Jaguar Hotel Hotel, Gurzuf, Κριμαία. Jaguar Hotel Hotel, Gurzuf, Κριμαία Απόσταση από το αεροδρόμιο

Cozy Private Hotel "Ιαγουάρος" που βρίσκεται στην ζώνη σπα Hurzuf χωριό. Το ξενοδοχείο διαθέτει μάρκα για γενική χρήση, μια όμορφη βεράντα με τραπέζια και θέα στη θάλασσα, ένα κομπολόι. Το ξενοδοχείο προσφέρει καταλύματα σε φωτεινά ευρύχωρα μοντέρνα δωμάτια.

ΠαιδιάΜέχρι 5 χρόνια, συνοδευόμενα από ενήλικες χωρίς να παρέχουν τόπο και διατροφή, γίνονται αποδεκτές δωρεάν, τα παιδιά κάτω των 2 ετών έχουν μια κούνια (κατόπιν αιτήματος), όχι περισσότερο από 1 (ένα) στο δωμάτιο
Εκτιμώμενη ώρα: Ελέγξτε μετά τις 14:00, αναχώρηση μέχρι τις 12:00

Τοποθεσία του ξενοδοχείου Jaguar, Hotel - *

Διεύθυνση ξενοδοχείου: Κριμαία, Γιάλτα, PGT. Gurzuf, gurzufskoe sh., 25

Απόσταση από το κέντρο της πόλης: 7 χλμ. (Κέντρο Γούτα), 4χλμ. (Κέντρο Gurzuf)

• Απόσταση από το αεροδρόμιο

  80 χλμ (Αεροδρόμιο Συμφερούπολη)

• Απόσταση από τη στάση του λεωφορείου

  9 λεπτά με τα πόδια από τη στάση "Gurzuff Highway"

• Περιγραφή του χάρτη

  Από τη Γιάλτα μπορεί να επιτευχθεί δρομολόγιο δρομολογίων "Yalta gurzuf" (κάθε 30 λεπτά) ή με ταξί.

Πληροφορίες ξενοδοχείου

• Αριθμός Περιγραφή

  Τρία 3 ορόφους
  Όλα τα δωμάτια είναι εξοπλισμένα με ανέσεις (συνδυασμένα μπάνια, ντους, στεγνωτήρα μαλλιών), εξοπλισμένες με: τηλεόραση, μίνι ψυγείο, κλιματισμό, σετ γραφείων και επικαλυμμένα έπιπλα. Διαφορετικές στην πλατεία, θέα από το δωμάτιο, τη διαθεσιμότητα του μπαλκονιού και τη δυνατότητα διαμονής σε επιπλέον θέσεις
  1-mest. Οικονομία* (№2α, №5B, №8A) 10 τ.μ. Στο δωμάτιο, το μπάνιο με ντους, ένα σύνολο έπιπλα γραφείου, ημι-λίτρο ή ένα μονό κρεβάτι. Άποψη του επόμενου κτιρίου ή του τοίχου. Δεν υπάρχει μπαλκόνι. Βρίσκεται στο Σώμα Νο. 1
  2-MEST. Οικονομία* (№ 2Β, №5α, №8B) 15 τ.μ. Στο δωμάτιο, το μπάνιο με ντους, ένα σύνολο έπιπλα γραφείου, δίκλινα και μονά κρεβάτια. Θέα στην αυλή του ξενοδοχείου ή στον τοίχο που υποστηρίζει. Δεν υπάρχει μπαλκόνι. Βρίσκεται στο Σώμα Νο. 1
  * Παρέχεται τόσο με τη μορφή ανεξάρτητων δωματίων όσο και τη δυνατότητα τοποθέτησης. Με σύστημα σύνδεσης
  3-mest. 2 δωμάτιο. ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ(Νο. 2 (2 Α + 2Β), №8 (8Α + 8Β) -
  4-MEST. 2 δωμάτιο. ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ №5 (5α + 5b)
  Βρίσκεται στο Σώμα Νο. 1
  2-MEST. ΠΡΟΤΥΠΟ 15-17 τ.μ. Δωμάτιο με διπλό κρεβάτι, διπλό καναπέ, θέα στην αυλή και / ή δίπλα στο κτίριο. Δεν υπάρχει μπαλκόνι
  2-MEST. Standard South15-17 τ.μ. Δωμάτιο με διπλό κρεβάτι, διπλό καναπέ καναπέ, νότια όψη και / ή θάλασσα. Δεν υπάρχει μπαλκόνι
  2-MEST. Βελτιωμένος 20 τ.μ. Δωμάτιο με διπλό κρεβάτι, διπλό καναπέ, οδική θέα και / ή παρακείμενο κτίριο. Δεν υπάρχει μπαλκόνι
  
  2-MEST. Ανώτερος νότος 20 τ.μ. Δωμάτιο με διπλό κρεβάτι, διπλό καναπέ, θέα της νότιας πλευράς και / ή της εσωτερικής αυλής. Δεν υπάρχει μπαλκόνι
  Που βρίσκεται κυρίως στο σώμα 3
  2-MEST. Βελτιωμένη νότια με μπαλκόνι 20 τ.μ. Δωμάτιο με διπλό κρεβάτι, διπλό πτυσσόμενο καναπέ, ένα σύνολο έπιπλα γραφείου. Μπαλκόνι με θέα στη θάλασσα

  Καλωδιακή τηλεόραση
  Wi-fi
  Σίδερο και σιδερώστρα
  Ασφαλές (δεν είναι σε όλα τα δωμάτια)
  Σετ τσαγιού και καφέ
  υπηρεσία δωματίου
  Αλλαγή κλινοσκεπασμάτων (1 φορά σε 3 ημέρες ή κατόπιν αιτήματος)
  Αλλαγή πετσέτες (1 φορά σε 3 ημέρες ή κατόπιν ζήτησης)
  Καθαρισμός δωματίου (1 φορά σε 3 ημέρες ή κατόπιν αιτήματος)

Παιδιά

Κρεβατάκι

Παραλία του Hotel Jaguar, Hotel - *

• Απόσταση από την παραλία

  1 χλμ (χωριό, βότσαλο, απέναντι από το ξενοδοχείο από το ξενοδοχείο, πετσέτες, ομπρέλες (χρέωση)

• Pier / Pontoon

Δωμάτια

Δωμάτια	Αριθμός των καλεσμένων	αριθμός θέσεων
4 μήνες. 2-υπνοδωμάτιο. ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ	1 - 4	4
3 μήνες. 2-υπνοδωμάτιο. ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ	1 - 3	3
2 άνδρες. Βελτιωμένη νότια με μπαλκόνι	1 - 4	2
2 άνδρες. Ανώτερος νότος	1 - 4	2
2 άνδρες. Βελτιωμένος	1 - 4	2
2 άνδρες. Standard South	1 - 4	2
2 άνδρες. Οικονομία	1 - 2	2
1ο τοπικό. Οικονομία	1 - 2	1
2 άνδρες. ΠΡΟΤΥΠΟ	1 - 4	2

Επίστρωση δαπέδου: Laminate, Συνολικός αριθμός δωματίων: 42

Σήμερα, σχεδόν κάθε γωνία υπάρχουν Audi A6, BMW 5 και Mercedes E-Class. Το αυτοκίνητο δεν αρκεί για να είναι απλώς ένας εκπρόσωπος κορυφαία ποιότηταΝα δώσουν προσοχή σε αυτό. Για αυτό χρειάζεστε κάτι άλλο. Καλό παράδειγμα της Jaguar. Σε αυτά θα βρείτε κάτι ενδιαφέρον. Τουλάχιστον μια αρπακτική γάτα στη μάσκα του ψυγείου.

Όπως έχει δείξει ο χρόνος, η ιδιοκτησία της Jaguar είναι μια μάλλον επικίνδυνη ευχαρίστηση. Τα μοντέλα αυτής της μάρκας είναι πολύ αυτοπεποίθηση. Σε κάθε περίπτωση, αυτό επιβεβαιώνεται από μηχανικούς. Οι jaguars δεν περιορίζονται μόνο στην επίσκεψη Σταθμοί βενζίνης. Ωστόσο, τα τελευταία στατιστικά στοιχεία αξιοπιστίας δείχνουν ότι η British Brand αρχίζει να διορθώνει σταδιακά την κατάσταση. Δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα μαζί σας, πώς να βεβαιωθείτε ότι ο εαυτός σας μαζί με τους εκδόσεις δοκιμών του γερμανικού περιοδικού Auto Bild.

Μόνο οι πιο επίμονοι μπορούν να ξεπεράσουν τα 100.000 χιλιόμετρα για 18 μήνες και να μην χτυπήσουν την αναπνοή της. Οι συντακτικές δοκιμές δεν είναι οι απλούστερες. Ο ευγενής υποψήφιος μας με σκούρο γκρι βερνίκι σε μια πλούσια πολυτέλεια διαμόρφωσης πολυτέλειας αξίας 70.000 ευρώ σχεδόν πριν από τρία χρόνια. Ακριβά, αλλά παρ 'όλα αυτά φθηνότερα από τους γερμανούς ανταγωνιστές συγκρίσιμες στην εξουσία και τον εξοπλισμό. Κάτω από την κουκούλα, η Jaguar XF κρύβει ένα στροβιλιστερό στροβίλι 3 λίτρων με χωρητικότητα 275 hp - την πιο ισχυρή μονάδα στη γραμμή ντίζελ.

Η πρώτη εντύπωση είναι πολύ καλή. Σώμα απλό και κομψό. Η σιλουέτα μοιάζει με ένα κουπέ. Έκδοση δοκιμής - Έκδοση του μοντέλου. Η ενημέρωση πραγματοποιήθηκε λίγο αργότερα το ίδιο το 2011. Οι αλλαγές ήταν τόσο λεπτές που ο μη προσιτούχος δεν θα ειδοποιήσει αμέσως. Μέσα, όλα είναι πάρα πολύ καλά: αντί για μια τυπική λάμψη για πολυτελή αυτοκίνητα, συναντάτε συγκρατημένο κομψότητα. Αυτή είναι μια καλή εναλλακτική λύση.

Η αυτόματη λαβή μετάδοσης επεκτείνεται από την κονσόλα μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων όταν ξεκινά ο κινητήρας. Αστεία gadget και αντίθετα με τις προσδοκίες πολύ λειτουργικές. Λίγη έλλειψη διαμερισμάτων για αποθήκευση και ράφια. Παρ 'όλα αυτά, ο Jaguar XF διαθέτει πολύ άνετες μπροστινές καρέκλες. Οι επιβάτες από λίγο χειρότερο - υπάρχει λίγο ελεύθερος χώρος.

Μια ελαφρώς μετακινημένη κλωστοϋφαντουργική επένδυση.

Εδώ είναι μία από τις καταχωρήσεις στο περιοδικό επί του σκάφους: "Το εναιώρημα είναι άκαμπτο, ανεπαρκώς προσαρμοσμένο, απορροφά ασθενώς χτυπήματα. Πολλαπλών ειδών διεύθυνσης. "

Παράξενα, επειδή μέχρι πρόσφατα, οι Jaguars ήταν διάσημοι για καλή ομαλότητα και μόλις αξιοσημείωτες ξεπερνώντας τις παρατυπιές. Εν τω μεταξύ, ο Jaguar XF, ανεξάρτητα από την ταχύτητα, είναι πάντα πολύ λεπτομερής, και μερικές φορές ακόμη και επίσης, αναφέρει την κατάσταση της οδικής επιφάνειας. Ακόμη και στην εθνική οδό, τα ελαφρά παπούτσια αισθάνονται όλη την ώρα.

Ο όγκος του κορμού από 500 έως 923 λίτρα.

Όταν πρόκειται για την αξιολόγηση του διεύθυνσης, τότε το αποτέλεσμα εξαρτάται από το αν ο οδηγός αντιμετωπίζεται με το δυναμικό πέρασμα των στροφών ή όχι. Μεγάλη προσπάθεια και καλή ανταπόκριση στην περιστροφή του τιμονιού σε ουδέτερη θέση - απαιτούν μια συγκεκριμένη δεξιότητα. Ωστόσο, μετά από εθισμό στα χαρακτηριστικά των αντιδράσεων διεύθυνσης και αυτοκινήτων, το πέρασμα των στροφών δεν προκαλεί πολλή δουλειά.

Πρέπει να τονιστεί ότι η Jaguar XF για τα μεγέθη του είναι πολύ γρήγορη και εύκολη στη διαχείριση. Λίγο λιγότερο όταν ο χώρος στάθμευσης, το πίσω σχέδιο δεν είναι τόσο ουράνιο τόξο: μέσω του πίσω παραθύρου, κατ 'αρχήν, τίποτα δεν μπορεί να δει κανείς. Για ομορφιά και στυλ έπρεπε να πληρώσω πρακτικότητα.

Jaguar HF Μεγάλο αυτοκίνητο για όσους ταξιδεύουν πολύ. Εξαιρετική κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων. Η χαμηλή άνεση ανάρτησης δεν επηρέασε τη συνολική θετική εντύπωση του αυτοκινήτου. Το XF είναι σταθερό σε μια ευθεία γραμμή, πολύ ήσυχο μέσα (ακόμη και ο θόρυβος της ροής του συμβάντος μόλις ακούγεται) και έχει ένα υπέροχο βάρος.

Το British Brand παρουσίασε το τελευταίο επιχείρημα κατά των βενζινοκινητήρων σε συντηρητικούς οπαδούς. Ο συνδυασμός ισχυρών και τρακτέρ με ιδανικό αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων θα ευχαριστήσει όλους. Ακριβώς όπως η μέση κατανάλωση καυσίμου 9L / 100 km είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, ειδικά αν θεωρείτε δυναμικά χαρακτηριστικά και σοβαρές συνθήκες δοκιμής. Η έλλειψη ενός είναι μια μικρή δεξαμενή καυσίμων. 69 λίτρα δεν είναι τόσο πολύ, αν μετακινηθείτε συχνά γύρω από τους αυτοκινητόδρομους ταχύτητας.

Το εσφαλμένα εγκατεστημένο βύσμα αποστράγγισης προκάλεσε μικρή απώλεια ελαίου. Πρόβλημα υπηρεσίας.

Τι λείπει; Εμπιστοσύνη στο σύστημα πέδησης. Όχι, δεν πρόκειται για κακή απόδοση. Παρ 'όλα αυτά, κατά τη διάρκεια των τελικών μετρήσεων, αποδείχθηκε ότι είχε αυξηθεί σημαντικά Διαταραχές πέδησης. Ο λόγος σε πολύ χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες που επηρέασαν τις ιδιότητες τριβής των επενδύσεων φρένων. Ωστόσο, το σύστημα πέδησης είναι αρκετά κατάλληλο για τη δύναμη του δοκιμαστικού αυτοκινήτου, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία γι 'αυτό. Αλλά γιατί εμφανίζονται βαθιά αυλάκια στους δίσκους; Ο Jaguar υποστηρίζει ότι η βρωμιά διεισδύει μεταξύ της ασπίδας και των μαξιλαριών είναι να φταίει. Το φαινόμενο φαίνεται απολύτως ασφαλές. Αλλά πιστεύουμε ότι ο λόγος για τη γεύση του πλωτικού τμήματος του δαγκάνα φρένων είναι. Αυτό εξηγεί τον λόγο για την ταχεία φθορά των δίσκων φρένων και τα μαξιλάρια.

Ένα άλλο μειονέκτημα είναι το σύστημα πλοήγησης. Οι αξιώσεις προκαλούν τον έλεγχο μέσω της οθόνης αφής, καθώς και την ποιότητα και την ταχύτητα του συστήματος. Εμφάνιση πληροφοριών ανεπαρκώς σπασμένα, σύγχυση και αποσπούν τον οδηγό από αυτό που συμβαίνει στο δρόμο. Παραμένει να ελπίζουμε ότι η Jaguar σύντομα θα αυξήσει την ποιότητα του συστήματος. Αλλά γιατί οι Βρετανοί εξακολουθούν να επιμένουν στην οθόνη αφής;

Περισσότερα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τίποτα δεν προκαλεί άγχος. Και φυσικά δεν συνέβη τίποτα, πράγμα που θα επέτρεπε να κρίνει τη χαμηλή ποιότητα της Jaguar. Δεν υπάρχουν αποτυχίες, ανεπιθύμητοι ήχοι, η έλλειψη προβλημάτων με τον ηλεκτρολόγο, ότι σήμερα είναι πολύ αξιέπαινη, σχεδόν μηδενική κατανάλωση πετρελαίου κινητήρα και υψηλή αντοχή στη φθορά των υλικών στο εσωτερικό. Ακόμα και οι μπροστινές πολυθρόνες μετά από 100.000 χιλιόμετρα φαινόταν αρκετά φρέσκα. Η τελευταία είσοδος στο ενσωματωμένο περιοδικό είπε: "Παρακαλώ μην το αποσυναρμολογήσετε!"

Προδιαγραφές Jaguar XF 3.0 V6 Diesel Premium πολυτέλεια
Μηχανή	V6, Biturbo.
Βαλβίδες / εκκεντροφόροι	4 σχετικά με τον κύλινδρο / 4
Οδήγηση grm	Ζώνη
Όγκος εργασίας	2993 cm3
Εξουσία	202 kW (275 hp) στις 4000 rpm
Ροπή	600 nm στις 2000 rpm
Μέγιστη ταχύτητα	250 km / h
Τιμές εκπομπών - εκπομπές CO2	Ευρώ 5-179 g / km
Μετάδοση / μονάδα	Αυτόματο / πίσω
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου / τύπου καυσίμου	69 l / diesel
Όγκος κορμού	500-923 L.
	1936/424 κιλά
Μάζα του ρυμουλκούμενου με φρένα / χωρίς φρένα	1850/750 κιλά

Μέτρηση δοκιμών Auto Bild
Μετρούν	Εκκίνηση ζύμης	Τέλος της ζύμης
Επιτάχυνση 0 - 50 km / h	2.5 C.	2,7 δευτερόλεπτα
0 - 100 km / h	7.1 δευτερόλεπτα	7,5 δευτερόλεπτα
0 - 130 km / h	10,9 δευτερόλεπτα	11,4 δευτερόλεπτα
Ελαστικότητα 60 - 100 km / h	3,8 δευτερόλεπτα	3.9 δευτερόλεπτα
80 - 120 km / h	4.6 δευτερόλεπτα	4.8 δευτερόλεπτα
Διαταραχές πέδησης από 100 km / h κρύο	35,3 Μ.	38,7 Μ.
από 100 km / h ζεστό	34,5 Μ.	40.1 Μ.
Επίπεδο θορύβου 50 km / h	58 DB (α)	57 DB (α)
100 km / h	66 DB (α)	65 DB (α)
με ταχύτητα 130 km / h	71 DB (α)	70 dB (α)
Έλεγχος / κατανάλωσης CO2	7,6 l Diesel / 201 g / km	7,4 l Ντίζελ / 196 g / km
Μέτρηση ισχύος *		195,5 kW (266 hp)
Κατανάλωση καυσίμου *		6.8 L.
* Οι μετρήσεις διεξήχθησαν σε μια δοκιμαστική βάση στο κέντρο τεχνολογίας Dekra Klettwitz

Επισκευές
Απόσταση σε μίλια	Επισκευές	Δικαστικά έξοδα
24096 χλμ	Μπροστινά φρένο και τα μαξιλάρια κατά τη διάρκεια αυτού	(Εγγύηση)
49400 χλμ	Μπροστινούς και πίσω δίσκους φρένων και τα μαξιλάρια κατά τη διάρκεια αυτού	(Εγγύηση)
91585 χλμ	Μπροστινά φρένο και τακάκια, τα μαξιλάρια πίσω φρένων	(Εγγύηση)

Συμφωνία επεξεργασίας προσωπικών δεδομένων

Κανόνες τοποθεσίας

Συμφωνία κειμένου

Δίνω συγκατάθεση στην επεξεργασία του Media Travel Edverting LLC (Inn 7705523242, OGRN 1127747058450, Νομική Διεύθυνση: 115093, Μόσχα, 1ο Shipkowsky ανά., Δ. 1) τα προσωπικά μου δεδομένα και να επιβεβαιώσω ότι δίνοντας μια τέτοια συγκατάθεση ενεργεί τη θέλησή μου και μέσα το ενδιαφέρον μου. Σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο της 27ης Ιουλίου 2006 αριθ. 152-Fz "σε προσωπικά δεδομένα" Συμφωνώ να παράσχουμε πληροφορίες σχετικά με την προσωπικότητά μου: το επώνυμό μου, το όνομα, το πατρονυμικό, τη διεύθυνση κατοικίας, τη θέση, το τηλέφωνο επικοινωνίας, τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. Ή αν είμαι νόμιμος εκπρόσωπος νομική οντότηταΣυμφωνώ να παράσχουμε πληροφορίες σχετικά με τις λεπτομέρειες μιας νομικής οντότητας: όνομα, νομική διεύθυνση, δραστηριότητες, όνομα και το FIO του εκτελεστικού συστήματος. Στην περίπτωση της παροχής προσωπικών δεδομένων τρίτων, επιβεβαιώνω ότι έλαβα τη συγκατάθεση τρίτων, προς το συμφέρον των οποίων ενεργώ για τη μεταποίηση των προσωπικών τους δεδομένων, συμπεριλαμβανομένης: συλλογής, συστηματοποίησης, συσσώρευσης, αποθήκευσης, αποθήκευσης, αποθήκευσης, αποθήκευσης, αποθήκευσης, αποθήκευσης, αποθήκευσης, Επεξεργασία (ενημέρωση ή αλλαγή), χρήση, διανομή (συμπεριλαμβανομένης της μετάδοσης), αποπληθωρισμός, μπλοκάρισμα, καταστροφή, καθώς και την εφαρμογή οποιωνδήποτε άλλων ενεργειών με προσωπικά δεδομένα σύμφωνα με το εφαρμοστέο δίκαιο.

Συμφωνία για την επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα μου δίνεται για να λάβουν υπηρεσίες που παρέχονται από την Edverting Media Travel.

Εκφράζω τη συγκατάθεσή μου για να ασκήσω με όλα αυτά τα προσωπικά δεδομένα των ακόλουθων ενεργειών: συλλογή, συστηματοποίηση, συσσώρευση, αποθήκευση, βελτίωση (ενημέρωση ή αλλαγή), χρήση, διανομή (συμπεριλαμβανομένης της μετάδοσης), dewincing, blocking, καταστροφή, καθώς και οποιαδήποτε άσκηση άλλες δράσεις με προσωπικά δεδομένα σύμφωνα με το εφαρμοστέο δίκαιο. Η επεξεργασία δεδομένων μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας εργαλεία αυτοματισμού και χωρίς τη χρήση τους (με αυτόματη επεξεργασία).

Κατά την επεξεργασία των προσωπικών δεδομένων, η εταιρεία "Edverting Media Travel" δεν περιορίζεται στη χρήση μεθόδων επεξεργασίας.

Αναγνωρίζω και επιβεβαιώνω ότι εάν είναι απαραίτητο, η εταιρεία "Edverting Media Travel Travelting" έχει το δικαίωμα να παράσχει τα προσωπικά μου δεδομένα για να επιτύχει τους παραπάνω στόχους σε τρίτους, συμπεριλαμβανομένης της προσέλκυσης τρίτων για την παροχή υπηρεσιών εντός αυτών των σκοπών. Αυτά τα τρίτα μέρη έχουν το δικαίωμα να επεξεργάζονται προσωπικά δεδομένα βάσει αυτής της συναίνεσης και να με ειδοποιήσουν για τα τιμολόγια των υπηρεσιών, τις ειδικές προσφορές και τις προσφορές του χώρου. Η ενημέρωση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το τηλέφωνο και / ή ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ. Συνειδητοποιώ ότι το σημάδι του σημείου "V" ή "x" στο πεδίο στα αριστερά και πιέζοντας το πλήκτρο "Συνέχεια" ή τα κουμπιά "Συμφωνώ" κάτω από το κείμενο της παρούσας Συμφωνίας, σημαίνει τη γραπτή συγκατάθεσή μου στις συνθήκες που περιγράφονται νωρίτερα.

συμφωνώ

Τι είναι τα προσωπικά δεδομένα

Προσωπικά δεδομένα - πληροφορίες επικοινωνίας, καθώς και πληροφορίες ταυτοποίησης πληροφοριών άτομοαριστερά από το χρήστη στο έργο.

Ποια είναι η συγκατάθεση για την επεξεργασία προσωπικών δεδομένων;

152-FZ "σε προσωπικά δεδομένα" στο άρθρο. 9 της αξίωσης 4, υποδεικνύει την ανάγκη λήψης της "γραπτής συγκατάθεσης του αντικειμένου των προσωπικών δεδομένων για την επεξεργασία των προσωπικών του δεδομένων". Κατά τον ίδιο νόμο, αποσαφηνίζει ότι οι παρεχόμενες πληροφορίες είναι εμπιστευτικές. Οι δραστηριότητες των οργανώσεων που εκτελούν την εγγραφή των χρηστών χωρίς να λάβουν τέτοια συναίνεση είναι παράνομες.

Γνωρίστε το νόμο για την επίσημη ιστοσελίδα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Μετά από 2,5 χρόνια, αποφάσισα να προσθέσω μια ανασκόπηση της εμπειρίας της εξερεύνησης του βρετανικού sedan. Κάνω αμέσως μια κράτηση που μου αρέσει πραγματικά το αυτοκίνητο και δεν το σχεδιάζω να το αλλάξω. Συνήθως, αυτή η επιθυμία εμφανίζεται μετά από ένα χρόνο ιδιοκτησίας, αλλά σε αυτή τη γάτα ερωτεύτηκα.

Για να ξεκινήσετε λίγο για το τι έχει αλλάξει στην αντίληψη του αυτοκινήτου μετά από 45 χιλιάδες τρέχει:

Το σαλόνι είναι ακόμα άνετο και ασφάλιστρο, μόνωση θορύβου στην κορυφή. Το δέρμα των καθισμάτων είναι σε άριστη κατάσταση, αλλά στο τιμόνι σε ένα μέρος υπήρχε ένα εκτοξευτή, το οποίο δεν είναι εντυπωσιακό, αλλά είναι παρόν. Επιπλέον, το τιμόνι όταν προσγειώνεται στο αυτοκίνητο βυθίζεται και πτυχώνει. Μπορείτε να απενεργοποιήσετε αυτή τη λειτουργία και να μην ακούσετε το σύμβολο, αλλά επειδή συμβαίνει μόνο όταν προσγειώνεται σε ένα αυτοκίνητο και όχι κάθε φορά, δεν το έκανα.

Η ανάρτηση είναι ένας πολύ επιτυχημένος συνδυασμός άνεσης και διαχειριστή. Αλλά μερικές φορές οδηγώ ένα αυτοκίνητο της συζύγου μου - Mini Cooper S, και μετά από αυτόν ο Jaguar φαίνεται ήδη ρολό με στροφές. Επιπλέον, το αίσθημα της αντίθεσης δεν είναι ενδιαφέρουσα: Ο Jaguar είναι λίγο πιο κύβος, σε αντίθεση με το Cooper, αλλά ταυτόχρονα η ταχύτητα της στροφής είναι ακόμη πιο υψηλότερη και απολύτως χωρίς ψευδο-θέση, όπως στο Mini. Δηλαδή, απλά ανεφοδιάζεστε το αυτοκίνητο με τη σειρά του και κάνει ό, τι ο ίδιος χωρίς υστερικά. Εάν πάρετε λίγο από την ταχύτητα της εισόδου της στροφής, τότε ολισθαίνει και τους 4 τροχούς. Διατυπώνει την ομαλή και πολύ διαφανή, οδηγώντας ένα αυτοκίνητο σε οριακούς τρόπους - Στερεά απόλαυση.

Αλλά υπάρχει ένα μείον - το αυτοκίνητο στο κανονικό καουτσούκ είναι ευαίσθητο στην Κακά. Βάλτε το καλοκαίρι Michelin Pilot Super Sport - λένε ότι είναι δυνατά, αλλά λόγω της μόνωσης θορύβου του αυτοκινήτου δεν είναι αισθητή. Διαφορετικά, τα στερεά πλεονεκτήματα: Το καουτσούκ δεν είναι δύσκολο, μετατρέπεται στην άσφαλτο. Για το χειμώνα - μόνο το αγαπημένο Khakapelita.

Κινητήρας - 3.0v6, παλιά ως περιττώματα του Mammoth, ο οποίος πήρε από τον Jaguar από το Ford, δεν προκαλεί ερωτήσεις. Σπρώξτε-λεία, με μια μικρή παραλαβή μετά από 4000 boh / min. Η καυσαερίων διαμορφώνεται με τέτοιο τρόπο ώστε μετά από αυτές τις στροφές, ο Jaguar αρχίζει να αναπτύσσεται σαν ένα άγριο θηρίο. Αλλά η επιτάχυνση δεν ταιριάζει με τον ήχο: οι σύγχρονοι κινητήρες από ένα μεγάλο γερμανικό τριπλό απλώς σφυρίζουν τους στροβίλους και επιταχύνουν τα αυτοκίνητα επίσης ή ταχύτερα. Θα εξηγήσω: Ο κινητήρας αυτός είναι αρκετός για την πρώτη που να πάει μακριά από τα φανάρια χωρίς φόβο της αξιοπιστίας του. Η επιτάχυνση στο κομμάτι δεν αποτελεί επίσης πρόβλημα, είναι γενικά το στοιχείο του. Αλλά, ακούγοντας αυτόν τον ήχο, φαίνεται ότι η επιτάχυνση στα 100 πρέπει να καταλάβει όχι περισσότερο από 5-6 δευτερόλεπτα και σύμφωνα με τις μετρήσεις μου, είναι 8,9 στην καλύτερη περίπτωση. Ταυτόχρονα, στον τρόπο λειτουργίας της κυκλοφορίας, η κατανάλωση μπορεί να παγιδευτεί και μέχρι 25 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, με μια χαλαρωτική κίνηση στη Μόσχα, μπορείτε να συναντήσετε το 15, αλλά πραγματική κατανάλωση μου είναι περίπου 18,5. Στην εθνική οδό με ταχύτητα 150 χιλιομέτρων / H ρυθμού περίπου 10 λίτρων.

Box - Αυτή είναι ίσως η μόνη λεπτομέρεια στην οποία υπάρχουν ερωτήσεις. 6 ZF - Αξιόπιστη, αλλά έχει πολλά χαρακτηριστικά: Μπορεί να κλωτσήσει από 2 σε 1 με ταχεία μείωση ταχύτητας, επειδή Δεν έχετε χρόνο να ταξινομήσετε όλα τα προγράμματα. Τους αρέσει επίσης να εξοικονομήσει καύσιμα και να μην μειώνεται, και ακόμη και η λειτουργία του αθλητισμού δεν μειώνεται πάντα. Εάν είναι απαραίτητο να επιταχυνθεί ο πεντάλας - το πεντάλ αερίου δεν είναι απαραίτητο να είναι τελετή, διαφορετικά θα προσπαθήσει να τραβήξει την τρέχουσα μετάδοση και αντί μιας απότομης επιτάχυνσης, ένα ομαλό σύνολο ταχύτητας, το οποίο μπορεί να μην είναι αρκετό κατά την προσπέραση.

Δεν υπάρχουν πρακτικά καμία παράπονα στα φρένα. Ανά πάσα στιγμή, από οποιαδήποτε ταχύτητα, το αυτοκίνητο έχει σταματήσει πολύ με αυτοπεποίθηση. Αλλά αυτό δεν είναι μια αγωνιστική συσκευή, έτσι μετά από αρκετές (5-7) αναφορές από υψηλές ταχύτητες φρένων πλωτήρα, η απόδοση επιβράδυνσης μειώνεται.

Τώρα για τα έργα, τα οποία πραγματοποιήθηκαν με το αυτοκίνητο για 2,5 χρόνια ιδιοκτησίας:

Η αντικατάσταση σχεδόν όλων των σιωπηλών μπλοκ μπροστά και πίσω, πλένοντας τα θερμαντικά σώματα με τη διάδοση του ρύγχους, οι σωλήνες ψύχουν την ψύξη του κουτιού, η αντικατάσταση του πετρελαίου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένας αισθητήρας στάθμευσης ήταν εκτός σειράς, τα φίλτρα αντλίας καυσίμου άλλαξε. Η ματιά του κιβωτίου ταχυτήτων άλλαξε, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων ο ίδιος πυροβολήθηκε και μετακινήθηκε. Επιπλέον, η τακτική αντικατάσταση του πετρελαίου, των φίλτρων, των κεριών, τα μαξιλάρια. Σίγουρα δεν έχει ακόμη ληφθεί, επειδή Αν και όλα τα εξαρτήματα παραγγελιών αποθηκεύονται, αλλά τώρα δεν είναι στο χέρι.

Άλλαξε το παρμπρίζ λόγω της φθίνουσας πέτρας. Ξεκινώντας να παραδώσει την πτέρυγα ζωγραφισμένη από τον πρώτο ιδιοκτήτη της OD. Επαναλάβετε την πτέρυγα και γυαλίσουν ολόκληρο το αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, αν συγκρίνετε με την Toyota, τότε υπάρχουν πολλά κοπάδια αν όλα είναι ακόμη αποδεκτά με τους Γερμανούς. Το κόστος εξυπηρέτησης είναι πολλές φορές περισσότερο από ό, τι στο προηγούμενο χωριό, αλλά μου αρέσει να κάνω τα πάντα τέλεια στο αυτοκίνητο.

Είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού στο Σότσι αυτό το καλοκαίρι, το άνοιξα για τον εαυτό μου: 1300 χιλιόμετρα την ημέρα καθόλου χωρίς κόπωση, άριστο χειρισμό των σερπεντίνων και τη δυνατότητα να ρίχνεις 60-80km / h μέσω του Schumeyan Passage εκπληκτικά σε αυτό το αυτοκίνητο. Πίσω τροχός το χειμώνα πάνω από όλους τους επαίνους, οι ηλεκτρονικοί βοηθοί δημιουργούν θαύματα και σας επιτρέπουν να αισθάνεστε πολύ σίγουροι. Ο μόνος περιοριστής δεν είναι καν εκκαθάριση, αλλά μακρά περνάει.

Δεδομένης της τιμής και της ευελιξίας του αυτοκινήτου, εξακολουθώ να μην βλέπω εναλλακτικές λύσεις για τον εαυτό μου.

Δέκα χρόνια μετά το ντεμπούτο του μοντέλου της σειράς Jaguar XJ 1, η εταιρεία κατανοούσε έντονα την ανάγκη ενημέρωσης του κορυφαίου μοντέλου τους - sedan σουίτα. Ωστόσο, η επιθυμία να δαπανήσει μεγάλες επενδύσεις στην εταιρεία δεν ήταν, επειδή λειτουργεί καιρό νέο μοντέλο XJ40, η οποία καθυστέρησε επ 'αόριστον. Ως εκ τούτου, αποφάσισαν να κάνουν μόνο με μικρές εκμεταλλεύσεις και ελάχιστες τεχνικές αλλαγές. Από τη δεκαετία του 1920 και πριν από τις αρχές της δεκαετίας του 1970, ο σχεδιασμός όλων των μοντέλων της Jaguar, με εξαίρεση τα αθλητικά αυτοκίνητα, αναπτύχθηκε προσωπικά από τον Sir William Lyons, αλλά έπεσε πίσω το 1972, πολύ πριν ξεκινήσει η δουλειά στο Jaguar XJ40 και ιδιαίτερα πολύ καιρό πριν Πήρε το μοντέλο XJ Series 3, δυστυχώς και ένας σπουδαίος σχεδιαστής που κατέχει τη δημιουργία των μοντέλων των μοντέλων του τύπου C Jaguar C, ο τύπος D, XJ13, του E-Type και του Sayer του XJ-S Malcolm (Malcolm Sayer) πέθανε τραγικά το 1970 , Ο Sir William Lyons, πριν από τη συνταξιοδότηση, δημιούργησε ένα μικρό τεμάχιο σχεδιασμού για Browns Lane υπό την ηγεσία του τόξου της Τορά (Doug Thorpe). Ωστόσο, το προσωπικό αυτού του τμήματος έχει ήδη μεταφορτωθεί για να εργαστεί στο νέο μοντέλο της εταιρείας XJ40 και επομένως η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να επικοινωνήσει με την Pininfarina στην πόλη του Τορίνο της Ιταλίας. Η απόφαση ήταν κάπως απροσδόκητη, διότι Η Pininfarina ήταν γνωστή για το έργο της με τον Sweaturas και το Coupe Gran Tourism, και όχι τετραπλάσια πολυτελή sedans. Η Pininfarina έχει λάβει σαφείς οδηγίες σχετικά με την πιθανή παρέμβαση στη δομή του σώματος, η πλατφόρμα παρέμεινε αμετάβλητη, το εσωτερικό θα μπορούσε να αλλάξει, το εμπρόσθιο και το πίσω μέρος του σώματος θα μπορούσε να αλλάξει εν μέρει, υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα χρειαστούν νέες σφραγίδες για τα πάνελ του σώματος . Ο σχεδιασμός που πρότεινε η Pininfarina το 1974, απαίτησε επενδύσεις στον επανασύνδεσμο της παραγωγής, ύψους 7 εκατομμυρίων £. Το ποσό δεν ήταν αστρονομικό, αλλά μετά την οικονομική κρίση του 1973-1974, η ηγεσία της Βρετανικής Laland (British Leyland), όπου συμπεριλήφθηκε ο Jaguar, με δυσκολία να διαθέσει το απαραίτητο ποσό για επανεξαγωγή.

Ο σχεδιασμός από την Pininfarina ήταν πολύ κομψή, εκτός από τις αλλαγές προφυλακτήρων, λαβών θυρών και ελαφριά όργανα του σώματος κάτω από τη γραμμή των Windows, δεν υπόκεινται σε αλλαγή, σε αντίθεση με το σαλόνι του αυτοκινήτου, στο οποίο τα μπροστινά και τα πίσω ράφια, το σχήμα της οροφής, το σχήμα της οροφής, το σχήμα της οροφής, το σχήμα της οροφής, το σχήμα της οροφής, το σχήμα της οροφής, το σχήμα της οροφής, το σχήμα της οροφής, το σχήμα της οροφής, το σχήμα της οροφής, το σχήμα της οροφής και το πλευρικό τζάμι άλλαξε. Αξίζει να σημειωθεί ότι το παρμπρίζ και τα πίσω παράθυρα έγιναν επικολλημένα ως τα πιο σύγχρονα μοντέλα εκείνη την εποχή. Μπροστά από το μπροστινό μέρος, το σχήμα του πλέγματος του ψυγείου έχει αλλάξει και οι εμπρόσθιοι προβολείς έχουν αποκτήσει υαλοκαθαριστήρες.

Jaguar XJ Series 3 Εσωτερικό

Στο τεχνικό μέρος, το αυτοκίνητο απέκτησε ένα νέο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, για πρώτη φορά σε σειριακά αυτοκίνητα. Ένας ενσωματωμένος έξι κύλινδρος XK 4.2 λίτρο πήρε μια ηλεκτρονική ένεση Bosch-Lukas L-Jetronic, αντί καρμπυρατέρ, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της ισχύος από 170 hp έως 205 hp

JAGUAR XJ Σειρά 3 Κινητήρας

Το 1980, ένας κινητήρας V12 5.3 λίτρων έλαβε νέες κεφαλές του κυλίνδρου και το μοντέλο έλαβε την ονομασία V12 που (υψηλή απόδοση) - εξαιρετικά αποδοτική με μέγιστη ισχύ (για διαφορετικές αγορές) σε 299 hp Και επιτάχυνση από 0 έως 60 mph / ώρα λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν δυνατή η μείωση κατά περίπου 20%, στον μικτό τρόπο κίνησης, η κατανάλωση ήταν περίπου 18 l / 100 km.

Επίσης, υποβάλλονται σε μεταβαλλόμενα μοντέλα. Ο Jaguar XJ Series 3 με κινητήρα 3,4 λίτρων ονομαζόταν Jaguar XJ6, με κινητήρα 4,2 λίτρων - Jaguar κυρίαρχο ή Daimler έξι, και με έναν κινητήρα V12 5,3 λίτρα - Jaguar XJ12, Daimler διπλά-έξι.

Στα μέσα της δεκαετίας του '80, το αυτοκίνητο Jaguar XJ6 κοστίζει 16600 £ και Jaguar XJ12 - 22000 £.

Το 1986, μετά την απελευθέρωση του πολυαναμενόμενου νέου μοντέλου Jaguar XJ40, Jaguar XJ Series 3 Αυτοκίνητα με έξι κύλινδρους κινητήρα αφαιρέθηκαν από την παραγωγή, ενώ ο Jaguar XJ12 διήρκεσε στην παραγωγή μέχρι το 1992.

Συνολικά, από τον Μάρτιο του 1979 έως τον Νοέμβριο του 1992, κυκλοφόρησαν 177,656 αυτοκίνητα σειράς Jaguar XJ 3 διαφορετικές τροποποιήσεις.

Προδιαγραφές Jaguar XJ6 Σειρά 3 1979:

• Κινητήρα 3,4 λίτρα (3442) με χωρητικότητα 161 hp (121 kW)
• Κινητήρα 4.2 λίτρα (4235) με χωρητικότητα 205 hp (154 kW)
• Μακρύ - 4958 mm
• Πλάτος - 1771 mm
• Ύψος - 1372 mm
• Βάση τροχών - 2864 mm
• Μπροστινή τροχιά - 1473 mm
• Πίσω βήτα - 1486 mm
• Μέγιστη ταχύτητα 3.4 λίτρα - 185 χλμ ανά ώρα
• Μέγιστη ταχύτητα 4.2 λίτρων - 205 χλμ ανά ώρα
• Μάζα - 3.4 λίτρο - 1800 κιλά
• Επιτάχυνση 0-60 MPH 3.4 λίτρο - 11 δευτερόλεπτα.
• Επιτάχυνση 0-60 MPH 4.2 Λίρο- 9 δευτερόλεπτα.
• Κιβώτιο ταχυτήτων - πέντε ταχύτητες, μηχανική.
• Προαιρετικό - Αυτόματο τριών στάδια με ένα Borg-Warner 65 Hydrotransformer (από 06/79 Borg-Warner 66)
• Σύστημα φρένων - δίσκος, υδραυλικό, διπλό-μέτρο, με το τιμόνι ενισχυτή φρένων κενού - Rush, Adwest Varamatic Hydrauscitel

Προδιαγραφές Jaguar XJ12 Σειρά 3 1979:

• Κινητήρας 5,3 λίτρα (5343) με χωρητικότητα 287 hp (215 kW) (από 07/80 -290 hp, από 06 / 81- 299 hp)
• Μακρύ - 4958 mm
• Πλάτος - 1771 mm
• Ύψος - 1372 mm
• Βάση τροχών - 2864 mm
• Μπροστινή τροχιά - 1473 mm
• Πίσω βήτα - 1486 mm
• Μέγιστη ταχύτητα - 230 χλμ ανά ώρα
• Μάζα - 1950 κιλά
• Επιτάχυνση 0-60 MPH - 8 δευτερόλεπτα.
• Κιβώτιο ταχυτήτων - Αυτόματη τριών σταδίων με υδροτρόπαλο GM400
• Μπροστινή ανάρτηση - ελατήριο διπλής όψης
• Το οπίσθιο εναιώρημα είναι ανεξάρτητο με διαμήκεις και εγκάρσιους μοχλούς, ο άνω μοχλός είναι ημι-άξονας.
• Αμορτισέρ - Μπροστινή τηλεσκοπική, πίσω διπλή τηλεσκοπική
• Σύστημα φρένων - δίσκος, υδραυλικό, διπλό κύκλωμα, με ενισχυτή φρένων κενού
• Διευθυντής - Rack, Adwest Varamatic Hydrauscitel
• Τροχοί - Pirelli P5 VR15 (από 06/81 205/70 x15)

Όλα απελευθερώνονται από το 1979 έως το 1992:

Jaguar XJ6 σειρά 3 3.4 λίτρο - 5767 αυτοκίνητα

Jaguar XJ6 σειρά 3 4.2 λίτρο - 97565 αυτοκίνητα

Jaguar Sovereign 4.2 λίτρο - 18655 αυτοκίνητα

Jaguar Vanden Plas 4.2 λίτρα - 18837 αυτοκίνητα

Daimler Sovereign 4.2 λίτρο - 9049 αυτοκίνητα

Daimler Vanden Plas 4.2 λίτρων - 1879 αυτοκίνητα

Jaguar XJ12 Series3 - 2861 αυτοκίνητα

Daimler διπλάσια έξι - 2581 αυτοκίνητα

Daimler Διπλό-Έξι Βάντεν Plas - 9757 αυτοκίνητα

Jaguar Sovereign (V12) - 7753 αυτοκίνητα

Jaguar Vanden Plas (V12) - 2952 αυτοκίνητα