Təyyarənin düşməsi zamanı sərnişinlər nə baş verir? Video. Rusiyalı alim, bir adamın sərnişinlərin hiss etdiyi bir təyyarə qəzası zamanı bir adamın hiss etdiyini söylədi

Valeri valiulin

Sizə lazım olan, doğru?!

Real hadisələrdə. Adlar və soyadları xaric olunur.

Səhər tezdən xidmətə gəlmək, növbəti dərsləri yerinə yetirmək üçün çox kədərləndim - uçuşlar çıxdı. Uçuşlar tez-tez deyil, əsasən, eyni zamanda, eyni tip təyyarənin qəzalar və fəlakətləri olan ehtiyat hava limanlarında hava şəraiti və uçuşların hərəkət etməsinin səbəbi yoxdur başqa gün. Uçuşların getməsinin səbəbi məni heyrətləndirdi - üç il əvvəl köçürüldüm, dostum öldü, birinin bir ekipajda olduğu zaman, gəmi komandiri öldü.

Sonradan, bütün təyyarə hissələrinin uçuş və mühəndislik tərkibi, fəlakətin istintaqının nəticələrini, insanların ölümünün və döyüş vasitəsinin itkisinin nəticələrini, gələcəkdə bu cür faciələrin təkrarlanmasını istisna etmək üçün tövsiyələr verdi.

Moskvadan gələn, aviasiya heyəti qarşısında çırpılmış "təbəqə" *, "iki yüz iyirmi yüz səksənin iki hissəsi", solğun bir marşrutun himayədaxili daşınması ilə Fəlakət, pilotların yüksək hündürlüyü kabinəsində yavaş depressurizasiyanın baş verdiyini inandırmağa çalışdı. Bütün ekipaj üzvlərinin göstərişləri pozaraq, rahat oksigen maskaları ilə yüksək hündürlükdə uçurdu və oksigen çatışmazlığı və kabinetdəki təzyiqin azalması səbəbindən şüur \u200b\u200bitirdi. Təyyarənin idarə olunmaması, bir murdarlığa düşdü, havada çökdü, yerə yıxıldı, yerə yıxıldı. Altı ekipaj üzvündən, yalnız gəmi naviqatorundan katapulled.

Təhlükəsizlik müfəttişinin performansını diqqətlə dinlədim və eşitdiyimə inanmadım! Beləliklə, bu cür bir nəzarət, bir dəfə bir dəfə bir dəfə işçi üzvlərinin özünəməxsuslu bir kabin möhürləmə sistemi olan bir təyyarədə beş saatlıq bir marşrut uçuşu ilə nəticələnə bildiyimiz komandiri edə bilərik?! İndi onun səsini eşidirəm: "Ekipaj, oksigen maskalarını sıxın, sağlamlığım barədə hesabat!" Vəhşi! Bu, baş ekipaj üzvünün ölümünün və döyüş vasitəsinin itkisinin həqiqi səbəbini gizlədən rəislərin yazılarını qorumaq adına bu yalan.

İllər keçdi. Ölüm qədər mərhum dostu və onun ekipajı üçün kədər qoymayacaq. O, tez-tez mənim üçün xəyal edir. Bu, onun gərgin üzünü xəyal edir, gözləri alətlər, əllər, sükan çarxı istehsal etməyən dəri əlcəklərə yönəldilmişdir.

Daha sonra mənə bir uçuş xidməti olan keçmiş alaydan gələn bütün yoldaşlar bu hadisənin təfərrüatlarını soruşdum. Hamı birində razılaşdı - patronlar bu fəlakətin əsl səbəbini gizlədin, amma heç kim onun dəqiq bilə bilmədi, yalnız fərziyyələrini ifadə etdi.

Mandan və araq köməyi ilə baş verən hadisənin əsl səbəbini açıqlaya bilən naviqatoru "danışmağa" çalışan bir pilot, əmr tərəfindən möhürlənmiş ağzından bir şey sıxa bilmədi.

Xilasetmə qrupu, qarla örtülü dağlarda, şaxtalı fevral ayı, ev sahibi götürdü, gəminin ölümündəki şaxtanın paraşütünə endi, bunun üzərində qulaqlıq yox idi! Qulaqlıq başını başından başından tutdu, əgər bir vəziyyətdə, bərkidilməyibsə. Nəticə etibarilə, uçuşdakı naviqator, qulaqlığa yapışdırılmış bir oksigen maskasında deyildi, havada kabini nəfəs aldı, ancaq şüur \u200b\u200bitirmədi! Uçuşlarda dəfələrlə, mən gəmi shiningmanı olaraq, Kəmiyyətin icazəsi ilə oksigen maskasını silmək məcburiyyətində qaldığını, radar şüasının rezin borusuna möhkəm söykəninin qarşısını aldığını, işıq yerlərindən işıqlandırmanı görməyə mane olduğunu və Məqsədlər. Beləliklə, uçuşun hər hansı bir mərhələsində maska \u200b\u200bolmadan naviqator olmaq gerçəkdir.

Artıq təqaüdə çıxan, bu fəlakət qonşusu, bu fəlakət qonşusu, ortaq ədəbiyyat hobbisi ilə birləşdiyimiz təqaüdçü polkovnik və keçmişdə birlikdə xidmət etdiyimiz təqaüdçü polkovnik haqqında inamsızlığımı söylədim. Artıq, bir xərçəng tərəfindən vurulan həyatdan tez bir zamanda qayğı göstərməyə hazır olan, əsl səbəbi, gəncliyimin bir dostunun faciəli ölümünə səbəb oldu:

"Bu fəlakətin bu saxta versiyasını tanımadığınız" HÜQUQ, HÜQUQ, Valera. Mühəndislik və texniki kompozisiya "KPJ-30" tərəfindən qəbul edilməyən qalıqları ilə qəbuledilməz qalıqları ilə quraşdırılmışdır! Oksigen avadanlıqlarının uçuşunda dolanışıq üçün vacib olan ekipajın təmizlənməsi üçün əhəmiyyətli olanlar, "KPJ-30" təyyarəsində spirtli buxarların təmizlənməsini tamamlamadan qurtararaq təlimatların verdiyi tələbləri yerinə yetirməmişdir. Uçuş 52 dəqiqə davam etdi. Ekipaj alkoqol cütləri ilə qarışdırılmış oksigen ilə uçuşda nəfəs alırdı və sadəcə zəhərləndi! Bu, cinayətkarlığımızın öhdəsindən gəlmək üçün belə bir pozuntu səbəbindən insanlar öldükdə bu, hava qüvvələrimizdə ikinci haldır. Ekipajın ölümü ilə ilk oxşar hal, bu dəfə xatırladan və ya bu dəfə, günahkarların "dəriləri" nin qorunması naminə, fəlakətin əsl səbəbini gizlədildiyini və ya Bu illərdə mənə görə, bu fəlakətin əsl səbəbindən xəbərdar idim. Əksər üz və mühəndislik və texniki kompozisiyadan əvvəl, bu fəlakətin səbəbləri haqqında yalan məlumatlar gətirildi. Düşənləri və bir çox canlıların ailələri üçün ölüləri günahlandırmaq - belə bir prinsip həmişə Hərbi Hava Qüvvələrini təqib etdi. İndiyə qədər heç kim Yuri Gagarin'in uçuşunda kosmosda neçə kosmonavtın öldüyünü bilmir. "

Rəqəmsal sivilizasiyanın dövrü gəldi. Alkoqolsuzluğunun insan orqanizmində təsiri ilə tapılan hər şeyi insan orqanizmində, pilotların alkoqolun təsiri altında necə qanın və insan beyninə mədəyə keçərək işığın təsiri altında necə davrana biləcəyi ilə nəticələndi. Təqdimatlar sürünən!

İlkin intoksikasiya, insanın və pilotların əzələ fəaliyyəti ilə bir şey, ağılsız "dad sükan çarxı", əlavə və mühərrik sürətini azaltmaq, təyyarəni etibarsız uçuş sürəti üçün kritik bucaqları və rulon üçün gətirə bilərdi. Gələcəkdə bir adam cütlüklərlə bükülmüş, yuxuya düşür və sadəcə ölə bilər! Havada insanların ölümünün iki hadisəsini bilirəm: biri - bir sərnişin kimi uçuş ərəfəsində möhkəm bir şəkildə içdi; Digər - Havada düz bir şüşə brakle bir braksiya götürdü, çünki vahid asılmış kabinəsində uzun bir uçuşu qaçırmamaq və ixtisasında bu uçuş üçün bir vəzifəsi yox idi. "Hangoverdən" aparanların uçuşunda, "sürüşmə" sıçrayan "sürüşmə" sıçrayan tibbi nəzarəti davam etdirmək üçün daha da şüur \u200b\u200bitkisi halları var idi.

Həyatın bütün tarazlığı, bu xəstə uçuşundakı gəminin Shiningman'ın yerində özümü təqdim etdim, pilotların alkoqolunu zəhərlənən pilotların hərəkətlərini "görməyə" çalışdı.

Bu fəlakətin sonu bu fəlakətdən əvvəl insanları məhv edən Hava Qüvvələrində oxşar təyyarənin qəzaya uğramasının səbəbi ya gizli, ya da unuduldu. Uçuş və ekipajın texniki tərkibinin hadisəsi ilə tanışlıq və illər sonra təkrarlanmasına səbəb oldu. Bunu xatırlamıram ki, elektrik enerjisindən əvvəl avadanlıqları yoxlayarkən təlimatlar "KPJ-30" dan maskalara daxil olan bir oksigen oksigen tələb etdi. "Bəli, o, həmişə spirtlə qarışır!", "Deyin ki, hər hansı bir uçur.

DPS işçiləri, motorlu nəqliyyat vasitələrinin cəsədində alkoqolun varlığını təyin edən bir cihazla təchiz olunmuşdur və burada təyyarənin ekipajları, nəfəs almalı olan oksigendə alkoqolun varlığını təyin edə biləcək bir alət yoxdur Uçuş. Bəlkə DPS-ləqəbləri təyyarənin oksigen avadanlıqlarına nəzarət üçün uyğundur və uçuşda məcburi intoksikasiyadan qorunmaq mümkündürmü?! Bəs niyə bu yoxlama istehsal edilmir?!

Hər bir təyyarədən bir dəfə bir dəfə "KPJ-30" çıxarıldı. Hər yarım il, sistemdən kir və yağları çıxarmaq üçün alkoqol yuyulur (yağlar ilə bağlanan saf oksigen), "KPJ-30" maye oksigen ayrılmadan qurudulmuş "KPJ-30" hava ilə uçur. Bu o deməkdir ki, mühəndislik və texniki kompozisiya onların texniki xidmət göstərdiyi tələbləri müəyyənləşdirsə, oxşar faciə gözləyə bilərsiniz.

Həyatının şüurundan asılı olan insanlardan bir fəlakətin əsl səbəbləri haqqında həqiqəti necə gizlədə bilərsiniz?! Aviasiyada iyirmi iki illik xidmət üçün bu, bu spirt zəhərlənməsi barədə heç eşitməmişəm - oksigen sistemi vasitəsilə!

Daha sonra bir çox həmkarlarından, uçuşda oksigen avadanlıqlarında alkoqolun buxarı olması ilə məşğul olmaları ilə məşğul olub-olmamaları barədə soruşdum? Eşitdi: "Bir dəfə təyyarədən bütün heyətə düşdük baldoy altındaHava qurğusunda təmirindən sonra təyyarəni söndürməklə! Səlahiyyətlilər ərəfəsində təyyarə texniki işçiləri, mədələrini yumaq üçün KPJ-30 yuyulanda spirt saxladıqları təqdirdə, buna görə də bunun belə olmadığını sübut etmək üçün CCW-də kifayət qədər spirtli buxar qoydular. "

İnternetdə və gəminin catapulted çubuğunun kapuğunun kapulanının bağlanmasını, gəminin mərhum komandirini və ekipaj üzvlərini təyyarənin kokpitinin depressorizasiyası zamanı savadsız hərəkətdə ittiham etməyə çalışdım Yüksək hündürlük:

Naviqator - "Prokuror": "Mən heç vaxt yazdığım şeyləri yazmazdım, ancaq heyətimizə toxundun, amma heç kim daha çox cavab vermədi." Mən, hələ də iRony, ən yaxşı heyətini müəyyənləşdirmək sistemi ilə də məşğulam, amma fəlakət dövründə heyətimiz rəfin ən yaxşısı olaraq təyin olundu. QC-də maska \u200b\u200b* geyimli və tamamilə toxundu. Və şüurunu itirdibaşqa bir səbəbə görə Gözlərimin qarşısında var.

Həm də iki yaşında, heyrətlənən heyət komandiri tərəfindən və naviqatorun dəhşətli bir fəlakəti ilə diri-diri qatılan, onu adlandırmadan qoruya bilərəm. Ölü komandirimiz, səlahiyyətli pilot idi, aerodinamika və bir təyyarəni tanıyan bir çox həmkarlarından daha yaxşı, havaya qaldırılan insanların həyatını yaradan birinci dərəcəli pilot idi. Dəfələrlə havadakı mürəkkəb vəziyyətlərə düşmüşük, bunlardan bəhs olunur. Bir dəfə o, havada açıq bir hava şəraiti ilə açıq toqquşmusunu tərk etdi. Sonra kəsişmə vaxtı ilə təyyarələr toplamadan təyyarəmizin bir echelon (bir uçuş hündürlüyü) təyyarəmin kəsişməsi nöqtəsində, tərəfləri bir echelon (bir uçuş hündürlüyü) ilə kəsişməsində itkin bir aviadpetcherlər verdilər. Komandir, "İl-62" nin yanına yaxınlaşan və onun altında "dalış" görən ilk idi. Mən hətta gəzintilərin üzlərini də gördüm, bu qədər təhlükəli oldu.

"Öldü! Öldürüldü! " - Komandirin arvadını qışqırdı, alayın qərargahını öyrətdi, ərinin ölümü, iki yetkinlik işçisi atası və daha dörd üzvü. Tamamilə fərqli bir insanı ruhlandırmağa çalışarkən haqlı idi.

* Hərbi Hava Qüvvələri- Hərbi Hava Qüvvələri.

* QC - gəmi komandiri.

* "Vərəq" (Hava Qüvvələrində)– sxem, rəsm, 220 sm ölçüdə, 180 sm olan Watmansky vərəqində hazırlanmış vizual dərslik.

* "KPJ-30"– maye oksigen, tipli bir oksigen qazifizerlərdə bir təyyarədə saxlanılırdewara gəmiləri (KPJ-30, SCG-30 və s.).

Bir çox insan hava nəqliyyatında uçuş qorxusunu hiss edir və bu hərəkət vasitəsidir - ən sürətli və rahatdır.

Təyyarə düşəndə \u200b\u200bbir insanı düşünün və nə hiss edir. Bu təcrübəni özləri ilə qarşılayan insanların ətraflı təcrübələri haqqında ən etibarlı məlumat əldə edə bilərik.

Hər bir qəza bir neçə səbəbin təsirinin nəticəsidir, əsas olan insan amili. Yəni, ənənəvi olaraq, ekipajın etdiyi bir səhv, ümumiyyətlə hava nəqliyyatının düşməsinin səbəbi kimi edilir.

Başqa bir çox səbəb - aviasiya terrorizmiNə qədər tez-tez cavab verir. Bu barədə statistik məlumatları nəzərdən keçirin:

60% - pilot səhvlər zamanı yaranan qəzalar;
20% - Texniki nasazlıqlarla əlaqəli çətinliklər;
15% - hava şəraiti zamanı özünü göstərən vəziyyətlər;
5% - Aviasiya terrorizmi və digər amillər.

Qəzaların əsas səbəbi insan amilidir

Hava nəqliyyatının işçilərinin ən çox yayılmış səhvləri:

Qaydalar üçün pilotasiya prosedurlarına əməl olunmaması.
Pilotların yüksək səviyyədə keyfiyyəti yoxdur.
Naviqasiya cihazlarının istismarında səhv.
Təmir qaydalarına uyğunluq.
Torpaq dispetçerlərinin günahından irəli gələn səhv vəziyyətlər.
Pilot və köməkçisinin psixoloji vəziyyəti problemləri.

Çox vaxt qəza uçuş zamanı və ya təyyarəni eniş zamanı baş verirEyni zamanda, nəqliyyat vasitəsi idarə olunan idarəetmədədir, lakin məkan yönümünü itirir.

Təyyarəyə düşəndə \u200b\u200bbir adam hiss edirəm

Elmi tədqiqat göstərdiyi kimi, nəqliyyat vasitəsinin həddən artıq yüklənməsi halında, insanın hadisələri aydın şəkildə xatırlaması ehtimalı azdır. Bu, şüurun artmasına səbəb olur.

Sərnişinlər yalnız ilk saniyələri xatırlayacaqlarTəyyarə düşməyə başlayanda və aşağıdakı mərhələlərdə bədənin qoruyucu reaksiyası açılacaq və şüurun sönəcək.

Tədqiqatlara görə, torpaqla toqquşma prosesində heç bir insan şüurlu deyildi, hiss edə bilmədiyini söyləyir.

Bu həqiqəti belə bir qəza şəraitində yaşamağı bacaran insanlar tərəfindən təsdiqləndi. Düşən təyyarənin sərnişinlərinin hiss etdiyi suala görə, yalnız silkələnmə və həddindən artıq yükləməyi xatırlayacaqlarını cavablandırdılar.

Kabinəni depresifləşdirərkən sərnişinlərin duyğuları

Belə bir böyükdəki təzyiq, səthinin üstündən, eləcə də temperatur göstəricilərinə nisbətən çox aşağı dəyərlər alır. Oksigenin olmaması bədənin normal işləməsinin qarşısını alır.

Müasir kino ictimaiyyətin şüuruna əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdi, hətta qabağın səthindəki kiçik bir çuxurun bütün sərnişin tərkibinin ölümünə səbəb olduğunu göstərir.

Əslində əksinə. Əlbəttə ki, qabığa ziyan anormaldır, amma bu problemin fəlakətli miqyası haqqında danışmır.

Kabinəni depresifləşdirmək zamanı əsas problem oksigen çatışmazlığıdır. Hər bir "səyyah" təlimat qaydaları ilə bərkidilmişsə, ciddi bir ağırlaşmamalıdır.

Üstəlik, təyyarə bir vahid dizaynın qorunması üçün hazırlanmışdır və başlanğıc uçuşu başa çatdırmağı bacarır. Əsas odur ki, təzyiqin azaldığını və oksigenin səviyyəsinin azaldığını dərhal hiss edə bilməyimdir.

Depressurizasiya edərkən, oksigen maskaları geyinməlisiniz

Yerlə toqquşarkən insanlara nə olur

Eniş aparılsa, sərnişinlər şüurlu ola bilər, amma axmaqdır. Ən çox, təyyarənin düşəndə \u200b\u200binsanların hiss etdikləri sualın cavabı "heç bir şey" olmasıdır.

Artıq qeyd etdik hündürlüyü, bədənin qoruyucu reaksiyasını ehtiva edir və müvəqqəti bir qışqırıqa axırvəziyyət sabitləşənə qədər.

Könülsüz insanlar titrəyən və kiçik qorxu hiss edə bilərlər.

Təyyarənin qəzaya uğramasını bacaranların ifadəsinə görə, praktik olaraq heç nə xatırlamırlar.

Təyyarəni qəzaya uğramada ekipaj hərəkəti

Sərnişinlərin rahat rifahı üçün əlverişli şərait yaratmaq üçün bir sıra tədbirlər keçirmək lazımdır.

Əvvəl, sərnişinlər arasında oksigen aclığının qarşısını alır, onları təklif edir Xüsusi maskalar geyin. Nəfəs alma sürətlə ola bilər, həm də insanlar kiçik bir başgicəllənmə hiss edə bilər. Sonra beynin hüceyrələri tədricən ölür, buna görə də sadiq hərəkətlərin vaxtında qəbul edilməsi, ölümcül bir nəticənin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

İkincisi, ilk əlamətlər aşkar edildikdə pilotlar 3-4 km təşkil edən nisbətən təhlükəsiz bir yüksəkliyə enir. Bu səviyyədə, kifayət qədər nəfəs alma və bədənin normal həyatı üçün kifayət qədər oksigen qəbul edilir.

Vəziyyətin normallaşmasından sonra sonrakı hərəkətlər barədə qərar vermək lazımdır. Bir qayda olaraq, bu yaxınlıqdakı portda təcili enişdir.

Təyyarə qəzalarının əksəriyyəti uçuş və ya eniş zamanı baş verir

Sərnişinlər nə olmalıdır

Qəza zamanı sərnişinlərin davranışının vacib rolu oynayır. Təyyarənin düşməsi zamanı qəza zamanı insanlarla baş verənlərə baxdıq.

Dekompressiya amilləri ilə qarşılaşan sərnişinlər aşağıdakı qaydalara əməl etməlidirlər:

Sakit olmaq Və çaxnaşma dövlətlərini pompalamayın.
Ekipaj işçilərinin dediyi hər şeyi yerinə yetirin. Heyətdən qısa məlumatı diqqətlə dinləyin.
Bir maska \u200b\u200büstünə oksigen qoyun Lazım gələrsə, bu vəzifəni ətrafında yerinə yetirməyə kömək edin.
Sik və sakitcə bir stulda oturturmülmə zonasında travmatik nəticələrin qarşısını alacaq uçuş zamanı.

Bir təyyarə qəzasında yaşamaq mümkündürmü?

Bir təyyarə qəzası zamanı bir insanı hiss edən bir insanın yıxılarkən, başqa bir sual yaranır: "Bu vəziyyətdə yaşamaq mümkündürmü?" Təcrübə şouları olaraq - əlbətdə edə bilərsiniz. Ancaq pilotların problemi vaxtında fərq etməsi və onları aradan qaldırmağa başladı.

Uyğunluq və çaxnaşma dövlətinin olmaması sakit və əla sərnişin rifahına zəmanət verir.

Həmişə insanların yaşananların, düşən təyyarədə yaşadıqları ilə maraqlandı. Təyyarə qəzasında sağ qalan şahidlərin təcrübəsini ümumiləşdirmək üçün bir maraqlı nəticə edilə bilər - bu kimi cəhənnəmdən o qədər də qorxmur ...

Əvvəlcə, hava limanına avtomobil ilə səyahət edərkən daha çox qorxun. 2014-cü ildə dünyada 33 milyondan çox uçuş, 21 təyyarə qəzası baş verib (və göydə ən çox, yük daşımalarının ən çox çətinlik çəkir), yalnız 990 nəfər ölüb. Bunlar. Bir təyyarə qəzasının ehtimalı yalnız 0.0001% təşkil edir. Elə həmin il qəzada 26,963 nəfər ölüb, qəzada öldü və dünyada 1,2 milyon insan ölüb, yol qəzalarında hər il təxminən 50 milyon nəfər ölüb.

İkincisi, statistikaya görə, metroda eskalatora həlak olan və ya təyyarədə ölməkdən daha çox AİD-lərə yoluxma şansı. Beləliklə, təyyarə qəzasında ölmək şansı 1 ilə 11,000.000, halbuki avtomobil qəzasında - 1 ilə 5000, buna görə avtomobilin rəhbərlik etməkdən daha təhlükəsiz olmağa daha təhlükəsizdir. Üstəlik, hər il aviasiya avadanlığı daha təhlükəsiz olur. Yeri gəlmişkən, uçuş təhlükəsizliyi qitəsi baxımından ən çox əlverişsiz Afrika olaraq qalır: Dünyadakı bütün uçuşların yalnız 3% -i burada yerinə yetirilir, ancaq təyyarə qəzasının 43% -i meydana gəldi!

Üçüncüsü, güclü həddən artıq yüklər ilə, Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin araşdırmalarına görə heç bir şey xatırlamayacaqsınız, düşən bir təyyarədə bir insanın şüuru söndürüldü. Əksər hallarda, payızın ilk saniyələrində. Toqquşma zamanı yerdə şüurda olan bir insan yoxdur. İddia edildiyi kimi, bədənin qoruyucu reaksiyası tetiklenir. Bu tezis təyyarə qəzasında yaşamağı bacaranlar tərəfindən təsdiqlənir. Səssizlik kiçik aviasiya dərmanlarını, videonun seçimi müşayiət edir

Dördüncü, Təcrübə Təyyarə qəzasında sağ qaldı. Larisa Savitskaya'nın hekayəsi Ginnesin qeyd dəftərində siyahıya alınır. 1981-ci ildə, 5220 metr yüksəklikdə, uçduğu AN-24 təyyarəsi, hərbi bir bombardmançı ilə üzləşdi. Bu fəlakətdə 37 nəfər ölüb. Yaşamaq yalnız Larisa idarə edildi.

20 yaşım var idi "deyir Larisa Savitskaya. - Biz Volodyanın yanında, ərim, Blagoveshchensk-ə Komsomolsk-on-Amur-dan uçdu. Dərhal uçuşdan sonra yuxuya getdim. Və səs-küydən oyandı və qışqırıqlar. Üz soyuq yandı. Sonra mənə dedi ki, təyyarəmiz qanadları kəsib dam yıxıldı. Ancaq başın üstündəki göyü xatırlamıram. Yadımdadır, hamam içində olduğu kimi sis idi. Volodiyaya baxdım. Hərəkət etmədi. Üzünü çırpdı. Birtəhər dərhal öldüyünü başa düşdüm. Və ölmək üçün də hazırlanmışdır. Sonra təyyarə çökdü və huşunu itirdim. Özümə gələndə, hələ də diri-diri təəccübləndim. Hiss etdim ki, çətin bir şey üzərində yatıram. Oturacaqlar arasındakı koridorda məlum oldu. Və fitinq uçurumunun yanında. Başımda düşüncələr yox idi. Qorxu da. Məndə olan belə bir dövlətdə - yuxu və söylə, qorxu yoxdur. Xatırladılan yeganə şey, italyan filmindən bir epizod olmaqdır, burada, buludlar arasındakı göydə təyyarə parisinin qəzasından sonra qızın və sonra cəngəlliyə düşdü. Yaşamağa ümid etmədi. Sadəcə əzab olmadan ölmək istədim. Metal döşəmənin çarmıxını gördü. Düşündüm: yan-yana düşsəniz, çox ağrılı olacaq. Vəziyyəti dəyişdirmək və qruplaşdırılmışlığa qərar verdim. Sonra oturacaqların növbəti sıra qədər barmağını (sıralarımız nöqsanlar haqqında dayandım), kreslosuna oturdum, qoltuqlarına yapışdım və ayağını yerə söykədim. Bütün bunlar avtomatik olaraq etdi. Sonra izləyirəm - yer. Çox yaxın. Ən çox qolu kreslosuna yapışdı və stuldan itələdi. Sonra - Larch filiallarından yaşıl bir partlayış kimi. Və yenə yaddaşda uğursuz olur. Oyanmaq, yenidən ərini gördü. Volodya, əllərini dizlərinə qoydu və gözlərini dayandıran mənə baxdı. Üzündən qan qanad edən yağış yağdı və alnından böyük bir yara gördüm. Oturacaqların altında ölü adam və bir qadın ...

Daha sonra bir təyyarənin bir hissəsinin dörd metr uzunluğunda və üçü, payız yarpağı kimi planlaşdırıldığı kimi eni dörd metr və üçü var. Yumşaq bataqlıq bir glade yıxıldı. Larisa şüursuz yeddi saat davam etdi. Daha sonra başqa bir iki gün yağışda oturdu və ölüm gözlədik. Üçüncü gün qalxdım, insanları axtarmağa başladım və axtarış dəstinə rast gəldim. Larisa bir neçə xəsarət aldı, beyin, əl sınığı və onurğada beş çatlaq aldı. Belə xəsarətlərlə getmək mümkün deyil. Lakin Larisa vertolyotdan imtina etməkdən imtina etdi.

Təyyarə qəzası və ərinin ölümü əbədi olaraq qaldı. Onun sözlərinə görə, ağrı və qorxu hissi var. Ölümdən qorxmur və hələ də sakitcə təyyarələrə uçur.

Başqa bir hal, şüurun bağlanmasını təsdiqləyir. Arina Vinogradova, 2002-ci ildə bu qədər artan, şeremetyevoya düşən İl-86 təyyarələrinin iki stüardessasından biridir. Heyətdə 16 nəfər vardı: dörd pilot, on uçuş işçisi və iki mühəndis. Canlı yalnız iki uçuş işçisi qalıb: Arina və sevgilisi Tanya Moiseeva. Deyirlər, son saniyələrdə bütün həyat gözləriniz qarşısında diyirlənir. Mənimlə belə bir şey yox idi "dedi Arina" İzvestiya "deyir. - Birinci sətirdə, lakin xidmət stullarında, lakin sərnişinlərdə deyil, təcili bir çıxışda üçüncü salonda ilk sırada oturduq. Qarşımdakı Tanya. Uçuş texniki idi - yalnız Pulkovoya qayıtmaq lazım idi. Bir anda təyyarə sarsıldı. Bu IL-86-da olur. Ancaq nədənsə düşdüyümüzü başa düşdüm. Heç bir şey baş verdiyinə baxmayaraq, siren və ya rulon yox idi. Qorxmaq üçün vaxtım yox idi. Şüur dərhal bir yerə üzdü və mən qara boşluğa düşdüm. Kəskin bir təkandan oyandım. Əvvəlcə heç nə başa düşmədim. Sonra az başa düşdüm. Kolleksiyalarla dolu olan isti bir mühərrikdə yatdığım məlum oldu. Özü iyrəndi. Başını qaldıran metal və əyləc Tanyanı döyərək qışqırmağa başladım, sonra yenidən şüuru itirdi. Yanğınsöndürənlər çəkdik və müxtəlif xəstəxanalarda qurudulduq.

Beşincisi, təyyarə qəzası sağ qalanlar üçün müsbət bir təcrübədir! Elm adamları unikal nəticələrə gəldilər: təyyarə qəzasına düşən insanlar, sonradan psixoloji baxımdan çox sağlam bir şəkildə sağlam oldular. Daha az narahatlıq, narahatlıq göstərdilər, depressiyaya düşmədi və nəzarət qrupundan olan subyektlərdən fərqli olaraq, bu cür təcrübəm olmayıb.

Sonda diqqətinizə çatdırıram, 2009-cu ilin yanvar ayında Nyu-Yorkda Hudson çayında təcili eniş edən təyyarədə oturan Rick Eliasın performansı. Siz onun düşüncələrin nə olduğunu öyrənəcəksiniz Doomed təyyarə yıxılarkən başın başına düşdü ...

(Fərqli internet saytlarından toplanmışdır)

Alexander Andryukhin

Fəlakət zamanı kokpitdə nə baş verirsə, təyyarədə qeydlərin qeydlərini mühakimə edə bilərsiniz, sonra kabinədə "qara qutular" yoxdur. "İzvestiya" təyyarədə sağ qalan bir neçə insanın da ciddi bir uçuş qəzasında qəzaya uğradı ...

Larisa Savitskaya'nın hekayəsi Ginnesin qeyd dəftərində siyahıya alınır. 1981-ci ildə, 5220 metr yüksəklikdə, uçduğu AN-24 təyyarəsi, hərbi bir bombardmançı ilə üzləşdi. Bu fəlakətdə 37 nəfər ölüb. Yaşamaq yalnız Larisa idarə edildi.

20 yaşım var idi "deyir Larisa Savitskaya. - Biz Volodyanın yanında, ərim, Blagoveshchensk-ə Komsomolsk-on-Amur-dan uçdu. Bir toy səfərindən qayıtdı. Əvvəlcə ön kreslolarda oturdu. Ancaq qabaqda xoşuma gəlmədi və ortaya köçdük. Dərhal uçuşdan sonra yuxuya getdim. Və səs-küydən oyandı və qışqırıqlar. Üz soyuq yandı. Sonra mənə dedi ki, təyyarəmiz qanadları kəsib dam yıxıldı. Ancaq başın üstündəki göyü xatırlamıram. Yadımdadır, hamam içində olduğu kimi sis idi. Volodiyaya baxdım. Hərəkət etmədi. Üzünü çırpdı. Birtəhər dərhal öldüyünü başa düşdüm. Və ölmək üçün də hazırlanmışdır. Sonra təyyarə çökdü və huşunu itirdim. Özümə gələndə, hələ də diri-diri təəccübləndim. Hiss etdim ki, çətin bir şey üzərində yatıram. Oturacaqlar arasındakı koridorda məlum oldu. Və fitinq uçurumunun yanında. Başımda düşüncələr yox idi. Qorxu da. Məndə olan belə bir dövlətdə - yuxu və söylə, qorxu yoxdur. Xatırladılan yeganə şey, italyan filmindən bir epizod olmaqdır, burada, buludlar arasındakı göydə təyyarə parisinin qəzasından sonra qızın və sonra cəngəlliyə düşdü. Yaşamağa ümid etmədi. Sadəcə əzab olmadan ölmək istədim. Metal döşəmənin çarmıxını gördü. Düşündüm: yan-yana düşsəniz, çox ağrılı olacaq. Vəziyyəti dəyişdirmək və qruplaşdırılmışlığa qərar verdim. Sonra oturacaqların növbəti sıra qədər barmağını (sıralarımız nöqsanlar haqqında dayandım), kreslosuna oturdum, qoltuqlarına yapışdım və ayağını yerə söykədim. Bütün bunlar avtomatik olaraq etdi. Sonra izləyirəm - yer. Çox yaxın. Ən çox qolu kreslosuna yapışdı və stuldan itələdi. Sonra - Larch filiallarından yaşıl bir partlayış kimi. Və yenə yaddaşda uğursuz olur. Oyanmaq, yenidən ərini gördü. Volodya, əllərini dizlərinə qoydu və gözlərini dayandıran mənə baxdı. Üzündən qan qanad edən yağış yağdı və alnından böyük bir yara gördüm. Oturacaqların altında ölü adam və bir qadın ...
Daha sonra bir təyyarənin bir hissəsinin dörd metr uzunluğunda və üçü, payız yarpağı kimi planlaşdırıldığı kimi eni dörd metr və üçü var. Yumşaq bataqlıq bir glade yıxıldı. Larisa şüursuz yeddi saat davam etdi. Daha sonra başqa bir iki gün yağışda oturdu və ölüm gözlədik. Üçüncü gün qalxdım, insanları axtarmağa başladım və axtarış dəstinə rast gəldim. Larisa bir neçə xəsarət aldı, beyin, əl sınığı və onurğada beş çatlaq aldı. Belə xəsarətlərlə getmək mümkün deyil. Lakin Larisa vertolyotdan imtina etməkdən imtina etdi.
Təyyarə qəzası və ərinin ölümü əbədi olaraq qaldı. Onun sözlərinə görə, ağrı və qorxu hissi var. Ölümdən qorxmur və hələ də sakitcə təyyarələrə uçur. Ancaq fəlakətdən dörd il sonra doğulmuş oğlu çaxnaşmadan qorxur.

Arina Vinogradova, 2002-ci ildə şeremetyevoya düşən İl-86 təyyarəsinin iki hava yolunun sağ qalan iki hava yolundan biridir. Heyətdə 16 nəfər vardı: dörd pilot, on uçuş işçisi və iki mühəndis. Canlı yalnız iki uçuş işçisi qalıb: Arina və sevgilisi Tanya Moiseeva.

Deyirlər, son saniyələrdə bütün həyat gözləriniz qarşısında diyirlənir. Mənimlə belə bir şey yox idi "dedi Arina" İzvestiya. - Birinci sətirdə, lakin xidmət stullarında, lakin sərnişinlərdə deyil, təcili bir çıxışda üçüncü salonda ilk sırada oturduq. Qarşımdakı Tanya. Uçuş texniki idi - yalnız Pulkovoya qayıtmaq lazım idi. Bir anda təyyarə sarsıldı. Bu, "il-86" başına gəlir. Ancaq nədənsə düşdüyümüzü başa düşdüm. Heç bir şey baş verdiyinə baxmayaraq, siren və ya rulon yox idi. Qorxmaq üçün vaxtım yox idi. Şüur dərhal bir yerə üzdü və mən qara boşluğa düşdüm. Kəskin bir təkandan oyandım. Əvvəlcə heç nə başa düşmədim. Sonra az başa düşdüm. Kolleksiyalarla dolu olan isti bir mühərrikdə yatdığım məlum oldu. Özü iyrəndi. Başını qaldıran metal və əyləc Tanyanı döyərək qışqırmağa başladım, sonra yenidən şüuru itirdi. Yanğınsöndürənlər çəkdik və müxtəlif xəstəxanalarda qurudulduq.
Arina hələ də redaksiya ilə işləyir. Bir təyyarə qəzası, ona görə, ruhda zədə buraxmadı. Ancaq Tatyana Moiseev çox güclü təsir etdi. O vaxtdan bəri, aviasiyanı tərk etməməsinə baxmayaraq artıq uçmur. Hələ də Uçuş işçilərinin dəstəsində işləyir, lakin artıq dispetçer. Onun sağ qalması belə yaxın dostlara belə danışmır.

"Lisey" qrupu bütün ölkəyə məlumdur. Ancaq bir neçə nəfər bilir ki, bu qrupdan olan iki müğənni Anna Plenev və Anastasia Makareviç də təyyarədə bir düşmə yaşadı.

Bu, beş il əvvəl baş verdi "deyir Anna Plenev" İzvestiya ". "Mən həmişə təyyarə ilə bir milçək tərəfindən çaxnaşmışam və sonra idarə etdim." İspaniyaya Nastya Makarevich ilə uçdu. Mükəmməl istirahət etdi. Şən əhval-ruhiyyədə, Boeing 767-də Moskvaya qayıtdı. Qonşular bir uşağın yanında idi. O anda, rədd etməyə başladığımız zaman və uçuş işçilərinə kəmərləri bağlamağa əmr edildi, uşaq mənim əlimdə idi. Və sonra təyyarə kəskin şəkildə aşağı düşdü. Başa səpilən şeylər, stüardessa qışqırdı: "Uşaqları saxla! Kütlə!" Düşdüm ki, düşdük və körpəni özümə basdı. Baş alovlandı: "Hamısı?" Əvvəllər mənə elə gəldi ki, bu qədər qorxunc zaman ürək döyülməlidir. Ancaq əslində ürəklər hiss etmir. Özünüzü hiss etmirsiniz, ancaq hər şeyin sanki tərəfdən baxırsınız. Ən pisi ümidsizdir. Bir şeyə təsir edə bilməzsən. Ancaq çaxnaşma filmdə göstərilən bir şeydir - bu deyildi. Tabut sükutu. Hər şey, sanki bir yuxuda, bərkidin və dondurdu. Kimsə dua etdi, kimsə qohumları ilə qaçdı.
Anna nə qədər vaxt keçdiyini xatırlamır. Bəlkə saniyə ... və ya dəqiqə.
- Birdən təyyarə "o xatırladır", "Mən ətrafa baxdım: həqiqətən bu mənə göründüyünü düşünürdü? Ancaq yox, digərləri də düzəldildi ... Qrupda dayandığımızda belə, hər şeyin yaxşı başa çatdığına inana bilmədim. Komandir elan edib: "Hamısını təbrik edirik! Bir köynəkdə doğulmuşuq. İndi həyatınızda hər şey yaxşı olacaq."
"Təəccüblüdür, təyyarədə uçmaqdan qorxduğunu dayandırdım" deyir. - və nizamnamə reyslərində pilotlar tez-tez kabinədə bizi və şarj etməyə icazə verirlər. Buna görə də, yaxın gələcəkdə öz kiçik təyyarəmi almaq istəyirəm. Turda buyuracağıq.

Payız və jurnalist "Xəbərləri" Georgy Stepanovdan xilas oldu.

Bu, 1984-cü ilin yayında baş verdi, xatırladır. - Tbilisidə Batumidən Yak-40 təyyarəsinə uçdum. Təyyarəyə girəndə qaraçı tabı içərisinə girdiyim bir hiss var idi, "orada çox şey var idi. Bunlar yuxarıdakı bütün bölmələr, eləcə də kabinənin keçidində tıxanmışdır. Tökmə. Əlbəttə ki, sərnişinlər də daha çox idi. Getdik, bir hündürlüyü vurduq. Dənizin altında. Drema'ya çəkildi. Ancaq fuselage-də, sanki bir balyoz vurduqları kimi, turbin otağı başqa idi və təyyarə kəskin, demək olar ki, şaquli olaraq aşağı düşdü. Bağlanmayan hər kəs, stullardan uçdu və qabın qabağında yuvarlandı. Qışqırıqlar, qışqırıq. Dəhşətli çaxnaşma baxdı. Mən bərkidilirdim. Hələ də vəziyyətimi xatırlayıram - dəhşət. Məndə, hər şey, bədənin sanki müşahidə etdiyi kimi çıxdı. Hissi o idi ki, hər şey mənimlə deyil və mən yanında bir yerdəyəm. Yeganə şey düşündü ki, yoxsul valideynlər, onlara nə olacaq? Nə qışqıra və ya hərəkət edə bilərdim. Yaxınlığında qorxudan tamamilə ağ idi. Ölülər, hərəkətsiz gözlərini vururlar, sanki artıq başqa bir dünyada idilər.
Bir dəqiqədən çox olmadıq. Təyyarə düzəldildi: Sərnişinlər düzəltməyə, şeyləri qaldırmağa başladılar. Sonra, artıq Tbilisi-ə bükülmüşdükdə, bir pilot kabindən çıxdı. Zombi kimi idi. Sual verməyə başladıq: Nə oldu? Buna cavab olaraq, bir-birinə yapışmaq istədi, amma birtəhər təklif etdi, bu, onun üçün utandırıcı oldu.
Bu payız hələ də qəzəblidir. Bir təyyarədə oturanda, etibarsız bir qabıqda tamamilə çarəsiz bir məxluq hiss edirəm.

Dünya xoşbəxt qurtuluşun ondan çoxunu bilir.

Statistikaya istinadən nə qədər mütəxəssislər, nə də hava nəqliyyatının ən təhlükəsiz olduğunu, bir çoxunun uçmaqdan qorxduğunu da bilmir. Yer üzünə ümid edir, hündürlüyü - yox. Təyyarə qəzasında yaşamayanlar nə etdi? Bu heç vaxt bilməyəcəyik. Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin araşdırmalarına görə, düşən bir təyyarədə bir insanın şüuru söndürüldü. Əksər hallarda, payızın ilk saniyələrində. Toqquşma zamanı yerdə şüurda olan bir insan yoxdur. İddia edildiyi kimi, bədənin qoruyucu reaksiyası tetiklenir.

Qədim yunan şairi heqa yazdı: "Taleyə nə nəzərdə tutulmur, bu baş verməyəcək və nə nəzərdə tutulmuşdur - qorxmuram." Axı, gözəl qurtuluş halları var. Larisa Savitskaya, təyyarə qəzasına düşən tək deyil. 1944-cü ildə Almanlar tərəfindən vurulan İngilis pilot Stephen, 5500 metr yüksəklikdən yıxıldı və diri qaldı. 2003-cü ildə Boeing 737 Sudanda çökdü. Təyyarənin demək olar ki, tamamilə yıxılsa da, iki yaşlı bir uşaq yaşadı. Dünya bu cür hallardan daha çox şey bilir.

Varandey hava limanında AN-24 fəlakətindən sonra çıxan Komsomolskaya Pravda materialından çıxdı:

24 nəfər fəlakətdən xilas oldu, amma 28 nəfər ölüb.
Bir çoxu hələ də şokda və danışmaqdan imtina edir. Lakin üç sağ qalanın sözləri - Sergey Trefilova, Dmitri Doroxov və Alexey Abramovun - Müxbirlər "KP", düşən təyyarənin kabinəsində baş verənləri bərpa etdi.

Rəsmi hesabatlara görə, AN-24, 46489 nömrəli, eniş zamanı 13.43-də radar ekranlarından itdi.

13.43
Sergey:
- Komandir Viktor Popov dinamikdə dedi: «Təyyarəmiz azalmağa başladı. Bir neçə dəqiqədən sonra Varandey kənd hava limanına enəcəyik. Səs tamamilə sakit idi. Usinskdə eniş elan etdi. Dərhal, stüardessa salondan keçdi və quyruğundakı qatlanan stullarda oturdu. Hər şey, həmişəki kimi, - bu saatda 10-cu dəfə uçmuşdum.

Dmitriy:
- Təyyarə çox titrəyirdi. Ancaq çaxnaşma deyildi. Ətrafımda insanlar aşağı səslə tələffüz etdilər. Saat haqqında futbol haqqında danışdılar. Qonşu, eniş edərkən bu ürəkaçan olduğunu söylədi. Ancaq təyyarənin düşməsi haqqında heç bir söz yox idi.

13.44 - 13.55
Sergey:
- Aşağı uçduq. Yüksək. Gördük ki, qanadın altında şerit şeridi yoxdur - yalnız qar. Adam arxamdan soruşdu: "Oturduğumuz yer budur? Sahədə? "

13.56
Sergey:
- Təyyarə birtəhər çoxdan sol tərəfə düşdü. Sonra, pəncərə belə bir səs çıxdı - dəmir, sanki bir şey qırıldı. İnsanlar həddən artıq istinad etməyə başladılar.

Dmitri Doroxov yüngül bir qorxu ilə yola düşdü: "Ayaq sağalacaq! Əsas odur ki, sağdır. "

Dmitriy:
- İndi pilotları gözləyirdik: deyirlər, hər şey yaxşıdır. Ancaq kokpitdə səssiz. Və sonra təyyarə soyudu. Kimsə qışqırdı: "Hər şey, b ...! Düş! "

Alekei:
- Şok oldum ki, kabinədə yalnız bir qışqırdı. Qalanları sadə olaraq stula qoşuldu və ya gizlənmək üçün dizlər arasındakı başlarını başlatdı.

Sergey:
- Dinamik olduğuna görə heç nə demədi. Yalnız qəribə səs, sanki pilotlar mikrofonu yandırdı, lakin dərhal söndürüldü. Stüardessa da səssiz idi - insanlar sakitləşməyə çalışmadılar.

13.57
Sergey:
- Porthole-də gördüm, çünki təyyarə qanadla qanadla partladı. Gözlər bağlaya bilmədi, yapışdı və bu da. Bundan sonra pilotlar təyyarəni hizalamağa açıq şəkildə sınadılar, bir az atladıq. Və qar yağdı!

Alekei:
- səssizcə düşdü. Çox sürətli. Hamı bir axmaqlıq içində oturmuşdu. İndi bir çox qəzet, pilotların buzlanma zolağından əks olunan günəş işığının başlamasını kor etdiyini söyləyir. Bu güllə! Yollar yox idi. Yalnız bir zərbə.
Şüurunu itirmədim. Gözlərdə yalnız iki saniyə qaranlıq idi. Yaxşı, çənəni vurduqdan sonra bilirsiniz. Kabinədəki ikinci sükut beş saniyə padşahlıq etdi. Və sonra hər zaman qarışdırıldı, hönkürdü.

13.58 - 14.00
Alexey Abramov yanan təyyarənin dördünü xilas etdi. Onun tanrısı deyilir: "O əsl qəhrəmandır!"

Sergey:
- Təyyarə onun tərəfində yatdı və divarda bir çuxur var idi. Salonda kimsə hər zaman etmişdi: "Ağrılı! Ağrılı! " Çıxdım və koridor boyunca süründüm.

Dmitriy:
- Ən pis şey, xalqın hamısı vəba idi - özlərinə gələ bilmədi. Nə baş verdiyini başa düşmədim. Mən hərtərəfli qonşuyam: "Canlı?" Və o bilər. Sonra benzobak atəşə tutuldu. Partlayış deyildi. Salonun alovu tədricən süründü.

Sergey:
- Buruna yaxın oturan insanlar yanmağa və qışqırmağa başladılar. Hal-hazırda paltar çırpıldı. Və bu "canlı məşəllər" boğuldu və quyruğa qaçdı. Bizə.
Kimsə qışqırdı: "İşləri götür, söndürün!" Qapaq və gödəkçələrin baqaj rəfləri ilə kifayətləndik, insanları atırıq. Dəqiqələr təhdid etdi - dönüş - Nağdalanan. Ancaq şoka düşdüm: insanlar yandırıldıqda belə, çaxnaşmadılar. Ağrıdan qışqırdı və qorxudan deyil ...

14.01 - 14.08
Sergey:
- Sonra kimsə əmr etdi: "Biz çıxırıq! İndi hər şey e ... ". Mən və başqası fuselage deşikdən qalxdım.

Dmitriy:
- Stüardessa hamımıza qənaət etdi. Ehtiyat lyuku döydü və insanları üzərindən gətirdi.

Alekei:
- Mən birinci lukanın ilk yaxınlarından biri idim. Dördündən çıxmasına kömək etdi, özləri də edə bilmədikləri görüldü - əl ayaqları qırıldı. Onlara qışqırıram: "Giriş!" - və çəkin. Çıxdı. Sonra özünü atladı.

14.09
Sergey:
- Təyyarənin yanında bəzi anbarlar var idi. Və oradan olan insanlar dərhal təyyarəyə qaçdılar. Salondan seçilən hər kəs də uzaqlaşdılar. Həmişə qışqırdı: "Gəl! Gəl! "

Dmitriy:
- dərhal "Ural" yatdı. Özünə dırmaşa bilməyənləri, kənddə şanslı oldu. Və qar üzərində oturduq və yeni doğulmuş körpələr kimi baxdıq.

Alekei:
- Heç kim şeyləri xatırlamadı - gödəkçələr, çantalar, mobil telefonlar. Mən bir kazakda olsam da, soyuq hiss etmədim. Və yalnız xəstəxanada, ilk şok keçəndə gördüm ki, çox göz yaşları üzə yuvarlanırdı ...

Ancaq yer üzündə necə olur (Tu-154 ANAPA - Sankt-Peterburqun fəlakətinə həsr olunmuş hesabatlardan):

Kəffarə ifadəsi

Tu-154 necə düşdüyünü görən Donetsk bölgəsinin sakinləri
Pulkovo Hava Yolları təyyarəsi, keçən gün Anapa'dan uçdu.
160 sərnişin arasında təyyarədə demək olar ki, əlli uşaq var idi, çünki Anapa məşhur bir uşaq kurortudur.
Təxminən 15.30 Moskva vaxtı, gəmi komandiri SOS siqnalını yerə təhvil verdi. Bundan iki dəqiqə sonra təyyarə radar ilə yox oldu.
Təyyarənin düşdüyü yerdən uzaq olmayan Novqorod kəndinin sakinlərinə baxdıq.
"O, uzun müddət yerə yaxınlaşdı və enişdən əvvəl yanğından əvvəl, bu faciənin baş verdiyi Novqorod, Donetsk bölgəsinin sakini olan Galina Stepanov. - "Steppe" Dövlət Təsərrüfatının sahələrimiz var. Burada onlarda bir təyyarə var və çökdü. Bir neçə dəfə havaya çevrildi, burnu ilə birlikdə yerə yapışdı və partladı. Yerlilərimiz, polisə gələnə qədər və hər şeyi əymədi, izləmək üçün getdi. Deyirlər, hər şey orada çırpılır. Yaxşı, bir il yarım ayda belə bir qızartma var idi, bütün yağış gözləyirdi. Gözlədi. Belə bir duş, göy gurultusu - artıq nəfəs alır. Çox güman ki, çətinliklərin leysani və baş verdiyinə görə.
- Güclü bir tufan fəlakətdən əvvəl başlamışdır "dedi, Stepno kəndindən olan Gennadi kursları, təyyarə kimin haqqında. - Göy buludlarla sıxıldı. Birdən aşağı uçan laynerin səsi çaldı. Ancaq son ana qədər görünmədi! Biz və ətrafdakı kəndlərin sakinləri onu gördülər, yalnız sayğaclar 150-ni tərk etdikdə, o, bizə çökəcəyini düşündüm. Bu helikopter kimi oxunun ətrafında bükülmüşdür ...

Airoportda

Uçuş haqqında məlumat 612 Təyyarə Rabitə itirən kimi tablosu ilə yox oldu
ANAPA-dan uçuş 17.45-ci ildə Pulkovo şəhərinə enmək idi. Ancaq masada saat 16.00-da birdən "Anapa - Peterburq" xətti çıxdı. Bu barədə az adam diqqət çəkdi - Hava limanına hələ görüşü hələ gəlmədi.
Bu, ekipaj edənlərin dispetçerinin geri dönməz şəkildə toxunulduğu an bu an idi ...
Təyyarənin öldüyü məlum olanda, Pulkovoda natiqin qapalı bir səsi səsləndi:
- Anapa-dan 612-ci ilə görüşmək Kinoteatr otağına dəvət olunur ...
- Niyə kino salonu? - Narahat görüşlər və hələ də anlamayın, amma onsuz da ən pis şübhə altına düşən, oraya qaçdı. Və orada - bu uçuşda qeydiyyatdan keçmiş sərnişinlərin siyahıları şüşə qapılarda yerləşdirilib. İnsanlar bir neçə dəqiqə bu çarşafların qarşısında səssizcə ayağa qalxdılar. İnanmadı.
Yalnız Pulkovo hava limanının demək olar ki, bütün çubuğu olanda dəhşətli xəbərləri olan televizorlar qazandı - hava limanının dəhlizlərində ilk ürəkaçan fəryad eşidildi.

Eyni günlərdə uçan sərnişinin sözlərindən:

avqustun 13-də ANAPA-dan çıxdıq, ailə ilə idi ...
və ayrılmadan əvvəl mənzilə bir vəsiyyət yazdı ...
və avtomobildə - Dostlarda - Kreditdəki paylar, bu düzəlməz hala güvənmək mənim üçün asan oldu ...
mənə necə güldülər və aktımın çağırmadığı anda
güldü - dünənə qədər, onlarla ailə əbədiyyətə girəndə
İndi demək olar ki, hər şey aşağı düşdü və aktım artıq onlara belə "vəhşi" görünmür
düşünmək üçün zərər verirəm
bu insanlar ANAPIAN limanının akkumulyatorunda eyni skamyalarda da oturdular
oturduq və uçuş-enmə zolağına, təyyarələrə, UPS və enişdə baxdıq ...
burada artıq onlar və dünya yaşayır, amma onsuz ...
Ölümün bütövlükdə dünyanı dəyişdirmədiyini başa düşməyə tələsdiyinə görə, yalnız şəxslərin taleyini pozur.
artıq bu filialların bir yerində yazdım, amma bu düşüncələr keçmir, hər zaman bir dairə içində olur və istirahət vermir.
və 2-ci gün ağlayan ana "sürüşdüyümüz" hissi olduğunu söyləyir
Ölümün keçmişi, 9 gün bir fəlakət ilə ayrılacağıq ...
yenə də təkrarlayacağam:
yer kürəsi pohae sərnişinlər olsun
Əbədi saf səma heyəti
Ölü uşaqların mələk olsınlar.

"Xeyr" İzvestiya "ya da ciddi uçuş qəzalarında təyyarə qəzasında sağ qalan bir neçə insanı tapdı ...

"Birtəhər ərinin öldüyünü dərhal başa düşdüm"

Larisa Savitskaya'nın hekayəsi Ginnesin qeyd dəftərində siyahıya alınır. 1981-ci ildə, 5220 metr yüksəklikdə, uçduğu AN-24 təyyarəsi, hərbi bir bombardmançı ilə üzləşdi. Bu fəlakətdə 37 nəfər ölüb. Yaşamaq yalnız Larisa idarə edildi.

Təyyarə qəzası və ərinin ölümü əbədi olaraq qaldı. Onun sözlərinə görə, ağrı və qorxu hissi var. Ölümdən qorxmur və hələ də sakitcə təyyarələrə uçur. Ancaq fəlakətdən dörd il sonra doğulmuş oğlu çaxnaşmadan qorxur.

"Şüur dərhal bir yerə üzdü"

Arina hələ də redaksiya ilə işləyir. Bir təyyarə qəzası, ona görə, ruhda zədə buraxmadı. Ancaq Tatyana Moiseev çox güclü təsir etdi. O vaxtdan bəri, aviasiyanı tərk etməməsinə baxmayaraq artıq uçmur. Hələ də Uçuş işçilərinin dəstəsində işləyir, lakin artıq dispetçer. Onun sağ qalması belə yaxın dostlara belə danışmır.

"Kimsə yer üzünü öpdü, kimsə xoşbəxtlik göz yaşları ilə qaçdı ..."

"Lisey" qrupu bütün ölkəyə məlumdur. Ancaq bir neçə nəfər bilir ki, bu qrupdan olan iki müğənni Anna Plenev və Anastasia Makareviç də təyyarədə bir düşmə yaşadı.

Anna nə qədər vaxt keçdiyini xatırlamır. Bəlkə saniyə ... və ya dəqiqə.

Birdən, təyyarə bir az kiçik bir yerə başlamışdı, "xatırlayır," ətrafa baxdım: həqiqətən mənə göründü? Ancaq yox, digərləri də düzəldildi ... Qrupda dayandığımızda belə, hər şeyin yaxşı başa çatdığına inana bilmədim. Komandir elan edib: "Hamısını təbrik edirik! Bir köynəkdə doğulmuşuq. İndi həyatınızda hər şey yaxşı olacaq."

Təəccüblü, təyyarələrdə uçmaqdan qorxduğunu dayandırdım "deyir. - və nizamnamə reyslərində pilotlar tez-tez kabinədə bizi və şarj etməyə icazə verirlər. Buna görə də, yaxın gələcəkdə öz kiçik təyyarəmi almaq istəyirəm. Turda buyuracağıq.

"Həqiqətən filmini geri küləkləmək istədim"

Düşən və həmkarımız, "Xəbərlər" jurnalisti Georgy Stepanovdan xilas oldu.

Bir dəqiqədən çox olmadıq. Təyyarə düzəldildi: Sərnişinlər düzəltməyə, şeyləri qaldırmağa başladılar. Sonra, artıq Tbilisi-ə bükülmüşdükdə, bir pilot kabindən çıxdı. Zombi kimi idi. Sual verməyə başladıq: Nə oldu? Buna cavab olaraq, bir-birinə yapışmaq istədi, amma birtəhər təklif etdi, bu, onun üçün utandırıcı oldu.

Bu payız hələ də qəzəblidir. Bir təyyarədə oturanda, etibarsız bir qabıqda tamamilə çarəsiz bir məxluq hiss edirəm.

Dünya xoşbəxt qurtuluşun ondan çoxunu bilir.