Στις 5.27 Μόσχα ώρα μετά την απογείωση από το αεροδρόμιο του Σότσι, που βρίσκεται στην πόλη του Adler. Το αεροπλάνο πραγματοποίησε μια προγραμματισμένη πτήση στη διαδρομή Μόσχα - Khmeimim (Latakia, Αραβική Δημοκρατία της Συρίας).
Καλλιτέχνες του Ακαδημαϊκού Τραγουδιού Red Banner και σύνολο χορού του ρωσικού στρατού με το όνομα A.V. Η Αλεξάντροβα μπροστά από Ρώσους στρατιώτες και αξιωματικούς. Μεταξύ των νεκρών είναι ο καλλιτεχνικός διευθυντής του συνόλου, ο Λαϊκός Καλλιτέχνης της Ρωσίας, ο Υπολοχαγός Valery Khalilov, αναπληρωτής αρχηγός του συνόλου Αντρέι Σόννικοφ, επικεφαλής χορωδίαρχος Κωνσταντίνος Μαγιόροφ, πέντε σολίστ. Συνολικά, το σύνολο έχει χάσει σχεδόν το ήμισυ της δημιουργικής του σύνθεσης.
Το αεροπλάνο, καθ 'οδόν από το αεροδρόμιο Chkalovsky κοντά στη Μόσχα προς το συριακό αεροδρόμιο Khmeimim, έπρεπε να ανεφοδιάσει στο Mozdok. Ωστόσο, λόγω του κακού καιρού, το Tu-154 στάλθηκε στο Σότσι. Κατά την άφιξή του στο αεροδρόμιο Adler, το αεροπλάνο τέθηκε υπό φύλαξη από αξιωματικούς της Υπηρεσίας Συνοριακής Φρουράς του FSB της Ρωσίας και στρατιωτικό προσωπικό του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας.
Ο αξιωματικός της ακτοφυλακής των συνοριακών στρατευμάτων του FSB, ο οποίος είδε την συντριβή του Tu-154, είπε ότι πριν από την καταστροφή με «μια αφύσικα ανυψωμένη μύτη». Ο συνοριοφύλακας βρισκόταν σε μια βάρκα στη Μαύρη Θάλασσα. Σύμφωνα με τον ίδιο, το αεροπλάνο, αντί να κερδίζει υψόμετρο, άρχισε να κατεβαίνει γρήγορα στην επιφάνεια της θάλασσας, σαν να προσγειώνεται, και την επόμενη στιγμή άγγιξε την επιφάνεια του νερού με την ουρά του, η οποία έπεσε σε πρόσκρουση.
Το μέγιστο ύψος στο οποίο ανέβηκε το αεροπλάνο ήταν περίπου 250 μέτρα και η ταχύτητα ήταν 360-370 χιλιόμετρα ανά ώρα.
Για να εξαλειφθούν οι συνέπειες της αεροπορικής συντριβής, οργανώθηκε το έργο των επιχειρησιακών αρχηγών και των επιχειρησιακών ομάδων του Νότιου Περιφερειακού Κέντρου και της Κύριας Διεύθυνσης του EMERCOM της Ρωσίας για το Κρασνοντάρ. Σε συνεργασία με τις σχετικές δομές του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας, της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορικών Μεταφορών, Rosmorrechflot, της Διεύθυνσης Συνόρων του FSB της Ρωσίας, του Υπουργείου Υγείας της Ρωσίας, του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας, της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσίας και των κρατικών αρχών της Επικράτειας του Κρασνοντάρ, διεξήχθησαν δραστηριότητες έρευνας και διάσωσης. Πραγματοποιήθηκαν από δυνάμεις με συνολικό αριθμό περίπου 3,6 χιλιάδες άτομα, χρησιμοποιήθηκαν περισσότερα από 500 τεμάχια εξοπλισμού, 45 σκάφη, 15 αεροσκάφη, 16 ελικόπτερα και 20 μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα. Οι εργασίες αναζήτησης πραγματοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας σύγχρονα υποβρύχια ρομποτικά συστήματα. Παρέχεται ψυχολογική υποστήριξη και ιατρική βοήθεια στις οικογένειες των θυμάτων.
Στις 26 Δεκεμβρίου 2016 ανακηρύχθηκε ημέρα πένθους στη Ρωσική Ομοσπονδία σε σχέση με το αεροσκάφος Tu-154 κοντά στο Σότσι.
Στην περιοχή της επιχείρησης αναζήτησης σε απόσταση 1700 μέτρων από την ακτογραμμή κατά μήκος του άξονα απογείωσης του αεροσκάφους από δύτες στο βυθό της Μαύρης Θάλασσας. Τα ακουστικά μέσα σε αυτό το μέρος καθορίστηκαν από την ακτίνα της διασποράς τους, η οποία ήταν περίπου 500 μέτρα.
Η κύρια φάση της επιχείρησης έρευνας και διάσωσης στο σημείο συντριβής. Οι διασώστες ανέβασαν στην επιφάνεια όλα τα κύρια θραύσματα του αεροσκάφους που κατέρρευσε.
Πλήρεις επιχειρήσεις αναζήτησης στη Μαύρη Θάλασσα στο σημείο συντριβής Tu-154.
Περισσότερα από τα μισά θύματα της συντριβής Tu-154 στον Εύξεινο Πόντο στην περιοχή της Μόσχας. Μετά την ολοκλήρωση της κηδείας, τοποθετήθηκε πέτρα μνημείου στον τόπο ταφής των θυμάτων.
Σχετικά με το γεγονός της συντριβής του Tu-154 από το τμήμα στρατιωτικών ερευνών της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τη φρουρά του Σότσι με βάση ένα έγκλημα βάσει του άρθρου 351 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων πτήσης, που συνεπάγονται σοβαρές συνέπειες) Alexander Bastrykin, επικεφαλής της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Εκ μέρους του, μια ποινική υπόθεση για περαιτέρω έρευνα.
Ερωτήσεις σχετικά με τον προσδιορισμό των αιτίων της καταστροφής ,. Εκτός από τον στρατό, περιλαμβάνει εκπροσώπους του Υπουργείου Μεταφορών, της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας, του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου και της αεροπορικής ανησυχίας του Tupolev.
Ειδικοί και εργαστηριακές ερευνητικές εγκαταστάσεις του επιστημονικού και τεχνικού κέντρου της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας συμμετέχουν επίσης στη διερεύνηση της καταστροφής.
Στην αρχή της διερεύνησης του ατυχήματος, η επιτροπή δέχθηκε περισσότερες από 15 εκδόσεις του ατυχήματος. Το FSB κάλεσε τις κύριες εκδόσεις: ξένα αντικείμενα που εισέρχονται στον κινητήρα, καύσιμα κακής ποιότητας, σφάλμα πλοήγησης και τεχνική δυσλειτουργία. Σήματα και γεγονότα που υποδηλώνουν τη δυνατότητα διάπραξης τρομοκρατικής πράξης ή σαμποτάζ σε αεροσκάφος,. Οι συσκευές εγγραφής πτήσης, που έχουν αυξηθεί από το νερό, έχουν μειώσει τον αριθμό των εκδόσεων του τι συνέβη στο μισό.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, διαπιστώθηκε ότι η αιτία του συμβάντος θα μπορούσε να ήταν παραβίαση του χωρικού προσανατολισμού (επίγνωση της κατάστασης) του διοικητή του αεροσκάφους, γεγονός που οδήγησε στις εσφαλμένες ενέργειές του με τους φορείς ελέγχου αεροσκαφών.
Για τον υπολογισμό της μάζας του αεροσκάφους που καταρρίφθηκε, εφαρμόστηκαν ειδικές μέθοδοι, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης των δεδομένων ενός παραμετρικού καταγραφέα που έχει ανασηκωθεί από τον πυθμένα της Μαύρης Θάλασσας.
Ως αποτέλεσμα, έγινε γνωστό ότι στις 24 Δεκεμβρίου, όταν απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Chkalovsky κοντά στη Μόσχα, από όπου ξεκίνησε η διαδρομή του Tu-1542B-2, το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους, μαζί με τους 24 τόνους καυσίμου που φορτώθηκαν σε αυτό, ήταν 99,6 τόνοι. Αυτό υπερέβη τα πρότυπα, αλλά η απόκλιση ήταν 1 , 6 t ήταν άνευ σημασίας. Με αυτό το βάρος, το αεροπλάνο απογειώνεται συνήθως χωρίς προβλήματα.
Στο Adler, κανείς δεν άφησε το Tu-154B-2, εκτός από τον κυβερνήτη και τον συνοδηγό. Τίποτα δεν φορτώθηκε επιπλέον στο αεροπλάνο, αλλά η επένδυση ανεφοδιάστηκε στο μέγιστο. Υπήρχαν 35,6 τόνοι καυσίμων στις δεξαμενές του.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, ως αποτέλεσμα, το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους, αντί των κανονιστικών 98 τόνων, ήταν περίπου 110 τόνοι.
Νωρίς το πρωί της 25ης Δεκεμβρίου, το Tu-154B-2 απογειώθηκε κατά μήκος ενός μεγάλου διαδρόμου (υπάρχουν δύο από αυτά στο Adler). Μετά από αυτό, το αεροπλάνο έπρεπε να στρίψει πρώτα προς τα δεξιά, μετά προς τα αριστερά και στη συνέχεια να κατευθυνθεί προς τα Λατάκια, για την αεροπορική βάση Khmeimim. Ωστόσο, τα προβλήματα άρχισαν κατά την ανάβαση.
Ο διαχωρισμός του αεροσκάφους από τον διάδρομο Adler έγινε μόνο στο 37ο δευτερόλεπτο μετά την έναρξη της διαδρομής απογείωσης, με ταχύτητα 320 km / h, ενώ η γωνία βήματος ήταν από 4 έως 6 μοίρες. Όλες αυτές οι παράμετροι δείχνουν ότι το αεροπλάνο απογειώθηκε με δυσκολία. Ο ρυθμός ανόδου ήταν 10 m / s αντί των συνηθισμένων 12-15 m / s.
2 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση, ο διοικητής του πληρώματος τράβηξε τον τροχό ελέγχου προς τον εαυτό του, σηκώνοντας τη μύτη του αεροσκάφους έτσι ώστε το γήπεδο να ήταν ήδη 10-12 μοίρες. Για τον διαχειριστή ενός υπερφορτωμένου αεροπλάνου, αυτές ήταν πολύ βιαστικές ενέργειες. Το πλήρωμα άρχισε να ανασύρει τα πτερύγια σε υψόμετρο 150 m και με ταχύτητα 345 km / h. Δεδομένης της σημαντικής υπέρβασης του τυπικού βάρους απογείωσης του Tu-154, αυτές οι ενέργειες θα έπρεπε να είχαν πραγματοποιηθεί με μεγαλύτερη ταχύτητα.
Η ταχύτητα ακινητοποίησης του αεροσκάφους (χαμηλή ταχύτητα πτήσης όταν η γωνία επίθεσης φτάσει σε κρίσιμη τιμή και το αεροσκάφος γίνεται ανεξέλεγκτο) αυξάνεται με τη μάζα και εξαρτάται επίσης από τη θέση των πτερυγίων (όσο περισσότερο εκτείνονται, τόσο λιγότερο είναι). Επομένως, για ένα συγκεκριμένο βάρος, η ταχύτητα μπορεί να αποδειχθεί τέτοια ώστε πριν από τη σύσπαση των πτερυγίων, θα είναι υψηλότερη από την ταχύτητα στάβλου, και στη συνέχεια μικρότερη.
Στις ηχογραφήσεις της συσκευής εγγραφής φωνής, μπορεί κανείς να ακούσει πώς ο συν-χειριστής ζήτησε άδεια από τον κυβερνήτη να καθαρίσει τη μηχανοποίηση, αλλά ο τελευταίος δεν απάντησε. Ο συν-πιλότος ερμήνευσε προφανώς τη σιωπή του ως ένδειξη συμφωνίας. Η ανυψωτική δύναμη από τη στιγμή που ο μηχανισμός άρχισε να συγκομίζεται φυσικά άρχισε να πέφτει απότομα.
Το αεροπλάνο κατάφερε να φτάσει σε υψόμετρο 200 μέτρων, όταν ο κυβερνήτης έκανε ξανά μια απροσδόκητη κίνηση - απομάκρυνε τη κολόνα τιμονιού μακριά του και στη συνέχεια ξαφνικά το ανέλαβε ξανά, έχοντας χάσει ένα ήδη μικρό ύψος στον ελιγμό.
Τα πτερύγια δεν είχαν ακόμη αποσυρθεί πλήρως, όταν ένα σύστημα ενεργοποιήθηκε στο πιλοτήριο Tu-154, σηματοδοτώντας μια επικίνδυνη προσέγγιση στο έδαφος. Η γωνία κλίσης πτερυγίου ήταν 5-7 μοίρες όταν ο κυβερνήτης έκανε μια κίνηση με τον τροχό ελέγχου και τα πεντάλ του πηδαλίου προς τα αριστερά. Όπως είχε προγραμματιστεί, θα έπρεπε να είχε κάνει το αντίθετο. Το αεροπλάνο έπεσε σε ρολό 30 μοιρών.
Αυτή τη στιγμή, ακούγεται ένα σήμα μιας επικίνδυνης τράπεζας, στο οποίο κανείς δεν προσέχει. "Πέφτουμε!" - φωνάζει ο συνεργάτης.
Ο κυβερνήτης κάνει μια κίνηση με το τιμόνι και τα πεντάλ στην αντίθετη κατεύθυνση και παίρνει την κολόνα τιμονιού προς τον εαυτό του. Αυτή τη στιγμή, η γωνία επίθεσης ήταν 10 μοίρες. Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος συνέχισε να επιταχύνει στα 500 km / h. Η ταχύτητα αυξήθηκε, η ροή αυξήθηκε και η ανύψωση μειώθηκαν. Το Tu-154 δεν είχε πρακτικά καθιστικό.
Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, ήδη με ρολό 50 μοιρών και με ταχύτητα 540 km / h, το αεροπλάνο άγγιξε το νερό με την αριστερή του πτέρυγα. Υπό αυτές τις συνθήκες, το χτύπημα μιας επιφάνειας νερού ισοδυναμεί με το χτύπημα ενός βράχου. Το αεροπλάνο κατέρρευσε, τα συντρίμιά του διασκορπίστηκαν σε μια μεγάλη περιοχή.
Συνολικά, η τελευταία πτήση του Tu-154 διήρκεσε μόνο 74 δευτερόλεπτα.
Μέχρι τη στιγμή του χτυπήματος του νερού, το αεροπλάνο ήταν πλήρως λειτουργικό. Οι μετεωρολογικές συνθήκες στο αεροδρόμιο Adler κατά τη στιγμή της απογείωσης ήταν ευνοϊκές: θερμοκρασία περιβάλλοντος - 5 βαθμοί πάνω από το μηδέν, υγρασία - 76%, πίεση - 763 mm Hg. Art., Crosswind - 5 m / s. Δεν παρατηρήθηκαν επικίνδυνα μετεωρολογικά φαινόμενα.
Αποδείχθηκε επίσης ότι το νεκρό πλήρωμα, μαζί με έναν έμπειρο διοικητή, απογειώθηκε σε ένα αυτοκινητισμένο αυτοκίνητο από τον ίδιο διάδρομο στο Adler μόλις δύο μήνες πριν από την καταστροφή - 1 Οκτωβρίου 2016.
Στη συνέχεια, ο διαχωρισμός από τον διάδρομο έγινε με ταχύτητα 310 km / h. Με ρυθμό ανόδου 12-15 m / s, το πλήρωμα άρχισε να ανεβαίνει. Σε υψόμετρο 450 μέτρων, μια στροφή προς τα δεξιά πραγματοποιήθηκε με μια δεξιά όχθη 20 μοιρών, στη συνέχεια το αεροπλάνο έκανε μια στροφή προς τα αριστερά και μόνο τότε, σε υψόμετρο 450 m, τα πτερύγια, τα οποία είχαν προηγουμένως βγει στη θέση απογείωσης των 28 μοιρών, αποσύρθηκαν εντός 13-14 δευτερολέπτων.
Οι ενέργειες ενός έμπειρου πληρώματος και η συμπεριφορά ενός σέρβις οχήματος κατά την επόμενη απογείωση του στο Adler μπορούν να εξηγηθούν μόνο από το γεγονός ότι ο διοικητής του Tu-154 δεν γνώριζε ούτε τη φύση ούτε το ακριβές βάρος του φορτίου στο αεροσκάφος και, κατά συνέπεια, για την υπερφόρτωση του αεροσκάφους του. Επομένως, στο Adler, το καύσιμο χύθηκε στο αεροπλάνο. Πιθανώς, θα είχε πλημμυρίσει λιγότερο αν γνώριζαν το ακριβές βάρος του ακινήτου που φορτώθηκε στο αεροπλάνο στο Τσκάλοφσκι.
Είναι πιθανό ότι κάτι σχετικά μικρό όγκο τοποθετήθηκε στο αεροπλάνο, αλλά σημαντικό στο συγκεκριμένο βάρος του.
Εάν ο διοικητής του πληρώματος γνώριζε για την υπέρβαση του κανονικού βάρους απογείωσης κατά περισσότερο από 10 τόνους, είτε θα αρνηθεί την πτήση είτε θα απογειωθεί, λαμβάνοντας υπόψη ότι το αεροπλάνο είναι υπερφορτωμένο.
Οι τελευταίες ενέργειες του πληρώματος εξηγούνται από το γεγονός ότι οι πιλότοι μαντέψαν ότι κάτι δεν πήγε καλά με το αεροπλάνο και προσπάθησαν να επιστρέψουν στο αεροδρόμιο αναχώρησης για να προσγειωθούν σε έναν άλλο, μικρότερο διάδρομο στο Adler. Ωστόσο, δεν υπήρχε αρκετό ύψος.
Η σκοτεινή ώρα της ημέρας δεν έπαιξε τον καλύτερο ρόλο: το πλήρωμα δεν είχε μια οπτική ιδέα ότι απέμειναν πολύ λίγα στην επιφάνεια του νερού.
Στο αεροπλάνο Tu-154, το οποίο έπεσε νωρίς το πρωί της 25ης Δεκεμβρίου, οι καλλιτέχνες του συγκροτήματος Alexandrov Song και Dance Ensemble πέταξαν, οι οποίοι έπρεπε να δώσουν μια συναυλία της Πρωτοχρονιάς στη ρωσική βάση Khmeimim στη Συρία. Συνοδεύτηκαν από συνεργεία ταινιών από το Channel One και τη Zvezda. Συνολικά 92 άνθρωποι σκοτώθηκαν - 84 επιβάτες και 8 μέλη του πληρώματος.
Πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα, έγινε το 73ο αεροσκάφος αυτής της οικογένειας, έχασε ως αποτέλεσμα αεροπορικών ατυχημάτων. Ο συνολικός αριθμός των θανάτων σε τέτοια ατυχήματα για 44 χρόνια έχει φτάσει τους 3.000 263 ανθρώπους. Η πύλη Yuga.ru εξέτασε την ιστορία της λειτουργίας του αεροσκάφους και υπενθύμισε τα μεγαλύτερα ατυχήματα με τη συμμετοχή της.
Το Tu-154 είναι ένα επιβατικό αεροσκάφος που αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 1960 στην ΕΣΣΔ στο γραφείο σχεδιασμού του Tupolev. Σχεδιάστηκε για τις ανάγκες των αεροπορικών εταιρειών μεσαίας απόστασης και για πολύ καιρό ήταν το πιο τεράστιο σοβιετικό αεροσκάφος επιβατικών αεροσκαφών.
Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 3 Οκτωβρίου 1968. Το Tu-154 παρήχθη μαζικά από το 1970 έως το 1998. Από το 1998 έως το 2013, πραγματοποιήθηκε παραγωγή μικρής κλίμακας της τροποποίησης Tu-154M στο εργοστάσιο Aviakor στη Σαμάρα. Κατασκευάστηκαν συνολικά 1.026 οχήματα. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 2000, ήταν ένα από τα πιο κοινά αεροσκάφη σε μεσαίες διαδρομές στη Ρωσία.
Το αεροσκάφος με αριθμό ουράς RA-85572, το οποίο έπεσε στις 25 Δεκεμβρίου 2016 πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα, κατασκευάστηκε το 1983 και ανήκε στην τροποποίηση Tu-154B-2. Αυτή η τροποποίηση πραγματοποιήθηκε από το 1978 έως το 1986: μια καμπίνα οικονομικής θέσης σχεδιασμένη για 180 επιβάτες, ένα βελτιωμένο αυτόματο σύστημα ελέγχου επί του σκάφους. Το 1983, το RA-85572 μεταφέρθηκε στην Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ.
Κατά την άποψη ορισμένων πιλότων Tu-154, το αεροπλάνο είναι πολύ περίπλοκο για ένα μαζικό επιβατικό αεροσκάφος και απαιτεί υψηλά προσόντα τόσο προσωπικού πτήσης όσο και εδάφους.
Στα τέλη του 20ού αιώνα, το αεροσκάφος, που σχεδιάστηκε τη δεκαετία του 1960, έγινε ξεπερασμένο και οι αεροπορικές εταιρείες άρχισαν να το αντικαθιστούν με σύγχρονα αντίστοιχα - τα Boeing 737 και Airbus A320.
__7iq6mqt.jpg)
Το 2002, οι χώρες της ΕΕ, λόγω ασυμφωνίας στο επίπεδο του επιτρεπόμενου θορύβου, απαγόρευσαν τις πτήσεις του Tu-154, οι οποίες δεν ήταν εξοπλισμένες με ειδικά πάνελ απορρόφησης θορύβου. Και από το 2006, όλες οι πτήσεις του Tu-154 (εκτός από την τροποποίηση Tu-154M) στην ΕΕ έχουν απαγορευτεί τελικά. Τα αεροσκάφη αυτού του τύπου λειτουργούσαν εκείνη τη στιγμή κυρίως στις χώρες της ΚΑΚ.
Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, το αεροσκάφος άρχισε να καταργείται εκτός λειτουργίας. Ο κύριος λόγος είναι η χαμηλή απόδοση καυσίμου των κινητήρων. Δεδομένου ότι το αεροσκάφος σχεδιάστηκε στη δεκαετία του 1960, το ζήτημα της απόδοσης του κινητήρα δεν ήταν μπροστά στους προγραμματιστές. Η οικονομική κρίση του 2008 συνέβαλε επίσης στην επιτάχυνση της διαδικασίας παροπλισμού αεροσκαφών. Το 2008, ολόκληρος ο στόλος Tu-154 αποσύρθηκε από το S7, τον επόμενο χρόνο έγινε από τους Rossiya και Aeroflot. Το 2011, η λειτουργία του Tu-154 σταμάτησε από την Ural Airlines. Το 2013, αεροσκάφη αυτού του τύπου αφαιρέθηκαν από τον αεροπορικό στόλο από την UTair, τη μεγαλύτερη εταιρεία Tu-154 εκείνη την εποχή.
Τον Οκτώβριο του 2016, η τελευταία πτήση επίδειξης πραγματοποιήθηκε από τη Λευκορωσική αεροπορική εταιρεία Belavia. Ο μόνος εμπορικός αερομεταφορέας αεροσκαφών Tu-154 στη Ρωσία το 2016 ήταν η Alrosa, η οποία διαθέτει δύο αεροσκάφη Tu-154M στο στόλο της. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες αναφορές, δύο αεροσκάφη Tu-154, συμπεριλαμβανομένου του παλαιότερου μοντέλου αυτής της οικογένειας, που κυκλοφόρησαν το 1976, ανήκουν στην αεροπορική εταιρεία της Βόρειας Κορέας Air Koryo.
Τον Φεβρουάριο του 2013, η σειριακή παραγωγή των επενδύσεων σταμάτησε. Το τελευταίο αεροσκάφος της οικογένειας, που παράχθηκε στο εργοστάσιο Aviakor στη Σαμάρα, παραδόθηκε στο Υπουργείο Άμυνας της RF.
Σημαντικά ατυχήματα οικιακής Tu-154
02/19/1973, Πράγα, 66 νεκροί
Το αεροπλάνο Tu-154 εκτελούσε τακτική επιβατική πτήση από τη Μόσχα προς την Πράγα, όταν, κατά την προσγείωση, ξαφνικά κατέβηκε γρήγορα, χωρίς να φτάσει τα 470 μέτρα στον διάδρομο, έπεσε στο έδαφος και κατέρρευσε. Σκοτώθηκαν 66 άτομα στα 100 του πλοίου. Αυτό είναι το πρώτο περιστατικό στην ιστορία του αεροσκάφους Tu-154. Η Επιτροπή της Τσεχοσλοβακίας δεν μπόρεσε να εντοπίσει τα αίτια του ατυχήματος, υποδεικνύοντας μόνο ότι κατά τη διάρκεια της προσέγγισης προσγείωσης, το αεροσκάφος έπεσε απροσδόκητα σε μια ζώνη αναταραχών, γεγονός που οδήγησε σε απώλεια σταθερότητας. Η σοβιετική επιτροπή έκρινε ότι η αιτία της καταστροφής ήταν το σφάλμα του διοικητή του αεροσκάφους, ο οποίος κατά λάθος άλλαξε τη γωνία κλίσης του σταθεροποιητή λόγω της ατέλειας του συστήματος ελέγχου κατά την προσγείωση.
07/08/1980, Alma-Ata, 166 νεκροί, 9 τραυματίες στο έδαφος
Το αεροπλάνο, που πετούσε στη διαδρομή Alma-Ata - Rostov-on-Don - Simferopol, συνετρίβη σχεδόν αμέσως μετά την απογείωση. Το αεροπλάνο κατέστρεψε δύο στρατώνες κατοικιών και τέσσερα κτίρια κατοικιών, ως αποτέλεσμα των οποίων εννέα άνθρωποι τραυματίστηκαν στο έδαφος. Σύμφωνα με την επίσημη έκδοση, η καταστροφή σημειώθηκε λόγω ξαφνικής ατμοσφαιρικής διαταραχής, η οποία προκάλεσε μια ισχυρή ροή αέρα κατερχόμενου αγωγού (έως 14 m / s) και ισχυρή ανεμοστρόβιλο (έως 20 m / s) κατά την απογείωση, κατά τη συγκομιδή του μηχανισμού, με υψηλό βάρος απογείωσης. στις συνθήκες ενός αεροδρομίου μεγάλου υψομέτρου και υψηλής θερμοκρασίας αέρα. Ο συνδυασμός αυτών των παραγόντων σε χαμηλό υψόμετρο πτήσης και με έναν ξαφνικό πλευρικό κύκλο, η διόρθωση του οποίου αποσπάστηκε σύντομα από το πλήρωμα, προκαθορίζει το μοιραίο αποτέλεσμα της πτήσης.
11/16/1981, Νόριλσκ, 99 νεκροί
Το σκάφος της γραμμής ολοκλήρωσε μια πτήση επιβατών από το Κρασνογιάρσκ και προσγειώθηκε όταν έχασε το υψόμετρο και προσγειώθηκε στο γήπεδο, δεν έφτασε τα 500 μέτρα περίπου στη λωρίδα, μετά το οποίο έπεσε σε ένα ανάχωμα ραδιοφάρων και κατέρρευσε. 99 άτομα από τα 167 του πλοίου σκοτώθηκαν. Σύμφωνα με το συμπέρασμα της επιτροπής, η αιτία του ατυχήματος ήταν η απώλεια της διαχρονικής δυνατότητας ελέγχου του αεροσκάφους στο τελικό στάδιο της προσέγγισης προσγείωσης λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του αεροσκάφους. Επιπλέον, το πλήρωμα συνειδητοποίησε πολύ αργά ότι η κατάσταση απειλούσε ένα ατύχημα και η απόφαση να μετακινηθεί ελήφθη από την ώρα.
12/23/1984, Κρασνογιάρσκ, 110 νεκροί
Το σκάφος επρόκειτο να εκτελέσει μια πτήση επιβατών προς το Ιρκούτσκ όταν συνέβη αστοχία κινητήρα κατά τη διάρκεια της ανόδου. Το πλήρωμα αποφάσισε να επιστρέψει, αλλά κατά την προσέγγιση προσγείωσης ξέσπασε φωτιά που κατέστρεψε τα συστήματα ελέγχου. Το αυτοκίνητο έπεσε στο έδαφος 3 χιλιόμετρα πριν από τον αριθμό διαδρόμου 29 και κατέρρευσε. Η κύρια αιτία της καταστροφής ήταν η καταστροφή του δίσκου του πρώτου σταδίου ενός από τους κινητήρες, ο οποίος συνέβη λόγω της παρουσίας ρωγμών κόπωσης. Οι ρωγμές προκλήθηκαν από κατασκευαστικό ελάττωμα.
07/10/1985, Uchkuduk, 200 νεκροί
Αυτή η καταστροφή ήταν η μεγαλύτερη στον αριθμό των θανάτων στην ιστορία της σοβιετικής αεροπορίας και των αεροσκαφών Tu-154. Το αεροσκάφος, πραγματοποιώντας τακτική πτήση στη διαδρομή Karshi - Ufa - Λένινγκραντ, έχασε την ταχύτητα 46 λεπτά μετά την απογείωση σε υψόμετρο 11.600 μέτρων, έπεσε σε επίπεδη περιστροφή και έπεσε στο έδαφος.
Σύμφωνα με το επίσημο συμπέρασμα, αυτό συνέβη υπό την επήρεια μιας υψηλής μη τυποποιημένης εξωτερικής θερμοκρασίας, ενός μικρού περιθωρίου στη γωνία επίθεσης και ώσης του κινητήρα. Το πλήρωμα έκανε κάποιες αποκλίσεις από τις απαιτήσεις, έχασε την ταχύτητα - και απέτυχε να πετάξει το αεροπλάνο. Μια ανεπίσημη εκδοχή είναι ευρέως διαδεδομένη: πριν από την αναχώρηση, το καθεστώς ανάπαυσης του πληρώματος παραβιάστηκε, με αποτέλεσμα ο συνολικός χρόνος της αφύπνισης των πιλότων να ήταν σχεδόν 24 ώρες. Και λίγο μετά την έναρξη της πτήσης, το πλήρωμα κοιμήθηκε.
12/07/1995, Khabarovsk Territory, 98 νεκροί
Το αεροσκάφος Tu-154B-1 της αεροπορικής μοίρας Khabarovsk United, που πετά κατά μήκος της διαδρομής Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, συντρίβει στο όρος Bo-Jausa 274 χλμ. Από το Khabarovsk. Η αιτία της καταστροφής, πιθανώς, ήταν η ασύμμετρη άντληση καυσίμων από τις δεξαμενές. Ο καπετάνιος του πλοίου αύξησε κατά λάθος το προκύπτον δεξιό ρολό και η πτήση έγινε ανεξέλεγκτη.
07/04/2001, Ιρκούτσκ, 145 νεκροί
Όταν προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο του Ιρκούτσκ, το αεροσκάφος έπεσε ξαφνικά σε μια επίπεδη περιστροφή και έπεσε στο έδαφος. Κατά την προσέγγιση προσγείωσης, το πλήρωμα επέτρεψε την ταχύτητα του αεροσκάφους να πέσει κάτω από την επιτρεπόμενη ταχύτητα κατά 10-15 km / h. Ο αυτόματος πιλότος, ενεργοποιημένος για να διατηρήσει το υψόμετρο, αύξησε τη γωνία βήματος με μείωση της ταχύτητας, η οποία οδήγησε σε ακόμη μεγαλύτερη απώλεια ταχύτητας. Έχοντας ανακαλύψει μια επικίνδυνη κατάσταση, το πλήρωμα πρόσθεσε έναν τρόπο λειτουργίας στους κινητήρες, εκτροπή του τιμονιού προς τα αριστερά και μακριά από τους εαυτούς τους, γεγονός που οδήγησε σε μια γρήγορη αύξηση της κατακόρυφης ταχύτητας και αύξηση του ρόλου προς τα αριστερά. Έχοντας χάσει τον χωρικό προσανατολισμό του, ο πιλότος προσπάθησε να βγάλει το αεροπλάνο από το ρολό, αλλά με τις ενέργειές του το αύξησε μόνο. Η κρατική επιτροπή χαρακτήρισε τις εσφαλμένες ενέργειες του πληρώματος ως την αιτία της συντριβής.
04.10.2001, Μαύρη Θάλασσα, 78 νεκροί
Το αεροσκάφος Tu-154M της Siberia Airlines πραγματοποίησε πτήση στη διαδρομή Τελ Αβίβ - Νοβοσιμπίρσκ, αλλά έπεσε στη Μαύρη Θάλασσα 1 ώρα και 45 λεπτά μετά την απογείωση. Σύμφωνα με το συμπέρασμα της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας, το αεροπλάνο καταρρίφθηκε ακούσια από έναν ουκρανικό πυραύλο αντιαεροπορικό S-200 που εκτοξεύτηκε κατά τη διάρκεια μιας ουκρανικής στρατιωτικής άσκησης στη χερσόνησο της Κριμαίας. Ο υπουργός Άμυνας της Ουκρανίας Oleksandr Kuzmuk ζήτησε συγνώμη για αυτό που συνέβη. Ο Πρόεδρος της Ουκρανίας Λεονίντ Κούτσμα αναγνώρισε την ευθύνη της Ουκρανίας για το περιστατικό και απέλυσε τον Υπουργό Άμυνας.
08.24.2004, Kamensk, 46 νεκροί
Το αεροπλάνο απογειώθηκε από τη Μόσχα και κατευθύνθηκε προς το Σότσι. Κατά τη διάρκεια της πτήσης πάνω από την περιοχή του Ροστόφ, σημειώθηκε ισχυρή έκρηξη στο τμήμα της ουράς της επένδυσης. Το αεροπλάνο έχασε τον έλεγχο και άρχισε να πέφτει. Το πλήρωμα προσπάθησε με όλη του τη δύναμη να κρατήσει το αεροπλάνο στον αέρα, αλλά το ανεξέλεγκτο αεροσκάφος έπεσε στο έδαφος κοντά στο χωριό Gluboky, Kamensky District, Rostov Region και κατέρρευσε εντελώς. Η έκρηξη στο αεροπλάνο πραγματοποιήθηκε από έναν βομβιστή αυτοκτονίας. Αμέσως μετά τις τρομοκρατικές επιθέσεις (την ίδια ημέρα, το αεροπλάνο Tu-134 εξερράγη στην πτήση Μόσχα-Βόλγκογκραντ), η τρομοκρατική οργάνωση "Ταξιαρχίες Islambuli" ανέλαβε την ευθύνη για αυτές. Αλλά αργότερα, ο Shamil Basayev είπε ότι είχε προετοιμάσει τις τρομοκρατικές επιθέσεις.
Σύμφωνα με τον Μπασάγιεφ, οι τρομοκράτες που του έστειλε δεν ανατίναξαν τα αεροπλάνα, αλλά τους απήγαγαν. Ο Μπασάγιεφ υποστήριξε ότι τα αεροπλάνα καταρρίφθηκαν από ρωσικούς πυραύλους αεροπορικής άμυνας, καθώς η ρωσική ηγεσία φοβόταν ότι τα αεροπλάνα θα κατευθυνόταν προς οποιουσδήποτε στόχους στη Μόσχα ή την Αγία Πετρούπολη.
08/22/2006, Ντόνετσκ, 170 νεκροί
Το ρωσικό αεροσκάφος πραγματοποίησε προγραμματισμένη πτήση επιβατών από την Ανάπα προς την Αγία Πετρούπολη, αλλά πάνω από την περιοχή του Ντόνετσκ αντιμετώπισε σοβαρή καταιγίδα. Το πλήρωμα ζήτησε άδεια από τον ελεγκτή για υψηλότερο επίπεδο πτήσης, αλλά στη συνέχεια το αεροσκάφος έχασε το υψόμετρο και τρία λεπτά αργότερα συνετρίβη κοντά στο χωριό Sukha Balka στην περιοχή Konstantinovsky της περιοχής του Ντόνετσκ.
"Η έλλειψη ελέγχου της ταχύτητας πτήσης και η μη συμμόρφωση με τις οδηγίες του εγχειριδίου πτήσης αεροπλάνου (εγχειρίδιο πτήσης πτήσης) για την αποτροπή της εισόδου του αεροσκάφους σε κατάσταση αναστολής σε περίπτωση μη ικανοποιητικής αλληλεπίδρασης στο πλήρωμα δεν εμπόδισε την κατάσταση να γίνει καταστροφική.", - είπε στο τελικό συμπέρασμα της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας.
04/10/2010, Σμόλενσκ, 96 νεκροί
Το προεδρικό αεροσκάφος Tu-154M της Πολωνικής Πολεμικής Αεροπορίας πετούσε στη διαδρομή Βαρσοβία-Σμολένσκ, αλλά κατά τη διάρκεια της προσέγγισης προς το αεροδρόμιο Smolensk-Severny σε έντονη ομίχλη, το αεροσκάφος συγκρούστηκε με δέντρα, ανατράπηκε, έπεσε στο έδαφος και κατέρρευσε εντελώς. Και οι 96 επιβάτες σκοτώθηκαν, συμπεριλαμβανομένου του Προέδρου της Πολωνίας Lech Kaczynski, της συζύγου του Maria Kaczynska, καθώς και γνωστών Πολωνών πολιτικών, σχεδόν όλων των υψηλών στρατιωτικών αρχών και των δημοσίων και θρησκευτικών ηγετών. Ήταν σε ιδιωτική επίσκεψη στη Ρωσία ως πολωνική αντιπροσωπεία για να τιμήσουν την 70η επέτειο της σφαγής Katyn. Μια έρευνα της Διεθνούς Επιτροπής Αεροπορίας διαπίστωσε ότι όλα τα συστήματα αεροσκαφών λειτουργούσαν κανονικά πριν χτυπήσουν το έδαφος. Λόγω της ομίχλης, η ορατότητα στο αεροδρόμιο ήταν χαμηλότερη από την επιτρεπόμενη για προσγείωση και το πλήρωμα ενημερώθηκε για αυτό. Οι λόγοι για το δυστύχημα ήταν οι λανθασμένες ενέργειες του πληρώματος του αεροσκάφους και η ψυχολογική του πίεση.
Μετά την πλήρη αποκρυπτογράφηση των μαύρων κουτιών του Tu-154 που έπεσε στα τέλη Δεκεμβρίου 2016 στην υδάτινη περιοχή του Σότσι - παραμετρική και ομιλία - Οι εμπειρογνώμονες του Υπουργείου Άμυνας στην πραγματικότητα μπορούν ήδη να αναφέρουν με ακρίβεια τους λόγους για το αεροσκάφος. Σύμφωνα με ειδικούς, το αεροπλάνο με επιβάτες καταστράφηκε από έναν συνδυασμό διαφόρων παραγόντων:πήγε στην τελευταία πτήση υπερφορτωμένη, και ο συνοδηγός Αλέξανδρος Ρόβενσκιαπογείωση, ίσωςμπερδεύτηκαν οι μοχλοί προσγείωσης και ελέγχου πτερυγίων Όταν το πλήρωμα παρατήρησε το σφάλμα, ήταν πολύ αργά: το βαρύ Tu-154 απλά δεν είχε αρκετό ύψος για ελιγμό διάσωσης, έτσιχτύπησε το νερό με την ουρά της ατράκτου και κατέρρευσε.
Βαρύ και ανεξέλεγκτο
Μια πηγή της Ζωής, εξοικειωμένη με τη διερεύνηση των αιτίων της καταστροφής, δήλωσε ότι ο διαβόητος ανθρώπινος παράγοντας αναγνωρίστηκε ως εκδοχή προτεραιότητας του Tu-154 crash.
Τα δεδομένα των ομιλητών και των παραμετρικών καταγραφών (καταγραφή της λειτουργίας όλων των μονάδων αεροσκαφών) που μελετήθηκαν από εμπειρογνώμονες του Ερευνητικού Κέντρου Λειτουργίας και Επισκευής Αεροσκαφών του Υπουργείου Άμυνας στο Lyubertsy λένε ότι στο τρίτο λεπτό της πτήσης, όταν το αεροπλάνο βρισκόταν σε υψόμετρο 450 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, οι αισθητήρες του συστήματος κατεύθυνσης ευστάθειας λειτουργούσαν. - μια πηγή είπε στη ζωή. - Το αυτοκίνητο άρχισε να χάνει απότομα το υψόμετρο λόγω προβλημάτων με τα πτερύγια.
Σύμφωνα με ειδικούς, αυτό θα μπορούσε να συμβεί μετά ο δεύτερος πιλότος, ο 33χρονος καπετάνιος Αλεξάντερ Ρόβενσκι, αντί να αφαιρέσει τον εξοπλισμό προσγείωσης, έσυρε τα πτερύγια.
Από αυτό, το αεροπλάνο πήγε σε μια εξωφρενική γωνία επίθεσης, το πλήρωμα προσπάθησε να γυρίσει το αυτοκίνητο για να φτάσει στο έδαφος, αλλά δεν είχε χρόνο να το κάνει αυτό, - πρόσθεσε μια πηγή στη ζωή.
Όπως αποδείχθηκε, η κατάσταση επιδεινώθηκε από την υπερφόρτωση του Tu-154. Τα πάντα στο χώρο αποσκευών ήταν γεμάτα χωρητικότητα. Η ουρά του αεροσκάφους τραβήχτηκε προς τα κάτω. Ήταν αδύνατο να σωθεί το αυτοκίνητο: δεν υπήρχε αρκετή ταχύτητα και ύψος.Το τμήμα της ουράς άγγιξε πρώτα το νερό και μετά το Tu-154με υψηλή ταχύτηταχτύπησε τη θάλασσα με τη δεξιά πτέρυγα και κατέρρευσε.
Σύμφωνα με μια πηγή της ζωής, η κατάσταση έκτακτης ανάγκης προκάλεσε πλήρη έκπληξη στο πλήρωμα: τα πρώτα δευτερόλεπτα, ο διοικητής του αεροσκάφους, ο 35χρονος Ταγματάρχης Roman Volkov και ο συν-πιλότος Αλεξάντερ Ρόβενσκι, μπερδεύτηκαν, αλλά γρήγορα τραβήχτηκαν μαζί και προσπάθησαν να σώσουν το αεροπλάνο μέχρι τα τελευταία δευτερόλεπτα.
ΑΠΟΚΡΥΠΤΟΓΡΑΦΗΣΗ:
Ταχύτητα 300 ... (Μη ακουστός.)
- (Μη ακουστός.)
Πήρε τα ράφια, αρχηγός.
- (Μη ακουστός.)
Ουάου, ηλεκτρονικό ορυχείο!
(Ακούγεται ένα έντονο μπιπ.)
Flaps, σκύλα, τι στο διάολο!
Υψόμετρο!
Μας... (Μη ακουστός.)
(Το σήμα ακούγεται για μια επικίνδυνη προσέγγιση στο έδαφος.)
- (Μη ακουστός.)
Κύριε, πέφτουμε!
Έτσι οι ειδικοί συνειδητοποίησαν ότι το αεροπλάνο είχε προβλήματα με τα πτερύγια ακριβώς λόγω του σφάλματος του πληρώματος.
Οι πιλότοι που πέταξαν το Tu-154, με τους οποίους μίλησε ο Life, επιβεβαιώνουν τα συμπεράσματα των εμπειρογνωμόνων του Υπουργείου Άμυνας ότι η αιτία της καταστροφής θα μπορούσε να είναι ένα πιλοτικό σφάλμα.
Στο Tupolev, τα γρανάζια προσγείωσης και τα πτερύγια σύσφιξης του πτερυγίου είναι φτιαγμένα στο κάλυμμα του πιλοτηρίου, μεταξύ τους, πάνω από το παρμπρίζ. Μπορείτε να τα συγχέετε, ειδικά εάν ο συνοδηγός, που κάθεται στα δεξιά, του οποίου τα καθήκοντα περιλαμβάνουν τον έλεγχο των πτερυγίων και του εξοπλισμού προσγείωσης κατά τη διάρκεια της απογείωσης, είναι κουρασμένος », δήλωσε ο Honor Pilot της Ρωσικής Ομοσπονδίας Viktor Sazhenin, ο οποίος ο ίδιος πέταξε για οκτώ χρόνια στο Tu-154. - Από αυτό, το αεροπλάνο πήγε σε μια εξωφρενική γωνία επίθεσης, χτύπησε το νερό και η ουρά του έπεσε.
Αυτή η έκδοση θεωρείται αποδεκτή από τον δοκιμαστικό ήρωα της Ρωσίας Magomed Tolboyev.
Στον πίνακα ελέγχου Tu-154, οι διακόπτες πτερυγίου και προσγείωσης βρίσκονται πάνω από το παρμπρίζ. Πτερύγια στα αριστερά, προσγείωση στα δεξιά. Ο συνεργάτης, που κάθεται στη δεξιά θέση, είναι υπεύθυνος γι 'αυτούς. Είναι πιθανό ο πιλότος να μπερδέψει τους μοχλούς ή να αποσπάσει την προσοχή από κάτι, οπότε το αεροπλάνο απογειώθηκε με το γρανάζι προσγείωσης εκτεταμένο και τα πτερύγια αποσύρθηκαν », δήλωσε ο Tolboyev στη Life.
Σύμφωνα με τον Tolboev, δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι μετά την απογείωση το πλήρωμα ξεπέρασε την ταχύτητα και ο μηχανισμός πτερυγίων κατέρρευσε, λόγω του οποίου η επένδυση έπεσε προς τα δεξιά, έχασε την ταχύτητα και έπεσε στο νερό.
Τραγική εμπειρία
Ένας άλλος παράγοντας στην καταστροφή Tu-154 στο Σότσι θα μπορούσε να ήταν η έλλειψη επαρκούς γνώσης του διοικητή του πλοίου και του συνοδηγού σχετικά με τον τρόπο δράσης σε μια ακραία κατάσταση.
"src \u003d" https: //static..jpg "alt \u003d" "data-extra-description \u003d" "\u003e
Η συντριβή με το Tu-154 B-2 με αριθμό ουράς RA-85572 του Υπουργείου Άμυνας συνέβη στις 25 Δεκεμβρίου 2016. Ήταν στις 5:40 π.μ. ώρα Μόσχας, 1,7 χιλιόμετρα από την ακτή του Σότσι. Το διοικητικό συμβούλιο του Υπουργείου Άμυνας πέταξε στο Συριακό Khmeimim από το αεροδρόμιο Chkalovsky, και στο Σότσι ήταν απλά ανεφοδιασμός. Υπήρχαν 92 άτομα στο πλοίο. Λίγα λεπτά μετά την απογείωση από το διάδρομο, το αεροπλάνο εξαφανίστηκε από τις οθόνες ραντάρ.
Το αεροσκάφος που καταρρίφθηκε βασίστηκε στο αεροδρόμιο Chkalovsky κοντά στη Μόσχα και ήταν μέρος της 223ης μοίρας πτήσης της κρατικής αεροπορικής εταιρείας του Υπουργείου Άμυνας, η οποία μεταφέρει στρατιωτικό προσωπικό.
Η τροποποίηση Tu-154 B-2 έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 180 επιβάτες οικονομικής θέσης και κατασκευάστηκε από το 1978 έως το 1986. Κατασκευάστηκαν συνολικά 382 αεροσκάφη. Από το 2012, οι ρωσικές πολιτικές αεροπορικές εταιρείες δεν έχουν εκμεταλλευτεί το Tu-154 B-2.
Δημοσιεύθηκε στις 1/10/17 10:23 πμΤα τελευταία νέα σχετικά με το αεροσκάφος Tu-154 που έπεσε στο Σότσι: ειδικοί είπαν γιατί στις 25 Δεκεμβρίου του περασμένου έτους, ένα αεροσκάφος του υπουργείου Άμυνας συντρίβεται πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα.
Ο λόγος για τη συντριβή του αεροπλάνου στο Σότσι, τα τελευταία νέα: γιατί το Tu-154 συνετρίβη στη Μαύρη Θάλασσα, ανέφεραν ειδικοί από το Υπουργείο Άμυνας
Μετά τα αποτελέσματα μιας πλήρους αποκωδικοποίησης των παραμετρικών καταγραφών πτήσης ομιλίας και του αεροσκάφους Tu-154, τον Δεκέμβριο του 2017, εμπειρογνώμονες από το Υπουργείο Άμυνας μίλησαν για τους λόγους της συντριβής. Σύμφωνα με ειδικούς, το αεροσκάφος με επιβάτες καταστράφηκε από έναν συνδυασμό πολλών παραγόντων: το πλοίο πήγε στη Συρία υπερφορτωμένο και ο συν-πιλότος Αλεξάντερ Ρόβενσκι συγχέει τους μοχλούς προσγείωσης και ελέγχου πτερυγίων κατά την απογείωση και όταν intcbatch το πλήρωμα παρατήρησε ένα σφάλμα, ήταν ήδη πολύ αργά: το βαρύ Tu-154 δεν είχε αρκετό ύψος για έναν ελιγμό διάσωσης και κατέρρευσε με την ουρά του άξονα.
Μια πηγή ζωής εξοικειωμένη με την έρευνα είπε ότι ο ανθρώπινος παράγοντας αναγνωρίστηκε ως η έκδοση προτεραιότητας της συντριβής.
"Τα δεδομένα των ομιλητών και των παραμετρικών (καταγραφή της λειτουργίας όλων των μονάδων αεροσκαφών) που μελετήθηκαν από εμπειρογνώμονες του Ερευνητικού Κέντρου για τη Λειτουργία και την Επισκευή Αεροσκαφών του Υπουργείου Άμυνας στη Λυυμπέρση λένε ότι στο τρίτο λεπτό της πτήσης, όταν το αεροσκάφος βρισκόταν σε υψόμετρο 450 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, οι αισθητήρες του συστήματος κατεύθυνσης ευστάθειας λειτουργούσαν Το αυτοκίνητο άρχισε να χάνει απότομα το υψόμετρο λόγω "- η πηγή ανέφερε τη δημοσίευση.
Οι ειδικοί λένε ότι αυτό συνέβη αφού ο συν-πιλότος, 33χρονος καπετάνιος Αλεξάντερ Ρόβενσκι, αφαίρεσε τα πτερύγια αντί για τα εργαλεία προσγείωσης.
"Από αυτό, το αεροπλάνο κινήθηκε σε μια εξωφρενική γωνία επίθεσης, το πλήρωμα προσπάθησε να γυρίσει το αυτοκίνητο για να φτάσει στο έδαφος, αλλά δεν κατάφερε να το κάνει", ανέφερε η πηγή.
Η κατάσταση επιδεινώθηκε από την υπερφόρτωση του Tu-154, λόγω του οποίου η ουρά του αεροσκάφους τραβήχτηκε προς τα κάτω.
Η πηγή ισχυρίζεται ότι η κατάσταση έκτακτης ανάγκης ήλθε ως απόλυτη έκπληξη για το πλήρωμα: ο διοικητής του αεροσκάφους, ο 35χρονος Ταγματάρχης Roman Volkov και ο συν-πιλότος Αλεξάντερ Ρόβενσκι, μπερδεύτηκαν τα πρώτα δευτερόλεπτα, αλλά στη συνέχεια τραβήχτηκαν μαζί και προσπάθησαν να σώσουν το αεροπλάνο μέχρι τα τελευταία δευτερόλεπτα.
Οι πιλότοι που πέταξαν στο Tu-154, με τους οποίους κατάφεραν να μιλήσουν οι δημοσιογράφοι, επιβεβαίωσαν τα συμπεράσματα των εμπειρογνωμόνων του Υπουργείου Άμυνας ότι η αιτία της συντριβής θα μπορούσε να είναι ένα πιλοτικό σφάλμα.
Ο κυβερνήτης του πλοίου Volkov Roman Alexandrovich και ο βοηθός του διοικητή του πλοίου Captain Rovensky Alexander Sergeevich
Τα γρανάζια προσγείωσης "Tupolev" και τα κουμπιά ανάσυρσης πτερυγίων είναι φτιαγμένα πάνω στη γείσα του πιλοτηρίου, μεταξύ τους, πάνω από το παρμπρίζ. Μπορείτε να τα μπερδέψετε, ειδικά εάν ο συνοδηγός που κάθεται στα δεξιά, του οποίου τα καθήκοντα περιλαμβάνουν τον έλεγχο των πτερυγίων και του εργαλείου προσγείωσης κατά την απογείωση, είναι κουρασμένο. Αυτό το αεροπλάνο πήγε σε μια εξωφρενική γωνία επίθεσης, χτύπησε το νερό, και η ουρά του έπεσε, "- είπε ο τιμημένος πιλότος της Ρωσικής Ομοσπονδίας Βίκτορ Σαζενίν.
Αυτή η έκδοση θεωρείται αποδεκτή από τον δοκιμαστικό ήρωα της Ρωσίας Magomed Tolboyev.
"Στον πίνακα ελέγχου Tu-154, οι διακόπτες πτερυγίων και γραναζιών προσγείωσης βρίσκονται πάνω από το παρμπρίζ. Τα πτερύγια είναι αριστερά, το γρανάζι προσγείωσης στα δεξιά. Ο συνοδηγός, που κάθεται στο κάθισμα στα δεξιά, είναι υπεύθυνος γι 'αυτούς. Είναι πιθανό ο πιλότος να μπερδέψει τους μοχλούς ή να αποσπάται από κάτι. , οπότε το αεροπλάνο απογειώθηκε με το εργαλείο προσγείωσης εκτεταμένο και τα πτερύγια συρρικνώθηκαν ", είπε, σημειώνοντας ότι είναι αδύνατο να αποκλειστεί η πιθανότητα ότι μετά την απογείωση το πλήρωμα υπερέβη την ταχύτητα, γεγονός που οδήγησε στην καταστροφή του μηχανισμού πτερυγίου.
Ένας άλλος παράγοντας της συντριβής Tu-154 στο Σότσι θα μπορούσε να είναι η έλλειψη επαρκούς γνώσης του διοικητή του πλοίου και του συνοδηγού σχετικά με ενέργειες σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
"Πιθανότατα, ούτε ο κυβερνήτης του αεροσκάφους, ο Roman Volkov, ούτε ο συν-πιλότος, Alexander Rovensky, ο οποίος αποφοίτησε από στρατιωτικές σχολές στις αρχές της δεκαετίας του 2000, δεν υποβλήθηκε σε ειδική εκπαίδευση πτήσης", εξήγησε ένας εκπρόσωπος της επιτροπής για τη διερεύνηση της καταστροφής στο Σότσι.
Είπε ότι εάν οι πιλότοι είχαν υποβληθεί σε ειδική πιλοτική εκπαίδευση σε ακραίες καταστάσεις στο Κέντρο Αεροπορίας Lipetsk για την επανεκπαίδευση στρατιωτικών πιλότων ή στο Ινστιτούτο Ερευνών Πτήσης Gromov, τότε, ίσως, η καταστροφή θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί.
"Στα στρατιωτικά σχολεία, τα οποία αποφοίτησαν από τους πιλότους, δεν τους διδάχτηκαν πώς, αν τα πτερύγια δυσλειτουργούσαν σε χαμηλά υψόμετρα, τα έβαζαν σε αντίστροφη απελευθέρωση για να βγάλουν το σκάφος από την ακραία γωνία επίθεσης", είπε.
Με τη σειρά τους, οι μηχανικοί του Ερευνητικού Κέντρου για τη Λειτουργία και Επισκευή Αεροσκαφών του Υπουργείου Άμυνας στη Λυυμπέρτση δεν αποκλείουν ότι όταν το πλήρωμα προσπάθησε να γυρίσει το αυτοκίνητο για να φτάσει στο έδαφος, το διοικητικό συμβούλιο θα είχε σωθεί αν δεν είχε υπερφορτωθεί.
"Η υπερφόρτωση αποδεικνύεται από το γεγονός ότι όταν το αεροπλάνο άρχισε να χάνει υψόμετρο, το τμήμα της ουράς ήταν το πρώτο που χτύπησε το νερό, το οποίο έπεσε και στη συνέχεια το αυτοκίνητο έπιασε το νερό με τη δεξιά πτέρυγα και έπεσε στη θάλασσα", εξήγησε μια πηγή στο Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τον ίδιο, δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι ο χώρος αποσκευών ήταν απλά υπερφορτωμένος.
«Σε τελική ανάλυση, αυτή ήταν σχεδόν η τελευταία πτήση ενός μη στρατιωτικού αεροσκάφους προς τη Συρία, και οι συγγενείς και οι συνάδελφοι του στρατού που βρισκόταν σε αποστολή θα μπορούσαν να ζητήσουν από τη διοίκηση του αεροδρομίου και του πληρώματος να αναλάβουν το πλεόνασμα. Και κατά τη διάρκεια της πτήσης και μετά την προσγείωση στο Σότσι, το φορτίο μπορούσε να κλονιστεί. Σότσι, το φορτίο μεταφέρθηκε στο τμήμα της ουράς της επένδυσης και το αυτοκίνητο κατέβηκε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης με τα πτερύγια ", σημείωσε ο ειδικός.
Όπως έγραψε, το αεροπλάνο του ρωσικού υπουργείου Άμυνας Tu-154 B-2 με αριθμό ουράς RA-85572 συνετρίβη στη Μαύρη Θάλασσα στις 25 Δεκεμβρίου 2016. Υπήρχαν 92 άτομα στο πλοίο. Όλοι πέθαναν.
