kəsməyə, bu günə qədər həyatlarını dənizə və yelkənə xidmət etmək üçün bu müqəddəs dəyəri verir.

İlk baxışdan, 1925-ci ildə niyə mexaniki bir mühərrik olan gəmilərin bütün dənizlərə girdikdə, Alman şirkəti Lahesh yelkənli qayıq tikmək qərarına gəldi. Üstəlik, əlaqəli küləyin uzun gözləntilərinə görə keçid müddətini əhəmiyyətli dərəcədə artıran köməkçi bir mühərrikin tam olmaması ilə. Belə bir qərarın əsərinin ekskudomu və ekipajın zəruri infrastrukturu ilə təchiz olunmamış, ekipajın əldə edilməsi ilə bağlı çətinliklər də artırdıq - bu qədər böyük "yük maşınları" üzərində iş fiziki cəhətdən və uçuşlar uzun sürür. Böyük bir yük tutumu olan yelkənli gəmisin inşasının səmərəli ola biləcəyi yeganə şərt, bunlar tonapalaşdırıcı nəqliyyatdır. Ancaq hekayəyə qayıdın. 1925 il. Almaniyada, birinci dünyada rüsvayçı bir məğlubiyyətdən sonra və alçaldıcı əksinə, aclıq, işsizlik və sosial qeyri-sabitlik üstünlük təşkil edir. Hər bir uçuşun iqtisadi cəhətdən sərfəli olacağı üçün bu cür mal toplamaq harada? Sonra əsl səbəblər yüksək səslə danışmadı. İndi, yüz il sonra, Almanlar açıq şəkildə etiraf edirlər: Böyük kommersiya yelkənli qayıqları haqqında Selitra Çilidən - sənaye partlayıcı maddələrin istehsalı üçün xammal gətirdi. Müəyyən dərəcədə, yelkənli qayıqlar ikinci dünya müharibəsini necə səsləndirməsəniz də, ikinci dünya müharibəsi hazırladılar. Fövqəladə vətəndaş nəqliyyat praktik olaraq həyata keçirilmədi.

Ancaq bu qədər böyük yelkənli gəminin inşası üçün, ticarətə dolayı münasibətə sahib olan başqa bir səbəb var idi. Müharibədə məğlubiyyətdən təvazökar olan almanlar, İngilislərin okean marşrutlarında prioritetlərinə etiraz etməyə çalışırdılar. Və onlar Laysh, "uçan p" və ya "külək pujnerləri" ("külək puggers") - 19-cu əsrin ən texniki cəhətdən təmiz yelkənli qayıqları) - 19-cu əsrin ən texniki cəhətdən təmiz yelkənləri " ). Bütün izləyiciləri artıq yelkən və motor gəmiləri idi və yalnız təlim məqsədləri üçün istifadə olunurdular.

Selitra daşınması ilə bağlı "Padua" tarixi dövrü İkinci Dünya Müharibəsinə qədər davam etdi. Sonuncu dəfə yelkənli qayıq, 1940-cı ilin noyabr ayında ticarət gəmisi olaraq dənizə aparılmış Eston Revel (Tallinn) yük lambası ilə. Uçuşun sonunda Shttttin-də qaldı, onun sonrakı əməliyyatı mümkün deyildi: müharibə gedirdi və "Padua" anti-mədən əleyhinə müdafiəsi yox idi.

Sovet İttifaqına "Padua" və "Padua" və "Commodore Jonsen" və "Commodore Jonsen" (Gələcək "Sedov") Sovet İttifaqına köçürülməsi 11 yanvar 1946-cı ildə Sveteyin (bu gün - Polşa Swinoujscie) baş verib. İlk onillikdə SSRİ bayrağı altında Sedov və Kruzenshtern ortaq bir hekayə oldu. Müharibədən sonrakı şəraitdə, dövlətin yelkənli qayıqlara ehtiyacı yox idi. Həm mühərriki, həm də ixtisaslı bir komanda olmadan və həmçinin Baltik şəraitində, toxunmamış minalarla doludur. Növbəti bir neçə il "Kruzenshtern", 400 nəfər üçün kazarma altında yenilənmiş "Kruzenshtern", Leninqrad bölgəsində hazırlanıb. İki həvəskar - Rusiya zabitləri İvan Schneider və Peter Mitrofanov kubok yelkənli qayıqları üçün əsl qurtuluşa çevrildi. 1952-ci ilin iyun ayında kapitan Mitrofanov, Fin-bəyində mühakimə olunan mühakimə olunan "Sedov" gətirdi. Üç il sonra, Kruzenshterns ilk müstəqil uçuşuna gəldi. Sonrakı illərdə, Sedov və Kruzenshtern-in əsaslı təmiridən sonra, Atlantikada çox sayda araşdırma aparan Mitrofanovun rəhbərliyi altında bir qrup məhkəmənin bir hissəsi olaraq çalışdılar. Yelkənli qayıqların tarixinin yeni mərhələsi 1965-ci ilə qədər davam etdi, geri çevrilmə təhdidi yenidən onlara asıldı. Davamlı təmir və "kruiz sedovu" və Sedovun yaşının birindən birinin niyyətinə ehtiyac duyduğu bir şey onları suya qorumaq şanslarını öldürdü. Balıq sənayesi nazirliyini inandıran Mitrofanov və Schneiderin kapitanları xilas oldu: Sailboats peşəkar dənizçilər hazırlamaq və tərbiyə etmək üçün qorunub saxlanılmalıdır. 1991-ci ildə KruzensHtern Kalininqrad Ali Mühəndislik Dəniz Məktəbinin balansına köçürüldü - indi Baltik Dövlət Balıq Dövlət Akademiyası. O vaxtdan bəri, hər il 360 kursantdan çox kursant dəniz tədris müəssisələrinin baş tutduğu bir yelkənli qayıq, iki silah və transatlantik keçid etdi.

Gələcək dənizçilərin niyə dünyada yalnız iki nəfərin qaldığı Barka-da bir təcrübəyə ehtiyac duyurlar - "Kruzenshtern" bəli "Sedov"? Eyni üçün niyə meqapolis sakini odun qurdu və ya qadın neysi sakininin pancake'nin necə bişməsi haqqında bir təsəvvür etməkdir. Əlbətdə ki, ədalətçi və ya deyək ki, müasir quru avtomobillərin maşın filiallarında həyatını keçirəcək mexanika, bir əl sükan dəstəsinin köməyi ilə canlı yelkənli gəmini idarə etmək üçün tamamilə lazım deyil. Ancaq bu cür məntiqə görə, o, ulduzlara ehtiyac duymur, çünki GPS alətləri onun üçün hər şeyi və dəniz qovşaqlarını örtmək bacarığı hesab edəcəkdir. Bir gün belə olacaq, yəqin ki, Dənizlərdəki məhkəmələrin rəhbərliyi robotlar üzərində aparılacaq, onlar da toxuculuq və düyünlər üçün öyrədiləcəkdir. İnsanın sivilizasiyanın inkişafı dövründə şəxsin nə tapacağı məlum deyil, amma o, itirəcəyi olduqca aydındır və şübhəsiz ki, bunun itkisi vacib olacaqdır.

Xüsusiyyətlər "Cruisesttern"

Bark ölçüləri "kruzenshtern":

• 3722 kvadrat metr - yelkənli silahların ümumi sahəsi,
• 272 kvadrat metr - ən böyük yelkənin meydanı,
• 10-64 mm. - iplərin qalınlığı,
• 44 kvadrat metr - ən kiçik yelkən,
• 711 ton - təzə su təchizatı,
• 516 ton - yanacaq ehtiyatı,
• 250 metr - bir lövbər zəncirinin uzunluğu,
• 3 ton - salon lövbər çəkisi,
• 6400 ton - yerdəyişmə,
• 14.02 metr - genişlik,
• 17.4 düyün (32,4 km / saat) - maksimal sürət,
• 114.50 metr - gəminin uzunluğu.

• Gəmi Tikinti Tarixi - 1926
• Gəmi növü - Vindjammer
• Yanacaq - dizel
• Barkın bir neçə rynd var, amma əsas odur ki, gəminin burnunda

Barka "kruzenshtern" sxemi və rəsmləri

"CrowensHtern" Sailboat Scheme

"Crowenshtern" yelkənli qayığının rəsmləri

1 - Bom-Utlegarara Stagag, 2 - Su Staga, 3 - Rotary pişik-şüası, 4 - Cargo bumu, 5 - Qoşma Mast, B - Əlli Spire, 7 - Radar Antenləri, 8-i Board Leeras, 9, 18 - Fan, 10 - ilk grotto mast, 11 - maqnit kompas, 12 - sükan, 13 - cadet körpüsü, 14 - Gyrokompaş, 16 - İkinci Grotto mast, 19 - Bizan - Macht , 20 - Xilasetmə dairəsi, 21 - Ehtiyat Sükan, 22 - Tweet Yuxarı quruluşu, 24 - Deflektor, 25 - Radiot, 26 - Təlim Navigator kəsmə, 28 - Raflar, 29 - Naviqatorun kəsilməsi, 30 - Xilasetmə Raftları, 31 - Slit Tambour burun mina həyatı, 33-ü 33-cü yükləmə üçün mina, 33 - 44 - martin-butstagi, 36 - iki rulon ilə təchiz olunmuşdur (4 ədəd) ), 37 - Tali Kat-Beams, 38, 43 - Knechta, 39 - Broan Admiralty Anchor - 2 ədəd., 40 - 41 - Sol pambıq yanğın, 42 - Burun Motion Case Bind, 44 - Mars-Fal Winch, 45 - Gravitasiya Cüt Ziyarətgahı, 46 - ABŞ-51 qayıq, 47 - Qayıq göyərti, 48 - Siqnal bayraqları üçün qutu (2 ədəd), 49 - 2 ədəd.), 50 - Boat SSHAR-55, 51 - 51 - Boat, 52 - Boat SSHAR-36, 53 - Tupings blokları, 54 - vuruş, 55 - Boat Winch (6 ədəd), 57 - Brace küləyi (3) PCS.), 58 - maşın teleqrafı, 59 - telefon, 60 - vəhşi, 61 - qalereya və kəsmə, 62 - Pearl Bind, 64 - Dekorativ Türkiyə, 65 - Nofel - Nofel -Pranck, 67 - bom-utleplek-butstag.

Texniki xüsusiyyətlər üçün tez-tez suallar suallar

"Kruzenshtern" yelkənli qayıqının hündürlüyü nədir?
Tərəfin hündürlüyü: 8.48 m

Barka "Kruzenshtern" neçə yelkən edir?
Kvadrat yelkənlər: 3400 m?

"Kruzenshtern" dən neçə mast
Dördlük

"Cruisesttern" mastının hündürlüyü nədir?
Mast hündürlüyü: göyərtədə 55 metr yüksəklikdə

Barka "kruzenshtern" nin maksimum sürəti nədir?
Yelkənlərdə maksimum sürət - 17,4 düyün (32,4 km / saat)

Mühərrikin sürəti: 10 qovşaq

1795-ci illərin rəqəmləri kruiz sektorunun sərtliyində nə deməkdir?

Sterndəki dörd rəqəmli nömrə, reyestrdəki gəmi tərəfindən əldə edilən ilk nömrədir.

Kruiz yelkənli qayıq korpusunu nə etdi? Ağacdan və ya metaldan?

Metal

"Kruzenshtern" Barka kapitanları

• Karl Schuberg: 1926-cı il avqust - 1928-ci ilin yanvar ayı
• Hermann Pinig: 1928-ci ilin aprel - 1930-cü il oktyabr
• Robert Claus: 1930-cü il dekabr - 1932-ci fevral; 1935-ci ilin oktyabr - 1937-ci ilin may ayında
• Jurgen Yursu: 1934-cü ilin oktyabr - 1935-ci il; May 1937 - 1938-ci ilin may ayında
• Richard Wendt: May 1938 - 1940-cı il
• Otto Schommartz: 1941-ci ilin aprel - 1946 yanvar
• Pavel Vasilyevich Vlasov: 1961 - 1972
• G. Savchenko-Osmolovski: 1972 -?
• N. T. Shulga:? - 1976 il
• İvan Qriqorievich Schneider: 1976 - 1977
• Ya. A. Semelteris: 1977 -1980
• Alexander Borisovich Carriers: 1980 - 1983
• Gennady Vasilyevich Kolomensky: 1983 - 1995
• Alexey Alekseevich Ignatiev: 1995 - 1996
• Oleg Konstantinoviç Sedov: 1995 - 2007
• Mixail Vyacheslavovich Novikov: 2007 - 2014 - 2014
• Mixail Petrovich Yerekchenko: 2014-cü ildən bu günə qədər

Bu gün "CrowensHtern"

Bu gün, rus dörd mat-mat olan "Cruzenshtern" "Cruzenshtern" bir təlim gəmi kimi istifadə olunur. Hər il, bir qayda olaraq, fərqli marşrutlarda üç təlim uçuşu kimi gəlir. Barca'nın müxtəlif sularda və limanlarda sosial cəhətdən əhəmiyyətli hadisələrdə və ya regattalarda iştirakıdan asılı olaraq cədvəl dəyişir. Naviqasiya ümumiyyətlə mart-aprel aylarında başlayır və payızda, gəmi, payız zamanı lazımi təmir və ya qidalanma ilə getmək üçün Kaliningrad-a qayıdır. Ən azı iki və dörd aydan çox olmadığı hər bir təhsil uçuşunda lövhədə 120 səyahətçi var. Bunlar Rosrybolovy'nin tədris müəssisələrinin dəniz ixtisaslarının kursantlarıdır: Judgellər, gəmiqayırma zavodları, radio oyunçuları. İlk üzgüçülük təcrübələrini kollec və ya akademiyanın proqramları ilə keçirirlər. Bundan əlavə, səyahət klubu ilə birlikdə, Mixail Kubjuxova, 13 yaşdan yuxarı olanların hamısının iştirak edə biləcəyi əfsanəvi Barka Kruzenshtern-in yelkənləri altında bir ekspedisiya təşkil edilir. 2017-ci ildə səyahət klubu ilə "Kruzenshtern" ilk uçuş 6 may ayında başlayır.

Mükafatlar və mükafatlar

• 1974 - Sovet yelkənli qayıqları "Kruzenshtern" və "yoldaş" və "Yoldaş", Baltik dənizində "Sail-74 əməliyyatı" beynəlxalq yelkənli regatta "Sail-74 əməliyyatında" iştirak etdi. Yarışda Kopenhagen (Danimarka) - Gdynia (Polşa) "Kruzenshtern" dördüncü yeri tutdu.
  KruzensHternats beynəlxalq əməkdaşlığın inkişafına, qarşılıqlı anlaşma və dünyanın gəncləri arasında qarşılıqlı anlaşma və dostluğunun ən böyük töhfəsi üçün kəsik Sark Gümüş gəmisini mükafatlandırdı. Bütün otuz illik tarixində (1974-2003) Yelkənli donanmanın gəmiləri üçün ən nüfuzlu mükafatın mövcudluğunun "Kruzenshtern", sovet və rus yelkənli gəmilərin "kəsik yarası" mükafatından yeganədir.
• 1976 - Yelkənli qayıq "Kruzenshtern", ABŞ Müstəqillik Bəyannaməsinin 200 illik yubileyinə həsr olunmuş beynəlxalq yelkənli regatta "Op Sail-76" də iştirak etdi. İlk yarışda Plymouth (İngiltərə) - Santa Cruz de Tenerife (Kanar adaları) qabıq ikinci yeri tutdu.
• 1978 - Yelkənli qayıq, Şimali dənizdəki Beynəlxalq Yelkənli Regatta Op Sail-78-də iştirak etdi. Oslo (Norveç) yarışında - Garvich (İngiltərə) 1-ci yeri tutdu.
• 1980-ci il "Kruzenshtern", Baltik dənizində Yelkənli Yelkənli Regatta Op-80-də iştirak etdi. Racing Kiel (Almaniya) - Karlskrun (İsveç) dördüncü yeri tutdu.
• 1984 - Kanada limanlarının dünya kubokunda, Kanada limanında, marşrutda (Yeni Şotlandiya) - Liverpool (İngiltərə) "Cruzenshtern" adlı "Cruzenshtern" filmində "A" və donanmada "A" sinifində birinci yerdədir.
• 1986. - Bark "Kruzenshtern" beynəlxalq yelkənli regatta kəsilmiş sark hündür gəmilərində şimal dənizində 1986-cı illərdə iştirak etdi. Race Nyukasl (İngiltərə) - Bremerhaven (Almaniya) - Larvik (Norveç) - Götebik (İsveç) gəmisi 1-ci yeri tutdu.
• 1989- Yelkənli qayıq butty Sark hündür gəmilərinin isə 1989-cu il şimal dənizində 1989-cu ildəki beynəlxalq yelkən regattasında iştirak etdi. Race London (İngiltərə) - Hamburg (Almaniya) qabığı 2-ci yeri tutdu. O zaman gəmi kapitanı - G. V. Kolomna.
• 1990-cı ildə - Gəmi beynəlxalq regatta cutty sark hall gəmilərinin yarışları - 1990-cı ildə iştirak etdi. Bordo (Fransa, Biscay körfəzi) yarışı (Belçika, İngilis kanalında), gəminin 2-ci yeri tutdu.
• 1992 il "Kruzenshtern", Amerikanın sahillərinə Kolumbusun yelkəninin 500 illik yubileyinə həsr olunmuş Grand Regata Columbus-92 Quincentenary ("Grand Regatta Columbus-92 - beş yüz min) iştirak etmişdir. Regatta'nın bir hissəsi olaraq bir neçə yarış keçirildi. Lissabon (Portuqaliya) marşrutu haqqında ilk yarışda - Cadiz (İspaniya) Kruzenshtern "A" sinif məhkəmələri arasında 3-cü yeri tutdu. Transatlantik yarışında Boston (ABŞ) - Liverpool (Birləşmiş Krallıq), gəmi 1-ci yeri tutdu. Bu yarışda CruzensHtern 1961 - 17.2 qovşaqdan bəri əməliyyat vaxtı üçün rekord sürətə çatdı.
• 1994-cü il - Gəmi butty sark hündür gəmi yarışlarının beynəlxalq regattasında iştirak etdi-1994. Yarışda Weimuth (İngiltərə, İngilis kanalında) - La Coruna (İspaniya, Biscay Bay), gəmi 1-ci yeri tutdu.
• 1995. - Bark beynəlxalq kəsiklərin hündür gəmi yarışlarının beynəlxalq regattasında iştirak etdi-1995. Yarışda Edinburgh (Şotlandiya) - Bremerhaven (Almaniya) gəmi 1-ci yeri tutdu.
• 1998. - Bark "Kruzenshtern" beynəlxalq regatta beynəlxalq sark hündür gəmi yarışlarında 1998-ci ildə iştirak etdi. Yarışda Falmouth (İngiltərə, İngilis kanalında) - Lissabon (Portuqaliya, Atlantik) gəmisi 1-ci yeri tutdu. Vigo (İspaniya) yarışında - Dublin (İrlandiya) qabığı 3-cü yeri tutdu.
• 1999-cu ildə - Yelkənli qayıq beynəlxalq kəsiklərin hündür gəmi yarışlarının beynəlxalq regattasında iştirak etdi-1999. Yarışda Saint-Little (Fransa) - Yunan (Şotlandiya), gəmi 4-cü yeri tutdu. Yarışda Lerwick (Scotland, Shetland adaları) - Olborg (Danimarka) Bark 3-cü yeri tutdu.
• 2000-ci il "Kruzenshtern" beynəlxalq transatlantik regatta uzun boylu gəmilər yarışlarında iştirak etdi-2000. Race Sauthempton (İngiltərə) - Cadiz (İspaniya) "Kruzenshtern" 3-cü yeri tutdu. Yolda Cadiz (İspaniya) ilə Atlantik vasitəsilə yarışda - Bermuda, gəmi 3-cü yeri tutdu. Halifax (Kanada) transatlantikində (Kanada) - Amsterdam (Hollandiya) qabığı 1-ci yeri tutdu.

Dünya səyahət və ekspedisiyalar

90 illik tarixi üçün əfsanəvi yelkənli qayıq "CruzensHtern" dünyada iki dəfə getdi və bu yaxınlarda - 2009-cu ildə transatlantik keçid etdi. Hələ də Alman yük gəmisi "Padua", qabıq dünyanı iki dəfə çevirdi. Ancaq sonra tədqiqat deyil, kommersiya uçuşları oldu. Buna görə də, "Kruzenshtern" in ilk turunun 1995-1996-cı ildən 1996-cı ilə qədər Rusiya bayrağı altında baş tutduğuna inanılır.

• Əvvəlcə dünya üzgüçülük 1995-1996-cı ildən 1996-cı illərdə Rusiya donanmasının 300-cü ildönümü, İvan Fedoroviç KRUZenshtern-nin 225 illik yubileyi və ilk Rusiya ölkə-dünya ekspedisiyasının sonunmasının 190 illik yubileyi həsr olunmuşdur. Kruzenshtern Atlantik Okeanını keçdi, Cape Horn, Rio De Janeyro, Montevideo, Tahiti, Çili, Tokio, Vladivostok, Sinqapur, Avstraliya, Keyptaun, Keyptain. Dünyada 5389 işləmə saatı (224.5 saat işləyən saat), 42.433 dəniz mili keçdi. Üç Okean və Avropada, Cənubi Amerika, Asiya, Avstraliya, Okeaniya, Afrikada üç ölkənin 15 xarici limanı. Ekvator dörd dəfə keçdi.
• İkinci Dünya Üzgüçülük 2005-ci ildən 2006-cı ilədək səhnə. Artıq 2004-cü ilin dekabr ayında Hökumət Fərman qərara alındı \u200b\u200b- KruzensHtern ikinci dəfə dünyanı siləcək. Böyük vətənpərvər müharibəsindəki qələbənin 60 illik yubileyi və İvan Kruzenstern və Yuri Lysyansky'nin ilk rus dövriyyəsinin 200-cü ildönümü ilə əlaqədardır. Barka "Kruzenshtern" işığı ətrafında ikinci üzmə demək olar ki, 14 ay davam edir. Bark 24 iyun 2005-ci ildə dünyanın dörd ekspedisiyasında çıxdı. Cruisenstern Regatta Hall Gəmilər Race-2005, Saint Petersburg, İngiltərə, İngiltərə, İspaniya, Portuqaliya, Kanar adaları, Uruqvay, Argentina, Meksika, Meksika, Havay adaları. 16 iyun 2005-ci il tarixlərində dövriyyə dövriyyəsinin dövriyyəsi dövründə 14 avqust 2006-cı ilədək, gəminin 45773,9 dəniz milini keçdi, 21 xarici limanda olub. Uçuşun müddəti 425 gün idi, onlardan 304 günlük qabıq dənizdə və 121 gün limanda idi.

Və mən məmnuniyyətlə sizə məktublar yazardım,

"Crowenshtern" dörd boz rəngli qabıq, rus akademik yelkənli gəmi. 1926-cı ildə bremendə (Almaniya), enmə, padua adlandırıldı, 1946-cı ildə SSRİ-nin əmlakına aparılan təmir və adlandırılan rus naviqatoru Admiral İvan Fedoroviç Kruzenshtern-nin şərəfinə keçdi. Gəmi reyestrinin limanı - Kalininqrad. Gəmi təkrarlanan transatlantik və dünya ekspedisiyalarını etdi.

Barvek Padua. 24 iyun 1925-ci il tarixində 1925-ci il tarixində GHEESHenda (indi Bremerhaven) "Johann Teklenborg" s.408-də, avadanlıqlar Gəmiqayırma zavodunda Blohm & Voss-da avadanlıq quraşdırılmışdır. 23 iyun 1926-cı ildə təqdis olunan və aşağı salınmış və eyni ilin 30 avqustunda kapitan Carl Schuberga'nın ilk yelkəninə getdi.

Verf Johann C. Tecklenborg bu əmri aldı, çünki o, nəhəng yelkənli qayıqların inşasında çox böyük təcrübəsi var idi. Artıq həm potosi, həm də preußen, həm də dörd analıq placilla, pisagua andpanidanı idi.

"Padua" "Uçan P-Liner" (Uçan-P-Layner), bu seriyanın bütün gəmilərinin adları olan adi bir yelkənli gəmilərin məşhur seriyasına aid idi: "P": "Panani" (Paniani) (Paniani), "Poveli "(Petschili), Pamir (Pamir), Passat (Passat), Pomerania (Pommern), Pekin (Peking), Potosi (Peking), Prussian. Bu seriya məhkəmələr Hamburg Cargo Company tərəfindən inşa edilmişdir. Layesz "(F. laeisz). Bütün bu gəmilər, yan başlanğıclarla mavi bir bayraq qurdu. Gəmilər, şirkətin baş hərfləri üçün şirkətin baş hərflərini uçan layner kimi istifadə edən Avropada - Çilidə istifadə edilmişdir. Bu ada "P" hərfi əlavə edildi, çünki bu serialın bütün gəmilərinin adları bu məktubla başladı. Beləliklə, Uçan P-Liner adı ("Gələcək P-Layner") yaradıldı.

Hazırda, bütün seriyalardan yalnız biri sıralarda qalır "Crowenshtern". 1946-cı ildə II Dünya Müharibəsindən sonra, qabıq "Padua" Sovet İttifaqına ehtiyat kimi keçdi və cari adını aldı - "Crowenshtern".

"Crowenshtern" Sözdə "Windjammers" ə aiddir. "Windajammer" adı İngilisdən "Küləyi sıxmaq" deməkdir, bu da bu serialın yelkənli qayıqlarının ən yüksək sürəti olan "küləyi sıxmaq" deməkdir, küləkdən bütün sürəti sıxdılar.

Əvvəlcə olduğu kimi "Padua"Gəmi yük trafiki və təlim gəmisi kimi istifadə edilmişdir. "Padua" Uzaq marşrutlarda və Cənubi Amerikaya daşınan tikinti materiallarında istifadə olunur və selitra və fosfatlar Çilidən geri qaytarır. Gəmi də Avstraliyadan taxılın daşınması üçün də istifadə edilmişdir.

Cənubi Amerikaya və Avstraliyaya uçuşlar zamanı gəmi uçuş sürəti qeydlərini quraşdırdı: Hamburqdan Chilean Port Talcauano, 87 gün və 94 gün geri. 1933-1934-cü illərdə Hamburqdan olan Lincoln (Avstraliya) - 67 gündür.

1926-cı ildə kapitan tərəfindən "Paduy" Carl Schububerg idi (ona. Carl Schuhberg.). 1938/39-cu ildə "Padua" Kapitan Richard Wendt (Ona. Richard Wendt.) Mən Hamburg - Çili - Avstraliya - Hamburg - 8 ay və 23 gündür Hamburq boyunca rekord sürət gördüm. Kapitan Yurgen Jursa (Ona. Jürgen Jürs.) Qabıq "Padua" Cape Horn dörd dəfə gəldi. Jurgen Jurs, Gəminin Sovet İttifaqına köçürülməsi günü öldü.

1946-cı ilin yanvar ayında Sovet dənizi bayrağı bayrağını Padua və fevral ayında gəmi çağırdı "Crowenshtern" - 1803-1806-cı illərin ilk turu ekspedisiyasının başçısı olan rus admiral İvan Admiral İvan Fedoroviç Kruzenshtern şərəfinə, alim-hidroqraf, gözəl rus naviqatorlarının bütün pleiadasının pedaqoqu.

1961-ci ildə sona çatan əsaslı təmirdən sonra, SSlantik okeanının böyük bir qrupunda "Kruzenshtern" ekspedisiya-okeanoqrafik gəmi, SSlantik okeanındakı tədqiqat işləri aparıldı və eyni zamanda dəniz praktikasını təmin etdi dəniz təhsil müəssisələrinin kursantları.

1967-ci ilin iyun ayında, KRUZenshtern Təlim Sailboat, Riqa limanından SSRİ balıq sənayesinin cəza donanması altında ilk uçuşuna buraxıldı.

1983-cü ildə "Kruzenshtern" UPS, Tallinn şəhərində "Estrybprom" şəhərindəki "Estrybprom" balıqçılıq limanında "Estrybprom" şəhərində "KRUZENSHTER" Baltik dəstəsinin Baltik dəstəyindən "Estrybprom" in istehsalı

1991-ci ildə Balıqçılıq Nazirliyinin əmrinə əsasən, gəmi Kalininqraddakı Kaliningrad Ali Mühəndislik Dəniz Məktəbində "Estrybprom" Assosiasiyasından ötürülüb.

Bu gün qabıq "Crowenshtern" Rusiya Baltik Dövlət Akademiyasına aiddir və Rusiya Donanması və təlim məqsədləri üçün istifadə olunur. Bark müntəzəm olaraq beynəlxalq yelkənli regattalarda iştirak edir. "Kruzenshtern" beynəlxalq regattalarında "Kruzenshtern" in 1992-ci ildə Amerikanın açılışının 500-cü ildönümünə həsr olunmuş regatta ilə nail oldu. CrowensHn Bostondan Liverpool-a yarışı qazandı. Bu yarış zamanı rekord sürətlə - 17,4 düyün (32,4 km / saat) rekord inkişaf etdirdi.

Artıq Sovet İttifaqında, Hark "Kruzenshtern" də kapitanların "V. Vlasov və N. T. Şülənin əmri altında Baltik dənizindən Qara dənizə üzgüçülük etdi.

Texniki məlumat

• Su üzərində eniş: 23 iyun 1926-cı il adı altında Padua. (Padua), uçuş-p-layner seriyasının son dörd p-layer qabığı kimi
• Verf: Johann C. Tecklenborg (Bremerhaven)
• Zavod nömrəsi: S.408
• Göndərmə şirkəti: F. Laysh, "Gələcək P-Liner" seriyası
• Ümumi uzunluq: 114.50 m
• Ümumi genişliyi: 14.04 m
• Yaz su xəttində çöküntü: 6.27 m
• Tərəfin hündürlüyü: 8.48 m
• Yelkənli Meydan: 3400 m²
• Mast hündürlüyü: göyərtə üzərində 55 m
• İki mühərrikin gücü: 1472 kw
• Yelkən sürəti: 17 düyün
• Mühərrikin sürəti: 15.2 düyünləri
• Göylərin sayı: 2
• Bulkhead sayı: 7
• Ekipaj: 70 nəfər
• Kursantların sayı: 203 nəfər
• Əsas mühərrik (K-in * kw, mark): 2 * 736, 8NVD 48A-2U
• Avarçəkmə cihazı (K-in * növü): 2 * Sabit addımlar, bərk, dörd sabit
• STARE: Lələk sükanı
• Köməkçi Dizel Generator (K-in * markası): 4 * Man Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, 2 * 2005-ci ildə quraşdırılmış, 2 * 2005-də quraşdırılmış, çıxış gücü 135 kVt-a məhduddur

Coğrafi kəşflərin tarixini yaxşı bilirsinizmi?

Özünüzü yoxlayın

Testə başlamaq

Sənin cavabın:

Düzgün cavab:

Nəticəniz: ((score_correct)) ((hesab_total))

Cavablarınız

İvan Fedoroviç kruzenshtern - məşhur rus admiralının tərcümeyi-halı

Kruzenshtern, 8 noyabr 1770-ci ildə KRUZENSHNOV-un alman zadəganının ailəsində (Rusiyanın cinsinin qurucusu böyük-baba İvan, Philip Kruzius), ata hakim idi. 12 yaşına çatdıqda, gənc iki ildir oxuduğu kilsə məktəbinə girdi və sonra dəniz kadet korpusuna girdi. 1788-ci ildə İsveçlə Rusiya müharibəsinin başlaması ilə əlaqədar 1788-ci ildə başa çatdırdı.

İvan Fedoroviçin həyatında bir çox maraqlı faktlar var, məsələn, onun gəmisi (gündəlik 2 örtüklü çəkisi ilə tətbiq olunan), çox sevilən heyvanlar və onun favoritlərindən birini gəzdi Ona. Bu, Spaniel idi və limandan hər çıxışın qarşısında komanda uzun qulaqlar üçün bir köpək tibbi idi - insanlar bu "ayin" üzgüçülüyündən sonra uğurla keçməlidirlər. Və əslində bu idi. Həm də bədnam pişik Matroskin (cizgi filmi "Prostokvashino") nənəsinin Kruzenenchtern əmrində üz döndərdiyini və bir dəqiqədən sonra Admiral Santa Claus ilə qarışıq oldu. Və Admiral İvan Fedoroviç kruzenshtern - kişi və buxar!

Donanmada xidmətin başlaması ilə, 1788-ci ildə KRUZenshtern-in Qoqyenti döyüşündə vuruşduğu xətti gəmi "Mstislav" xətti gəmisinə təyin edildi və bir il sonra o, Eland döyüşündə özünü göstərdi. Və bir il sonra, 1790-cı ildə, bu ilin dəniz döyüşlərində bir sıra vacib qələbələr üçün leytenant adına rütbəli şəkildə qaldırıldı.

Dünyada ...

İvan Fedoroviç kruzenshtern anadan olub

Rus və Osmanlı İmperiyaları arasında Patrasan döyüşü

Sizin üçün ən maraqlı şey!

1793-cü ildə, Bruzenshtern, gələcək tərəfdaşı ilə birlikdə dünyanın səyahətində Yuri Lisyansky, 6 il qaldığı İngiltərəyə göndərildi. İngilis padşahının xidmətində, o, həm Amerika qitələrinin, həm də Afrikanın sahillərinə baş çəkmək üçün fransızlarla oynamağı bacardı. Bu uzunmüddətli üzgüçülük zamanı, şərq-indie sularında rus gəmilərinin çıxışını axtararaq marşrutları diqqətlə araşdırdı və Çin ilə ticarət üçün dəniz yollarına yaxından baxdı.

Evə gəldikdən sonra, 1799-cu ildə Kruzenshtern Sankt-Peterburqa I Alexander-a gəldi və İngilis gəmilərində keçən marşrutların daha ətraflı öyrənilməsi üçün ekspedisiya aparmaq üçün icazə istədi. Lakin suveren bu tədbirin sponsorluğunu rədd etdi, 3 ildir ki, ilk rus dəyirmi yol səyahətini sərtləşdirdi. Lakin 1802-ci ildə Rusiya-Amerika şirkəti (Xərçəng) oxşar təkliflər verdi və İmperator şirkəti təsdiqlədi, İvan Fedoroviç Kruzhenstern-də şirkəti təsdiqlədi və beləliklə o oldu dünyadakı ilk ekspedisiyasının ilk rus-dakı kapitanı.

7 Avqust 1803, iki darvazanın "Nadejda" (Gəmi Komandiri İvan Kruzenshtern komandiri) və "Neva" (Yuri Lisyansky) alqışlarının alqışlarıyla birlikdə Kronstadtdan getdi. 1806-cı ildə qayıtdıqdan sonra İvan Fedoroviç ekspedisiyanın gedişatını ətraflı şəkildə təsvir etdi və unikal kartları təqdim etdi. Yeri gəlmişkən, Müasir Yelkənli Frigate Nadejda yuxarıda göstərilən qapıdan sonra adlandırılmışdır. 1811-ci ildə dəniz kadetinin korpusunun müfəttişi təyin edildi və 16 ildən sonra onun direktoru oldu. Ancaq bu zaman intervalında, bir çox hidroqrafiya qeydləri daxil olan "Cənubi Dəniz Atlası" yaradıldı. Muzey tərəfindən inanılmaz bir sayda yeni ədəbiyyat, İvan Fedoroviçin hakimiyyəti dövründə dəniz kursantı korpusu, muzey tərəfindən əhəmiyyətli dərəcədə genişləndi və bir sıra yeni və müvafiq fənlər təqdim edildi. 12 avqust 1846-cı ildə (Doma Katedrali) torpağa verilmiş 12 avqust 1846-cı ildə öldü. 27 ildən sonra, 1873-cü ildən sonra, Dəniz Yeniyetmələri Korpusunun qarşısındakı Sankt-Peterburqda İvan Fedoroviç Kruzhenstern bir abidə quruldu.

Dörd metrlik təlim Sailboat Cruzenshtern

Məşhur dördmacte bark Kruzenshtern Hazırda məşhur naviqator İvan Kruzhenstern adına bir təhsil yelkənli gəmidir. Kalininqradda yerləşir. Bu anda Barca'nın xidmət müddəti artıq 85 ildən çoxdur.

Kruzenshterns 1926-cı ildə Almaniyanın Bremen şəhərində başlamışdır. Müştəri Ferdinand Layesha şirkəti idi, Kaporovski xətti üçün yeni gəmilərə ehtiyac duydu. Barca adını "Padua" adlandıran gəmi sahibinin bir qızı ilə gəldi. Bu günlərdə, Ladienin şirkəti üçün tikilən gəmilərin adlarının adları GəmiBuilderin ailəsindən olan qadınlarla tanış olması və bu adlar "P" başlamalı idi.

İlk üzgüçülükdə "Padua" Karl Schuberg əmri altında getdi. Barc yük çəkisini 4,100 tona qədər yükləyə bilər və maksimum sürət 14 qovşaqa çatdı. Yelkənli silahlar 31 yelkəndən ibarət idi, bunun ümumi sahəsi 3500 kvadratmetr idi. Yelkənli qayıqın 6000 tonun doldurulması. Varlığının ilk 15 ilində, qabıq 17 uçuş etdi, əksəriyyəti Transokaan idi.

Sizin üçün ən maraqlı şey!

Gəmi II Dünya Müharibəsi sonundan sonra SSRİ-nin əmlakına çevrildi. 1946-cı ildə Almaniyanın dəniz kubokları qazanan ölkələr arasında bölündü, nəticədə birliyin dəniz pankartı gəmiyə qaldırıldı. Bundan dərhal sonra gəmi "Cruzenshtern" yeni adını aldı. 1959-cu ilin əvvəlində Barca "Kruzenshtern" rus gəmiqayırma zavodlarından birində əsaslı təmirdə yaşamalı idi.

SSRİ-nin pankartı altında qalması zamanı qabıq Atlantik okeanının ərazisində bir sıra uğurlu araşdırma apardı, gənc dənizçiləri öyrənməkdən ibarət olan daha bir faydalı vəzifəni yerinə yetirir. 1972-1983-cü illərdə kapitanlar klubenshtern-də mütəmadi olaraq dəyişdirildi, bu da cəmi 7 nəfərin sayıldı. 1983-cü ildə Baltik Donanmasının əmri, balıqçılıqla məşğul olan Estrybpromun qabıq qabığını köçürdü, beləliklə gəminin yerləşdirilməsi mərkəzi Tallinn limanına çevrildi. Yalnız 1991-ci ilin birinci yarısında "Kruzenshtern" qabığı Kalininqrad şəhərinin mühəndislik dəniz məktəbinə köçürüldü.

İndiki vaxtda qabıq akademik məqsədlər üçün istifadə olunur. Tez-tez müxtəlif regattalarda iştirak edir, buna görə 1992-ci ildə Kruzenshtern, Bostondan Liverpool-a qədər olan yolun keçidində çempion oldu, əla yüksək sürətli potensialı həyata keçirərkən - maksimum sürət 17,8 qovşaq əldə etdi.

Bark Kruzenshtern: Uzunmüddətli naviqasiya 2014

Əfsanəvi Bark CruzensHtern heç vaxt körpüdə dayanmır. Onsuz da birinci sırada, gələcək dənizçiləri öyrənmək üçün bir platforma rolunu oynayaraq çətin işi yerinə yetirir.

Bu il, yelkənli qayıq, 25 dekabr 2013-cü ildə Kalininqraddan gedən və yalnız 3 oktyabr 2014-cü ildə limana qayıtdı. Yelkənli qabıq "Kruzenshtern", 283 gündür Dəniz ekspedisiyasında sərf etdi. Bu müddət ərzində o, Almaniya, Fransa, Mərakeş, İtaliya, Bolqarıstan, Yunanıstan, İspaniya, Belçika limanlarını ziyarət edərək 22 min 652 dəniz milini uğurla keçdi. Ümumilikdə, gəmi 15 ştatda iki dozen limanını ziyarət etdi.

Gəzinti zamanı gəmi Olimpiya Soçi'yi ziyarət edə bildi və Dəniz Paradında Sevastopolda keçirilən Qələbə Günü şərəfinə də iştirak etdi.

2014-cü ilin naviqasiyası zamanı Kruzenshtern 360-dan çox kursant müxtəlif rus və xarici təhsil müəssisələrinin tədris etmək imkanına malikdir.

İlk uçuş: Kalininqrad-Soçi (25.12.2013-25.02.2014)

Bu il naviqasiya üçün hazırlıq qeyri-adi başladı - geniş məktəb turları ilə. 24 Dekabr 2013, Yelkəndən bir gün əvvəl, qabıq Kəlininqrad'ı və boyunca və boyunca bu qürurlu gəmini araşdırmaq imkanı verildi. Hə, 24-cü körpünün təntənəli inşası, Kalininqrad Dəniz Balıq limanının təntənəli inşası, yelkənli qayıq yola çıxdı.

İlk uçuşun marşrutu - Kalininqrad-Soçi. "Kruzenshtern" final limanında Olimpiya və Paralimpiya Oyunları zamanı dayanmalı idi. Yaxşı, gəminin bu naviqasiyaya girdiyi ilk port, Almaniyanın Bremerhaven oldu, burada ekipajla kursantların (kiçik 200 adam olmadan) yeni illə görüşdü.

Növbəti dayanacaq artıq Mərakeşin istiliyində idi - Tangier şəhəri limanında idi. Burada kursantlar bir az istirahət edə və yerli bazar, məscidlər və muzeylər ətrafında ekskursiyalar vasitəsilə özləri üçün yeni bir mədəniyyət öyrənə bildilər. Sochidən əvvəl, gəmi daha 2 parkinq gözləyirdi - İtalyan Bari və Yunan pöhgələrində, rus, Soçi sahillərinə gedərək kursu aldı.

Soçidə "Kruzenshtern" də ciddi şəkildə cədvəldə - 6 fevral səhərində yaralanmışdır. Burada gəmi 25 Fevraldan əvvəl, görməli yerlərin şərəfli bir missiyasını yerinə yetirərək, xüsusi təlim keçən 113 kursantdan 50-si və olimpiadada könüllü olaraq çalışmışdır.

Olimpiya Oyunlarının başa çatması ilə bu ilin əsas missiyası "Kruzenshtern" başa çatdı və o, digər vəzifələri yerinə yetirməyə başladı.

İkinci uçuş: Soçi-Soçi (26.02.2014-17.05.2014)

Qara və Aralıq dənizlərinin limanları arasında ikinci uçuş, müxtəlif tədbirlərlə daha da doymuşdu.

Soçidən, qabıqdan bu dəfə Mərakeş Agadirə getdi, sonra Fransız dəstini ziyarət etdi və Bolqarıstan Varnaya gəldi. SCF Qara dəniz hündür gəmilərinin açılış mərasimində "Cruzenshtern" orada ilk dəfə Qara dənizdə keçirilmiş Regatta 2014 regatta regatta. Bundan əlavə, qabıq və özü də Rusiyanın Novorossiysk və Soçi limanlarının rus limanları ilk dəfə aldığı Qara dəniz Regatta Sti üzvü oldu. "Kruzenshtern" ilə yanaşı, Rusiyada Vladivostok Sailboat Ümid və Sinif bir təlim məhkəmələri - Dünyanı, həmçinin dünyanın məşhur Sedov Yelkənli Qoşma tərəfindən təmsil olundu. Ümumilikdə yarışda iki onlarla ölkədən 50 atlı iştirak edib. Rəngarəng iştirakçılar Pakistan və Hollandiya idi.

Regatta mərhələləri arasındakı fasilədə, Kruzenshn bu uçuşun ən vacib hadisəsinə qatıldı - Sevastopolun Qələbə Gününün şərəfinə olan bayram dəniz paradı, bundan sonra, 17 Mayda yenidən Soçi'yə döndü.

Üçüncü uçuş: Soçi-Kaliningrad (05/18 / 2014.10.2014)

Üçüncü uçuşun son ili Sochi evinin qayıdışıdır. Bu keçid üçün KRUZENSHT, eləcə də yeni kursantlarla, ümumi sevinclərdən keçdi və narahatlıq yolu ilə gənclərin mühüm dəniz təcrübəsi əldə etmək üçün daha dəyərli bir kampaniya keçirdi.

Soçidən, yelkənli qayıq 18 maydan Fransaya, Kann və Gavr'ı ziyarət etdi. Artıq iyul ayında, Bremerhaven və Kiel Alman limanlarında gəmi hazırladı. Növbəti ziyarət limanı Hollandiyalı Harlingen idi, bundan sonra Kruzenshtern Norveçli Fredrik Stadt və Bergen şəhərlərinə getdi.

Ancaq xoşagəlməz bir hadisə nəticəsində, yelkənli qayıq kəskin şəkildə medianın diqqətini kəskin şəkildə artırdı - Danimarka Esberg limanını ziyarət etdikdən sonra, dalğıc ustası Tug regatta'nın dalğalanan nəhəngi vurdu. Bu basqın gəmisi, Rusiyanın Dördcildliyinə Esbergin diqqətini qoymağına kömək etməli idi, ancaq Tuğ komandası sona çata bilmədi, çünki "Cruzenshtern" onu sol tərəfə apardı və suya sürüdü . Xoşbəxtlikdən əziyyət çəkmədi və portun rəhbərliyinin ruslara rəhbərliyi şikayətlərin qarşısını almadı, buna görə Kruzenshtern Alman cücərtisində üzgüçülük davam etdi.

Almaniyadan yelkənli qayıqımız Polşanın Polşanın limanına köçdü və sonra İngilis Falmouth'a başqa bir keçid etdi. Bu şəhərdə dayanacaq zamanı, avqustun 29-da "Kruzenshtern" kursantları Telnyashki gününü qeyd etdi. Səhərdən etibarən gəmi yayımında, qeyri-adi geyim forması elan edildi - parad şalvar və yelek. Bu gün gəmidə olan hər şey, bu yolla, rus donanmasının tarixi və dəyərləri ilə bağlı təntənəli mərasim, konsert və mühazirələr idi.

Artıq 16 sentyabr tarixində Kruzenshtern, Belçika Seebruggge limanına gedən La Mans Boğazına girdi. Bu gün ekipajın gözlənilməz əyləncəsi aldığı və bir Dagenny Ablian elan edildi. Bu, bu gəminin köhnə ənənəsidir, hər payız uçuşunun bir gününün bütün ekipajını həsr edir. Əyləncədə 172 nəfər iştirak etdi, bu iki növbədə 9097 ədəd kor-bütövlükdə kor olmağı bacardı. Düzdür, bir səhm edə bilmədim, çünki bişirilənlərin əksəriyyəti eyni axşam yeyildi.

Kəsmələrdən və Zebruggge-ı ziyarət etdikdən sonra yelkənli qayıq evə qayıtmadan sonuncu dəfə liman - sentyabrın 26-da gəmidə olan Szczecin Port-a qayıtmadan davam etdi. Burada dənizçilər "dənizdən qayıtmayanlar" xatirə təntənəli şəkildə çələnglərin təntənəli tətbiqinin mərasimində iştirak etdilər. Qısa bir istirahətdən sonra, 28 sentyabrda Kruzenshtern Szczecin-dən ayrıldı.

(1 Hesablamalar, orta: 5,00 5-dən.)
Yazı qiymətləndirmək üçün qeydiyyatdan keçmiş bir istifadəçi saytınız olmalıdır.

zkzaxar.

Həmişə "Kruzenshtern" səs-küyü başımın üstündə yelkən edir

"Crowenshtern" - Dörd Matt qabıq, "Vindjammer", sonuncusu "PLAYIN P", İndi Kalininqrad limanı ilə rus təhsil yelkənli gəmisidir.

"Crowenshtern" - Ən real yaşayış əfsanəsi, dünyanın ən böyüklərindən biri olan böyük bir möhtəşəm yelkənli qayıq, dünyanın hətta dəniz hikmətindən uzaq bir insanda ruhu tutur. Ancaq, əlavə olaraq, "Crowenshtern" Hələ də yolda olması ilə də məşhurdur. Demək olar ki, bir əsrinə baxmayaraq, o, hələ də dəniz və okeanlarda kursantlarla uzun uçuşlar, yalnız transatlantik uçuşlar deyil, bir dəyirmi film deyil.

Qabıq "padova"

Gəmi 1925-1926-cı illərdə inşa edilmiş və 23 iyun 1926-cı ildə (Gheeshende şəhərində, indi Bremenhaven şəhərində) və adlandırıldı "Padua" (Padua). "Padova" Barka sahibi soyadı ilə Alman idi Əl (F. laeisz). Bütün Laya gəmilərinə "P" hərfi adlanırdı: "Pomeraniya" (Pomerania), "Poveli" (Passat), Pagani (Pogiani), Pamir (Pamir), "Potosi" (Potosi), Pekin (Peking), Prussia (Peking) ) və ümumiyyətlə çağırdılar "Uçan" p "və ya" vanimi-p-layner " (Uçan-p-layner).
Beləliklə, öz yolunda, İngilislər hər gəminin (FL) mavi pennantını bəzəyən yelkənli qayıqların sahibinin baş hərflərini deşifrə etmək qərarına gəldilər. Ancaq "uçan p" yalnız bu qədər ləqəbli deyil - onlar həqiqətən dünyanın ən sürətli yelkənli gəmiləri sırasındadır. Bunlar əsasən Avropadan Cənubi Amerikaya gedən kommersiya gəmiləri idi. Ancaq okean boşluqları hələ də qəzəblidir "Crowenshtern", Keçmiş padua. Onun yeni adı "Padua" SSRİ-nin bir yelkənli qayıqla yanaşı, 206-cı ildə alınıb

Uzunluq Barka "Crowenshtern" Bu, 114,5 metr, eni 14,04 metr, mastalar 56 metr yüksəklikdə göyərtələri götürür və cəmi 3400 kvadratmetr olan 31 yelkən daşıyır. Vay!

Barvek "Crowenshtern" aiddir "Windjamments" - İngilis dilindən "küləyi sıxmaq" üçün külək sıxıcıları. Bu ad, dolama oğlanların --Cluzhmmers-in bütün gücünü küləkdən kənarlaşdırdığını göstərir. "Windows" ın yalnız kliplərindən daha sürətli olduğu, Windows "Windows" daşınmadan daha çox taxtaya çıxara bilər və polad mast, xüsusən də Cape Horns-da fırtınalara qarşı çıxdı "FUUGGONS".

İkinci Dünya Müharibəsi qabığı qarşısında "Padua" Avropadan Çilidən mal nəql etmək üçün istifadə edildi və Avstraliyadan Avropaya yun və taxıl da sürdü. Bu kampaniyalarda "Padua" İki dəfə yüksək sürətli qeydlər quraşdırdı: Hamburqdan 87 gün (Cape Horn vasitəsilə), Hamburqdan Avstraliyaya 67 gündür.

1946-cı ilin fevral ayında "Padey" Sovet bayrağı qaldırdı və qabıq yeni bir ad aldı "Crowenshtern" - Böyük Rus naviqatorunun şərəfinə, tədqiqatçı, kəşfçi İvan Fedoroviç kruzenshtern1803-1806-cı illərdə ilk Rusiya dəyirmi-dünya ekspedisiyasını törədən kim.

1961-ci ildə yelkənli qayıq həddindən artıq dərəcədə qurulmuş və iki dizel mühərriki quraşdırılmışdır. 1967-ci ilə qədər qabıq "Crowenshtern" SSRİ Elmlər Akademiyasının ekspedisiya tədqiqat gəmisi idi, Atlantikdə tədqiqat işləri apardı və həmçinin dəniz məktəblərinin kursantlarının dəniz təcrübəsini təmin etdi. 1967-ci ildə. "Crowenshtern" SSRİ balıqçılıq hərəkət etdi. 1983-1991-ci illərdə Riqanın limanına aid edildi və "estriprom" müalicə edildi. 1991-ci ildə qabıq Kalininqraddakı Ali Mühəndislik Dəniz Məktəbinə köçürüldü.

İndi qabıq "Crowenshtern" - Kalininqradda Rusiya Baltik Dövlət Balıq Donanması Baltik Dövlət Donanması Akademiyasının yelkənli və motorlu gəmisi. Akademiyanın tələbələri yelkənli qayıqda keçirilir, gəmi regattalarda, dəniz festivallarında iştirak edir. İki dəfə "Crowenshtern" Dünya səyahətində çıxış etdi: 1995-1996 və 2005-2006-cı illərdə. Birinci Dünya Səfəri Rusiya Donanmasının 300 illik yubileyi, ilk rus turunun sonunun 190 illik yubileyi şərəfinə verilir I.F. Kruzenshtern və Yu.f. Lisyansky Və KRUZENSHTER-in doğumunun 225-ci ildönümü. Barvek "Crowenshtern" Qırx min dəniz mili keçdi, 15 xarici liman ziyarət etdi, ekvator dörd dəfə keçdi.

İkinci Dünya Səyahəti "Kruzenshtern" 2005-2006, səfərin 200-ci ildönümünə həsr olunmuşdu "Ümid" və "Neva" və Böyük Vətən Müharibəsində qələbənin 60 illiyi.

Sovet rus dövrünün ömrü qabığı üçün "Crowenshtern" Saysız-hesabsız yelkənli regattalar və müsabiqələrdə iştirak edin. Və almağa davam edir! 1974-cü ildə. "Crowenshtern" "Kruzenshtern" medalını alan ilk və yeganə Sovet gəmisi oldu, Azərbaycan, Belarusiya sikkələrinin poçt markaları və Rusiya Bankının anım pulları.

Məşhur Barca'ı ziyarət etmək "Crowenshtern" Bəlkə də demək olar ki, hər kəs, yelkənli qayıq limanlarında dayanacaqlarda olanlar ziyarətçilər üçün açıqdır və ən cəsarətli, dəniz həyatının bütün cazibələrini komanda ilə birlikdə üzməklə yandırır. Ancaq buna dəyər, lakin bir çox pul olacaq, digər tərəfdən içəridən gələn bir nağıl görmək fürsəti artıq qiymətsizdir.