Ο σιδηρόδρομος του Δνείπερου συνδέει τον Ντονμπάς με τη λεκάνη σιδηρομεταλλεύματος Krivoy Rog με δύο γεωγραφικές γραμμές Chaplino-Sinelnikovo-Dnepropetrovsk-Verkhovtsevo-Pyatikhatki και Kamysh-Zarya-Pologi-Zaporozhye-Apostolovo-Krivoy Rog-Timkovo. Ο δρόμος εξυπηρετεί μεγάλα βιομηχανικά κέντρα: Dnepropetrovsk, Zaporozhye, Dneprodzerzhinsk, Krivoy Rog, Pavlograd, Nikopol, Novomoskovsk κ.λπ., καθώς και αγροτικά. περιοχές.
Η λειτουργία του σιδηροδρόμου Pridneprovskaya χαρακτηρίζεται από μεγάλο ποσοστό αποστολών και αφίξεων εμπορευμάτων. Ωστόσο, ο κύκλος εργασιών εμπορευμάτων του δρόμου είναι σχετικά μικρός λόγω της μικρής απόστασης μεταφοράς. Το 1990, ο κύκλος εργασιών των οδικών μεταφορών ήταν περίπου 88 δισεκατομμύρια t-km. Στη μεταφορά εμπορευμάτων, επικρατούν μεταλλεύματα σιδήρου και μαγγανίου, άνθρακας, οπτάνθρακας, σιδηρούχα μέταλλα, βιομηχανικά αγαθά, μηχανήματα, εξοπλισμός, δομικά υλικά, ροές και κόκκοι. Η εμπορευματική κίνηση είναι 27 εκατομμύρια t-km / km. Στην κίνηση των επιβατών του σιδηροδρομικού σταθμού Pridneprovskaya, σημαντικό μερίδιο είναι η μετακίνηση επιβατών προς την Κριμαία και πίσω κατά μήκος της γραμμής Lozovaya-Zaporozhye-Melitopol-Dzhankoy και πέρα από χώρους μαζικής αναψυχής και θεραπείας: Simferopol, Kerch, Evpatoria, Feodosia. Υπάρχει έντονη κυκλοφορία επιβατών με τους σιδηροδρόμους Μόσχας, Ντόνετσκ, Οδησσός, Νοτιοδυτικός, Βόρειος Καυκάσιος, Oktyabrskaya, Lvov. Ο κύκλος εργασιών των επιβατών (1990) είναι περίπου 12 δισεκατομμύρια επιβάτες-χιλιόμετρα. Η ανάπτυξη των μεταφορών μεταξύ της Κριμαίας και του Καυκάσου σε ένα ορισμένο στάδιο διευκολύνθηκε με τη δημιουργία μιας θαλάσσιας πορθμικής διέλευσης μεταξύ του Αγ. Κριμαία και st. Ο Καύκασος μέσω του στενού Kerch. Μέχρι το 1990, η κυκλοφορία των πορθμείων είχε μειωθεί σημαντικά λόγω της έλλειψης πορθμείων της απαιτούμενης κατηγορίας. Στον σιδηροδρομικό σταθμό Pridneprovskaya, η κυκλοφορία επιβατών στα προάστια είναι καλά αναπτυγμένη (πάνω από το 85% του συνόλου των αναχωρήσεων επιβατών), αλλά λόγω της μικρής απόστασης, το μερίδιο της κυκλοφορίας επιβατών στα προάστια στη συνολική κίνηση των επιβατών είναι περίπου. 25%.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο δρόμος υπέστη σοβαρές ζημιές. Κατά τη διάρκεια των μαχών και την απελευθέρωση του εδάφους από τον εχθρό, οι εργάτες των σιδηροδρόμων πραγματοποίησαν την προμήθεια του μέτωπου, συντηρώντας τη μεταφορά και αποκαθιστώντας την τροχιά και το τροχαίο υλικό. Χιλιάδες εργαζόμενοι στους σιδηροδρόμους συμμετείχαν σε στρατιωτικές επιχειρήσεις και εργάστηκαν υπόγεια. Στα μεταπολεμικά χρόνια, ο σιδηρόδρομος Pridneprovskaya όχι μόνο αποκαταστάθηκε, αλλά και ανακατασκευάστηκε, χτίστηκαν νέοι σταθμοί και σιδηροδρομικοί σταθμοί. σταθμούς, τεχνητές κατασκευές, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων γεφυρών στο Δνείπερο. Η κύρια μεσημβρινή κατεύθυνση Lozovaya - Zaporozhye - Simferopol - Sevastopol μεταφέρθηκε σε ηλεκτρική έλξη. οι κύριες γεωγραφικές κατευθύνσεις και οι προαστιακές περιοχές ηλεκτροδοτήθηκαν. Η ηλεκτρική έλξη πραγματοποιεί το 77% του συνολικού κύκλου εργασιών φορτίου, το υπόλοιπο είναι ντίζελ. Έως και το 85% των τμημάτων του δρόμου είναι εξοπλισμένα με αυτόματο μπλοκάρισμα, έως και 95% - ηλεκτρικός κεντρικός έλεγχος βελών και σημάτων. Έχουν κατασκευαστεί μεγάλα ναυπηγεία, εξοπλισμένα με σύγχρονα τεχνικά μέσα μηχανοποίησης και αυτοματισμού. Χρησιμοποιούνται μέσα μηχανοποίησης για εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης. Τα μηχανήματα υψηλής απόδοσης χρησιμοποιούνται για συντήρηση και επισκευή τροχιάς.
Στις 15 Νοεμβρίου 1873, σύμφωνα με το παλιό στυλ, ένα σημαντικό γεγονός έλαβε χώρα στη ζωή του Ντνεπροπετρόφσκ (τότε Γκατερινόσλαβ): ένα σιδηροδρομικό τμήμα Lozovaya-Aleksandrovsk (τώρα Zaporozhye) με υποκατάστημα στο Yekaterinoslav άνοιξε για εμπορευματική και επιβατική κίνηση. Αυτός ο χαλύβδινος κλάδος, μήκους 208 versts, έγινε το πρώτο τμήμα του μελλοντικού σιδηρόδρομου της Catherine.
Η ανάγκη κατασκευής σιδηροδρόμου στην περιοχή του Δνείπερου αποδείχθηκε από την εξαιρετική δημόσια προσωπικότητα του Αικατερίνοσλαβ Αλεξάντερ Πολ, και από τον πολιτικό μηχανικό Βαλεριάνο Τιτόφ, τον πρώτο επικεφαλής των κατασκευαστών γεφυρών Νικολάι Μπελιέμπσκι και μηχανικός Βλαντιμίρ Μπερέζιν, ηγήθηκε των πολλών χιλιάδων εργατικών στρατών, των οποίων Οι προσπάθειες έθεσαν σταθερά θεμέλια για την ανάπτυξη τόσο του ίδιου του σιδηροδρόμου της Αικατερίνης όσο και ολόκληρης της περιοχής του Δνείπερου. Με την επακόλουθη θέση σε λειτουργία νέων τμημάτων της κεντρικής γραμμής Ekaterininskaya, ο όγκος της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας αυξήθηκε γρήγορα και το 1880 ανήλθε σε 677 χιλιάδες επιβάτες και 23 εκατομμύρια 103 χιλιάδες λίρες φορτίου. Οι κύριοι τύποι φορτίων εκείνη την εποχή ήταν ξυλεία, ψωμί, λαχανικά, αλάτι, άνθρακας και πέτρα. Μεταφέρθηκαν στο λιμάνι της Σεβαστούπολης και περαιτέρω με ατμόπλοια στο εξωτερικό. Η κατασκευή το 1881 του σιδηροδρόμου Kryvyi Rih (τώρα η διεύθυνση Kryvyi Rih της σιδηροδρομικής μεταφοράς του σιδηροδρόμου Δνείπερου) εξασφάλισε στενή σύνδεση των αποθέσεων σιδηρομεταλλεύματος Kryvyi Rih με τα ορυχεία άνθρακα της Donbass, καθώς και οι κεντρικές περιοχές της χώρας, συνέβαλαν στην ανάπτυξη καυσίμων και μεταλλουργικών βάσεων στο νότο της Ρωσίας, εξασφάλισαν την εξαγωγή άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος στις εγχώριες και ξένες αγορές. την επικράτεια των επαρχιών Kharkov, Kherson, Tavricheskaya και Yekaterinoslav, καθώς και της περιφέρειας του στρατού του Don. Οι κύριες γραμμές: Rostov-on-Don - Gorlovka (το κίνημα άνοιξε το 1869). Debaltsevo - Zverevo και Debaltsevo - Mariupol (1882); Yasinovataya - Sinelnikovo - Yekaterinoslav - Dolinskaya (1884); Dolgintsevo - Verkhovtsevo, Debaltsevo - Millerovo and Chaplino - Berdyansk (1898); Debaltsevo - Kupyansk (1901); Dolgintsevo - Volnovakha (1904) Το 1913, το μήκος του σιδηρόδρομου της Αικατερίνης ήταν 2.827 πόντους. Η κύρια γραμμή θα πρέπει να έχει τον μεγαλύτερο κύκλο εργασιών στη Ρωσία στις αρχές του 20ού αιώνα (περίπου 390 δισεκατομμύρια pudo-versts) και μετέφερε 12 εκατομμύρια επιβάτες. Ταυτόχρονα, η σιδηροδρομική υποδομή που εξυπηρετούσε τον τομέα εξελίχθηκε ενεργά, ο αριθμός του τροχαίου υλικού της εταιρείας αυξήθηκε σε αριθμό. Συγκεκριμένα, προς το παρόν, μια μοναδική γέφυρα δύο επιπέδων 15 επιπέδων κατά μήκος του Δνείπερου στο Γεκατερίνοσλαβ και μια μεταλλική γέφυρα 5 διαστάσεων σε όλη την Ινγκουλέτ έχουν συγκεντρωθεί, έχουν ανοίξει 18 σιδηροδρομικές σχολές και πολλά νοσοκομεία. Το τροχαίο υλικό αποτελείται από 1259 ατμομηχανές ατμού, 37072 εμπορευματικές μεταφορές και 995 επιβατικά αυτοκίνητα, των οποίων η επισκευή και η συντήρηση πραγματοποιήθηκαν στα σιδηροδρομικά εργαστήρια του Yekaterinoslav (εκείνη την εποχή - το μεγαλύτερο στη Ρωσία), καθώς και στους σταθμούς Yasinovataya, Avdeevka, Debaltsevo, κ.λπ. Τον Μάιο του 1918, ο σιδηρόδρομος της Αικατερίνης υποτάχθηκε στη Λαϊκή Επιτροπή των Σιδηροδρόμων (με το όνομα Zaporozhye). Το 1919, επέστρεψε το αρχικό του όνομα, το 1936 ονομάστηκε Stalin's, το 1961 - Pridneprovskaya. Από το 1991, ο σιδηρόδρομος Pridneprovskaya, μαζί με τους σιδηροδρόμους Donetsk, Odessa, South-Western, Southern και Lviv, είναι μέρος της κρατικής διοίκησης των σιδηροδρομικών μεταφορών της Ουκρανίας (Ukrzaliznytsia). Ο αυτοκινητόδρομος υπήρξε και παραμένει ένας χώρος δοκιμών για την εισαγωγή των τελευταίων τεχνικών λύσεων στη σιδηροδρομική βιομηχανία. Έτσι, ήταν στην επικράτεια της Pridneprovskaya ότι το πρώτο ηλεκτροκίνητο τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής εμφανίστηκε στην Ουκρανία, για πρώτη φορά εισήχθη ένα "βελούδινο συνεχές κομμάτι" και συστήματα αυτοματισμού σιδηροδρόμων. Στη διαδρομή Novomoskovsk - Dnepropetrovsk το 1971, δοκιμάστηκε ένα πιλοτικό έργο του γραφείου σχεδιασμού αεροσκαφών του Yakovlev: μια μεταφορά που δημιουργήθηκε από επιστήμονες ανέπτυξε ταχύτητα 258 km / h, η οποία τότε ήταν παγκόσμιο ρεκόρ. Ήταν οι εργάτες του Δνείπερου σιδηροδρόμων που ήταν οι πρώτοι που εισήγαγαν αυτοματοποιημένους χώρους εργασίας για τη συντήρηση τεχνικής τεκμηρίωσης στις χαλύβδινες γραμμές της Ουκρανίας και το 2011, η κύρια γραμμή ήταν η πρώτη που έστειλε φορτίο στην Ukrzaliznytsia χρησιμοποιώντας ηλεκτρονική φορτωτική. ανατέθηκε σε αυτό και κοιτάξτε με αυτοπεποίθηση στο αύριο.
