Δημόσιες συγκοινωνίες στις Κάτω Χώρες. Πώς ταξιδεύουν οι Κάτω Χώρες περνούν οι δημόσιες συγκοινωνίες της Ολλανδίας

Μπορείτε να πετάξετε στην Ολλανδία με αεροπλάνο, να φτάσετε εκεί με τρένο ή λεωφορείο. Υπάρχουν διάφοροι τύποι δημόσιων μεταφορών στην ίδια τη χώρα: σιδηρόδρομος, μετρό, λεωφορείο. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε υπηρεσίες ταξί, ενοικίαση αυτοκινήτου ή ενοικίαση ποδηλάτου.

Πώς θα φτάσετε στην Ολλανδία;

Η πιο δημοφιλής μορφή μεταφοράς για να ταξιδέψετε στην Ολλανδία είναι με αεροπλάνο. Αλλά αν φοβάστε να πετάξετε, μπορείτε να πάρετε το λεωφορείο ή το τρένο.

Με αεροπλάνο

Δεν υπάρχει έλλειψη πτήσεων από Μόσχα και Αγία Πετρούπολη προς Άμστερνταμ.

Προσφορά απευθείας πτήσεων:

• Ρωσικός αερομεταφορέας Aeroflot;
• Ολλανδικά KLM.

Το κόστος των εισιτηρίων μετ 'επιστροφής για πτήσεις από τη Μόσχα: από 14,4 έως 17,8 χιλιάδες ρούβλια, από την Αγία Πετρούπολη - από 13 χιλιάδες.

Οι ακόλουθες εταιρείες έχουν πτήσεις με μεταφορές από τη Μόσχα και τη Βόρεια Πρωτεύουσα:

• Η Austrian Airlines συνδέεται στη Βιέννη.
• Air France - στο Παρίσι;
• Lufthans - στο Μόναχο ή τη Φρανκφούρτη
• Ελβετικά - στη Ζυρίχη;
• Τσεχική αεροπορική εταιρεία - στην Πράγα
• Finnair - στο Ελσίνκι;
• airBaltics - στη Ρίγα
• Estonian Airs - στο Ταλίν;
• Turkish Airlines - στην Κωνσταντινούπολη.

Ο χρόνος μιας τέτοιας πτήσης σύνδεσης είναι μεγαλύτερος, αλλά το κόστος των εισιτηρίων για πτήσεις είναι σημαντικά χαμηλότερο.

Ποιες εταιρείες μπορούν να πετούν προς Άμστερνταμ από μεγάλες πόλεις της Ρωσίας με αεροσκάφη:

• από Yekaterinburg, Perm, Ufa, Samara, Kazan, Sochi, Nizhny Novgorod - Czech Airlines με μεταφορά στην Πράγα.
• από Samara, Νίζνι Νόβγκοροντ - Lufthansa μέσω Φρανκφούρτης
• από Krasnodar, Rostov-on-Don - Austrian Airlines με μεταφορά στη Βιέννη.
• από Yekaterinburg - Finnair μέσω Ελσίνκι;
• από Καλίνινγκραντ - Air Baltic με μεταφορά στη Ρίγα
• από Rostov-on-Don, Novosibirsk, Ufa, Sochi, Kazan, Yekaterinburg - Turkish Airlines via Istanbul.

Από άλλες πόλεις, μπορείτε να επιλέξετε ένα αεροπλάνο προς την Ολλανδία, το οποίο θα πετάξει μέσω της Μόσχας με πτήση σύνδεσης Aeroflot.

Με τρένο και λεωφορείο

Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου μεταφοράς είναι ένας σημαντικός χρόνος που θα πρέπει να περάσετε σε ένα τρένο ή σε λεωφορείο. Αλλά υπάρχει επίσης ένα πλεονέκτημα: η διαδρομή περνάει από ευρωπαϊκές χώρες. Θα πάρετε πολλές εντυπώσεις από την επίσκεψη στη Γερμανία και την Πολωνία, τις πόλεις της Κολωνίας, του Βερολίνου και της Βαρσοβίας.

Τα τρένα από τη Μόσχα προς το Άμστερνταμ αναχωρούν δύο φορές την ημέρα από το σιδηροδρομικό σταθμό Belorussky. Σε 36 ώρες ταξιδιού, θα διανύσετε απόσταση 2.596 χιλιομέτρων και θα διασχίσετε τα σύνορα πέντε χωρών: Ολλανδία, Ρωσία, Γερμανία, Λευκορωσία και Πολωνία. Το κόστος των εισιτηρίων τρένου: από 7 χιλιάδες μονόδρομο.

Τα λεωφορεία από τη Μόσχα προς το Άμστερνταμ αναχωρούν από το αεροδρόμιο κάθε Τρίτη και Παρασκευή. Η διαδρομή δεν είναι πολύ διαφορετική από αυτήν που ακολουθεί το τρένο, αλλά ο χρόνος ταξιδιού είναι 2 ημέρες. Επομένως, παρά τις άνετες συνθήκες, το ταξίδι μπορεί να φαίνεται πιο κουραστικό. Τα εισιτήρια λεωφορείου κοστίζουν από 146 ευρώ απλή διαδρομή.

Υπηρεσία υπεραστικών υπηρεσιών στην Ολλανδία

Υπάρχουν πολλές επιλογές για μετακίνηση μεταξύ πόλεων στην Ολλανδία.

1. Ενα τρενο. Τα τρένα στην Ολλανδία είναι σύγχρονο τροχαίο υλικό με σαφές χρονοδιάγραμμα. Τα υπεραστικά και προαστιακά τρένα εκτελούνται κάθε ώρα έως τις 2:00. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι ο πιο βολικός τρόπος για να ταξιδέψετε στην Ολλανδία. Κατά προσέγγιση τιμές: από το Άμστερνταμ στο Χάρλεμ - 5 ευρώ, στο Ρότερνταμ - 15 ευρώ.
2. Ταξί. Μπορείτε να παραγγείλετε ταξί στην Ολλανδία μέσω τηλεφώνου ή να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ειδικών χώρων στάθμευσης. Τιμές κατά προσέγγιση: 2 ευρώ - ελάχιστος μισθός, κάθε χιλιόμετρο πάνω από το ελάχιστο - 1,5 ευρώ.
3. Ενοικίαση αυτοκινήτων. Για να νοικιάσετε αυτοκίνητο, πρέπει να έχετε άδεια οδήγησης με εμπειρία τουλάχιστον ενός έτους, ηλικία - 21+ και δύο πιστωτικές κάρτες. Οι όροι ενοικίασης και οι τιμές διαφέρουν από εταιρεία σε εταιρεία.
4. Υπεραστικά λεωφορεία. Τα λεωφορεία στην Ολλανδία είναι πολύ άνετα. Αλλά οι οδηγοί λεωφορείων δεν είναι πολύ ακριβείς. Επομένως, είναι προτιμότερο να προτιμάτε άλλους τύπους μεταφορών για μετακινήσεις στη χώρα.

Ο καλύτερος τύπος υπεραστικών μεταφορών στην Ολλανδία θεωρείται σιδηροδρομικός σταθμός: τα τρένα λειτουργούν σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, είναι άνετα και το κόστος του ταξιδιού είναι χαμηλό. Τα ταξί είναι μια αρκετά ακριβή μορφή μεταφοράς εάν ταξιδεύετε σε μεγάλες αποστάσεις. Η ενοικίαση αυτοκινήτου είναι γεμάτη με ορισμένες δυσκολίες: δεν θα μπορούν όλοι να νοικιάσουν αυτοκίνητο. Τα λεωφορεία είναι πολύ άνετα, αλλά πηγαίνουν "τυχαία", είναι αργά και καθυστερούν στο δρόμο.

Αστικές μεταφορές στην Ολλανδία

Η πιο κοινή μορφή μεταφοράς στις πόλεις της Ολλανδίας είναι το ποδήλατο. Όλες οι συνθήκες έχουν δημιουργηθεί για ποδηλάτες: υπάρχουν ειδικοί δρόμοι με σήμανση δρόμων και φανάρια, σε κάθε βήμα υπάρχουν μηχανήματα για ενοικίαση δίκυκλων οχημάτων. Η ενοικίαση ποδηλάτου θα σας κοστίσει περίπου 10-13 $ την ημέρα.

Υπάρχει ένα μετρό σε μεγάλες πόλεις. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε καλά το όνομα της στάσης στην οποία θα κατεβείτε και να μην συγχέετε με τις μεταφορές. Για να ταξιδέψετε με το μετρό, πρέπει να αγοράσετε ένα μεμονωμένο εισιτήριο που ισχύει για όλους τους τύπους των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Μπορείτε να μετακινηθείτε στην πόλη με λεωφορείο: πρέπει να ψηφίσετε για να την σταματήσετε.

Σε ορισμένες πόλεις υπάρχουν τουριστικά λεωφορεία με ειδικές εκδρομές που διασχίζουν τα κύρια αξιοθέατα.

Μια βόλτα με φωτεινά, πολύχρωμα ολλανδικά τραμ θα σας ενθουσιάσει. Απλώς κρατήστε σφιχτά τα κιγκλιδώματα - οι οδηγοί αυτού του τύπου μεταφοράς λατρεύουν να οδηγούν και να μπαίνουν απότομα στις στροφές.

Συνοψίζοντας λοιπόν:

• Είναι πιο βολικό να φτάσετε στην Ολλανδία με αεροπλάνο και πιο ενδιαφέρον με λεωφορείο.
• είναι καλύτερα να ταξιδεύετε μεταξύ πόλεων με τρένο και εντός της ίδιας πόλης - με ποδήλατο.
• φροντίστε να κάνετε μια βόλτα με το "διασκεδαστικό" τραμ και τουριστικά λεωφορεία.
• είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα μόνο πάσο για όλους τους τύπους μεταφοράς.

Το σύστημα μεταφοράς στην Ολλανδία λειτουργεί ομαλά και με ακρίβεια. Επομένως, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με τη μετακίνηση στη χώρα.

Οι μεταφορές εκτός του αστικού τμήματος των Κάτω Χωρών αντιπροσωπεύονται κυρίως από τρένα και λεωφορεία. Σε μεγάλες πόλεις, φυσικά, υπάρχουν και άλλοι τύποι επιβατικών οχημάτων: μετρό, τραμ, ταξί, θαλάσσιες μεταφορές. Αυτό το άρθρο παρέχει μια επισκόπηση των διαφόρων μέσων μεταφοράς στην Ολλανδία: τρένα, λεωφορεία, αυτοκίνητα, ποδήλατα, ταξί. Εάν ο σκοπός του ταξιδιού σας είναι η πρωτεύουσα των Κάτω Χωρών, τότε μπορείτε να διαβάσετε το υλικό μας "Μεταφορές στο Άμστερνταμ".

Ενα τρενο

Οι Κάτω Χώρες είναι μια πυκνοκατοικημένη και αστικοποιημένη χώρα, επομένως οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι καλά ανεπτυγμένες εδώ. Στο δυτικό τμήμα της χώρας, το σιδηροδρομικό δίκτυο είναι κάτι περισσότερο από ένα μεγάλο αστικό δίκτυο, με έως και 12 τρένα ανά ώρα στις κύριες γραμμές. Υπάρχουν δύο βασικοί τύποι αμαξοστοιχιών: τρένα υπεραστικών λεωφορείων και τρένα που σταματούν σε όλους τους σταθμούς. Ταυτόχρονα, τα γρήγορα τρένα δεν είναι τόσο γρήγορα όσο σε ορισμένες άλλες χώρες, έχουν περισσότερες στάσεις. Με εξαίρεση μερικές αγροτικές γραμμές, τα τρένα λειτουργούν τουλάχιστον μισή ώρα τις καθημερινές.

Σε ορισμένες κατευθύνσεις, ιδίως από το Άμστερνταμ προς τα βόρεια, δεν υπάρχουν άλλες απευθείας διαδρομές, θα πρέπει να αλλάξετε τρένα (για παράδειγμα, στο Amersfoort). Λόγω του γεγονότος ότι τα τρένα κινούνται το ένα μετά το άλλο, είναι σύνηθες να είναι αργά. Ωστόσο, τα τρένα δεν έχουν καθυστερήσει περισσότερο από 5-10 λεπτά. Το Nederlandse Spoorwegen (Εθνική Εταιρεία Σιδηροδρόμων) διαθέτει καλή ακρίβεια - 80 - 85% (αυτό είναι το ποσοστό των τρένων που αναχωρούν / φτάνουν εντός 3 λεπτών από την ώρα που αναφέρεται στο πρόγραμμα). Τα τρένα κατά τις ώρες αιχμής, ειδικά το πρωί, μπορεί να συσσωρευτούν. Το Nederlandse Spoorwegen εξυπηρετεί τις περισσότερες διαδρομές. Πολλές τοπικές γραμμές στα βόρεια και ανατολικά της χώρας εξυπηρετούνται από το Syntus και το.

Ένα εισιτήριο μπορεί να αγοραστεί σε όλους τους σταθμούς, ανεξάρτητα από τον αερομεταφορέα, και υπάρχει ένα ενιαίο εθνικό τιμολόγιο παντού. Τα εισιτήρια μπορούν να αγοραστούν σε αυτόματα γραφεία εισιτηρίων με πληρωμή σε κέρματα ή με πιστωτική κάρτα (η Maestro είναι η μόνη πιστωτική κάρτα που γίνεται αποδεκτή). Μόνο οι μεγάλοι σταθμοί έχουν τακτικά γραφεία εισιτηρίων και ένα εισιτήριο για αυτά θα κοστίζει 0,5 € περισσότερο. Υπάρχουν δύο τύποι μηχανημάτων αυτόματης πώλησης εισιτηρίων: η παλιά έκδοση, με πρασινωπό LCD και 2 γραμμές, και η νέα, με μεγάλη οθόνη αφής. Το τελευταίο έχει μενού στα Αγγλικά. Εάν εξακολουθείτε να έχετε προβλήματα με την αγορά εισιτηρίου σε ένα τέτοιο box office, ζητήστε βοήθεια από κάποιον: σχεδόν όλοι οι Ολλανδοί μιλούν αγγλικά και σίγουρα θα σας βοηθήσουν.

Η αγορά εισιτηρίου εκ των προτέρων δεν θα μειώσει την τιμή του, όπως συμβαίνει σε ορισμένες χώρες. Η τιμή του εισιτηρίου είναι τυποποιημένη και εξαρτάται μόνο από την απόσταση. Λάβετε υπόψη ότι μπορείτε να αγοράσετε ένα εισιτήριο ανοιχτής ημερομηνίας εκ των προτέρων, το οποίο θα τεθεί σε ισχύ μόλις μπείτε στην πλατφόρμα, αλλά δεν θα γίνει φθηνότερο - αυτό γίνεται απλά για την εξυπηρέτηση των επιβατών. Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια μετ 'επιστροφής (ονομάζεται retour, θα υπάρξουν εξοικονομήσεις: η τιμή ενός εισιτηρίου απλής μετάβασης θα είναι 60% της τιμής του εισιτηρίου μετ' επιστροφής), αλλά μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια μόνο την ημέρα της αναχώρησης ή στην περίπτωση της επανάληψης του Σαββατοκύριακου (η ίδια αναλογία σε τιμή) - για την περίοδο μεταξύ Παρασκευής 19:00 και Δευτέρας 4:00. Όπως σε πολλές χώρες, υπάρχει κάποια διάκριση μεταξύ πρώτης και δεύτερης κατηγορίας. Το εισιτήριο δεύτερης θέσης κοστίζει το 60% της τιμής εισιτηρίου πρώτης θέσης. Το κύριο πλεονέκτημα του τελευταίου είναι ο μικρότερος αριθμός επιβατών στο βαγόνι, και τα καθίσματα και τα κλίτη εκεί είναι συνήθως ευρύτερα.

Για αλλοδαπούς, ένα τέτοιο λάθος είναι τυπικό: αυτοί, χωρίς δισταγμό, αγοράζουν ένα εισιτήριο από το μηχάνημα αυτόματης πώλησης με έκπτωση 40%. Ωστόσο, απαιτείται ειδική εκπτωτική κάρτα για τη χρήση αυτού του εισιτηρίου. Ωστόσο, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε την κάρτα έκπτωσης άλλου ατόμου.

Δεν υπάρχουν αγωγοί στα τρένα όπως σε ορισμένες άλλες χώρες. Εάν αγοράσετε το εισιτήριό σας ήδη στο τρένο, θα πρέπει να πληρώσετε την κανονική τιμή συν πρόστιμο 35 ευρώ. Εάν είχατε έναν έγκυρο λόγο (για παράδειγμα, το μηχάνημα δεν λειτούργησε), το πρόστιμο μπορεί να επιστραφεί, αλλά μόνο μετά από γραπτή αίτηση στο γραφείο της NS. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι αγωγοί δεν επιτρέπεται να ενεργούν κατά την κρίση τους, γεγονός που προκαλεί έντονη κριτική στην κοινωνία, αλλά μέχρι στιγμής όλα παραμένουν τα ίδια. Εάν δεν έχετε ούτε χρήματα ούτε διαβατήριο, θα συλληφθείτε. Και όσο περισσότερο διαφωνείτε με τον οδηγό, τόσο πιο γρήγορα θα στραφεί στη βοήθεια της αστυνομίας μεταφορών.

Τα νυχτερινά τρένα εκτελούνται μεταξύ Ρότερνταμ, Ντελφτ, Χάγη, Λάιντεν, Σίπχολ, Άμστερνταμ και Ουτρέχτη, το οποίο είναι πολύ βολικό για τους λάτρεις της νυχτερινής ζωής και τους επιβάτες του αεροδρομίου. Πηγαίνουν όλη τη νύχτα, κάθε ώρα προς όλες τις κατευθύνσεις. Ωστόσο, το ταξίδι από το Ρότερνταμ προς την Ουτρέχτη με ένα τέτοιο τρένο θα διαρκέσει περίπου δύο ώρες (το απόγευμα - 40 λεπτά). Το βράδυ από Παρασκευή έως Σάββατο και Σάββατο έως Κυριακή, υπάρχουν επίσης τρένα για τη Βόρεια Μπραμπάντ: μπορείτε να πάτε στο «Hertogenbosch, Eindhoven, Tilburg και Breda.

Σιδηροδρομικά εισιτήρια

Εάν σκοπεύετε να ταξιδέψετε στις Κάτω Χώρες κυρίως με τρένο, σκεφτείτε να αγοράσετε το πάσο Eurail με το πακέτο Benelux Αυτό θα σας επιτρέψει να κάνετε οποιοδήποτε ταξίδι εντός του Βελγίου, των Κάτω Χωρών και του Λουξεμβούργου εντός λίγων ημερών. Μπορείτε να αγοράσετε το Eurail Benelux Pass για 3 ημέρες για 187 ευρώ, 4 ημέρες για 224 ευρώ, 5 ημέρες για 260 ευρώ, 8 ημέρες για 353 ευρώ.

Οι Ευρωπαίοι που δεν είναι επιλέξιμοι να αγοράσουν κάρτα Eurail θα πρέπει να αναζητήσουν το Inter Rail Pass, το οποίο θα τους επιτρέπει επίσης να ταξιδεύουν με τρένα με έκπτωση.

Εάν μένετε στην Ολλανδία για μία μόνο ημέρα, ενώ πρόκειται να δείτε όσο το δυνατόν περισσότερα αντικείμενα και σκοπεύετε να ταξιδέψετε με τρένο, θα πρέπει να αγοράσετε το NS-Dagkaart. Αυτό είναι ένα all-inclusive εισιτήριο και θα σας επιτρέψει να χρησιμοποιήσετε όλες τις δημόσιες συγκοινωνίες στις Κάτω Χώρες με σταθερό τέλος. Κάθε μήνα πραγματοποιούνται διάφορες προσφορές για την πώληση ταξιδιωτικών καρτών. Μπορείτε να αγοράσετε ένα ημερήσιο εισιτήριο για 13 ή 16 ευρώ. Μπορείτε να παρακολουθήσετε αποθέματα στον ιστότοπο Treinreiziger.nl.

Είναι λίγο περιπετειώδες να επωφεληθείτε από τα πρόσθετα οφέλη μιας «ώρας εκτός λειτουργίας» ή «ετήσιου πάσου» (τέτοια εισιτήρια κρατούνται συνήθως από φοιτητές ή κυβερνητικούς αξιωματούχους). Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να εξοικονομήσετε ταξίδια χωρίς να έχετε καθόλου κάρτα ταξιδιού: απλώς βρείτε έναν μαθητή με OV-Kaart (ετήσια κάρτα δημόσιας συγκοινωνίας) ή έναν με Voordeelurenkaart και που ταξιδεύει προς την ίδια κατεύθυνση όπως εσείς. Έχει το δικαίωμα να πάρει μαζί του έως και τρεις συναδέλφους ταξιδιώτες, οι οποίοι έχουν επίσης το δικαίωμα να αγοράσουν εισιτήρια με έκπτωση 40 τοις εκατό. Πρέπει να αγοράσετε εκπτωτικό εισιτήριο τρένου εκ των προτέρων και να βρείτε κάποιον που πηγαίνει εκεί που δεν είστε πρόβλημα. Αυτό το εισιτήριο ισχύει μόνο τα σαββατοκύριακα, τις καθημερινές από τις 9:00, τις εθνικές αργίες και το καλοκαίρι τον Ιούλιο και τον Αύγουστο. Όταν ο οδηγός σας ζητά να παρουσιάσετε το εισιτήριό σας, ο συνοδός ταξιδιού σας πρέπει να δείξει το πάσο του. Ποιος ακριβώς θα είναι δεν έχει σημασία, αρκεί να συμφωνήσετε μαζί του να περάσει από τον έλεγχο.

Λεωφορείο

Στις Κάτω Χώρες, τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων είναι ενοχλητικά. Τα λεωφορεία χρησιμοποιούνται συνήθως για ταξίδια σε μικρές πόλεις ή μικρές περιοχές, όχι μεταξύ τους. Συνήθως είναι βολικό να ταξιδεύετε με λεωφορείο για απόσταση όχι μεγαλύτερη από 10 χλμ.

Επιπλέον, οι διαδρομές με λεωφορείο έχουν μεγάλο μειονέκτημα - δεν είναι άμεσες. Για παράδειγμα, εάν θέλετε να φτάσετε από το Άμστερνταμ στο Ρότερνταμ, τότε στον δρόμο θα πρέπει να καλέσετε στο Schiphol, το Χάρλεμ, το Λάιντεν, τη Χάγη και το Ντελφτ.

Στο Άμστερνταμ και σε μερικές άλλες μεγάλες πόλεις, τα μέσα μαζικής μεταφοράς εκτελούνται το βράδυ. Συνήθως, το εισιτήριο θα κοστίζει περισσότερο από ένα εισιτήριο ημέρας, ή θα πρέπει να αγοράσετε ένα ειδικό εισιτήριο για το νυχτερινό λεωφορείο εκ των προτέρων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το κανονικό strippenkaart δεν λειτουργεί, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για ημερήσια ταξίδια.

Αυτοκίνητο

Ένα αυτοκίνητο είναι ένας καλός τρόπος για να εξερευνήσετε αγροτικές περιοχές, ειδικά εκείνες που δεν είναι προσβάσιμες με τρένο, όπως Valuwe, Zeeland ή τα νησιά της Βόρειας Θάλασσας. Η οδήγηση στις Κάτω Χώρες είναι συνήθως ευχάριστη: το οδικό δίκτυο είναι εκτεταμένο, υπάρχουν πινακίδες στους δρόμους στα σωστά μέρη και οι Ολλανδοί οδηγοί είναι μερικοί από τους λιγότερο επιθετικούς στην Ευρώπη. Ωστόσο, είναι μια από τις πιο πυκνοκατοικημένες χώρες στον κόσμο, οπότε προετοιμαστείτε για βαριά κυκλοφορία και μποτιλιαρίσματα παντού εκτός από το βόρειο τμήμα της χώρας.

Συμβουλές οδήγησης για την Ολλανδία

Όταν οδηγείτε στην πόλη, κάντε πάντα δρόμο για ποδηλάτες όταν διασχίζετε ποδηλατικές λωρίδες. Εάν βρεθείτε σε ατύχημα με ποδηλάτη, θα κριθείτε αυτόματα ένοχοι (έως ότου αποδειχθεί διαφορετικά). Εάν θέλετε να δείτε μόνο πόλεις, είναι καλύτερα να μην πάρετε αυτοκίνητο. Λόγω της περιορισμένης χωρητικότητας του δρόμου και των δυσκολιών στάθμευσης, οι περισσότερες μεγάλες πόλεις απομακρύνονται ενεργά από τα αυτοκίνητα. Τα λεωφορεία στη διαδρομή έχουν προτεραιότητα κατά την έξοδο από τη στάση, οπότε προσέξτε καθώς μπορούν να μπουν στη λωρίδα μπροστά σας, με σιγουριά ότι θα παραχωρήσετε.

Υπάρχουν πολλές οδικές πινακίδες, αλλά ένας χάρτης είναι πολύ χρήσιμος, ειδικά σε πόλεις όπου υπάρχουν πολλοί μονόδρομοι και δεν είναι πάντα εύκολο να μεταβείτε από το ένα μέρος της πόλης στο άλλο. Προσέξτε να μην πλοηγηθείτε στην καθορισμένη λωρίδα λεωφορείου (συχνά αναφέρεται ως Lijnbus ή Bus) ή διαδρομές κύκλου με σήμανση ποδηλάτου ή κοκκινωπού ασφάλτου. Επίσης, μην οδηγείτε στις όπισθεν λωρίδες (Spitsstrook) εάν ανάβει ένα κόκκινο Χ πάνω από αυτό - αυτό το σημάδι υποδεικνύει ότι αυτή η λωρίδα δεν επιτρέπεται προς το παρόν.

Δεξιά κυκλοφορία. Το όριο ταχύτητας σε κατοικημένες περιοχές είναι 50 km / h και σε ορισμένες περιοχές δεν υπερβαίνει τα 30 km / h. Μπορείτε να οδηγήσετε έξω από την πόλη με ταχύτητα 80 km / h (όπως στους περισσότερους βόρειους δρόμους). Σε ορισμένους τοπικούς δρόμους η ταχύτητα περιορίζεται στα 60 km / h. Στους αυτοκινητόδρομους, επιτρέπεται η οδήγηση με ταχύτητα 120 km / h, με εξαίρεση ορισμένους αυτοκινητόδρομους όπου το όριο ταχύτητας είναι 100 km / h. Κατά τις ώρες αιχμής, υπάρχουν πινακίδες πάνω από τους περισσότερους δρόμους που υποδεικνύουν ποια ταχύτητα επιτρέπεται προς το παρόν.

Σε όλη τη χώρα, η ταχύτητα της διέλευσης των αυτοκινήτων ελέγχεται από την αστυνομία. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο σύμβολο "Trajectcontrole": σημαίνει ότι ο δρόμος που οδηγείτε παρακολουθείται αυτόματα για τη μέση ταχύτητα του οχήματος σε μεγάλη απόσταση.

Το αλκοόλ και η οδήγηση είναι ασυμβίβαστα, αυτό παρακολουθείται αυστηρά. Το τεστ αναπνευστικού σωλήνα χρησιμοποιείται συχνά, είτε επιλεκτικά (τραβάτε προς τα πλάγια του δρόμου και ένας αστυνομικός πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να σας δοκιμάσει για αλκοόλ) ή σε όλους τους άλλους (για παράδειγμα, η αστυνομία έχει σημείο ελέγχου αλκοόλ στον αυτοκινητόδρομο). Μια συμπαγής κίτρινη γραμμή δίπλα στο πεζοδρόμιο σημαίνει ότι απαγορεύεται η διακοπή και μια διακεκομμένη κίτρινη γραμμή σημαίνει ότι απαγορεύεται η στάθμευση. Σε ορισμένες διασταυρώσεις στο δρόμο, υπάρχει μια σπασμένη γραμμή παρόμοια με τα δόντια του καρχαρία, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να παραχωρήσετε σε άλλα οχήματα.

Σημειώστε ότι η αστυνομία χρησιμοποιεί επίσης κρυφή περιπολία, ειδικά σε αυτοκινητόδρομους. Έχουν στη διάθεσή τους συστήματα παρακολούθησης βίντεο και συχνά συμβαίνει ότι δεν θα σταματήσετε αμέσως μετά την παραβίαση των κανόνων, αλλά θα συνεχίσετε να σας ακολουθείτε. Εάν συνεχίσετε να παραβιάζετε τους κανόνες, θα σας επιβληθεί πρόστιμο για όλες τις παραβιάσεις ταυτόχρονα.

Βλάβη και ατύχημα

Εάν το αυτοκίνητό σας σπάσει στον αυτοκινητόδρομο, πρέπει να περπατήσετε στο πλησιέστερο τηλέφωνο έκτακτης ανάγκης (praatpalen) στο δρόμο. Είναι εύκολο να αναγνωριστούν: είναι κίτρινα, ύψους 1,5 μέτρων, με στρογγυλό καπάκι και "αυτιά" που προεξέχουν από πάνω. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν για άμεση επικοινωνία με υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.

Εάν εμπλακείτε σε ατύχημα, τότε, σύμφωνα με τους κανόνες, και οι δύο οδηγοί πρέπει να συμπληρώσουν και να υπογράψουν δηλώσεις για τις ασφαλιστικές τους εταιρείες. Πρέπει να έχετε πάντα μια τέτοια φόρμα στο χέρι. Η αστυνομία θα πρέπει να ειδοποιηθεί εάν έχετε καταστρέψει δημόσια περιουσία, ειδικά στους αυτοκινητόδρομους, εάν έχετε προκαλέσει βλάβη σε κάποιον ή εάν άλλος οδηγός αρνείται να υπογράψει τη δήλωση ασφάλισης. Κρύβοντας από τη σκηνή του ατυχήματος, παραβιάζετε το νόμο. Εάν δείτε άλλο οδηγό να το κάνει αυτό, καλέστε την αστυνομία και περιμένετε να φτάσει. Αριθμός τηλεφώνου έκτακτης ανάγκης 112 (δωρεάν, μπορείτε ακόμη και να καλέσετε από ένα αποσυνδεδεμένο κινητό τηλέφωνο). τακτική, μη επείγουσα κλήση αστυνομίας - 0900-8844.

ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΟ

Το καύσιμο είναι εύκολο να βρεθεί. Υπάρχουν πολλά πρατήρια καυσίμων κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων, που λειτουργούν όλο το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα. Υπάρχουν όλο και περισσότερα αυτόματα βενζινάδικα (ακόμη και κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων), όπου η βενζίνη πωλείται σε χαμηλότερες τιμές. Αυτοί οι εγκαταλελειμμένοι σταθμοί δέχονται όλες τις κοινές χρεωστικές και πιστωτικές κάρτες. Όλοι οι σταθμοί ανεφοδιασμού πωλούν καύσιμα βενζίνης και ντίζελ. όλες οι μάρκες premium έχουν τον ίδιο αριθμό οκτανίων (λένε, για να αντισταθμίσουν την υψηλή τιμή, προσθέτουν πρόσθετα για τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα). Το υγροποιημένο αέριο πωλείται σε πολλά βενζινάδικα κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων, αλλά δεν θα το βρείτε ποτέ σε κατοικημένες περιοχές. Το σύμβολό του είναι ένα πράσινο εικονίδιο που απεικονίζει ένα βενζινάδικο, βρίσκεται δίπλα στο συνηθισμένο μαύρο εικονίδιο που απεικονίζει ένα βενζινάδικο. Μην χρησιμοποιείτε ντίζελ φορτηγών για να τροφοδοτήσετε το αυτοκίνητό σας: το καύσιμο είναι το ίδιο, αλλά η πίεση είναι πολύ υψηλότερη.

Χώρος στάθμευσης στις Κάτω Χώρες

Τα τέλη στάθμευσης στην πόλη μπορεί να είναι αρκετά σημαντικά. Εάν επισκέπτεστε μια μεγάλη πόλη, ειδικά το Άμστερνταμ, αλλά και άλλες μεγάλες πόλεις όπως η Ουτρέχτη ή το Ρότερνταμ, εξετάστε σοβαρά το ενδεχόμενο να φτάσετε εκεί με τις δημόσιες συγκοινωνίες, αυτό θα αποφύγει την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τις τεράστιες δυσκολίες που σχετίζονται με την εύρεση χώρου στάθμευσης. Σε πολλές πόλεις, το αυτοκίνητό σας είτε θα μπλοκαριστεί είτε θα ρυμουλκηθεί εάν στέκεστε σε αυτό το μέρος για πολύ καιρό (ή στέκεστε σε μέρος που προορίζεται για άτομα με ειδικές ανάγκες ή ειδικά οχήματα). Στα περίχωρα των περισσότερων μεγάλων πόλεων υπάρχει η ευκαιρία να επωφεληθούν από τα προνόμια των εισιτηρίων «στάθμευσης». μπορείτε να παρκάρετε το αυτοκίνητό σας εδώ φθηνά και να συνεχίσετε το ταξίδι σας με τις δημόσιες συγκοινωνίες. Λάβετε υπόψη ότι τα μέσα μαζικής μεταφοράς εκτελούνται το βράδυ στο Άμστερνταμ και τη Χάγη (ωστόσο, μόνο τα σαββατοκύριακα), με εξαίρεση τα τρένα.

Ταξί

Οι τιμές των ταξί στις Κάτω Χώρες είναι αρκετά υψηλές. Οι οδηγοί ταξί έχουν άδεια, αλλά δεν περνούν μια ειδική εξέταση για να αποδείξουν ότι γνωρίζουν καλά τους δρόμους της πόλης. Ωστόσο, μια τέτοια εξέταση σχεδιάζεται να εισαχθεί στο μέλλον. Όλα τα αδειοδοτημένα ταξί έχουν έναν μπλε αριθμό.

Ορισμένοι οδηγοί αρνούνται να κάνουν σύντομα ταξίδια (λιγότερα από 10 €). Είναι παράνομο, αλλά είναι δύσκολο να αμφισβητηθεί μια τέτοια άρνηση. Η ελάχιστη τιμή (τιμή επιβίβασης σε ταξί) είναι 3 ευρώ. Η μέγιστη χρέωση βασίζεται σε μετρήσεις μετρητών. Η αναμονή κοστίζει 0,35 € ανά λεπτό. Εάν συμφωνείτε με την τιμή εκ των προτέρων, τότε πρέπει να πληρώσετε αυτό το ποσό ή το ποσό που θα δείξει ο μετρητής, όποιο από τα δύο είναι λιγότερο. Ο νόμος απαγορεύει να μπείτε σε ταξί χωρίς να έχετε αρκετά χρήματα για να πληρώσετε για το ταξίδι, γι 'αυτό συνιστάται να συμφωνήσετε εκ των προτέρων για την τιμή.

Ποδήλατο

Η ποδηλασία στις Κάτω Χώρες είναι πολύ ασφαλέστερη από ό, τι σε άλλες χώρες λόγω της καλά ανεπτυγμένης υποδομής: ποδηλατόδρομοι, ποδηλατόδρομοι και ποδηλατόδρομοι με σηματοδότηση. Ακολουθούν μερικά πράγματα που πρέπει να γνωρίζει ένας ποδηλάτης στην Ολλανδία.

• Οι λωρίδες ποδηλάτων και ποδηλάτων επισημαίνονται με στρογγυλό μπλε σημάδι με λευκό ποδήλατο, στο πεζοδρόμιο ή κόκκινη άσφαλτο. Πρέπει να οδηγείτε αποκλειστικά σε αυτές τις λωρίδες.
• Οι ποδηλάτες οφείλουν να υπακούουν στις ίδιες οδικές πινακίδες με τους οδηγούς - εκτός εάν υπάρχει μια πινακίδα που δηλώνει το αντίθετο (για παράδειγμα, η εικόνα ενός ποδηλάτου κάτω από το σύμβολο "Χωρίς είσοδο").
• Σε αντίθεση με τη Γερμανία και το Βέλγιο, όπου πολλά μέρη απαιτούνται από κανονισμούς για οδήγηση στο πεζοδρόμιο, εάν δεν υπάρχει διαδρομή ποδηλασίας ή λωρίδα κύκλου, οδηγήστε στον αυτοκινητόδρομο.
• Σε μερικά στενά δρομάκια, εάν υπάρχει ποδηλατόδρομο, τα μοτοποδήλατα μπορούν να οδηγήσουν κατά μήκος αυτού και όχι ως συνήθως κατά μήκος του κύριου τμήματος του δρόμου.
• Τα ποδήλατα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με προβολείς εργασίας και πίσω φώτα, μόνο οι ανακλαστήρες δεν είναι αρκετοί. Μπορείτε να επιβληθείτε πρόστιμο 40 € για οδήγηση ποδηλάτου στο σκοτάδι χωρίς προβολείς. Οι μικροί προβολείς LED με μπαταρία δεν συμμορφώνονται με τους κανονισμούς, αλλά συχνά θεωρούνται αποδεκτοί από την αστυνομία.
• Μπορείτε απλά να κάνετε ποδηλασία στην πόλη και τη γύρω περιοχή, χωρίς στόχο να φτάσετε από το σημείο Α στο σημείο Β. Πολλές από τις διαδρομές ποδηλασίας που φέρουν πινακίδες έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τέτοιες περιπτώσεις, οι περισσότερες από αυτές μοιάζουν με οκτάγωνο και θα σας επιστρέψουν στο τέλος της διαδρομής στο σημείο εκκίνησης. Ορισμένες διαδρομές περνούν από αγροτικές περιοχές μη προσβάσιμες σε αυτοκίνητα. Οι πινακίδες ποδηλασίας είναι συνήθως λευκές με κόκκινο περίγραμμα και κόκκινα γράμματα. Λάβετε υπόψη ότι στο νότιο τμήμα της Ολλανδίας μπορείτε να δημιουργήσετε τις δικές σας διαδρομές συνδέοντας σημειωμένα και αριθμημένα σημεία μεταξύ τους, που ονομάζονται "knooppunten".
• Μπορείτε να πάρετε το ποδήλατό σας στο τρένο για μια ημερήσια εκδρομή σε άλλη πόλη ή περιοχή. Κοστίζει 6 ευρώ. Δεν συνιστάται να παίρνετε το ποδήλατό σας μαζί σας κατά τις ώρες αιχμής. Υπάρχει μια άλλη επιλογή: ενοικιάστε το στον ίδιο τον σταθμό (ή κοντά). Για να μεταφέρετε ένα ποδήλατο, χρειάζεστε ένα άλλο εισιτήριο, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε εύκολα σε αυτοματοποιημένα γραφεία εισιτηρίων. Εάν το ποδήλατο είναι αναδιπλούμενο, τότε διπλωμένο μπορεί να μεταφερθεί δωρεάν.
• Μπορείτε να φορτώσετε τη σκηνή σας με το ποδήλατό σας και να ταξιδέψετε σε όλη τη χώρα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να είστε σε φόρμα και να μην φοβάστε τη βροχή. Υπάρχουν εθνικές διαδρομές ποδηλασίας μεγάλων αποστάσεων που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτόν τον τύπο αναψυχής (διαδρομές ποδηλασίας μεγάλων αποστάσεων στην Ολλανδία μπορούν να προβληθούν στον ιστότοπο).

• Η κλοπή ποδηλάτων είναι ένα σοβαρό πρόβλημα στις Κάτω Χώρες, ειδικά στους σιδηροδρομικούς σταθμούς και στις μεγάλες πόλεις. Μην αφήνετε ποτέ το ποδήλατό σας στο χώρο στάθμευσης κοντά στο σταθμό, μην χρησιμοποιείτε φυλασσόμενο χώρο στάθμευσης ποδηλάτων (στάσιμο). Συνήθως, χρησιμοποιούνται 2 διαφορετικοί τύποι κλειδαριών (για παράδειγμα, μια αλυσίδα κλειδαριάς και μια κλειδαριά στον σωλήνα). Αυτό συμβαίνει επειδή οι κλέφτες ποδηλάτων τείνουν να ειδικεύονται σε έναν τύπο κλειδαριάς ή να μεταφέρουν τα εργαλεία που είναι τα πιο κατάλληλα για έναν τύπο κλειδαριάς. Εάν δεν υπάρχει ειδικός χώρος στάθμευσης σε κοντινή απόσταση, το ποδήλατο πρέπει να στερεωθεί σε μια λάμπα ή κάτι παρόμοιο. Οι κλέφτες ποδηλάτων απλώς παραλαμβάνουν ποδήλατα χωρίς επίβλεψη και τα φορτώνουν σε φορτηγά, ώστε να μπορούν να πάρουν με ασφάλεια τις κλειδαριές.
• Εάν αγοράσετε ένα κλεμμένο ποδήλατο, η συμφωνία θα είναι παράνομη και η αστυνομία θα συλλάβει τον αγοραστή. Εάν αγοράσετε ένα ποδήλατο σε ύποπτα χαμηλή τιμή (για παράδειγμα, μεταξύ 10 και 20 €) ή σε ύποπτο μέρος (συνήθως στο δρόμο), ο νόμος θεωρείται ότι "υποψιάζεστε ή θα μπορούσατε να υποθέσετε" ότι το ποδήλατο είχε κλαπεί. Με άλλα λόγια, η μη γνώση του λόγου για την πώληση ποδηλάτου δεν αποτελεί δικαιολογία. Μερικές φορές ακόμη και η ίδια η αστυνομία πουλάει κλεμμένα ποδήλατα για να συλλάβει πιθανούς αγοραστές.

Η μελέτη της ξένης εμπειρίας είναι μια σημαντική και χρήσιμη δραστηριότητα, όχι μόνο βοηθά στην αποφυγή λαθών, αλλά επίσης, στην περίπτωση της κυκλοφορίας, βοηθά κυριολεκτικά να σώσει τη ζωή των ανθρώπων. Όσον αφορά την κινητικότητα, οι Κάτω Χώρες είναι ενδιαφέρουσες στο ότι μόνο στο Άμστερνταμ, το ποσοστό ποδηλασίας είναι 40% - λίγες πόλεις μπορούν να καυχηθούν για τέτοια αποτελέσματα και η ίδια η χώρα κατέχει ηγετική θέση στην οδική ασφάλεια στην Ευρώπη. Έτσι, σύμφωνα με τον ΠΟΥ, το 2015, 3,4 ανά 100.000 άτομα πέθαναν σε τροχαία ατυχήματα στις Κάτω Χώρες και 18,9 στη Ρωσία ...

Με ποια μέσα πέτυχαν οι Ολλανδοί τέτοιοι δείκτες ασφάλειας και ευκολίας χρήσης της υποδομής;

Πρώτον, θα ήθελα να επαναλάβω έναν απλό κανόνα για άλλη μια φορά: δεν έχει σημασία πόσους κατοίκους είναι στην πόλη και ποια είναι η παραγγελία τους. Οι άνθρωποι είναι οι ίδιοι παντού, οι νόμοι της φυσικής είναι οι ίδιοι σε όλες τις χώρες, αλλά οι συνθήκες είναι διαφορετικές και με την αλλαγή αυτών των συνθηκών μπορεί να ελεγχθεί η συμπεριφορά των περισσότερων ανθρώπων. Έτσι, με πιθανότητα 99%, εάν μετακινήσουμε έναν δρόμο από το Ρότερνταμ / το Άμστερνταμ / την Ουτρέχτη ή οποιαδήποτε άλλη ολλανδική πόλη στη Ρωσία, τότε θα έχουμε τα ίδια αποτελέσματα ασφάλειας της κυκλοφορίας με εκείνα των Κάτω Χωρών.

Αυτοκινητόδρομοι

Ας πάμε από δρόμους σε δρόμους (ποιος δεν ξέρει, αυτές οι έννοιες είναι πολύ διαφορετικές μεταξύ τους). Φυσικά, υπάρχουν επαρχιακοί δρόμοι στις Κάτω Χώρες. Υπάρχει μια διαίρεση σε τρεις κατηγορίες αυτοκινητοδρόμων: με μέγιστη ταχύτητα 130, 100 και 80 km / h. Εξαρτάται από διασταυρώσεις, τον αριθμό λωρίδων και ούτω καθεξής. Στους αυτοκινητόδρομους, τοποθετείται ειδική άσφαλτος, η οποία επιτρέπει στο νερό να διέρχεται, οπότε στη βροχή πάνω από το δρόμο δεν υπάρχει τέτοιος ψεκασμός και ομίχλη από υγρασία, καθώς και καλύτερος χειρισμός. Το νερό πηγαίνει σε μια ειδική λεκάνη απορροής κάτω από το δρόμο και στη συνέχεια απορρίπτεται σε μια καταιγίδα / τάφρο / φυσική λεκάνη απορροής. Δυστυχώς, είναι δύσκολο να το δείξετε στη φωτογραφία, οπότε εδώ είναι η σήραγγα διαδρομής κάτω από το κανάλι:

Πριν από λίγο καιρό, υπήρχε μια δήλωση στις ειδήσεις ότι επιτρέπεται η οδική οδήγηση στις Κάτω Χώρες. Αυτό, φυσικά, δεν είναι αλήθεια. Αλλά σε ορισμένους αυτοκινητόδρομους στην περιοχή Άμστερνταμ-Ρότερνταμ κατά τις ώρες αιχμής, περιλαμβάνουν μια επιπλέον λωρίδα, η οποία άλλες φορές λειτουργεί ως άκρη του δρόμου. Μπορείτε να το δείτε στον πίνακα αποτελεσμάτων πάνω από το δρόμο:

Όλα ρυθμίζονται από κάμερες.

Οι περισσότερες έξοδοι στον αυτοκινητόδρομο είναι στάνταρ, ωστόσο, υπάρχουν επίσης εφευρέσεις ολλανδών εργαζομένων στις μεταφορές, οι οποίες τελικά εξαπλώθηκαν σε όλο τον κόσμο. Πρώτα απ 'όλα είναι turbotondy, οι οποίες είναι μια βελτιωμένη έκδοση των τυπικών δακτυλίων:

Έτσι φαίνεται ζωντανά, λόγω της διοχέτευσης ροών, η κίνηση γίνεται σταθερή και λιγότερο επιρρεπής σε ατυχήματα.

Όπως μπορείτε να δείτε, με μια τέτοια οργάνωση, ο δακτύλιος επιτρέπει περισσότερα αυτοκίνητα και είναι ασφαλέστερο λόγω λιγότερων αλλαγών στη λωρίδα. Τώρα υπάρχουν 419 από αυτές στην Ολλανδία, ενώ στον κόσμο υπάρχουν 20 χώρες, από τις ΗΠΑ έως την Πολωνία, όπου χρησιμοποιούνται. Συχνά οι λωρίδες έχουν φυσικό διαχωρισμό που καθοδηγεί και δεν δημιουργεί αμφιβολίες σχετικά με την ορθότητα της κίνησης, και επίσης έτσι ώστε να μην υπάρχει πειρασμός να οδηγήσετε με κάποιο τρόπο. Επιπλέον, γίνονται διασταυρώσεις σε αυτοκινητόδρομους με όριο ταχύτητας 80 km / h από τέτοιους στροβιλο δακτυλίους.

Η παρακάτω φωτογραφία είναι μια άλλη τυπική διασταύρωση στην έξοδο του αυτοκινητόδρομου, όπου δύο δακτύλιοι συνδέονται σε έναν. Γενικά, στις Κάτω Χώρες, όποτε είναι δυνατόν, προσπαθούν να μην εγκαταστήσουν φανάρια. Το ζήτημα δεν είναι μόνο η εξοικονόμηση, αλλά και στην ηρεμία της κυκλοφορίας - μπροστά στον δακτύλιο, ο οδηγός είναι εγγυημένος για επιβράδυνση, σε αντίθεση με έναν φωτεινό σηματοδότη και έναν ευθύ δρόμο. Η ίδια αρχή θεσπίζεται από το σουηδικό πρόγραμμα μηδενικής ανοχής για τους θανάτους, καθώς τα ατυχήματα στα φανάρια είναι πιο σοβαρά από ό, τι στους κυκλικούς κόμβους.

Υπάρχουν διαδρομές ποδηλασίας υπεραστικών πόλεων σε όλη τη χώρα, και μερικές φορές οι διαδρομές περνούν απλώς κοντά σε κατοικημένες περιοχές στα περίχωρα, οπότε υπάρχει ανάγκη διαχωρισμού της κυκλοφορίας αυτοκινήτων και ανθρώπων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, και οι δύο τρυπήματα γίνονται κάτω από το δρόμο με ομαλή κάθοδο:

... ή γίνονται γέφυρες ποδηλάτου, πάλι με ομαλή κάθοδο:

Αν και, αν συνέβη έτσι, ο δρόμος διέρχεται από μια νέα περιοχή, τότε είτε μεταφέρεται είτε μεταφέρεται υπόγεια:

Του δρόμου

Σε αντίθεση με τους δρόμους και τους αυτοκινητόδρομους, οι δρόμοι είναι δημόσιοι χώροι που κατασκευάζονται με βάση τις ανάγκες, πρώτα απ 'όλα, πεζών και ποδηλατών, και μετά από δημόσιες και ιδιωτικές μεταφορές. Ας πάμε από τους δρόμους στην κατοικημένη περιοχή.

Οδοί σε κατοικημένη περιοχή

Οι δημόσιες και οι μεταφορικές λειτουργίες δεν είναι τόσο απαιτητικές εδώ, επομένως, τις περισσότερες φορές, τα πεζοδρόμια δεν είναι πολύ μεγάλα και υπάρχει περιορισμός 20-30 km / h. Δεν υπάρχει ξεχωριστή υποδομή ποδηλάτων - οι ποδηλάτες μετακινούνται στο γενικό ρεύμα και το οδικό υλικό είναι, συνήθως, πλακάκια. Εκτός από τα πλακάκια, υπάρχουν και άλλα φυσικά εργαλεία ηρεμίας της κυκλοφορίας, όπως chicanes ή σκόπιμη καμπυλότητα του δρόμου:

Υπάρχουν επίσης οι συνήθεις προσκρούσεις ταχύτητας:

... καθώς και υπερυψωμένες διασταυρώσεις:

Δεν υπάρχουν σημάδια και ζέβρες εδώ, καθώς η προσδοκία είναι ότι ένας πεζός μπορεί να διασχίσει παντού, ενώ ο ίδιος ο αυτοκινητόδρομος είναι μάλλον στενός, ώστε δύο αυτοκίνητα να μπορούν να απομακρυνθούν.

Παρεμπιπτόντως, όλο και πιο συχνά γίνεται στάθμευση σε τέτοιους δρόμους στη μέση - ο δρόμος όχι μόνο επωφελείται από αυτό αισθητικά, αλλά και βελτιώνει την ασφάλεια, καθώς ο οδηγός βλέπει το πεζοδρόμιο και μπορεί να αντιδράσει εγκαίρως σε ένα παιδί / πεζό / σκύλο που αποφασίζει να διασχίσει το δρόμο (τα αυτοκίνητα δεν εμποδίζουν την θέα ).

Μικροί δρόμοι

Θα τους αποκαλούσαμε δρόμους περιφερειακής σημασίας. Σε αντίθεση με τους δρόμους, για τους οποίους θα μιλήσω λίγο παρακάτω, εδώ η υποδομή ποδηλάτου έρχεται συχνά με τη μορφή σημείων λωρίδας ποδηλάτου:

Συχνά ο δρόμος είναι στενός. Τόσο μικρό που τα δύο αυτοκίνητα φεύγουν μόνο αν μπουν στη λωρίδα κύκλων λίγο:

Συχνά, τα σημεία συμφόρησης δημιουργούνται σκόπιμα όπου ένα μηχάνημα πρέπει να περάσει άλλο:

Και υπάρχουν επίσης μόνο δρόμοι με προτεραιότητα ποδηλατών (εδώ είναι τέρατα, σωστά;).

Συνηθισμένοι δρόμοι

Σε συνηθισμένους δρόμους, μέσα μαζικής μεταφοράς και αυτοκίνητα, η υποδομή του ποδηλάτου είτε εκτοξεύεται στην ποδηλατική διαδρομή είτε πηγαίνει κατά μήκος της λωρίδας ποδηλάτου. Εδώ υπάρχουν φανάρια και όλες οι έξοδοι από δευτερεύοντες δρόμους ανυψώνονται στο επίπεδο του πεζοδρομίου:

Αυτό γίνεται για δύο σκοπούς - να αναγκάσει τον οδηγό να επιβραδύνει μπροστά από τον κεντρικό δρόμο και όχι να αναγκάσει τους πεζούς και τους ποδηλάτες να κατέβουν στο επίπεδο του οδοστρώματος. Έτσι, δεν υπάρχουν λακκούβες στις διασταυρώσεις, οι γλουτοί των ποδηλατών δεν υποφέρουν από το κράσπεδο και οι οδηγοί είναι εγγυημένοι ότι επιβραδύνουν, κοιτάζουν γύρω και οδηγούν με ασφάλεια πιο μακριά:

Επιπλέον, υπάρχει τώρα η τάση να ανεβάζουμε ολόκληρα τμήματα δρόμων σε διασταυρώσεις στο επίπεδο του πεζοδρομίου, δημιουργώντας έναν κοινό χώρο όπου οι πεζοί, οι ποδηλάτες και οι αυτοκινητιστές είναι ίσοι και ρυθμίζουν ανεξάρτητα την κατάσταση:

Οι στατιστικές δείχνουν ότι μια τέτοια λύση είναι πολύ ασφαλέστερη από τους κανόνες κίνησης κεφαλαίων.

Τα νησιά ασφαλείας, φυσικά, χρησιμοποιούνται ενεργά, είναι εγκατεστημένα και κατά μήκος του οδοστρώματος ...

... και σε διασταυρώσεις με διασταυρώσεις:

Μερικές φορές, όταν είναι απαραίτητο να φτιαχτεί ένα νησί ασφαλείας, αλλά είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η πιθανότητα διέλευσης μεγάλων οχημάτων, τα νησιά κατασκευάζονται ελαφρώς πάνω από το επίπεδο του οδοστρώματος, έτσι ώστε ένα λεωφορείο ή ένα φορτηγό να μπορεί να εισέλθει λίγο:

Παρεμπιπτόντως, σχεδόν όλα τα φανάρια είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες που αναγνωρίζουν την προσέγγιση ενός αυτοκινήτου:

Τα ίδια ισχύουν σε μονοπάτια ποδηλασίας, δημιουργώντας ένα πράσινο κύμα για τον ποδηλάτη:

Εάν υπάρχει λωρίδα κύκλου ή δεν υπάρχει απενεργοποίηση της λωρίδας κύκλου, τότε η γραμμή στάσης για ποδηλάτες τοποθετείται μπροστά από τη γραμμή στάσης του αυτοκινήτου. Αυτό έγινε λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι ποδηλάτες ξεκινούν γρηγορότερα από τα αυτοκίνητα, αλλά, το πιο σημαντικό, με αυτόν τον τρόπο ένα άτομο δεν μπαίνει στη νεκρή ζώνη του οδηγού (το Υπουργείο Μεταφορών μας εξακολουθεί να απορρίπτει πρόταση για την εισαγωγή τέτοιων σημάνσεων στη χώρα μας):

Μερικές φορές οι ποδηλάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις καθορισμένες λωρίδες ποδηλάτου / ποδηλάτου για να περάσουν το κόκκινο. Αυτό γίνεται για ευκολία, έτσι ώστε οι ποδηλάτες να μην αποσυναρμολογούνται και να μην σπαταλούν ενέργεια για την απόκτηση ταχύτητας (αυτό δεν είναι για σας να πατήσετε το πεντάλ):

Συχνά, για χάρη των μέσων μαζικής μεταφοράς, το πέρασμα για προσωπικές μεταφορές κατά μήκος του δρόμου είναι κλειστό - αυτός είναι ο κανόνας. Επιπλέον, οι επισημασμένες λωρίδες στους δρόμους είναι συχνά ανυψωμένες, επισημαίνοντας οπτικά τις λωρίδες. Αυτό γίνεται επίσης για τα τραμ:

... και για λεωφορεία:

Εάν οι πλατφόρμες του τραμ βρίσκονται στη μέση του δρόμου, τότε αυξάνονται οι προσεγγίσεις:

Σε γενικές γραμμές, οι καταγγελίες ελήφθησαν στο 98% του συνόλου των φανών της πόλης. Είναι πιθανό ότι μερικά αποσυναρμολογούνται μόνιμα. Έτσι οι αρχές θέλουν να καταπολεμήσουν τη συμφόρηση των ποδηλατών σε διασταυρώσεις κατά τις ώρες αιχμής. Οι φωτεινοί σηματοδότες που περιλαμβάνονται στο πείραμα φέρουν σήμανση:

Και αυτό το σημάδι λέει ότι βρίσκεται σε εξέλιξη εργασία για τη βελτιστοποίηση του φωτεινού σηματοδότη:

Δρόμους με κορμούς
Όλα είναι απλά, οι πολεοδόμοι μας χωρίζουν τους δρόμους σε ένα σωρό υποείδος, στην Ολλανδία ο κεντρικός δρόμος δεν θα διαφέρει πολύ από τον συνηθισμένο. Ίσως να υπάρχουν λίγες περισσότερες λωρίδες, λόγω των οποίων δεν θα υπάρξουν μη ρυθμιζόμενες μεταβάσεις. Παρ 'όλα αυτά, ο δρόμος είναι ένας δημόσιος χώρος, του οποίου η ικανότητα μεταφοράς δεν καθορίζεται καθόλου από τον αριθμό των λωρίδων ή τη μέγιστη ταχύτητα κίνησης, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν υπερβαίνει τα 50 km / h. Θα μοιάζει με αυτό:

Μπορεί κανείς να υποστηρίξει για μεγάλο χρονικό διάστημα ότι οι φράκτες κατά μήκος των δρόμων, η ακύρωση των διασταυρώσεων ή η κατασκευή διασταυρώσεων εκτός δρόμου είναι πανάκεια για τροχαία ατυχήματα, αλλά, προφανώς, ο κόσμος δεν το πιστεύει, έχοντας βολικές και ασφαλείς πόλεις. Παρεμπιπτόντως, η κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο 40-50 km / h θεωρείται άγρια \u200b\u200bκυκλοφοριακή συμφόρηση στις Κάτω Χώρες. Πραγματικά δεν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση στους δρόμους.

Η δημοσίευση δημοσιεύτηκε από τον Arkady

Οι μεταφορές διαδραματίζουν πρωταρχικό ρόλο στην οικονομία των Κάτω Χωρών. Το πυκνό δίκτυο εσωτερικών πλωτών οδών, σιδηροδρόμων και αυτοκινητοδρόμων επέτρεψε την ενδοχώρα των λιμένων των Κάτω Χωρών να επεκταθεί βαθιά στην ηπειρωτική Ευρώπη. Σε αυτή τη βάση, έχει αναπτυχθεί ένας εξαιρετικός κόμβος μεταφορών στο Δέλτα του Ρήνου με το μεγαλύτερο λιμάνι του Ρότερνταμ στον κόσμο. Περισσότερο από το 80% της εγχώριας κυκλοφορίας πραγματοποιείται οδικώς, 17% από το νερό και μόνο το 3% σιδηροδρομικώς. Στις διεθνείς μεταφορές, ο πρωταγωνιστικός ρόλος καταλαμβάνεται από τον θαλάσσιο στόλο, ο οποίος αντιπροσωπεύει το 60% του μεταφερόμενου φορτίου. Εάν προσθέσουμε περισσότερα φορτία που παραδίδονται από ποτάμια πλοία, το μερίδιο των θαλάσσιων μεταφορών θα υπερβεί το 80%. Λιγότερο από το 8% των εμπορευματικών μεταφορών εμπίπτει στις διεθνείς οδικές μεταφορές και περίπου 2,5% στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Η μεταφορά αυτοκινήτων είναι ο ηγέτης στη μεταφορά επιβατών. Η σιδηροδρομική κίνηση των επιβατών αυξάνεται, ενώ από τη θάλασσα μειώνεται.

Όγκος κυκλοφορίας ανά τρόπο μεταφοράς

ΤΥΠΟΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Θαλάσσιες μεταφορές, εκατομμύρια τόνοι
Μεταφορά με εσωτερικά ύδατα, εκατομμύρια τόνους
Σιδηροδρομικές μεταφορές, εκατομμύρια τόνοι
Οδικές μεταφορές, εκατομμύρια τόνοι
Μεταφορά αγωγών, εκατομμύρια τόνοι
Αεροπορικές μεταφορές - a / p Schiphol, χιλιάδες τόνοι
Κυκλοφορία επιβατών, εκατομμύρια άτομα:
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ
αεροπορία - a / p Schiphol

Παρά την παρουσία ενός πυκνού δικτύου χερσαίων και θαλάσσιων διαδρομών, υπάρχουν σημαντικές ευκαιρίες στις Κάτω Χώρες για την περαιτέρω ανάπτυξη συστημάτων μεταφοράς. Η πρόκληση είναι η ενίσχυση των δεσμών μεταξύ του ολλανδικού οδικού δικτύου και του ευρωπαϊκού δικτύου. Έτσι, ο διεθνής αυτοκινητόδρομος που συνδέει το Άμστερνταμ, τη Χάγη, το Ρότερνταμ με τις κεντρικές περιοχές της Ευρώπης, στο μέλλον, πρέπει να μεταφερθεί στη Βιέννη.

ΕΝΑ). Θαλάσσιες μεταφορές

Για τις Κάτω Χώρες, μια χώρα με ανεπτυγμένες εξωτερικές οικονομικές σχέσεις, η σημασία των θαλάσσιων μεταφορών είναι ιδιαίτερα μεγάλη.

Η χώρα κατατάσσεται τρίτη στη Δυτική Ευρώπη από την άποψη της θαλάσσιας κυκλοφορίας (μετά τη Μεγάλη Βρετανία και τη Γαλλία). Το λάδι, ο άνθρακας, τα μέταλλα, τα σιτηρά, τα λιπάσματα κυριαρχούν στον κύκλο εργασιών των αγαθών. Μεταξύ των προϊόντων που εξάγονται, υπάρχει μεγάλο μερίδιο τελικών βιομηχανικών προϊόντων, ενώ οι εισαγωγές αποτελούνται κυρίως από πρώτες ύλες και ημιτελή προϊόντα για τη βιομηχανία. Επιπλέον, περίπου το 30% του στόλου είναι δεξαμενόπλοια.

Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο ολλανδικός στόλος υπέστη μεγάλες ζημιές και το προπολεμικό επίπεδο επιτεύχθηκε μόνο στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '50. Ο συνολικός κύκλος εργασιών των θαλάσσιων λιμένων των Κάτω Χωρών το 1971 ανήλθε σε 273 εκατομμύρια τόνους, το 1986. - 250 εκατομμύρια τόνοι Η συντριπτική πλειοψηφία του πέφτει στο λιμάνι του Ρότερνταμ. Το λιμάνι του Άμστερνταμ αντιπροσωπεύει περίπου το 8% του κύκλου εργασιών φορτίου του Ρότερνταμ. Τα μεγαλύτερα λιμάνια είναι τα Vlissengen, Dordrecht, Delfzijl, Terneusen, Harlingen και Groningen.

Η διαδικασία μετακίνησης του λιμενικού συγκροτήματος του Ρότερνταμ προς την ακτή κάλυψε κυρίως τις περιοχές επιχειρήσεων με φορτίο χύδην. Κατά τη διάρκεια αυτής της εξέλιξης, το λιμενικό συγκρότημα του Ρότερνταμ κατέλαβε μια τεράστια περιοχή από την ίδια την πόλη μέχρι τις ακτές της Βόρειας Θάλασσας. Η εξέλιξη του λιμανιού του Άμστερνταμ κινείται προς την ίδια κατεύθυνση. Υπάρχουν ορισμένες διαφορές στις δραστηριότητες των μεγαλύτερων λιμένων της χώρας - του Ρότερνταμ και του Άμστερνταμ. Το Ρότερνταμ ειδικεύεται στο χειρισμό φορτίων χύδην φορτίου, Άμστερνταμ - μερική (αν και όσον αφορά τον φυσικό όγκο τους, το Ρότερνταμ κατέχει την πρώτη θέση). Ένας ουσιαστικός ρόλος διαδραμάτισε ο εκσυγχρονισμός του καναλιού Nojo, ο οποίος διασφαλίζει τη διέλευση πλοίων χωρητικότητας έως 90 χιλιάδων τόνων. στο λιμάνι του Άμστερνταμ.

ΣΙ). Μεταφορές εσωτερικής ναυσιπλοΐας

Η επικράτεια των Κάτω Χωρών κόβεται από ένα πυκνό δίκτυο πλωτών ποταμών και καναλιών. Το συνολικό τους μήκος εκτιμάται στα 4380 χλμ., Εκ των οποίων τα 850 χλμ είναι ποτάμια.

Το δίκτυο μεταφορών της χώρας βασίζεται σε εσωτερικές πλωτές οδούς με τις κύριες αρτηρίες του Ρήνου, του Μάους και του Σέλντ. Το κανάλι Nordze, που χτίστηκε το 1876, ξεχωρίζει μεταξύ των πλεύσιμων καναλιών. και συνδέοντας το Άμστερνταμ με τη συντομότερη διαδρομή προς τη Βόρεια Θάλασσα. Μπορείτε επίσης να περιγράψετε μια συγκεκριμένη ιεραρχία των υπόλοιπων καναλιών (οι ημερομηνίες κατασκευής και το μήκος τους αναφέρονται σε παρένθεση): Άμστερνταμ-Ρήνος (1952, 72 χλμ.). Τζούλιανα (1935, 34 χλμ.); Zeid-Beveland (1866, 8 χλμ.); Maas-Baal (1927, 13 χλμ.); Scheldt-Rhine (1975, 37 χλμ.), Κ.λπ.

Η κύρια λειτουργία των εσωτερικών πλωτών μεταφορών είναι η μεταφορά εμπορευμάτων. Το μερίδιό του στον συνολικό όγκο των εγχώριων μεταφορών φορτίου στη δεκαετία του 50 ήταν 40% και στα τέλη της δεκαετίας του 80 μειώθηκε στο 20%.

Στη δομή εμπορευμάτων της μεταφοράς από ποτάμια και κανάλια, τα δομικά υλικά, το πετρέλαιο, τα γεωργικά προϊόντα κατέχουν ηγετική θέση. Το μερίδιο του σιδηρομεταλλεύματος, των μετάλλων και των μεταλλικών προϊόντων, των οικοδομικών υλικών και των καυσίμων είναι υψηλό στις διεθνείς μεταφορές. Το μερίδιο της μεταφοράς πετρελαίου μειώθηκε λόγω της τοποθέτησης πετρελαιαγωγών και αγωγών φυσικού αερίου.

ΣΕ). Μεταφορές αυτοκινήτων

Οι μεταφορές αυτοκινήτων πραγματοποιούν κυρίως εσωτερικές μεταφορές, ανταγωνίζονται επιτυχώς τους σιδηροδρόμους. Κατά την κατασκευή αυτοκινητόδρομων, χρειάστηκαν να ξεπεραστούν σημαντικές δυσκολίες σε συνθήκες υψηλής πυκνότητας πληθυσμού και περιορισμένης κατάλληλης περιοχής. Ορισμένες δυσκολίες προέκυψαν σε σχέση με τις δυσμενείς υδρογεωλογικές συνθήκες των εδαφών που βρίσκονται κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Το συνολικό μήκος των αυτοκινητοδρόμων το 1966 ήταν περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένων των δρόμων της πόλης? Χωρίς αυτούς, το δίκτυο των ασφαλτοστρωμένων δρόμων ανήλθε σε 47 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα τελευταία χρόνια, λόγω της αυξανόμενης αστικοποίησης, οι οδικές μεταφορές έχουν καταστεί μια από τις απαραίτητες προϋποθέσεις για την κοινωνική ανάπτυξη. Το 1987. ο αριθμός των οχημάτων έφτασε τα 4,6 εκατομμύρια. Ο μέσος ετήσιος ρυθμός αύξησης του στόλου οχημάτων εκτιμάται σε 3%. Στις πόλεις, τα αυτοκίνητα έχουν αντικαταστήσει τα ποδήλατα, τα οποία μέχρι πρόσφατα αποτελούσαν το κύριο υπόβαθρο των ροών κυκλοφορίας.

Οι μεταφορές αυτοκινήτων έχουν κατακτήσει δεσπόζουσα θέση στις εσωτερικές μεταφορές, παραμερίζοντας σημαντικά τους σιδηροδρόμους. Οι εμπορευματικές μεταφορές είναι 3,3 φορές μεγαλύτερες από αυτές των σιδηροδρόμων. Οι μεταφορές με κινητήρα; του συνολικού όγκου της εγχώριας κυκλοφορίας, ακόμη και στην εξωτερική κίνηση, η συμμετοχή της είναι 1/3 υψηλότερη σε σύγκριση με τις σιδηροδρομικές μεταφορές.

ΡΕ). Σιδηροδρομικές μεταφορές

Η κατασκευή σιδηροδρόμων στις Κάτω Χώρες ξεκίνησε το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα και αναπτύχθηκε εντατικά μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 20 αυτού του αιώνα. Στη συνέχεια, μερικές από τις γραμμές αποσυναρμολογήθηκαν και άλλες έκλεισαν για κυκλοφορία επιβατών. Μεγάλη ζημιά στους σιδηροδρόμους έγινε κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο · το 1945, λειτουργούσαν μόνο 1.100 χλμ. Σιδηροδρομικές γραμμές αφού καταστράφηκαν πολλές γέφυρες. Το 1985, το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών ήταν 2,5 χιλιόμετρα. έναντι 3,7 χιλιομέτρων. το 1939. Όσον αφορά την πυκνότητα των σιδηροδρόμων, οι Κάτω Χώρες υστερούν πολύ πίσω από το Βέλγιο, αλλά πολύ μπροστά από τη Γαλλία, την Ιταλία και τη Δανία.

Οι σιδηρόδρομοι (με πολύ λίγες εξαιρέσεις) ανήκουν στο κράτος. Η βάση του σιδηροδρομικού δικτύου στις Κάτω Χώρες διαμορφώνεται από γραμμές που συνδέουν τα κέντρα των επαρχιών και των μεγαλύτερων πόλεων. Στη χώρα έχουν κατασκευαστεί πολλές σιδηροδρομικές γραμμές τα τελευταία χρόνια, μεταξύ των οποίων μία που συνδέει τη Χάγη και το Λάιντεν με το Άμστερνταμ μέσω του αεροδρομίου Schinhol και τη σύνδεση του Άμστερνταμ με το Almere και το Lelystad. Η κατασκευή του περιφερειακού σιδηρόδρομου άρχισε γύρω από το Άμστερνταμ.

Το 1986. Οι υπουργοί των χωρών της ΕΟΚ έχουν εγκρίνει ένα έργο για τη δημιουργία σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας που συνδέουν το Παρίσι, τις Βρυξέλλες, το Άμστερνταμ και την Κολωνία. Στο πλαίσιο ενός πυκνού υδρογραφικού δικτύου στις Κάτω Χώρες, έχουν κατασκευαστεί περίπου 1200 σιδηροδρομικές γέφυρες, μεταξύ των οποίων 20 είναι οι μεγαλύτερες σε ολόκληρο τον Ρήνο, το Λέκ, το Βαάλ, το IJssel και άλλες. Το 25% του στόλου αυτοκινήτων αντιπροσωπεύεται από ψυγεία, αυτοεκφορτώσεις και άλλα εξειδικευμένα αυτοκίνητα.

Η ηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων έχει διαδοθεί τις τελευταίες δεκαετίες. Μέχρι τώρα, όλες οι κύριες γραμμές επιβατών που συνδέουν τα πιο σημαντικά κέντρα, καθώς και ορισμένες από τις γραμμές μεταφοράς έχουν μετατραπεί σε ηλεκτρική έλξη, άλλες εξυπηρετούνται από έλξη ντίζελ. Από το συνολικό μήκος των γραμμών, περίπου 2,5 χιλιόμετρα. οι ηλεκτροφόρες περιοχές είναι περίπου 1,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η χρήση ατμομηχανών ατμού σταμάτησε το 1958. Πολλοί σιδηρόδρομοι στις Κάτω Χώρες υφίστανται σημαντικές απώλειες λόγω της μείωσης της επιχειρηματικής δραστηριότητας στο εμπόριο και τη βιομηχανία, τον αυξημένο ανταγωνισμό μεταξύ διαφορετικών τρόπων μεταφοράς και, ως εκ τούτου, τα υψηλότερα τιμολόγια.

Εκτός από τους σιδηροδρόμους, οι Κάτω Χώρες διαθέτουν ένα ανεπτυγμένο δίκτυο υπηρεσιών υπεραστικών τραμ. Το μήκος του είναι περίπου 3 χιλιόμετρα. Αυτές οι γραμμές, που εξυπηρετούνται από τρένα υψηλής ταχύτητας, είναι απαραίτητες για τον τοπικό πληθυσμό και τον τουρισμό.

ΡΕ). Εναέρια μεταφορά

Η εναέρια κυκλοφορία στις Κάτω Χώρες - και το εγχώριο διεθνές - μονοπωλείται σχεδόν πλήρως από την κρατική εταιρεία KLM, μία από τις επτά κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες στον κόσμο. Υπάρχουν τακτικές πτήσεις προς 110 πόλεις σε 70 χώρες του κόσμου.

Το κύριο διεθνές αεροδρόμιο, Schinhol, απέχει 10 χιλιόμετρα. Νοτιοδυτικά του Άμστερνταμ, στην τοποθεσία της στραγγισμένης λίμνης Χάρλεμιρ. Είναι το μοναδικό αεροδρόμιο στον κόσμο που βρίσκεται 3,5 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. Η Schinhol αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μέρος του κύκλου εργασιών επιβατών και φορτίου στις αεροπορικές μεταφορές στις Κάτω Χώρες. Πρέπει να σημειωθεί ότι η Schinhol έχει μια εξαιρετικά σημαντική αξία διέλευσης: περίπου το ένα τρίτο όλων των εγγεγραμμένων επιβατών τη χρησιμοποιούν μόνο για μεταφορές. Όσον αφορά το φορτίο, αυτός ο αριθμός φτάνει τα 2/3, κάτι που, ωστόσο, δεν σημαίνει πάντα απευθείας αεροπορική εξυπηρέτηση. Περισσότερα από τα μισά από τα εμπορεύματα που φτάνουν μέσω του Schinhol φορτώνονται σε οχήματα και παραδίδονται κατά μήκος ευρωπαϊκών οδών.

Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το Αεροδρόμιο Zietinhoven κοντά στο Ρότερνταμ. Είναι αλήθεια ότι το Zietinhoven έχει άμεση σύνδεση μόνο με το Λονδίνο, το Παρίσι, το Αμβούργο και τη Βρέμη και προορίζεται κυρίως για εσωτερικές γραμμές. Άλλα πολιτικά αεροδρόμια (Elde, Hilversum, Ben, Texel, Ameland, Hoogeveen κ.λπ.) έχουν τοπική σημασία.

Πιστεύω ότι μπορείτε να αισθανθείτε πλήρως το πνεύμα της πόλης μόνο ταξιδεύοντας με τις δημόσιες συγκοινωνίες, όπου μπορείτε να δείτε τόσο τους κατοίκους της πόλης όσο και τις συνήθειές τους και να σκεφτείτε πώς οργανώνεται το σύστημα μεταφορών στη χώρα. Γενικά, η μετακίνηση αποτελεί αναπόσπαστο μέρος κάθε τουριστικού ταξιδιού. Δεδομένου ότι η Ολλανδία είναι συμπαγής, θέλετε να δείτε περισσότερα σε αυτές. Σε αυτό το ταξίδι ζούσαμε σε 3 διαφορετικές πόλεις και είδαμε ακόμη περισσότερα.

είδη εισιτηρίων για τις δημόσιες συγκοινωνίες και τα τρένα στην Ολλανδία ·
πώς να αγοράσετε εισιτήρια;
πώς να χρησιμοποιήσετε εισιτήρια.
Ίσως, ας ξεκινήσουμε με το αεροδρόμιο, το Schiphol απέχει μόλις δεκαπέντε λεπτά από το κέντρο της πόλης, είναι εύκολο να πάρετε το πιο συνηθισμένο τρένο και να φτάσετε στο κέντρο ακόμη και για μια ώρα.

Ο ευκολότερος τρόπος για να φτάσετε στην πόλη είναι με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Άλλες ιστορίες για την Ολλανδία:

Οι δημόσιες συγκοινωνίες στις Κάτω Χώρες έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Πρώτα απ 'όλα, θα μιλήσουμε για το Άμστερνταμ. Πρώτον, εκεί το χρησιμοποιούσαμε συνεχώς. Δεύτερον, έχοντας ασχοληθεί με τις μεταφορές του Άμστερνταμ, δεν θα είναι δύσκολο να ασχοληθούμε με τα υπόλοιπα.

Σε αντίθεση με τη Στοκχόλμη, οι δημόσιες συγκοινωνίες στις Κάτω Χώρες δεν έχουν περιέργειες όπως τα pendeltogs. Είναι απλό: μετρό, λεωφορεία, τραμ, πλοία (και, εν μέρει, τρένα).

Παρεμπιπτόντως, η διαδρομή Νο 2 του τραμ αναγνωρίζεται ως μία από τις δέκα πιο όμορφες διαδρομές στον κόσμο.

Τύποι εισιτηρίων δημόσιας μεταφοράς

Αν μιλάμε για εισιτήρια, τότε υπήρχαν κάποιες εκπλήξεις. Μόλις συντονιστώ στο περίεργο σύστημα με κάρτες ταινιών, αποδείχθηκε ότι μόλις πριν από ένα χρόνο αντικαταστάθηκαν από όχι λιγότερο ασυνήθιστο OV-chipkaart. Τώρα μπορείτε να πληρώσετε για ταξίδια με εισιτήρια μίας χρήσης, ταξιδιωτικές κάρτες για συγκεκριμένο αριθμό ημερών και κάρτες μάρκας.

Ένα chipcard είναι μια καθολική εθνική κάρτα ταξιδιού, μπορείτε να "φορτώσετε" εισιτήρια για όλους τους τύπους μεταφορών σε όλη τη χώρα, ή μπορείτε να καταθέσετε χρήματα και το απαιτούμενο ποσό θα χρεωθεί για κάθε ταξίδι. Ονομάζονται και είναι ανώνυμα. Προφανώς, χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να αποκτήσετε ένα εξατομικευμένο, επομένως είναι κατάλληλο για τους κατοίκους. Ως τουρίστες, χρειαζόμασταν μια ανώνυμη κάρτα OV, η οποία, παρεμπιπτόντως, μπορεί να μεταφερθεί μεταξύ τους. Είναι αλήθεια, παρά την ανωνυμία, μια κάρτα δεν μπορεί να πληρώσει για ταξίδι δύο ατόμων ταυτόχρονα.

Με κάρτες, ο πιο σημαντικός κανόνας είναι να κάνετε check in κάθε φορά που εισέρχεστε και εξέρχεστε από τη μεταφορά, καθώς η πληρωμή στο τρένο, για παράδειγμα, υπολογίζεται με βάση την απόσταση που διανύθηκε. Μια δεύτερη λεπτότητα προκύπτει από αυτό: είναι απαραίτητο η κάρτα να έχει πάντα ένα επαρκές ποσό για να κάνει ένα ταξίδι, εάν έχετε αρνητικό υπόλοιπο, έχετε πρόστιμο. Επομένως, ενδέχεται να παραμείνει κάποιο ποσό στην κάρτα, εάν δεν το χρησιμοποιείτε πλήρως. Εάν δεν είστε συνηθισμένοι σε ένα τέτοιο σύστημα, τότε είναι πολύ εύκολο να χάσετε κάτι. Επιπλέον, στο εγγύς μέλλον δεν είναι πιθανό να πάμε ξανά στην Ολλανδία, γιατί να αφήσουμε χρήματα στην κάρτα;

Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος κανόνας σχετικά με τη σήμανση στην είσοδο και την έξοδο από τη μεταφορά ισχύει για ταξιδιωτικές κάρτες. Εάν ξεχάσετε να κάνετε checkout πολλές φορές, η κάρτα ταξιδιού ενδέχεται να έχει αποκλειστεί.
Το πάσο μπορεί να ληφθεί για μια περίοδο από μια ημέρα έως 7, για μια μέρα στο Άμστερνταμ - 7,5, για 7 ημέρες - 32 ευρώ.
Πήραμε μια κάρτα ταξιδιού στο Άμστερνταμ για τρεις ημέρες. Αυτό που αξίζει να σημειωθεί, από τα δύο περάσματα, το ένα αποδείχθηκε "σπασμένο" - Δεν μπορούσα να το ενεργοποιήσω με κανέναν τρόπο, έπρεπε να πάω σε ένα περίπτερο μεταφοράς που βρίσκεται μερικά μέτρα από την είσοδο του μετρό, όπου "χαρούμενος" που έγινα ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης ενός κενού εισιτηρίου. Ευτυχώς, έχουμε ακόμη μια επιταγή, η Mevrow κάλεσε ξανά στο γραφείο εισιτηρίων, όπου αγοράσαμε εισιτήρια, επιβεβαίωσε ότι το χρειαζόταν εκεί και μου έδωσε ένα νέο εντελώς δωρεάν.

Ένα μεμονωμένο ταξίδι έχει σχεδιαστεί για 1 ώρα και κοστίζει ... 2,70, ή ακόμα και 3 ευρώ (για παράδειγμα, στη Χάγη)!
Υπάρχουν επίσης συνδυασμένα εισιτήρια. Ένα συνδυασμένο εισιτήριο για ένα ταξίδι στην περιοχή (έχουμε προγραμματιστεί το Zaanse Schans) για τη δημόσια συγκοινωνία ονομάζεται κάρτα Άμστερνταμ & Περιφέρεια και κοστίζει 13,50 ανά ημέρα. Επιπλέον, δεν περιλαμβάνει το τρένο, οπότε αποδεικνύεται ότι πρέπει να φτάσετε εκεί με λεωφορείο. Αλλά αυτό δεν είναι κερδοφόρο για εμάς, ανεξάρτητα από το πώς σκέφτεστε, είναι πιο εύκολο να αγοράσετε μια ταξιδιωτική κάρτα για όλες τις ημέρες και ανά πάσα στιγμή να πληρώσετε επιπλέον για μια διαδρομή με τρένο από το Άμστερνταμ εκεί και να επιστρέψετε για 6 ευρώ.
Και τέλος, ένα ωραίο μπόνους: στις δημόσιες συγκοινωνίες στο Άμστερνταμ μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εισιτήρια για τη Φιλαρμονική! Ναι, ναι, 3 ώρες πριν από την έναρξη της συναυλίας και 4 ώρες μετά, μπορείτε να ταξιδέψετε δωρεάν με εισιτήριο για τη Φιλαρμονική στο Άμστερνταμ - ένα ωραίο μπόνους για το πολιτιστικό πρόγραμμα.

Τώρα τα τρένα

Οι Κάτω Χώρες είναι μια χώρα με καλά αναπτυγμένους σιδηροδρόμους και έχει εξαιρετική επιφάνεια. Κατ 'αρχήν, όλα είναι λογικά, αυτή είναι μια μικρή χώρα, η πυκνότητα του πληθυσμού είναι μια από τις υψηλότερες στην Ευρώπη, και η ακτή των ωκεανών μεταξύ Χάγης και Χάρλεμ είναι σχεδόν μια σταθερή συγκυριαρχία, μια διαδρομή με το τρένο από το ένα άκρο της χώρας στο άλλο μπορεί να διαρκέσει από μιάμιση έως δύο ώρες.

Υπάρχει ένα μικρό nbahn με το τρένο Intercity, το οποίο εκτελεί δρομολόγια από το Άμστερνταμ προς το Ρότερνταμ μέσω του αεροδρομίου σε 20 λεπτά. Λόγω του γεγονότος ότι είναι πολύ υψηλής ταχύτητας (μετά το Amster σταματά μόνο στο Schiphol), η τιμή του είναι κατά μέσο όρο 2,5 ευρώ περισσότερο από εκείνη των συνηθισμένων. Βασικά, αυτό θα αντικατοπτρίζεται στη διαδικασία πληρωμής.

Σε μια από τις πρώτες μας επισκέψεις στην Ολλανδία, στο Μάαστριχτ, μας ενημερώθηκαν να περάσετε μια μέρα στον τοπικό σιδηρόδρομο του Μάαστριχτ, που κοστίζει 5 ευρώ και ήταν απίστευτα επικερδές. Και αυτή τη φορά, παρά την προσιτή τιμή, ήθελα να εξοικονομήσω χρήματα και να προσπαθήσω να βρω την πιο κερδοφόρα ταξιδιωτική κάρτα, γιατί από το Άμστερνταμ στο Ρότερνταμ - σχεδόν σε ολόκληρη τη χώρα.

Ναι, υπάρχουν πολλά περάσματα, που κυμαίνονται από το OV-Dagkaart κατά τη διάρκεια της ημέρας έως το εποχιακό Zomertoer για το καλοκαίρι, το Herfsttoer για το φθινόπωρο ή το Voordeel-urenkaart, με 40% έκπτωση σε όλα τα εισιτήρια. Υπάρχει επίσης ένα Inter Rail Pass, αλλά λόγω του μικρού μεγέθους της Ολλανδίας, αυτό το εισιτήριο υπολογίζεται απευθείας για το Benelux, το οποίο ήταν απολύτως άχρηστο για εμάς. Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι το Dagkaart κοστίζει 40 ευρώ, που σημαίνει 6 ώρες στο τρένο για αποπληρωμή, και τα υπόλοιπα δεν ήταν κατάλληλα ούτε για τη σεζόν ούτε για τη διάρκεια.

Έτσι έπρεπε να είμαι έξυπνος και να αγοράζω εισιτήρια για κάθε ταξίδι ξεχωριστά.

Ο μόνος τρόπος εξοικονόμησης ταξιδιού για έναν ενήλικα είναι να χρησιμοποιήσετε εισιτήρια μετ 'επιστροφής, τότε το ταξίδι θα κοστίσει το 60% του αρχικού κόστους. Αλλά ένα τέτοιο ταξίδι, εκεί και πίσω, πρέπει να συναντηθεί μεταξύ των μεσάνυχτων και των 4 π.μ. την επόμενη μέρα, διαφορετικά θα πρέπει να αγοράσετε 2 ξεχωριστά εισιτήρια για μεμονωμένα ταξίδια.

Ένα άλλο πλεονέκτημα - ένα εισιτήριο δίνεται όχι για ένα συγκεκριμένο τρένο, αλλά για μια συγκεκριμένη ημερομηνία, έτσι ώστε το ταξίδι να μπορεί να χωριστεί. Για παράδειγμα, αγοράστε ένα εισιτήριο από το Άμστερνταμ προς το Ρότερνταμ, φτάστε στο Λάιντεν, κάντε μια βόλτα εκεί μέχρι το βράδυ και το βράδυ πάρτε ένα τρένο από το Λάιντεν προς το Ρότερνταμ - όλα με ένα εισιτήριο.

Πώς να αγοράσετε εισιτήρια

Οι κάρτες OV έχουν ήδη συζητηθεί στο παρελθόν, τώρα για τα συνηθισμένα εισιτήρια.

Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια και κάρτες δημόσιας συγκοινωνίας στα μηχανήματα σε στάσεις λεωφορείων - υπάρχει η μεγαλύτερη επιλογή. Επιτρέπονται επίσης οδηγοί και ξενοδοχεία, αλλά ενδέχεται να μην έχουν ολόκληρη τη γκάμα.
Τα συνηθισμένα εισιτήρια τρένου μπορούν να αγοραστούν από μηχανήματα αυτόματης πώλησης, δεν χρειάζεται να κάνετε check in μαζί τους οπουδήποτε, αλλά να τα δείξετε μόνο στον αγωγό κατόπιν αιτήματος.
Η αγορά εισιτηρίων στο τρένο από τον ελεγκτή - ωστόσο, θα κοστίσει περισσότερο. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει η πιθανότητα να εξαπατήσει: ο αγωγός μπορεί να μην εμφανίζεται σε σύντομες αποστάσεις όπως το "Χάγη-Λάιντεν".
Τα εισιτήρια τρένων μπορούν να αγοραστούν σε μηχανήματα αυτόματης πώλησης και στο γραφείο εισιτηρίων.

Η τιμή ενός κανονικού εισιτηρίου εξαρτάται από την απόσταση και την ηλικία του ταξιδιώτη - έως 26 ετών μπορεί να υπάρχουν σημαντικές εκπτώσεις στο ταξίδι. Επίσης, δεν έχει νόημα να αγοράσετε εισιτήρια εκ των προτέρων - αυτό δεν θα επηρεάσει καθόλου την τιμή. Αλλά για να μην βιαστείτε πριν από την αναχώρηση, μπορείτε να πάρετε ένα εισιτήριο με ανοιχτή ημερομηνία. Όταν αγοράζετε ένα εισιτήριο από ένα μηχάνημα αυτόματης πώλησης, θα κοστίζει 0,50 ευρώ λιγότερο.

Παρεμπιπτόντως, θα υπάρχει επιπλέον χρέωση στο μηχάνημα για την ανάληψη χρημάτων από κάρτες όπως VISA και Mastercard, και δωρεάν - Maestro και κάποια τοπική κάρτα.

Πώς να χρησιμοποιήσετε ταξιδιωτικά εισιτήρια

Είναι εύκολο στη χρήση εισιτηρίων - τα εφάπαξ εισιτήρια αγοράζονται απλώς από τον οδηγό του τραμ ή, για τρένα, από το μηχάνημα.

Xatiti, στην Ολλανδία υπάρχουν 2 τύποι τραμ. Είναι συνηθισμένο να εισάγετε κάποια από την πρώτη πόρτα και μία από τις τελευταίες πόρτες, όπου ένας αγωγός κάθεται στη μέση του αυτοκινήτου σε ένα περίπτερο και μπροστά από τα μάτια του οδηγού ή του αγωγού, σημειώστε μια κάρτα ή, εάν αυτός είναι ο τύπος του τραμ, μπορείτε να εισάγετε οποιαδήποτε πόρτα και να σημειώσετε με μια κάρτα στην είσοδο.

Για να ταξιδέψετε με τρένο, πρέπει να κάνετε check in στην είσοδο του σταθμού, όπου υπάρχουν μηχανήματα αυτόματης πώλησης. Δεν υπάρχουν αναγνώστες στα τρένα! Παρεμπιπτόντως, τα μηχανήματα αυτόματης πώλησης στο σταθμό έχουν συνήθως τις πόρτες τους ανοιχτές, έτσι ώστε όσοι διασχίζουν απλώς την άλλη πλευρά του σταθμού να μπορούν να το κάνουν χωρίς εμπόδια.

Ω, εδώ είναι άλλο! Εάν σημειώσετε την είσοδο και την έξοδο σε έναν σιδηροδρομικό σταθμό εντός 60 λεπτών, τότε θεωρείται δωρεάν «εισιτήριο πλατφόρμας» (Δωρεάν πλατφόρμα εισιτήρια) - λένε, βγήκαν για να κουνήσουν ένα μαντήλι μετά από έναν φίλο που έφυγε. Φυσικά, δωρεάν.

Οι συνολικές μεταφορές το 2014 στις Κάτω Χώρες μας κόστισαν τόσο πολύ:

Schipshol-Amsterdam Zuid - 2,60 + 0,50 για πληρωμή όχι με κάρτα Maestro
Asterdam-Zaanse Schans (Koog-Zaandijk) - 6 + 0,50
Άμστερνταμ Zuid-Rotterdam - 13,30 + 0,50
Ρότερνταμ-Ντελφτ και πίσω - 6,40 + 0,50
Ρότερνταμ-Λάιντεν - 7,10 + 0,50
Λάιντεν-Χάγη και πίσω - 6,60 + 0,50
Ταξιδιωτική κάρτα για 3 ημέρες στο Άμστερνταμ -16,50

Book Κρατάμε το ξενοδοχείο όπως πάντα στην κράτηση; Στον κόσμο, όχι μόνο υπάρχει κράτηση (percentage για ένα ποσοστό αλόγου από τα ξενοδοχεία - πληρώνουμε!) Έχω ασκήσει το Rumguru για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι πραγματικά πιο κερδοφόρο από το Booking.

👁 Ξέρετε; 🐒 Αυτή είναι η εξέλιξη των εκδρομών στην πόλη. Ο οδηγός VIP είναι κάτοικος της πόλης, θα δείξει τα πιο ασυνήθιστα μέρη και θα πει στους αστικούς θρύλους, το δοκίμασε, είναι φωτιά 🚀! Τιμές από 600 ρούβλια. - σίγουρα θα σε παρακαλώ 🤑

👁 Η καλύτερη μηχανή αναζήτησης του Runet - Yandex ❤ άρχισε να πωλεί αεροπορικά εισιτήρια! 🤷