Η ρωσική αεροπορική εταιρεία Sukhoi Civil Aircraft, μαζί με ξένες εταιρείες, έχει αναπτύξει ένα σύγχρονο επιβατικό αεροσκάφος μικρών αποστάσεων - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet ή SSJ).
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το μοντέλο αεροσκάφους έχει λάβει EASA - ένα διεθνές πιστοποιητικό που επιβεβαιώνει τη χρήση αυτού του αεροσκάφους από όλες τις αεροπορικές εταιρείες του κόσμου και της Ευρώπης, οι οποίες αναγνωρίζουν τις αρχές του EASA ως πρότυπο.
Επίσης, το SSJ 100-95B είναι το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος στη Ρωσία που πληροί όλες τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις επιπέδου θορύβου.
Η Aeroflot είναι ο κύριος καταναλωτής αυτού του μοντέλου αεροπλάνων. Η αεροπορική εταιρεία διαθέτει 10 διαφορετικά μοντέλα Sukhoi Superjet στα δρομολόγια της, από τα 22 που υπάρχουν σήμερα.
Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στη διαμόρφωση του αεροσκάφους Sukhoi Superjet 100-95V και σημειώστε τόσο τις καλύτερες όσο και τις χειρότερες θέσεις στο αεροπλάνο.
Οι τρεις πρώτες σειρές τα καθίσματα βρίσκονται στην επιχειρηματική τάξη. Όλα τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, με εξαίρεση τα καθίσματα A, C και F, D στην πρώτη σειρά.
Υπάρχει ένα διαμέρισμα μπροστά από την 1η σειρά, λόγω του οποίου υπάρχει ελαφρώς μικρότερο χώρο για τα πόδια από ό, τι στις άλλες σειρές της ίδιας τάξης.
Θέσεις 6 έως 20 σειρών είναι θέσεις οικονομικής θέσης. Οι θέσεις A, C, D, E, F της έκτης σειράς είναι οι πιο άνετες και άνετες στην κατηγορία τους. Οι αναφερόμενες θέσεις έχουν κερδίσει τον τίτλο των καλύτερων θέσεων οικονομικής θέσης λόγω του ελεύθερου χώρου μπροστά από τα καθίσματα και της πιο βολικής τοποθεσίας.
Τα μέρη της τελευταίας σειράς ( 20η σειρά) πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Σε αυτό το μέρος του αεροσκάφους παρατηρούνται οι διαφορές μεταξύ των πλήρων συνόλων των αεροσκαφών AA και AF.
Στη διαμόρφωση ΑΑ πίσω από 20, οι τουαλέτες και τα τεχνικά δωμάτια βρίσκονται κοντά, οπότε τα καθίσματα αυτής της σειράς είτε δεν γέρνουν καθόλου, είτε η λειτουργία αναδίπλωσής τους είναι πολύ περιορισμένη. Επιπλέον, οι άνθρωποι θα περπατούν συνεχώς κοντά στις τουαλέτες και μερικές φορές θα σχηματίζεται μια σειρά από αυτά. Αυτά τα μέρη μπορούν να ονομαστούν άβολα.
Στη διαμόρφωση AF - η απόσταση από την τελευταία σειρά έως τα μπάνια είναι ελαφρώς αυξημένη. Επιπλέον, τα καθίσματα της σειράς 20 είναι απολύτως διακριτά από άλλα καθίσματα οικονομικής θέσης. Παρόλο που το περπάτημα δεν θα σταματήσετε
Σημείωση: Εάν δεν είστε βέβαιοι ποια αεροσκάφη θα πετάξετε, επιλέξτε την τελευταία σειρά μόνο εάν δεν υπάρχουν άλλες επιλογές.
- Ελέγξτε την απαιτούμενη διαμόρφωση αεροσκαφών στον ιστότοπο της Aeroflot.
- Επιλέξτε καλά μέρη για τον εαυτό σας, λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω προτάσεις.
- Εάν έχετε δυσκολίες στην επιλογή εισιτηρίων, ζητήστε συμβουλές από εξειδικευμένους αντιπροσώπους της εταιρείας.
Γραφείο πειραματικού σχεδιασμού P.O. Η Sukhoi, μέχρι το 2000, ασχολήθηκε με την ανάπτυξη αποκλειστικά στρατιωτικών αεροσκαφών. Οι μαχητές που δημιουργήθηκαν σε αυτήν την επιχείρηση είναι γνωστοί σε όλο τον κόσμο και έχουν μεγάλη ζήτηση μεταξύ αγοραστών από διάφορες χώρες. Οι πιο απροσδόκητες ήταν οι πρώτες αναφορές ότι οι σχεδιαστές Sukhoi είχαν αρχίσει να σχεδιάζουν ένα πολιτικό αεροσκάφος.
Το 2008, αυτό το σκάφος έκανε την πρώτη του πτήση και σήμερα περισσότερα από εκατό από αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται από διάφορες αεροπορικές εταιρείες. Αυτό, φυσικά, είναι αρκετά στο πλαίσιο χιλιάδων Boeings και Airbuses, αλλά κανένα άλλο ρωσικό αεροσκάφος δεν μπόρεσε να επιτύχει ακόμη και τέτοιους δείκτες.
Η ιστορία της ανάπτυξης του επιβατικού αεροσκάφους Sukhoi Superjet 100
Στα μέσα της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, τα σοβιετικά επιβατικά αεροσκάφη άρχισαν να φαίνονται ξεπερασμένα με φόντο τα τελευταία δυτικά αεροσκάφη. Το κενό δεν φαινόταν απελπιστικό, θα μπορούσε ακόμη να ξεπεραστεί. Σχεδόν όλα τα κορυφαία γραφεία σχεδιασμού είχαν ήδη έργα αεροσκαφών νέας γενιάς, τα οποία υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσουν τους τιμημένους "βετεράνους της αεροπορίας" στις εσωτερικές και εξωτερικές γραμμές. Δυστυχώς, μετά από λίγα χρόνια, λίγα από αυτά τα σχέδια παρέμειναν.
Το Yak-42 είναι το μόνο ρωσικό αεροσκάφος μικρών αποστάσεων που κατασκευάστηκε και πετά σε σχετικά μεγάλους αριθμούς μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ
Στη δεκαετία του '90, η ρωσική αεροπορική βιομηχανία υποβαθμίστηκε. Τα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν κυριολεκτικά από το κομμάτι, τα εργοστάσια μετατράπηκαν σε αποθήκες για τουρκικά και κινέζικα καταναλωτικά αγαθά και ξένοι «επενδυτές», τρίβοντας ευτυχώς τα χέρια τους, έβγαλαν σχεδιασμό και τεχνολογική τεκμηρίωση. Επιπλέον, η ζήτηση για πτήσεις εσωτερικού μειώθηκε απότομα: μόνο στα δύο πρώτα χρόνια των "μεταρρυθμίσεων", ο αριθμός των επιβατών μειώθηκε τέσσερις φορές. Υπό αυτές τις συνθήκες, η αναβίωση της αεροπορικής βιομηχανίας δεν ονειρευόταν καν.
Η Sukhoi Corporation, σε αντίθεση με πολλές άλλες εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών, επέζησε από τη δεκαετία του '90 σχετικά καλά, κυρίως χάρη στην πώληση μαχητών σε διάφορες χώρες του κόσμου. Το 2000, η \u200b\u200bδιοίκηση αυτής της εταιρείας έθεσε για πρώτη φορά το ζήτημα της διαφοροποίησης της παραγωγής και της δημιουργίας ενός αεροσκάφους για τη μεταφορά ατόμων σε μικρές ή μεσαίες αποστάσεις.
Αυτή η πρωτοβουλία συναντήθηκε με την υποστήριξη της νέας κορυφαίας πολιτικής ηγεσίας της Ρωσίας, η οποία ήταν αποφασισμένη να τερματίσει την πλήρη κατάρρευση της βιομηχανίας. Ωστόσο, ήταν ξεκάθαρο από την αρχή ότι η νεοσύστατη εταιρεία Sukhoi Civil Aircraft δεν θα μπορούσε να αντιμετωπίσει το έργο μόνο του. Η ανάπτυξη των κινητήρων ανατέθηκε στη γαλλική εταιρεία Snecma, ένα σημαντικό μέρος της οργάνωσης δημιουργήθηκε από τους ειδικούς της S.V. Ο Ilyushin, και για την επιτυχή προώθηση του αεροσκάφους στην παγκόσμια αγορά, χρησιμοποιήθηκε βοήθεια από την αμερικανική ανησυχία Boeing.
Το έργο, που δημιουργήθηκε από τους μηχανικούς της εταιρείας "Sukhoi", αναγνωρίστηκε το 2003 από εκπροσώπους της Rosaviakosmos ως άξιους κρατικούς πόρους. Στη συνέχεια, τα μελλοντικά αεροσκάφη ονομάστηκαν RRJ (Russian Regional Jet). Ταυτόχρονα, εξετάστηκαν και άλλα έργα αεροσκαφών μικρών αποστάσεων, συμπεριλαμβανομένου του Tu-414 που ανέπτυξε ο Tupolev, ωστόσο, η νίκη παρέμεινε με τον Sukhoi.
Αποφασίστηκε να οργανωθεί η συναρμολόγηση νέων αεροσκαφών στο Komsomolsk-on-Amur, όπου προετοιμάστηκαν οι απαραίτητες γραμμές παραγωγής. Η επίσημη επίδειξη του πρωτοτύπου του αεροσκάφους, μετονομάστηκε SSJ100, δηλαδή Sukhoi Superjet 100, πραγματοποιήθηκε στα τέλη Σεπτεμβρίου 2007. Οκτώ μήνες αργότερα, πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση του νέου Sukhoi και ένα χρόνο αργότερα αυτό το περιφερειακό αεροσκάφος εμφανίστηκε στο Le Bourget κατά τη διάρκεια της ετήσιας αεροπορικής παράστασης.
Ο πρώτος αγοραστής αυτού του αεροσκάφους ήταν η εταιρεία Armavia, εγγεγραμμένη στην Αρμενία. Έλαβε το αεροσκάφος SSJ100 τον Απρίλιο του 2011 και από εκείνη τη στιγμή ξεκίνησε η εμπορική λειτουργία του Superjet. Ο μεγαλύτερος πελάτης παραμένει η Aeroflot.
Από τον Ιούλιο του 2020, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 190 αεροσκάφη SSJ, ωστόσο, δεν είναι όλα σε χρήση: σύμφωνα με διάφορες πηγές, όχι περισσότερα από 116 εκτελούν τακτικές πτήσεις. Υπάρχει επίσης μια σειρά από ανοικτές συμβάσεις για την προμήθεια τακτικών γραμμών.
Περιγραφή σχεδιασμού αεροσκαφών
Σύμφωνα με την αεροδυναμική σχεδίασή του, το αεροσκάφος SSJ δεν είναι πρωτότυπο: μια ουρά με ένα πτερύγιο με "χαμηλότερη" τοποθέτηση ανελκυστήρα, μια πτυσσόμενη πτέρυγα με δύο κινητήρες σταθερούς κάτω. Αυτό δίνει στο αεροσκάφος μια μάλλον «τυπική» εμφάνιση. Είναι αλήθεια ότι το SSJ δεν έχει το χαρακτηριστικό της Airbuses, αλλά στο μέλλον, όπως αναμενόταν, θα εμφανιστούν αυτά τα δομικά στοιχεία.
Το αεροσκάφος ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα πλευρικό ραβδί - ένα πλευρικό ραβδί που αντικατέστησε το παραδοσιακό τιμόνι. Οι πιλότοι βοηθούνται από δύο ενσωματωμένους υπολογιστές, οι οποίοι, όπως πιστεύεται αρχικά, δεν μπορούν να αποτύχουν ταυτόχρονα.
Τα σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αεροσκαφών, αλλά μάλλον περιορισμένα. Από αυτές γίνονται εκθέσεις, καθώς και διάφορα στοιχεία μηχανοποίησης πτερυγίων.
Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά
Οι κύριες παράμετροι του αεροσκάφους Sukhoi Superjet 100 είναι οι εξής:
Χαρακτηριστικά πτήσης
Η απόδοση του Superjet μπορεί να συνοψιστεί σε έναν πίνακα:
Η τιμή ενός Superjet το 2015 ήταν περίπου 26 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Περιγραφή της εσωτερικής διάταξης
Η εσωτερική διάταξη του Sukhoi SSJ100 μπορεί να φαίνεται ασυνήθιστο σε πολλούς επιβάτες, ειδικά σε εκείνους που δεν έχουν πετάξει ποτέ αεροσκάφη μικρών αποστάσεων. Το κύριο πράγμα που τραβάει το βλέμμα σας είναι η ασυμμετρία της διάταξης καθίσματος. Στην οικονομική θέση, είναι εγκατεστημένα σε σχήμα 2x3 - στην αριστερή πλευρά σε κάθε σειρά υπάρχουν δύο θέσεις, μετά το πέρασμα και τρεις ακόμη θέσεις στη δεξιά πλευρά. Μια παρόμοια διάταξη χρησιμοποιήθηκε νωρίτερα για το αμερικανικό αεροσκάφος Boeing-717, το οποίο συμπίπτει με το Sukhoi όσον αφορά τη χωρητικότητα και το εύρος πτήσεων.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η εσωτερική διάταξη της καμπίνας SSJ-100 ενδέχεται να διαφέρει ελαφρώς για διαφορετικές αεροπορικές εταιρείες. Η βασική εκδοχή προϋποθέτει την παρουσία 100 θέσεων οικονομικής θέσης σε μία καμπίνα. Περιστασιακά, τα δύο αριστερά καθίσματα στην μπροστινή σειρά αφαιρέθηκαν, μειώνοντας τη χωρητικότητα σε 98 άτομα.
Μια πιο άνετη επιλογή προϋποθέτει διαμονή 12 θέσεων επιχειρηματικής θέσης και 75 θέσεων οικονομικής θέσης. Η πιο ευρύχωρη τροποποίηση σάς επιτρέπει να μεταφέρετε έως και 103 επιβάτες στην καμπίνα με μειωμένα διαστήματα μεταξύ των σειρών καθισμάτων.
Υπάρχουν τρεις τουαλέτες επί του σκάφους. Ένα από αυτά βρίσκεται στα αριστερά του κεντρικού διαμήκους άξονα του αεροσκάφους, ακριβώς πίσω από το πιλοτήριο. Το δεύτερο βρίσκεται επίσης στα αριστερά, πίσω από την τελευταία σειρά θέσεων οικονομικής θέσης. Η τρίτη τουαλέτα βρίσκεται στο πίσω μέρος της καμπίνας - το κεντρικό πέρασμα ακουμπά πάνω του.
Θέση θέσεων
Στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους εγκαθίστανται τρεις σειρές καθισμάτων business class. Ακριβώς μπροστά τους υπάρχει ένα διάφραγμα που τους χωρίζει από το χώρο γραφείου και την τουαλέτα. Το καθιστικό είναι παραδοσιακό - 2x2.
Τα καθίσματα της οικονομικής θέσης διατίθενται σε διάταξη 2x3 Καταλαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος του εσωτερικού χώρου. Υπάρχει δυνατότητα εγκατάστασης φορείου - για αυτό χρησιμοποιούνται οι τρεις τελευταίες σειρές στην αριστερή πλευρά της καμπίνας.
Τα καλύτερα μέρη
Το υψηλότερο επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες Superjet παρέχεται, φυσικά, στην κατηγορία των επιχειρήσεων. Επιπλέον, τα καθίσματα που βρίσκονται στην 6η σειρά του κύριου τμήματος της καμπίνας εκτιμώνται ιδιαίτερα - αυτά είναι τα καθίσματα που βρίσκονται ακριβώς πίσω από το διαμέρισμα. Έχουν ακόμη και ένα ειδικό όνομα - Space. Πρέπει να έχουμε κατά νου ότι τα εισιτήρια για αυτές τις θέσεις θα είναι πιο ακριβά από ό, τι για όλα τα άλλα.
Χειρότερα μέρη
Τα πιο άβολα καθίσματα στο Superjet βρίσκονται στην τελευταία σειρά της Economy Class. Βρίσκονται ακριβώς δίπλα στην τουαλέτα. Ως αποτέλεσμα, οι επιβάτες παρεμβαίνουν συνεχώς από άλλους ανθρώπους. Επιπλέον, στη βασική διαμόρφωση, οι πλάτες των καθισμάτων στην τελευταία σειρά δεν γέρνουν, κάτι που επίσης δεν συμβάλλει στην άνεση.
Σημειώνεται ότι στην πρώτη σειρά της επιχειρηματικής τάξης υπάρχει μια συγκεκριμένη έλλειψη ελεύθερου χώρου λόγω υπερβολικής εγγύτητας με το διάφραγμα της μπροστινής υπηρεσίας.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Από την άποψη του επιβάτη, το Superjet είναι πιθανότατα το πιο συνηθισμένο αεροσκάφος. Είναι αρκετά άνετο για την κατηγορία του και οι πτήσεις δεν διαρκούν πολύ. Ως εκ τούτου, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της γραμμής είναι πραγματικά βιώσιμα από τις αεροπορικές εταιρείες.
Ο κατάλογος των κύριων πλεονεκτημάτων έχει ως εξής:
- Το αεροσκάφος διαθέτει άνετο και μοντέρνο έλεγχο.
- Το "Superjet" μπορεί να εξυπηρετηθεί σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο, δεν απαιτεί μεγάλα υπόστεγα και μεγάλες λωρίδες.
- Πολύ χαμηλή τιμή. Ένα τέτοιο αεροσκάφος είναι τουλάχιστον τρεις φορές φθηνότερο από, για παράδειγμα, ένα Airbus A319, το οποίο χρησιμοποιείται στις ίδιες διαδρομές.
- Χαμηλός θόρυβος κινητήρα.
- Οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα για το αυτοκίνητο, και για ορισμένους αγοραστές έχουν ήδη ξεπεράσει τα πλεονεκτήματα. Το κύριο μειονέκτημα είναι η φτωχή, αν όχι καταστροφική, εξυπηρέτηση μετά την πώληση. Ο κατασκευαστής δεν μπορεί να αντιμετωπίσει την έγκαιρη απελευθέρωση του απαιτούμενου αριθμού κιτ επισκευής.
Αυτό οδηγεί σε σταθερό χρόνο διακοπής SSJ και χαμηλό χρόνο πτήσης.
Υπάρχουν και άλλα μειονεκτήματα:
- Υπερβολικά υψηλό μερίδιο εισαγόμενων εξαρτημάτων. Αυτό έχει ήδη οδηγήσει στην αποτυχία της σύμβασης για την προμήθεια αεροσκαφών στο Ιράν, δεδομένου ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες απλώς αρνήθηκαν να παράσχουν τα απαραίτητα δομικά στοιχεία.
- Γενική αναξιοπιστία πολλών βοηθητικών συστημάτων και συσκευών. Οι συχνές βλάβες, αν και δεν επηρεάζουν την ασφάλεια των πτήσεων, έχουν γίνει η πραγματική κατάρα αυτής της γραμμής.
- Ανεπαρκής διάρκεια ζωής κινητήρα. Αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετές φορές χαμηλότερη από τη δηλωθείσα, η οποία προκάλεσε πολλές καταγγελίες από αεροπορικές εταιρείες που έχουν ήδη αγοράσει Superjets.
Επί του παρόντος, οι προγραμματιστές του SSJ-100 προσπαθούν να διορθώσουν τις πιο σημαντικές αδυναμίες του μηχανήματος, ωστόσο, δεν είναι ακόμη σαφές πόσο καιρό θα διαρκέσει αυτή η διαδικασία.
Ασφάλεια πτήσης
Από τα 191 αεροσκάφη SSJ100, τρία χάθηκαν σε ατυχήματα. Σε δύο περιπτώσεις αυτό είχε ως αποτέλεσμα σημαντικά ανθρώπινα θύματα. Το πρώτο δυστύχημα συνέβη στις 9 Μαΐου 2012, όταν ένα αεροσκάφος, που εκτελούσε μια πτήση επίδειξης, έπεσε σε ένα βουνό. Και οι 45 επιβάτες σκοτώθηκαν.
Η δεύτερη τραγωδία έλαβε την πιο διαδεδομένη κάλυψη των μέσων ενημέρωσης. Στις 5 Μαΐου 2020, το Sukhoi Superjet, το οποίο απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Sheremetyevo της Μόσχας, αναγκάστηκε να επιστρέψει μετά την ταυτόχρονη αποτυχία και των δύο ενσωματωμένων υπολογιστών. Η τραχιά προσγείωση οδήγησε σε πυρκαγιά που σκότωσε περισσότερους από τους μισούς επιβάτες (41 στους 78) και κατέστρεψε εντελώς το ίδιο το αεροπλάνο.
Το περιστατικό στο Sheremetyevo προκάλεσε τεράστια ζημιά στην εικόνα του SSJ100, το οποίο δεν ήταν ήδη τέλειο. Παρά το γεγονός ότι ο διοικητής του αεροσκάφους ήταν προφανώς ο ένοχος της καταστροφής, πολλοί εμπειρογνώμονες ήταν πολύ δυσαρεστημένοι με την αποτυχία των ενσωματωμένων ηλεκτρονικών, τα οποία δεν προστατεύονταν επαρκώς από τις επιπτώσεις της ατμοσφαιρικής ηλεκτρικής ενέργειας.
Οι αμέτρητες μικρές βλάβες των κινητήρων και των βοηθητικών συστημάτων του αεροσκάφους, που έχουν γίνει ένα σταθερό φαινόμενο κατά τη διάρκεια των ετών λειτουργίας του Superjet, επίσης δεν συμβάλλουν στην ασφάλεια.
Βασικές τροποποιήσεις αεροσκαφών
Ήδη κατά τη διάρκεια της περιόδου σχεδιασμού, προβλεπόταν ότι το SSJ100 θα κατασκευαζόταν σε διάφορες εκδόσεις, υπονοώντας ορισμένες αλλαγές στα κύρια χαρακτηριστικά απόδοσης της επένδυσης. Συνολικά, σχεδιάστηκαν τουλάχιστον οκτώ διαφορετικές τροποποιήσεις, οι πιο ελπιδοφόρες από τις οποίες είναι δύο - Sukhoi Superjet 100 95 LR και 100 95 SV.
Sukhoi Superjet-100-95LR
Η λειτουργία αυτής της έκδοσης του αεροσκάφους ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2014. Η κύρια διαφορά του από τη βασική έκδοση είναι η αυξημένη εμβέλεια πτήσης, η οποία έχει αυξηθεί στα 4576 χλμ. Αυτό επιτεύχθηκε με την εγκατάσταση πιο αποδοτικών κινητήρων. Ταυτόχρονα, η τροφοδοσία καυσίμου παρέμεινε η ίδια, αλλά το βάρος απογείωσης αυξήθηκε ελαφρώς, γεγονός που επηρέασε το μήκος της διαδρομής του οχήματος. Τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά έχουν διατηρηθεί.
Sukhoi Superjet-100-95SV
Αυτή η τροποποίηση του "Superjet" θα πρέπει να αλλάξει αισθητά την εμφάνιση του αεροσκάφους, καθώς αναμένεται να αυξήσει το μήκος της ατράκτου και της πτέρυγας. Αυτό θα αυξήσει τον αριθμό των επιβατών σε 125 και το βάρος απογείωσης θα αυξηθεί κατά 10 τόνους. Υπάρχουν ακόμη λίγες πληροφορίες σχετικά με τα βήματα για την πρακτική εφαρμογή αυτού του έργου, αν και τα αρχικά σχέδια προέβλεπαν την έναρξη εμπορικής λειτουργίας το 2020.
Όποια και αν είναι η περαιτέρω ανάπτυξη του "Superjet", σήμερα μπορούμε να πούμε ότι έπαιξε κάποιο θετικό ρόλο. Χάρη στις εργασίες για τη δημιουργία αυτής της γραμμής, οι Ρώσοι σχεδιαστές και κατασκευαστές έχουν αποκτήσει σημαντική εμπειρία στο σχεδιασμό σύγχρονων επιβατικών αεροσκαφών. Δεδομένης της σχεδόν πλήρους απώλειας των σοβιετικών εξελίξεων, αυτό είναι πολύτιμο. Η δύσκολη μοίρα του SSJ-100, επιπλέον, μπορεί να χρησιμεύσει ως καλό μάθημα για την πολιτική ηγεσία της χώρας, γιατί δείχνει για άλλη μια φορά πόσο εύκολο είναι να καταστραφεί και πόσο δύσκολο είναι να αποκατασταθεί η μη στρατιωτική βιομηχανία αεροσκαφών.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε
Το Sukhoi Superjet 100 (Russian Sukhoi Superjet 100, συντομογραφία SSJ 100) είναι ένα σύγχρονο ρωσικό επιβατικό αεροσκάφος μικρών αποστάσεων που αναπτύχθηκε από την Sukhoi Civil Aircraft με τη συμμετοχή πολλών ξένων εταιρειών.
Το αεροσκάφος είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την κανονική διάταξη - ένα δίτροχο turbofan αεροσκάφος χαμηλής πτέρυγας με σάρωση πτέρυγας και ουρά με ένα πτερύγιο Τα πτερύγια μονής εγκοπής χρησιμοποιούνται στον σχεδιασμό υπερκρίσιμων πτερυγίων. Μέρος της μηχανοποίησης των πτερυγίων, καθώς και ο κώνος της μύτης και ο κώνος της ρίζας των πτερυγίων, αποτελούνται από σύνθετα υλικά.
Το άψογο πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με διαισθητικά συστήματα ελέγχου που αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με τους πιλότους. Το SSJ100 είναι το πρώτο αεροσκάφος 100 θέσεων που διαθέτει ένα πλήρες σύστημα fly-by-wire (FBW). Έχει σχεδιαστεί ειδικά για τη βελτιστοποίηση του χειρισμού, τη μείωση του φόρτου εργασίας του πληρώματος και τη μεγιστοποίηση της απόδοσης καυσίμου.Το Superjet 100 χρησιμοποιεί αλγοριθμική προστασία από την αφή στην ουρά, εξαλείφοντας την ανάγκη για μηχανικά αμορτισέρ.
Το Salon SSJ-100 είναι ψηλό, ευρύχωρο και έχει αρκετά ευρύ διάδρομο μεταξύ των καθισμάτων. Τα ράφια αποσκευών έχουν όγκο ρεκόρ στην τάξη τους (50 λίτρα). Τα καθίσματα των επιβατών είναι διατεταγμένα σύμφωνα με το σχήμα 2 + 3 και υπάρχει αρκετή απόσταση μεταξύ τους για να τεντώνουν ελεύθερα τα πόδια ακόμη και ενός πολύ ψηλού επιβάτη. Το Sukhoi Superjet 100 μπορεί να μεταφέρει 98 επιβάτες και να τους μεταφέρει έως και 3.000 χιλιόμετρα.
Το SSJ 100 έχει λάβει το διεθνές πιστοποιητικό EASA. Αυτό σημαίνει ότι το αεροσκάφος μπορεί να χρησιμοποιηθεί από όλες τις ευρωπαϊκές και παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες, στις οποίες οι αρχές του EASA έχουν υιοθετηθεί ως πρότυπο. Την άνοιξη του 2011, το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής SSJ100 τέθηκε σε λειτουργία.
Αεροπορικές εταιρείες που λειτουργούν: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Aeroflot, Azimut, Gazpromavia, IrAero, RusJet, Center-Yug, Γιακουτία, Γιαμαλ ".
Η θέση και η αρίθμηση των καθισμάτων στην καμπίνα, το σχήμα των καθισμάτων στο αεροσκάφος Sukhoi Superjet 100. Καλύτερες και λιγότερο άνετες θέσεις στο αεροπλάνο
0 -95V Aeroflot Airlines
Η Aeroflot είναι ο κύριος χειριστής αυτού του αεροσκάφους. Έχει πάνω από 30 αεροσκάφη SSJ 100 στο στόλο του.
- Μπροστινή σειρά Business Classελαφρώς λιγότερο χώρο για τα πόδια από τις υπόλοιπες σειρές. Αυτό οφείλεται στην παρουσία ενός διαμερίσματος. Δεδομένου ότι το διαμέρισμα είναι πολύ λεπτό, μπορείτε να ακούσετε ό, τι συμβαίνει πίσω. Επομένως, αυτά τα μέρη είναι ελαφρώς χειρότερα από άλλα μέρη της ίδιας τάξης.
Ωστόσο, τα καθίσματα της επιχειρηματικής θέσης είναι τα πιο άνετα καθίσματα στην καμπίνα του αεροσκάφους. Το διάστιχο είναι 1,5 φορές μεγαλύτερο από ό, τι στην οικονομική θέση. Υπάρχει πού να τεντώσετε τα πόδια σας και να χαλαρώσετε. Οι καρέκλες είναι φαρδύτερες και πιο μαλακές. Υπάρχουν 12 τέτοιες θέσεις συνολικά.
- Πρώτες θέσεις οικονομικής θέσης (6η σειρά)- τα πιο άνετα καθίσματα αυτής της κατηγορίας. Υπάρχει πολύ ελεύθερος χώρος μπροστά από τα καθίσματα.
20 σειρές μέσα Διαμόρφωση AA - Ακριβώς πίσω από την τελευταία σειρά υπάρχει τουαλέτα και βοηθητικός χώρος. Οι καρέκλες αυτής της σειράς δεν γέρνουν ή έχουν σημαντικό περιορισμό σε αυτό. Επίσης, υπάρχει πάντα κάποιος που περπατά κοντά στις τουαλέτες, και μερικές φορές ακόμη και μια ουρά σχηματίζεται. Πολύ άβολα μέρη.
20 σειρές σε διαμόρφωση AF -λίγο καλύτερα. Η τουαλέτα βρίσκεται σε μικρή απόσταση από τις καρέκλες και δεν διαφέρει από τα συνηθισμένα καθίσματα. Αν και δεν θα σταματήσουν να περπατούν δίπλα σου.
Η διάταξη της καμπίνας, τα καλύτερα και λιγότερο άνετα καθίσματα στο Sukhoi Superjet 10 0 αεροπορικές εταιρείες "Azimut"
Η Azimut Airlines χρησιμοποιεί δύο διατάξεις για τη διάταξη των αεροσκαφών, η καθεμία είναι μια μονοφωνική παράσταση.
Σχήμα 1 20 σειρές (2Χ3) χωρητικότητας 100 επιβατών.
Σχήμα 2
21 σειρές χωρητικότητας 103 επιβατών. Στο αεροπλάνο, η 1η σειρά - 3 θέσεις (μόνο D, E, F), οι υπόλοιπες σειρές - σύμφωνα με το σχήμα 2-3.
Τα καθίσματα με γράμματα A και F βρίσκονται στα παράθυρα, C και D στο διάδρομο.
Οι τρεις πρώτες σειρές καθισμάτων
διατίθενται στην τιμή Comfort. Αυτά τα καθίσματα χωρίζονται από ένα διαμέρισμα από το κύριο διαμέρισμα, και υπάρχει αυξημένη αίθουσα για τα πόδια.
Υπάρχει μια ειδική τοποθέτηση σε αυτά τα μέρη με τη δημιουργία του δικού τους άνετου χώρου και την αίσθηση ευρυχωρίας για τον επιβάτη: μια μονάδα δύο θέσεων - 1 θέση παρέχεται στον επιβάτη, το παρακείμενο κάθισμα παραμένει δωρεάν, μια τριθέσια μονάδα - 2 θέσεις παρέχονται στους επιβάτες, 1 θέση στη μέση του μπλοκ παραμένει δωρεάν. Ζεστά γεύματα σε αυτούς τους διαδρόμους παρέχονται για πτήση μεγαλύτερη από 4 ώρες, εάν η πτήση είναι μικρότερη από 4 ώρες - ελαφριά σνακ. Αναψυκτικά, τσάι / καφές διατίθενται καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης.
Οι καλύτερες θέσεις βρίσκονται στην 1η σειρά. Στη συνέχεια, από την άποψη της ευκολίας, είναι τα καθίσματα στα παράθυρα. Τα αεροσκάφη Sukhoi Superjet 100 έχουν ένα μάλλον στενό διάδρομο, οπότε οι ουρές στην τουαλέτα και η κίνηση των αγωνοδικών με ένα καροτσάκι μπορεί να δημιουργήσουν μικρές ενόχληση για τους επιβάτες που έχουν θέσεις με τα γράμματα C και D. Οι θέσεις στην τελευταία σειρά δεν γέρνουν.
Οι έξοδοι κινδύνου βρίσκονται πίσω και στην ουρά του αεροσκάφους. Οι τουαλέτες βρίσκονται επίσης και στις δύο πλευρές του αεροσκάφους.
Φωτογραφία της καμπίνας του αεροσκάφους Sukhoi Superjet 100 της Azimut Airlines
Απόδοση πτήσης
Μέγιστη ταχύτητα: 950 km / h
Ταχύτητα πλεύσης: 830 km / h
Εύρος πτήσης: 3050-4578 χλμ
Χωρητικότητα σκάφους: οικονομική θέση - 95-98 επιβάτες
- Η μοναδικότητα της οικογένειας Sukhoi Superjet 100 έγκειται στο γεγονός ότι οι τελευταίες τεχνολογίες εφαρμόζονται όχι μόνο στο ίδιο το αεροσκάφος, αλλά και σε όλα τα στάδια της δημιουργίας του - από το σχεδιασμό έως τη συναρμολόγηση, το οποίο, με τη σειρά του, εγγυάται τη δημιουργία ενός σύγχρονου αεροσκάφους που πληροί τις απαιτήσεις της παγκόσμιας αγοράς.
- Το Sukhoi Superjet 100-95V είναι το πρώτο ρωσικό επιβατικό αεροσκάφος που έχει δοκιμαστεί για συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του ευρωπαϊκού επιπέδου θορύβου.
- Οι σχεδιαστές προτίμησαν το πλαϊνό ραβδί από το παραδοσιακό τιμόνι, με αποτέλεσμα το Superjet-100 να γίνει το πρώτο ρωσικό μηχανοκίνητο επιβατικό αεροσκάφος με παράδρομο.
Οι εργασίες για τα αεροσκάφη Sukhoi Superjet 100 ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 2003. Απογειώθηκε στην πρώτη δοκιμαστική πτήση του τον Μάιο του 2008. Οι εργοστασιακές δοκιμές έληξαν 4 μήνες αργότερα, τον Οκτώβριο, μετά το οποίο ξεκίνησε το επόμενο στάδιο, απαραίτητο για την πιστοποίηση της επένδυσης. Για πρώτη φορά, το αεροπλάνο απογειώθηκε σε πτήση με επιβάτες στις 21 Απριλίου 2011. Το αεροσκάφος μικρών αποστάσεων Sukhoi Superjet 100 έγινε το πρώτο στην οικογένεια. Η τροποποίησή του "Superjet" (LR - Long Range) διακρίνεται από αυξημένο βάρος απογείωσης και μεγαλύτερο εύρος πτήσεων 4578 χιλιομέτρων. Για πρώτη φορά, το αεροσκάφος αυτής της τροποποίησης απογειώθηκε το 2013.
Μια άλλη τροποποίηση του "Sukhoi Superjet 100 SV" έχει μια επιμήκη άτρακτο. Αυτό θα επιτρέψει στη γραμμή μεταφοράς να μεταφέρει περισσότερους επιβάτες. Οι εργασίες για τη δημιουργία αυτού του μοντέλου ξεκίνησαν το 2015 και έχουν προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν το 2018.
Μέχρι το τέλος του 2017, ο αριθμός των κατασκευασμένων αεροσκαφών είχε φτάσει τα 110, με περισσότερα από 90 Superjets να πωλούνται σε αεροπορικές εταιρείες. Αυτά τα αεροσκάφη εκτελούνται σε Ρωσία, Μεξικό, Ιρλανδία, Αρμενία, Λάος, Ινδονησία, Ταϊλάνδη.
Το Sukhoi Superjet χρησιμοποιείται ελάχιστα από τις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες. Για διάφορους λόγους, χρειάζονται τουλάχιστον 2 μήνες για να περιμένετε ανταλλακτικά. Ταυτόχρονα, παρέχονται ανταλλακτικά για αεροσκάφη αλλοδαπής εντός 24 ωρών. Εξαιτίας αυτού, ένα σημαντικό μέρος του αεροσκάφους είναι αδρανές.
Το 2015, ο συνολικός χρόνος πτήσης αυτών των 25 αεροσκαφών στο Aeroflot ήταν περίπου 9.000 ώρες. Η Gazprom Avia, η οποία διαθέτει 10 σούπερτζέτ, έχει 1400 ώρες Δηλαδή, κατά μέσο όρο, κάθε αεροπλάνο βρισκόταν στον αέρα για 25 λεπτά το πολύ την ημέρα. Συγκριτικά, δίνεται ένας δείκτης που χαρακτηρίζει το έργο του "Boeing 737". Κατά μέσο όρο, όλοι ταξιδεύουν έως και 15 ώρες την ημέρα.
Καλύτερες και χειρότερες θέσεις στην καμπίνα
Η διάταξη της καμπίνας του Superjet έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με ένα σχέδιο στο οποίο παρέχονται 12 θέσεις για επαγγελματική θέση και 75 για οικονομική θέση. Δηλαδή, ο συνολικός αριθμός επιβατών είναι 87. Φυσικά, υπάρχουν περισσότερες ανέσεις όπου βρίσκονται θέσεις καθίσματος business. Εδώ οι ίδιες οι καρέκλες είναι κάπως πιο άνετες. Είναι και τα δύο ευρύτερα και πιο μαλακά. Το μειονέκτημα είναι ότι το υπάρχον διαμέρισμα που χωρίζει τους επιβάτες από την οικονομική θέση εδώ είναι πολύ λεπτό. Δεν παρέχει υψηλό επίπεδο ηχομόνωσης.
Οι καλύτερες θέσεις και στις δύο κατηγορίες βρίσκονται στην πρώτη σειρά. Στην business class είναι η 1η σειρά, στην οικονομική θέση είναι η 6η. Το πλεονέκτημα εδώ είναι ότι δεν υπάρχουν καθίσματα μπροστά, πράγμα που σημαίνει ότι οι επιβάτες δεν γέρνουν την πλάτη τους, προκαλώντας κάποια ενόχληση σε όσους κάθονται πίσω.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι υπάρχει περισσότερο χώρο για τα πόδια εδώ, το οποίο είναι αρκετά άνετο σε μια μεγάλη πτήση. Επιπλέον, οι επιβάτες σε αυτά τα κλίτη είναι οι πρώτοι που λαμβάνουν φαγητό και αναψυκτικά. Επιπλέον, η παραμονή πιο μακριά από τη μέση της καμπίνας, όπου υπάρχει σχεδόν πάντα θόρυβος λόγω της επικοινωνίας των επιβατών, είναι επίσης μια επιπλέον ευκολία.
Τα καλύτερα μέρη περιλαμβάνουν εκείνα στις άλλες σειρές, που ορίζονται στο διάγραμμα Α και ΣΤ. Αυτά τα μέρη βρίσκονται στα παράθυρα. Για αυτό το αεροσκάφος, είναι αρκετά μεγάλα, σε βολική τοποθεσία και παρέχουν μια καλή επισκόπηση.
Δεδομένου ότι όλες οι θέσεις στην Business Class είναι πάντα καλύτερες από ό, τι στην Economy Class, δεν υπάρχει ανάγκη να τις εξετάσουμε. Μπορούμε μόνο να προσθέσουμε ότι εκτός από την ευκολία λόγω της αυξημένης απαλότητας των καθισμάτων και του μεγαλύτερου πλάτους τους, υπάρχει ένα πλεονέκτημα όπως η απόσταση μεταξύ των σειρών. Είναι ενάμισι φορές περισσότερο από ό, τι στην οικονομική θέση.
Οι επιβάτες πίσω από το διαμέρισμα που χωρίζει την επιχειρηματική τάξη από το μεγαλύτερο μέρος της καμπίνας βρίσκονται σε κάπως περιορισμένες συνθήκες. Παρόλο που η απόσταση μεταξύ των σειρών πληροί τα πρότυπα, οι επιβάτες με υψηλό ύψος εξακολουθούν να είναι άβολα εδώ.
Ένα σοβαρό αρνητικό υπάρχει στα σημεία Γ και Δ της 19ης σειράς. Υπάρχει πολλή κίνηση εκείνων που πηγαίνουν στην τουαλέτα. Επιπλέον, οι αεροσυνοδοί εργάζονται συνεχώς στο διάδρομο. Αυτό δημιουργεί επίσης ταλαιπωρία για τους επιβάτες που είναι εδώ.
Τα καθίσματα που βρίσκονται στη 20η σειρά αναγνωρίζονται ως τα πιο άβολα. Η κουζίνα και η τουαλέτα βρίσκονται σε μικρή απόσταση. Η κίνηση των επιβατών είναι η πιο έντονη εδώ. Σε μεγαλύτερο βαθμό, το μέρος D, που βρίσκεται δίπλα στην είσοδο της κουζίνας, δεν είναι βολικό. Η δυσκολία εδώ είναι ότι σχεδόν κάθε φορά που το καροτσάκι με το οποίο οι αεροσυνοδούς περνούν από την καμπίνα, εξυπηρετώντας επιβάτες, χτυπά είτε τη θέση είτε τον επιβάτη. Και αυτό είναι μάλλον δυσάρεστο.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αεροπλάνου
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του αεροσκάφους είναι οι τελευταίες σχεδιαστικές λύσεις και οι νέες τεχνολογίες. Αρκεί να αναφέρουμε ότι οι προγραμματιστές έλαβαν υπόψη τις απαιτήσεις των FAA (Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας των ΗΠΑ) και EASA (Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας). Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της εργασίας, ελήφθησαν υπόψη οι απαιτήσεις και οι επιθυμίες όσων χειρίζονται το αεροσκάφος και είναι δυνητικός πελάτης του Superjet.
Το πλεονέκτημα του νέου αεροσκάφους είναι ότι μπορεί να προσγειωθεί και να απογειωθεί στους διαδρόμους Α, Β, Γ. Αυτό καθίσταται δυνατό τόσο λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του όσο και λόγω του γεγονότος ότι χρησιμοποιεί ένα σύγχρονο σύστημα αεροηλεκτρονικής. Λόγω αυτού του συστήματος, η προσγείωση της επένδυσης είναι δυνατή σε αντίξοες καιρικές συνθήκες.
Επί του παρόντος, το "Superjet" δεν έχει ελαττώματα που θα μπορούσαν να προκύψουν στο σχεδιασμό του. Φυσικά, ήταν στο πρώτο στάδιο. Ωστόσο, όλα όσα θα μπορούσαν να επηρεάσουν αρνητικά το αεροσκάφος αποκαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών του. Αυτό που δεν μπορούσε να εντοπιστεί αμέσως, εξαλείφθηκε εντός δύο ετών (2011 - 2013), δηλαδή, κατά τα πρώτα χρόνια λειτουργίας.
Ακόμα, μερικά ελαττώματα παρέμειναν. Αναφέρονται σε συνθήκες διαβίωσης. Μεταξύ αυτών είναι το ανεπαρκές πλάτος του διαδρόμου, κάπως αυξημένος θόρυβος στην καμπίνα, γεγονός που δημιουργεί ενόχληση για ορισμένους επιβάτες. Οι επιβάτες επαγγελματικής τάξης έχουν μια ταλαιπωρία - κακή ηχομόνωση από την υπόλοιπη καμπίνα λόγω του λεπτού διαμερίσματος.
Αυτές οι αδυναμίες αντισταθμίζονται περισσότερο από. Η επένδυση έχει ένα άνευ προηγουμένου σύστημα ασφαλείας. Χρησιμοποιεί αλγοριθμική προστασία για να αποτρέψει το άγγιγμα του ΑΕΠ. Είναι πιο αποτελεσματικό από τα μηχανικά αμορτισέρ.
Προδιαγραφές
Μήκος: 29,94 μ.
Ύψος: 10,28 μ.
Πτέρυγα: 27,80 μ.
Περιοχή πτέρυγας: 77 m2 2.
Πλάτος ατράκτου: 3,24 μ.
Ταχύτητα πλεύσης: 830 km / h.
Μέγιστη ταχύτητα: 860 km / h.
Εύρος πτήσης: 3048 χλμ.
Αριθμός θέσεων επιβατών: 87.
Πλήρωμα: 2 ώρες.
συμπέρασμα
Συνοψίζοντας, μπορεί να σημειωθεί ότι ακόμη και με τις υπάρχουσες αδυναμίες, το Sukhoi Superjet είναι ένα καλό αεροσκάφος. Μπορεί να παρέχει μεταφορά επιβατών τόσο σε μικρές όσο και σε μεγάλες αποστάσεις. Αν και οι διαστάσεις της καμπίνας του είναι κατώτερες από εκείνες του Airbus A-380, η ευρυχωρία του αντιστοιχεί σε αυτήν την κατηγορία αεροσκαφών.
Το υπάρχον σύστημα ασφαλείας και τα σύγχρονα αεροηλεκτρονικά εξασφαλίζουν υψηλή αξιοπιστία. Ταυτόχρονα, το αρχικό κόστος του αεροσκάφους, σε σύγκριση με τα ανάλογα, είναι σημαντικά χαμηλότερο. Μπορούμε να πούμε ότι αυτό το σκάφος είναι το επόμενο στάδιο στο δρόμο για μια νέα γενιά αεροσκαφών. Και η απόδοσή του του επιτρέπει να αναγνωριστεί ως ο καλύτερος μεταξύ των εκπροσώπων αυτής της τάξης.
Υπολογισμός του κόστους ενός ταξί για το αεροδρόμιο
Το Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) είναι ένα επιβατικό αεροσκάφος μικρής απόστασης ρωσικής παραγωγής. Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από την Sukhoi Civil Aircraft, χρησιμοποιείται σε εμπορικές πτήσεις από το 2011.
Επί του παρόντος, τα αεροσκάφη Sukhoi Superjet πετούν όχι μόνο στη Ρωσία. Οι ξένες εταιρείες που δραστηριοποιούνται περιλαμβάνουν CityJet (Ιρλανδία), Interjet (Μεξικό), ArmAvia (Αρμενία), Sky Aviation (Ινδονησία), Lao Central Airlines (Λάος)
Τυπική διαμόρφωση καμπίνας του Sukhoi Superjet 100
Η διαρρύθμιση της καμπίνας μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την επιλογή των αεροπορικών εταιρειών, αλλά η διαφορά δεν είναι τόσο εντυπωσιακή όσο στα μεγάλα αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων, ο εξοπλισμός των οποίων προσφέρει περισσότερες επιλογές για τη φιλοξενία ζωνών άνεσης και τακτικών καθισμάτων.
Aeroflot
Ο στόλος Sukhoi Superjet 100-95B της Aeroflot είναι τεράστιος: 42 αεροσκάφη αυτού του μοντέλου χρησιμοποιούνται σε πτήσεις.
Το σχέδιο Sukhoi Superjet της Aeroflot είναι το ίδιο για όλα τα αεροσκάφη:
- Business class (η Aeroflot έχει τις καλύτερες θέσεις Sukhoi Superjet): σειρές 1-3, συνολικά 12 θέσεις, διατεταγμένες σύμφωνα με το σχήμα 2-2.
- Space + καθίσματα (αυξημένη άνεση στην οικονομική θέση): 6η σειρά, 5 θέσεις σύμφωνα με το σχήμα 2-3.
- Οι συνηθισμένες θέσεις στην Economy Class είναι 70 θέσεις από τις σειρές 7 έως 20, η διάταξη είναι 2-3.
Τουαλέτες επί του σκάφους 3: 1 στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους στην αριστερή πλευρά, 2 στο πίσω μέρος.
Τα χειρότερα καθίσματα θεωρούνται στο τέλος της καμπίνας (σειρά 20) και κάθε μέσος όρος σε ένα τρίκλινο μπλοκ (στο διάγραμμα της Aeroflot, όλα αυτά είναι τα E καθίσματα)
Gazprom avia
Η αεροπορική εταιρεία Gazprom avia χρησιμοποιεί μια τροποποίηση του Sukhoi Superjet 100LR.
Στον επίσημο ιστότοπο, ο μεταφορέας δεν παρέχει τη διάταξη του διαμερίσματος επιβατών. Ωστόσο, είναι γνωστό ότι το κύριο μέρος χρησιμοποιεί μια τυπική διάταξη καθισμάτων για την καμπίνα Sukhoi Superjet - σύμφωνα με το σχήμα 2-3.
IrAero
Ο στόλος αεροσκαφών της IrAero περιλαμβάνει RRJ-95B (βασικός τύπος) και RRJ-95LR-100 (τροποποίηση εκτεταμένης εμβέλειας). Συνολικά, 8 αεροσκάφη Sukhoi Superjet 100 πετούν σε κανονικές πτήσεις.
Ανάλογα με τη διάταξη και την τροποποίηση του σκάφους, το αεροσκάφος μπορεί να φιλοξενήσει 93 ή 103 επιβάτες.
Βασικό σχήμα:
- Business class - σειρές 1-3, 12 θέσεις τοποθετημένες σε ζεύγη.
- Οικονομική θέση - σειρές 6-20, διάταξη θέσεων - 2-3.
Στην οικονομική θέση Sukhoi Superjet 100, οι καλύτερες θέσεις βρίσκονται στην αρχή της καμπίνας - στη σειρά No. 6. Οι λιγότερο επιτυχημένες θέσεις στην καμπίνα είναι στάνταρ - κάθε μεσαίο κάθισμα σε ένα μπλοκ 3 θέσεων και όλες οι θέσεις στο τέλος της καμπίνας - κοντά σε τουαλέτες και μακριά από τις εξόδους.
Αζιμούθιο
Τα αεροσκάφη Sukhoi Superjet 100 αποτελούν τη ραχοκοκαλιά του αεροπορικού στόλου της αεροπορικής εταιρείας Azimut, με έδρα το Ροστόφ Ον Ντον.
Ο στόλος των νέων αερομεταφορέων περιλαμβάνει 8 αεροσκάφη Sukhoi Superjet 100, 7 εκ των οποίων παραδόθηκαν νέα απευθείας από το εργοστάσιο αεροπορικών μεταφορών Yuri Gagarin. Το αεροσκάφος RA-89036 λειτουργούσε προηγουμένως από την αεροπορική εταιρεία Yamal.
Το Azimut του Ροστόφ χρησιμοποιεί δύο διατάξεις για τη διάταξη του αεροσκάφους, το καθένα είναι ένα σαλόνι, αλλά τα καθίσματα στις σειρές 1-3 είναι διαθέσιμα στην τιμή Comfort.
Σχήμα 1
- Ο συνολικός αριθμός θέσεων είναι 100.
- Ο αριθμός των σειρών - 20;
- Το διάγραμμα διάταξης για όλες τις σειρές είναι 2-3.
