Yelkənli gəmi qədim zamanlarda meydana çıxdı. Birinciliyin 6 min ildən çox əvvəl yaranmış Misir sivilizasiyasına aid olduğuna inanılır.
Yelkənin qayıqda quraşdırılması böyük yerləri minimal fiziki xərclərlə aşmaq ehtiyacı ilə bağlı idi.
Əsrlər, minilliklər keçdi. İbtidai gəmilər bir və ya bir neçə dirəkli müxtəlif tipli gəmilər və müxtəlif formada olan yelkənlər sistemi ilə əvəz olundu.
Müasir layner küləyin istiqamətindən və sürətindən asılı deyil, çünki o, mühərriklərin gücü ilə işləyir, lakin yelkənli qayıq hələ də ən zərif gəmi hesab olunur.
Yelkənli gəmi quruluşu
Yelkənli gəmi gövdədən (və ya bir neçə gövdədən) ibarət olan, avadanlıq, təchizat və ekipajın yerləşdirildiyi bir quruluşdur.
Üfüqi platforma göyərtə adlanır. Korpusun ön hissəsi yay, arxa tərəfi arxa, yan məhdudiyyətlər liman və sancaq, aşağı sualtı hissəsi isə keildir.
Həmçinin, əsas elementlər bunlardır:
- spar(həyətləri olan dirəklər, gafflar, topmills, bum, bowsprit);
- armatur- ayaq üstə, qaçış (müxtəlif kəndir, polad kəndirlər, zəncirlər);
- yelkən(çəp, düz).
Qaff- dirəyə bucaq altında maili olan həyətdir, ona trapesiya şəklində əyilmiş yelkən bərkidilir; a geek- üfüqi alt həyət. Topmast onun davamı olmaqla dirəyə bərkidilir.
Bowsprit dənizçilər, yayın uzantısı olan və dəniz səthinə bir az bucaq altında yerləşən taxta çubuğu çağırırlar; ona əyri yelkənlər yapışdırılır.
Daimi armatur, adından da anlaşılacağı kimi, hərəkətsiz. Belə dəzgahlar dirəkləri və üst dəyirmanları möhkəm lövbərləyir, onlar bölünür:
- tərəflərdə yerləşən uşaqlar və fordunlar (ip nərdivanlarına bənzər);
- öndəki dirəkləri təmin edən dayaqlar;
- kamyonu təmin edən arxa dayaqlar.
Çalışan armatur sabit vəziyyətdə stasionardır, lakin gəmini idarə etmək üçün iş görmək lazım olduqda, dişliləri kosmosda hərəkət etdirə bilər.
Aşağıdakı armatur növləri var:
- yapışdırmaq(yelkənin küncünü göyərtəyə, bowspritə, buma bağlayır);
- vərəq(yelkənli avadanlıqlara nəzarət edir);
- həyət(yelkən açır);
- döş(həyətin göyərtəyə paralel bir müstəvidə fırlanması üçün nəzərdə tutulmuşdur).
Yelkən təsnifatı bir neçə meyara əsaslanır. Formasında düzbucaqlı, üçbucaqlı, trapezoidal var.
Yerinə görə - gövdə boyunca və ya boyunca - düz (mainsail, üst yelkən, brahmsel) və oblik (stayyel, jib - bir və digər əlavə), aşağı yelkən və yuxarı (aşağı ön yelkən, yuxarı ön yelkən).
Yelkənli avadanlıqların əsas növləri fotoşəkildə göstərilmişdir.
Latın yelkənləri də fərqlənir - uzun tərəfi ilə ipə bağlanan, təxminən 45-55 dərəcə bucaq altında dirəyə nisbətən meylli olan üçbucaqlı forma.
Ümumi, qrup adına əlavə olaraq, hər bir döyüş dirəyinin və ya yelkənin hansı elementinə aid olduğunu göstərən əlavə bir dəst var. Beləliklə, birinci dirəyin zirvəsi ön dirəkdir; yelkəndə bir vərəq bir yelkəndir.
Yelkənli gəmilərin növləri
Yelkənli qayıqlar çox müxtəlifdir. Onlar dirəklərin sayı, yelkənlərin xüsusiyyətləri və məqsədi ilə fərqlənirlər. Cədvəl gəminin növünü təyin etməyə kömək edəcəkdir.
| Gəminin adı | Gəminin məqsədi | Mastların sayı | Mastlarda yelkənlər | Əlavə gəmi xüsusiyyətləri |
| Aak | Yük, nəqliyyat | 1 | 2-3 düz yelkən | River Holland gəmisi; 16-cı əsrdən bəri tanınır; düz dibi var. |
| Barque | Nəqliyyat | 3, 4, 5 | düz; mizzen mastında - əyri | Əvvəlcə kiçik, sonra böyük dəniz gəmisi (yerdəyişmə 5-10 ton); 20-ci əsrin birinci rübünə qədər tikilmişdir. Çox təsir edici görünür. |
| Barquentine | Yük | 3, 4, 5, daha az tez-tez 6 | Düz yalnız ön tərəfdə; qalanları əyridir; ön tərəfdə gaff yoxdur. | Görünüş - 19-cu əsrin 50-ci illəri. |
| Bombardman və ya bombardmançı gəmi | Hərbi (qalaların, sahildəki digər istehkamların atəşə tutulması) | 2, 3 | Bütün dayaqlarda düz və əyri. | 17-ci əsr - 19-cu əsr; avadanlıq - 6-12 iri çaplı silahdan; minaatanlar. Sahilə mümkün qədər yaxınlaşmaq üçün dayaz sulama. |
| Brig | Konvoy | 2 | Ön dirəkdə düz xətlər, düz və oblique - ikinci (mainmast). | 10-20 silah var idi; avar çəkə bilərdi. |
| Brigantine | Pirat basqınları üçün istifadə olunur; 18-ci əsr - elçilər, kəşfiyyat gəmiləri. | 2-3 | Originally - Latın oblique yelkənlər; 19-cu əsrdən - ön tərəfdə düz xətlər, əyri - magistralda. | Yüngül gəmi - kiçik briq; avarlarda gedə bilərdi (yelkənlər çıxarıldı). |
| Buer | Sahil üzgüçülük üçün yük; Rusiyada - imperiya zövq gəmisi kimi. | 01.02.18 | Oblik | Onlar 18-19-cu əsrlərdə ortaya çıxdı. Şimaldan gələn rus balıqçılar konki üzərində quraşdırılmış buz konkilərindən istifadə edirdilər. Sonralar sıx qumda hərəkət etmək üçün təkərlərdə yelkən kimi istifadə olunmağa başladılar. |
| Qaleon | XVI-XVIII əsrlərə xas olan döyüş, ticarət gəmisi. | 2-4 | düz; mizzen mastında - əyri. | Arxa tərəfində dörd-yeddi göyərtəli üst quruluşu olan böyük dəniz gəmisi. İki göyərtədə 80-ə qədər top. Öz dövrü üçün ən mükəmməl dizayna sahib idi. |
| zibil | Hərbi, sonra yük gəmisi. | 2-4 | Onlar düzbucaqlı şəklində həsirlərdən, həyətlər - bambukdan hazırlanır. | Asiyanın cənub-şərqində yayılmışdır. Çaylarda və sahil naviqasiyası üçün istifadə olunur. Yük çəkisi - 600 tona qədər. |
| Iol (və ya yol) | Hərbi, balıqçılıq | 2 | Oblik | Onlar 18-ci əsrin sonlarında İsveçdə, sonra Rusiyada meydana çıxdılar. Onlar top və falconets ilə təchiz edilmişdir. Sükan oxu arxa dirəyin qarşısındadır. |
| Karavel | Balıqçılıq, 13-17-ci əsrlərin ticarət gəmisi. | 3-4 | Düz (ilk iki dirək), əyri. | İspan və Portuqaliya donanmalarına girdilər, üzərlərində üzdülər. Xüsusiyyətləri: yüksək daşıma qabiliyyəti, dənizə yararlılıq, üst quruluşun arxa hissəsi və yay; küləyə qarşı gedə bilərdi. |
| Karakka | Hərbi, ticarət (16-17 əsrlər). | 3 | Düz (qabaq, əsas mast), əyri (mizzen mast). | 1-2 min ton yerdəyişmə ilə üç göyərtəli böyük bir gəmi. Silahlarla təchiz edilmiş (30-40), mindən çox adamı göyərtəyə götürə bilərdi. Karakka Magellanın ekspedisiyasının bir hissəsi idi. Genuyada icad edilmişdir. |
| Kərbəs | Kommersiya, yük, nəqliyyat. | 1-2 | Mastda 2 düz yelkən. | İstifadə yeri — Rusiyanın şimalı (Ağ dənizin pomorları və başqaları). |
| Keç (ketç) | Balıqçılıq, idman. | 2 - (yalnız əsas və mizzen mast) | Oblik | O, arxa dayağın sükan oxunun qarşısında yerləşməsi ilə fərqlənir. |
| Clipper | Hərbi (patrul, kəşfiyyat). | 3-4 | Birbaşa | 19-cu əsrin sürətli gəmisi. Dar gövdə, hündür dirəklər və gövdədə kəskin konturların olması səbəbindən yüksək sürət inkişaf etdirdi. Yer dəyişdirmə - 1,5 tona qədər. |
| Lugger | Hərbi (kəşfiyyat, xəbərçi). | 2-3 | Birbaşa | 18-ci əsrin sonu - 19-cu əsrin ortalarında Fransada yaradılmışdır. Sürətlərinə görə mükafatlandırıldılar. Avadanlıq - 16 silaha qədər. |
| Tender | Hərbi köməkçi | 1 dirək | Oblik | 19-20-ci əsrin əvvəllərində istifadə edilmişdir. 12 silaha qədər geri çəkilə bilən bir yay var idi. |
| Fleyta | Hərbi (nəqliyyat) | 3 | Maksimum populyarlıq - 16-18 əsrlər. Hündür dirəklər, qısa meydançalar, 20-yə qədər silah. | |
| Friqat | Döyüş | 3 | Düz xətlər, mizzen mastında - əyri. | Onlar 17-18-ci əsrlərdə məşhur idi. Ölçü ortadır. Fransada klassik gəmilər yaradılır. Döyüş freqatına tələbat var idi. |
| Sloop | Hərbi, ekspedisiya | 3 | Birbaşa | 18-19-cu əsrlərdə istifadə edilmişdir. 25 silahı olan açıq batareya quraşdırılıb. |
| Şuner | Ticarət və yük | 2-3 | Oblik | Vətən - İngiltərə və Hollandiya (17-ci əsr), lakin ABŞ tərəfindən daha çox istifadə olunur. |
| Yaxta | İdman, turist, bəlkə də şəxsi | 1-dən çoxlu dirəklərə | Düz, əyri | Sürətli, yüngül gəmi. |
Yelkənli gəmilərin növləri olan cədvəl gəmilərin görünüşünün necə dəyişdiyini, dirəklərin uzunluğuna və sayına münasibətini, yelkən quruluşunu göstərirdi.
Rusiyanın yelkənli qayıqları
Uzun müddət Rusiyanın cənub dənizlərinə və Baltikya çıxışı yox idi. İlk qədim rus gəmiləri çaylar boyunca üzürdü. Bunlar tək dirəkli yelkənli qayıqlar idi.
Şimalda Pomorlar bir yelkənlə koçidə soyuq dənizlərə çıxdılar.
18-ci əsrə qədər. ölkəmizdə donanma yox idi və yalnız əvvəlcə qayıqda, sonra yaxtada üzən I Pyotrun əmri ilə gəmiqayırma zavodu salındı.
Oradan xəttin ilk yelkənli gəmisi (döyüş gəmisi) dənizə çıxdı. Sonralar xarici tərsanələrdə çoxlu yelkənli gəmilər tikildi.
Ölkəmizin tarixinə düşmüş gəmilər var.
Antarktida sahillərində "Vostok" və "Mirnı" yıxılır
"Vostok" çuxurunda rus tədqiqatçıları Antarktidanı kəşf etdilər.
Kamillik nümunəsi kimi tanınan əfsanəvi “Pallada” freqatı onun üzərində üzən yazıçı İ.A.Qonçarov sayəsində geniş şəkildə tanınır.
"Vityaz" korveti N. N. Miklouho-Maclay - ilk avropalı - ibtidai papualıların yaşadığı Yeni Qvineya sahillərinə çatdırdı.
Müasir yelkənli gəmilər
Müasir yelkənli gəmilər geniş şəkildə tanınır:
Nəticə
Nüvə reaktorları ilə işləyən dəmir gəmilərin yaşı əzəmətli yelkənli gəmiləri dəniz yollarından uzaqlaşdıra bilmədi. Sonuncular təkcə kursantlara dəniz işlərini mənimsəmək üçün praktikada kömək etmir.
Görünüşü ilə onlar uşaq və yeniyetmələrdə səyahətə maraq oyadır, coğrafi kəşflər tarixinə, eləcə də ölkəmizin hərbi şöhrətinə toxunmağa kömək edir.
İş masamdakı divar kağızı götürərkən Rusiya bayrağı altında üzən yelkənli gəmilərin bir neçə fotoşəkilinə rast gəldim. Məni təəccübləndirdi və maraqlandırdı. Bəli və bu məsələ ilə bağlı materiallar qaldırmağa məcbur oldular. Beləliklə, Rusiyanın yelkənli qayıqları.
Barque "Kruzenshtern"
20-ci əsrin əvvəllərində Hamburqda mövcud olan Laiesch und K şirkəti, polad gövdələri və şpalları olan və əla sürmə qabiliyyəti olan cəmi 56 barjaya sahib idi. Onların adları ənənəvi olaraq "P" - "Uçan P" hərfi ilə başlayırdı. Bunlardan sonuncusu 1926-cı ildə Geestemuende gəmiqayırma zavodunda tikilmiş dörd dirəkli barque Padua idi. 1936-cı ilə qədər o, Almaniyaya Çilidən selitra və fosfat, Avstraliyadan isə buğda daşıyaraq, Avstraliyaya 67 gündə orta uçuş müddəti 88 gün olmaqla iki rekord keçid edib. Müharibənin başlaması ilə qabıqdan yük alışqan kimi istifadə olunurdu və Hitler Almaniyasının donanması bölünəndə təzminat kimi Sovet İttifaqına təhvil verilir.
1946-cı ilin yanvarında gəmidə Sovet bayrağı qaldırıldı və o, yeni bir ad aldı - böyük rus naviqatoru İvan Fedoroviç Kruzenşternin (1770 - 1846) şərəfinə ilk rus dünya ekspedisiyasının komandiri. sloops "Nadejda" və "Neva".
Gəminin vəziyyəti yaxşı deyildi, təmir üçün vəsait yox idi və 1955-ci ilə qədər Kruzenshtern dənizə çıxmadan üzən kazarma kimi xidmət etdi. 1955-ci ilin iyununda ilk dəfə sınaq üçün yola çıxarıldı. Qabıq bütün göstərilən manevrləri asanlıqla yerinə yetirdi və onu müasir tələblərə uyğun təchiz edərək təlim gəmisi kimi istifadə etmək qərara alındı. 1959-1961-ci illərdə gəmi əsaslı təmir olunub. O, iki 588 kVt-lıq dizel mühərriki və bütün lazımi avadanlıqla təchiz edilib.
1961-ci ildən 1966-cı ilə qədər "Kruzenshtern" SSRİ Elmlər Akademiyasının tədqiqat gəmisidir. Bark ekspedisiyalarla Bermuda, Yamayka, Cəbəllütariq, Kasablanka, Halifax və digər limanlarda olub. 1966-cı ildən - ev limanı olan təlim yelkənli gəmi - Riqa, 1981-ci ildən. - Tallinn, 1991-ci ildən isə Kalininqrad.
Kruzenshtern 1992 və 1994-cü illərdə Boston-Liverpul yarışlarında 17,4 knot rekord sürətlə qalib gəldi. Bu həddi deyildi, ancaq gəminin yaşını nəzərə alaraq yüksək sürəti inkişaf etdirmək təhlükəli hesab olunurdu.
1993-cü ildə qabıq yenidən Vismarda (Almaniya) mühərriklərin dəyişdirilməsi və ən müasir naviqasiya və rabitə sistemlərinin quraşdırılması ilə əsaslı təmir edildi. O, hələ də dünyanın ən böyük yelkənli gəmilərindən biridir (yalnız “Sedov” motorlu yelkənli təlim gəmisi ondan böyükdür).
İndi "Kruzenshtern" motorlu yelkən barkasında ixtisaslı mentorların rəhbərliyi altında dəniz məktəblərinin kursantları ilk dəniz bilik və bacarıqlarını alırlar. Hər il burada dənizçilik peşəsini seçmiş 800-ə yaxın gənc təcrübə keçir.
TAKTİK VƏ TEXNİKİ MƏLUMATLAR
Bowsprit ilə maksimum uzunluq, m - 114,5
Perpendikulyarlar arasındakı uzunluq, m - 95,5
Gəmilər arasında eni, m - 14.05
Lövhənin hündürlüyü, m - 8,5
Su üstü bort, m - 2.22
Tam yerdəyişmə zamanı çəkiliş, m - 6,85
Yüngül yerdəyişmə, t - 3760
Tam yükdə yerdəyişmə, t - 5725
Mühərriklər altında maksimum sürət, düyünlər - 9.4
Yelkən sürəti, düyünlər - 16-ya qədər
İki əsas mühərrikin gücü, hp ilə. - 1600
Yelkən sahəsi, m2 - 3655
Naviqasiya sahəsi - limitsiz
Ekipajın sayı - 70
Kursantlar üçün yerlərin sayı - 203
Barque "Sedov"
Gəmi 1921-ci ildə Kieldəki (Almaniya) Krupp gəmiqayırma zavodunda inşa edilmişdir. Onun ilk sahibi Karl Vinnen gəmiyə qızı Maqdalenna Vinnenin adını verib. Gəmi Avropa və Cənubi Amerika, Avstraliya, Cənub-Şərqi Asiya və Okeaniya limanları arasında toplu yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş və tikilmişdir. 1936-cı ildə Karl Wynnen bu dörd dirəkli barkanı Norddeucher Lloyd gəmiçilik şirkətinə satdı. Yeni gəmi sahibi gəmini 70 kursant üçün kabinələrlə təchiz etdi və ondan həm yük, həm də təlim gəmisi kimi istifadə etməyə başladı. Qabıq yeni bir ad aldı - "Commondor Jensen".
Nasist Almaniyasının məğlubiyyətindən və İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra Potsdam konfransının qərarlarına uyğun olaraq, müttəfiqlər arasında hərbi və yardımçı alman donanmasının bölünməsi həyata keçirildi. Sovet İttifaqı, müharibə zamanı itirilmiş yelkənli gəmiləri kompensasiya etmək üçün, xüsusən də məşhur rus qütb tədqiqatçısı Georgi Yakovleviç Sedovun (1877 - 1914) şərəfinə adlandırılan "Commodore Jensen" gəmisini aldı.
1946-cı il yanvarın 11-də “Sedov” yelkənli gəmisi təlim gəmisi kimi Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi. O, bu keyfiyyətdə ilk dəniz səyahətini 1952-ci ildə edib.
1957-ci ildən Sedov təlim gəmisi sinfində qalaraq okeanoqrafik gəmi funksiyalarını yerinə yetirməyə başladı. Bu tədqiqatlar zamanı ekipaj və elmi işçilər komandası birlikdə Atlantik okeanının xəritəsindən bir çox “boş yerləri” siliblər.
1965-ci ildə gəmi balıqçılıq donanmasının kadrlarını hazırlamaq məqsədi ilə SSRİ Balıqçılıq Nazirliyinin tabeliyinə verildi. Riqa Sedovun doğma limanı oldu. 70-ci illərin əvvəllərində qabıq çətin dövrlərdən keçdi və demək olar ki, öldü. Uzun müddət gecikmiş təmir ərəfəsində gəmi təxminən dörd il Leninqradda dayandı və taleyinin qərarını gözlədi. Yeni sahiblər, təlim gəmisini yeniləmək ideyasının mənasızlığını sübut edərək, mahiyyətcə qabığı qırıntılara təhvil verməyi planlaşdırırdılar. Lakin 100-dən çox məşhur dənizçi və hərbi dəniz məktəblərinin rəhbərləri veteranı müdafiə etmək üçün ayağa qalxdılar. Müxtəlif dövrlərdə onların hər biri “Sedov”la eyni həyatı yaşayıb, birlikdə yelkənli səyahətin çətinliklərini və romantikasını bölüşüblər. Dənizçilərin təşəbbüsü dinlənildi və gəmi Kronştadtda təmirə verildi, burada altı il ərzində yenidən qurulan köhnə 500 at gücündə mühərrik 1180 at gücündə yenisi ilə əvəz olundu, elektron naviqasiya avadanlığı təchiz edildi və yerlər 164 şagird üçün avadanlıq quraşdırılmışdır. Gəmi 1981-ci ildə yenidən istifadəyə verilib.
Sedov indi SSRİ Balıqçılıq Nazirliyinin təlim donanmasının flaqmanı kimi ilk səyahətini o vaxt danimarkalı Vitus Jonassen Berinqin anadan olmasının 300 illik yubileyinin qeyd edildiyi Danimarkaya etdi.
1983-cü ildə Sovet İttifaqında olarkən ilk dəfə olaraq gəmi öz doğma Bremerhavn limanına baş çəkdi, burada dənizçilərimiz yelkənli gəminin alman heyətinin keçmiş üzvlərini, o cümlədən gəminin ilk sahiblərindən birini gəmiyə dəvət etdilər.
1984-cü ildə "Sedov" Arxangelsk şəhərinin yaradılmasının 400 illiyinə təsadüf edən səyahət etdi. Baltikyanı ölkələrdən başlayan səyahət Skandinaviya ətrafında baş tutub. İyul ayında yelkənli qayıq tətilin başladığı Arxangelskə gəldi.
Sülh səyahəti elan edilən bu səyahət zamanı Sovet barkasına gələn qonaqlar Sedov Sülh Yelkənində imza atdılar. Danimarkalı karikaturaçı Herluf Bidstrupun da imzası var idi.
1986-cı ildə "Sedov" ilk beynəlxalq yarışlarında iştirak etdi və o vaxtdan bəri onların tez-tez iştirakçısına çevrildi, o cümlədən 1992-ci ildə Columbus Regatta. 1989-cu ildən gəmi yerli kursantlarla yanaşı, xarici macəraçıları da təlim üçün qəbul edir.
1991-ci ilin aprelində Latviyanın müstəqilliyi ilə əlaqədar Rusiya gəmini Riqadan Murmanska köçürüb və Murmansk Dövlət Texniki Universitetinə verib.
"Sedov" - dörd dirəkli barque, dünyanın ən böyük ənənəvi yelkənli gəmisidir və 5 dirəkli Royal Clipper-dən sonra ikinci ən böyük gəmidir. UPS "Sedov" bu günə qədər qalan ən böyük yelkənli gəmi kimi "Ginnesin Rekordlar Kitabı"na daxil edilmişdir.
Möhtəşəm yaşına baxmayaraq, yelkənli gəmi reqatlarda iştirak etməyə davam edir.
PERFORMANS XÜSUSİYYƏTLƏRİ
Vətəndaşlıq: Rusiya
Ev limanı: Murmansk
Quruluş ili - 1921
Gəmiqayırma zavodu: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Gəminin növü: 4 dirəkli barka
Korpus: polad
Yer tutumu: 6148 t
Uzunluğu: 117.50 m.
Qaralama: 6.70 m.
Eni: 14.70 m.
Mastların hündürlüyü (su xəttindən): 58 m
Yelkən sahəsi: 4.192 m²
Yelkənlərin sayı: 32 ədəd
Külək gücü: 8000 at gücü
Mühərrik markası: Vyartsilya
Mühərrikin gücü: 2.800 at
Yelkən sürəti: 18 düyünə qədər
Korpusun uzunluğu: 109 m
Tonaj: 3556 t.
Yelkən sahəsi: 4192 m2
Ekipaj: 70
Kursantlar: 164
80-ci illərin sonunda Polşada eyni tipli gəmilər tikildi: Qdinya şəhəri üçün “Gənclik hədiyyəsi”, Odessa şəhəri üçün “Drujba”, Leninqrad şəhəri üçün “Mir”, Leninqrad şəhəri üçün “Çersonesos” Sevastopol şəhəri, Vladivostok şəhəri üçün "Pallada" və "Nadejda".
"Mir" təlim yelkənli gəmisi (təlim freqatı)
“Mir” təlim yelkənli gəmisi 1987-ci ildə Polşada Qdansk gəmiqayırma zavodunda inşa edilib. Bu tip beş təlim yelkənli gəmidən biri kimi. 1 dekabr 1987-ci il - "Mira" gəmisinin arxa bayraq dirəyində Sovet İttifaqının bayrağı qaldırıldı və sonra gəmi doğma Leninqrad limanına gəldi. adına Dövlət Akademiyası adm. BELƏ Kİ. Makarova (o dövrdə Leninqrad Ali Dəniz Mühəndisliyi Məktəbi) onun gəmi sahibi oldu. İlk kapitan V.N. Antonov.
1989-1991-ci illərdə gəmi Baltik Dəniz Gəmiçiliyinə məxsus idi, sonra Akademiya yenidən gəmi sahibi oldu.
Gəmi lap əvvəldən naviqasiya fakültəsinin kursantları üçün üzgüçülük təcrübəsi keçmək və yelkənli gəmilərin yarışlarında iştirak etmək üçün nəzərdə tutulmuş təlim gəmisi kimi layihələndirilmiş və inşa edilmişdir.
Gəminin göyərtəsində müxtəlif vaxtlarda təkcə Dövlət Dəniz Akademiyasının deyil, həm də keçmiş İttifaqın digər dənizçilik təhsil müəssisələrindən, İngiltərə və ABŞ-dan olan 70-dən 140-a qədər kursant təcrübə keçib.
Mir yelkənli gəmi yarışlarında fəal iştirak edir. Xristofor Kolumbun Amerikanın kəşfinin beş yüz illiyinə həsr olunmuş “Kolumb-92” beynəlxalq möhtəşəm reqatada “Mir”in iştirakı əlamətdar hadisə oldu. Mir bu yarışın finiş xəttinə mütləq qalib kimi gəlib. Mükafatı heyətə İspaniya kralı I Xuan Karlos təqdim edib.
Mir Tall Sheeps 2000 Transatlantic Regatta-da iştirak etdi. “Mir” iki dəfə dalbadal (2003 və 2004) bu yarışın baş mükafatını qazanan “A” sinifli yeganə gəmidir.
“Mir” təlim yelkənli gəmisi Sankt-Peterburqun fəal dəniz simvolu, liman şəhərlərinin beynəlxalq əməkdaşlığı ideyasının daşıyıcısı, Sankt-Peterburqun xarici ölkələrdə bir növ səfiridir.
Son illərdə inkişaf etmiş təcrübəyə əsasən, Mir apreldən oktyabr ayına qədər Baltik və Şimal dənizlərində işləyir, mövsümdə 15-dən 20-dək limana səfər edir. Dövlət Dəniz Akademiyasının və digər dənizçilik təhsil müəssisələrinin kursantları gəmidə praktiki məşğələ keçirlər.
Əsas texniki xüsusiyyətlər:
Ümumi uzunluq (kamanla) - 110 m
maksimum eni - 14 m
qaralama - 6,7 m
yerdəyişmə - 2256 t
ümumi mühərrik gücü - 1100 at gücü
dirəklərin hündürlüyü: ön və ana yelkən - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
yelkən sahəsi - 2771 kv.m.
ekipaj (144 kursant daxil olmaqla) - 199 nəfər
"Nadejda" təlim yelkənli gəmisi (təlim freqatı)
"Nadejda" dənizçilik Dövlət Universitetinə məxsus üç dirəkli təlim gəmisidir G. I. Nevelskoy (Vladivostok). 1991-ci ildə Polşada Qdansk Gəmiqayırma Zavodunda inşa edilmişdir. Rusiya Federasiyasının bayrağı 5 iyun 1992-ci ildə qaldırıldı.
Bu üç dirəkli gəmi 20-ci əsrin əvvəllərində yelkənli gəmilərin prototipi əsasında qurulmuşdur; tam "gəmi" tipli yelkənli silaha malikdir. 26 yelkən yalnız əl ilə idarə olunur və gəminin əsas hərəkətverici qüvvəsidir. Bir dəyişən pərvanə ilə idarə olunan iki mühərrik fırtınalı şəraitdə, eləcə də limana girib-çıxarkən üzmək üçün xidmət edir. Friqat tam silahlanmışdır.
Rusiya donanmasının tarixi "Nadejda" adlı bir neçə yelkənli gəmini bilir. Müasir "Nadejda" freqatı özləri haqqında xoş xatirələr qoyan yelkənli gəmilərin həyatının davamıdır: Rusiyada ilk təlim yelkənli gəmisi kimi, dünyanı üzən ilk rus gəmisi kimi, boğazların adını daşıyan gəmi kimi. , burunlar və ada. Donanmanın tarixində belə zəngin tarixə malik gəmilər, Vətənə bu qədər müntəzəm xidmət edən, hərbi işlərdə və elmdə iz qoyan gəmilər azdır.
Yelkənli gəminin hesabında onlarla ekspedisiya və müxtəlif enliklərə səyahətlər var. Hər bir dəniz səyahəti gəminin özü, onun heyəti və altıncı, “üzən” semestrini açıq dənizdə keçirən kursantlar üçün çətin sınaqdır. Uzun səyahətlər zamanı kursantlar nəinki bütün gəmi işlərini yerinə yetirir, fövqəladə əməliyyatlarda iştirak edir, körpüdə naviqasiya növbəsinə baxır, həm də təhsil alırlar. Səyahət zamanı bir neçə əsas mövzu öyrənilir. Friqat kapitanının sözlərinə görə, kursantların Dünya Okeanının real miqyası haqqında anlayışını inkişaf etdirmək vacibdir. Məsələn, kursantların iştirakı ilə keçirilən “dövlət gəzintisi” zamanı fasiləsiz olaraq dəniz kütləsinin lazer və akustik zondlanması aparılıb, müxtəlif dərinliklərdən su nümunələri götürülərək onların sonrakı təhlili aparılıb. Atmosferin lazerlə zondlanması müntəzəm olaraq həyata keçirilirdi ki, bunun üçün yelkənli gəminin göyərtəsində unikal Lidar qurğusu var.
Hazırda freqat öz sələflərinin şanlı ənənələrini davam etdirir və yelkənli təlim və tədqiqat gəmisi kimi istifadə olunur.
Taktiki və texniki xüsusiyyətləri
Qabaqcıl uzunluq (kamanla) - 109,4 m
Maksimum eni - 14,0 m
Maksimum qaralama - 7,3 m
Yerdəyişmə - 2 984 t
Mühərrikin gücü - 2x450 kVt
Əsas hündürlüyü - 49,5 m
Yelkən sahəsi - 2768 kv.m
Ekipaj - 50 nəfər
Kursantlar üçün yerlərin sayı - 143
"Pallada" təlim yelkənli gəmisi (təlim freqatı)
"Pallada" Uzaq Şərq Dövlət Texniki Balıqçılıq Universitetinə (Vladivostok) məxsus üç dirəkli təlim gəmisidir.
1852-1855-ci illərdə vitse-admiral E.V.Putyatinin diplomatik missiyası ilə Kronştadtdan Yaponiya sahillərinə səyahət etmiş Rusiya donanmasının “Pallada” freqatının şərəfinə adlandırılmışdır. Bu üç dirəkli gəmi 20-ci əsrin əvvəllərində yelkənli gəmilərin prototipi əsasında qurulmuşdur; tam “freqat” tipli silahlanmaya malikdir. Fırtınalı şəraitdə üzmək üçün, eləcə də limana girib-çıxarkən bir dəyişən pərvanə ilə idarə olunan iki mühərrikdən istifadə olunur. Dəyişən addım pervanesi üzən zaman sürüklənməni azaltmaq üçün "qanadlı mövqe" adlanan yerə köçürülə bilər.
Pallada freqatı A sinfinə aid yelkənli gəmilər üçün 18,7 knot sürət rekordu vurub. Bununla belə, 2007-2008-ci illərdə dünya dövrəsi zamanı Pallada 18,8 düyünlə yeni rekorda imza atıb. Bu qeyd jurnalda qeyd edildi, həmçinin lentə alındı, lakin rəsmi olaraq verilmədi.
Hazırda freqat yelkənli təlim və tədqiqat gəmisi kimi istifadə olunur.
Maksimum eni - 14,0 m
Maksimum qaralama - 6,6 m
Yerdəyişmə - 2 284 t
Mühərrikin gücü - 2 × 419 kVt
Əsas hündürlüyü - 49,5 m
Yelkənlərin sayı - 26
Yelkən sahəsi - 2771 m2
Ekipaj - 51 nəfər.
Kursantlar üçün yerlərin sayı - 144
"Chersonesos" təlim yelkənli gəmisi (təlim freqatı)
"Chersonesos" Kerç Dövlət Dəniz Texnoloji Universitetinə (ev limanı - Kerç) məxsus üç dirəkli təlim gəmisidir (tam yelkənli avadanlığı olan gəmi).
1989-cu ildə Polşada Lenin adına Qdansk gəmiqayırma zavodunda tikilib. İlk adı "Alexander Green", lakin tikintinin sonunda Rusiyanın vəftizinin 1000 illiyi şərəfinə siyasi və dini mülahizələrə görə "Chersonese" adlandırıldı.
1991-2006-cı illərdə icarə əsasında "İnmaris" turizm şirkəti tərəfindən kruiz gəmisi kimi istismar edilmişdir. 2006-cı ildən icarəçi ilə gəmi sahibi arasında yaranan maliyyə mübahisəsi səbəbindən əməliyyat dayandırıldı, gəmi Kerç limanında yerləşdirildi. 2006-cı ildən bəri gəmi dənizə çıxmayıb.
Hazırda freqat Kerç Dövlət Dəniz Texnologiyaları Universitetinin təlim donanmasının flaqmanıdır. Baxmayaraq ki, Balıqçılıq üzrə Federal Agentlik və Rusiya Nəqliyyat Nazirliyi arasında gəmiyə sahiblik hüququ ilə bağlı mübahisə var. Lakin 9 oktyabr 2015-ci ildə "Chersonesos" Zvezdochka Mərkəzi Stansiyasının Sevastopol filialına təmirə getdi. 10 dekabr 2015-ci il tarixindən etibarən freqat təmir üçün yanaşdırılıb.
Qabaqcıl uzunluq (kamanla) - 108,6 m
Maksimum eni - 14,0 m
Maksimum qaralama - 7,3 m
Yerdəyişmə - 2 987 t
Əsas hündürlüyü - 51 m
Gəminin elektrik stansiyası ümumi gücü 1140 at gücünə malik iki əsas Zultzer-Zigelski dizel mühərrikindən ibarətdir. s (2 x 570)
İki dirəkli yelkənli motorlu şxuner "Nadejda"
Daha sonra “Ümid” adı ilə tanınan şxunerin Birinci Dünya Müharibəsi illərində Almaniyanın milli qəhrəmanı Feliks Qraf fon Laknerin “Sterna” yaxtası olması əfsanəsi var.
Sterna 1912-ci ildə Leiderdorpda (Hollandiya) Gebrowders tərsanəsində balıq ovu üçün polad yelkənli qayaçı kimi tikilmişdir. 1912-ci ildə qurulan şxuner Deutsche Werke-dən 70 at gücündə iki vuruşlu iki silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir. ilə.
2 avqust 1927-ci ildə şxuner Hamburqdan olan Bernhard Heinekeyə satıldı, o, onu ümumi yük gəmisinə çevirdi və adını "Edelqard" adlandırdı.
3 iyul 1936-cı ildə şxuner qraf Feliks fon Laknerə satıldı. Lakner şxuneri yenidən qurdu, kamanı dəyişdirdi, yeni 140 at gücünə malik əsas mühərrik quraşdırdı və onu rahat dəniz yaxtasına çevirdi. Şxunerin adı dəyişdirilərək "Seeteufel" (almanca "dəniz şeytanı" deməkdir). Bu ad altında və fon Lucknerin komandanlığı ilə şxuner 18 aprel 1937-ci ildən 19 iyul 1939-cu ilə qədər dünya ətrafında üzdü.
Gəminin ekipajı kəşfiyyatçılar və kartoqraflardan ibarət idi. Bütün dünya səyahətinin pərdəsi altında əsas məqsəd müharibə başlamazdan əvvəl potensial düşmənin limanları haqqında məlumat toplamaq idi. Səyahət nasist Almaniyasının təbliğat və dəniz kəşfiyyat xidmətləri tərəfindən hazırlanıb.
1943-cü ildə şxuner görkəmli dəniz dalğıcı Hans Haas tərəfindən yaradıldığı Dəniz Tədqiqatları İnstitutu üçün alındı. Şxuner ekspedisiya gəmisi və sualtı film və fotoqrafiya üçün bazaya çevrilməli idi. Ancaq şxuneri o vaxt olduğu Stettindən köçürmək mümkün olmadı.
12 fevral 1947-ci ildə şxuner kubok olaraq Lenin ordeni Hərbi Dəniz Akademiyasına təhvil verildi. K. E. Voroşilov. Şxuna "Ümid" adı verildi və başqa bir şxuner "Təhsil" ilə birlikdə Leninqrad Dəniz Hazırlıq Məktəbinin təlim gəmilərinin dəstəsinə daxil edildi. 14 iyun 1948-ci ildə şxuner Leninqrad Naximov adına Hərbi Dənizçilik Məktəbinə təhvil verildi. 24 iyul 1956-cı ildə şxuner Leninqrad dəniz bazasının yaxta klubuna verildi. 1958-ci ildə şxuner PKZ-134 adlandırıldı.
1958-ci il iyunun 18-də SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrindən xaric edildi və təmənnasız olaraq Ümumittifaq Həmkarlar İttifaqları Mərkəzi Şurasının Mərkəzi Yaxta Klubuna köçürüldü, "Leninqrad" adını aldı və yaxta klubunun flaqmanı oldu. 1962-ci ildə şxuner Almaz zavodunda əsaslı təmir və yenidən təchizatdan keçdi. Əsas olaraq 3D12 dizel mühərriki (300 at gücündə) quraşdırıldı və şxuner siluetini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirən yeni təkər yuvası meydana çıxdı.
Şokerdə dəniz məktəblərinin kursantları, Uşaq-Gənclər İdman Məktəbinin şagirdləri və okeanologiya fakültəsinin tələbələri məşq edirdilər. Şxuner dəfələrlə sovet, rus və xarici kinorejissorların çəkilişlərində iştirak edib, həm freqat, həm də Pomor şxunerlərinin rollarını ifa edib.
1970-ci ildən 1979-cu ilə qədər şxuner şəhərin məzunlarının "Qırmızı yelkənlər" şənliyinin əsas iştirakçısı olmuşdur. Leninqrad şəhəri Sankt-Peterburqa çevrildikdən sonra 1993-cü ildə şxuner əvvəlki adı "Nadejda"ya qaytarıldı. Maliyyə çətinlikləri və qeyri-qənaətbəxş texniki vəziyyət səbəbindən şxuner 2005-ci ildən praktiki olaraq istismar edilmir.
2009-2010-cu illərdə Sankt-Peterburqdakı "Reçnaya" gəmiqayırma zavodunda şxun korpusu təmir edilib, aşağı otaqlar yenidən işlənib, əsas göyərtədən yuxarı korpusun arxitekturası dəyişdirilib, dayanan və hərəkət edən armaturlar dəyişdirilib, yeni yelkənlər tikilib. , əsas mator köçürülüb, iki yenisi quraşdırılıb.dizel generator, yeni radionaviqasiya avadanlığı.
2014-cü ildən - Sankt-Peterburq Yaxt Klubunun Tarixi Gəmilərə və Klassik Yaxtalara Dəstək, Yenidənqurma və Dirçəliş Fondu.
2004-cü ildə Halledə Feliks fon Lakner Cəmiyyəti yaradılmışdır. Bu cəmiyyətin məqsədlərindən biri də “Şuner Seeteufelin Almaniyaya qaytarılmasıdır”.
Yerdəyişmə - 180 (200) t
Uzunluğu - 36 m
Eni - 6,6 m
Lövhənin hündürlüyü - 3,5 (3,2) m
Qaralama - 2,8 m
Mastların hündürlüyü - dizayn su xəttindən 22,0 m
Yelkənlərin sayı - 9
Yelkən sahəsi - 340 (460) m2
"Gənc Baltiets" təlim yelkənli gəmisi
"Gənc Baltiets" təlim yelkənli gəmisi 4 fevral 1988-ci ildə Baltik gəmiqayırma zavodunda quruldu. S. Orconikidze Leninqrad şəhərində. 1989-cu il iyunun 2-də gəmidə SSRİ-nin dövlət bayrağı qaldırıldı.
1989-cu ilin mayında zavodun estakadasından ilk müstəqil çıxış. Gəminin ekipajı 52 nəfər, o cümlədən 32 kursant, 12 yaşdan 18 yaşa qədər olan kabin oğlanlarından ibarətdir. 1990-cı ilin yayında yelkənli qayıq Almaniyanın limanlarını ziyarət etdi: Kiel, Travemunde, Bremerhaven. Bu səfərlərdən sonra Almaniyada keçirilən yelkənli tətillərdə iştirak etmək üçün dəvətlər gəlməyə başladı. 1993-cü ildə "Cutty Sark" yarışlarında "A" qrupunda birinci mərhələdə gəmi "Mir", "Kruzernştern" və "Sedov" kimi bütün tanınmış yelkənli gəmilərdən sonra altıncı yeri tutdu. Xaricdə onlar yelkənli qayığa maraq göstərməyə başladılar, çünki bu, məktəblilərin praktiki təlim keçdiyi yeganə yelkənli qayıq olduğu ortaya çıxdı. Bu illər ərzində “Gənc Baltiets” həm Avropadan, həm də Amerikadan çoxlu dəvətlər alıb və bir çox Avropa limanlarını ziyarət edib.
Taktiki və texniki xüsusiyyətlər:
Uzunluğu - 48,4 m
Eni - 8,4 m
Hündürlüyü - 36.0 m
Yerdəyişmə - 441t / 132t
Yelkən sahəsi - 500 kv.m
Əsas pervanənin gücü 408 at gücünə malikdir.
Əsas pervane altında hərəkət sürəti - 9,5 düyün
Yelkən sürəti - 10,5 düyün
Ekipaj - 20 nəfər
Tələbələr - 32 nəfər
Tarixi freqat "Standart"ın iş nüsxəsi.
"Standart" qeyri-hökumət qeyri-kommersiya təşkilatı "Standart" Layihəsi tərəfindən inşa edilmiş I Pyotrun dövrünün "Standart" freqatının surətidir.
1994-cü ildə Vladimir Martus təşəbbüs qrupu ilə gəminin tarixi surətinin tikintisinə başladı. 4 sentyabr 1999-cu ildə Shtandart Petrovskoe Admiralty gəmiqayırma zavodunda təntənəli şəkildə suya buraxıldı. Friqat qeyri-hökumət qeyri-kommersiya təşkilatı Project Shtandart tərəfindən istifadə olunur.
“Standart”ın ekipajı könüllülərdən ibarətdir, hər bir səfər başlamazdan əvvəl təlim keçmiş və təlim keçmişdir. 2000-ci ilin iyununda "Ştandart" Böyük Səfirliyin marşrutu ilə ilk səyahətinə - I Pyotrun gəmi sənətini öyrənərkən ziyarət etdiyi şəhərlərə və ölkələrə yola düşdü. 2012-ci ilin əvvəlində "Standart" freqatı Avropada on iki reysdə olub, 12 Avropa ölkəsinin 54 limanını ziyarət edib. 2009-cu ildə "Ştandart" Sankt-Peterburqdan Norveçin Kirkenes limanına üzərək Nord Cape burnunu dövrə vurdu. 2005-2009-cu illərdə "Qırmızı yelkənlər" festivalında iştirak etmək üçün dəfələrlə Neva akvatoriyasına daxil olub. Shtandart beynəlxalq dəniz reqatlarında, festivallarda və film çəkilişlərində fəal iştirak edir.
Lakin 2009-cu ilin iyununda "Shtandart" Rusiya Çay Reyestrinin müfəttişlərinə təqdim edildi. Dok yoxlaması zamanı reyestr müfəttişləri tələblərə bir sıra “əhəmiyyətli” uyğunsuzluqlar aşkar ediblər. Gəminin təsnifat rekordunu bərpa etmək üçün Rusiya Çay Reyestri 18 iyun 2009-cu il tarixində gəmi sahibinə "Standart" üzrə səyahətə başlamazdan əvvəl Reyestr qaydalarına uyğunsuzluqların aradan qaldırılması tələbini təqdim etdi.
Gəmi sahibi, qeyri-kommersiya tərəfdaşlığı Layihəsi Shtandart, təqdim olunan tələbləri prinsipcə mümkünsüz hesab edərək, gəminin tarixi dizaynını nəzərə alaraq, gəminin Rusiya Federasiyasının sularında istismarını dayandırmaq qərarına gəldi. Tarixi və ənənəvi gəmilər haqqında Rusiya qanunvericiliyi tənzimləndi.
2009-cu ildən etibarən Shtandart Avropa ölkələrinin sularında təhsil və təlim səfərləri həyata keçirir. Gəmi Almaniyanın BG Verkehr dəniz administrasiyasının təhlükəsizlik standartlarına uyğunluğu yoxlanılıb, Hollandiyanın Hollandiya Tarixi və Yelkənli Gəmilər Reyestrinin reyestri tərəfindən sertifikatlaşdırılıb. 15 iyun 2010-cu ildə "Shtandart" Rusiya Dəniz Reyestrinə yeni təsdiq edilmiş qaydalara uyğun olaraq idman yelkənli gəmi kimi gəminin müayinəsini aparmaq xahişi ilə müraciət etdi. Amma sənədlərə baxılmayıb. Ştandart Rusiya Federasiyasının ərazi sularından kənarda qalmağa məcburdur.
Standart hazırda Set Michiel De Ruyter filminin çəkilişləri üçün istifadə olunur.
"Goto Predestination" ("İlahi Providence") tarixi döyüş gəmisinin işçi nüsxəsi
2011-2014-cü illərdə inşa edilmiş I Pyotrun dövründən "Goto Predestination" rus döyüş gəmisinin tarixi nüsxəsi. Gəmi Voronejdəki Admiralty Meydanında dayanır və muzey gəmisidir.
2010-cu ilin əvvəlində arxiv sənədləri əsasında rəsmlər yaratmağa başladılar. Döyüş gəmisinin tikintisi ilə bağlı sənədlərin əksəriyyətinin qorunub saxlanmaması layihənin yaradılması üzrə işlərin çətinləşməsinə səbəb oldu. Gəminin nüsxəsi yaradılarkən dövlət arxivindən qeydlər, həmçinin 18-ci əsrin rəsm və qravüralarından istifadə edilib və gəmi layihəsinin əsasını Peter Berqmanın akvarel boyası təşkil edib.
15 iyun 2011-ci ildə Pavlovski gəmiqayırma zavodunda gələcək yelkənli gəmi üçün ipoteka lövhəsi təntənəli şəkildə quraşdırıldı. Gəminin taxta hissəsi 1700-cü ildə çəkilmiş Peter Berqman tərəfindən akvareldən yenidən yaradılmışdır. Üst konstruksiya dizayneri Aleksandr Tixomirovun sözlərinə görə, onun tikintisi üçün eyni materiallardan istifadə edilib, orijinal gəmi də ondan tikilib: şam və palıd ağacından və ən azı 100 yaşı var.
21 iyul 2013-cü ildə Pavlovskdan gəminin aşağı hissəsi Don və Voronej çayları boyunca 2 yedək gəmisinin köməyi ilə Voronej su anbarına, iyulun 25-də yanalmada dayandığı Petrovski adasına getdi. gəmi Petrovskaya bəndinə bağlandı.2013-cü il avqustun sonunda gələcək gəminin yuxarı hissəsi Petrozavodskdan göndərildi Sentyabrın ortalarında üst quruluşun quraşdırılmasına başlandı. 2013-cü il dekabrın sonunda gəmi Admiralteyskaya meydanına köçürüldü.
2014-cü ilin yanvarında gəmi üçün sahil lövbərinin tikintisinə başlanılıb. Aprel ayında gəminin bütün dirəkləri quraşdırılıb. 2 iyul 2014-cü ildə gəmi dəniz sınaqları üçün ilk səyahətinə çıxdı.
27 iyul 2014-cü il, Hərbi Dəniz Qüvvələri günü Voronej şəhərinin Admiralteyskaya meydanında "Goto Predestination" gəmisinin təntənəli açılışı oldu. Gəmidə Müqəddəs Endryu bayrağı qaldırıldı. Bundan sonra gəmi Pavlovsk gəmiqayırma zavodunun gəmini inşa edən işçilərinin iştirak etdiyi ilk səyahətinə çıxıb. Gediş zamanı gəminin toplarından yaylım atəşi açılıb. Gəmi şərəf dairəsi qurdu və Admiralty Meydanındakı körpüyə qayıdıb. Gəmidə ümumilikdə 40-a yaxın adam çalışıb. Gəminin qoyulduğu andan yaradılmasına 3 ildən bir qədər çox vaxt sərf olundu, orijinalı isə Böyük Pyotrun dövründə 1,5 ildən bir qədər az müddətə tikildi.
Tarixi gəmilərin mövcud nüsxəsinə əlavə olaraq, başqa bir nüsxə də var idi. "Müqəddəs Ruh" freqatının surəti.
"Müqəddəs Ruh" tarixi freqatının işçi nüsxəsi
“Polar Odyssey” klubu və “Karelia-TAMP” şirkəti 1992-ci ildə “Avanqard” gəmiqayırma zavodunda yenidən yaradılmışdır.
Tarixi fakta görə, 1700-1721-ci illər Şimali Rusiya-İsveç müharibəsi zamanı 1702-ci ilin avqustunda iki kiçik “Kuryer” və “Müqəddəs Ruh” freqatı Kareliya meşələri və bataqlıqları ilə 170 mil uzunluğunda “Osudarevaya” yolu ilə sürükləndi. Gəmilərin və qoşunların Ağ dənizdən Oneqa gölünə quruda hərəkəti Nevanın mənbəyində yerləşən Notburq qalasını ələ keçirmək üçün hərbi-strateji əməliyyatın bir hissəsi idi.
Gəminin remeyki, göyərtəsində 6 bürünc top daşıyan tarixi prototipinin təxmini ölçülərinə sahib idi. Lakin 17-ci əsrin gəmilərindən fərqli olaraq, freqat 90 at gücündə dizel qurğusu ilə təchiz edilmişdir.
Remeykin əsas texniki məlumatları:
ümumi uzunluğu - 26,8 m
dizayn su xəttinin uzunluğu - 17 m
eni - 5,2 m
qaralama - 2,5 m
yerdəyişmə - 90 t
yelkən sahəsi - 280 kv. m
1992-ci ildə "Müqəddəs Ruh" Kotka şəhərində (Finlandiya) və Alan adalarında taxta gəmilər festivalında iştirak etdi.
Elə həmin il Rusiya Federasiyasının Müdafiə Nazirliyi gəminin Rusiya donanmasının hərbi-tarixi gəmisi statusunu müəyyən etdi və freqata Andreevski bayrağını qaldırmaq hüququ üçün sertifikat verdi.
1993-cü ildə Rusiyanın tarixi donanmasının flaqmanı "Müqəddəs Ruh" Sankt-Peterburqda dəniz paradının ən yaxşı gəmisi kimi tanınıb.
1994-cü ildə freqat Kareliyada keçirilən "Mavi Oneqo-94" yelkənli gəmilərin ilk beynəlxalq festivalında iştirak edir.
Lakin 20 oktyabr 1994-cü ildə Amsterdam şəhərində festivala gedən "Müqəddəs Ruh" freqatı Şimal dənizində güclü tufan zamanı Hollandiya sahillərində batıb.
Həmçinin, hazırda “Poltava” tarixi gəmiqayırma zavodu 1712-ci ildə Sankt-Peterburq Admirallığında suya buraxılan Baltik Donanmasının ilk iri döyüş gəmisi – “Poltava” gəmisinin yenidən qurulması ilə məşğuldur.
Orijinal 4-cü dərəcəli "Poltava" döyüş gəmisinin tikintisi 1709-cu ildə başladı və 1712-ci ildə başa çatdı, tikinti 3 il davam etdi. Gəminin layihələndirilməsində Böyük Pyotr iştirak edib, tikintiyə isə Fedosey Sklyayev rəhbərlik edib.
Poltava gəmisinin tam ölçülü surəti 2013-cü ildə hazırlanıb və 2016-cı ildə suya buraxılması planlaşdırılır.
2013-cü ilin yayında orta gəminin çərçivəsi qoyuldu və keel parçaları və digər çərçivələrin istehsalına başlandı. Proses çətin hava şəraiti ilə çətinləşdi, aydın oldu ki, gələcək gəmi üçün böyük anqar tikmək lazımdır. 2014-cü ilin əvvəlində anqar tikildi və işlər sürətləndi. Tezliklə keel qoyuldu, ilk çərçivələr quraşdırıldı. Gəminin gövdəsinin dəsti və naxışları palıd ağacından, gəminin şpalları şam ağacından, üzlüyünün isə qaraçandan hazırlanması planlaşdırılır. “Poltava” gəmisində quraşdırılacaq 54 silah zavodda 1715-ci il reqlamentinə uyğun olaraq çuqundan tökülür.
Gəmiqayırma zavodunda “Ştandart” freqatının tikintisi zamanı və ya “Poltava” gəmiqayırma zavodunda qazanılmış təcrübəyə malik 130-dan çox mütəxəssis çalışır.
1 may 2014-cü ildə gəmiqayırma zavodu təntənəli şəkildə qapılarını ziyarətçilərin üzünə açdı, ekskursiya etmək və Peter dövrünün əsl yelkənli gəmisinin necə qurulduğunu görmək mümkün oldu. Bu gün gəmiqayırma zavodunda həftə sonları gündəlik ekskursiyalar, seminarlar və tədbirlər keçirilir.
18 may 1881-ci ildə Atlantik okeanında sonuncu yelkənli gəmi səyahətini başa vurdu. Böyük səyahətlər və kəşflər tarixinə düşmüş 9 əfsanəvi yelkənli gəmini xatırlatmaq qərarına gəldik.
1. "Santa Mariya" - əfsanələrin əfsanəsi, Kristofer Kolumbun və komandasının Amerikanı kəşf etdiyi gəmi. Bu, uzunluğu 25 metrdən çox olmayan, dörd dirək və düz yelkən qurğusu olan kiçik bir gəmidir. "Santa Maria" əlverişli şəraitdə ona kifayət qədər yüksək sürət verə bilən beş yelkəndən ibarət idi. Qeyd edək ki, “Santa Maria” ən sürətli gəmi olmasa da, eyni zamanda fırtına zamanı işə yaraya biləcək yüksək dayanıqlığı ilə seçilirdi. Bu yarı mifik yelkənli gəminin son səyahəti 1492-ci ilin Milad günündə baş verdi - o, Haiti sahillərində qəzaya uğradı. Amma “Mariya”nın qalıqları okeanın dibində çürüməyə buraxılmayıb, bu gün də mövcud olan qəsəbənin tikintisində istifadə olunub. Təəssüf ki, "Santa Maria" nın bir görüntüsü də qalmadı və bütün fotoşəkillər və rəsmlər ya gündəlik təsvirlərdən, ya da yenidənqurmalardan hazırlanmışdır.
2. Gəmi "Viktoriya" tarixdə insanların yer kürəsini dövrə vura bildiyi ilk gəmi oldu. Bu əfsanəvi gəminin kapitanı heç də az olmayan əfsanəvi Fernand Magellan idi, uzun aylar ərzində yorucu dözülməz səfərdə öz dənizçilərinin ruhunu yaşatmağı bacaran adam idi. “Viktoriya”nın etibarlı təsvirləri də dövrümüzə qədər gəlib çatmayıb, lakin tədqiqatçılar hesab edirlər ki, bu gəminin üç dirəyi, iki sıra düz yelkəni və bir əyri yelkəni var idi. Gəmi, ilk növbədə tədqiqat və dinc məqsədlər üçün nəzərdə tutulmasına baxmayaraq, təhlükəsizliyi artırmaq üçün bir neçə onlarla topla silahlanmışdı. Alimlər gəminin xüsusiyyətlərini də müəyyən edə bilmirlər: onun kütləsi 80-200 ton arasında dəyişir.
3. "Qızıl quş" , bu, Magellanın səyahətindən sonra dünya səyahətindən ilk qayıdan kapitan Dreykin rəhbərlik etdiyi ingilis qalleonudur. Qızıl quş okeanda 2 il 10 ay keçirib. Bu gəmi unikaldır ki, Magellan boğazını (Magellanın özündən sonra) üzməyi bacaran yeganə gəmi idi. Daimi olaraq gəmiqayırma muzeylərində saxlanılan Qızıl Doe-nin bir neçə nüsxəsi var.
4. Cəhd James Cook - bu məşhur naviqatorun elmi astronomik məqsədlərə - Veneranın Günəş diskindən keçməsinin tədqiqinə, eləcə də cənub yarımkürəsinin daha ətraflı öyrənilməsinə nail olaraq dünya səyahətini ilk dövrəsinə çıxardığı gəmi.
5. "Daifken"- Avstraliyanın Avropalı Willem Jans tərəfindən kəşf edildiyi gəmi. Bu, təxminən 25-30 metr uzunluğunda, kifayət qədər yüksək sürətli (saatda 13 kilometrə qədər sürətə çatan) və kiçik bir ekipaj üçün nəzərdə tutulmuş yüngül kiçik bir gəmi idi. Əfsanəvi gəminin nüsxəsi Avstraliya Muzeyindədir və hər kəs onu asanlıqla ziyarət edə bilər.
6. "Ümid" və "Neva"- yerli dənizçiləri izzətləndirməyi və adlarını dünyanın ən böyük səyahətçiləri siyahısına daxil etməyi bacaran iki kiçik gəmi. Qeyd edək ki, hər iki gəmi xüsusilə dünya turu etmək üçün İngiltərədə alınıb. Dənizçilər bu addımı ona görə atıblar ki, o vaxt Rusiyanın lazımi səviyyədə öz gəmiqayırması yox idi və rus gəmiləri belə uzun səyahətə tab gətirə bilməzdi. Gəmilərin kapitanları səfərin təşəbbüskarı olan Kruzenştern və yaxın dostu Lisyanski təyin edildi.
7. "Qarya"- ən qəddar və uğurlu dəniz quldurlarından birinin - Kapitan Kidin ən məşhur pirat yelkənli gəmisi. Bu gəmi təxminən 300 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik idi, əlli avar və 34 göyərtəli silahla təchiz edilmişdi ki, bu da onu təcrübəli kapitan Kidin bacarıqlı əllərində çox nəhəng silaha çevirdi.
8. "Uçan hollandiyalı" - bir neçə əsrdir ki, bütün dünyada dənizçiləri qorxuya salan xəyal gəmisi. Bu, ətrafında onlarla əfsanənin fırlandığı əbədi dəniz səyyahıdır. Bütün əfsanələr süjet baxımından bir-birindən fərqlənsə də, gəminin və ekipajın kapitanlarının günahlarına görə lənətlənməsi ilə oxşardır. Nə tikildiyi il, nə də gəminin növü məlum deyil.
9. "Vasa" Muzey gəmisidir, seçimimizdən bu günə qədər qalan yeganə yelkənli gəmidir. 1628-ci ildə İsveçdə tikilib istifadəyə verilib, bundan sonra təxminən yarım saat üzdükdən sonra təhlükəsiz şəkildə batdı. Gəmi əsrlər sonra dibdən qaldırılaraq muzey əsərinə çevrildi. Bir vaxtlar "Vasa" ən böyük yelkənli gəmilərdən biri idi, uzunluğu 65 metrə və eni 12 metrə çatdı, "Vassanın" tikintisi üçün bütöv bir palıd meşəsi (təxminən min ağac) məhv edildi.
İlk yelkənli gəmilər (bu məqalədə təsvir ediləcək) üç min ildən çox əvvəl Misirdə meydana çıxdı və düz dirəkli və sükan avarlı adi bir sal idi. Bir az sonra Finikiyalılar daha təkmil modellər yaratmağa başladılar. Tikinti üçün Livan sidrindən və palıd ağacından istifadə etdilər. Finikiya limanlarında tacir üçün tək dirəkli qayıqlar və daha çox təchiz olunmuş döyüş gəmiləri istehsal edən tərsanələr var idi. V əsrə yaxın. e.ə e. qədim yunanların və romalıların artıq donanması var idi. Lakin Avropada böyük yelkənli gəmilər böyük coğrafi kəşflər dövründə meydana çıxdı. Məhz o zaman ən güclü Avropa dövlətləri yeni müstəmləkələr axtarışında dəniz donanmalarını təkcə okeanın o tayında deyil, həm də dünya üzrə səyahət etmək üçün təchiz etməyə başladılar. Beləliklə, gəmiqayırma sənayesinin fəal inkişafına töhfə verən dənizdə hökmranlıq üçün inadkar mübarizə başladı.
müasir dünyada
Donanmanın ilk söz texnologiyası ilə təchiz edilmiş güclü gəmilərdən ibarət olduğu indiki vaxtda yelkənli modellər əsasən əyləncə üçün istifadə olunmağa başlayıb. Müasir yelkənli qayıqların əksəriyyəti yaxtalardır. İdman yaxta klublarının olduğu Avropa və Amerikada hər il idman reqataları keçirilir. Çox vaxt belə tədbirlərdə iştirak edirlər
Reqata yelkənli və ya avarçəkən qayıqlar arasında su yarışıdır.
Ənənəvi olaraq belə yarışlar Amerika və İngiltərədə keçirilir. Bəzi reqatalar böyük beynəlxalq yarışlardır, məsələn. Amerika Kuboku.
Yelkənli gəmilərin təsnifatı avadanlıq və texniki xüsusiyyətlərdən asılı olaraq müəyyən edilir. Aşağıda yelkənli qayıq növlərinin əsas növləri verilmişdir.
Yelkən təsnifatı
Düz yelkənli gəmilər.
Eğik yelkənli gəmilər.
Düz yelkəndən qədim misirlilər və finikiyalılar istifadə edirdilər. Bu, üfüqi bir rafa bərkidilmiş trapezoidal bir kətandır. Düz yelkənli gəmilər yalnız ədalətli küləklə yaxşı gedir, buna görə də tez əyilmiş yelkənli gəmilərə dəyişdirildi.
Eğik yelkən ön kənarı ilə bağlandığı mastın arxasında yerləşir. Eğik yelkənləri olan gəmilər həm ədalətli külək altında, həm də küləyə doğru kəskin kurs altında mükəmməl üzür. Oblik yelkənlər, öz növbəsində, aşağıdakılara bölünür:
latın.
Gaffle yelkənləri.
Cleavers və daysails.
Mastların sayına görə təsnifat
Tək dirəkli yelkənli yaxtalar.
İki dirəkli yaxtalar.
Çox dirəkli yaxtalar.
Mast yelkənli qurğunun bir hissəsidir. Bu, adətən xüsusi oğlan telləri ilə dəstəklənən şaquli bir gəmi quruluşudur. Dirəklər əsasən iynəyarpaqlı ağacdan hazırlanırdı.
Müasir dünyada dirəklər
Yelkənli avadanlığı olmayan böyük müasir gəmilərdə dirəklər əsas funksiyalarını itirmiş və başqa məqsədlər üçün istifadə olunur:
Öz ölkəsinin milli atributlarını (bayraq və gerbi) daşımaq.
Gəminin hazırkı vəziyyəti haqqında identifikasiya nişanlarını daşımaq (gəmidə karantin, göyərtədə yanğın, təlimlər və s.).
Müxtəlif işıqlandırma siqnallarının quraşdırılması üçün.
Bəzi səsli siqnal cihazlarının quraşdırılması üçün.
Gəminin hazırda sularında olduğu dövlətə xərac vermək üçün. Bu ölkənin dövlət bayrağı dirəkdə yerləşdirilib.
Təyyarədə mərhum varsa, matəm və xatirəsinə ehtiram əlaməti olaraq dövlət bayrağı endirilir.
Mastların növləri
qabaqcıl. Gəminin burnundan hesablasanız, bu, ilk dirəkdir.
Mainmast. Bu, gəminin burnundan bu tip ikinci quruluşdur. İki-üç dirəkli gəmilərdə bu, həm də ən yüksəkdir.
Mizzen mast. Hər hansı bir gəmidə yaydan ən son dirək olan sərt dirək.
Hansı növ su nəqliyyatı var?
Gövdə tipinə görə yelkənli qayıqların təsnifatı:
Taxta.
plastik.
Polad.
Yelkənli gəmilərin gövdə sayına görə təsnifatı:
Monohull
İki gövdəli (yelkənli katamaranlar)
Üç gövdəli (yelkənli trimaranlar).
Və nəhayət, keel istifadəsindən asılı olaraq yelkənli gəmilərin təsnifatı:
Keel yaxtaları (belə gəmilərdə gəminin sürüşməsini əhəmiyyətli dərəcədə azalda və ağırlıq mərkəzini aşağı sala bilən ağırdan istifadə olunur).
Mərkəz lövhələri (belə yaxtalarda xüsusi mərkəz lövhəsi quraşdırılır, lazım olduqda qaldırıla və gəminin çəkmə qabiliyyətini azalda bilər).
Kompromis yaxtalar (onlar qayıq və qayıq strukturları arasında aralıq dizayn həllərindən istifadə edirlər).
Gəmilərin müxtəlifliyi
Yelkənli gəmilərin adları qeyd edilməlidir.
Aak kiçik yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş kiçik, tək dirəkli, düz dibli gəmidir.
Barque üç-beş dirəkli böyük bir gəmidir. Gəmi əsasən düz yelkənlərlə təchiz olunub, arxa dirəyə yalnız bir dəyirman bərkidilib.
Barkentina üç-beş dirəkli dəniz yelkənli gəmisidir. Mastların əksəriyyəti əyri yelkənlərlə təchiz edilmişdir. Yalnız yay quruluşunun düz yelkəni var.
Brig, magistral və ön tərəfdə birbaşa üzən və əsas yelkəndə əyilmiş qaf yelkənli iki dirəkli bir gəmidir.
Brigantin, əsas dayağında əyri yelkənləri və ön tərəfdə düz yelkənləri olan yüngül iki dirəkli gəmidir, bu tip yelkənli qurğu qarışıq adlanır.
“Galleon” güclü artilleriya silahlarına malik böyük çox göyərtəli dəniz gəmisidir. Qaleonlar uzun dəniz səyahətləri və döyüşlər üçün nəzərdə tutulmuşdu. Belə yelkənli gəmilər kifayət qədər sürətli və manevr qabiliyyətinə malik idi və İspan və Britaniya donanmasının əsas hissəsini təşkil edirdi.
Djonka, əsasən Cənub-Şərqi Asiyada istifadə edilən və çay və ya sahil dənizində yük daşımaları üçün nəzərdə tutulmuş iki-dörd dirəkli taxta gəmidir.
Iol əyri yelkənləri və sükan oxunun arxasında sərt dirək mövqeyi olan iki dirəkli gəmidir.
Karavella dəniz səyahətləri və əhəmiyyətli yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş qarışıq yelkənli avadanlıqları olan üç-dörd dirəkli dəniz gəmisidir.
Qale - bu, demək olar ki, bütün yelkənli və avarçəkən gəmilərin adıdır, onlardan antik dövrdə istifadə edilmişdir. Yelkən avadanlığından əlavə, onların bir və ya iki avarlı avarları var idi.
Karakka ticarət və hərbi məqsədlər üçün istifadə edilən böyük üç dirəkli gəmidir. Gəminin üç göyərtəsi ola bilər və təsirli bir top silahlanmasına sahib idi.
Catch kiçik iki dirəkli gəmidir. Sükan oxunun qarşısında arxa dirəyin yerləşməsi ilə fərqlənir.
Friqat tam yelkənli silahlanmış hərbi üç dirəkli gəmidir. Klassik freqat Fransada XVIII əsrin ortalarında yaradılmışdır və yaxşı silahlara malik yüngül, manevr edə bilən bir gəmi idi.
Fleyta hərbi nəqliyyat məqsədləri üçün nəzərdə tutulmuş yaxşı dəniz yelkənli gəmisidir. Bu gəminin uzunluğu enindən bir neçə dəfə çox olduğuna görə fleytalar küləyə kifayət qədər sıldırım gedə bilirdi və bu, ona digər, daha az manevr qabiliyyətinə malik gəmilərə nisbətən əhəmiyyətli üstünlük verirdi.
Sloop düz yelkənlər altında üzən üç dirəkli hərbi gəmidir. Gözətçi və maşın kimi istifadə olunur.
Şxuner, əyri yelkənləri olan ən azı iki dirəyi olan yüngül yelkənli bir gəmidir. Şxunerləri uçmaq çox asandır. Onlar əsasən müxtəlif ticarət daşımaları üçün istifadə olunurdu.
Yaxta
Əvvəlcə yelkənli yaxtalar sürətli və yüngül gəmilərdən VIP-ləri daşımaq üçün istifadə olunurdu. Sonradan bir yaxta turist və ya idman məqsədləri üçün nəzərdə tutulmuş hər hansı və ya sadəcə yelkənli gəmi adlandırılmağa başladı.
İlk yaxtalar XVIII əsrdə ortaya çıxdı. Onlar kifayət qədər sürətli və rahat idilər, buna görə də zəngin insanlar bu növ dəniz nəqliyyatına üstünlük verirdilər. Müasir yelkənli yaxtalar, hətta tamamilə sakit olduqda belə, limanda manevr etməyi və aşağı sürətlə üzməyi asanlaşdıran xarici mühərrikə malikdir. Onlar kruizinq (gəmidə kabin var), həzz və yarışa bölünür.
Mağazada satın alın
Bu gün bir çox tarixi yelkənli gəmilər artıq mövcud deyil və yalnız macəra romanlarının səhifələrində və jurnallarda və kitablarda şəkillərdə qaldı. Amma çox üzülməyin. Mağazada temalı dekorasiya üçün hazırlanmış sənətkarlıq ala bilərsiniz. Yelkənli gəmiləri öz əllərinizlə yığmaq üçün xüsusi dəstlər və təlimatlar da var. Qeyd etmək lazımdır ki, model gəmilərin tikintisi Rusiyada sürət qazanan çox əyləncəli bir hobbidir.
Fotoşəkilləri və modelləri məşhur olan ən məşhur və əfsanəvi yelkənli gəmilər:
Barque "Endeavour" Ceyms Kukun Avstraliya və Yeni Zelandiyanın o vaxtlar araşdırılmamış sahillərinə üzdüyü məşhur gəmisidir.
"Neva" və "Nadejda" Rusiya tarixində ilk dəfə olaraq dünyanı dolaşan iki qayıqdır.
Şahzadə 1854-cü ildə Qara dənizdə fəlakətli fırtınadan sonra batan ingilis freqatıdır. O, daşıdığı batmış xəzinələr haqqında şayiələr sayəsində populyarlıq qazandı.
"Meri Rouz" 1545-ci ildə faciəvi şəkildə batmış İngiltərə kralı VIII Henrinin flaqman hərbi zabitidir.
Böyük Respublika on doqquzuncu əsrin ən böyük qayçıdır və məşhur gəmiqayırmaçı Donald Makkay tərəfindən tikilmişdir.
"Ariel" 1866-cı ildə Çindən Londona qədər keçirilən məşhur "çay yarışı"nda qalib gələrək məşhurlaşan britaniyalı qayçıdır.
"Macəra" ən məşhur dəniz quldurlarından birinin - kapitan Uilyam Kidin gəmisidir.
Nəticə
Yelkənli gəmilər dövrü macəra və romantikanın həqiqətən həyəcanlı vaxtı idi. Yelkənli gəmilər çoxsaylı dəniz döyüşlərində iştirak etmiş, kəşf edilməmiş sahillərə üzmüş və çoxlu əfsanələrlə bağlı qiymətsiz xəzinələri daşımışdır. Çox sayda ədəbi əsər bu tip gəmilərə həsr edilmişdir. Yelkənli modellərin iştirakı ilə tarixi hadisələr və mistik hekayələr əsasında bir çox məşhur macəra filmləri çəkilib.
Döyüş gəmisi(ing. gəmi-of-the-line, fr. navire de ligne) - yelkənli üç dirəkli taxta döyüş gəmiləri sinfi. Yelkənli döyüş gəmiləri aşağıdakı xüsusiyyətlərlə xarakterizə olunurdu: tam yerdəyişmə 500 ilə 5500 tona qədər, silahlanma, o cümlədən yan limanlarda 30-50-dən 135-ə qədər silah (2-4 göyərtədə), ekipajların sayı tam olaraq 300 ilə 800 nəfər arasında dəyişirdi. tamamlayır. Döyüş gəmiləri 17-ci əsrdən 1860-cı illərin əvvəllərinə qədər xətti taktikalardan istifadə edərək dəniz döyüşləri üçün tikilmiş və istifadə edilmişdir. Yelkənli döyüş gəmilərinə döyüş gəmisi deyilmirdi.
Ümumi məlumat
1907-ci ildə 20 mindən 64 min tona qədər yerdəyişmə qabiliyyətinə malik yeni bir zirehli gəmi sinfi döyüş gəmiləri (döyüş gəmiləri kimi qısaldılmış) adlandırıldı.
Yaradılış tarixi
"Keçən dövrlərdə... açıq dənizlərdə o, heç nədən qorxmurdu. Eminemlərin, sualtı qayıqların və ya təyyarələrin mümkün hücumlarından müdafiəsizlik hissinin kölgəsi yox idi, düşmən minaları və ya hava torpedaları haqqında titrəyən fikirlər, yelkənli döyüş gəmisinin haqlı olaraq qəbul etdiyi öz yenilməzliyinə olan qürurlu inamını sarsıda biləcək şiddətli fırtına, sahilə doğru sürüşmək və ya bir neçə bərabər rəqibin cəmləşmiş hücumundan başqa mahiyyətcə heç nə yox idi. - Oscar Parks. Britaniya İmperiyasının döyüş gəmiləri.
Texnoloji yeniliklər
Bir çox əlaqəli texniki irəliləyişlər döyüş gəmilərinin donanmaların əsas qüvvəsi kimi meydana çıxmasına səbəb oldu.
Bu gün taxta gəmilərin qurulmasının klassik texnologiyası hesab edilən - əvvəlcə çərçivə, sonra üzlük - nəhayət, eramızın 1-ci və 2-ci minilliklərinin sonunda Bizansda formalaşdı və zaman keçdikcə üstünlüklərinə görə əvvəllər mövcud olan üsulları əvəz etdi: Aralıq dənizində istifadə edilən romalı, ucları tikanlarla bağlanmış lövhələrdən ütüləmə və Rusiyadan İspaniyadakı Bask ölkəsinə qədər istifadə edilən klinker, bitmiş gövdəyə arxa və eninə möhkəmləndirici qabırğalar daxil edilmişdir. Cənubi Avropada bu keçid nəhayət XIV əsrin ortalarına qədər, İngiltərədə - təxminən 1500-cü illərdə baş verdi və Şimali Avropada klinker örtüklü (holki) ticarət gəmiləri XVI əsrdə, bəlkə də daha sonra tikildi. Əksər Avropa dillərində bu üsul carvel sözünün törəmələri ilə işarələnmişdir; deməli - karavel, yəni ilkin olaraq çərçivədən başlayaraq dərisi hamar olan gəmi.
Yeni texnologiya gəmi istehsalçılarına bir sıra üstünlüklər verdi. Gəminin çərçivəsinin olması onun ölçülərini və konturların xarakterini əvvəlcədən dəqiq müəyyən etməyə imkan verdi ki, bu da əvvəlki texnologiya ilə yalnız tikinti prosesi zamanı tam aydın oldu; gəmilər indi əvvəlcədən təsdiq edilmiş plana uyğun olaraq tikilir. Bundan əlavə, yeni texnologiya gəmilərin ölçülərini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi - həm gövdənin daha çox möhkəmliyi, həm də dəriyə gedən lövhələrin eninə olan tələblərin azaldılması səbəbindən daha az istifadə etməyə imkan verdi. gəmilərin tikintisi üçün keyfiyyətli taxta. Həmçinin, tikintidə iştirak edən işçi qüvvəsinin ixtisasına olan tələblər azaldı ki, bu da gəmiləri əvvəlkindən daha sürətli və daha böyük həcmdə tikməyə imkan verdi.
XIV-XV əsrlərdə barıt artilleriyası gəmilərdə istifadə olunmağa başlandı, lakin əvvəlcə düşüncə ətaləti səbəbindən oxatanlar üçün nəzərdə tutulmuş üst tikililərə - qala və qaladan sonrakı qalalara yerləşdirildi, bu da saxlama səbəbiylə silahların icazə verilən kütləsini məhdudlaşdırdı. sabitlik. Daha sonra artilleriya gəminin ortasında yan boyunca quraşdırılmağa başladı, bu da silahların kütləsinə olan məhdudiyyətləri xeyli dərəcədə aradan qaldırdı, lakin onları hədəfə yönəltmək çox çətin idi, çünki atəş dairəvi yuvalardan atəşə tutuldu. yanları yığılmış vəziyyətdə içəridən tıxanmış silah lüləsinin ölçüsünə görə düzəldilib. Qapaqlı həqiqi silah limanları yalnız 15-ci əsrin sonlarında ortaya çıxdı və bu, ağır silahlı artilleriya gəmilərinin yaradılmasına yol açdı. Bütün 16-cı əsrdə dəniz döyüşlərinin təbiətində tamamilə dəyişiklik baş verdi: minilliklər boyu əsas döyüş gəmiləri olan avarçəkənlər öz yerini artilleriya ilə silahlanmış yelkənli gəmilərə, minmə döyüşlərini isə artilleriyaya verdi.
Uzun müddət ağır artilleriya silahlarının kütləvi istehsalı çox çətin idi, buna görə də 19-cu əsrə qədər gəmilərdə quraşdırılmış ən böyükləri 32 ... 42 funt (müvafiq bərk çuqun nüvəsinin kütləsi ilə) qaldı. , buruq diametri 170 mm-dən çox olmayan. Lakin yükləmə və nişan alma zamanı onlarla işləmək servoların olmaması səbəbindən çox mürəkkəb idi, bu da onlara qulluq üçün böyük hesablama tələb edirdi: belə silahların hər biri bir neçə ton ağırlığında idi. Buna görə də, əsrlər boyu gəmilər mümkün qədər yan tərəfdə yerləşən nisbətən kiçik silahlarla silahlanmağa çalışdılar. Eyni zamanda, möhkəmliyə görə, taxta gövdəli döyüş gəmisinin uzunluğu təxminən 70-80 metrlə məhdudlaşır, bu da bort batareyasının uzunluğunu məhdudlaşdırırdı: iki və ya üçdən çox silah yalnız bir yerə yerləşdirilə bilər. bir neçə sıra. Beləliklə, müxtəlif çaplı bir neçə onlarla, yüzlərlə və daha çox silah daşıyan bir neçə qapalı silah göyərtəsi (göyərtələri) olan döyüş gəmiləri var idi.
16-cı əsrdə İngiltərədə tuncla müqayisədə daha ucuz olması və istehsalın daha az əmək tutumlu olması səbəbindən böyük texnoloji yenilik olan və eyni zamanda daha yüksək xüsusiyyətlərə malik olan çuqun toplardan istifadə olunmağa başlandı. Artilleriyadakı üstünlük İngilis donanmasının Yenilməz Armada ilə döyüşləri zamanı (1588) özünü göstərdi və o vaxtdan bəri donanmanın gücünü təyin etməyə başladı, internat döyüşləri tarixinə çevrildi - bundan sonra internat yalnız düşməni ələ keçirmək üçün istifadə olunur. artıq yanğın nəticəsində sıradan çıxmış gəmi.
17-ci əsrin ortalarında gəmi gövdələrinin riyazi hesablanması üsulları meydana çıxdı. Təxminən 1660-cı illərdə ingilis gəmiqayırmaçısı A.Din tərəfindən onun ümumi kütləsi və konturların forması əsasında praktikada tətbiq edilmiş gəminin su xəttinin yerdəyişməsinin və səviyyəsinin müəyyən edilməsi üsulu əvvəlcədən nəyin miqdarını hesablamağa imkan verirdi. dəniz səthindən hündürlükdə aşağı akkumulyatorun limanları yerləşdiriləcək və göyərtələri müvafiq olaraq yerləşdirmək və silahlar hələ də sürüşmə yolundadır - əvvəllər bu, gəminin gövdəsini suya endirməyi tələb edirdi. Bu, hətta dizayn mərhələsində də gələcək gəminin atəş gücünü təyin etməyə, habelə çox alçaq limanlara görə İsveç "Vaza" ilə baş verənlərə bənzər qəzaların qarşısını almağa imkan verdi. Bundan əlavə, güclü artilleriyaya malik gəmilərdə bəzi silah limanları mütləq çərçivələrdə idi; güc çərçivələri yalnız portlarla kəsilməyən real çərçivələr idi, qalanları isə əlavə idi, buna görə də onların nisbi mövqeyinin dəqiq əlaqələndirilməsi vacib idi.
Görünüş tarixi
Döyüş gəmilərinin bilavasitə sələfləri ağır silahlanmış qalyonlar, karakkalar və "böyük gəmilər" adlanan gəmilər idi. (Böyük gəmilər)... İlk xüsusi tikilmiş artilleriya gəmisi bəzən İngilis Karakka sayılır. Mary Rose(1510), baxmayaraq ki, portuqallar ixtiralarının şərəfini bir neçə karavelin ağır silahlarla silahlanmasını əmr edən kralları II João (1455-1495) ilə əlaqələndirirlər.
İlk döyüş gəmiləri Avropa ölkələrinin donanmalarında 17-ci əsrin əvvəllərində meydana çıxdı və ilk üç göyərtəli döyüş gəmisi hesab olunur. Hms şahzadə kral(1610). Onlar "qüllə gəmiləri"ndən - o dövrdə mövcud olan qalyonlardan daha yüngül və qısa idi, bu da növbəti gəminin burnu əvvəlkinin arxa tərəfinə baxanda düşmənə tez bir zamanda yan-yana düzülməyə imkan verirdi. Həmçinin, döyüş gəmiləri mizzen dirəyində düz yelkənlərdə olan qalleonlardan fərqlənir (qaleonlarda üçdən beşə qədər dirək var idi, bunlardan bir və ya ikisi "quru" idi, əyri yelkənli avadanlığı ilə), yayda uzun üfüqi tualetin olmaması və arxa tərəfdə düzbucaqlı bir qüllə və silahlar üçün tərəflərin səthinin maksimum istifadəsi. Döyüş gəmisi artilleriya döyüşündə qalleondan daha manevrli və güclüdür, qalleon isə minmə döyüşü üçün daha uyğundur. Döyüş gəmilərindən fərqli olaraq qalyonlar həm də qoşunların və ticarət yüklərinin daşınması üçün istifadə olunurdu.
Yaranan çox göyərtəli yelkənli döyüş gəmiləri 250 ildən artıqdır ki, dənizdə əsas döyüş vasitəsi olub və Hollandiya, Böyük Britaniya və İspaniya kimi ölkələrə nəhəng ticarət imperiyaları qurmağa imkan verib.
17-ci əsrin ortalarında döyüş gəmilərinin siniflərə açıq şəkildə bölünməsi var idi: köhnə iki göyərtəli olanlar (yəni bir-birinin üstündə iki qapalı göyərtə limanlardan atəş açan toplarla doldurulmuşdu - yanlardakı yuvalar ) 50 silahı olan gəmilər xətti döyüş üçün kifayət qədər güclü deyildi və əsasən konvoyları müşayiət etmək üçün istifadə olunurdu. 64-dən 90-a qədər silah daşıyan ikimərtəbəli döyüş gəmiləri donanmanın əsas hissəsini təşkil edirdi, üç və ya hətta dörd göyərtəli gəmilər (98-144 silah) flaqman kimi xidmət edirdi. 10-25 belə gəmidən ibarət donanma dəniz ticarət xətlərinə nəzarət etməyə və müharibə vəziyyətində onları düşmən üçün bağlamağa imkan verdi.
Döyüş gəmiləri freqatlardan fərqləndirilməlidir. Friqatların yuxarı göyərtəsində ya yalnız bir qapalı batareya, ya da biri bağlı və biri açıq idi. Döyüş gəmilərinin və freqatların yelkənli avadanlıqları eyni idi (üç dirək, hər birinin düz yelkənləri var idi). Döyüş gəmiləri topların sayına görə (bir neçə dəfə) və tərəflərin hündürlüyünə görə freqatları üstələyirdi, lakin sürət baxımından aşağı idi və dayaz suda işləyə bilmirdi.
Döyüş gəmisi taktikası
| Döyüş gəmisinin gücünün artması, dənizə yararlılığının və döyüş keyfiyyətlərinin yüksəldilməsi ilə onlardan istifadə sənətində də eyni uğur özünü göstərirdi... Dəniz təkamülləri məharətlə getdikcə onların əhəmiyyəti günü-gündən artır. Bu təkamüllərin gedəcəyi və qayıda biləcəyi bir baza, bir nöqtəyə ehtiyacı var idi. Döyüş gəmiləri donanması həmişə düşmənlə qarşılaşmağa hazır olmalıdır, buna görə də dəniz təkamülü üçün belə bir bazanın döyüş quruluşu olması məntiqlidir. Bundan əlavə, qalaların ləğvi ilə, demək olar ki, bütün artilleriya gəminin yan tərəflərinə keçdi, buna görə də gəmini həmişə belə bir vəziyyətdə saxlamaq lazım oldu ki, düşmən abeam olsun. Digər tərəfdən, öz donanmasının heç bir gəmisinin düşmən gəmilərinin atəşə tutulmasına mane olmaması lazımdır. Yalnız bir sistem bu tələbləri tam şəkildə təmin etməyə imkan verir, bu oyanış formalaşmasıdır. Buna görə də sonuncu, yeganə döyüş quruluşu və buna görə də donanmanın bütün taktikasının əsası kimi seçildi. Eyni zamanda, başa düşdülər ki, döyüş quruluşu üçün bu uzun nazik silah xətti ən zəif nöqtəsində zədələnə və ya cırıla bilməz, ona bərabər gücdə olmasa da, yalnız gəmilərin daxil olması lazım idi. ən azı eyni güclü tərəflərlə. Buradan məntiqi olaraq belə nəticə çıxır ki, oyanış sütunu nəhayət döyüş quruluşuna çevrildiyi zaman, yalnız onun üçün nəzərdə tutulmuş xəttin gəmiləri ilə başqa məqsədlər üçün daha kiçik gəmilər arasında fərq qoyulur. Mahan, Alfred Thayer |
"Döyüş gəmisi" termininin özü, döyüşdə çox göyərtəli gəmilərin bir-birinin ardınca sıraya düzülməyə başlaması səbəbindən yaranmışdır - beləliklə, atəş zamanı düşmənə tərəf çevriləcəklər, çünki hədəfə ən çox zərər vurulmuşdur. bortdakı bütün silahlardan atılan yaylım atəşi səbəb oldu. Bu taktika xətti adlanırdı. Dəniz döyüşü zamanı cərgədə qurulma ilk dəfə 17-ci əsrin əvvəllərində İngiltərə və İspaniya donanmaları tərəfindən istifadə edilmiş və 19-cu əsrin ortalarına qədər əsas hesab edilmişdir. Xətti taktika həm də qabaqcıl eskadronu atəş gəmilərinin hücumlarından çox yaxşı müdafiə edirdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, bir sıra hallarda xəttin gəmilərindən ibarət donanmalar, tez-tez paralel kurslarda işləyən iki oyanıq sütunun klassik atışma qanunlarından yayınaraq, taktikaları dəyişə bilər. Beləliklə, Camperdown-da İngilislər düzgün oyanma sütununda sıralanmağa vaxt tapmadan, ön birləşməyə yaxın bir birləşmədə Hollandiya döyüş xəttinə hücum etdilər, bunun ardınca heç bir fərq qoymayan bir zibillik meydana gəldi və Trafalqarda iki nəfərlə Fransız xəttinə hücum etdilər. sütunlar arakəsmələrdən keçərək taxta gəmilərə dəhşətli ziyan vurur (Trafalqarda admiral Nelson admiral Uşakovun işləyib hazırladığı taktikanı tətbiq edirdi). Baxmayaraq ki, bunlar adi hallardan kənar idi, buna baxmayaraq, hətta xətti taktikanın ümumi paradiqması çərçivəsində də eskadron komandiri tez-tez cəsarətli manevrlər üçün, kapitanlarda isə öz təşəbbüslərini göstərmək üçün kifayət qədər yer var idi.
Dizayn xüsusiyyətləri və döyüş keyfiyyətləri
Xəttin gəmilərinin tikintisi üçün ağac (adətən palıd, daha az tik və ya mahogany) diqqətlə seçilir, isladılır və bir neçə il ərzində qurudulur, bundan sonra diqqətlə bir neçə təbəqəyə qoyulur. Yan örtük ikiqat idi - çərçivələrin içərisində və xaricində; xəttin bəzi gəmilərində bir xarici dərinin qalınlığı Gondek üçün (İspan üçün) 60 sm-ə çatdı. Santisima Trinidad) və ümumi daxili və xarici - 37 düymədək, yəni təxminən 95 sm. İngilislər nisbətən nazik dəri ilə gəmilər inşa etdilər, lakin tez-tez çərçivələr yerləşdilər, bu ərazidə yan tərəfin ümumi qalınlığı var. Gondek bərk ağacdan 70-90 sm-ə çatdı; çərçivələr arasında, yalnız iki dəri qatından əmələ gələn tərəfin ümumi qalınlığı daha az idi və 2 fut (60 sm) çatdı. Daha yüksək sürət üçün Fransız döyüş gəmiləri daha nadir çərçivələrlə, lakin daha qalın dəri ilə quruldu - ümumilikdə çərçivələr arasında 70 sm-ə qədər.
Sualtı hissəsini çürümədən və çirklənmədən qorumaq üçün ona yumşaq ağacdan nazik taxtaların xarici qabığı tətbiq edildi, bu da dokda taxta işləri apararkən mütəmadi olaraq dəyişdirildi. Sonradan, 18-ci və 19-cu əsrlərin əvvəllərində eyni məqsədlər üçün mis üzlük istifadə edilməyə başlandı.
- 1650-1700-cü illər döyüşçülərinin siyahısı. II hissə. Fransız gəmiləri 1648-1700.
- Marine Francaise tarixi. Fransız dəniz tarixi.
- Les Vaisseaux du roi Soleil. Məsələn, 1661-1715 arası gəmilərin siyahısını (1-3 dərəcə) ehtiva edir. Müəllif: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
Qeydlər (redaktə)
İlkin gəmilər üçün “Döyüş gəmisinin bu adı 1920-ci illərdə yaranmış qısaldılmış sözdür. xəttin gəmisi ifadəsinə əsaslanır. Krılovun etimoloji lüğəti https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
