Aşağıdakı vəziyyəti təsəvvür edin. Siz isti hava döyüşünün ölümcül bir burulğanında olan bir hərbi pilotunuz. Sursatınız tükənib, yanacağınız tükənir, avtomobiliniz zədələnib yanır. Artıq sizə qarşı artıq xilas ola bilməyəcəyiniz üstün düşmən qüvvələriniz var. Sual: hərəkətləriniz nədir? Mən müharibə filmlərində böyüyən bir oğlan ikən "Yalnız qoca kişilər döyüşə gedir", sonra çox cəsarətlə çətin bir vəziyyətdən çıxış yolu tapdı. Cəsarətlə cavab verdi - "Qoçun yanına gedəcəm!" ...
Böyüdükdən sonra bir anlayış gəldi - bu bacarıq barədə qərar vermək o qədər də asan deyil. Hava qoçu üçün polad və nəcib qəzəb sinirləri olmalıdır.
Bütün bunlar - həm əsəblər, həm də qəzəb - Böyük Vətən müharibəsi zamanı düşməni ölümcül bir toqquşma ilə dayandıran altı yüz sovet pilotunun əlində idi. Altı yüz qəhrəman qəsdən ölümlərinə getdi ki, işğalçıların Vətənimiz üzərindəki uçuşunu dayandırsınlar. Otuz dörd pilot bu bacarığı iki dəfə qazandı! Onların əksəriyyəti öldü.
Böyük Vətən Müharibəsinin ilk qoçusunun baş leytenant tərəfindən həyata keçirildiyi düşünülür İvan İvanov 22 iyun 1941-ci il tarixində saat 4: 25-də Dubno şəhəri yaxınlığındakı Mlynov hava limanı üzərində. Qırmızı ulduz qırıcı Heinkel bombardmançısını vurdu, bundan sonra hər iki təyyarə də düşdü. Bu işinə görə İvan İvanova Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı verildi. Ölümündən sonra.
Müharibənin ilk gününün səhəri daha dörd Sovet şahin bənzər bir çıxılmaz hərəkət etdi. 22 iyun 1941-ci ildə bir hava qoç hesabı açan ilk beş Sovet pilotundan yalnız ikisi toqquşmadan xilas oldu: Dmitri Kokorev Zambrov şəhərinin ərazisində və Pyotr Ryabtsev Brestin üstündəki göydə.
|
|
Ritorik bir sual verək: böyük bir yüksəklikdə və hətta yüksək sürətdə bir toqquşmadan sonra necə sağ qala bilərsiniz? Üstəlik, iki hava qoçundan uğurla xilas olma ehtimalı nə qədərdir?
Və üçü olsaydı! Özünüz başa düşürsünüz ki, üçüncü təyyarə qəzasından sonra sağlamlıq və şüurda enmə şansı sıfıra meyl edir.
Deməli, ölkəmizin tarixində öhdəlik verən bir insan var dörd qoç, sağ qaldı, bütün müharibədən keçdi, düşmənləri sona qədər darmadağın etdi və qoca yaşadı.
Bu pilot Boris İvanoviç Kovzan.
|
İlk qoçunu 29 oktyabr 1941-ci ildə Moskva döyüşündə etdi. Həmin gün kiçik leytenant Kovzan hücum təyyarələrini MiG-3 qırıcısına müşayiət etmək üçün uçdu və aerodromuna qayıdarkən düşmən kəşfiyyat təyyarəsi Junkers-88-i gördü. Almanlar uzun müddət Zaraisk şəhəri yaxınlığında aerodromumuzu tapmağa çalışdılar.
Qanadlı Fritz kəşfiyyatçının tapşırığını yerinə yetirməsinə icazə verilmədi. Ancaq bütün sursat artıq tükəndiyindən Boris Kovzan qoçmağa qərar verdi.Pilotumuz arxadan gəldi və pervane ilə düşmən təyyarəsinin quyruq qanadlarına vurdu. Hücumdan sonra Junkers səhvən yıxılaraq yıxıldı, lakin MiG hələ də idarəetmə qabiliyyətini qorudu və Boris onu bəzi kəndlərin yaxınlığındakı bir sahəyə əkdi.
Bu qəhrəmanlıq hekayəsində daha təəccüblü nədir. Ertəsi gün Boris alayına qayıtdı. Fəqət yanan və zədələnmiş avtomobillərdən paraşütlə tullanmaq məcburiyyətində qalan bir çox pilotla olduğu kimi piyada deyil, at arabasında və ya yoldan keçən bir avtomobildə gəldi. Xeyr, Boris öz MiG-si ilə uçdu. Qoç zamanı zədələnmiş vidanı düzəltməyi bacardı ... kolxoz dəmirçilikdə! Təsəvvür edin, bəzi rus xalq ustaları ən mürəkkəb təyyarə hissəsini düzəldib tarazlaşdırdılar!
İkinci qoç 22 fevral 1942-ci ildə Boris Kovzan tərəfindən həyata keçirildi. O gün, Vyshny Volochok ərazisində, Yak-1 qırıcısında bir Junkers-87 dive bombardmançısını vurdu, sonra aerodromuna qayıtdı və yenidən zədələnmiş bir təyyarəyə uğurla eniş etdi.
Qəhrəmanımızın daha bir cəsarətli hərəkəti qeyd edilməlidir. 1942-ci ilin yazında Moskvadan şimal-qərb istiqamətində şiddətli döyüşlər aparıldı. Döyüş pilotları bəzən bir gündə 6-7 dəfə uçuş etməli olurdular. Uçuşlardan birində Kovzan yeddi Junkers-88 bombardmançısını gördü və onlarla döyüşməyə başladı. Bu zaman altı faşist qapaq döyüşçüsü yaxınlaşdı. Sovet pilotu döyüşə girdi.
odur bir qarşı mübarizə apardı on üç düşmən təyyarəsi. Və o qeyri-bərabər döyüşdə inanılmaz bir şey oldu: 20 yaşlı leytenant Kovzan, Alman aviasiya polkovnik-leytenantını, 1936-cı ildə İspaniya şəhərlərini bombalayan və 1941-ci ildə Londona basqın edən təcrübəli pilotu vurdu.
|
Kovzan üçün üçüncü qoçluq da yaxşı başa çatdı.7 iyul 1942-ci il tarixdə, Novgorod Bölgəsinin Lyubnitsa kəndi yaxınlığında Boris düşmən Messerschmitt-109 qırıcısını baş qoçunda vurdu.
Bir daha diqqətinizi çəkirəm: ön hücumda!
Zərbə qanaddakı qanadı vurdu. Messer fırlanaraq yerə qaçdı və MiG-nin daha güclü olduğu ortaya çıxdı və Kovzan, şasisini zədələnmədən sərbəst buraxmadan avtomobilini yerə endirməyi bacardı.
|
|
Ən məşhur, ən təhlükəli və ən inanılmaz Boris Kovzanın dördüncü qoçu idi. 13 Avqust 1942-ci ildə Staraya Russa şəhəri üzərindəki göydə La-5 təyyarəsi ilə altı Alman döyüşçüsü ilə döyüşə girdi. Altı nəfərə qarşı dərhal müqavimət göstərmək şansı yox idi. Bir neçə dəqiqəlik isti hava döyüşündən sonra parçalanan kokpitdən bir şüşə qırığı pilotun gözünə xəsarət yetirdi. Sursatların hamısı vuruldu. Avtomobil yanırdı. Kovzan radiodan təyyarədən çıxdığını və paraşütlə tullanmaq üçün kabinəni açdığını bildirdi. Və o anda bir Alman asının ona tərəf qaçdığını gördü ...
Yanan təyyarədə başından yaralanan Sovet pilotu növbəti qoçunun yanına getdi. Ardıcıl dördüncü…
Döyüş maşınları baş-başa toqquşub parçalara yıxıldı. Alman pilot dərhal öldü və Kovzan vaxtından əvvəl açıq örtüylə təyyarədən atıldı. Onun üçün çox şanslı ilk dəfə o gün.
İldə ikinci Bir dəfə Providence pilotun üzünə gülümsədi, huşsuz vəziyyətdə bir neçə min metr uçduqdan sonra yerdən çox aşağı bir yüksəklikdə (təxminən 200 metr) birdən ayıldı, egzoz halqasını çəkdi və paraşüt aça bildi. Açıldı, ancaq düşmə sürəti çox yüksək və çox təhlükəli idi.
IN üçüncü bir dəfə Uğur Kovzan bataqlığa düşəndə \u200b\u200bonu müşayiət etdi. Ancaq zərbə yenə də çox güclü idi. Boris ayağını, qollarını və bir neçə qabırğasını qırdı.
Almanların işğal etdiyi bir kəndin yaxınlığında bir bataqlıq var idi ...
Ancaq göründüyü kimi, Göylər Gücləri ümidsiz pilota üstünlük verdi - hava döyüşünü görən partizanlar vaxtında düşmə yerinə gəldilər və Kovzanı xilas etdilər. Dördüncü döymədən sonra dördüncü bəxt! O bənzərsiz günün açıq və tamamilə inanılmaz bir təsadüfüdür!
Partizan düşərgəsinin bəndində sarğıdan sonra Boris Kovzan gecə cəbhəyə - özünə aparıldı. Sovet ace yalnız yeddinci gündə bir Moskva xəstəxanasında özünə gəldi. Qəlpələrdən bir neçə yarası var, körpücük sümüyü və çənəsi qırılıb, qabırğaları, hər iki qolu və bir ayağı zədələnib. Həkimlər pilotun sağ gözünü xilas edə bilmədilər. İki ay ərzində həkimlər pilotun həyatı üçün mübarizə apardılar. Hamı yaxşı başa düşürdü ki, o döyüşdə onu yalnız Möcüzə qurtardı.
|
|
Boris İvanoviç Kovzan müharibədə ilk gündən iştirak etdi.
Böyük Müharibə dövründə Sovet pilotları 600-dən çox hava qoçu düzəltdilər (dəqiq sayı bilinmir, çünki araşdırma indiki vaxtda davam edir, Stalin şahinlərinin yeni döyüşləri tədricən bilinir)
1941-ci ilin payızında Luftwaffe-ə hava tıxacından qaçmaq üçün Sovet təyyarələrinə 100 metrdən yaxınlaşmağı qadağan edən bir dairə göndərildi.
Qeyd etmək lazımdır ki, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları bütün növ təyyarələrdə: qırıcılar, bombardmançı təyyarələr, hücum təyyarələri və kəşfiyyat təyyarələrində ramming istifadə edirdilər.
Bəlkə də ən məşhur quru qoçu 26 iyun 1941-ci ildə DB-3f (Il-4, ikiqat mühərrikli uzun mənzilli bombardmançı) üzərində kapitan Nikolai Gastello-nun heyəti tərəfindən həyata keçirilmiş bir sənətdir. Bombardmançı düşmən zenit artilleriya atəşi ilə yıxıldı və sözdə etdi. Düşmən mexanikləşdirilmiş sütununa vuraraq "atəşli qoç".
Bundan əlavə, bir hava qoçunun mütləq pilotun ölümünə səbəb olduğunu söyləmək olmaz.
Statistik məlumatlar göstərir ki, pilotların təxminən% 37-si hava qoçunda öldürülmüşdür.
Qalan pilotlar nəinki diri qaldılar, hətta təyyarəni az-çox döyüşə hazır vəziyyətdə saxladılar, belə ki, bir çox təyyarə hava döyüşünə davam edə və uğurlu eniş etdi.
Pilotların bir hava döyüşündə iki uğurlu qoç düzəltdiyinə dair nümunələr var.
Bir neçə düz Sovet pilotu sözdə yerinə yetirdi. "Qoşa" qoçlar, düşmən təyyarəsini ilk dəfə vurmaq mümkün olmadıqda və sonra ikinci bir zərbə ilə bitirmək məcburiyyətində qaldı.
Qırıcı pilot O. Kilgovatovun düşməni məhv etmək üçün dörd qoç hücumu etməsi lazım olan bir vəziyyət də var.
35 Sovet pilotu, hər biri iki qoç düzəltdilər, N.V. Terekhin və A.S. Xlobystov - hər biri üç nəfər.
Və qəhrəmanımız dünyanın dörd hava qoçunu düzəldən yeganə pilotdur və üç dəfə öz təyyarəsi ilə ev aerodromuna qayıtdı.
1941-ci ilin oktyabrında əvvəllər Yeletsdən düşmən üzərində işləyən 42-ci Qırıcı Aviasiya Alayı, Tula Bölgəsinin dərin Volovski bölgəsinə uçdu.
O günlərdə Moskvanın yaxınlığında vəziyyət elə idi ki, hər pilot, xüsusilə döyüş təcrübəsi ilə tələb olunurdu: düşmən Oryolu tutdu və Tula tərəf qaçdı.
Borisin hesabında artıq endirilmiş bir təyyarə var idi.
Düzdür, bu alayda xidmətdə olan "Migahları" heç vaxt uçarmamışdım.
Alay mühəndisi ilə birlikdə "Mig-3" -ü öyrənməli idi.
5 min metr hündürlükdə yüksək hündürlüyü kəsən bir maşın kimi təsəvvür edilən bu maşın saatda 630 kilometrə qədər sürət inkişaf etdirdi ki, bu da hər hansı digər döyüşçünün imkanlarından daha yüksək idi və yaxşı manevr bacarığına sahib idi, lakin top silahlanmasına ehtiyac duymurdu: pulemyotlar "flaşlar" üzərində idi - olduqca zəif bir silah düşmən bombardmançılarına qarşı.
Əlavə olaraq, yerə yaxınlaşdıqda, təyyarə keyfiyyətlərini daha çox itirirdi, hava döyüşlərinin əksəriyyəti üç min metrə qədər yüksəkliklərdə baş verdi.
Bir neçə gün sonra Ziminə pilotun müstəqil uçuşa hazır olduğu bildirildi.
29 Oktyabr 1941-ci ildə kiçik leytenant Kovzan "Mig-3" -də hücum təyyarələrini müşayiət etmək üçün Moskva vilayətinin Zagorsk şəhərinə uçdu.
Yerdəki zenit silahından bir zərbə alaraq yoldaşlarından bir qədər geri qaldı və geri qayıdarkən təyyarəsini dörd Messers tutdu.
Kovzan onlardan birini vurmağı bacardı.
Almanlar üçün əlçatmaz bir yüksəkliyə getdikdən sonra qalanlardan ayrılmağa müvəffəq oldu
Artıq aerodromuna yaxınlaşanda aparıcı hava kəşfiyyatını həyata keçirdi
Yunkerlər - Almanlar çoxdan bu aerodromu tapmağa çalışdılar və deyəsən bu kəşfiyyatçı tapşırığını yerinə yetirməyə yaxın idi.
Bütün patronlar artıq tükənmişdi və Kovzan qoçmağa qərar verdi.
Hər biri bir-birini izləməyə çalışan havadar bir atlıkarınca ortaya çıxdı.
Düşmən döyüşdən kənarda manevr etməyə başladı.
Kovzan düşmən təyyarəsinin stabilizatorunu bir pervane ilə vurmaq üçün əlverişli bir an gözləyərək arxasından uzandı.
"Bu anda elə bil bir buz parçası uddu - içəridə soyuyur" dedi Kovzan illər sonra. - Bu, əlbəttə ki, bütün canlılara xas olan eyni qorxudur. Ancaq biz insanlarıq, özümüzdə buna dözürük! Bu "soyuqdan" dörd dəfə keçməli oldum.
Və maraqlısı budur: o zaman, yer üzündə, ümumiyyətlə, döyüşü düz qaydada xatırlaya bildim, sanki ağlım hər anı fotoşəkil çəkirdi ...
Zərbədən sonra düşmən vasitəsi nizamsız bir şəkildə yıxılaraq aşağı endi, ancaq "an" hələ də idarəetmə qabiliyyətini qorudu.
Bu qoçdan sonra Kovzan, Titovo kəndindən uzaq olmayan bir kolxoz tarlasına təcili eniş etdi.
İnsanlar onsuz da onun təyyarəsinə qaçırdılar ...
Yaralanmayan pilot hava limanına piyada gedə bilərdi, ancaq təyyarəni tərk etməyə cəsarət etmirdi.
Kolxoz dəmirxanasında pervaneyi düzəltməyi bacardı və təyyarəsində doğma alayına uçdu.
Düşən təyyarəyə görə pilot Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edildi
Həmin gün, Yak-1 təyyarəsi ilə Vışnı Voloçok ərazisindəki Ju-87 dalış bombasını vurdu, sonra hava limanına qayıtdı və zədələnmiş bir təyyarəyə uğurla endi.
Kovzan üçün üçüncü ramming də demək olar ki, ağrısız başa çatdı. 8 iyul 1942-ci il tarixində, Novgorod Bölgəsinin Lobnitsy kəndi yaxınlığında Me-109 qoçu ilə vuraraq hava limanına uğurla qayıtdı.
Ən məşhuru dördüncü qoçu idi.
13 Avqust 1942-ci ildə La-5 qırıcısında Kapitan B.I.Kovzan bir qrup düşmən bombardmançı və döyüş təyyarəsini kəşf etdi və onlarla döyüşə girdi.
Şiddətli bir döyüşdə təyyarəsi vuruldu.
Düşmən pulemyotunun partlaması döyüş təyyarəsinin kokpitinin üzərinə düşdü, idarəetmə lövhəsi qırıldı və pilotun başı qəlpə ilə kəsildi. Avtomobil yanırdı.
Radioda bir paraşütlə tullandığını və artıq təyyarədən çıxmaq üçün fənəri açdığını bildirdi.
Yaralı pilot, Alman təyyarələrindən birinin ona necə bir ön hücum etdiyini çətinliklə fərq etdi.
Maşınlar sürətlə bağlanırdı.
"Alman indi dözə bilmirsə və yuxarıya dönərsə, o zaman qoçlamaq lazım olacaq" deyə Kovzan düşündü.
Yanan təyyarədə başından yaralanan bir pilot bir qoçun yanına getdi.
Təyyarələr baş-başa toqquşub.
Ancaq Almanın fənəri bağlandı və məhv edilmiş təyyarə ilə yıxıldı və fənər açıq olduğundan Kovzan kabinədən atıldı.
Şüursuzca yıxıldı, ancaq yıxılma zamanı paraşüt bir şəkildə qismən açıldı.
Pilot ayağını və bir neçə qabırğasını sındıraraq bataqlığa doğru endi. Yardıma gələn partizanlar onu bataqlıqdan çıxarıb cəbhə xətti boyunca nəql etdilər.
10 ay xəstəxanada yatan Kovzan, sağ gözünü itirdi.
Yaralandı, amma indi sağlamdır, başı yerindədir, qolları və ayaqları bərpa olunur.
Boris Kovzan üçün komissiyanın hökmü çox çətin idi: "Artıq uçmaq olmaz."
Ancaq həyatı uçuşlar və göy olmadan təsəvvür edə bilməyən əsl Sovet şahinidir.
Nəticədə pilot Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı A.Novikovun yanına gəldi. Kömək edəcəyinə söz verdi.
Tibbi lövhənin yeni bir nəticəsi alındı: "Hər növ qırıcıda uçuşlar üçün uyğundur."
Boris Kovzan, onu döyüşən vahidlərə göndərmək istəyi ilə bir hesabat yazır, bir neçə rədd cavabı alır.
Ancaq bu dəfə məqsədinə çatdı, pilot Saratov yaxınlığında 144-cü Hava Müdafiə Diviziyasına (Hava Müdafiəsi) yazıldı.
Ümumilikdə, Böyük Vətən müharibəsi illərində Sovet pilotu 360 uçuş həyata keçirdi, 127 hava döyüşündə iştirak etdi, 28 Alman təyyarəsini vurdu, bunlardan 6-sı ağır yaralandıqdan və tək gözlü olduqdan sonra.
SSRİ Ali Sovetinin Rəyasət Heyətinin 24 avqust 1943-cü il tarixli fərmanı ilə düşmənlərlə döyüşlərdə göstərdiyi cəsarət və cəsarətə görə kapitan Boris İvanoviç Kovzan, Lenin ordeni və Qızıl Ulduz medalı ilə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüşdür (No 1103).
Müharibədən sonra xidmətə davam etdi. 1954-cü ildə Hava Qüvvələri Akademiyasını bitirmişdir.
Boris İvanoviç Kovzan müharibədə ilk gündən iştirak etdi. 24 iyun 1941-ci ildə Do-215 bombardmançısını vuraraq döyüş hesabını açdı. İlk qoçunu 29 oktyabr 1941-ci ildə etdi.
Böyük Müharibə dövründə Sovet pilotları 600-dən çox hava qoçu düzəltdilər (dəqiq sayı bilinmir, çünki araşdırma indiki vaxtda davam edir, Stalin şahinlərinin yeni döyüşləri tədricən bilinir)
1941-ci ilin payızında Luftwaffe-ə hava tıxacından qaçmaq üçün Sovet təyyarələrinə 100 metrdən yaxınlaşmağı qadağan edən bir dairə göndərildi.
Qeyd etmək lazımdır ki, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları bütün növ təyyarələrdə: qırıcılar, bombardmançı təyyarələr, hücum təyyarələri və kəşfiyyat təyyarələrində ramming istifadə edirdilər.
Bəlkə də ən məşhur quru qoçu 26 iyun 1941-ci ildə DB-3f (Il-4, ikiqat mühərrikli uzun mənzilli bombardmançı) üzərində kapitan Nikolai Gastello-nun heyəti tərəfindən həyata keçirilmiş bir sənətdir. Bombardmançı düşmən zenit artilleriya atəşi ilə yıxıldı və sözdə etdi. Düşmən mexanikləşdirilmiş sütununa vuraraq "atəşli qoç".
Bundan əlavə, bir hava qoçunun mütləq pilotun ölümünə səbəb olduğunu söyləmək olmaz. Statistik məlumatlar göstərir ki, pilotların təxminən% 37-si hava qoçunda öldürülmüşdür. Qalan pilotlar nəinki diri qaldılar, hətta təyyarəni az-çox döyüşə hazır vəziyyətdə saxladılar, belə ki, bir çox təyyarə hava döyüşünə davam edə və uğurlu eniş etdi. Pilotların bir hava döyüşündə iki uğurlu qoç düzəltdiyinə dair nümunələr var. Bir neçə düz Sovet pilotu sözdə yerinə yetirdi. "Qoşa" qoçlar, düşmən təyyarəsini ilk dəfə vurmaq mümkün olmadıqda və sonra ikinci bir zərbə ilə bitirmək məcburiyyətində qaldı. Qırıcı pilot O. Kilgovatovun düşməni məhv etmək üçün dörd qoç hücumu etməsi lazım olan bir vəziyyət də var. 35 Sovet pilotu, hər biri iki qoç düzəltdilər, N.V. Terekhin və A.S. Xlobystov - hər biri üç nəfər.
Və qəhrəmanımız dünyanın dörd hava qoçunu düzəldən yeganə pilotdur və üç dəfə öz təyyarəsi ilə ev aerodromuna qayıtdı.
1941-ci ilin oktyabrında əvvəllər Yeletsdən düşmən üzərində işləyən 42-ci Qırıcı Aviasiya Alayı, Tula Bölgəsinin dərin Volovski bölgəsinə uçdu.
O günlərdə Moskvanın yaxınlığında vəziyyət elə idi ki, hər pilot, xüsusilə döyüş təcrübəsi ilə tələb olunurdu: düşmən Oryolu tutdu və Tula tərəf qaçdı. Borisin hesabında artıq endirilmiş bir təyyarə var idi. Düzdür, bu alayda xidmətdə olan "Migahları" heç vaxt uçarmamışdım. Alay mühəndisi ilə birlikdə "Mig-3" -ü öyrənməli idi.
5 min metr yüksəklikdə yüksək hündürlüyü ələ keçirən kimi təsəvvür edilən bu maşın saatda 630 kilometrə qədər sürət inkişaf etdirdi ki, bu da hər hansı digər döyüşçünün imkanlarını aşmış və yaxşı manevr qabiliyyətinə malik idi, lakin top silahlanmasına da malik deyildi: pulemyotlar "yanıb-sönən" lərdə - olduqca zəif bir silah idi düşmən bombardmançılarına qarşı. Əlavə olaraq, yerə yaxınlaşdıqda, təyyarə keyfiyyətlərini daha çox itirirdi, hava döyüşlərinin əksəriyyəti üç min metrə qədər yüksəkliklərdə baş verdi.
Bir neçə gün sonra Ziminə pilotun müstəqil uçuşa hazır olduğu bildirildi.
29 Oktyabr 1941-ci il tarixində kiçik leytenant Kovzan "Mig-3" -də hücum təyyarələrini Moskva vilayətinin Zagorsk şəhərinin ərazisinə müşayiət etmək üçün uçdu. Yerdəki zenit silahından bir zərbə alaraq yoldaşlarından bir qədər geri qaldı və geri qayıdarkən təyyarəsini dörd Messers tutdu. Kovzan onlardan birini vurmağı bacardı. Almanlar üçün əlçatmaz bir hündürlüyə getdikdən sonra qalanlardan ayrılmağa müvəffəq oldu.O, artıq öz aerodromuna uçarkən aparıcı hava kəşfiyyatı Yunkerləri hazırladı - almanlar çoxdan bu aerodromu axtarmağa çalışmışdılar və görünür ki, bu kəşfiyyat zabiti vəzifəsini yerinə yetirməyə yaxın idi.
Bütün patronlar artıq tükənmişdi və Kovzan qoçun yanına getməyə qərar verdi. Hər biri bir-birini izləməyə çalışan havadar bir atlıkarınca ortaya çıxdı. Düşmən döyüşdən kənarda manevr etməyə başladı. Kovzan, pərvanəsi ilə düşmən təyyarəsinin stabilizatorunu vurmaq üçün uyğun anı gözləyərək arxasından uzandı.
"Bu anda sanki bir buz parçası uddu - içəridə soyuyur" deyən Kovzan illər sonra dedi. - Bu, əlbəttə ki, bütün canlılara xas olan eyni qorxudur. Ancaq biz insanlarıq, özümüzdə buna dözürük! Bu "soyuqdan" dörd dəfə keçməli oldum. Və maraqlısı budur: o zaman, yer üzündə, ümumiyyətlə, döyüşü düz qaydada xatırlaya bilirdim, sanki ağlım hər anı çəkirmiş kimi ...
Zərbədən sonra düşmən vasitəsi nizamsız bir şəkildə yıxılaraq aşağı endi, ancaq "an" hələ də idarəetmə qabiliyyətini qorudu. Bu qoçdan sonra Kovzan, Titovo kəndindən uzaq olmayan bir kolxoz tarlasına təcili eniş etdi. İnsanlar onsuz da onun təyyarəsinə qaçırdılar ... Xəsarət almayan pilot hava limanına piyada gedə bilərdi, amma təyyarəni tərk etməyə cəsarət etmirdi. Kolxoz dəmirxanasında pervaneyi düzəltməyi bacardı və təyyarəsində doğma alayına uçdu.
Düşən təyyarəyə görə pilot Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edildi
İkinci döyən qoç Kovzan, 22 fevral 1942-ci ildə istehsal edilmişdir. Həmin gün, Yak-1 təyyarəsi ilə Vışnı Voloçok ərazisindəki Ju-87 dalış bombasını vurdu, sonra hava limanına qayıtdı və zədələnmiş bir təyyarəyə uğurla endi.
Üçüncü qoçkovzan üçün də demək olar ki, ağrısız başa çatdı. 8 iyul 1942-ci il tarixində, Novgorod Bölgəsinin Lobnitsy kəndi yaxınlığında Me-109 qoçu ilə vuraraq hava limanına uğurla qayıtdı.
Ən məşhuru onun idi dördüncü qoç... 13 Avqust 1942-ci ildə La-5 qırıcısında Kapitan B.I.Kovzan bir qrup düşmən bombardmançı və döyüş təyyarəsini kəşf etdi və onlarla döyüşə girdi. Şiddətli bir döyüşdə təyyarəsi vuruldu. Düşmənin pulemyot partlaması döyüşçünün kabinəsinə düşdü, alət paneli qırıldı və pilotun başı qəlpə ilə kəsildi. Avtomobil yanırdı. Radioda bir paraşütlə tullandığını və təyyarəni tərk etmək üçün artıq fənəri açdığını bildirdi.
Yaralı pilot, Alman təyyarələrindən birinin ona necə bir ön hücum etdiyini çətinliklə fərq etdi. Maşınlar sürətlə bağlanırdı. "Alman indi dözə bilmirsə və çevrilirsə, o zaman qoç vurmalı olacaq" deyə Kovzan düşündü. Yanan təyyarədə başından yaralanan bir pilot bir qoçun yanına getdi.
Təyyarələr baş-başa toqquşub. Ancaq Almanın fənəri bağlandı və məhv edilmiş təyyarə ilə yıxıldı və fənər açıq olduğundan Kovzan kabinədən atıldı. Şüursuzca yıxıldı, ancaq yıxılma zamanı paraşüt bir şəkildə qismən açıldı. Pilot ayağını və bir neçə qabırğasını sındıraraq bataqlığa doğru endi. Yardıma gələn partizanlar onu bataqlıqdan çıxarıb cəbhə xətti boyunca nəql etdilər.
10 ay xəstəxanada yatan Kovzan, sağ gözünü itirdi. Yaralandı, amma indi sağlamdır, başı yerindədir, qolları və ayaqları bərpa olunur. Boris Kovzan üçün komissiyanın qərarı çox çətin idi: "Artıq uçan yox"... Ancaq həyatı uçuşlar və göy olmadan təsəvvür edə bilməyən əsl Sovet şahinidir.
Nəticədə pilot Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı A.Novikovun yanına gəldi. Kömək edəcəyinə söz verdi. Tibbi lövhənin yeni bir nəticəsi alındı: "Hər növ qırıcıda uçuşlar üçün uyğundur." Boris Kovzan, onu döyüşən vahidlərə göndərmək istəyi ilə bir hesabat yazır, bir neçə rədd cavabı alır. Ancaq bu dəfə məqsədinə çatdı, pilot Saratov yaxınlığında 144-cü Hava Müdafiə Diviziyasına (Hava Müdafiəsi) yazıldı.
Ümumilikdə, II Dünya Müharibəsi illərində Sovet pilotu 360 dəfə uçuş etdi, 127 hava döyüşündə iştirak etdi, 28 Alman təyyarəsini vurdu, bunlardan 6-sı ağır yaralandıqdan və bir gözlü olduqdan sonra.
SSRİ Ali Sovetinin Rəyasət Heyətinin 24 avqust 1943-cü il tarixli fərmanı ilə düşmənlərlə döyüşlərdə göstərdiyi cəsarət və cəsarətə görə kapitan Boris İvanoviç Kovzan, Lenin ordeni və Qızıl Ulduz medalı ilə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüşdür (No 1103).
Müharibədən sonra xidmətə davam etdi. 1954-cü ildə Hava Qüvvələri Akademiyasını bitirmişdir.
1958-ci ildən bəri podpolkovnik Kovzan ehtiyatdadır. Ryazanda yaşayırdı, uçan klubun rəhbəri işləyirdi. Sonra istefada olan polkovnik Kovzan Minskdə yaşayırdı. Boris İvanoviç, 31 avqust 1985-ci ildə 63 yaşında Minskdə vəfat etdi.
2005-ci ildə Ryazan şəhərində yaşadığı evə xatirə lövhəsi qoyuldu. Bobruiskdə isə onlara bir küçə var. Kovzan.
Yazının hazırlanmasında aşağıdakı materiallardan istifadə edilmişdir.
Kütləvi şəkildə hava ramminqinə gedən Sovet pilotlarının fədakarlığı, Luftwaffe komandanlığını pilotlarına təhlükəli bir məsafədə ruslara yaxınlaşmasını qadağan edən bir təlimat verməyə məcbur etdi. Ancaq bu həmişə kömək etmədi və hətta təcrübəli aclar da düşmənlə birlikdə ölümcül qoçlara gedən saqqalsız gənclərin ovuna çevrildi.
Boris Kovzan, dörd belə qoç törətmiş və hətta üç vəziyyətdə öz aerodromuna şikəst bir avtomobil endirməyi bacaran Sovet döyüş aviasiyasının əsl bir əfsanəsinə çevrildi.
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Boris İvanoviç Kovzan
Uçmaq və mübarizə aparmaq üçün doğulmuşdur
Rostov vilayətinin Şaxtı şəhərinin vətəndaşı 7 aprel 1922-ci ildə anadan olub. Belarusiyanın Bobruisk şəhərində böyüdü, burada valideynləri ilə birlikdə köçdü. Oradakı orta məktəbin 8 sinfini bitirib.
1939-cu ildə Odessa Hərbi Aviasiya Məktəbinə daxil oldu və müharibədən bir il əvvəl hava döyüşü və dəqiq bombardman prinsiplərinə yiyələnərək məzun oldu.
Hərbi xidmətini Gomel bölgəsi (Belarus) ərazisindəki Qərb Xüsusi Hərbi Dairəsində davam etdirdi, uçuş bacarıqlarını artırdı və nasist Almaniyasının döyüşçüləri ilə sürətli qarşıdurmaya hazırlaşdı. Bütün Avropanı keçən Alman heykəlləri üçün asan bir hədəfə çevrilməli olan köhnəlmiş I-15 bis qırıcı ilə uçdu.
Sovet qırıcısı I-15 bis
Böyük Vətən müharibəsinin başlanğıcı çox böyük idi. Sovet İttifaqı çox sayda hərbi texnikasını itirdi. Almanların bir çoxunun hava limanlarından qalxma fürsəti vermədiyi təyyarələrin itkisi sadəcə fəlakətli idi, buna görə hər döyüşçü öz ağırlığına qızıl dəyərində idi.
Boris Kovzan düşmənlə ilk birbaşa toqquşmaya iyunun 24-də, müharibənin üçüncü günündə girdi. I-15 bisində Alman Heinkel-111 bombardmançısına hücum etdi (digər mənbələrə görə Dornier-215) yerə yandıraraq göndərdi.
Alman bombardmançı Dornier-215
1941-ci ilin payızında Moskva yaxınlığında xidmətə göndərildi. Boris, bir neçə ay onun əsl dostu və xilaskarı olan daha müasir Yak-1 təyyarəsini "yəhərlədi".
Faşistin quyruğunu kəsin
Pilot, qrupun bir hissəsi olaraq, dəfələrlə döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirir və paytaxta keçməyə çalışan Alman bombardmançılarını qovur. Hava döyüşlərinə girir, ancaq döyüşçüsünün gövdəsində yeni bir ulduzla öyünə bilməz.
29 Oktyabr 1941-ci ildə törətdiyi ilk qoç haqqında müxtəlif mənbələr fərqli xəbər verir. Bəziləri Borisin döyüş sursatından geri döndüyünü və bu müddətdə bütün sursatı vurduğunu söyləyir. Digərləri, pilotumuzun Hitlerin Me-110 kəşfiyyat təyyarəsi ilə döyüşdə onsuz da silah-sursat tükəndiyini iddia edirlər.
Nə olursa olsun, ancaq düşməni darıxmaq istəməyən Boris Kovzan təyyarəsinin pərvanəsi ilə quyruq bölməsini kəsdi. Bunun üçün pilotun hansı ustalıqla uçuş texnikasına sahib olması lazım olduğunu anlamalısan.
Zirvəyə girən Alman kəşfiyyat zabiti yerdə partladı və Sovet pilotu uçuşun nəticələri barədə komandanlığa hesabat verərək aerodroma qayıtdı. Eyni zamanda, mükəmməl bir qoçu xüsusi bir xüsusiyyət saymırdı.
Düşmən keçməyəcək
1942-ci il 21 fevralda (bəzi mənbələrə görə, 22) "Yakov" qrupu, Moskva-Leninqrad şossesi boyunca Tver vilayətinin Torjok şəhərinin ərazisinə qədər olan qoşunların hərəkətini əhatə etmək üçün uçdu.
Havada üç Alman Ju-88 bombardmançı təyyarəsini görən Boris Kovzan yaxınlaşan atəşdən yayınaraq cəsarətlə onlardan birinə hücum etdi. Hava döyüşü burulğanında bütün sursatı necə vurduğunun fərqinə varmadı və tapşırığı yerinə yetirmədi.
Sonra kiçik leytenant Kovzan ən sevimli fəndini təkrarlamağa qərar verdi. Və bacardı! Quyruq bölməsini itirən Junkers yerə çırpıldı və Sovet pilotu təhlükəsiz bir şəkildə aerodroma qayıtdı.
Boris Kovzan'ın Alman təyyarələrini necə vurduğunun hekayəsi tez bir zamanda müxtəlif detallara büründü və bütün Şimal-Qərb Cəbhəsi ətrafında uçdu. Şayiələr dolaşırdı ki, Goering özü, sonuncunun bir hava qoçusu etməsinin qarşısını almaq üçün heç vaxt "azmış ruslara" yaxınlaşma əmri verdi.
Ancaq 7 iyul 1942-ci ildə Lenin ordeni ilə təltif olunan kiçik leytenant Boris Kovzan, üçüncü düşmən döyüşçüsünün pervanesi ilə quyruğunu kəsəndə əsl əfsanə oldu. Və ən maraqlısı - yenə heç bir şey olmamış kimi, Yak-1-də aerodroma qayıtdı.
Sovet qırıcısı Yak-1
Vətən uğrunda canımı verməyə hazıram
Ancaq Boris Kovzan dördüncü qoçla şanslı olmadı. Baxmayaraq ki, sağ qalması böyük bir şans oldu.
13 Avqust 1942-ci ildə Novqorod Bölgəsi, Staraya Russa səmasında, təyyarəsi döyüş tapşırığından qayıdırdı. Həmişə olduğu kimi, sursatla son gülləyə qədər yükləndi.
Birdən buludların arasından Almaniyanın Me-109 qırıcılarının bir bağlantısı çıxdı. Sovet pilotunun atəş edəcəyi bir şey olmadığını dərhal anlayan nasistlər, Yak-1-i hava hədəfi olaraq onunla pişik və siçan oynamağa başladılar.
Metodik olaraq Kovzan döyüşçüsünü vuraraq ağlasığmaz aerobatika nümayiş etdirərək pilotun özünü ciddi şəkildə yaralayaraq kokpitinin örtüsünü qırmağa müvəffəq oldular (güllə onun gözünü yıxdı). Həyatını baha qiymətə vermək istəyən pilot arxaya dönüb başı üstə bir qoç düzəltməyə çalışdı.
Təəccüblüdür ki, faşist də çəkinmədi. Qarşıdan gələn toqquşma o qədər güclü idi ki, hər iki təyyarə kiçik hissələrə uçdu. Alman yerindəcə öldü və Kovzan dağılmış kabinədən atıldı.
Ön qoç
Qoruyucu mələkə təşəkkür edirəm
Daha sonra, paraşüt halqasını çəkdiyini və ya naməlum bir qüvvə tərəfindən açıldığını dəqiq xatırlaya bilmədi. Açdım ... Tamamilə deyil. Pilot yüksək sürətlə yerə qaçdı və yerli bataqlığa düşdü.
Boris Kovzanı bataqlıqdan çıxarıb alman axtarış qrupunun hadisə yerinə gəlməsindən bir neçə dəqiqə əvvəl (döyüş işğal olunmuş ərazinin üstündə davam edirdi), onu sözün həqiqi mənasında gizlətmiş yaxınlıqda işləyən kəndlilər olmasaydı, əlbəttə boğulardı.
Polis və faşistlər Sovet pilotunun bataqlıqda udulduğunu iddia edən keçmiş kolxozçuların sözlərinə inanırdılar. Üstəlik özümüz də botlarımızı “rus palçığına” sürtmək istəmirdik.
Bir neçə gün sonra Boris partizanlara aparıldı və oradan materikə köçürüldü.
Nəyin bahasına olursa-olsun yolunuza girin
Həkimlər ağır yaralı pilotu xilas etməyi bacardılar, baxmayaraq ki, bunun üçün zədələnmiş sağ gözü götürülməli idi. Daha sonra Boris Kovzan xəstəxanada keçirdiyi 10 ayın həyatındakı ən çətin olduğunu söylədi.
Sağlamlığını demək olar ki, tamamilə bərpa etdi, lakin tibbi komissiya pilotu döyüş aviasiyasında xidmət üçün yararsız hesab etdi. Bu, 21 yaşında olan oğlana ağır bir zərbə oldu.
Ancaq bu qəhrəmanın xarakteri deyildi, o qədər həkim komissiyalarının üzvlərini "almışdı" ki, nəticədə məhdudlaşdırılmadan uçmasına icazə verildi. Və bu bir gözlə !!!
Böyük bir Qələbənin kiçik bir vidası
Müharibənin sonuna qədər Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Boris Kovzan, 28-də havada qələbə qazandı, bunlardan dördü rammeddi.
Düzdür, şücaət şücaəti bir az azaldı və o, artıq raminqə getmədi.
Müharibədən sonra təyyarələrlə uçdu və bunu gənc çağırışçılara öyrətdi. Polkovnik Kovzan 1958-ci ildə Sovet Ordusunun kütləvi azalması nəticəsində təqaüdə çıxdı.
Bir müddət Ryazanda yaşadı, burada yerli uçan kluba rəhbərlik etdi və bundan sonra Sovet Belarusunun paytaxtına köçdü. 31 Avqust 1985-ci ildə öldü.
Keçmiş SSRİ-nin bir neçə şəhərindəki küçələrə onun adı verildi və 2014-cü ildə Rus Postu bu qeyri-adi insanın fəaliyyətinə həsr olunmuş poçt markası buraxdı.
7 aprel 1922-ci ildə indiki Rostov vilayətinin Şaxtı şəhərində bir işçi ailəsində anadan olub. Bobruisk şəhərində 8 sinif bitirdi. Boris Kovzan, digər bir çox yaşıdları kimi, ...
7 aprel 1922-ci ildə indiki Rostov vilayətinin Şaxtı şəhərində bir işçi ailəsində anadan olub. Bobruisk şəhərində 8 sinif bitirdi.
Boris Kovzan, bir çox yaşıdları kimi, yerli uçan klubda da uçmağı öyrəndi. 1939-cu ildə Qırmızı Ordu sıralarına çağrıldı, bir il sonra Odessa Hərbi Aviasiya Pilot Məktəbini bitirdi.
Böyük Vətən müharibəsinin ilk günlərindən cəbhədə. Kiçik leytenant Kovzan döyüş hesabını onsuz da 1941-ci ilin avqustunda bir düşmən Dornier-215 bombardmançısını vuraraq açdı. Boris İvanoviçin özü xatırlayır:
- Müharibənin ilk günü doğma Bobruiskimə bir neçə bomba atıldığını öyrəndikdə ürəyim qanamışdı. Müharibənin üçüncü günündə xidmət etdiyim Gomelin səmalarında alman "quldurları" göründü. Havaya qalxmaq üçün icazə istədim ... Faşist Ace özünü alçaqcasına apardı. Məni daha da "həyəcanlandırdı"! Bəli, xərçəngkimilərin harada qışladığını sənə göstərəcəyimi düşünürəm. Rahat bir yer seçdi və atəş açdı. Ace yanıb-söndü və aşağı endi ...
Və ilk dəfə 42-ci Qırıcı Aviasiya Alayının tərkibində döyüşərək 29 oktyabr 1941-ci ildə Moskva yaxınlığında döyüşdə bir düşmən təyyarəsini vurdu. Həmin gün Boris Kovzan hücum təyyarələrini Moskva vilayətinin Zaraysk şəhərinin ərazisinə müşayiət etmək üçün MiG-3 təyyarəsi ilə uçdu:
- Düşmən konvoyuna atəş açırdım, birdən özünə məxsus “örtük” olan Messerschmitt-110-a diqqət yetirdim. Hücum etmək qərarına gəldim. Bu tip təyyarələrin güclü hücum silahlarına və arxa yarımkürəni qoruyan koaksial pulemyota sahib olduğunu bilirdim. Buna baxmayaraq atıcıyı vurmağı bacardım, amma sonra sursat bitdi və yanacaq tükəndi. Sonra qoçun yanına getdi ... Özü də təhlükəsiz şəkildə aerodromuna endi. ”
Bu bacarığına görə Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edildi. 22 fevral 1942-ci ildə baş leytenant Kovzan yenidən Vışnı Voloçok ərazisindəki Yak-1 qırıcısına düşmən bombardmançısını vurdu. Və yenidən zədələnmiş təyyarəyə endi.
... Şiddətli döyüşlər var idi. Qırıcı pilotlar gündə 6 - 7 dəfə uçuş etməli idilər. Deyəsən o gün bir sakitlik var idi. Xeyr, düşmən yuxuda deyildi. Aerodromda döyüş həyəcanı çalındı. Kovzan havada. Radioda təyyarə nəzarətçisi dedi: Viny kəndinə get. Vinə çatmayan Boris, yeddi Ju-88-i tutdu və onlarla döyüşməyə başladı. Bu zaman altı qapaq döyüşçüsü yaxınlaşdı. Davaya girdi: biri on üçü ilə ...
- Döyüş özünəməxsus idi: bombardmançıya hücum edirsən, baxırsan, üstünə qırıcı gəlir. Bir Messer avtomobilimin arxasına girir. Zərbədən qurtulmaq üçün kəskin bir şəkildə düşdüm, sonra sapı özümün üstünə götürdüm, maşını kürəyimə qaldırdım və birdən qazı çıxartdım. Arxadan mənə hücum edən döyüşçü maşınının altından sürüşür. Belə tərs mövqedən digər Messerin cəbhə hücumuna getdiyini gördüm. 1200 metr məsafədən atəş açıram. Düşmən təyyarəsi uçdu - uçdu, sonra çırpıldı, endi. Bir paraşütçünün atıldığını gördüm ...
Bir Sovet döyüşçüsü 45 dəqiqə ərzində 13 düşmən təyyarəsinə qarşı vuruşdu. Yalnız 19 yaşında olan Kovzan, 54 yaşında olan Alman Ordusunun podpolkovnikini vurdu. Təcrübəli bir hava qurdu 1936-cı ildə İspaniya şəhərlərini bombaladı, 1941-ci ildə Londona uçdu, sonra Berlin hava hücumundan Şimal-Qərb Cəbhəmizə köçürüldü.
Döyüşdə bir yoldaşın etibarlı çiyni nə qədər güclü dostluğa ehtiyac var! Piyada əsgəri onsuz yox olacaq, tanker və kəşfiyyatçı ona və əlbəttə ki, yerdəki yüksəklikdəki göydə qanadlı insanlara ehtiyac duyur.
Pilot Manov, dostunu lağa qoymağı sevirdi. Ancaq yerdə "Uçmaq" a (Kovzan alayının adı belə idi) güldükdə, havada Borisdən daha etibarlı dostun olmadığını bilirdi.
9 iyul 1942-ci ildə bir qrup Sovet bombardmançı təyyarəsi Almaniyanın Demyansk hava limanına tərəf yönəldi. Səkkiz döyüşçümüz ağır yüklü maşınları örtdü. Kovzan, baş leytenant Manovla birlikdə bütün döyüşçülər qrupunun üstündə olmağı və uçuş yolunda görünəndə düşməni yayındırmağı əmr etdi. Aerodroma 20 kilometrə çatmayan Boris, Manovaya hücum edən 2 Alman döyüşçüsünü fərq etdi. Bir yoldaşını xilas etmək üçün maşını kəskin şəkildə çevirdi və düşmən təyyarələrinin qarşısında baraj atəşi verdi.
Alman pilotları bu taktikalardan istifadə etdilər: biri Kovzanın avtomobilinin quyruğuna girməyə çalışdı, digəri cəbhə hücumuna girdi. İkinci qaçışda Alman Kovzanın avtomobilindəki su yağı sistemini qırdı. Boris onu çətinliklə qanadda saxladı və hələ də toqquşma sahəsindəki qanadı ilə düşmənin qanadına vurmağı bacardı. Novqorod vilayətinin Lyubnitsa kəndi ərazisində baş verdi.
Zərbə o qədər güclü idi ki, gözlərindən qığılcımlar töküldü - qırmızı, qara. Kovzan özünə gələndə qanadı kəsilmiş maşını yerə qaçdı. Son gücünü gərginləşdirərək üfüqi uçuşa getməyi, magistral yolu çəkməyi və təkərləri sərbəst buraxmadan "qarnında" oturmağı bacardı. Boris İvanoviç xatırlayır:
- Üçüncü dəfə düşmənə dəyəndə təyyarəmin onsuz da bir neçə çuxuru vardı, amma yenə də mənə itaət etdi. Alman pilot bir paraşütlə tullandı, ancaq alovlanan təyyarənin dağıntılarına qarışdı ... Mən birtəhər dağılmış maşına mindim. Döyüşün baş verdiyi Demyanik kəndinin sakinləri davanı izlədilər. Uşaqlar izdiham içərisində mənə tərəf qaçdılar: "Əmi, dayı ..." Mən sizin üçün nə qədər dayı oldum, - onlara deyirəm, - cəmi 20 yaşım var ... Çox yorğun olsam da, maşından ayrılmağa cəsarət etmədim. Bilirdim ki, yerli sakinlər qiymətli hissələri oğurlaya bilər. Bölgə polisini gözlədim ...
Qayıdandan sonra hava limanında bir görüş oldu. Dostlar Kovzanı növbəti qələbə münasibətilə təbrik etdilər. Ancaq hər kəsə parlaq Qələbə gününü görmək üçün yaşamaq nəsib olmadı. Kovzan'ın 16 döyüş dostundan yalnız üçü sağ qaldı ...
Qriqori Konev. Üç Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edilmişdir. Bir çox hava döyüşlərində iştirak etmişdir. Onun hesabında 28 endirilmiş təyyarə var idi. Hava döyüşlərindən birində öldü.
Sasha Berko. 24 təyyarə vuruldu. Avtomobilinə od vurulub. Paraşütlə tullandı. Smolensk şəhərində tutuldu və asıldı.
İvan Samsonovun vurulmuş 12 təyyarəsi var idi. Döyüş tapşırığı zamanı öldürüldü.
Dostlar bu yatağın bu gün boş olacağını biləndə həmişə bənddə kədərləndi ... Sahib geri dönməyəcək, hamı nə olduğunu başa düşdü. Gecə uzun sürdü. Səhər, mərhumun tutqun dostları yenidən yoldaşının ölümünün intiqamını almaq üçün cəbhə xəttindəki döyüşçülərin üstünə getdilər.
