Το αεροπλάνο ανεβάζει ταχύτητα σταδιακά. Η φάση της απογείωσης διαρκεί μεγάλο χρονικό διάστημα και ξεκινά με τη διαδικασία κίνησης στον διάδρομο. Υπάρχουν διάφοροι τύποι απογείωσης και επιτάχυνσης.
Πώς γίνεται η απογείωση;
Η αεροδυναμική του αεροσκάφους διασφαλίζεται από μια ειδική διαμόρφωση πτερυγίων, η οποία είναι σχεδόν ίδια για όλα τα αεροσκάφη. Το κάτω μέρος του προφίλ φτερού είναι πάντα επίπεδο και το πάνω μέρος είναι κυρτό, ανεξάρτητα από τον τύπο του αεροσκάφους.
Ο αέρας που περνά κάτω από το φτερό δεν αλλάζει τις ιδιότητές του. Ταυτόχρονα, η ροή του αέρα που διέρχεται από το κυρτό πάνω μέρος της πτέρυγας στενεύει. Με αυτόν τον τρόπο, λιγότερος αέρας ρέει μέσω της κορυφής του πτερυγίου. Επομένως, για να περάσει η ίδια ροή αέρα μέσα από μια μονάδα χρόνου, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ταχύτητά της.
Ως αποτέλεσμα, υπάρχει διαφορά στην πίεση του αέρα στο κάτω και στο πάνω μέρος της πτέρυγας του αεροσκάφους. Αυτό εξηγείται από το νόμο του Bernoulli: μια αύξηση της ταχύτητας ροής αέρα οδηγεί σε μείωση της πίεσης του αέρα.
Η διαφορά πίεσης προκαλεί ανύψωση. Η δράση του φαίνεται να σπρώχνει το φτερό προς τα πάνω και μαζί του ολόκληρο το αεροπλάνο. Το αεροπλάνο σηκώνεται από το έδαφος τη στιγμή που η δύναμη ανύψωσης υπερβαίνει το βάρος του αεροσκάφους. Αυτό επιτυγχάνεται με την αύξηση της ταχύτητας (η αύξηση της ταχύτητας του αεροσκάφους οδηγεί σε αύξηση της ανύψωσης).
Ενδιαφέρων.Επίπεδη πτήση επιτυγχάνεται όταν η δύναμη ανύψωσης είναι ίση με το βάρος του αεροσκάφους.
Έτσι, με ποια ταχύτητα θα απογειωθεί το αεροπλάνο από το έδαφος εξαρτάται από τη δύναμη ανύψωσης, το μέγεθος της οποίας καθορίζεται κυρίως από τη μάζα του αεροσκάφους. Η ώθηση ενός κινητήρα αεροσκάφους παρέχει την ταχύτητα που απαιτείται για την αύξηση της ανύψωσης και την απογείωση του αεροσκάφους.
Ένα ελικόπτερο πετά χρησιμοποιώντας την ίδια αρχή αεροδυναμικής. Εξωτερικά, φαίνεται ότι ένας ρότορας ελικοπτέρου και ένα φτερό αεροπλάνου έχουν λίγα κοινά, αλλά κάθε πτερύγιο του ρότορα έχει την ίδια διαμόρφωση, παρέχοντας μια διαφορά στην πίεση ροής αέρα.
Ταχύτητα απογείωσης
Για να απογειωθεί ένα επιβατικό αεροπλάνο από το έδαφος, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί μια ταχύτητα απογείωσης που μπορεί να προσφέρει αύξηση της ανύψωσης. Όσο μεγαλύτερο είναι το βάρος του αεροσκάφους, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα επιτάχυνσης που απαιτείται για να φτάσει το αεροπλάνο στον αέρα. Ποια είναι η ταχύτητα του αεροσκάφους κατά την απογείωση;Αυτό εξαρτάται από το βάρος του αεροσκάφους.
Έτσι, ένα Boeing 737 θα απογειωθεί από το έδαφος μόνο τη στιγμή που η ταχύτητα στον διάδρομο φτάσει τα 220 km/h.
Το μοντέλο 747 της Boeing έχει μεγάλη μάζα, που σημαίνει ότι πρέπει να φτάσει σε υψηλότερες ταχύτητες για να απογειωθεί. Η ταχύτητα αυτού του μοντέλου αεροσκάφους κατά την απογείωση είναι 270 km/h.
Το μοντέλο Yak 40 επιταχύνει στα 180 km/h για να απογειωθεί από τον διάδρομο. Αυτό οφείλεται στο μικρότερο βάρος του αεροσκάφους σε σύγκριση με τα Boeing 737 και 747.
Τύποι απογείωσης
Διάφοροι παράγοντες επηρεάζουν την απογείωση ενός αεροσκάφους:
- καιρός;
- μήκος του διαδρόμου (διάδρομος προσγείωσης).
- κάλυψη διαδρόμου.
Οι καιρικές συνθήκες που λαμβάνονται υπόψη κατά την απογείωση ενός αεροσκάφους περιλαμβάνουν την ταχύτητα και την κατεύθυνση του ανέμου, την υγρασία του αέρα και τη βροχόπτωση.
Υπάρχουν 4 τύποι απογείωσης:
- απο τα φρενα?
- κλασική γρήγορη κλήση?
- απογείωση με χρήση πρόσθετων μέσων.
- κάθετη ανάβαση.
Η πρώτη επιλογή επιτάχυνσης περιλαμβάνει την επίτευξη του απαιτούμενου τρόπου πρόσφυσης. Για το σκοπό αυτό, το αεροσκάφος βρίσκεται στα φρένα ενώ λειτουργούν οι κινητήρες και απελευθερώνεται μόνο όταν επιτευχθεί η απαιτούμενη λειτουργία. Αυτή η μέθοδος απογείωσης χρησιμοποιείται όταν ο διάδρομος είναι ανεπαρκής.
Η κλασική μέθοδος απογείωσης περιλαμβάνει μια σταδιακή αύξηση της ώσης καθώς το αεροσκάφος κινείται κατά μήκος του διαδρόμου.
Κλασική απογείωση από τον διάδρομο
Με τον όρο βοηθητικά μέσα εννοούμε ειδικά εφαλτήρια. Η απογείωση με άλμα με σκι εφαρμόζεται σε στρατιωτικά αεροσκάφη που απογειώνονται από αεροπλανοφόρο. Η χρήση εφαλτηρίου συμβάλλει στην αντιστάθμιση της έλλειψης διαδρόμου επαρκούς μήκους.
Η κάθετη απογείωση πραγματοποιείται μόνο με ειδικούς κινητήρες. Χάρη στην κατακόρυφη ώθηση, η απογείωση είναι παρόμοια με την απογείωση ενός ελικοπτέρου. Έχοντας απογειωθεί από το έδαφος, ένα τέτοιο αεροσκάφος μεταβαίνει ομαλά σε οριζόντια πτήση. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αεροσκαφών με κάθετη απογείωση είναι το Yak-38.
Απογείωση Boeing 737
Για να καταλάβουμε ακριβώς πώς ένα αεροπλάνο απογειώνεται και ανεβάζει ταχύτητα, πρέπει να δούμε ένα συγκεκριμένο παράδειγμα. Για όλα τα επιβατικά τζετ, το σχέδιο απογείωσης και ανάβασης είναι το ίδιο. Η μόνη διαφορά είναι στην επίτευξη της απαιτούμενης ταχύτητας της απογείωσης του αεροσκάφους, η οποία καθορίζεται από το βάρος του αεροσκάφους.
Πριν αρχίσει να κινείται το αεροπλάνο, ο κινητήρας πρέπει να φτάσει στον απαιτούμενο τρόπο λειτουργίας. Για ένα Boeing 737, αυτή η τιμή είναι 800 σ.α.λ. Όταν επιτευχθεί αυτό το σημάδι, ο πιλότος αφήνει το φρένο. Το αεροπλάνο απογειώνεται σε τρεις τροχούς, ο μοχλός ελέγχου βρίσκεται στην ουδέτερη θέση.
Για να απογειωθεί από το έδαφος, ένα αεροπλάνο αυτού του μοντέλου πρέπει πρώτα να φτάσει ταχύτητα 180 km/h. Σε αυτή την ταχύτητα, είναι δυνατό να σηκωθεί η μύτη του αεροσκάφους και στη συνέχεια το αεροσκάφος επιταχύνει σε δύο τροχούς. Για να γίνει αυτό, ο πιλότος χαμηλώνει ομαλά το χειριστήριο προς τα κάτω, με αποτέλεσμα τα πτερύγια να εκτρέπονται και το τμήμα της μύτης να ανεβαίνει. Σε αυτή τη θέση, το αεροσκάφος συνεχίζει να επιταχύνει, κινούμενο κατά μήκος του διαδρόμου. Το αεροσκάφος θα απογειωθεί από το έδαφος όταν η επιτάχυνση φτάσει τα 220 km/h.
Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτή είναι μια μέση τιμή ταχύτητας. Σε αντίθετο άνεμο, η ταχύτητα είναι χαμηλότερη, καθώς ο άνεμος διευκολύνει την ανύψωση του αεροσκάφους από το έδαφος, αυξάνοντας περαιτέρω την ανύψωση.
Η επιτάχυνση ενός αεροσκάφους γίνεται πιο δύσκολη όταν υπάρχει υψηλή υγρασία αέρα και βροχόπτωση. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα απογείωσης πρέπει να είναι μεγαλύτερη για να απογειωθεί το αεροσκάφος.
Σπουδαίος!Η απόφαση για το ποια ταχύτητα μπορεί να θεωρηθεί επαρκής για να κερδίσει υψόμετρο λαμβάνεται από τον πιλότο, έχοντας αξιολογήσει τις καιρικές συνθήκες και τα χαρακτηριστικά του διαδρόμου.
Ταχύτητα πτήσης
Η ταχύτητα πτήσης του αεροσκάφους εξαρτάται από το μοντέλο και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Συνήθως προσδιορίζεται η μέγιστη δυνατή ταχύτητα, αλλά στην πράξη σπάνια επιτυγχάνονται τέτοια στοιχεία και τα αεροσκάφη πετούν με ταχύτητα πλεύσης, η οποία συνήθως είναι περίπου το 80% της μέγιστης τιμής.
Για παράδειγμα, η ταχύτητα του επιβατικού αεροσκάφους Airbus A380 είναι 1020 km/h· αυτή η τιμή αναφέρεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους και είναι η μέγιστη δυνατή ταχύτητα πτήσης. Η πτήση πραγματοποιείται με ταχύτητα πλεύσης, η οποία για αυτό το μοντέλο αεροσκάφους είναι περίπου 900 km/h.
Το Boeing 747 έχει σχεδιαστεί για να πετά με ταχύτητα 988 km/h, αλλά οι πτήσεις γίνονται με ταχύτητες πλεύσης, οι οποίες ποικίλλουν μεταξύ 890-910 km/h.
Ενδιαφέρων.Η Boeing αναπτύσσει το ταχύτερο επιβατικό αεροσκάφος, με τελική ταχύτητα 5.000 km/h.
Πώς προσγειώνεται το αεροπλάνο
Οι πιο κρίσιμες στιγμές κατά τη διάρκεια μιας πτήσης είναι η απογείωση και η προσγείωση του αεροσκάφους. Η κίνηση στον ουρανό παρέχεται συνήθως από αυτόματο πιλότο, ενώ η προσγείωση και η απογείωση γίνονται από πιλότους.
Η προσγείωση είναι αυτό για το οποίο ανησυχούν οι περισσότεροι επιβάτες, καθώς περιλαμβάνει τη συγκίνηση της πτώσης ύψους και μετά το τράνταγμα του αεροσκάφους που αγγίζει τον διάδρομο προσγείωσης.
Συχνά, όταν ρωτάτε πώς ήταν η πτήση, μπορείτε να λάβετε την απάντηση ότι η προσγείωση ήταν ήπια. Είναι μια ήπια προσγείωση που θεωρείται δείκτης της ικανότητας του πιλότου.
Οι προετοιμασίες για προσγείωση ξεκινούν στον αέρα, σε υψόμετρο 25 m πάνω από το κατώφλι του διαδρόμου για μεγάλα αεροσκάφη και 9 m για μικρά αεροσκάφη. Μέχρι τη στιγμή που το αεροπλάνο μπαίνει για προσγείωση, η κατακόρυφη ταχύτητα καθόδου και η ταχύτητα ανύψωσης του πτερυγίου μειώνονται. Η μείωση της ταχύτητας προκαλεί μείωση της ανύψωσης, επιτρέποντας στο αεροπλάνο να προσγειωθεί.
Τα αεροπλάνα δεν προσγειώνονται αμέσως στον διάδρομο. Κατά την προσγείωση, έρχεται πρώτα η επαφή με το διάδρομο και το αεροσκάφος προσγειώνεται με το σύστημα προσγείωσης. Στη συνέχεια, το αεροσκάφος συνεχίζει να κινείται κατά μήκος του διαδρόμου με τροχούς, μειώνοντας σταδιακά την ταχύτητα. Είναι η στιγμή της επαφής με τον διάδρομο που συνοδεύεται από τρέμουλο στην καμπίνα και προκαλεί ανησυχία στους επιβάτες.
Κατά κανόνα, η ταχύτητα προσγείωσης είναι περίπου ίση ή ελαφρώς διαφορετική από την ταχύτητα απογείωσης. Έτσι, ένα Boeing 747 θα μπορεί να προσγειωθεί με ταχύτητα περίπου 260 km/h.
βίντεο
Όταν ένα αεροπλάνο προσγειώνεται, όλες οι αποφάσεις για το αν θα μειωθεί η ταχύτητα λαμβάνονται από τον πιλότο. Έτσι, μια ήπια προσγείωση χαρακτηρίζει τις επαγγελματικές δεξιότητες του πιλότου. Ωστόσο, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι τα χαρακτηριστικά μιας προσγείωσης αεροσκάφους εξαρτώνται επίσης από έναν αριθμό κλιματικών παραγόντων και χαρακτηριστικών του διαδρόμου.
«Γιατί απαγορεύεται το κάπνισμα σε αεροπλάνο;», «Γιατί απαγορεύεται η χρήση ηλεκτρονικών συσκευών;», «Πρέπει να χειροκροτούνται οι πιλότοι;», «Μπορεί ένας πιλότος να επιβιβαστεί σε πτήση μεθυσμένος;» και άλλες ερωτήσεις σχετικά με τα επιβατικά αεροσκάφη στις οποίες βρήκαμε τελικά απαντήσεις.
Petr Salnikov · Alexander Kanygin
Γιατί απαγορεύεται η χρήση ηλεκτρονικών σε ένα αεροπλάνο κατά την απογείωση και την προσγείωση; Ακόμα και με το τηλέφωνό σας σε λειτουργία πτήσης; Ακόμα και να ακούσετε τον παίκτη;
Τον Οκτώβριο του 2014, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) εξέδωσε νομική έγκριση: οι ηλεκτρονικές συσκευές μπορούν να παραμείνουν ενεργοποιημένες και ηλεκτρονικές καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης. Δεν ισχύει όμως για τους επιβάτες, αλλά για τις αεροπορικές εταιρείες.
Οι ίδιοι οι μεταφορείς καθορίζουν τι είναι καλύτερο για τους επιβάτες τους. Και η επίσημη θέση των περισσότερων αεροπορικών εταιρειών είναι ότι οποιαδήποτε ηλεκτρονική συσκευή δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο, το οποίο μπορεί να επηρεάσει άμεσα ή έμμεσα τη λειτουργία των οργάνων που βρίσκονται στο αεροσκάφος. Επομένως, είναι καλύτερο να απαγορεύσετε οποιαδήποτε gadget παρά να περιμένετε από ένα Boeing να σταματήσει κατά την απογείωση επειδή κάποιος αποφασίζει να στείλει ένα SMS.
Δεύτερο σημείο. Ίσως έχετε ακούσει σήματα να ακούγονται στα ηχεία όταν το κινητό σας τηλέφωνο λαμβάνει μια σύνδεση ή λαμβάνει μια κλήση; Η ίδια παρεμβολή μπορεί να πνίξει σημαντικές πληροφορίες από τον ελεγκτή στα ακουστικά των πιλότων.
Ilya, 36 ετών, υπάλληλος του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης
Τέλος, η πιο πεζή εξήγηση: ένας επιβάτης που ακούει τη συσκευή αναπαραγωγής ή μιλάει στο τηλέφωνο δεν θα μάθει εγκαίρως για το ξέσπασμα μιας πυρκαγιάς ή για ένα απρογραμμάτιστο splashdown. Και ο γείτονάς του, στη βιασύνη εκκένωσης του, θα μπερδευτεί στα καλώδια από τα ακουστικά του.
Τελικά λοιπόν: πρέπει να χειροκροτήσετε όταν το σύστημα προσγείωσης αγγίζει τον διάδρομο;
Δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό το είδος ευγένειας. Στη συνέχεια, όμως, αποκτήστε τη συνήθεια να χτυπάτε παλαμάκια για τον ταμία στο σούπερ μάρκετ που έριξε με επιτυχία την επιταγή. Αυτή είναι και η δουλειά του.
Οι πιλότοι, πιθανότατα, δεν θα ακούσουν χειροκροτήματα: χωρίζονται από την καμπίνα με μια θωρακισμένη πόρτα και είναι απασχολημένοι με διαπραγματεύσεις με αποστολείς, τροχοδρόμηση και καθαρισμό της μηχανοποίησης της πτέρυγας.
Όσο το αεροπλάνο δεν έχει κυλήσει στον τροχόδρομο, ο κίνδυνος παραμένει: μπορεί να μην σταματήσει, να μην απομακρυνθεί από τον διάδρομο με δυσάρεστες συνέπειες ή να φρενάρει απότομα - και οι αποσκευές θα πέσουν πάνω σας από τα ράφια που άνοιξε ένας ανυπόμονος γείτονας.
Ilya, 36 ετών, υπάλληλος του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης
Εάν θέλετε οπωσδήποτε να χειροκροτήσετε το πλήρωμα, κάντε το αφού το πλοίο σταματήσει τελείως στον τερματικό σταθμό.
Γιατί οι αεροσυνοδοί πάντα με ενοχλούν και μου ζητούν να σηκώσω τα σκίαστρα των παραθύρων; Επηρεάζουν κάτι;
Οι κουρτίνες των ανοιχτών παραθύρων, οι ανασηκωμένες πλάτες των καθισμάτων και τα χαμηλά φώτα στην καμπίνα είναι απαραίτητα μέτρα ασφαλείας κατά την προσγείωση.
Alexey, πιλότος Boeing 777 των αεροπορικών εταιρειών Transaero
Ας αφήσουμε ελεύθεροι τη φαντασία μας και ας φανταστούμε ότι το αεροπλάνο μόλις έκανε αναγκαστική προσγείωση: υπάρχει καπνός στην καμπίνα και γυναικείες κραυγές, υπάρχει φωτιά στο φτερό. Δεν τον βλέπει όμως κανείς, αφού οι κουρτίνες είναι κατεβασμένες. Ως αποτέλεσμα, η έξοδος κινδύνου ανοίγει ακριβώς στην πλευρά της φωτιάς· οι επιβάτες δεν βλέπουν τις φωτεινές ράγες στο πάτωμα και τυφλώνονται από το έντονο φως όταν βγαίνουν από το σκοτάδι. Γενικά, πιστέψτε με: όλα αυτά είναι απαραίτητα για τη δική σας ασφάλεια.
Τι γίνεται αν ένα άτομο πεθάνει στο πλοίο; Πού μεταφέρεται το σώμα;
Δεν τοποθετείται στον χώρο αποσκευών, όπως πιθανόν να πιστεύουν ανεύθυνοι αναγνώστες.
Το άτομο παραμένει στο σημείο όπου σημειώθηκε η τραγωδία, αλλά οι επιβάτες απομακρύνονται από αυτόν αν είναι δυνατόν. Ως τελευταία λύση, το σώμα μπορεί να μεταφερθεί στην πίσω κουζίνα. Στην πράξη, συνέβαινε ένας επιβάτης να χάσει τις αισθήσεις του ή να παραπονεθεί για οξύ πόνο στην περιοχή της καρδιάς, αλλά κανείς, δόξα τω Θεώ, δεν πέθανε ξαφνικά και σιωπηλά. Υπήρξε μια περίπτωση που ένας πολύ μεγαλόσωμος άνδρας ήρθε στην κουζίνα των αγωγών για λίγο νερό, έχασε τις αισθήσεις του και έμεινε κάτω από τεχνητό αερισμό μέχρι να φτάσει στο Domodedovo, όπου τον παρέλαβε ασθενοφόρο. Και κάποτε χρειάστηκε να κάνω μια απρογραμμάτιστη προσγείωση στο αεροδρόμιο της Βάρνας λόγω υποψίας καρδιακής προσβολής σε μια ηλικιωμένη γυναίκα.
Το πιο δύσκολο πράγμα για το πλήρωμα κατά τη διάρκεια μιας έκτακτης προσγείωσης είναι να επικοινωνήσει με επιβάτες που έχουν διακοπές και μεταφορές σε άλλες πτήσεις.
Από πού προέρχεται το φαγητό του αεροπλάνου; Εξάλλου, δεν βρήκα ποτέ κουζίνα στο πλοίο. Πού αποθηκεύεται, πόσο διαρκεί;
Ό,τι σερβίρεται στους επιβάτες του αεροσκάφους προετοιμάζεται στο τμήμα catering κατά την πτήση, το οποίο συνήθως βρίσκεται στις εγκαταστάσεις του αεροδρομίου. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο συνεργείο ετοιμάζει φαγητό για το πλήρωμα, αν και το μενού μπορεί να είναι διαφορετικό. Όλα τα τρόφιμα επί του σκάφους έχουν πολύ περιορισμένη διάρκεια ζωής - μερικές ώρες. Έτσι, εάν η πτήση είναι σύντομη, το φαγητό φορτώνεται και με τις δύο κατευθύνσεις, αλλά εάν η πτήση καθυστερήσει, το φορτωμένο φαγητό εκφορτώνεται και απορρίπτεται.
Ο έλεγχος της ποιότητας των τροφίμων είναι πολύ σοβαρός: οι μεταφορείς δεν θέλουν να λαμβάνουν παράπονα από επιβάτες που δηλητηριάστηκαν στο πλοίο. Και όσον αφορά τη φαινομενική φθηνότητα του φαγητού, το 1987, αφαιρώντας μόνο μία ελιά από μια σαλάτα, η American Airlines εξοικονόμησε 40.000 δολάρια. Παρεμπιπτόντως, το αλουμινένιο δοχείο για ζεστά πιάτα, το οποίο καίγεστε συνεχώς στο σκάφος, ονομάζεται "κασέτα".
Γιατί δεν μπορείτε να καπνίσετε κατά τη διάρκεια μιας πτήσης; Μόνο θέμα υγείας;
Σταχτοδοχεία στα υποβραχιόνια των καθισμάτων μπορούν πιθανώς να βρεθούν ακόμα σήμερα σε παλιά αεροσκάφη σε ορισμένες πτήσεις εσωτερικού. Και κατά την απογείωση και την προσγείωση σε αυτά τα αεροπλάνα, τα φώτα «Δέστε τις ζώνες ασφαλείας» και «Μην καπνίζετε» είναι αναμμένα. Άρα ήταν δυνατόν πριν; Και ποιον ενόχλησε αυτό;
Η εκδοχή για πιθανή πυρκαγιά στο πλοίο είναι η πιο διάσημη. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να πάτε στην τουαλέτα του αεροπλάνου και να ελέγξετε το δοχείο όπου πηγαίνουν οι χρησιμοποιημένες χαρτοπετσέτες. Είναι κλειστό με μια καταπακτή με ελατήριο που κλείνει αμέσως μόλις αφαιρέσετε το χέρι σας. Αυτό γίνεται για να αποτραπεί η είσοδος οξυγόνου στην πιθανή πηγή πυρκαγιάς. Αλλά η ταπετσαρία των καθισμάτων, οι επενδύσεις δαπέδου και άλλα εσωτερικά υλικά δεν υποστηρίζουν την καύση - μπορούν να λιώσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα με έναν αναπτήρα, αλλά δεν θα δώσουν ανοιχτή φλόγα. Ένας σημαντικός λόγος για την απαγόρευση του καπνίσματος στο πλοίο είναι το οικονομικό όφελος του μεταφορέα. Ο αέρας στο αεροσκάφος κυκλοφορεί συνεχώς, περνώντας μέσα από φίλτρα καθαρισμού και ψύχοντας ακόμη και τον εξοπλισμό στην πορεία. Η αιθάλη και οι ρητίνες τα καθιστούν γρήγορα άχρηστα.
Παρεμπιπτόντως, μπορείτε ακόμα να καπνίζετε σε ορισμένες πτήσεις σε αραβικές χώρες και, για παράδειγμα, στο Ιράν.
Οι ταινίες συχνά δείχνουν πώς, ακολουθώντας συμβουλές από το έδαφος, τυχαίοι επιβάτες προσγειώνουν ένα αεροπλάνο. Όλα εκεί ελέγχονται από υπολογιστή!
Τα κακά νέα: Αν και οι δύο πιλότοι είναι ανίκανοι, οι επιβάτες είναι καταδικασμένοι. Ακόμα κι αν πριν από αυτό είχαν ρυθμίσει σωστά τον αυτόματο πιλότο για να εκτελεί αυτόματη προσγείωση, εξακολουθείτε να είστε καταδικασμένοι. Ούτε ένα ηλεκτρονικό σύστημα στο πλοίο δεν μπορεί να λειτουργήσει αυτόνομα, χωρίς έλεγχο του πληρώματος. Το Autoland - αυτόματη προσγείωση - απαιτεί επίσης έλεγχο και συνεχή διαχείριση από ένα άτομο. Ακόμη και η αεροσυνοδός δεν ξέρει πώς να επικοινωνήσει με το έδαφος για να αναφέρει μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο αεροπλάνο. Απλώς δεν θα βρει το PTT (κουμπί) για να έρθει σε επαφή. Έτσι, ένας τυχαίος επιβάτης δεν θα μπορεί να το χειριστεί.
Boris, διοικητής αεροσκάφους, 5 χρόνια εμπειρία
Αγώνας για τη θέση
Η οικονομική θέση δεν είναι το πιο άνετο κάθισμα. Υπάρχει ένας ηλίθιος τρόπος να το βελτιώσεις λίγο.
Στο Διαδίκτυο μπορείτε εύκολα να βρείτε ένα gadget που ονομάζεται Knee Defender. Πρόκειται για κλειδαριές που εφαρμόζουν στην τραπεζαρία και αποτρέπουν την ανάκλιση της καρέκλας μπροστά.
Υπάρχει συζήτηση για την ηθική πλευρά της συσκευής, επειδή η άνεση επιτυγχάνεται σε βάρος της πρόκλησης ταλαιπωρίας σε έναν άλλο επιβάτη. Ταυτόχρονα, το Knee Defender δεν παραβιάζει κανέναν κανόνα πτήσης: η χρήση του στο αεροσκάφος δεν απαγορεύεται. Είναι αλήθεια ότι τον Αύγουστο του περασμένου έτους, μια πτήση από το Νιούαρκ στο Ντένβερ έκανε αναγκαστική προσγείωση στο Σικάγο ακριβώς λόγω του gadget: οι επιβάτες μάλωναν και παραλίγο να τσακωθούν εξαιτίας του. Εάν αποφασίσετε να το αγοράσετε, αυτό το πράγμα κοστίζει περίπου 1100 ρούβλια.
Κοίταξα έξω από το παράθυρο και είδα ότι το φτερό στο πλάι μου κουνιόταν παράξενα. Είναι αυτό το τέλος ή τα σύγχρονα αεροπλάνα χτυπούν τα φτερά τους για να πετάξουν;
Τα επιβατικά αεροπλάνα έχουν ένα φτερό. Δύο - από τον "παρασκευαστή καλαμποκιού" όλοι γνωρίζουν.
Εάν το φτερό ήταν άκαμπτο, θα έσπαγε κάτω από φορτία, επειδή επηρεάζεται από τη δύναμη ανύψωσης, το βάρος των κινητήρων, την επερχόμενη ροή αέρα και τα πουλιά που κάθονται. Το κάτω μέρος του φτερού είναι κατασκευασμένο από πιο μαλακό υλικό, αφού τεντώνεται περισσότερο κατά τη διάρκεια της πτήσης, και το πάνω μέρος είναι κατασκευασμένο από πιο σκληρό.
Εάν εξακολουθείτε να φοβάστε, παρακολουθήστε δοκιμές αντοχής πτερυγίων αεροπλάνου στο YouTube. Εκεί κάμπτονται σχεδόν σε ορθή γωνία.
Πώς λειτουργεί μια τουαλέτα αεροπλάνου; Είναι πραγματικά δυνατό, όπως στα σοβιετικά τρένα, όλα να μηδενιστούν αμέσως;
Για κάποιο λόγο, ο μύθος ότι οι τουαλέτες αεροπλάνων έχουν σχεδιαστεί όπως "δεν μπορείς να κατουρήσεις, είμαστε ακόμα εντός των ορίων της πόλης" εξακολουθεί να υπάρχει. Αποδεικνύεται ότι δεν έχει λογική προέλευση.
Ακόμη και σε παλαιότερα μοντέλα αεροσκαφών, τα πάντα στην τουαλέτα ξεπλένονταν σε ένα ειδικό δοχείο - δεν υπήρχαν καταπακτές για την απόρριψη απορριμμάτων. Στη συνέχεια το ίδιο νερό διηθήθηκε και χρησιμοποιήθηκε ξανά για έκπλυση. Ταυτόχρονα, προστέθηκε σε αυτό μια χημική ουσία για να εξουδετερώσει τη μυρωδιά. Σε πιο σύγχρονα αεροσκάφη, το ξέπλυμα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια απότομη εισαγωγή αέρα.
Γερμανός, μηχανικός υποστήριξης λειτουργίας αεροσκαφών
Υπάρχει ένα ανόητο αστείο από ανεύθυνους επιβάτες που σχετίζονται με μια τουαλέτα υπό κενό: εάν βάλετε το άκρο του χαρτιού υγείας εκεί και πιέσετε το ξέπλυμα, τότε ένα χιλιόμετρο κυτταρίνης θα ξετυλιχτεί ευχάριστα στο πουθενά. Όλα τα απόβλητα συλλέγονται και πάλι σε μια ειδική δεξαμενή, η οποία, κατά την άφιξη, αντλείται από μια δεξαμενή λυμάτων σε τροχούς που ονομάζεται «MA-7».
Κατά τη διάρκεια μιας υπερατλαντικής πτήσης, οι οθόνες στην καμπίνα δείχνουν έναν χάρτη με τη διαδρομή πτήσης και ένα αστείο αεροπλάνο. Γιατί πετάμε σε τόξο και όχι απευθείας; Είναι και πιο γρήγορο!
Είναι πολύ απλό: πάρτε μια σφαίρα, ένα πορτοκάλι, έναν κουλουριασμένο σκαντζόχοιρο ή οποιοδήποτε σφαιρικό αντικείμενο και προσπαθήστε να εντοπίσετε μια διαδρομή πάνω του χρησιμοποιώντας ένα νήμα. Ή θυμηθείτε πώς οι καλλιτέχνες λυγίζουν τους μεσημβρινούς στον παγκόσμιο χάρτη για να αποδώσουν σωστά το σχήμα του πλανήτη. Και αυτό δεν είναι μια ολοκληρωμένη απάντηση. Ένα αεροσκάφος δεν πετά ποτέ σε ευθεία γραμμή. Επιπλέον, αν ήταν δυνατό να εντοπιστεί ολόκληρη η διαδρομή του αεροπλάνου χρησιμοποιώντας έναν πιο ακριβή χάρτη, θα αποδεικνυόταν ότι πετούσε σχεδόν σε ζιγκ-ζαγκ.
Το πρόγραμμα ETOPS (Extended Flight Rules for Twin-Engine Airplanes) ευθύνεται - ειδικές απαιτήσεις για πτήσεις σε μη ορόσημο έδαφος. Σύμφωνα με αυτούς, η διαδρομή του αεροσκάφους πρέπει να είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να βρίσκεται πάντα εντός συγκεκριμένου χρόνου πτήσης στο πλησιέστερο αεροδρόμιο, όπου θα μπορούσε να γίνει έκτακτη προσγείωση σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες.
Vladimir Afonin, μηχανικός-μαθηματικός της κρατικής εταιρείας αεράμυνας
Συμφωνώ, είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό τουλάχιστον σε έναν φτωχό διάδρομο και όχι στα βουνά ή στην επιφάνεια του ωκεανού. Λοιπόν, οι καιρικές συνθήκες επηρεάζουν επίσης τη διαδρομή πτήσης. Φυσικά, το αεροπλάνο δεν εμποδίζεται από ελαφριά βροχή ή χιόνι, αλλά μπορεί, αν χρειαστεί, να προσαρμόσει την πορεία του ώστε να μην αντιμετωπίσει ιδιαίτερα επιθετικές καιρικές συνθήκες.
Γιατί η οικονομική θέση μπορεί να είναι εντελώς διαφορετική από την άποψη της κράμπας σε αεροπλάνα του ίδιου μοντέλου αλλά από διαφορετικές αεροπορικές εταιρείες;
Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι όσο μεγαλύτερο είναι το αεροπλάνο, τόσο περισσότερος χώρος υπάρχει μέσα. Δεν είναι πάντα έτσι.
Η διάταξη των θέσεων στην καμπίνα εξαρτάται από την αεροπορική εταιρεία και γίνεται κατόπιν παραγγελίας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του αεροσκάφους.
Αναστασία, υπηρεσία τύπου της εταιρείας Transaero
Είναι δυνατόν ένας πιλότος να εξαπατήσει τον ιατρικό έλεγχο πριν από μια πτήση και να επιβιβαστεί στην πτήση μεθυσμένος;
Στη Ρωσία, πριν από μια πτήση, οι πιλότοι υποβάλλονται σε ιατρικό έλεγχο - μετράται ο σφυγμός και η αρτηριακή τους πίεση. Είναι θεωρητικά δυνατό να τον εξαπατήσετε πλαστογραφώντας την υπογραφή του γιατρού στην αποστολή πτήσης. Αλλά για να πετάξει μεθυσμένος, είναι απίθανο κάποιος να το κάνει αυτό: η αναστολή από μια πτήση συχνά τιμωρείται με απόλυση.
Boris, διοικητής αεροσκάφους, 5 χρόνια εμπειρία
Είναι πολύ πιο εύκολο να μείνεις σπίτι, να επικαλεστείς κακή υγεία και να στείλεις εφεδρικό πλήρωμα στην πτήση.
Η καμπίνα του αεροπλάνου μας στολίστηκε για την Πρωτοχρονιά με στολίδια χριστουγεννιάτικων δέντρων. Είναι κάτι το ιδιαίτερο;
Εξαρτάται μόνο από την αεροπορική εταιρεία. Χρησιμοποιούνται και συνηθισμένα παιχνίδια, αλλά προτιμώνται τα πλαστικά, άθραυστα.
Επιπλέον, στις πτήσεις ορισμένων εταιρειών, ο Άγιος Βασίλης συγχαίρει τους επιβάτες: είναι πιο ασφαλές και φθηνότερο - αρκεί ένας από τους αεροσυνοδούς να φορέσει ένα γούνινο παλτό και μια γενειάδα.
Αναστασία, υπηρεσία τύπου της εταιρείας Transaero
Είναι αλήθεια ότι κατά τη διάρκεια μεγάλων πτήσεων οι κινητήρες του αεροπλάνου σβήνουν περιοδικά και το αεροπλάνο απλά γλιστράει για κάποιο χρονικό διάστημα;
Δεν είναι αλήθεια. Αυτό δεν συμβαίνει ποτέ σε κανονική λειτουργία. Αλλά οι κινητήρες μπορούν να σβήσουν αυτόματα λόγω δυσλειτουργίας ή πυρκαγιάς.
Ilya, 36 ετών, υπάλληλος του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης
Γενικά, μόνο ο πιλότος έχει το δικαίωμα να εκτελέσει τη διαδικασία εκκίνησης των κινητήρων (λέγεται "run up"): μετά από ένα σήμα από τον τεχνικό, ξεκινά πρώτα τον δεξιό και μετά τον αριστερό κινητήρα. Αυτή η παραγγελία οφείλεται στο γεγονός ότι τα φρένα στη συντριπτική πλειοψηφία των τύπων ξένου εξοπλισμού τροφοδοτούνται από τον σωστό κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, οι κινητήρες μπορεί να σβήσουν για δοκιμή. Αυτό πληρώνονται οι πιλότοι δοκιμών.
Γερμανός, μηχανικός υποστήριξης λειτουργίας αεροσκαφών
Εντάξει, φαίνεται ότι πέφτουμε. Είμαι τυχερός; Οι επιβάτες ποιου διαμερίσματος έχουν περισσότερες πιθανότητες επιβίωσης;
Υπάρχουν πολύ διαφορετικές απόψεις για αυτό το θέμα. Το πιο συνηθισμένο είναι να κάθεστε στο πίσω μέρος (μπορείτε να κατουρήσετε εκεί): οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται κάτω από το μεσαίο τμήμα της καμπίνας.
Vladimir Afonin, μηχανικός-μαθηματικός της κρατικής εταιρείας αεράμυνας
Εάν ο πιλότος χωρίζεται από την καμπίνα με μια αδιαπέραστη πόρτα, πώς επικοινωνεί με το πλήρωμα;
Μετά την 11η Σεπτεμβρίου, οι πιλότοι στην πραγματικότητα περιφράσσονται με μια θωρακισμένη πόρτα που έχει ειδικό κωδικό εισόδου.
Αυτό γίνεται σε περίπτωση που όλοι στην καμπίνα χάσουν τις αισθήσεις τους - για παράδειγμα, λόγω αποσυμπίεσης. Αλλά αυτός ο κωδικός θα λειτουργήσει μόνο εάν ο πιλότος δεν προβεί σε καμία ενέργεια εντός 120 δευτερολέπτων από την εισαγωγή του. Φυσικά, οι αγωγοί δεν το χρησιμοποιούν κάθε φορά για πρόσβαση στην καμπίνα, αλλά ελέγχουν μόνο τη λειτουργικότητά του πριν από την αναχώρηση. Σε κανονικές καταστάσεις, για να μπουν, ο αγωγός καλεί τους πιλότους μέσω ακουστικού, δηλαδή χρησιμοποιώντας την ενδοεπικοινωνία του αεροσκάφους, την ίδια μέσω της οποίας διαβάζει πληροφορίες για τους επιβάτες, μόνο που αυτή τη φορά καλεί τους πιλότους και όχι το μεγάφωνο στην καμπίνα. Παρεμπιπτόντως, ο μαέστρος είναι υποχρεωμένος να καλεί το πλήρωμα κάθε 40 λεπτά τη μέρα και κάθε 20 λεπτά τη νύχτα για να βεβαιωθεί ότι εργάζονται.
Boris, διοικητής αεροσκάφους, 5 χρόνια εμπειρία
Υπάρχουν ειδικές κωδικές φράσεις για την επικοινωνία με τους αεροσυνοδούς. Συνήθως διαπραγματεύονται πριν από την πτήση, αλλά υπάρχουν και μόνιμες. Για παράδειγμα, το "Purser to cockpit, παρακαλώ" σημαίνει ότι ένα από τα μέλη του πληρώματος δεν είναι σε θέση να εκτελέσει τα καθήκοντά του και ο ανώτερος διευθυντής ορχήστρας πρέπει να έρθει στη διάσωση. Σε περίπτωση σύλληψης του πλοίου φυσικά υπάρχει και κωδικός.
Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να μάθετε να πετάτε ένα αεροπλάνο παίζοντας προσομοιωτές υπολογιστή όπως το Microsoft Flight Simulator;
Μπορείτε να αναπτύξετε κάποιες δεξιότητες, όπως να προσανατολίζεστε στο πιλοτήριο. Μάθετε πού βρίσκεται κάθε συσκευή. Ίσως η προσομοίωση θα δώσει μια ιδέα της φυσικής συμπεριφοράς του μηχανήματος και των δυναμικών του χαρακτηριστικών, αλλά δεν έχει νόημα να μιλάμε για πλήρη εκπαίδευση ελέγχου. Για τους σκοπούς αυτούς, η αεροπορία χρησιμοποιεί πολύ πιο προηγμένα μοντέλα προσομοίωσης - MFTD και FFS. Και αν το MFTD μοιάζει λίγο με αυτό που μπορεί να κανονίσει ένας παίκτης στο σπίτι, τότε το FFS είναι μια εξαιρετικά περίπλοκη μηχανική συσκευή, το κόστος της οποίας υπερβαίνει την τιμή του ίδιου του αεροσκάφους.
Αλίμονο, σήμερα, σύμφωνα με το νόμο, το πλήρωμα μπορεί να σταματήσει τον χουλιγκανισμό στο πλοίο μόνο μέσω πειθούς. Αλλά η αεροπορική μας εταιρεία διαθέτει ειδική υπηρεσία συνοδείας πτήσης - αξιωματικούς αεροπορικής ασφάλειας με πολιτικά ρούχα.
Boris, διοικητής αεροσκάφους, 5 χρόνια εμπειρία
Οποιεσδήποτε βίαιες ενέργειες μπορούν να θεωρηθούν ως αεροπειρατεία αεροσκάφους. Θα αναφερθούν στον διοικητή του πληρώματος, ο οποίος θα αποφασίσει για την προσγείωση.
Με τρομάζει λίγο όταν οι άνθρωποι πληρώνουν επιπλέον για τις πλεονάζουσες αποσκευές. Θα τα πάρει όλα το αεροπλάνο; Έχει καν όριο φορτίου;
Το όριο βάρους είναι πολύ σημαντικό. Σε περίπτωση υπέρβασης, διακόπτεται το κεντράρισμα του αγγείου. Το αεροπλάνο είτε δεν θα απογειωθεί εάν το κεντράρισμα είναι προς τα εμπρός, είτε δεν θα ελέγχεται στον αέρα εάν είναι προς τα πίσω. Αλλά για τον υπολογισμό του βάρους των επιβατών, χρησιμοποιούνται μέσες τιμές, οι οποίες ισχύουν στη Ρωσία για περισσότερα από τριάντα χρόνια.
Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι διαφορετικά για ρωσικούς και ξένους αερομεταφορείς. Όσο για τις εγχώριες εταιρείες, όλα εξαρτώνται από την εποχικότητα των αεροπορικών ταξιδιών και την ηλικία των επιβατών. Έτσι, την περίοδο φθινοπώρου-χειμώνα, το μέσο βάρος ενός ενήλικα λαμβάνεται ως βάση για τον υπολογισμό του μέγιστου βάρους απογείωσης ενός αεροσκάφους - 85 κιλά, λαμβάνοντας υπόψη τα ρούχα και τις χειραποσκευές. ένα παιδί κάτω των δύο ετών - 15 κιλά, παιδιά από 2 έως 12 ετών - 30 κιλά. Κατά την περίοδο άνοιξης-καλοκαιριού, πιστεύεται ότι κατά μέσο όρο ένας επιβάτης ζυγίζει 5 κιλά λιγότερο επειδή ταξιδεύει χωρίς εξωτερικά ρούχα.
Έλενα Μονίνα, υπηρεσία τύπου του αεροδρομίου Domodedovo της Μόσχας
Παρεμπιπτόντως, τα επιβατικά αεροπλάνα μεταφέρουν πολλά εμπορικά φορτία. Μόνο μεγάλες εταιρείες όπως η DHL ή η UPS έχουν δικό τους στόλο φορτίου, ενώ οι υπόλοιποι χρησιμοποιούν τακτικές πτήσεις. Κατά την εγγραφή, οι αποστολείς αναφέρουν πόσο ελεύθερος χώρος (βάρος) έχει απομείνει και οι χειριστές φορτίου φορτώνουν το ωφέλιμο φορτίο: ταχυδρομείο, δέματα, κοντέινερ με μετανάστες.
Τι θα συμβεί αν με πιάσουν να κάνω σεξ στο μπάνιο του αεροπλάνου;
Δεν υπάρχουν συγκεκριμένοι κανόνες ως προς αυτό. Το χειρότερο πράγμα που μπορεί να συμβεί είναι ότι κατά την άφιξη θα πουν στην υπηρεσία ασφαλείας για εσάς, αλλά συνήθως θα σας επιπλήξουν.
Ιρίνα, αεροσυνοδός, 3 χρόνια εμπειρία
Αλλά η προσφορά χρημάτων στους αεροσυνοδούς για να τους αφήσουν να μπουν σε δωμάτια ανάπαυσης του πληρώματος (αυτά είναι διαθέσιμα σε υπερατλαντικές πτήσεις) είναι κακή ιδέα. Οι μισθοί τους είναι αξιοπρεπείς, αλλά μπορείτε να μπείτε στη μαύρη λίστα ως επιβάτες.
Φωτογραφία: Getty Images; Everett Collection/East News; Εικονογράφηση Shutterstock: Όλγα Γκρόμοβα
Θέλετε να ξεπεράσετε τον φόβο σας να πετάξετε; Ο καλύτερος τρόπος είναι να μάθετε περισσότερα για το πώς πετάει το αεροπλάνο, με ποια ταχύτητα κινείται, σε ποιο ύψος ανεβαίνει. Ο κόσμος φοβάται το άγνωστο και όταν το θέμα μελετάται και εξετάζεται, τότε όλα γίνονται απλά και κατανοητά. Φροντίστε λοιπόν να διαβάσετε σχετικάπώς πετά ένα αεροπλάνο - Αυτό είναι το πρώτο βήμα για την καταπολέμηση της αεροφοβίας.
Αν κοιτάξετε το φτερό, θα δείτε ότι δεν είναι επίπεδο. Η κάτω επιφάνειά του είναι λεία και η πάνω είναι κυρτή. Εξαιτίας αυτού, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του αεροσκάφους, αλλάζει η πίεση του αέρα στο φτερό. Στο κάτω μέρος της πτέρυγας η ταχύτητα ροής είναι μικρότερη, άρα η πίεση είναι μεγαλύτερη. Στην κορυφή, ο ρυθμός ροής είναι μεγαλύτερος και η πίεση είναι μικρότερη. Λόγω αυτής της διαφοράς πίεσης το φτερό τραβά το αεροπλάνο προς τα πάνω. Αυτή η διαφορά μεταξύ της κάτω και της ανώτερης πίεσης ονομάζεται ανύψωση του πτερυγίου. Στην πραγματικότητα, κατά την επιτάχυνση, το αεροσκάφος ωθείται προς τα πάνω όταν φτάσει σε μια ορισμένη ταχύτητα(διαφορές πίεσης).
Ο αέρας ρέει γύρω από το φτερό με διαφορετικές ταχύτητες, ωθώντας το αεροπλάνο προς τα πάνω
Αυτή η αρχή ανακαλύφθηκε και διατυπώθηκε από τον ιδρυτή της αεροδυναμικής Νικολάι Ζουκόφσκι το 1904 και 10 χρόνια αργότερα εφαρμόστηκε με επιτυχία στις πρώτες πτήσεις και δοκιμές. Η περιοχή, το σχήμα της πτέρυγας και η ταχύτητα πτήσης είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να ανυψώνουν εύκολα αεροσκάφη πολλών τόνων στον αέρα. Τα περισσότερα σύγχρονα αεροσκάφη πετούν με ταχύτητες από 180 έως 260 χιλιόμετρα την ώρα - αυτό είναι αρκετό για να παραμείνετε με σιγουριά στον αέρα.
Σε ποιο ύψος πετούν τα αεροπλάνα;
Καταλαβαίνετε γιατί πετούν τα αεροπλάνα; Τώρα θα σας πούμε για το υψόμετρο στο οποίο πετούν.Τα επιβατικά αεροσκάφη «κατέλαβαν» τον διάδρομο από 5 έως 12 χιλιάδες μέτρα. Τα μεγάλα επιβατικά αεροσκάφη πετούν συνήθως σε υψόμετρο 9-12 χιλιάδες, τα μικρότερα - 5-8 χιλιάδες μέτρα. Αυτό το ύψος είναι βέλτιστο για την κίνηση του αεροσκάφους: σε αυτό το υψόμετρο, η αντίσταση του αέρα μειώνεται κατά 5-7 φορές, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει αρκετό οξυγόνο για την κανονική λειτουργία του κινητήρα. Πάνω από 12 χιλιάδες, το αεροπλάνο αρχίζει να αποτυγχάνει - ο σπάνιος αέρας δεν δημιουργεί κανονική ανύψωση και υπάρχει επίσης οξεία έλλειψη οξυγόνου για καύση (πτώσεις ισχύος κινητήρα). Το ανώτατο όριο για πολλά χιτώνια είναι 12.200 μέτρα.
Σημείωση:ένα αεροπλάνο που πετά σε υψόμετρο 10 χιλιάδων μέτρων εξοικονομεί περίπου το 80% των καυσίμων σε σύγκριση με αν πετούσε σε ύψος 1000 μέτρων.
Ποια είναι η ταχύτητα του αεροπλάνου κατά την απογείωση;
Ας σκεφτούμε,πώς απογειώνεται το αεροπλάνο . Ανεβάζοντας μια συγκεκριμένη ταχύτητα, απογειώνεται από το έδαφος. Αυτή τη στιγμή, το αεροσκάφος είναι πιο ανεξέλεγκτο, επομένως οι διάδρομοι είναι κατασκευασμένοι με σημαντικό περιθώριο μήκους. Η ταχύτητα αποβίβασης εξαρτάται από τη μάζα και το σχήμα του αεροσκάφους, καθώς και από τη διαμόρφωση των φτερών του. Για παράδειγμα, παρέχουμε τιμές πίνακα για τους πιο δημοφιλείς τύπους αεροσκαφών:
- Boeing 747 -270 km/h.
- Airbus A 380 - 267 km/h.
- Il 96 - 255 km/h.
- Boeing 737 - 220 km/h.
- Yak-40 -180 km/h.
- Tu 154 - 215 km/h.
Κατά μέσο όρο, η ταχύτητα απογείωσης των περισσότερων σύγχρονων αεροσκαφών είναι 230-250 km/h. Αλλά δεν είναι σταθερό - όλα εξαρτώνται από την επιτάχυνση του ανέμου, τη μάζα του αεροσκάφους, τον διάδρομο προσγείωσης, τον καιρό και άλλους παράγοντες (οι τιμές μπορεί να διαφέρουν κατά 10-15 km/h προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση). Αλλά στο ερώτημα:Με τι ταχύτητα απογειώνεται ένα αεροπλάνο; μπορείτε να απαντήσετε - 250 χιλιόμετρα την ώρα, και δεν θα κάνετε λάθος.
Διαφορετικοί τύποι αεροπλάνων απογειώνονται με διαφορετικές ταχύτητες
Με τι ταχύτητα προσγειώνεται το αεροπλάνο;
Η ταχύτητα προσγείωσης, όπως και η ταχύτητα απογείωσης, μπορεί να ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τα μοντέλα αεροσκαφών, την περιοχή των φτερών, το βάρος, τον άνεμο και άλλους παράγοντες. Κατά μέσο όρο, κυμαίνεται από 220 έως 250 χιλιόμετρα την ώρα.
Συνεχίζουμε να αποκαλύπτουμε τα μυστικά της πολιτικής αεροπορίας. Σήμερα θα διαλύσουμε τους φόβους των επιβατών αεροπορικών μεταφορών για την απογείωση ενός σύγχρονου αεροσκάφους.
Μου προέτρεψε να γράψω τώρα ένα έργο από έναν από τους αναγνώστες που έστειλε συνδέσμους για μερικές απογειώσεις από το αεροδρόμιο Kurumoch (Σαμάρα), που κινηματογραφήθηκαν από περίεργους επιβάτες μέσα από το αεροπλάνο.
Αυτά τα βίντεο προσέλκυσαν σχόλια. Λοιπόν, εδώ είναι:
Σχόλια σε αυτό:
Και σχόλια
Και οι δύο περιπτώσεις έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό - οι πιλότοι "απογειώθηκαν αμέσως!"
Είναι ένας εφιάλτης, έτσι δεν είναι;!!
Ας ανακαλύψουμε!
Οι επιβάτες με εμπειρία θυμούνται πιθανότατα το τελετουργικό που επαναλαμβάνεται σχεδόν σε κάθε απογείωση ενός σοβιετικού αεροσκάφους - το αεροπλάνο σταματά στην αρχή του διαδρόμου, μετά στέκεται για αρκετή ώρα - οι πιλότοι αφήνουν τους επιβάτες να προσευχηθούν... αλλά τι να κρύψουν - αυτοί οι ίδιοι «προσεύχονταν» εκείνη την ώρα - αυτό αποκαλούν αστειευόμενοι την ανάγνωση της λίστας ελέγχου. Μετά από αυτό οι κινητήρες αρχίζουν ξαφνικά να βρυχώνται δυνατά, το αεροπλάνο αρχίζει να τρέμει, οι επιβάτες σταυρώνονται... ο πιλότος αφήνει τα φρένα και μια άγνωστη δύναμη αρχίζει να πιέζει τους σιωπηλούς επιβάτες στις θέσεις τους. Τα πάντα τρέμουν, τα ράφια ανοίγουν, κάτι πέφτει από τους αγωγούς...
Και ξαφνικά, φυσικά, εντελώς τυχαία, το αεροπλάνο απογειώνεται. Γίνεται λίγο πιο ήσυχο, μπορείς να πάρεις μια ανάσα... Αλλά ξαφνικά το αεροπλάνο αρχίζει να πέφτει κάτω!
Την τελευταία στιγμή, οι πιλότοι συνήθως "ισοπεδώνουν το αεροπλάνο", μετά από το οποίο οι τουρμπίνες "σβήνουν" μερικές ακόμη φορές κατά την αναρρίχηση και στη συνέχεια όλα γίνονται κανονικά. Οι αεροσυνοδοί με πέτρινα πρόσωπα κουβαλούν χυμούς και νερά και για όσους δεν έχουν προσευχηθεί καλά, μάσκα οξυγόνου. Και τότε αρχίζει το κύριο πράγμα, για το οποίο πετούν οι επιβάτες - παραδίδοντας φαγητό.
Σου έλειψε τίποτα; Φαίνεται ότι έχω διαβάσει τέτοιες κριτικές για πτήσεις περισσότερες από μία φορές σε μη βασικά φόρουμ.
Ας το καταλάβουμε.
Ας κάνουμε αμέσως κουκκίδες σχετικά με τη διακοπή του αεροσκάφους στον διάδρομο πριν από την απογείωση. Τι πρέπει να κάνουν οι πιλότοι ούτως ή άλλως - να σταματήσουν ή όχι;
Η απάντηση είναι ότι και οι δύο τρόποι είναι σωστοί. Η σύγχρονη τεχνική απογείωσης συνιστά να ΜΗΝ σταματάτε στον διάδρομο, εκτός εάν υπάρχει επιτακτικός λόγος για να το κάνετε. Οι παρακάτω λόγοι μπορεί να είναι κρυφοί:
α) Ο αποστολέας ακόμα σκέφτεται αν θα σας αφήσει έξω ή θα σας κρατήσει λίγο ακόμα
β) Η λωρίδα έχει περιορισμένο μήκος.
Όσον αφορά το σημείο Α, νομίζω ότι όλα είναι ξεκάθαρα.
Σχετικά με το σημείο Β, θα πω το εξής - εάν ο διάδρομος (λωρίδα) είναι πραγματικά πολύ μικρός και το αεροπλάνο είναι φορτωμένο έτσι ώστε μόνο η μάζα να περνά για αυτό το μήκος - σε αυτήν την περίπτωση είναι λογικό να εξοικονομήσετε μερικές δεκάδες μέτρα και βάλτε τον κινητήρα σε υψηλή λειτουργία, κρατώντας το αεροπλάνο στα φρένα . Ή ο διάδρομος είναι απλά πολύ ασυνήθιστα κοντός, ακόμα κι αν το αεροπλάνο είναι ελαφρύ. Σε αυτήν την περίπτωση, ο πιλότος θα το κάνει επίσης "για κάθε περίπτωση".
Για παράδειγμα, χρησιμοποιούμε μια τέτοια απογείωση στο Chambery. Υπάρχει μόνο ένας διάδρομος δύο χιλιομέτρων και υπάρχουν βουνά μπροστά. Θέλω να κατέβω από το έδαφος όσο πιο γρήγορα γίνεται και να πετάξω ψηλότερα. Και συνήθως η μάζα εκεί είναι κοντά στο μέγιστο δυνατό για συνθήκες απογείωσης.
Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, εάν το χειριστήριο μας επιτρέψει να απογειωθούμε ταυτόχρονα με την κατάληψη του διαδρόμου, δεν θα σταματήσουμε. Θα πάμε ταξί στην κεντρική γραμμή (και, ίσως, ήδη με επιτάχυνση), θα βεβαιωθούμε ότι το αεροπλάνο κινείται σε σταθερή, ευθεία γραμμή και μετά θα "πιέσουμε το αέριο".
Να σταματήσει!
Τι γίνεται με την «προσευχή»; Άλλωστε, είναι γραμμένο παραπάνω για μια συγκεκριμένη "κάρτα ελέγχων ελέγχου!"
Στο B737 είναι συνηθισμένο να το διαβάζετε πριν λάβετε άδεια κατάληψης της λωρίδας. Και σίγουρα πριν λάβει άδεια απογείωσης. Έτσι, όταν παίρνω την απόσταση απογείωσης ταυτόχρονα με την απόσταση απογείωσης, είμαι έτοιμος να απογειωθώ και δεν βιάζομαι που μπορεί να σκεφτεί ένας επιβάτης στην καμπίνα. Τα έχω όλα έτοιμα.
Γιατί λοιπόν να το κάνεις αυτό; Γιατί να μην σταθείς;
Προφανή πλεονεκτήματα είναι η αύξηση της χωρητικότητας του αεροδρομίου. Όσο λιγότερο χρόνο κάθε μεμονωμένο αεροσκάφος καταλαμβάνει έναν διάδρομο, τόσο περισσότερες λειτουργίες απογείωσης και προσγείωσης μπορούν να εκτελεστούν από αυτόν.
Το δεύτερο είναι η οικονομία καυσίμου.
Το τρίτο είναι η ασφάλεια. Όσο παράξενο κι αν ακούγεται, αυτό μειώνει τον κίνδυνο εισόδου ξένων αντικειμένων (ο κινητήρας) και το κύμα του κινητήρα (διαβάστε: «αστοχία») κατά την απογείωση με δυνατό οπίσθιο άνεμο.
Ιδού τι γράφει σχετικά ο κ. Boeing:
Ναι, ναι, τα έγγραφα των ξένων αυτοκινήτων είναι γραμμένα στα αγγλικά. Θέλεις να γίνεις πιλότος; Μαθαίνω Αγγλικά!
Και ταυτόχρονα κινέζικο. Ο γείτονας αναπτύσσεται πολύ γρήγορα.
Πετάμε παραπέρα.
Γιατί οι πιλότοι σηκώνουν τόσο απότομα τη μύτη τους μετά την απογείωση; Με τη σοβιετική τεχνολογία το έκαναν ομαλά, σιγά... Άλλωστε, ό,τι και να γίνει, θα το ρίξουν!
Υπάρχουν γυμνές τεχνικές αεροδυναμικής και απογείωσης εδώ. Τα ξένα αυτοκίνητα, κατά κανόνα, απογειώνονται με πολύ μικρή γωνία εκτροπής της μηχανοποίησης φτερών (αυτά τα αστεία πράγματα που βγαίνουν από το φτερό ιδιαίτερα έντονα κατά την προσγείωση και λίγο κατά την απογείωση). Αυτό προσφέρει πολλά οφέλη:
α) Η καθορισμένη γωνία αυξάνεται
β) συνέπεια από το σημείο Α: ο θόρυβος στην περιοχή μειώνεται,
γ) και περαιτέρω - οι πιθανότητες να μην πετάξετε σε εμπόδια σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα αυξάνονται
Ναι, τα σύγχρονα αεροσκάφη έχουν τόσο ισχυρούς κινητήρες που όλες οι κανονικοποιημένες τιμές των κλίσεων απολαβής επιτυγχάνονται ακόμη και με μειωμένη ώθηση (θα είναι ακόμα αρκετό αν χαθεί ο κινητήρας), αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις ο κ. Boeing συνιστά ανεπιφύλακτα την απογείωση στο υψηλότερη δυνατή ώθηση. Εάν το αεροπλάνο είναι ελαφρύ, αποδεικνύεται ότι είναι απλώς ένα δροσερό αξιοθέατο "Πύραυλος".
Ναι, αυτό δημιουργεί κάποια δυσφορία στους επιβάτες (που τους αρέσει να πετούν με τα πόδια τους στον αέρα) - αλλά είναι απολύτως ασφαλές και δεν θα διαρκέσει πολύ.
"Σχεδόν έπεσα μετά την απογείωση"
Έγραψα παραπάνω ότι μετά την απογείωση το αεροπλάνο ξαφνικά "αρχίζει να πέφτει!" Αυτό έγινε ιδιαίτερα αισθητό στο Tu-154, το οποίο τεντώθηκε για να απογειωθεί με μια αρκετά μεγάλη γωνία πτερυγίων και στη συνέχεια τα απομάκρυνε σταδιακά στη θέση μηδέν. Όταν σύρετε τα πτερύγια, το αεροπλάνο χάνει μέρος της αύξησης της ανύψωσης (αν το αφαιρέσετε πολύ γρήγορα, μπορεί να χάσετε ύψος - αυτό είναι αλήθεια, αλλά για αυτό πρέπει να είστε εντελώς ανίκανος πιλότος και οι δύο πιλότοι πρέπει να είναι ανίκανοι ), έτσι στην καμπίνα φαίνεται ότι το αεροπλάνο άρχισε να πέφτει.
Μάλιστα, αυτή τη στιγμή μπορεί να συνεχίσει να ανεβαίνει. Απλώς η γωνία γίνεται πιο επίπεδη και σε αυτή τη μεταβατική στιγμή φαίνεται σε ένα άτομο ότι πετάει προς τα κάτω. Έτσι είναι ήδη χτισμένος ο άνθρωπος.
«Οι τουρμπίνες έσβησαν μερικές φορές».
Α, αυτό είναι το πιο συνηθισμένο περιστατικό στις ιστορίες των επιβατών! Μόνο «ο πιλότος έφτασε στο αεροδρόμιο με την πέμπτη του προσπάθεια» μπορεί να ανταγωνιστεί αυτό. Αυτό ήταν πιο χαρακτηριστικό για τα Tu-154 και Tu-134, δηλαδή σε αεροσκάφη με κινητήρες που βρίσκονται μακριά στην ουρά - δεν ακούγονται σχεδόν στην καμπίνα, εκτός εάν λειτουργούν με υψηλή ταχύτητα.
Ο θόρυβος είναι ακριβώς το τρίψιμο. Όλα είναι πρωτόγονα σε σημείο ντροπής. Κατά την ανάβαση, οι κινητήρες λειτουργούν με πολύ υψηλή ταχύτητα. Όσο υψηλότερος είναι ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα, τόσο πιο δυνατά ακούγεται. Αλλά μερικές φορές εμείς, οι πιλότοι, πρέπει να ακολουθήσουμε τις εντολές του αποστολέα και να σταματήσουμε να σκαρφαλώνουμε - για παράδειγμα, για να χάσουμε (σε ασφαλή απόσταση, φυσικά) άλλο αεροσκάφος. Μεταφέρουμε ομαλά το αεροπλάνο σε οριζόντια πτήση και για να μην μετατραπεί σε υπερηχητικό αεροσκάφος (εξάλλου, οι κινητήρες που λειτουργούν στη λειτουργία ανάβασης δημιουργούν πολύ υψηλή ώθηση), πρέπει να τακτοποιήσουμε τη λειτουργία. Η καμπίνα γίνεται σημαντικά πιο αθόρυβη.
Αυτό φαίνεται να είναι.
Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας!
Το αεροπλάνο είναι ένα αεροσκάφος βαρύτερο από τον αέρα. Αυτό σημαίνει ότι η πτήση του απαιτεί ορισμένες προϋποθέσεις, έναν συνδυασμό επακριβώς υπολογισμένων παραγόντων. Η πτήση ενός αεροπλάνου είναι το αποτέλεσμα της ανυψωτικής δύναμης που εμφανίζεται όταν οι ροές αέρα κινούνται προς το φτερό. Περιστρέφεται σε μια ακριβώς υπολογισμένη γωνία και έχει αεροδυναμικό σχήμα, χάρη στο οποίο με μια ορισμένη ταχύτητα αρχίζει να αγωνίζεται προς τα πάνω, όπως λένε οι πιλότοι - "στέκεται στον αέρα".
Οι κινητήρες επιταχύνουν το αεροπλάνο και διατηρούν την ταχύτητά του. Οι κινητήρες αεριωθουμένων σπρώχνουν το αεροπλάνο προς τα εμπρός λόγω της καύσης κηροζίνης και της ροής των αερίων που διαφεύγουν από το ακροφύσιο με μεγάλη δύναμη. Οι κινητήρες προπέλας «τραβούν» το αεροσκάφος μαζί τους.
Το φτερό των σύγχρονων αεροσκαφών είναι μια στατική δομή και δεν μπορεί να δημιουργήσει από μόνο του ανύψωση. Η ικανότητα ανύψωσης ενός οχήματος πολλών τόνων στον αέρα εμφανίζεται μόνο μετά την κίνηση προς τα εμπρός (επιτάχυνση) του αεροσκάφους χρησιμοποιώντας μια μονάδα παραγωγής ενέργειας. Σε αυτή την περίπτωση, το φτερό, τοποθετημένο σε οξεία γωνία προς την κατεύθυνση της ροής του αέρα, δημιουργεί διαφορετική πίεση: πάνω από τη σιδερένια πλάκα θα είναι μικρότερη και κάτω από το προϊόν θα είναι περισσότερη. Είναι η διαφορά πίεσης που οδηγεί στην εμφάνιση μιας αεροδυναμικής δύναμης που συμβάλλει στην ανάβαση.
