Titanik ölçüləri. Titanikin tarixi: keçmiş və indi. Titanik nə qədər dərindir

Titanik (RMS Titanic) White Star Line şirkətinin Britaniya paroxodudur, olimpiya tipli üç əkiz paroxoddan ikincisi, tikinti zamanı dünyanın ən böyük sərnişin layneridir. İlk səyahəti zamanı, 1912-ci il aprelin 14-nə keçən gecə Titanik aysberqlə toqquşub və 2 saat 40 dəqiqədən sonra batdı. Təyyarədə 1316 sərnişin və 908 ekipaj üzvü olmaqla ümumilikdə 2224 nəfər olub, onlardan 711 nəfər xilas edilib, 1513 nəfər həlak olub.Bu fəlakət ötən əsrin sülh dövründə baş vermiş ən böyük fəlakətlərindən biri olub. 2012-ci il aprelin 15-də Titanikin batmasının 100 illiyi qeyd olunur.

01. Titanik 31 mart 1909-cu ildə Queens Island (Belfast, Şimali İrlandiya) Harland and Wolf gəmiqayırma şirkətinin tərsanələrində təməli qoyulmuşdur.

02. Gəminin sifarişçisi “White Star Line” şirkəti idi. Gəmiqayırma zavodu ucuz deyildi, lakin o, demək olar ki, bütün işlərin həcmini təkbaşına yerinə yetirirdi və əla keyfiyyəti ilə məşhur idi.

03. Vida valları.

04. Buxar maşınlarının fraqmenti. Titanik, xarici pərvanələri idarə edən iki dörd silindrli buxar mühərriki və orta pərvanəni idarə edən bir buxar turbini ilə təchiz edilmişdir. Bu elektrik stansiyasının nominal gücü 50.000 litr idi. s., lakin 55.000 litr güc də inkişaf etdirilə bilər. -dan. Tam sürətlə Titanik 24-25 düyün sürətlə gedə bilirdi.

05. Hissələrin ölçüləri heyranedicidir.

07. Buxar mühərrikləri.

09. Əsas vint (mərkəzdə) beş metr hündürlükdədir!

11. Laynerdə hər birinin diametri 7,3 m və hündürlüyü 18,5 m olan 4 boru var idi.İlk üçü qazan sobalarından tüstü çıxardı, dördüncüsü, turbin bölməsinin üstündə yerləşən, işlənmiş ventilyator kimi xidmət etdi, bir baca birləşdirildi. gəmi mətbəxləri üçün. Dördüncü baca gəminin daha güclü görünməsi üçün sırf kosmetik idi.

12. Titanikin qazanları. Maşın otağında 29 qazan və 159 kömür yanma qutusu var idi.

13. Britaniya Tacir Gəmiçiliyi Məcəlləsinin hazırkı tələblərinə formal uyğun olaraq, paroxodda 20 xilasedici qayıq var idi ki, bu qayıqlar 1178 nəfəri, yəni insanların 50%-i üçün kifayət edirdi. Bir qayıqda 65 nəfər olub.

14. Xüsusiyyətləri: uzunluğu - 268,98 m; eni - 28,2 m; su xəttindən qayıq göyərtəsinə qədər olan məsafə - 18,4 m;
keeldən boruların zirvələrinə qədər olan məsafə 53,3 m-dir.

15. Laynerin ikinci dibi var idi, o, keeldən təxminən bir yarım metr yuxarıda yerləşirdi və gəminin uzunluğunun 9/10 hissəsini tuturdu, yalnız yay və arxa tərəfdəki kiçik sahələri tutmur. İkinci gün qazanlar, pistonlu buxar maşınları, buxar turbinləri və elektrik generatorları quraşdırılıb, hamısı polad lövhələrə möhkəm bərkidilib, yerdə qalan yer yük, kömür və içməli su çənləri üçün istifadə edilib. Mühərrik otağının bölməsində ikinci dib keeldən 2,1 m yuxarı qalxdı ki, bu da xarici dərinin zədələnməsi halında astarın qorunmasını artırdı.

17. Belfastda.

18. İşçilər 1909-1911-ci illər arasında Titanik gəmisinin inşa edildiyi Belfastdakı Harland and Wolf tərsanəsində işə gedirlər.

“Titanik” texniki yeniliyi və dəbdəbəsi ilə müasirlərini heyrətə gətirdi və sanki insanın okeanda hökmranlıq etmək arzusunun maddiləşmiş təcəssümü oldu. Gəlin onun necə göründüyünü görək.

20. Üst göyərtə.

21. Qayıqlarla göyərtə.

22. Kapitanın kabinəsi.

23. İkinci dərəcəli sərnişinlər üçün otaq.

24. Kabin B-64 birinci dərəcəli.

25. B-38 birinci dərəcəli kabin.

26. Kabin B-59 Birinci dərəcəli.

27. Birinci dərəcəli sərnişinlər üçün "B" göyərtəsindəki kafe.

28. Yemək otağı.

29. Siqaret otağı 1-ci sinif.

30. Birinci dərəcəli lobbidə əsas pilləkən.

31. Pilləkənlərin üstündəki tavan şüşəli günbəzdir.

33. Oxu zalı.

35. Kafe.

37. İstirahət otağı 1-ci sinif.

38. İdman zalı.

39. Ümumi otaq 3-cü sinif.

41. Tugs Hector və Neptun Titanik 1912-nin yayına qarşı dayanır.

44. İkinci dərəcəli sərnişinlər üçün göyərtə.

45. Titanikdə bir-birinin üstündə 2,5-3,2 m məsafədə yerləşən 8 polad göyərtə var idi.Ən yuxarısı qayıq göyərtəsi, altında isə “A” hərfləri ilə yuxarıdan aşağı göstərilən yeddi başqa göyərtə var idi. "G" -ə. Yalnız "C", "D", "E" və "F" göyərtələri gəminin bütün uzunluğu boyunca hərəkət edirdi. Qayıq göyərtəsi və "A" göyərtəsi nə kamana, nə də arxa tərəfə çatmadı və "G" göyərtəsi yalnız laynerin ön hissəsində - qazanxanalardan başlığa və arxada - mühərrikdən yerləşirdi. sərt kəsik üçün otaq.

46. Laynerin bəlkə də ən maraqlı dizayn xüsusiyyəti onun su keçirməyən arakəsmələri idi. Titanik ikiqat dibli idi və on beş su keçirməyən arakəsmə ilə 16 su keçirməyən bölməyə bölünmüşdü. Laynerin batmazlığı hər hansı dörd bölmə su altında qaldıqda təmin edilirdi və dizaynerlər iki kupenin qovşağındakı dəlikdən daha pis bədbəxtlikləri təsəvvür edə bilmədiklərinə görə, Titanik "batmaz" elan edildi.

47. Titanik Sauthemptondan ilk və son səyahətinə çıxır.

48. İrlandiyanın Queenstown şəhərindən Nyu Yorka yola düşür, 12 aprel 1912-ci il. Titanikin ilk səyahəti miqyasına görə əsrin əsas super şousu ilə müqayisə edilə bilən bir hadisə kimi düşünülmüşdü. Birinci dərəcəli bilet indiki pulla təxminən 50.000 dollara başa gəlir.Yüzlərlə zəngin insan Nyu-Yorka getməli olduqları üçün pul ödəmirdilər. Onlar tamaşaya bilet alıblar.

Titanikdəki insanlar haqqında bir neçə kəlmə. Laynerin ilk səfərində o dövrün bir çox məşhurları, o cümlədən milyonçu və böyük sənayeçi Con Jacob Astor IV və həyat yoldaşı Madeleine Astor, iş adamı Benjamin Guggenheim, Macy's univermağının sahibi Isidor Strauss və həyat yoldaşı İda, eksantrik iştirak etdi. milyonçu Marqaret Molli Braun, gəminin ölümündən sonra “Unbata” ləqəbini alan Ser Kosm Daff Qordon və onun həyat yoldaşı, əsrin əvvəllərində məşhur olan modelyer Ledi Lüsi Daff Qordon, iş adamı və kriketçi Con Tayer, britaniyalı jurnalist Uilyam Tomas Steed, Rotskaya qrafinyası, ABŞ prezidentinin hərbi köməkçisi Archibald Butt, kinoaktrisa Doroti Gibson və başqaları.

49. Kapitan Smit də daxil olmaqla gəminin zabitləri (ön cərgədə sağdan ikinci)

50. Kapitan Edvard Con Smit (sağda) (1850-1912) və xəzinədar Hugh Walter McElroy. Böyük təcrübəsi sayəsində kapitan ekipaj üzvləri və sərnişinlər arasında yüksək populyarlıq qazandı. Bu səyahətdən sonra Smit təqaüdə çıxmağı planlaşdırırdı. Versiyalardan birinə görə, kapitan gəminin son suya batırılmasına 10 dəqiqə qalmış ölümlə qarşılaşdığı kapitan körpüsünə qayıdıb. Cəsəd tapılmadı.

51. Uilyam Makmaster Merdok (1873-1912), birinci həyat yoldaşı Sağ qalanlar ifadə verdilər ki, Merdok sərnişinləri xilas etmək üçün çox səy göstərdi, lakin özü öldü. Doğulduğu Dumfries və Galloway şəhərində (Şotlandiya) Uilyam Merdokun qəhrəmanlığına həsr olunmuş xatirə abidəsi ucaldılmış və onun adına xeyriyyə mükafatı təsis edilmişdir.

52. Thomas Andrews (1873-1912), Titanik superlaynerinin baş konstruktoru Titanik, Andrews-in başdan sona bir dizayner kimi cavabdeh olduğu ilk gəmi idi. Thomas Andrews Titanikin dəniz sınaqlarında iştirak etdi, gəmidəki bütün avadanlığın xidmət qabiliyyəti yoxlanılarkən, Belfastdan Sauthemptona 600 mil məsafədə səyahət etdi. Bir həftə sonra Nyu Yorka getdi. Evakuasiya zamanı Tomas sərnişinləri qayıqlara mindirməyə kömək etdi, özü öldü, cəsəd tapılmadı. Fəlakətlə bağlı bütün qəzet məqalələrində Tomas Endryus yalnız qəhrəman kimi qeyd olunurdu. Tomasın doğulduğu Komber şəhərində 1914-cü ilin yanvarında kiçik Thomas Andrews Memorial Hall açıldı. Bu memorial Titanikin yalnız bir qurbanına həsr olunmuş dünyanın ən qədim və ən əhəmiyyətli xatirələrindən biri idi. Bu gün memorial Andrews Memorial İbtidai məktəbi kimi istifadə olunur.

53. Marqaret Molli Braun (1867-1932) Amerikalı sosialist, xeyriyyəçi və fəal. Fəlakətdən sonra, 24 qadın və iki kişi ilə birlikdə xilasedici qayıqda oturaraq, gəminin böyük üzvü Robert Hitchens ilə şiddətli mübahisə edərək, qəza yerinə qayıtmağı və boğulanları götürməyi tələb etdi. Sərnişinlərdən biri üşüyəndə Marqaret ona xəz paltosunu verdi. Soyuq onu belə "bitirdikdə" qadınlara isinmək üçün avarlarda oturmağı və avarçəkməni əmr etdi. Onlar başqa bir gəmiyə - Karpataya üzməyi bacardılar və orada Marqaret ən yaxşı bildiyini etdi: təşkilatçılıq. O, bir neçə dil bilirdi və müxtəlif ölkələrdən gələn sərnişinlərlə danışa bilirdi. Onlar üçün yorğan və yemək axtardı, sağ qalanların siyahılarını tərtib etdi, Titaniklə birlikdə hər şeyini itirənlər üçün pul topladı: həm ailə, həm də əmanət. Karpat limana çatanda o, sağ qalanlar üçün 10.000 dollar toplamışdı. Ölümündən sonra o, "batmaz Molli Braun" kimi tanındı.

54. "Titanik"in göyərtəsində son ana qədər, suyun altında yoxa çıxana qədər ifa edən musiqiçilərin fotosu. Ən son ifa etdikləri melodiya "Daha yaxın, Tanrım, Sənə" idi.

55. Wallace Hartley skripka ilə. 33 yaşlı musiqiçinin meyiti sudan çıxarılarkən skripka onun sinəsinə bağlanıb.

56. IV Con Yakob (1864-1912) və Madlen Astor Amerikalı milyonçu, iş adamı, yazıçı, məşhur Astor ailəsinin üzvü və polkovnik-leytenant, İspan-Amerika müharibəsinin iştirakçısı. Qəzada öldü.

57. Dorothy Gibson (1889-1946) - Amerikalı səssiz kino aktrisası, model və müğənni. 1912-ci ildə Titanikdən sağ qalanlar filmində rol aldı.

58. Jacques Fautrell məşhur detektiv hekayələrin "Düşünən Maşın"ın amerikalı müəllifidir, o, əbədi olaraq itirilən bir çox nəşr olunmamış hekayələri öz üzərinə götürdü. Dənizə çıxmazdan bir gün əvvəl 37 yaşını qeyd edən o, qəza nəticəsində dünyasını dəyişib.

59. Bruce İsmay (1862-1937) White Star Line şirkətinin baş direktoru. Sağ qaldı, amma rüsvayçılıqla damğalandı.

60. Radio operatorları - solda - Jack Phillips (1887-1912). O, yayımını bir dəqiqə belə dayandırmadı, təxminən saat 2 radələrində Titanikin enerjisiz ötürücüsünü əbədi olaraq susdurdu. Gərgin və fədakarcasına "SOS" siqnalını döyən, radio otağı artıq su ilə basdığı zaman çətin vəziyyətə düşənləri köməyə çağıran radio operatoru Cek Filipsin obrazı Titanik faciəsinə həsr olunmuş bütün filmlərdə nümayiş etdirilir. istisnasız olaraq

61. William Thomas Stead (1849 - 1912) bəlkə də Titanikdəki ən məşhur insanlardan biri idi. İngilis jurnalisti (onu “araşdırma jurnalistikası” janrının banisi hesab etmək olar), qadın hüquqlarının və vətəndaş azadlıqlarının müdafiəçisi, pasifist 1885-ci ildə Stead uşaq fahişəliyinə qarşı “səlib yürüşünə” qoşularaq “Tribute to Müasir Babilin Qızı”.“Titanik” Uilyam Tomas Stead ABŞ prezidenti Taftın təşəbbüsü ilə Nyu-Yorkun Karnegi Hollunda çağırılan pasifist konqresdə iştirak etmək üçün Amerikaya gedirdi.Stead dəfələrlə iddia edirdi ki, sonunda ya linç ediləcək, ya da boğulacaqdı.1886-cı ildə o, “Atlantikanın ortasında paroxod layneri necə aşağı düşdü. Sağ qalanın nağılı". Titanik faciəsi zamanı 63 yaşlı jurnalist qadın və uşaqların qayıqlarda yer almasına kömək edərək qəhrəmancasına davranıb. O, ölüb, cəsədi tapılmayıb.

62. Isidor Strauss (1865-1912) arvadı İda ilə. Isidor Strauss alman-amerikan sahibkardır, Amerikanın ən böyük mağazalar şəbəkəsi olan Macy's-in ortaq sahibidir.Titanikdə zabitlərdən biri Ştraus cütlüyünə birlikdə qayığa minməyi təklif etdi, lakin İsidor imtina edərək taleyi bölüşməyə qərar verdi. Batan gəminin digər adamlarından. O, oturmağa çalışdı mən qayığa getdim, amma o dedi: "Mən ərimi tərk etməyəcəyəm. Biz həmişə bir yerdə olmuşuq, birlikdə olmuşuq və öləcəyik." Bunun əvəzinə, Ştraus onların qayıqda qulluqçu.İsidor Ştraus 1912-ci il aprelin 15-nə keçən gecə həyat yoldaşı ilə birlikdə öldü.

64. İşçilərlə kömür bunkerinin şəkli.

66. Yeddi yaşlı Eva Hart atası Benjamin və anası Esterlə, 1912-ci il. Eva və anası qaçdı, atası boğuldu.

67. Keşiş və fotoqraf Frensis Braun Nyu Yorka getməzdən əvvəl Titanikdən düşdü. Braunun ölümündən sonra Pastor Eddie O'Donnell Frensis Braunun yüzlərlə fotoşəkilini özündə əks etdirən Möhtərəm Frensis Braunun Titanik Albomu adlı kitab nəşr etdi.

68. 14 aprel 1912-ci ildə saat 23:40-da düz irəlidə təxminən 450 metr məsafədə aysberq göründü. Manevrə baxmayaraq, 39 saniyədən sonra gəminin sualtı hissəsi aysberqə toxundu, gövdə təxminən 100 metr uzunluğunda çoxsaylı kiçik deşiklər aldı. Gəminin 16 su keçirməyən bölməsindən 6-sı kəsildi (altıncıda sızma son dərəcə əhəmiyyətsiz idi).

Bir az xronologiya:
Bazar ertəsi, 15 aprel 1912-ci il
00:05 - Burundakı trim nəzərə çarpdı. Xilasedici qayıqların açılması, ekipajın və sərnişinlərin yığılma məntəqələrinə toplanması barədə göstəriş verilib.
00:15 - Titanikdən kömək üçün ilk radioteleqraf siqnalı verildi.
00:45 - İlk məşəl atılır və ilk xilasedici qayıq (№ 7) suya salınır. Yay göyərtəsi suyun altına düşür.
01:15 - 3-cü sinif sərnişinləri göyərtəyə buraxılır.
01:40 - Son məşəl atılır.
02:05 - sonuncu xilasedici qayıq suya salınır (yıxılan qayıq D). Qayıq göyərtəsinin burnu suyun altına düşür.
02:08 - Titanik şiddətlə əyilir və irəliləyir. Dalğa göyərtənin üzərindən yuvarlanır və körpünü su basır, sərnişinləri və ekipaj üzvlərini suya salır.
02:10 - son radioteleqraf siqnalları ötürüldü.
02:15 - Titanik sükanı və pərvanələri üzə çıxararaq arxa tərəfi yüksək qaldırır.
02:17 - Elektrik işıqlandırması sönür.
02:18 - Titanik sürətlə batdığı üçün ikiyə bölünür.
02:20 - Titanik batdı.

69. Fəlakəti təsvir edən rəsm.

70. Filmdən kadr.

Gəminin radio operatoru Francis Cottam isterik "S.O.S." səsini eşidəndə kiçik, aşağı gücə malik "Karpatiya" gəmisi qəza yerindən 58 mil cənub-şərqdə idi. batan Titanikdən. Daha sonra xatırladı ki, o, siqnalı ən son anda tutdu, artıq qulaqcıqlarını başından çıxardı və yatmağa hazırlaşdı. Kottanın əvəzedicisi yox idi. Beş dəqiqə əvvəl yuxuya getsəydi, Karpat kapitanı heç vaxt Titanikin artıq batdığını bilməyəcəkdi. Kapitanın adı Artur Rostron idi. O, heç vaxt içki içmir, siqaret çəkmir və söyüş söyməzdi. Buxar və elektrik əsrində, bəşəriyyətin ən iddialı xəyalları dövründə də dua etməyi unutmadı.

Karpat, yeganə borusu ilə cəmi 14 düyün sürət inkişaf etdirdi - buna görə Rostron bütün əlavə buxar, isti su və elektrik qaynaqlarının qazanlara ötürülməsini əmr etdi. Titanikin sahibləri yeni rekord vurmaq üçün layneri vaxtından bir gün əvvəl Nyu-Yorka gətirmək niyyətində idilər. Rekordu "Karpatiya" qoydu - o, qəza yerinə bacardığından və hamının gözlədiyindən demək olar ki, bir saat tez gəlib.

Duzlu su mənfi bir dərəcə Selsidə donmur. “A” qayığında insanlar belinə qədər buzlu suyun içində oturmuşdular və yarım saatdan sonra iki qadının cəsədi dənizə atılmalı idi – onlar düz qayıqda donub qaldılar. 12 nömrəli xilasedici qayıq iki dəfə dalğa ilə örtüldü - o, təkcə möcüzə ilə batmadı. Həkimlərin daha sonra hesabladıqları kimi, sağ qalan 711 sərnişindən heç birinin 12 saatdan çox yaşamaq şansı yox idi...

71. Karpatiya ilk qayıqlara yaxınlaşır.

72. 04:10 - "Karpatiya" "Titanik"dən (2 nömrəli qayıq) ilk xilasedici qayığı götürdü.
08:30 - Karpatiya Titanikdən sonuncu (No12) xilasedici qayığı götürdü.
08:50 - Titanikdən qaçan 704 nəfəri göyərtəsinə götürən Karpatiya Nyu Yorka yollanır.

73. "Karpatiya" gəmisi.

74. Bütün qəzetlərin manşetləri Titanikin dağılmasından danışırdı.

75. Qəzadan sonra Nyu-Yorkda “The Sun” qəzetinin ofisi qarşısında insanlar reportajları oxudular.

76. Qəza ilə bağlı ən son xəbərləri almaq üçün Nyu-Yorkda Broadwaydə "White Star Line" paroxod şirkətinin ofisinin qarşısında böyük bir izdiham toplandı.

77. Jurnalistlər batmış “Titanik”in sərnişinlərindən müsahibə alırlar.

78. Marqaret Molli Braun Titanik gəmisinin sağ qalan sərnişinləri adından Karpat gəmisinin kapitanı Artur Rostrona sevgi fincanı təqdim edir. Artur Rostronun şərəfinə xüsusi konqres medalı verildi. Britaniya kral fərmanı ilə cəngavər rütbəsi aldı. Bir müddət sonra ser Artur Cunard şirkətinin bütün sərnişin donanmasına rəhbərlik etdi. İngiltərə, ABŞ, Fransa və İrlandiyanın bir çox şəhərlərində ona abidələr ucaldılıb. Onlardan birində - Sauthempton yaxınlığında - belə bir yazı var: “Ser Artur Rostrona. “Buxar çağını” “ruh dövrünə” çevirən kim.

79. İndi "Titanik"in qalıqları 3750 metr dərinlikdə yerləşir. Son 25 il ərzində bir çox dərin dəniz ekspedisiyaları Titanikə enib. Fotoda “Mir-1” vanna otağı Titanikdəki məhəccərləri işıqlandırır.

81. Gəminin burnu.

82. İki nəhəng mühərrik.

83. Okeanın dibində.

84. Üç vintdən biri.

85. Bəzi yerlərdə pəncərələr bütöv şəkildə qorunub saxlanılmışdır.

86. Əfsanəvi dağıntının ilk tam şəkli. Fotomozaika 1500 yüksək ayırdetmə sonar təsvirindən ibarətdir.

87. Palçıq və qumdan çıxan iki pərvanə ilə Titanikin arxa tərəfi gəminin burnundan 600 metr cənubda okeanın dibində dayanır.

88. Titanikdən 5000-ə yaxın əşya qaldırıldı. Onların bəziləri hərraclarda satılır.

89. "Waltham American" qızıl cib saatı - Karl Asplundun şəxsi əşyası - CJ Ashford tərəfindən çəkilmiş Titanik rəsminin fonunda. Saat Karlın bədənində tapılıb.

90. Gəmi qəzasına ekspedisiya zamanı okeanın dibindən qaldırılmış Titanik sərnişin laynerinin 17 tonluq fraqmenti, 22 iyul 2009-cu il.

91. İrlandiyanın Belfast gəmiqayırma zavodlarında Titanikə həsr olunmuş ən böyük muzey tikilib.

93. Titanikin yolu.

94. Elizabet Qledis Milvina Din - Titanikin sağ qalan sərnişinlərindən sonuncusu olan ingilis qadın (1912-2009). Gəmi batdığı gün o, cəmi 2 ay 13 günlük idi. Milvina Din 2009-cu il mayın 31-də 97 yaşında Titanikin buraxılmasının 98-ci ildönümündə Hempşir ştatının Aşurst şəhərindəki qocalar evində vəfat etdi. 27 oktyabr 2009-cu ildə onun külləri Titanik yeganə səyahətinə başladığı Sauthempton limanına səpələnmişdir.

Tikinti haqqında kinoxronika arxiv görüntüləri

Titanik gəmisinin batması dünya tarixinin ən pis dəniz fəlakətlərindən birində 2229 sərnişin və ekipaj üzvlərindən 1517-nin həyatına son qoydu (rəsmi rəqəmlər bir qədər fərqlidir). 712 sağ qalan RMS Carpathia gəmisinə gətirildi. Bu fəlakətdən sonra cəmiyyətdə sosial ədalətsizliyə münasibətdə böyük rezonans yarandı, Şimali Atlantika keçidindən sonra sərnişinlərin daşınma tərzini kökündən dəyişdirdi, sərnişin gəmilərində daşınan xilasedici qayıqların sayı qaydaları dəyişdirildi və Beynəlxalq Buz Kəşfiyyatı həyata keçirildi. yaradılmışdır (Şimali Atlantikadan keçən ticarət gəmiləri hələ də radio siqnallarının köməyi ilə buzun yeri və konsentrasiyası haqqında dəqiq məlumat ötürürlər). 1985-ci ildə böyük bir kəşf edildi, Titanik okeanın dibində kəşf edildi və ictimaiyyət üçün, elm və texnologiyanın yeni sahələrinin inkişafı üçün dönüş nöqtəsi oldu. 2012-ci il aprelin 15-də Titanikin 100 illiyi qeyd olunur. O, tarixin ən məşhur gəmilərindən birinə çevrildi, onun obrazı çoxsaylı kitablarda, filmlərdə, sərgilərdə və abidələrdə qalıb.

Real vaxtda Titanik qəzası

müddəti - 2 saat 40 dəqiqə!

İngilis sərnişin layneri Titanik 10 aprel 1912-ci ildə ilk səyahətini İngiltərənin Sauthempton şəhərindən tərk edir. Titanik Nyu Yorka qərbə doğru getməzdən əvvəl Fransanın Çerburq və İrlandiyanın Kvinstaun şəhərlərinə çağırılıb. Dörd gün tranzitdə o, Nyufaundlenddən 375 mil cənubda, saat 23:40-da aysberqə dəydi. Gecə saat 2:20-yə az qalmış Titanik parçalandı və batdı. Qəza zamanı gəmidə mindən çox insan olub. Bəziləri Şimali Antaltik Okeanının sularında hipotermiyadan bir neçə dəqiqə ərzində suda öldü. (Frank O. Braynard Kolleksiyası)

Bu 1912-ci ildəki fotoşəkildə təsvir olunan lüks layner Titanik, uğursuz son səyahətində Queenstowndan Nyu Yorka yola düşdü. Bu gəminin sərnişinləri milyonerlər Con Yakob Astor IV, Benjamin Quqgenhaym və İsidor Ştraus kimi dünyanın ən varlı adamları, həmçinin İrlandiya, Skandinaviya və başqa ölkələrdən yeni miqrant axtaran mindən çox mühacir siyahısına daxil edilib. Amerikada həyat. Fəlakət bütün dünyada böyük insan tələfatı və bu fəlakətə səbəb olan normativ və əməliyyat parametrlərinin pozulması ilə bağlı şok və hiddətlə qarşılandı. Titanikin batması ilə bağlı araşdırma bir neçə gün sonra başladı və dəniz təhlükəsizliyinin əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmasına səbəb oldu. (United Press International)

Bir işçi izdihamı. Titanik gəmisinin 1909-1911-ci illər arasında inşa edildiyi Belfastdakı Harland və Wolf gəmiqayırma zavodu. Gəmi rahatlıq və dəbdəbədə son söz olmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu və onun ilk səyahəti zamanı üzən ən böyük gəmi idi. 1911-ci ildə çəkilmiş bu fotoşəkilin fonunda gəmi görünür. (Foto Arxivi/Harland & Wolff/Koks Kolleksiyası)

Şəkil 1912-ci ildə çəkilib. Fotoda Titanik gəmisində qəşəng yemək otağı. Gəmi göyərtəsində idman zalı, hovuzu, kitabxanaları, yüksək səviyyəli restoranları və dəbdəbəli kabinləri ilə rahatlıq və dəbdəbədə son söz olmaq üçün dizayn edilmişdir. (The New York Times / American Press Association-ın foto arxivi)

1912-ci il fotoşəkili Titanikdə ikinci dərəcəli yeməkxana. Qeyri-mütənasib sayda insan - ikinci sinifdə olanların 90%-dən çoxu xilasedici qayıq yükləmə zabitlərinin izlədiyi "əvvəlcə qadınlar və uşaqlar" protokollarına görə gəmidə qaldı. (The New York Times / American Press Association-ın foto arxivi)

Şəkil 10 aprel 1912-ci il, orada Titanikin İngiltərədən Sauthemptondan ayrılması göstərilir. Titanikin faciəvi şəkildə batması bir əsr əvvəl baş verdi, bəzilərinə görə, gəmi inşaatçılarının bu bədbəxt laynerin bəzi hissələrində istifadə etdikləri zəif pərçimlərin ölüm səbəblərindən biri oldu. (Associated Press)

Kapitan Edvard Con Smit, Titanik komandiri. O, ilk səfərini edən ən böyük gəmiyə komandanlıq etdi. Titanik nəhəng gəmi idi - uzunluğu 269 metr, eni 28 metr və çəkisi 52.310 ton idi. Keeldən zirvəyə qədər 53 metr ayrıldı, demək olar ki, 10 metri su xəttinin altında idi. Titanik o dövrün əksər şəhər binalarından daha yüksəkdə idi. (The New York Times Arxivi)

İlk yoldaşı Uilyam Makmaster Merdok, məmləkəti Şotlandiyanın Dalbeatti şəhərində yerli qəhrəman kimi qəbul edilən, lakin Titanik filmində qorxaq və qatil kimi təsvir edilmişdir. Mərasimdə, gəminin batmasının 86-cı ildönümündə, film istehsalçıları 20th Century Fox-un icraçı vitse-prezidenti Scott Neeson, bir zabitin qohumuna rəsmə görə üzr istəmək üçün Dalbeattie Məktəbinə beş min funt sterlinq (8,000 ABŞ dolları) çek hədiyyə etdi. . (Associated Press)

1912-ci il aprelin 14-15-də Titanikin qəzasına məhz bu aysberqin səbəb olduğu güman edilir. Şəkil Kapitan DeKarteretin komandanlıq etdiyi Western Union gəmisi Mackay Bennettdə çəkilib. McKay Bennet Titanikin batdığı yerə çatan ilk gəmilərdən biri olub. Kapitan DeKarteretin dediyinə görə, o, çatanda batdığı yerdəki yeganə aysberq olub. Buna görə də onun bu faciəyə görə məsuliyyət daşıdığı güman edilir. Aysberqlə toqquşmanın görünüşü Titanikin gövdə lövhələrinin onun bortunun bir sıra yerindən içəriyə doğru bükülməsinə səbəb oldu və suyun bir anda axdığı on altı su keçirməyən bölməsindən beşini açdı. Sonrakı iki saat yarım ərzində gəmi tədricən su ilə doldu və batdı. (ABŞ Sahil Mühafizəsi)

Sərnişinlər və bəzi ekipaj üzvləri xilasedici qayıqlarda təxliyə edilib, onların çoxu yalnız qismən doldurulub. Titanikdən Karpatiya xilasetmə gəmisinə yaxınlaşan xilasedici qayığın bu şəkli Karpat sərnişini Lui M. Oqden tərəfindən çəkilmişdir və 2003-cü ildə Titaniklə əlaqəli fotoşəkillərdən ibarət sərgidə nümayiş etdirilmişdir (İngiltərənin Qrinviç şəhərindəki Milli Dəniz Muzeyinə vəsiyyət edilmişdir. Walter Lord tərəfindən). (Milli Dəniz Muzeyi / London)

Yeddi yüz on iki sağ qalan RMS Carpathia-da xilasedici qayıqlardan gətirildi. Karpat sərnişini Louis M. Oqden tərəfindən çəkilmiş bu fotoşəkil Titanik xilasedici gəmisinin Karpat gəmisinə yaxınlaşdığını göstərir. Fotoşəkil 2003-cü ildə İngiltərənin Qrinviç şəhərində Uolter Lord adına Milli Dəniz Muzeyində keçirilən sərginin bir hissəsi idi. (Milli Dəniz Muzeyi / London)

Titanikdə su keçirməyən bölmələr və uzaqdan işə salınan su keçirməyən qapılar kimi qabaqcıl təhlükəsizlik xüsusiyyətləri olsa da, onun göyərtəsində olanların hamısını yerləşdirmək üçün kifayət qədər xilasedici qayıqlar yox idi. Köhnəlmiş dəniz təhlükəsizliyi qaydalarına görə o, yalnız 1178 nəfər üçün kifayət qədər xilasedici qayıq daşıyırdı - onun ümumi sərnişin və ekipaj tutumunun üçdə biri. Titanik sərnişinlərinin sağalmasını əks etdirən bu sepia fotoşəkili, 2012-ci ilin mayında Londondakı Christies-də çəkic altına girmək üzrə olan xatirələrdən biridir. (Paul Tracy / EPA / PA)

Mətbuat mənsubları xilasetmə gəmisindən enən Titanikdən sağ qalanlarla müsahibə verir, Karpatlar, 17 may 1912-ci il. (Amerika Mətbuat Assosiasiyası)

1912-ci ildə atası Benjamin və anası Esterlə birlikdə çəkilmiş bu fotoşəkildə Eva Hart yeddi yaşında təsvir edilmişdir. Eva və anası 14 aprel 1912-ci ildə İngilis layneri "Titanik"in batmasından sağ çıxdı, lakin atası qəzada öldü. (Associated Press)

İnsanlar küçədə dayanıb Titanik batdıqdan sonra Karpatiyanın gəlişini gözləyirlər. (The New York Times / Wide World Photo Arxive)

14 aprel 1912-ci ildə Titanikin batması ilə bağlı ən son xəbərləri almaq üçün Nyu-Yorkda Aşağı Brodveydə Star Line-in Ağ Ofisi qarşısında böyük bir izdiham toplandı. (Associated Press)

The New York Times qəzetinin redaktorları Titanik batdığı vaxt, 15 aprel 1912-ci il. (The New York Times-ın foto arxivi)

(The New York Times-ın foto arxivi)

Amerikadan sığortaçılar tərəfindən Londondakı Lloydsa iki mesaj göndərilib ki, Titanik batarkən Virciniya da daxil olmaqla, digər gəmilər köməyə gəlirlər. Bu iki xatirə mesajı 2012-ci ilin mayında Londondakı Christies-də çəkiləcək. (AFP/EPA/Press Association)

Laura Francatelli və onun işəgötürənləri Lady Lucy Duff-Gordon və Ser Cosmo Duff-Gordon, xilasetmə gəmisində dayanan Carpathians (Associated Press / Henry Aldridge & Son / Ho)

Bu üzüm möhürü 1912-ci ildə ilk səyahətinə çıxmazdan bir müddət əvvəl Titanik-i göstərir. (New York Times Arxivi)

Henry Aldridge və Son/Ho tərəfindən 18 aprel 2008-ci ildə İngiltərənin Wiltshire şəhərində hərraca çıxarılan fotoşəkildə olduqca nadir bir Titanik sərnişin bileti göstərilir. Onlar Miss Lilian Asplundun sonuncu Amerika Titanikindən sağ qalanın tam kolleksiyası ilə bağlı hərrac idi. Kolleksiya bir sıra mühüm əşyalardan ibarətdir, o cümlədən cib saatı, Titanikin ilk səyahəti üçün qalan bir neçə biletdən biri və Titanikin mövcud olduğunu düşündüyü birbaşa mühacirət əmrinin yeganə nümunəsi. Lillian Asplund çox özəl bir insan idi və dəhşətli hadisə səbəbindən 1912-ci ilin soyuq aprel gecəsində atasının və üç qardaşının həyatına son qoyan faciə haqqında nadir hallarda danışdığının şahidi oldu. (Henri Aldric)

(Milli Dəniz Muzeyi / London)

Titanik gəmisində səhər yeməyi menyusu, fəlakətdən sağ çıxanlar tərəfindən imzalanmışdır. (Milli Dəniz Muzeyi / London)

Okeanın dibində Titanikin burnu, 1999 (Okeanologiya İnstitutu)

Şəkildə faciə yerinə ekspedisiya zamanı okeanın dibində Titanikin pərvanələrindən biri göstərilir. Gəminin batmasından 100 il sonra (RMS Titanic, Inc, The Associated Press vasitəsilə) 11 aprel 2012-ci ildə bir kolleksiya olaraq hərraca çıxarılacaq beş min eksponatın çıxarılması planlaşdırılırdı.

Şəkil 28 avqust 2010-cu il, sərginin premyerası üçün buraxılmış Inc-Woods Hole Okeanoqrafiya İnstitutu, Titanikin sağ tərəfini göstərir. (Premier Exhibitions, Inc. Woods Hole Okeanoqrafiya İnstitutu)

Demək olar ki, iyirmi il əvvəl Titanikin qalıqlarını tapan şəxs doktor Robert Ballard əraziyə qayıdıb və gəminin “suvenir”i üçün ziyarətçilərin və ovçuların dəymiş ziyanını hesablayıb. (Okeanoqrafiya və Arxeoloji Araşdırmalar Mərkəzi İnstitutu / Rhode Island Grad Universiteti. Okeanoqrafiya Məktəbləri)

Bu tarixsiz fotoşəkildə batmış Titanikin nəhəng pervanesi Şimali Atlantikada yerdədir. Məşhur gəminin pərvanəsini və digər hissələrini 1998-ci ilin sentyabrında qəzaya uğrayan ilk turistlər görüblər.

(Ralph White/Associated Press)

Titanikin gövdəsinin 17 tonluq hissəsi 1998-ci ildə faciə yerinə ekspedisiya zamanı səthə çıxır. (RMS Titanic, Inc., Associated Press vasitəsilə)

22 iyul 2009-cu il, faciə yerinə ekspedisiya zamanı qaldırılan və bərpa edilən Titanikin 17 tonluq hissəsinin fotoşəkili. (RMS Titanic, Inc., Associated Press vasitəsilə)

Carl Asplund-a məxsus qızıl örtüklü Amerika Waltham cib saatı, Devizes, Wiltshire, İngiltərə, 3 aprel 2008-ci ildə Henry Aldridge & Son Auctions-da CJ Ashford tərəfindən Titanikə aid müasir akvarel rəsminin qarşısında. Saat Titanikdə boğulan Karl Asplundun cəsədindən çıxarılıb və fəlakətdən sağ çıxan sonuncu Amerikalı Lillian Asplundun bir hissəsidir. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Titanik kolleksiyasının bir hissəsi olan pul vahidi 2008-ci ilin avqustunda Atlantadakı anbarda çəkilib. Titanikdən ən böyük eksponatların sahibi 2012-ci ildə dünyanın ən məşhur gəmisinin batmasının 100-cü ildönümündə bir lotda nəhəng kolleksiyanı hərraca çıxarır. (Stenli Liri/Associated Press)

Fotoşəkillər Feliks Asplund, Selma və Karl Asplund və Lillian Asplund, Henry Aldridge və Son Auctions tərəfindən Devizes, Wiltshire, İngiltərə, 3 aprel 2008-ci il. Fotolar Lillian Asplundun Titaniklə əlaqəli əşyalar kolleksiyasının bir hissəsi idi. 1912-ci ilin aprelində İngiltərədən Nyu Yorka ilk səyahətində Titanik aysberqə çarparaq batarkən Asplundun 5 yaşı var idi. Ölən 1514 nəfər arasında onun atası və üç bacısı da var. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Kaliforniya Elm Mərkəzində "Titanik Artefakt Sərgisi"ndə eksponatlar: durbin, daraq, qablar və qırıq közərmə lampası, 6 fevral 2003-cü il. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Titanikin qalıqları arasında eynəklər Titanikin ən seçilən artefaktları arasında idi. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Qızıl Qaşıq (Titanik Artefaktları) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Titanik körpüsünün xronometri London Elm Muzeyində nümayiş etdirilir, 15 may 2003-cü il. “Titanik”in qəzaya uğraması nəticəsində xilas edilmiş 200-dən çox əşyadan biri olan “Xronometr” onun ətir şüşələri ilə birlikdə uğursuz ilk səyahətini xatırladan yeni sərginin açılışında nümayiş etdirilib. Sərgi ziyarətçiləri “Titanik”in konsepsiyasından və konstruksiyasından tutmuş, göyərtəsindəki həyata və 1912-ci ilin aprelində Atlantik okeanına qərq olmasına qədər onun həyatı boyunca xronoloji səyahətə çıxardı. (Alastair Grant/Associated Press)

Titanik və menteşəli lampanın sürətini ölçmək üçün loqo sayğac. (Mario Tama/Getty Images)

Titanik artefaktları yalnız önizləmə məqsədi ilə mediada nümayiş etdirilir, tarixi satışın tamamlandığını elan edir. 2012-ci ilin yanvarında Intrepid, Air & SpaceMuseum tərəfindən Titanik qəzasından çıxarılan və dənizdəki kolleksiyanın diqqətəlayiq məqamlarını nümayiş etdirən artefaktlar kolleksiyası. (Chang W. Lee / The New York Times)

Titanikdən kuboklar və cib saatları 5 yanvar 2012-ci ildə Gernsi hərracında keçirilən mətbuat konfransında nümayiş etdirilir. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Mişel Boutefeu/Getty Images-2)

Qaşıqlar. RMS Titanic, Inc., Titanikin batdığı okeanın dibindən elementləri çıxarmaq səlahiyyətinə malik yeganə şirkətdir.(Douglas Healey/Associated Press)

Qızılı mesh pul kisəsi. (Mario Tama/Getty Images)

National Geographic jurnalının 2012-ci ilin aprel buraxılışı (iPad-də onlayn versiya) 12,415 fut (3,784 m) dərinlikdə tədricən parçalanaraq dəniz dibində qalan Titanik qəzasından yeni şəkillər və çertyojları görür. (National Geographic)

İki pərvanə qanadları dənizin qaranlığından görünür. Bu optik mozaika 300 yüksək ayırdetmə təsvirindən yığılmışdır. (MÜəllif Hüququ © 2012 RMS Titanic, Inc; İstehsalçı AIVL, Woods Hole Okeanoqrafiya İnstitutu)

Bu metal dolaşıqlığını başa düşmək peşəkarlar üçün sonsuz çətinliklər yaradır. Biri deyir: “Əgər bu materialı şərh edirsənsə, Pikassonu sevməlisən”. (MÜəllif Hüququ © 2012 RMS Titanic, Inc; İstehsalçı AIVL, WHOI)

Titanikin iki mühərriki arxa tərəfdəki boşluqda yerləşir. Dəmirdən hazırlanmış narıncı stalaktitlərə bükülmüş bu nəhəng dörd mərtəbəli strukturların bakteriyalarını yeyən, o zaman Yer kürəsində ən böyük hərəkət edən süni obyektlər. (MÜəllif Hüququ © 2012 RMS Titanic, Inc; İstehsalçı AIVL, WHOI)

105 il əvvəl Titanikin yeganə səyahəti başladı. Laynerin sərnişinlərinin maraqlı real hekayələrini təqdim edirik.

10 aprel 1912-ci ildə İngilis layneri Titanik Sauthemptondan ilk və son səyahətinə çıxdı. Dörd gün sonra, aysberqlə toqquşmadan sonra indi əfsanəvi layner qəzaya uğradı. Gəminin göyərtəsində 2208 nəfər olub və yalnız 712 sərnişin və ekipaj üzvü qaça bilib. Okeanın dibində diri-diri basdırılan 3-cü dərəcəli sərnişinlər və yarıboş xilasedici qayıqlarda ən yaxşı yerləri seçən milyonerlər, son ana qədər çalan orkestr və öz canları bahasına sevdiklərini xilas edən qəhrəmanlar... Bütün bunlar təkcə Hollivud filmindən kadrlar deyil, həm də Titanikdən olan sərnişinlərin real hekayələri.

"Titanik"in sərnişin göyərtəsində cəmiyyətin əsl qaymaqları toplaşıb: milyonçular, aktyorlar və yazıçılar. Hər kəsin I dərəcəli bileti almağa imkanı yox idi - indiki qiymətlərlə qiyməti 60 000 dollar idi.

3-cü dərəcəli sərnişinlər biletləri cəmi 35 dollara (bu günlərdə 650 dollar) aldılar, ona görə də üçüncü göyərtədən yuxarı qalxmağa icazə verilmədi. Taleyüklü gecədə siniflərə bölünmə həmişəkindən daha hiss olundu...

Xilasedici qayığa ilk tullananlardan biri Titanik gəmisinin sahibi olan White Star Line şirkətinin baş direktoru Brüs İsmey olub. 40 nəfər üçün nəzərdə tutulmuş qayıq yan tərəfdən yalnız on iki nəfərlə yola çıxdı.

Fəlakətdən sonra İsmay xilasedici qayığa minməkdə, qadın və uşaqlardan yayınmaqda və Titanik kapitanına sürəti artırmaq göstərişi verməkdə günahlandırılıb və bu faciəyə səbəb olub. Məhkəmə ona bəraət verib.

Uilyam Ernest Karter həyat yoldaşı Lüsi, iki uşağı, Lüsi və Uilyam və iki iti ilə Sauthemptonda Titanik gəmisinə minib.

Fəlakət baş verən gecə o, birinci dərəcəli gəminin restoranında ziyafətdə olub və toqquşmadan sonra yoldaşları ilə birlikdə artıq qayıqların hazırlandığı göyərtəyə çıxıb. Əvvəlcə Uilyam qızını 4 nömrəli qayığa mindirdi, ancaq növbə oğluna çatanda problem yarandı.

Onların düz qabağında 13 yaşlı Con Rison qayığa minib, bundan sonra internat zabiti yeniyetmə oğlanların gəmiyə götürülməməsini əmr edib. Lüsi Karter məharətlə papağını 11 yaşlı oğlunun üstünə atıb və onunla əyləşib.

Gəmiyə minmə prosesi başa çatdıqda və qayıq suya enməyə başlayanda Karter özü də başqa bir sərnişinlə birlikdə sürətlə suya minir. Artıq adı çəkilən Brüs İsmey olduğu ortaya çıxdı.

21 yaşlı Roberta Mahoney qrafinyanın qulluqçusu işləyirmiş və birinci sinifdə məşuqəsi ilə birlikdə Titanikdə üzmüşdür.

Gəmidə o, gəmi heyətindən olan cəsur bir gənc stüardla tanış oldu və tezliklə gənclər bir-birlərinə aşiq oldular. Titanik batmağa başlayanda stüard Robertanın kabinəsinə qaçdı, onu qayıq göyərtəsinə gətirdi və xilasedici jiletini ona verərək qayığa mindirdi.

O, bir çox digər ekipaj üzvləri kimi öldü və Robert Nyu Yorka getdiyi Karpatiya gəmisi tərəfindən götürüldü. Yalnız orada, paltosunun cibində ulduzu olan bir nişan tapdı, ayrılıq anında stüard özünün xatirəsi olaraq cibinə qoydu.

Emili Riçards iki kiçik oğlu, anası, qardaşı və bacısı ilə birlikdə ərinin yanına getdi. Təbii fəlakət zamanı qadın uşaqları ilə kabinədə yatıb. Toqquşmadan sonra kabinəyə qaçan analarının qışqırtıları onları oyandırıb.

Riçardlar möcüzəvi şəkildə pəncərədən enən 4 saylı xilasedici qayığa qalxa bildilər. Titanik tamamilə batdıqda, onun gəmisinin sərnişinləri daha yeddi nəfəri buzlu sudan çıxara bildilər, onlardan ikisi təəssüf ki, tezliklə donaraq öldü.

Məşhur amerikalı iş adamı Isidor Strauss və həyat yoldaşı İda birinci sinifdə səyahət ediblər. Ştraus 40 ildir evlidir və heç vaxt ayrılmamışdı.

Gəminin zabiti ailəni qayığa minməyə dəvət etdikdə, İsidore qadın və uşaqlara yol vermək qərarına gələrək imtina etdi, lakin İda da onun arxasınca getdi.

Ştrauslar özlərinin yerinə qulluqçusunu qayığa mindirdilər. İsidorun cəsədi nikah üzüyü ilə tanınıb, İdanın cəsədi tapılmayıb.

Titanikdə iki orkestr ifa etdi: 33 yaşlı britaniyalı skripkaçı Uolles Hartlinin rəhbərlik etdiyi kvintet və Café Parisien-ə kontinental bir görünüş vermək üçün işə götürülən əlavə musiqiçilər triosu.

Adətən “Titanik” orkestrinin iki üzvü laynerin müxtəlif hissələrində və müxtəlif vaxtlarda işləyirdilər, lakin gəminin öldüyü gecə onların hamısı bir orkestrdə birləşirdi.

Titanikin xilas edilmiş sərnişinlərindən biri daha sonra yazırdı: “Həmin gecə çoxlu qəhrəmanlıqlar göstərildi, lakin onların heç biri bu bir neçə musiqiçinin şücaəti ilə müqayisə oluna bilmədi, saatdan-saat çalmağa başladı, baxmayaraq ki, gəmi getdikcə daha dərinə batdı, dəniz durduqları yerə.Çaldıqları musiqi onlara əbədi şöhrət qəhrəmanları siyahısına daxil olmaq hüququ verdi”.

Hartlinin cəsədi "Titanik"in batmasından iki həftə sonra tapılaraq İngiltərəyə göndərilib. Sinəsinə skripka bağlanmışdı - gəlinin hədiyyəsi. Orkestrin digər üzvləri arasında sağ qalanlar yox idi ...

Dörd yaşlı Mişel və iki yaşlı Edmond qəzada ölən ataları ilə birlikdə səyahət ediblər və anaları Fransada tapılana qədər “Titanik yetimləri” hesab ediliblər.

Mişel 2001-ci ildə öldü, o, Titanikdə sağ qalan sonuncu kişi idi.

Vinni Kouts iki uşağı ilə Nyu-Yorka gedirdi. Fəlakət baş verən gecə o, qəribə səs-küydən oyandı, lakin ekipaj üzvlərinin əmrlərini gözləmək qərarına gəldi. Səbri tükəndi, o, uzun müddət gəminin ucsuz-bucaqsız dəhlizlərində qaçdı, itdi.

Birdən ekipaj üzvü ilə qarşılaşan onu qayıqlara yönləndirdi. O, sınmış bağlı darvazada büdrədi, lakin elə bu anda başqa bir məmur peyda oldu və o, Vinni və uşaqlarını xilasedici jiletini verərək xilas etdi.

Nəticədə, Vinnie 2 nömrəli qayığa mindiyi göyərtədə sona çatdı və sözün əsl mənasında bir möcüzə ilə suya dalmağı bacardı ..

Yeddi yaşlı Eva Hart anası ilə birlikdə batan Titanikdən xilas olsa da, atası qəzada öldü.

Ellen Uoker Titanik aysberqə dəyməzdən əvvəl onun üzərində doğulduğuna inanır. "Bu mənim üçün çox şey deməkdir" dedi o, müsahibəsində.

Onun valideynləri İngiltərədəki zərgərlik mağazasının sahibi 39 yaşlı Samuel Morley və onun işçilərindən biri olan 19 yaşlı Keyt Fillips yeni həyata başlamaq üçün kişinin birinci həyat yoldaşından Amerikaya qaçıb.

Keyt xilasedici qayığa minib, Samuel onun ardınca suya tullanıb, lakin üzməyi bilməyib və boğulub. "Anam xilasedici qayıqda 8 saat vaxt keçirdi" dedi Helen, "O, yalnız gecə paltarı geyinmişdi, lakin dənizçilərdən biri ona jumperini verdi".

Violet Constance Jessop. Son ana qədər stüardessa "Titanik"də işə götürülmək istəməsə də, dostları bunun "gözəl təcrübə" olacağını düşündükləri üçün onu inandırıblar.

Bundan əvvəl, 20 oktyabr 1910-cu ildə Violet transatlantik layneri Olympic-in stüardessası oldu, bir il sonra uğursuz manevr səbəbindən kreyserlə toqquşdu, lakin qız qaçmağı bacardı.

Və Titanikdən Violet qayıqla qaçdı. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı qız tibb bacısı işləməyə getdi və 1916-cı ildə Britannic gəmisinə mindi, o da ... dibinə düşdü! Heyətinin olduğu iki qayıq batan gəminin pərvanəsinin altına çəkilib. 21 nəfər ölüb.

Onların arasında sınmış qayıqlardan birində üzən Bənövşə də ola bilərdi, amma yenə də bəxt onun tərəfində idi: o, qayıqdan tullanaraq sağ qalıb.

Yanğınsöndürən Artur Con Priest də təkcə “Titanik”də deyil, “Olimpik” və “Britannik” gəmilərində də batan gəmidən sağ çıxıb (yeri gəlmişkən, hər üç gəmi eyni şirkətin ideyası olub). Priestin hesabında 5 gəmi qəzası var.

21 aprel 1912-ci ildə New York Times ikinci sinifdə Titanikdə olan Edvard və Ethel Binin hekayəsini dərc etdi. Qəzadan sonra Edvard arvadını qayığa mindirməyə kömək edib. Lakin qayıq artıq üzəndə onun yarı boş olduğunu görüb özünü suya atdı. Ethel ərini qayığa sürüklədi.

Titanikin sərnişinləri arasında məşhur tennisçi Karl Ber və onun sevgilisi Helen Nyusom da olub. Fəlakətdən sonra idmançı kabinəyə qaçaraq qadınları qayıq göyərtəsinə gətirib.

White Star Line şirkətinin rəhbəri Brüs İsmey şəxsən Beerə qayıqda yer təklif edəndə sevgililər əbədi vidalaşmağa hazır idilər. Bir il sonra Karl və Helen evləndilər və daha sonra üç uşağın valideynləri oldular.

Edvard Con Smit həm ekipaj, həm də sərnişinlər arasında çox məşhur olan Titanik gəmisinin kapitanıdır. Səhər saat 2:13-də, gəminin tamamilə su altında qalmasına cəmi 10 dəqiqə qalmış Smit ölümünü qarşılamağa qərar verən kapitan körpüsünə qayıtdı.

İkinci yoldaş Çarlz Herbert Laytoller ventilyasiya şaftına sovrulmaqdan çətinliklə qaçaraq gəmidən enən sonunculardan biri oldu. O, tərs üzən yıxılan B qayığına tərəf üzdü: onun yanında qoparaq dənizə düşən Titanikin borusu qayığı batan gəmidən uzaqlaşdırıb və onun suda qalmasına şərait yaradıb.

Amerikalı iş adamı Benjamin Guggenheim qəza zamanı qadın və uşaqları xilasedici qayıqlara mindirməyə kömək edib. Özünü xilas etmək istədikdə o, belə cavab verdi: "Biz ən yaxşı paltarlarımızı geyinmişik və cənablar kimi ölməyə hazırıq".

Benjamin 46 yaşında öldü, cəsədi tapılmayıb.

Tomas Endryus - birinci dərəcəli sərnişin, irlandiyalı iş adamı və gəmi inşaatçısı, Titanikin dizayneri idi ...

Təxliyyə zamanı Tomas sərnişinləri qayıqlara mindirməyə kömək edib. O, sonuncu dəfə kamin yanında birinci dərəcəli siqaret çəkən otaqda Port Plimutun rəsminə baxarkən görülüb. Qəzadan sonra onun cəsədi tapılmayıb.

John Jacob və milyonçu fantastika yazıçısı Madeleine Astor gənc həyat yoldaşı ilə birinci sinifdə səyahət edirdilər. Madlen 4 nömrəli xilasedici qayıqla qaçıb. John Jacob-un cəsədi ölümündən 22 gün sonra okeanın dərinliklərindən qaldırıldı.

Polkovnik Archibald Qreysi IV Titanik gəmisinin batmasından sağ çıxan amerikalı yazıçı və həvəskar tarixçidir. Nyu Yorka qayıdan Qreysi dərhal öz səyahəti haqqında kitab yazmağa başladı.

Məhz o, Titanikdə qalan çoxlu sayda qaçanların və 1-ci dərəcəli sərnişinlərin adları sayəsində fəlakət tarixçiləri və tədqiqatçıları üçün əsl ensiklopediyaya çevrildi. Qreysinin səhhəti hipotermiya və xəsarətlər nəticəsində ciddi şəkildə pozuldu və o, 1912-ci ilin sonlarında öldü.

Marqaret (Molli) Braun amerikalı sosialist, xeyriyyəçi və fəaldır. Sağ qaldı. Titanikdə çaxnaşma yarananda Molli insanları xilasedici qayıqlara mindirdi, lakin o, özü orada oturmaqdan imtina etdi.

"Əgər ən pisi baş versə, mən üzərək çölə çıxacağam" dedi, nəhayət kimsə onu məşhur edən 6 nömrəli xilasedici qayığa mindirənə qədər.

Mollidən sonra Titanikdə Sağ qalanlara Yardım Fondu təşkil edildi.

Millvina Din Titanikin sağ qalan sərnişinlərindən sonuncusu idi: o, 2009-cu il mayın 31-də laynerin suya buraxılmasının 98-ci ildönümündə Hempşir ştatının Aşurst şəhərindəki qocalar evində 97 yaşında vəfat etdi.

Onun külləri 24 oktyabr 2009-cu ildə Titanik ilk və son səyahətinə başladığı Sauthempton limanına səpələnmişdir. Layner ölən zaman o, iki ay yarım idi.

İngilis transatlantik buxar gəmisi Titanik Belfastda Harland and Wolf tərsanəsində White Star Shipping şirkətinin sifarişi ilə inşa edilib. İstifadəyə verildiyi zaman o, dünyanın ən böyük gəmisi idi. 10 aprel 1912-ci ildə Titanik ilk və son səyahətində sağaldı. White Star Line-ın ən təcrübəli kapitanı Edvard Con Smitə ilk səyahətdə Titanik komandanlığı həvalə edilmişdi, onun kapitan təcrübəsi cəmi 25 il idi. O, 900 nəfərdən çox heyətə rəhbərlik edib.

Titanik gəmisinə sərnişinlərin mindirilməsi aprelin 10-da səhər saat 9:30-da Sauthempton limanında başlayıb. Səhər saat 9:45-də Londonun Vaterloo stansiyasından Sauthemptona birinci dərəcəli sərnişinləri daşıyan xüsusi White Star Line qatarı yola düşdü. Təxminən saat on birdə qatar Titanik gəmisinin dayandığı okean limanına çatdı. 245 ikinci dərəcəli sərnişin və 497 üçüncü dərəcəli sərnişin Londondan səhər saat 7:30-da yola düşən və 9:30-da çatan əvvəlki qatarla aparılıb.

Saat 11:50-də gəminin buynuzu Titanikin on dəqiqəyə yola düşəcəyini bildirdi. Jurnalistlər, əzadarlar və liman rəsmiləri laynerin bortunu tərk ediblər. Pilot Titanikə mindi. Altı yedək gəmisi Titanik-i estakadadan uzaqlaşdıraraq Test çayının kənarına çəkməyə başladı. Yedək gəmiləri kabelləri yerə atdıqda, pilot “Kiçik irəli” əmrini verdi və Titanik öz gücü ilə okean dokunun arxasında yerləşən rıhtım divarlarının yanından keçdi. O zamanlar Okeanik və Nyu-York paroxodları orada, ikincisi isə Okeanik tərəfinə bağlanmışdı. Həmin anda Titanik Nyu-Yorka çatanda gəmini yanalmada saxlayan altı polad kabel və daha böyük laynerin hərəkəti nəticəsində yaranan təhlükəli xarici hidrodinamik təzyiq zonasına düşən Nyu-Yorkun arxa hissəsi partladı. Titanikə yaxınlaşdı. Kapitan Smit dərhal maşınların dayandırılmasını əmr etdi. “Titanik”i müşayiət edən yedək gəmilərindən biri Nyu-Yorkdan yan keçərək, göyərtədən ona atılan kabeli bərkitdi və maşınlarının bütün gücü ilə gəmini yenidən sahilə çəkməyə başladı. Titanik Nyu Yorkdan cəmi bir neçə on santimetr aralı idi. İki yedək gəmisi digər iki yedək gəmisinin Nyu-Yorku yeni lövbərə qoymasına imkan vermək üçün toqquşmadan azacıq yayınan Titanik gəmisini geri götürdü.

Hadisədən sonra bir saat gecikən Titanik aşağı sürətlə səyahətinə davam edib. Sauthempton körfəzindən Titanik şərq tərəfdə Uayt adasını keçərək Te Solent Boğazına girdi. Uayt adasının şərq ucuna çatdıqdan sonra gəmi pilotun onu tərk edə bilməsi üçün yenidən yavaşladı. Bundan sonra sürəti artırmaq üçün körpüdən maşın otağına əmr göndərildi və Titanik cənuba, Fransa sahillərinə doğru getdi.

2 Çerburq

La-Manş üzərində küləkli və buludlu hava hökm sürürdü. Titanik 147 km məsafəni altı saat yarımda qət edərək, saat 18:30 radələrində Şerburqa çatıb. Şerburq limanında Titanik üçün uyğun yanalma yeri yox idi, ona görə də layner körfəzin ortasında lövbər saldı. Sərnişinlər və yüklər “Nomadik” və “Traffic” yardımçı gəmiləri tərəfindən gəmiyə çatdırılıb. Çoxları Parisdəki Saint-Lazare stansiyasından saat 9:40-da yola düşən paroxodun cədvəli ilə əlaqələndirilmiş xüsusi qatarla Çerburq dəniz stansiyasına getdi. Yeni sərnişinlərin əhəmiyyətli bir hissəsi qış mövsümünü Monte Karlo, Nitsa, Kannda və Rivieradakı digər kurortlarda başa vuran varlı amerikalılar idi. Çerburqda parklanma bir saat yarım davam etdi, saat 20:00-da Titanik lövbər çəkdi və Queenstown'a getdi.

3 Queenstown

Aprelin 11-də Titanik artıq İrlandiya sahillərinə yaxınlaşırdı. Pilot limana bir neçə kilometr qalmış minib. Saat 11:55-də Titanik Kvinstaundan 6,5 kilometr aralıda yerləşən Kork limanında lövbər saldı.

"Amerika" və "İrlandiya" köməkçi gəmiləri Titanikə sərnişinləri (əsasən gənc irland mühacirləri, üçüncü dərəcəli sərnişinlər), yük və poçt göndərirdi. Sərnişinlərdən başqa, kapitanın icazəsi ilə jurnalistlər, fotoqraflar və yerli tacirlər miniblər. Saat 13:30-da bütün qonaqlar layneri tərk etdikdən sonra lövbər qaldırıldı və Titanik göyərtəsində 2208 nəfərlə Nyu-Yorka yola düşdü.

4 Transatlantik trek

Titanik transatlantik marşrutun başlanğıcını qeyd edən Fastned mayakına çatanda kapitan “Tam sürət qabaqda” əmrini verdi və gəmi 21 düyün (39 km/saat) sürətə çatdı. 1898-ci ildə gəmiləri Avropa ilə Şimali Amerika arasında əlaqəni təmin edən gəmiçilik şirkətləri ilin müxtəlif vaxtlarında istifadə olunan müəyyən xətlərə xidmət göstərmək üçün müqavilə bağladılar. Bu, ilk növbədə, gəmilərə, xüsusən də müəyyən aylarda buz və duman təhlükəsi olan ərazilərdən yayınmağa imkan vermək idi. Bundan əlavə, şərqdən qərbə və geriyə hərəkət edərkən dəqiq işarələnmiş kurslar bir-birinə doğru gedən gəmilər arasında toqquşma riskini minimuma endirməyə kömək etməli idi. Və nəhayət, qəza baş verdikdə, Şimali Atlantika boyunca naviqasiyada qurulmuş dəhlizlər eyni marşrutda üzən başqa bir gəminin sürətli köməyinə arxalanmağa imkan verdi. Yanvarın 15-dən avqustun 14-dək gəmilərə cənub marşrutu ilə hərəkət etmək əmri verildi, Nyu-Yorka dönüş nöqtəsi Nyufaundlenddən təxminən 750 km cənub-şərqdə yerləşirdi. Bu, çoxlu sayda aysberqin toplandığı Böyük Nyufaundlend Bankının ərazisindən yan keçmək üçün edilib. 1912-ci ilin yanvarında Ay və Yerin rekord yaxınlaşması nəticəsində yaranan yüksək gelgitlər aysberqlərin Böyük Nyufaundlend sahilinə bir ay əvvəl çatmasına kömək etdi. 1912-ci ilin aprelində şimal-şimal-qərb küləyi Atlantik okeanında hökmranlıq etdi. Daimi külək və okean axınının istiqamətlərinin üst-üstə düşməsi aysberqlərin həmişəkindən daha cənuba nüfuz etməsinə səbəb olub.

Titanik İrlandiyadan ayrılan kimi səma açıldı və bütün səyahət boyu hava ilin bu vaxtı üçün yaxşı idi. İkinci gün (11 aprel günortadan 12 aprel günortaya kimi) Titanik 715 km, üçüncü gün 962 km, dördüncü gün 1012 km məsafə qət edib.

Bazar günü, aprelin 14-də gəmi artıq 22,75 düyün (42 km/saat) sürətlə hərəkət edirdi, lakin səhər kapitanın təşəbbüsü ilə 5 saylı qazanxanada daha iki qazan işə salındı. Səhər hava buludlu olub, zəif yağış yağıb, qərb küləyi 7 m/s-dək əsib. Günortaya yaxın səma təmizlənsə də, soyuqlaşdı. Havanın temperaturu 6 °C idi

Aprelin 14-də Titanikin radio operatorları koordinatları ilə aysberqlər və buz sahələri haqqında mesajlar almağa başladılar. İlk buz xəbərdarlığı saat 09:00-da Caronia paroxodundan gəldi, o, buz sahələri və aysberqlərin və böyüyənlərin (buz qalıqları) yığılması barədə xəbərdarlıq etdi. Kapitan Smit mesajı qəbul etdi. Saat 11:40-da kapitan Noordam paroxodundan teleqram aldı, o, Karoniyanın göstərdiyi təxminən eyni ərazidə buzun sürüşdüyünü bildirdi.

Saat 13:42-də Baltik gəmisi bu mesajı verdi: “Kapitan Smitə, Titanik. Gedişdən bəri açıq hava. Yunan buxar gəmisi Afina, bu gün 41 ° 51 ′ N və 41 ° 52 ′ W bölgəsində aysberqlərin və çoxlu sayda buz sahələrinin keçdiyini bildirir ... Sizə və Titanikə uğurlar arzulayıram.

Smit bu xəbərdarlığı White Star Line-ın idarəedici direktoru Bruce İsmeyə göstərərək yeni marşrut hesabladı. Titanik, transatlantik gəmilərin adətən Nyu-Yorka getdiyi dönüş nöqtəsini keçdikdən bir saat sonra Sandy Hook kursunu keçdi. Layner cənub-qərbə doğru getməyə davam etdi və bu istiqamətdə təxminən 40 km getdi, bundan əvvəl saat 17:50-də birinci zabit Wild sükançıya əmr etdi: "Sağ sükan 47 dərəcə", Titanik isə 242 ° kursdan kursa uzandı. 289 °. Bu, şübhəsiz ki, aysberqlərlə qarşılaşmamaq üçün edildi.

Saat 13:45-də Almaniyanın "Amerika" gəmisi Nyufaundlenddən 620 km cənubda iki böyük aysberqlə qarşılaşdığını bildirdi. Lakin bu xəbərdarlıq körpüyə ötürülməyib. Bunun səbəbləri aydınlaşdırılmayıb, ola bilsin ki, radio operatorları avadanlıqdakı nasazlığı aradan qaldırmaqla məşğul olduqları üçün məlumatı kapitana ötürməyi unudublar.

Saat 19:30-da Kaliforniya paroxodundan buz xəbərdarlığı gəldi: “... 42 ° və 41 ° 25 "şimal enliyi və 49 ° 30" qərb uzunluğu arasında olan ərazidə buz. Biz qırıq buzların böyük bir yığılmasını və çoxlu böyük aysberqləri gördük. Buz sahələri də var. Hava yaxşı və aydındır”.

Bu xəbər körpüdəki gözətçilərə də ötürülməyib. Görünür, radiooperator Cek Fillips onu başa düşmürdü, çünki o, radio ötürücüsünün sıradan çıxdığı müddətdə yığılıb qalmış Keyp Race (Nyufaundlend) relay stansiyasına şəxsi teleqramlar göndərməklə məşğul idi. Sonuncu buz xəbərdarlığı saat 22:30-da Titanikdən təxminən 50 km aralıda buz sahəsinin kənarında sürüklənən Kaliforniya paroxodundan alınıb. Kaliforniyanın radio operatoru Siril Evans təhlükəli zonanın koordinatlarını ötürməyə başladı, lakin Phillips onun sözünü kobud şəkildə kəsdi: “Sus! Mən işləyirəm. Cape Reis ilə əlaqəm var”. Beləliklə, ən vacib buz xəbərdarlığına məhəl qoyulmadı.

Saat 21:20-də kapitan körpünü tərk etdi və Wideners tərəfindən onun şərəfinə verilən şam yeməyinə getdi. Saat 22:30-da Titanik Halifaxdan toqquşma kursunda olan Rappahannock ilə yollarını ayırdı. Bundan bir qədər əvvəl, sürüşən buz təbəqələri arasında manevr edən Rappahannock, arxa tərəfə zərər verdi. Hər iki gəmi bir-birini görən kimi, Rappahannock-da kapitanı əvəz edən Albert Smith Morze lampasından istifadə edərək Titaniklə əlaqə saxladı: “Biz indicə buz sahəsindən və bir neçə aysberq arasından keçdik”. "Titanik"ə işarə etdi: "Mesaj alındı. Çox sağ ol. Gecəniz xeyrə". Bundan sonra heç bir tədbir görülmədi: gözətçilərin sayı artırılmadı, gəmi eyni yüksək sürətlə üzməyə davam etdi.

Saat 21:30-da daha bir aysberq xəbərdarlığı gəldi - bu dəfə şərqə gedən bütün gəmilərə ünvanlanan Mesaba paroxodundan: “Buz şəraiti. Bu gün 41°25' şimal eni, 49° və 50°3' qərb uzunluğu arasında ərazidə aysberqlər və geniş buz sahələri müşahidə olunub. Hava yaxşıdır, aydındır”.

Axşam hava çox soyuq oldu, iki saat ərzində havanın temperaturu 6 ° C-dən 0 ° C-ə düşdü, tam sakitlik yarandı, suyun səthində dalğalanma belə yox idi. Aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə küləksiz, soyuq, aydın və aysız keçib. Titanik demək olar ki, ən yüksək sürətlə, 22 düyündən çox sürətlə üzürdü.

5 Qəza

Səhər saat on ikidə sərnişinlərin çoxu yatmağa getdi. Birinci yoldaşı Uilyam Merdok ikinci yoldaşı Çarlz Laytolleri əvəz edərək saatı öz üzərinə götürdü. Eniş platformasında, su xəttindən 29 m yüksəklikdə, iki gözətçi növbətçi idi: Frederik Fleet və Reginald Lee. Havanın temperaturu -1°C-ə düşüb, həyəcan olmayıb. Gəmi 22,5 düyün (41,7 km/saat) sürətlə hərəkət edirdi.

Görünüş təxminən altı kilometr idi, lakin o gecə ay parlamadı. Gözətçilərə buz təhlükəsi barədə xəbərdarlıq edildi və onlara və digər ekipaj üzvlərinə dənizdə xüsusilə diqqətlə aysberqlərə və buz qalıqlarına baxmaq əmri verildi.

Saat 23:30-da Fleet və Lee qarşıdakı üfüqdə kiçik bir dumanı gördülər, lakin buna əhəmiyyət vermədilər. Doqquz dəqiqə sonra Fleet düz irəlidə, təxminən 600 metr aralıda bir aysberqin şəklini gördü. O, zəngi üç dəfə vurdu, bu, birbaşa kursda maneə deməkdir və altıncı zabit James Moody ilə telefonla əlaqə saxladı. O, aysberq haqqında sükançı Robert Hiçensə komandanlıq edən Uilyam Merdoka məlumat verdi: “Gəmiyə minmək hüququ” (1912-ci il terminologiyasına görə, “Göyərmə hüququ” əmri sükanı mümkün qədər sola çevirmək demək idi). Özü də maşın teleqraflarının tutacaqlarını “Maşını dayandır” mövqeyinə keçirdi. Bir az sonra arxa tərəfin aysberqə toxunmaması üçün o, "Soldan minməyə" əmrini verdi, beləliklə, aysberqin ətrafında dolaşmağa çalışdı. Buxar sürücüsünün sükan çarxını çevirməsi təxminən 30 saniyə çəkdi. Vintlərin dayandırılması bucaq sürətinin azalmasına səbəb oldu (çevikliyin azalması).

Ətalət səbəbindən yüksək sürətlə irəliləməyə davam edən gəmiyə aysberq yaxınlaşırdı. Yalnız 25-30 saniyədən sonra Titanikin burnu yavaş-yavaş sola əyilməyə başladı. Son saniyədə aysberq gövdəni keçdi və sancaq tərəfdən rəvan keçdi. Titanik 2 nöqtəni döndərə bildi ki, bu da baş-başa toqquşmadan qaçmaq üçün kifayət idi, lakin aysberqlə təmasdan qaçmaq üçün kifayət etmədi. Saat 23:40-da laynerin sağ tərəfi aysberqin sualtı hissəsinə toxunub. Üst göyərtələrdə insanlar yüngül təkan və gövdənin bir qədər titrədiyini hiss etdilər, aşağı göyərtələrdə isə zərbə bir az daha nəzərə çarpırdı. Toqquşma nəticəsində sancaq bortunda ümumi uzunluğu təqribən 90 m olan altı dəlik əmələ gəlib, aysberqlə təmas nəticəsində beş baş bölməsi zədələnib, laynerin batmazlıq sistemi bunun üçün nəzərdə tutulmayıb. Kapitanın məsləhətləşməyə çağırdığı konstruktor Tomas Endryus bildirdi ki, gəmi bir saat yarımdan çox suda qala bilər.

Saat 00:05-də kapitan Smit ekipaj üzvlərinə xilasedici qayıqları suya salmağa hazırlamağı əmr etdi, sonra radio otağına girdi və radio operatorlarına qəza siqnalı verməyi əmr etdi. Qayıqlara ilk sərnişinlərin mindirilməsi saat 00:20 radələrində başlayıb, onlara kapitanın əmri ilə ilk növbədə uşaqlar və qadınlar yerləşdirilib. Toqquşma sərnişinlər tərəfindən praktiki olaraq hiss edilmədiyindən, hər şeyin zahirən qaydasında olduğu gəmini tərk etmək istəmirdilər: elektrik enerjisində heç bir fasilə yox idi, ilk saat ərzində kamandakı trim bir qədər böyüdü. Çaxnaşmanın qarşısını almaq üçün ekipaj üzvləri təxliyənin ehtiyat tədbiri olaraq həyata keçirildiyini bildirdi. Sərnişinlərin qayıqlara minməsinə kapitanın köməkçiləri nəzarət edirdi. İlk saat ərzində cəmi 180 nəfər təxliyə edilib, qayıqlar yarı boş yerə enib. Saat 1:20-də su proqnozu doldurmağa başladı. Bu zaman panikanın ilk əlamətləri ortaya çıxdı. Evakuasiya daha sürətli getdi.

7 gəmi qəza siqnalına reaksiya verərək qəza yerinə yollanıb. Bunlardan ən yaxını (təxminən 93 km) “Karpatia” paroxodu idi. Batan Titanikə doğru gedərkən o, 14 knot sürətinə çatdı.

Saat 01:30-dan sonra kamandakı trim sürətlə böyüməyə başladı, gəmidə çaxnaşma başladı. Sağ tərəfdəki qayıqlar həddən artıq dolu halda endirildi. Ekipaj izdihamın hücumunu dəf etmək və qadınları və uşaqları əvvəlcə qayıqlara buraxmaq üçün əlindən gələni etdi. Mexanizm briqadasının üzvləri işlərini dayandırmayıblar. Qazanların, maşinistlərin, mexaniklərin səyləri ilə sistemdə elektrik enerjisi istehsal etmək və suyu çıxaran nasosları işə salmaq üçün lazım olan buxar təzyiqi saxlanılıb.

Saat 02:05-dən sonra sonuncu xilasedici qayıq suya salınıb, saat 02:10 radələrində su qayığın göyərtəsini və kapitan körpüsünü basmağa başlayıb. Təyyarədə qalan 1500 nəfər arxa tərəfə qaçdı. Trim gözümüzün qarşısında böyüməyə başladı, 2:15-də ilk baca çökdü. Saat 2:16-da elektrik kəsilib. 2:18-də, təxminən 23 ° bir yay bəzəyi ilə layner qırıldı. Düşən kaman dərhal dibinə getdi və arxa tərəfi su ilə doldu və iki dəqiqədən sonra batdı. Saat 2:20-də Titanik tamamilə suyun altında itdi.

Yüzlərlə insan səthə üzdü, lakin demək olar ki, hamısı hipotermiyadan öldü: suyun temperaturu -2 ° C idi. Laynerdən çıxmağa vaxtı olmayan iki yıxılan qayıqda təxminən 45 nəfər xilas edilib. Qəza yerinə qayıdan iki qayıq (No4 və 14) daha səkkiz nəfəri xilas edib. Titanik tamamilə su altında qaldıqdan bir saat yarım sonra “Karpatiya” gəmisi fəlakət yerinə gəlib və qəzadan sağ qalan 712 nəfəri götürüb. Faciə nəticəsində 1496 nəfər həlak olub.

XX əsrin ən faciəli və eyni zamanda ən faciəli hadisələrindən biri dövrünün ən böyük sərnişin laynerinin - Titanik-in dağılmasıdır. İndiyə qədər onun ölümünün təfərrüatları ilə bağlı çoxsaylı mübahisələr var: nə qədər Titanikdə, neçəsi sağ qalıb, neçəsi həlak olub, kimin günahı fəlakətdə olub. Gəlin bu nüansları qismən də olsa anlamağa çalışaq.

Tikinti tarixi

Titanikdə neçə nəfərin olduğunu öyrənmək üçün əvvəlcə onun yerləşdirə biləcəyi sərnişinlərin və ekipajın sayını müəyyən etməlisiniz. Bu məqsədlə tikinti tarixinə qərq olacağıq
Nəhəng bir sərnişin gəmisinin yaradılması ideyası White Star Line və Cunard Line şirkətləri arasında şiddətli rəqabətlə əlaqədar yarandı. O vaxta qədər sonuncu korporasiya öz dövrünün ən böyüyü olan bir neçə böyük qitələrarası layner yarada bilmişdi. Təbii ki, White Star Line geridə qalmaq istəmirdi. Beləliklə, ölçüsü və tutumu baxımından rekordlar qırmalı olan Titanik yaratmaq ideyası yarandı.

Tikinti 1909-cu ilin yazında İrlandiyanın Belfast şəhərindəki gəmiqayırma zavodunda başladı. Bu nəhəngin tikintisində min yarımdan çox işçi iştirak edib. Onlar o dövr üçün standart üsullardan istifadə edilərək tikilib, gəminin üfüqi keelinə şaquli keel quraşdırılıb.

1911-ci ilin yazının sonunda Titanik nəhayət suya buraxıldı. Amma bu, tikintinin başa çatması demək deyildi. Daha sonra maşın otağında avadanlıqların quraşdırılması və tamamlama işləri aparılıb.

1912-ci ilin fevralında gəmi artıq tam hazır idi və apreldə istismara verildi.

"Titanik" texniki xüsusiyyətləri

Titanik yarandığı zaman indiyə qədər inşa edilmiş ən böyük gəmi idi. Uzunluğu 259,8 m, hündürlüyü 18,4 m, eni 28 m-dən çox, çəkmə qabiliyyəti 10,54 m, yerdəyişmə qabiliyyəti 52310 ton, çəkisi 46330 ton idi.Eyni zamanda 55000 at gücünə malik idi və sürəti inkişaf etdirdi. Üç pervane, iki dörd silindrli mühərrik və bir buxar turbin sayəsində əldə edilən 24 düyün. Belə ölçülər və on beş arakəsmənin olması batmazlıq illüziyasını yaratdı.

İndi isə Titanik gəmisində eyni anda neçə nəfərin yerləşə biləcəyini öyrənək. Spesifikasiyalara görə, gəmi 2556 sərnişin və 908 ekipaj üzvünü qəbul edə bilərdi. Ümumilikdə - 3464 nəfər. Eyni zamanda, yalnız 1178 sərnişini qəbul edə bilən "Titanik"də cəmi 20 xilasedici qayıq var idi. Yəni, hətta ilkin olaraq belə güman edilirdi ki, irimiqyaslı fəlakət baş verərsə, potensial olaraq laynerdə ola biləcək insanların yarıdan az hissəsi xilas ola bilər. Amma çox güman ki, heç kimin ağlına belə gəlməzdi ki, “batmaz” gəmidə belə bir fəlakət baş verə bilər.

Amma təbii ki, gəminin potensial gücü fəlakət zamanı Titanikdə neçə nəfərin olması sualına hələ dəqiq cavab vermir. Bu barədə aşağıda danışacağıq.

gediş

Titanik ilk və sonradan məlum olduğu kimi, Atlantik okeanı üzərindən Sauthempton (Böyük Britaniya) - Nyu-York (ABŞ) istiqamətində son uçuşunu həyata keçirdi. Gediş 1912-ci il aprelin 10-na təyin edilmişdi.

Smith kapitan təyin edildi - o dövrün ən təcrübəli dənizçilərindən biri. Onun arxasında iyirmi beş illik komandirlik təcrübəsi var idi.

Təyin olunmuş gündə saat 12:00-da sərnişinləri yüklədikdən sonra Titanik son səfərinə çıxıb.

Sərnişinlərin və ekipajın sayı

İndi gəlin hələ də öyrənək, Titanik taleyüklü səyahətinə çıxanda onun içində neçə nəfər olub.

Rəsmi xronikaya görə, Sauthemptondan ayrılan laynerin ekipajının sayı 891 nəfər olub. Bunlardan 390 nəfər gəmi heyəti, onlardan səkkizi zabit, qalanları isə xidmət personalı idi.

Sərnişinlərin hesablanması ilə vəziyyət daha mürəkkəbdir, çünki onların sayı daim dəyişir. Buna səbəb sərnişinlərin bir hissəsinin enməsi, bəzilərinin isə əksinə, Çerburq və Kvinstaundakı aralıq dayanacaqlarda gəmiyə minməsi olub.

Sauthemptondan 943 sərnişin yola düşdü, onlardan 195-i birinci dərəcəli idi. Lakin onlar açıq okeana daxil olanda sərnişinlərin sayı artaraq 1317 nəfərə çatmışdı. Onlardan 324 nəfəri birinci, 128 nəfəri ikinci, 708 nəfəri isə üçüncü sinifdə səyahət etmək şansı qazanıb. Qeyd edək ki, sərnişinlər arasında 125 uşaq da olub.

Beləliklə, ümumi sərnişin tutumu 2556 nəfər olan “Titanik”in ilk və son səfərində yarıdan bir qədər çox yükləndiyini görürük. Qeyd etmək lazımdır ki, təmin edilən qayıqların sayı ekipajdan başqa bütün sərnişinləri xilas etmək üçün belə kifayət etməyəcəkdi.

Titanikin məşhur sərnişinləri arasında milyonçular Con Jacob Astor və Benjamin Guggenheim, jurnalist Uilyam Stead və Amerika prezidentinin köməkçisi Arçibald Bath var.

Beləliklə, Titanikdə neçə nəfərin olduğu sualına cavab verdik.

Üzgüçülük

Artıq qeyd edildiyi kimi, Cherbourg və Queenstown-a zəng etdikdən sonra layner açıq okeana çıxdı və transatlantik marşrutla Şimali Amerika sahillərinə doğru hərəkət etdi. Titanikə 21 düyün sürət həddi, maksimum mümkün sürəti 24 düyün verildi.

Səfər zamanı hava əla idi. Səyahət özü heç bir xüsusi insident və kursdan yayınma olmadan baş tutdu.

1912-ci il aprelin 14-də Atlantik marşrutunun cəmi 2689 kilometrini qət edərək, Titanik Nyufaundlend yaxınlığındakı bir nöqtəyə çatdı və burada aysberqlə qarşılaşdı.

toqquşma

Aysberqlər Şimali Atlantikada gəmilərin olduqca tez-tez "yoldaşları"dır. Lakin Titanik, güman edildiyi kimi, ilin o vaxtında buz bloklarının olmaması lazım olan təhlükəsiz bir kursda hərəkət edirdi. Buna baxmayaraq, aprelin 14-də, gecə yarısına yaxın onların görüşü baş tutdu.

Dərhal "Liman tərəfinə" və "Tam geri" əmrləri verildi. Amma artıq çox gec idi. Titanik qədər nəhəng gəmi belə dar bir məkanda müvəffəqiyyətlə manevr edə bilməzdi. Toqquşma saat 23:40-da baş verib.

Zərbə çox da güclü deyildi. Buna baxmayaraq, hətta bu, bir çox sərnişin və ekipaj üzvlərinin taleyində ölümcül rol oynamaq üçün kifayət idi. Bu ölümcül zərbəyə görə Titanikdə nə qədər insan öldü ...

Aysberqlə toqquşmadan sonra beş bölmədə altı dəlik əmələ gəlib. Titanik hadisələrin belə dönüşü üçün nəzərdə tutulmamışdı. Komandanlıq anladı ki, gəminin taleyinə möhür vurulub. Konstruktor bildirib ki, gəmi bir saat yarımdan çox olmayaraq su səthində qalacaq.

Sərnişinlərin evakuasiyası

Dərhal sərnişinlərin xilas edilməsi əmri verilib, ilk növbədə qrup qayıqları hazırlayıb.

Sərnişinlər arasında panikanın qarşısını almaq üçün evakuasiyanın əsl səbəbləri onlardan gizlədilib, onlar bunun aysberqlə toqquşmasının qarşısını almaq üçün edildiyini bildiriblər. İnsanları buna inandırmaq çətin deyildi, çünki yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Titanikə təsir praktiki olaraq hiss olunmurdu. Çoxları rahat gəmini tərk edib qayıqlara keçmək belə istəmirdi.

Lakin su yavaş-yavaş gəmini basmağa başlayanda, hadisələrin əsl vəziyyətini gizlətmək artıq mümkün deyildi. Titanik siyahıya alındıqdan sonra gəmidə çaxnaşma yarandı. Hamı üçün kifayət qədər qayıq olmadığı aydın oldu. Əzilmə başladı. Hər kəs xilas edilənlər arasında olmaq istəyirdi, baxmayaraq ki, komanda qadınların və uşaqların əvvəlcə keçməsi üçün əlindən gələni etdi.

Gecə yarısından iki saat sonra batan gəmidən sərnişinləri olan sonuncu qayıq yola düşdü. Qalan insanları daşımaq üçün başqa heç nə yox idi.

Titanik gəmisinin batması

Bu arada su getdikcə gəmini doldurdu. İlk növbədə kapitan körpüsünü su basıb. Gəminin burnu suyun altına düşdü, arxa tərəfi isə əksinə, bir az qalxdı. Titanikdə qalan insanlar ora qaçdılar.

Batma irəlilədikcə gəminin arxası ilə burnu arasındakı bucaq genişlənməyə başladı və Titanik ikiyə bölündü. Saat 2:20-də layner nəhayət batdı.

Bəs Titanikdə nə qədər insan öldü? Gəmidə qalan sərnişinlər və ekipaj üzvlərindən hər hansı biri sağ qaldımı? Və nə qədər insan Titanikdən xilas oldu? Aşağıda bu suallara cavab verməyə çalışacağıq.

Sağ qalanların sayı

Titanikdə neçə nəfərin öldüyünü öyrənmək üçün iki məcburi giriş müəyyən edilməlidir. Onlar bu suala cavab verməyə kömək edə bilərlər. Əvvəlcə Titanikdə neçə nəfərin olduğunu öyrənməlisiniz. Yuxarıda müəyyən etdiyimiz budur. Titanikdən neçə nəfərin xilas edildiyini də bilmək lazımdır. Aşağıda bu suala cavab verməyə çalışacağıq.

Rəsmi statistikaya görə, ümumilikdə 712 nəfər xilas edilib. Bunlardan 212 ekipaj üzvü və 500 sərnişindir. Xilas edilənlərin ən böyük faizi birinci dərəcəli sərnişinlər arasındadır, 62%. İkinci və üçüncü siniflərdə sağ qalanların sayı müvafiq olaraq 42,6% və 25,6% təşkil etmişdir. Eyni zamanda komanda üzvlərinin yalnız 23,6%-i qaça bilib.

Bu rəqəmlər onunla izah olunur ki, əmr ilk növbədə ekipaj üzvlərini deyil, sərnişinləri xilas etmək üçün verilib. Birinci sinifdə səyahət edən sağ qalanların daha çox olması, sinifin nə qədər aşağı olması, gəminin göyərtəsindən bir o qədər uzaq olması ilə əlaqədardır. Nəticədə insanların xilasedici qayıqlara çıxışı daha az idi.

Əgər evakuasiya oluna bilməyən sərnişinlər və ekipaj üzvləri arasında Titanikdə neçə nəfərin sağ qalmasından danışırıqsa, o zaman qeyd etməliyik ki, bu şəraitdə insanın həyatını xilas etmək sadəcə olaraq mümkün deyildi. Xəstə özündən sonra hər şeyi uçuruma sovurdu.

İndi Titanikdə neçə nəfərin boğulduğunu müəyyən etmək bizim üçün çətin olmayacaq.

Neçə insan öldü?

Titanikdə neçə nəfərin sağ qaldığını müəyyən etdikdən, həmçinin ilkin sərnişinlərin və ekipaj üzvlərinin sayını nəzərə alaraq, qəza zamanı ölənlərin sayı ilə bağlı suala cavab vermək çətin deyil.

1496 nəfər, yəni buz bloku ilə toqquşma zamanı gəmidə olan insanların 67%-dən çoxu həlak olub. O cümlədən 686 ekipaj itkisi və 810 sərnişin. Bu rəqəmlər çətin vəziyyətə düşən insanların xilas edilməsi işinin zəif təşkilindən xəbər verir.

Beləliklə, Titanikdə nə qədər insanın öldüyünü öyrəndik.

Fəlakətin səbəbləri

Aysberqi vaxtında görməyən ekipaj üzvlərinin günahının nə qədər böyük olduğunu mühakimə etmək çətindir. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, toqquşma gecə gec saatlarda, üstəlik ilin bu vaxtında heç kimin buz blokunu görəcəyini gözləmədiyi enliklərdə baş verib.

Başqa bir şey də budur ki, gəminin konstruktorları və səyahət təşkilatçıları Titanikin batmazlığına həddən artıq güvənirlər. Bu səbəbdən lazım olan sayda qayıqların yalnız yarısı gəmidə yerləşirdi. Bundan əlavə, evakuasiyanı təşkil edərkən komanda üzvləri dəqiq imkanlarını bilmədiklərindən, ilk xilasedici qayıqlar yalnız yarıya qədər dolu idi.

Titanikdə nə qədər insan öldü, nə qədər ailə yaxınlarını itirdi, çünki heç kim fəlakət ehtimalını ciddi şəkildə düşünmədi ...

Fəlakətin mənası

Titanikin ölümünün müasirlərinin şüuruna təsirini qiymətləndirmək çətindir. Bu, qüruru ilə batmaz bir gəmi yaratdığına qərar verən bir insanın istəklərinə təbiət qüvvələrinin cavabı kimi qəbul edildi.

Mütəxəssislər arasında faciənin əsl səbəbləri və onun qarşısını almaq mümkün olub-olmaması, Titanikdə neçə nəfərin sağ qalması və neçə nəfərin həlak olması ilə bağlı mübahisələr olub.

İnsan düşüncəsinin bu möcüzəsinin ölümü indi də insanların şüurunu həyəcanlandırır. Bu fəlakət bu günə qədər mədəniyyətə təsir edir. Titanik və fəlakət zamanı onun üzərində olan insanların taleyi haqqında kitablar yazılır, filmlər çəkilir.