Turbulentlik zonası nədir, mən özümdən bilirəm. Bu utanc verici vəziyyət, okeanın o tayından Şri Lankaya gedən uzun uçuş zamanı anamla məni təəccübləndirdi. Bu barədə sizə daha ətraflı məlumat verəcəyəm.
Turbulentlik zonası nədir - elmi izahat
Elmi olaraq belə səslənir toqquşan küləklər zamanı təyyarənin salınması. Deyəsən, narahat olmağa dəyməz. Amma turbulentlik fərqlidir: məsələn, təyyarə ildırımlı buludlar zonasına daxil olanda o, həm də turbulentliklə qarşılaşır, lakin daha güclü. Bu, artıq daha təhlükəli bir fenomendir, amma xoşbəxtlikdən, tez-tez baş vermir pilot uçuşdan əvvəl hava şəraitini yoxlayır və belə halların qarşısını almaq üçün marşrut planlaşdırır.
Ancaq uzun bir uçuş zamanı mütləq mövcudluğunu proqnozlaşdırmaq bunlar buludlar kifayət qədər sərtdir Ona görə də istənilən vəziyyətə zehni olaraq hazır olmaq lazımdır. Üstəlik, 99% hallarda hər şey müsbət yekunlaşır.
Əgər təlatümlü zonadasınızsa
Şri-Lankaya gedərkən okeanın o tayına uçarkən biz özümüzü sadəcə olaraq turbulentlik zonasında gördük. Bütün işıqlar söndü, təyyarə başlayır bütün istiqamətlərdə yelləyin, və kapitan səsgücləndirici ilə elan etdi: “Bizim təyyarə turbulentlik zonasına dəydi Zəhmət olmasa təhlükəsizlik kəmərlərinizi bağlayın və yerlərinizi tutun. Nənə və nəvə dərhal çarpazlaşmağa və arxadan dualar oxumağa başladılar, sağdakı kişi narazı bir baxışla kəmərini bağladı və mən sadəcə pasportumu döş cibimə qoydum (heç bilmirsən?) və səssizcə başladım. qarşımda asılmış LED ekrana baxın. Biz aşağı büdcəli “Fly Dubai” şirkəti ilə uçduq və hər oturacağın qarşısında xəritəni və uçan təyyarəmizi göstərən interaktiv ekran asdıq. Bu anda o, okeanın bir az yuxarısında idi və ətrafda tufan qopdu.
Çətinlik mənə xatırlatdı roller sahil gəmisi. Təyyarə gözlənilmədən qəzaya uğrayıb hava cibləri,ürəyim sıxılan an, sonra yuvarlandı və yelləndi yandan o yana.
Və o zaman başladılar əl yükü ilə üst rəflərin açılması, daha gülməli deyildi. Əlbəttə ki, stüardessa dərhal qaçaraq gəldi və hər şeyi örtdü, hamını sakitləşdirdi, amma sərnişinlər açıq-aydın panikaya düşdülər- kimsə qorxudan gözlərini yumdu, kimsə sakitcə rüsumsuz içkidən içdi. Ancaq xoşbəxtlikdən, yarım saatlıq əsəblərdən sonra turbulentlik bitdi və biz təhlükəsizlik kəmərlərimizi sağ-salamat açıb sakit və insidentsiz uçuşumuza davam etdik.
Birdən özünüzü içəridə tapsanız turbulentlik zonası, sonra:
- Təşvişə düşmə, bununla səhv bir şey yoxdur. Çaxnaşma digər sərnişinlərə ötürülür - niyə vəziyyəti yenidən gərginləşdirək?
- Bütün elektrik cihazlarını söndürünəgər əvvəllər bunu etməmisinizsə.
- Suyu qurtumlayın və dərindən nəfəs alın. Bu, rahatlamanıza kömək edəcək.
- Söhbət çox güclü deyilsə - bir dişlək.Çox vaxt stüardessalar turbulentlik zamanı içki və yemək verirlər. Bu, sərnişinləri vəziyyətdən yayındırır və pislər haqqında düşünməyə imkan vermir.
Turbulentlik (latınca turbulentus - fırtınalı, xaotik) mayenin və ya qazın axınında müxtəlif ölçülü fraktal və xətti dalğaların kortəbii olaraq yarandığı fiziki hadisədir. Aviasiya ilə əlaqədar olaraq, turbulentlik, enən və qalxan küləyin burulğan axınları nəticəsində yaranan bir təyyarənin fərqli bir vibrasiya növüdür.
Bəzi bulud növləri ilə uçarkən baş verən adi turbulentlik təhlükəsizdir. Təyyarə yaranan G-qüvvələrinə tab gətirmək üçün nəzərdə tutulub və sərnişinlər yalnız bir az tərpənmə hiss edə bilərlər. Bəzən yuxarı atmosferdə baş verən şiddətli turbulentlik kabinədə daha nəzərəçarpacaq sarsıntıya səbəb ola bilər. Buna görə də, pilotlar turbulentlik aşkar edildikdə, “təhlükəsizlik kəmərlərini bağlayın” lövhəsini yandırır və sərnişinlərdən yerlərini tutmağı xahiş edirlər.
Turbulentliyə nə səbəb olur?
Turbulentliyin baş verməsinin bir çox səbəbi var: qanadların uclarından turbulentlik, havanın qeyri-bərabər istiləşməsi, temperaturu dəyişən hava kütlələrinin görüşü və daha çox.
Təhlükəli hava turbulentliyi tez-tez göy gurultulu buludlarda baş verir. Onlar kabinədəki xüsusi lokatorda aydın görünür və mümkünsə ətrafda uçurlar. Bununla belə, fırtına cəbhəsinin kənarları boyunca burulğanlar da var, onlar radarda görünmür. Buna görə də, turbulentlik zonası ətrafında uçmaq həmişə mümkün deyil.
Aydın bir səmada şaqqıltı da baş verir, lakin səmada sıx trafik səbəbindən təyyarə həmişə uçuş səviyyəsini dəyişə bilmir. Toqquşmaların qarşısını almaq üçün təyyarələr arasında ciddi şəkildə müəyyən fasilələrə riayət etməlisiniz.
Təyyarələr də tez-tez eniş zamanı güclü külək burulğanları ilə qarşılaşır. Ekipaj üçün kələ-kötür şəraitdə uçuş parametrləri üçün standartlar işlənib hazırlanmışdır və əgər onlar sərhədləri aşarsa, pilot alternativ aerodromlara getməyə məcbur olur.
Turbulentliyin başqa bir səbəbi reaktiv axınlar ola bilər. Bunlar həm üfüqi, həm də şaquli istiqamətdə sürəti kəskin şəkildə dəyişən cərəyanlardır. Bu cür cərəyanların bir xüsusiyyəti, bir neçə yüz min kilometrə qədər uzana bilməsidir. Çox vaxt onlara ABŞ-ın şərqində rast gəlmək olar.
Böyük yanlış fikir, söhbətin pilotun ixtisas və bacarıqlarından asılı olmasıdır. Təyyarə avtopilotla gedir və yalnız çox güclü silkələnmə ilə pilotun reaksiyası lazım olduqda, onu əl ilə idarə etməyə başlayırlar. Təyyarənin hansı qüvvə ilə titrəyəcəyi daha çox onun dizaynından asılıdır. Nə qədər böyük və ağır olarsa, bir o qədər az turbulentlik hiss olunur.
Turbulentlik təhlükəlidirmi?
Aerofobiyadan əziyyət çəkən bir çox insan turbulentlik zonasına girməkdən qorxur. Lakin ekspertlər əmin edirlər: 120 illik aviasiya tarixində heç bir fəlakət baş verməyib ki, onun səbəbi turbulentlik ola bilər və ya ola bilər.
Bununla belə, güclü bir söhbətlə ciddi yaralanma riski var. Sərnişinlərin oturacaqlarından atıldığı, salonun künclərinə dəyən zərbələr nəticəsində göyərmə və sınıqlar aldığı hallar olub. Oturacaqların üstündə yerləşən baqaj bölmələrindən düşə bilən çamadanlar da təhlükə yaradır. Mənfi vəziyyətlərin qarşısını almaq üçün təhlükəsizlik tədbirlərinə riayət etmək və stüardessaların bütün əmrlərini şübhəsiz yerinə yetirmək lazımdır.
Bir çox insan belə bir nəqliyyat vasitəsini təyyarə kimi istifadə etməyi sevmir. Hər kəsin bu mövzuda öz fikri var, lakin ümumiyyətlə bir ümumi cəhət var. Nə? Əlbəttə, qorxu. Müxtəlif səbəblərdən yarana bilər. Bəzi insanlar qəzaya düşməkdən qorxur, bəziləri isə turbulentliyə nifrət edir. Bundan əlavə, bir çoxları hətta bu nəqliyyat üsulunu çox bahalı hesab edirlər.
Turbulentlik nədir?
Hələ də uçmağı sevən insanlar var. Turbulentlik zonalarına daxil olduqda, bir qayda olaraq, bunun zərərli olub-olmadığı sualı yaranır. Uçuşdan həzz almaq, havaya qalxarkən və ya enərkən adrenalin hiss etmək bir şeydir, ancaq bədən titrədikdə (hər zaman yumşaq və təhlükəsiz deyil) müxtəlif arqumentlər və fərziyyələr ortaya çıxır. Bəs turbulentlik nədir və insan sağlamlığına necə təsir edir?
Çox vaxt insanlar turbulentliyi "chatter" adlandırırlar. Sadə dillə desək, bunlar enən və qalxan küləyin burulğan axınları nəticəsində yaranan müxtəlif növ təyyarə vibrasiyasıdır. Bundan əlavə, bəzi gərginliklər səbəbindən kiçik bir turbulentlik sahəsi yarana bilər.Normalda, təyyarə bu cür yüklərə tab gətirə bilər və sərnişinlər yalnız yüngül bir yırğalanma hiss edə bilərlər.
Turbulentlik təhlükəsi nədir?
Hər bir pilot öz təyyarəsi və sərnişinlərinin qayğısına qalır. Buna görə də ən kiçik bir təhlükədən qaçmağa çalışır. Beləliklə, pilot bulud zonasından yayınır. Ancaq təyyarənin onu superkritik hücum bucaqlarına atmağa qadir olan hava cərəyanlarına girdiyi hallar var. Nəticədə, bütün avtomobil risk altında ola bilər. Buna görə pilot heç vaxt bilərəkdən ildırım buludlarına uçmayacaq. Bu cür obyektlər lokatorda aydın görünür və mümkün maneələr barədə xəbərdarlıq edir.
Beləliklə, turbulentlik zonası gözlənilməz bir hadisədir. Bu, tıxacdan qaynaqlanır və bəzən pilotun lokatorunda görünməyə bilər. Nəticədə heç kim bundan sığortalanmayıb.
Təhlükəsizlik ilk!
Turbulentliyin təhlükəli olub-olmadığını dəqiq söyləmək mümkün deyil. Hamısı hava axınından asılıdır. Qeyd edək ki, uçuş başlamazdan əvvəl hər bir pilot xüsusi təlim keçir. Onun zamanı o, hava ilə tanış olur və ən yaxşı marşrutu seçir.
Ancaq marşrutu planlaşdırmaq və ya proqnozlaşdırmaq mümkün olmadığı vəziyyətlər də var. Təyyarə ilə səkkiz saatdan çox uçduğunuz zaman hava dəyişikliyini proqnozlaşdırmaq sadəcə olaraq qeyri-realdır. Sonra yalnız pilotun əla bacarıqlarına və diqqətliliyinə etibar etməlisiniz. Bundan əlavə, söhbəti yumşaldacaq xüsusi avadanlıq təyyarəni problemlərdən qoruya bilər.
Turbulentliyin digər səbəbləri
Qeyd edək ki, turbulentlik zonasının yaranmasının mümkün səbəblərindən biri reaktiv axınlar ola bilər. Onların mahiyyəti ondan ibarətdir ki, onlar çox tez və müxtəlif istiqamətlərdə, yəni üfüqi və ya şaquli istiqamətlərdə dəyişə bilirlər. Bu cür cərəyanların bir xüsusiyyəti, bir neçə yüz min kilometrə qədər uzana bilməsidir. Çox vaxt onlara ABŞ-ın şərqində rast gəlmək olar.
Səmada nəqliyyatın sıx olması səbəbindən təyyarə bu və ya digər turbulentlik zonasından qaça bilir. Digər hallarda, fenomen insana və bütövlükdə nəqliyyat vasitəsinə mənfi təsir göstərə bilər. Yoldan keçən təyyarələrin öz aralarında müəyyən məsafə saxlaması çox vacibdir. Birincisi, bu, onların toqquşmaması üçün lazımdır, ikincisi, turbulentlik zonasına düşmə riskini azaltmağa kömək edir.
Bir çox insanlar söhbətin pilot səhvinin və ya peşəkarlığın olmamasının nəticəsi olduğuna inanır. Bu tamamilə yanlış bir fərziyyədir! Təyyarə çox tez-tez avtopilotda hərəkət edir və komandirin əsas vəzifəsi kokpitdə və digər alətlərdə lokatorları müşahidə etməkdir. Bu funksiya turbulentlik zonasına daxil olduqda baş verən güclü silkələnmə halında söndürülür. Sonra pilot təyyarəni əl ilə idarə edir. Təyyarənin nə qədər titrəyəcəyi isə yalnız özündən asılıdır. Təyyarənin kütləsi nə qədər çox olarsa, zərbələr bir o qədər nəzərə çarpacaq.
Yuxarıda göstərilən səbəblərə əlavə olaraq, başqa bir səbəb var. Məsələn, eniş zamanı təyyarə güclü qasırğa, külək əsməsi ilə qarşılaşa bilər. Ancaq bu barədə çox narahat olmamalısınız, çünki bizim dövrümüzdə turbulentlik zamanı çətinliklərdən qaçmağa imkan verən xüsusi standartlar və uçuş parametrləri hazırlanmışdır. Əgər kömək etməsələr, o zaman təyyarəni ən yaxın fövqəladə aerodromda endirmək pilotun vəzifəsidir.
Yolda sərnişinlər üçün hansı turbulentlik zonaları ilə qarşılaşsanız da, siz heç vaxt vaxtından əvvəl panikaya düşməməlisiniz. Bəli, biz inkar etməyəcəyik ki, belə bir fenomeni qiymətləndirməmək olmaz. Ən yaxşı halda, uçuşdan əvvəl hər bir insan peşəkarların tövsiyələrini dinləmək və lazımi ədəbiyyatı oxumaqla bir az hazırlaşmalıdır.
Amma yenə də bütün sərnişinləri bir sual maraqlandırır: "Turbulentlik təhlükəsi nədir?" Gəlin aerofobiyadan əziyyət çəkən bütün insanları sakitləşdirməyə tələsək: söhbət bir az qorxulu ola bilər, lakin 120 illik aviasiya tarixində bir dənə də olsun fəlakət baş verməyib ki, bunun səbəbi turbulentlik ola bilər və ya ola bilər. Çünki pilotlar belə vəziyyətlərdə necə reaksiya verməyi və davranmağı çox yaxşı bilirlər. Həm də bu gün əlverişsiz vəziyyətdən qaçmağa kömək edən bir çox parametrlər, standartlar, texnikalar var.
Turbulentlik: təhlükə yoxsa qorxu?
Fenomenal fenomenin bir çox səbəbi var: qanadların uclarından turbulentlik, havanın qeyri-bərabər istiləşməsi, temperaturu dəyişən hava kütlələrinin görüşü və daha çox. Ancaq bunlar söhbətə səbəb ola biləcək yalnız kiçik amillərdir. Bu və ya digər şəkildə ondan qaçmaq hadisələrin episentrinə girməkdən daha asandır. Əmin olun, heç bir pilot öz təyyarəsini təhlükəli yerə göndərməyəcək! Yüngül sarsıntı həyəcan siqnalı və təhlükəsiz uçuş üçün təhlükə kimi qəbul edilməməlidir. Turbulentliyin zərəri sadəcə bir mifdir, qabaqcıl texnologiyaların inkişafı şəraitində insana zərər verə bilməz.
Təyyarədə bir çox vəziyyət ola bilər, göyərtədəki müxtəlif insidentlərdən tutmuş, laynerin daxil ola biləcəyi ciddi söhbətə qədər. Bir çox insanlar turbulentlikdən qorxur, çünki təyyarə qəfildən havada titrəməyə başlayanda hissin özü olduqca narahatdır. Bir çox insanın dərhal bir çox sualı var, məsələn, təyyarədəki turbulentlik - bu nədir və niyə təhlükəlidir.
Turbulentlik olduqca mürəkkəb atmosfer xüsusiyyətlərindən biridir. Hava daim dəyişir - temperatur şəraitində, təzyiqdə dəyişikliklər olur, külək də sürətini və istiqamətini dəyişir. Bütün bunlar hava kütlələrinin sıxlığının dəyişməyə başlamasına gətirib çıxarır. Və təbii ki, təyyarə belə bir zonaya girəndə titrəməyə başlayır. Bir çox insanlar turbulentliyin təyyarənin buluda girdiyi bir vəziyyət olduğuna inanır. Əslində, bu, tamamilə belə deyil - bir turbulentlik zonası aydın bir səmada da baş verə bilər.
Mütəxəssislərin fikrincə, bu vəziyyət çox vaxt kiçik hesab edilən hündürlükdə - 500-600 m-də baş verə bilər.Həmçinin nəzərə almaq lazımdır ki, güclü silkələnmə cumulus buludlarında və tufanlarda hiss olunur. Burada küləyin sürəti yüksək olduğundan təyyarə bir qədər sürətini itirməyə və sallanmağa başlayır.
Belə bulud yığılmaları adətən təyyarə radarlarında görünür ki, bu da pilotlara əvvəlcədən təhlükəsiz marşrut planlaşdırmağa imkan verir. Amma əgər təyyarə turbulentliyə düçar olarsa, bu, pilotların günahı deyil. Hava proqnozları dəyişə bilər, uzun uçuşla vəziyyət hətta əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər.
Uçuş zamanı avtopilot təyyarəni idarə edir, lakin turbulentlik güclü olarsa, pilotlar layneri təhlükə zonasından çıxarmaq üçün manuel idarəetməyə keçirlər.
Sarsıntının digər səbəbləri
Tez-tez, ildırım buludlarını yan keçərkən, təyyarə hələ də titrəyir. Bütün bunlar belə bulud qruplarının sərhədi boyunca yanal hava turbulentliyi ilə bağlıdır. Və onlar daha az təhlükəli deyillər, ilk növbədə təəccüblərinə görə.
Həmçinin, eniş zamanı problem yarana bilər. Axı, təyyarələr daima qalxır və enir, xüsusən də dünyanın böyük hava limanlarına gəldikdə. Və bu turbulentliklərin fonunda təyyarə titrəməyə başlayır.
Əsas çətinlik ondan ibarətdir ki, qurulmuş eşelonlar təyyarələri dəyişə bilmir və eniş zamanı artıq nəsə etmək çətindir. Ancaq turbulentlik zonası başlayırsa, çox vaxt təyyarəni ikinci dairəyə yönəltmək lazımdır. Sərnişinlər isə aydın səmanın və yaxşı görmənin fonunda birdən-birə ikinci dairəni dövrə vurduqda növbəti panik hücumuna başlaya bilərlər.
Söhbətin gücü
Mütəxəssislərin fikrincə, turbulentliyə görə söhbətin gücü fərqli ola bilər. Fərqli təyyarələrin sərnişinləri bunu fərqli hiss edirlər - hamısı hansı tip təyyarənin mövcudluğundan asılıdır. Beləliklə, məsələn, kiçik variantlar daha güclü danışır, çünki. astarlar yüngüldür və külək onlara daha çox təsir edir. Daha ağır maşınlar küləyə daha davamlıdır.
Belə bir vəziyyətin təhlükəsi nədir
Bütün pilotlar turbulentlik vəziyyətinin nə qədər təhlükəli olduğunu bilirlər. Və onlar könüllü olaraq belə bir zonaya təyyarə göndərməyəcəklər. Turbulentlik zonasına daxil olmaq fəlakətli nəticələrə gətirib çıxarır. Bəzən hətta təcili enişə də müraciət etməli olursunuz.
Üstəlik, söhbət təyyarə üçün deyil, laynerdəki sərnişinlər üçün daha təhlükəlidir. Axı, bir çoxları təyyarənin salonunda hərəkət edə və ya tualet üçün növbəyə dura bildikdə, birdən-birə özünü göstərir. Nəticədə onlar yaralanır və yaralanırlar. Sınıqlar, çürüklər, yaralar və daha çox şey - bütün bunlar turbulentlik kimi bir problemin nəticəsidir. Buna görə də insanların təhlükəsizliyi üçün təklif olunan bir sıra qaydalara riayət etməyə dəyər. Onların arasında:
- Yerinizi alın
- Təhlükəsizlik kəmərlərini bağlayın və təyyarə turbulent vəziyyətdə qalana və gəmi komandiri onları açmağa icazə verənə qədər bu vəziyyətdə qalın.
- Kresloda olarkən çaxnaşmalara qapılmamaq üçün özünüzü psixoloji cəhətdən hazırlamalısınız. Başlanğıc birdən baş verə bilər. Bu, bir insanın vestibulyar aparatının hətta kiçik rulonlara və hündürlüyün azalmasına kəskin reaksiya verməsi ilə əlaqədardır - onun üçün bu, öz oxu ətrafında astarın düşməsi və hətta çevrilməsi kimidir. Buna görə ciddi bir çaxnaşma ilə müqayisə edilə bilən idarəolunmaz bir qorxu yaranır.
- Bütün mövcud gadget'lar və elektronika yıxılmaması və qırılmaması üçün gizlədilməlidir
Turbulentlik vəziyyəti uzun sürməyəcək. Ekipaj üzvlərinin səsləndirdiyi bütün qaydalara əməl etsəniz, ciddi nəticələr olmayacaq.
Əlavə tədbirlər
Təyyarə turbulent zonadadırsa, sərnişinlər hətta tualetə getmək istəsələr belə, onu gözləməlidirlər. Baqaj bölmələri açılmağa başlayırsa, onların içindəkilər başınıza düşməməsi üçün başınızı örtməyə dəyər və yaralanmamaq və yaralanmamaq üçün oturduğunuz yerdən qalxmamalısınız. Uçuş enişindən sonra sərnişinlərin təcili yardım maşını ilə xəstəxanaya aparıldığı barədə kifayət qədər hekayələr var.
Əsəbiliyin başlanğıcı ilə hücumu qovmaq üçün dərindən nəfəs almağa dəyər. Belə bir dərin nəfəs sayəsində ürək döyüntüləri artmağa başlayır, bu da sakitləşməyə kömək edir.
Bir şəxs ilk dəfə uçursa, sakitləşdirici dərman qəbul etməkdən narahat olmalıdır. Bu vəziyyətdə turbulentlikdən xilas olmaq daha asan olacaq. Bu müddət ərzində ekipaj çətin ki, köməyə gələ bilsin, çünki. eyni qaydalar onun üçün də tətbiq olunur - oturun və təhlükəsizlik kəmərlərini bağlayın.
Bu qorxuludur. Rahat deyil. Bu səbəbdən şalvarın üzərinə qəhvə və pomidor suyu tökülür. Buna "turbulentlik" deyilir. Və həqiqətən nə qədər təhlükəlidir?
Bir gün mindiyim təyyarə güclü turbulentliyə düşdü. Bu vəziyyət heç bir şeydən asılı olmayan kiçik bir qum dənəsi kimi hiss etmək üçün əla bir yoldur. O hadisədən sonra bir il vəba kimi təyyarələrdən qaçdım.
Xoşbəxtlikdən uçuşumuz sağ-salamat başa çatdı. Eyni şeyi bəzi digər hallar üçün demək olmaz. Keçən fevral ayında dörd sərnişin və bir stüardessa üçün Denverdən Billinqsə uçan təyyarə reanimasiya şöbəsinə düşdü. Dekabrda isə turbulentlik səbəbindən Seul-Dallas reysinin 14 sərnişini xəsarət aldı, təyyarə Tokioda təcili eniş etdi.
Bunlar sadəcə ağlıma gələn üç nümunədir. Bəs ekspertlər təyyarənin turbulentlik zonasına düşməsinin real təhlükəsi haqqında nə düşünür? Kəmərlər təhlükəsizliyimizə 100% zəmanət verirmi?
Təyyarə idarəetməni itirə və turbulentliyə görə qəzaya uğraya bilərmi?
Bir sözlə, cavab “yox”dur. Və belə bir cavaba qarşı qatil arqumentlər axtararaq gözlərinizi qaçırmayın. Yəqin ki, təyyarənin ən təhlükəsiz nəqliyyat vasitəsi olduğunu eşitmisiniz. Bu, yerüstü nəqliyyatın, təyyarələrdən fərqli olaraq, təriflə düşə bilməyəcəyinə baxmayaraq. Yerdən 10 kilometr hündürlükdə sallanan dəmir boruda hərəkət etməkdən daha etibarlı görünür.
Ancaq çox xoşagəlməz subyektiv hisslərə baxmayaraq, turbulentlik özü heç vaxt təyyarənin yerə düşməsinə səbəb olmayacaq. AskThePilot.com-da pilot Patrick Smith izah etdi ki, hava kütlələrinin ən şiddətli hərəkətləri belə təyyarəni çevirə və ya bir neçə hissəyə parçalaya bilməz.
Turbulentlik zərər verə bilər. Ancaq bu çox nadir hallarda olur. Bu mövzuda tez-tez xatırlanan bir hadisə 1966-cı ildə baş vermiş güclü turbulentliyin Fuji dağı yaxınlığında Boeing 707-ni parçaladığı və pilotun Yaponiyanın görməli yerlərini daha yaxşı görmək üçün daha yaxından uçmaq istədiyi hadisə idi. Həmin yerdə küləyin sürəti saatda 140 milə çatdı və bu, gəmidəki hər kəsin ölümünə səbəb oldu.
Lakin o vaxtdan bəri mühəndislər ciddi işlər görüblər. Təyyarə dizaynı bu cür yüklərə daha davamlı olmuşdur. Müasir sərnişin laynerləri üfüqə 90 dərəcə bucaq altında havaya qalxmağa qadirdir, ona görə də onlar Yer üzündə heç bir küləyin əsməsindən qorxmurlar. Məsələn, Dreamliner 787 turbulentlik zonalarının yerini dəqiq proqnozlaşdırmaq üçün xüsusi sensorlarla təchiz edilib. Bununla belə, əlverişsiz hava şəraiti və digər amillərin (məsələn, pilot xətası) birləşməsi fəlakətə səbəb ola bilər.
Milli Atmosfer Tədqiqatları Mərkəzinin (ABŞ) professoru Robert Şerman deyir ki, tarixdə çox güclü hava küləyinin mühərrikləri qanadlarından qopardığı bir neçə hal qeydə alınıb. Amma belə şəraitdə də təyyarə aerodromda təhlükəsiz yerə enib.
Əgər turbulentlik çox güclüdürsə, o zaman pilotlar marşrutda düzəlişlər edə və ya başqa yerə enə bilərlər. Ancaq hətta bu ssenaridə vəziyyət çox nadir hallarda inkişaf edir. Bu halda, şərtlər təyyarəyə zərər verəcək qədər dəhşətli olmaya bilər. Adətən təcili eniş sərnişinlərdən birinin “təhlükəsizlik kəmərlərini bağla” əmrinə məhəl qoymaması və indi onun təcili tibbi yardıma ehtiyacı olması səbəbindən edilir.
Sərnişinlər turbulentlik səbəbindən nə qədər tez-tez xəsarət alırlar?
Burada rəsmi statistika susur. Təbii ki, milli aviasiya agentlikləri aviaşirkətlərdən müvafiq məlumatları toplayır. Ancaq bir qayda olaraq, yalnız ciddi xəsarətlər barədə məlumat verirlər.
Professor Şerman deyir ki, ABŞ-da sərnişin insidentdən sonra 30 gün ərzində ölübsə və ya 48 saatdan çox xəstəxana çarpayısında qalıbsa, turbulentlik xəsarəti statistikaya daxil edilir. Bundan əlavə, sümük sınıqları, ağır qanaxmalar, sinir və bağların qopması, bədən səthinin 5% -dən çoxunu əhatə edən ikinci və ya üçüncü dərəcəli yanıqlar və ya daxili orqanların zədələnməsi nəzərə alınır.
Xəstə bir gündən çox xəstəxanada qalmazsa, daha çox "xırda" xəsarətlər nəzərə alınmır. Buna görə də, rəsmi statistika çox aşağı qiymətləndirilmiş verə bilər.
ABŞ Federal Aviasiya Administrasiyasının 2013-cü ildə verdiyi hesabata görə, təyyarənin turbulentlik zonasına girməsi nəticəsində 24 nəfər yaralanıb. Onlardan 13-ü ekipaj üzvü olub. Xəsarət alanların əksəriyyətini bağçasını bağlamayanlar alır. Buna görə də, qurbanların üçdə ikisi stüardessalardır.
Pilotlar turbulentlik zonasına girən təyyarəni necə qəbul edirlər?
Onlar iki şeyə əhəmiyyət verirlər: sərnişinlərin rahatlığı və öz təhlükəsizliyi.
Nəzərə almaq lazımdır ki, havada müxtəlif təyyarələrin pilotları bir-biri ilə “real vaxtda” əlaqə saxlayırlar. Onlar atmosferdə müşahidə olunan hadisələr haqqında məlumat verirlər. Kimsə "söhbətə" girərsə, göydəki qonşuları dərhal bundan xəbər tutacaqlar. Bu məlumat həm də yerdəki nəzarətçilərə ötürülür.
Pilotlar turbulentliyin qarşısını almaq üçün marşrutlarını bir qədər dəyişə bilər. Lakin bu, əlavə yanacaq və vaxt xərcləri ilə nəticələnir. Buna görə də bəziləri turbulentliyə o qədər də əhəmiyyət vermirlər.
“Aydın səma turbulentliyi” adlanan halda vəziyyət həqiqətən də təhlükəli olur. Hava kütlələrinin qəfil və güclü zərbələri aydın səmadan gələn ildırım kimidir. Onlar ən çox turbulentliklə bağlı yaralanmaların mənbəyidir. Pilotlar onları gözləyən təhlükədən xəbərsizdirlər.
Professor Şerman bildirir ki, aydın səma turbulentliyi ən çox dağlıq ərazilərdə baş verir.
Keçən il United Airlines 1676 reysinin beş sərnişini qəfil və çox güclü hava zərbələri nəticəsində yaralanmışdı. Təyyarə kəskin şəkildə aşağı düşdü və bağlanmamış sərnişinlər oturacaqlarından yuxarı "uçurdular", başlarını əl yükü üçün kupelərə vurdular və altlarını yarıblar. Bir uşaq oturduğu yerdən sıçradı və yaxınlıqdakı yerə düşdü.
Seuldan Dallasa uçan American Airlines təyyarəsi ilə bağlı daha bir insident xəbər yayıb. Qış fırtınası nəticəsində yaralanan 10-dan çox sərnişini xəstəxanaya çatdırmaq üçün təyyarə Tokioda təcili eniş edib. Turbulentlik o qədər güclü idi ki, içkilər və yeməklər kabinənin ətrafında quşlar kimi uçurdu.
Belə hallar çox nadirdir, lakin sərnişinlərdən birinin smartfon kamerasında baş verənləri lentə almağa vaxtı olduğu halda, onların YouTube hitinə çevrilmək şansı var.
Qorxmalıyam?
Bu sualın qısa cavabı “yox”dur. Amma o sizi arxayın etməyibsə, bilin ki, rəqəmlər sizin təhlükəsizliyiniz tərəfindədir.
Professor Şerman deyir ki, təyyarənin güclü turbulentlik zonasına dəymə şansı milyonda birdir. Atmosferdə belə təhlükəli zonaların faktiki baş verməsi daha yüksəkdir, lakin pilotlar onlardan qaçmağa çalışırlar.
Ancaq stüardessaların tövsiyələrinə əməl etməyi unutmayın. Təhlükəsizlik kəmərlərini tələb olunduqda bağlayın və lazımsız yerə açmamağa çalışın. Beləliklə, açıq səmanın burulğanına girsəniz belə, zərərsiz qalacaqsınız.
Mütəxəssislər turbulentlik zonasını tərk etdikdən və ya havaya qalxdıqdan dərhal sonra kilidləri açmağa tələsməməyi və tualetə qaçmağı məsləhət görürlər.
Uçuş zamanı ən təhlükəsiz mövqe təhlükəsizlik kəməri taxaraq oturduğunuz yerdə dincəlməkdir. Bərabər və dərindən nəfəs alın. Unutmayın: turbulentlik normaldır. Müasir təyyarələr çox etibarlıdır. Siz tamamilə təhlükəsizsiniz.
