Supertanker Knock nevis- το μεγαλύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε ποτέ στην ιστορία του πλανήτη. Σε διαφορετικές περιόδους της ύπαρξής του, έφερε διαφορετικά ονόματα: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.
Το μήκος του πετρελαιοφόρου είναι 458,45 μ. αντιθετη πλευραμε τη βοήθεια ρυμουλκών απαιτήθηκαν τουλάχιστον 2 χλμ. Το πλάτος του μεγαλύτερου πλοίου του κόσμου ήταν 68,86 μ. επάνω κατάστρωμαΤο Knock Nevis θα μπορούσε θεωρητικά να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου. 
Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του supertanker, το οποίο προκαθόρισε τη βραχύβια λειτουργία του, ήταν το βύθισμα με πλήρες φορτίο - 24,61 m (περισσότερο από ένα κτίριο 7 ορόφων). Λόγω των τεράστιων διαστάσεων του, καθώς και λόγω του κινδύνου να προσαράξει, το σκάφος δεν μπορούσε να περάσει από τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά, καθώς και από τη Μάγχη. 
Η απόσταση ακινητοποίησης του δεξαμενόπλοιου ήταν έως και 10,2 km και η διάμετρος κυκλοφορίας ήταν 3,7 km. Κινητήρες: τουρμπίνες συνολικής ισχύος 50.000 ίππων Η συνολική μεταφορική ικανότητα του πλοίου, το οποίο τέθηκε για πρώτη φορά σε λειτουργία το 1976, ήταν 563.763 τόνοι. Το υπερ -δεξαμενόπλοιο κινήθηκε με ταχύτητα 13 κόμβων (περίπου 24 χλμ. / Ώρα). 
V τα τελευταία χρόνιατης ύπαρξής του, το γιγάντιο δεξαμενόπλοιο λειτουργούσε ως πλωτή αποθήκευση πετρελαίου. Το 2009, το σκάφος μεταφέρθηκε στο Alang (Ινδία), όπου απορρίφθηκε ένα χρόνο αργότερα. 
Ας επιστρέψουμε στον γίγαντα μας.
Η πιο εξαιρετική εφεύρεση της ανθρωπότητας είναι πετρελαιοφόρο... Η ίδια η λέξη προέρχεται από αγγλική λέξη"Δεξαμενή" - δεξαμενή. Θαλάσσιο δεξαμενόπλοιοΠρόκειται για σκάφος σχεδιασμένο για τη μεταφορά υγρού φορτίου (λάδι, οξύ, φυτικό έλαιο, λιωμένο θείο κ.λπ.) σε δεξαμενές (δεξαμενές) πλοίου. Αυτά τα ποντοπόρα πλοία διατίθενται σε διάφορα μεγέθη, αλλά μεταξύ αυτών υπάρχει ένας ειδικός τύπος - υπερ -τανκερ... Αυτά είναι τα περισσότερα μεγάλα πλοίααναμεταξύ δεξαμενόπλοιααυτός ο τύπος. Μπορούν να μεταφέρουν 50 τοις εκατό περισσότερο πετρέλαιο σε ένα μόνο ταξίδι από άλλα, και τα λειτουργικά έξοδα για ανεφοδιασμό, πληρώματα και ασφάλειες είναι μόνο 15 τοις εκατό υψηλότερα, επιτρέποντας στις εταιρείες πετρελαίου ναυλώνοντας ένα πλοίο για να αυξήσουν τα κέρδη τους και να εξοικονομήσουν οικονομίες. Πάντα θα υπάρχει ζήτηση για τέτοια δεξαμενόπλοια.
Supertankers- προϊόν της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης της εποχής μας. Δεν είχαν κάποιο συγκεκριμένο εφευρέτη και με την ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας έγινε δυνατή η δημιουργία τους. Επί πετρελαιοφόραδοκιμάστηκε το σύστημα πρόσληψης του διαμήκους κύτους, το μηχανοστάσιο και όλες οι υπερκατασκευές μεταφέρθηκαν στην πρύμνη. Και το πιο σημαντικό, κατά την κατασκευή τους, ξεκίνησε η ευρεία χρήση της ηλεκτρικής συγκόλλησης στη ναυπηγική, η οποία αργότερα έγινε ο μόνος τρόπος σύνδεσης μεταλλικών κατασκευών κύτους.
Knock Nevis, ένα supertanker που έχει ονομαστεί Jahre Viking, Happy Giant και Seawise Giant σε διάφορες περιόδους της ύπαρξής του.
Το Knock Nevis έχει μήκος 458,45 μέτρα, οπότε για να στρίψετε το δεξαμενόπλοιο προς την αντίθετη κατεύθυνση, χρειάζεστε τουλάχιστον 2 χλμ. εάν η στροφή έγινε με τη βοήθεια ρυμουλκών. Το σκάφος έχει πλάτος 68,8 μέτρα, το οποίο θα ήταν καλύτερο να φανταστεί κανείς - αυτό είναι το κατά προσέγγιση πλάτος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου.
Το πάνω κατάστρωμα του πλοίου μπορούσε να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου.
Είναι το μεγαλύτερο επιχειρησιακό πλοίο που κατασκευάστηκε ποτέ στον πλανήτη. Έχει επίσης τις δικές του ελλείψεις, οι οποίες, στην πραγματικότητα, προκαθορίζουν τη σύντομη ύπαρξη του δεξαμενόπλοιου. Το βύθισμά του των 24,6 μέτρων είναι, συγκριτικά, περισσότερο από ένα τυπικό κτίριο κατοικιών 7 ορόφων.
Το σκάφος δεν μπορούσε να περάσει τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά λόγω των τεράστιων διαστάσεων του, επιπλέον δεν του επιτρεπόταν να περάσει από τη Μάγχη, λόγω του κινδύνου να προσαράξει.
Το Seawise Giant έγινε το μεγαλύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε τον 20ο αιώνα. Αλλά ο γίγαντας κατασκευάστηκε πριν ξεκινήσει η εποχή των δεξαμενόπλοιων διπλού κύτους με το ατύχημα της Exxon Valdez. Είναι απίθανο τα νέα δεξαμενόπλοια να ξεπεράσουν το μέγεθος του Seawise Giant, πιθανότατα οι πλωτές πόλεις θα αναχαιτίσουν τους φοίνικες - πραγματικές πλωτές πόλεις, με κατοικίες, γραφεία και ό,τι άλλο υπάρχει στην πόλη. Ορισμένα έργα τέτοιων σκαφών έχουν ήδη αναπτυχθεί.
Η Seawise Giant άρχισε να κατασκευάζει το 1979 για τον Έλληνα μεγιστάνα, αλλά χρεοκόπησε ως αποτέλεσμα του πετρελαϊκού εμπάργκο της δεκαετίας του '70. Το πλοίο αγοράστηκε από τον μεγιστάνα του Χονγκ Κονγκ Tung και χρηματοδότησε την ολοκλήρωσή του. Ωστόσο, ο Tung επέμεινε να αυξηθεί το νεκρό βάρος από 480.000 σε 564.763 τόνους, καθιστώντας το Seawise Giant το μεγαλύτερο σκάφος στον κόσμο. Το δεξαμενόπλοιο τέθηκε σε υπηρεσία το 1981 και αρχικά μετέφερε πετρέλαιο από τα κοιτάσματα του Κόλπου του Μεξικού. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε για να μεταφέρει πετρέλαιο από το Ιράν. Σε αυτό περσικός Κόλπος, βυθίστηκε.
Το 1986, κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ, στα στενά του Ορμούζ, ένα τάνκερ με πυραύλους Exocet επιτέθηκε και βύθισε αεροσκάφη της ιρακινής Πολεμικής Αεροπορίας. Το ιρακινό μαχητικό εκτόξευσε τον αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet στο μοναδικό δεξαμενόπλοιο, το οποίο τότε βρισκόταν σχεδόν στον Περσικό Κόλπο (ή μάλλον, στο Στενό του Ορμούζ, που βρίσκεται μεταξύ του Ιράν και των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, που οδηγεί στον Κόλπο).
Βυθίστηκε σε ρηχά νερά κοντά στο νησί Kharg και μεγάλωσε τον Αύγουστο του 1988 και μεταφέρθηκε για επισκευή στο ναυπηγείο Keppel στη Σιγκαπούρη από τον νέο ιδιοκτήτη του, Norman International. Τα ναυπηγεία αντικατέστησαν 3,7 χιλιάδες τόνους τσαλακωμένο χάλυβα.
Πιθανότατα, η εταιρεία αγόρασε, ανέβασε και επισκεύασε το δεξαμενόπλοιο κυρίως για λόγους κύρους. Το ανακαινισμένο Seawise Giant μετονομάστηκε σε Happy Giant. Μέχρι το 1999, άλλαξε ξανά τον ιδιοκτήτη και το όνομα - αγοράστηκε από τον Νορβηγό Jahare Wallem και μετονομάστηκε σε Jahre Viking.
Τον Μάρτιο του 2004, ο γίγαντας απέκτησε έναν νέο ιδιοκτήτη, την First Olsen Tankers. Έχουν ήδη έρθει οι καιροί, και δεδομένης της ηλικίας του δεξαμενόπλοιου, αποφασίστηκε να μετατραπεί σε FSO - μια πλωτή εγκατάσταση αποθήκευσης και φόρτωσης στα ναυπηγεία του Ντουμπάι. Μετά τη μετατροπή, ονομάστηκε Knock Nevis και στη συνέχεια παραδόθηκε ως FSO στο πεδίο Al Shaheen στα ύδατα του Κατάρ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του supertanker Knock Nevis
Ανάθεση: 1976
Απόσυρση από τον στόλο: 04/01/2010
Μήκος: 458,45 μ
Πλάτος: 68,86μ
Βύθισμα: 24, 611 μέτρα
Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: ατμοστρόβιλοι συνολικής χωρητικότητας 50.000 λίτρων. με.
Ταχύτητα: 13-16 κόμβοι
Πλήρωμα: 40 άτομα.
Βάρος μεταφερόμενου φορτίου: 564 763 τόνοι
Άλλα 6 δεξαμενόπλοια κλάσης ULCC (εξαιρετικά μεγάλο δεξαμενόπλοιο) ξεπέρασαν το όριο των 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (παροπλισμένο)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (παροπλισμένος)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (παροπλισμένος)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (παροπλισμένο)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (παροπλισμένο)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (παροπλισμένο)
Σκέψου το: αποστάσεις φρεναρίσματοςο γίγαντας είναι 10,2 χιλιόμετρα, και η διάμετρος στροφής ξεπερνά τα 3,7 χιλιόμετρα! Έτσι, μεταξύ άλλων πλοίων που τρέχουν σε αυτά τα νερά, αυτό το supertanker μοιάζει με έναν ελέφαντα σε ένα κατάστημα πορσελάνης.
Όταν ένα δεξαμενόπλοιο πρέπει να μεταφερθεί σε έναν τερματικό σταθμό πετρελαίου, το παίρνουν και το τραβούν πολύ, πολύ αργά. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς τι μπορεί να συμβεί εάν μπορεί να συμβεί ένα λάθος στον ελιγμό ενός σκάφους βάρους σχεδόν ενός εκατομμυρίου τόνων.
Κατά τη διάρκεια της ζωής του, το υπεργίγαντα τάνκερ άλλαξε αρκετούς ιδιοκτήτες και άλλαξε το όνομά του περισσότερες από μία φορές - πρώτα σε Happy Giant και μετά σε Jahre Viking.
Το 2009, το σκάφος μεταφέρθηκε στην Ινδία στο Alang, όπου προσάραξε βίαια για απόρριψη.
Το 2010 το πλοίο διαλύθηκε.
Στο παρόν
Ένας από τους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας θαλάσσιων σκαφών ήταν πετρελαιοφόρο« Batillus". Αυτό το φορτηγό πλοίο κατασκευάστηκε, από την αρχή μέχρι το τέλος, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό χωρίς πρόσθετες αναβαθμίσεις κατά τη λειτουργία. Ναυτικός δεξαμενόπλοιοαπό τη στιγμή της τοποθέτησης κατασκευάστηκε σε 10 μήνες και δαπανήθηκε για την κατασκευή περίπου 70.000 τόνων χάλυβα. Η κατασκευή κόστισε στον ιδιοκτήτη 130 εκατομμύρια δολάρια.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του δεξαμενόπλοιου "Batillus".
Μήκος - 414,2 m;
Πλάτος - 63 m;
Βύθισμα - 28,5 μ.
Νεκρό βάρος - 655.000 τόνοι.
Εκτόπισμα - 275276 τόνοι.
Power point- τέσσερις ατμοστρόβιλοι " Σταλ λαβάλ»Ικανότητα κάθε 64800 ίππων. με.;
Ταχύτητα- 16 κόμβοι.
Πλήρωμα - 26 άτομα.
Με δυνατότητα κλικ
πηγές
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su
Το δεξαμενόπλοιο, γνωστότερο ως Knock Nevis, ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που είχε κατασκευαστεί ποτέ από την ανθρωπότητα. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, αυτός ο υπεργίγαντας άλλαξε πολλά ονόματα: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Επιπλέον, κατάφερε να αλλάξει όχι μόνο το όνομα, αλλά και τις διαστάσεις, καθώς και το πεδίο εφαρμογής του.
Η παραγγελία για την κατασκευή του μεγαλύτερου δεξαμενόπλοιου στον κόσμο ελήφθη από τα ιαπωνικά ναυπηγεία το 1974. Και πέντε χρόνια αργότερα, το 1979, εκτοξεύτηκε ένα γιγαντιαίο πλοίο, που χτυπούσε στο μέγεθός του. Αλλά ο Έλληνας εφοπλιστής, προφανώς, δεν το βρήκε αυτό αρκετό. Και διέταξε αύξηση του μεγέθους του δεξαμενόπλοιου. Μετά από αυτό, ο Seawise Giant (όπως ονομαζόταν τότε) κόπηκε στη μέση και πρόσθετα τμήματα προστέθηκαν στη μέση.
Ως αποτέλεσμα, οι διαστάσεις του μεγαλύτερου πλοίου στον κόσμο πήραν τις ακόλουθες τιμές: μήκος - 458,45 μέτρα, πλάτος - 68,86 μέτρα, βάρος μεταφερόμενου φορτίου - 564,763 τόνοι, βάρος του ίδιου του σκάφους - 81,879 τόνοι, βάρος πηδαλίου - 230 τόνοι, έλικα βάρος - 50 τόνοι.
Όπως αποδείχθηκε αργότερα, ήταν αυτοί οι αριθμοί που έγιναν όχι μόνο ένα συν, αλλά και ένα μείον αυτού του γίγαντα. Όταν φορτώθηκε πλήρως, το δεξαμενόπλοιο βυθίστηκε 29,8 μέτρα κάτω από το νερό (το ύψος περίπου ενός κτιρίου εννέα ορόφων). Απλώς συγκρίνετε δύο φωτογραφίες, η πρώτη είναι φορτωμένη, η δεύτερη είναι άδεια.
V καλό καιρότο πλοίο θα μπορούσε να επιταχύνει στα 30 km/h, αλλά σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαζόταν περίπου 9 χιλιόμετρα για να σταματήσει εντελώς. Και δεν ήταν εύκολο να κάνουμε απλώς μια στροφή για ένα πλοίο τόσο γιγαντιαίων διαστάσεων, η ακτίνα στροφής χωρίς τη βοήθεια ρυμουλκών ήταν 3,2 χιλιόμετρα.
Το 1981, μετά την ολοκλήρωση όλων των εργασιών για την αύξηση του μεγέθους, η Seawise Giant άρχισε τελικά να δουλεύει με τα χρήματα που επενδύθηκαν σε αυτήν. Η διαδρομή του έτρεχε από τα κοιτάσματα πετρελαίου στη Μέση Ανατολή στις Ηνωμένες Πολιτείες και πίσω. Ωστόσο, ο πόλεμος Ιράν-Ιράκ που γινόταν εκείνη την περίοδο έκανε τις δικές του προσαρμογές στη ζωή του τάνκερ. Από το 1986, το σκάφος χρησιμοποιείται ως πλωτός τερματικός σταθμός για την αποθήκευση και περαιτέρω μεταφόρτωση ιρανικού πετρελαίου. Αλλά αυτό δεν έσωσε το πλοίο, στις 14 Μαΐου 1988, ένα ιρακινό μαχητικό επιτέθηκε στο Seawise Giant. Το δεξαμενόπλοιο υπέστη σημαντικές ζημιές, έχασε όλο το πετρέλαιο στο πλοίο (πρέπει να σημειωθεί ότι το πάχος των πλευρών του γιγαντιαίου πλοίου ήταν μόνο 3,5 εκατοστά, τίποτα άλλο δεν χώριζε χιλιάδες τόνους πετρελαίου από το περιβάλλον θαλάσσιος κόσμος) και ήταν εκτός λειτουργίας για τρία χρόνια.
Κατά την επισκευή, το πλοίο αντικαταστάθηκε με 3.700 τόνους χαλασμένου χάλυβα και το όνομα άλλαξε για πρώτη φορά. Το Seawise Giant μετατράπηκε σε Happy Giant. Ωστόσο, ακόμη και πριν από την ολοκλήρωση των εργασιών αποκατάστασης, ο ιδιοκτήτης του δεξαμενόπλοιου άλλαξε, για 39 εκατομμύρια δολάρια αγοράστηκε από μια νορβηγική εταιρεία. Ως εκ τούτου, οι αποβάθρες της Σιγκαπούρης (όπου, μάλιστα, έγιναν οι επισκευές), το πλοίο έφυγε με το όνομα Jahre Viking.
Οι επόμενες αλλαγές στη ζωή του γιγαντιαίου πλοίου συνέβησαν το 2004. Οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρώπη έχουν ψηφίσει νόμους που απαγορεύουν τη χρήση δεξαμενόπλοιων μονού τοιχώματος για τη μεταφορά πετρελαίου και των περισσότερων μεγάλο πλοίοστον κόσμο ήταν χωρίς δουλειά. Το Jahre Viking μετονομάστηκε σε Knock Nevis και από τότε χρησιμοποιείται ως πλωτή εγκατάσταση αποθήκευσης πετρελαίου.
Το πετρέλαιο έχει γίνει από καιρό το πιο ευαίσθητο νεύρο ολόκληρης της παγκόσμιας βιομηχανίας. Συχνά, είναι πιο κερδοφόρο να μεταφέρετε «μαύρο χρυσό» όχι από τη στεριά, αλλά από το νερό. Η διαδρομή κατά την οποία κινούνται τα πλοία αυτού του τύπου ονομάζεται «πετρέλαιο». Ήδη τον 19ο αιώνα, όταν ο άνθρακας ήταν η κύρια πρώτη ύλη, το αργό πετρέλαιο μεταφερόταν σε ξύλινα βαρέλια και ψευδάργυρο σε ειδικά αμπάρια ιστιοφόρα πλοίαπροορίζεται για λάδι.
Το περισσότερο το πρώτο θαλάσσιο δεξαμενόπλοιογια τη μεταφορά λαδιού σε δεξαμενή, τα τοιχώματα της οποίας χρησίμευαν ως περίβλημα, έγιναν « ατλαντικός», Χτίστηκε το 1863. Αυτός ο τύπος δεξαμενόπλοιο, η δεξαμενή για το υγρό φορτίο είναι το σώμα, που έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα. Με την έναρξη του πρώτου παγκόσμιου πολέμου θαλάσσια δεξαμενόπλοιαήδη αντιπροσώπευε το 3% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου.
Η ζήτηση για πετρέλαιο αυξάνεται κάθε χρόνο. Αυτή η διαδικασία συνδέεται με τη συνεχή ανάπτυξη της βαριάς βιομηχανίας και την εμφάνιση ενός αυξανόμενου αριθμού τεχνολογίας κινητήρα. Αντίστοιχα, η κλίμακα και οι απαιτήσεις για τη μεταφορά του αυξάνονται. Αμφιβάλλω αν υπάρχουν εκείνοι των οποίων οι διαστάσεις και η μετατόπιση θα είχαν την ίδια τάση ταχείας ανάπτυξης όπως δεξαμενόπλοια.
Ναυπηγική ανάπτυξη πετρελαιοφόραλαμβάνει υπόψη τα χαρακτηριστικά και τα οφέλη υπερδεξαμενόπλοια, δεδομένου ότι κατά τη μεταφορά πετρελαίου σε δεξαμενόπλοιο που μπορεί να χωρέσει περισσότερους από 100.000 τόνους πετρελαίου, το κόστος μεταφοράς δεν είναι πολύ υψηλότερο από ό,τι όταν χρησιμοποιείται ένα βυτιοφόρο με μεταφορική ικανότητα 16.000 τόνων. Σήμερα μεγάλα δεξαμενόπλοιακαι υπερ -τανκερπλήρως αυτοματοποιημένο και εξυπηρετούμενο από ένα σχετικά μικρό πλήρωμα. Ακόμη και η μεγαλύτερη διάρκεια μεταφοράς πολύτιμου φορτίου είναι πολύ φθηνότερη από τη λειτουργία ενός συμβατικού πλοίου. Και ένα από αυτά είναι " Knock nevis».
Η ιστορία αυτού του θαλάσσιου σκάφους ξεκίνησε στην Ιαπωνία το 1976 (κάποιες πηγές αναφέρουν το 1975) στα ναυπηγεία της εταιρείας " Sumitomo Heavy Industries».Τότε πετρελαιοφόρο "Knock Nevis"«Γεννήθηκε» με τον σεμνό αύξοντα αριθμό 1016 και δεν ήταν τόσο μεγάλος. Σύντομα το φορτηγό πλοίο πουλήθηκε σε κάποιον Έλληνα εφοπλιστή, ο οποίος έδωσε πετρελαιοφόροπρώτο πραγματικό όνομα" Seawise Giant"... Η χωρητικότητά του ήταν ίση με 480.000 τόνους (τυπικό σύγχρονο πετρελαιοφόραχωράει 280.000 τόνους). Τρία χρόνια αργότερα, το φορτηγό πλοίο πουλήθηκε σε νέο ιδιοκτήτη, ο οποίος διέταξε αύξηση. Οι Ιάπωνες ναυπηγοί έκοψαν και ανέβασαν δεξαμενόπλοιο, που πήρε πολύ χρόνο. Τελικά το 1981 υπερδεξαμενόπλοιοήταν έτοιμος να πάει ξανά. Τα συγκολλημένα πρόσθετα τμήματα κύτους αύξησαν το νεκρό βάρος του σε 564.763 τόνους.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του υπερπετρελαιοφόρου Knock Nevis:
Εκτόπισμα - 260581 τόνοι;
Νεκρό βάρος - 564.763 τόνοι.
Μήκος - 458,4 m;
Πλάτος - 68,8 μ.
Βύθισμα - 24,6 μ.
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής - ατμοστρόβιλοι χωρητικότητας 50.000 ίππων.
Ταχύτητα ταξιδιού - 13 κόμβοι.
Πλήρωμα - 40 άτομα.
Supertanker "Knock Nevis"θα μπορούσε εύκολα να πάρει το Empire State Building και τον Πύργο του Άιφελ. Αλλά το φορτίο του είναι πετρέλαιο αξίας 195 εκατομμυρίων δολαρίων. Τεράστιο πλοίοεπέζησε από πολλούς ιδιοκτήτες και φέρει το τέταρτο όνομα " Νοκ Νέβις"... Τον έριξαν ρουκέτες και τον έκοψαν στη μέση. Και όμως - για περισσότερα από 20 χρόνια παραμένει το περισσότερο μεγάλο με πλοίο στον πλανήτη... Κατά τη διάρκεια της ζωής μου υπερδεξαμενόπλοιοάλλαξε πολλούς ιδιοκτήτες και άλλαξε ονόματα περισσότερες από μία φορές: πρώτα - σε " Ευτυχισμένος Γίγαντας ", μετά στο " Jahre Viking".
ΤΑΝΚΕΡ «KNOCK NEVIS» - ΠΑΡΕΛΘΟΝ ΚΑΙ ΠΑΡΟΝ
δεξαμενόπλοιο "Seawise Giant"
δεξαμενόπλοιο "Jahre Viking"
δεξαμενόπλοιο "Jahre Viking" στη θάλασσα
supertanker "Knock Nevis"
η απόσταση στάσης του supertanker «Knock Nevis» είναι 5 χιλιόμετρα
Αυτή την χρονιά υπερδεξαμενόπλοιοεπισκέφτηκε ένα από τα ναυπηγεία του Ντουμπάι, παρέλαβε νέο εξοπλισμό και μετατράπηκε σε μια λεγόμενη «πλωτή μονάδα αποθήκευσης» (Floating Storage and Offloading unit) πετρελαίου. Εν φορτηγό πλοίομετονομάστηκε σε " Knock nevis". Αφού σερβίρετε λίγο δεξαμενόπλοιοδιαλύθηκε και στάλθηκε σε ένα από τα λιμάνια της Ινδίας.
διάλυση του δεξαμενόπλοιου "Knock Nevis"
Αλλά η αύξηση του νεκρού βάρους έχει και μια αρνητική πλευρά: λόγω υπερβολικού βυθίσματος υπερδεξαμενόπλοιαΗ πρόσβαση σε ορισμένες θάλασσες, η διέλευση από στενά και κανάλια είναι κλειστή, γεγονός που περιορίζει κατά πολύ τις δυνατότητές τους.
Κατά κανόνα, το πετρέλαιο αποστέλλεται στο δρόμο τερματικά λαδιούχρησιμοποιώντας αγωγούς πετρελαίου ή αναπτήρες. Για να μειωθεί το ιξώδες και να διευκολυνθεί η διαδικασία εκφόρτωσης, τοποθετούνται σωλήνες θέρμανσης μεταξύ των δεξαμενών.
Το πετρέλαιο αποτελεί σοβαρή απειλή για το περιβάλλον των ωκεανών. Το 1973, στο πλαίσιο της Ναυτιλιακής Συμβουλευτικής Οργάνωσης, υιοθετήθηκε μια διεθνής σύμβαση, η οποία καθόρισε το σχέδιο για όλους τύπους δεξαμενόπλοιων... Ξεχωριστές δεξαμενές φορτίου πετρελαιοφόραδεν πρέπει να υπερβαίνει τα 30.000 κυβικά μέτρα Τα δεξαμενόπλοια πρέπει να διαθέτουν διπλό κύτος και τεχνικές συσκευές για τη βελτίωση της ευελιξίας του σκάφους.
Το ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis σχεδιάστηκε από την ιαπωνική εταιρεία Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) το 1974 και ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Oppama στη Yokosuka, στην επαρχία Kanagawa. Κατά τη στιγμή της κατασκευής, το σκάφος είχε μέγιστο μήκος 376,7 μέτρα, πλάτος 68,9 μέτρα και ύψος πλευράς 29,8 μέτρα. Το νεκρό βάρος του ήταν 418 610 τόνοι. Το δεξαμενόπλοιο οδηγούνταν από έναν ατμοστρόβιλο Sumitomo Stal-Laval AP χωρητικότητας 37.300 kW στις 85 σ.α.λ. Μια έλικα σταθερού βήματος 4 λεπίδων με διάμετρο 9,3 μέτρα υποτίθεται ότι παρείχε στο δεξαμενόπλοιο ταχύτητα 16 κόμβων (29,6 χλμ. / Ώρα). Στις 4 Σεπτεμβρίου 1975, το τάνκερ δρομολογήθηκε πανηγυρικά. Για πολύ καιρό το σκάφος δεν είχε όνομα και ονομαζόταν σύμφωνα με τον αριθμό κατασκευής του κύτους - σκάφος Νο. 1016. Κατά τη διάρκεια των εργοστασιακών δοκιμών στη θάλασσα, αποκαλύφθηκε μια εξαιρετικά ισχυρή δόνηση του αμαξώματος όταν το μηχάνημα έτρεχε αντίστροφα. Αυτό έγινε η αιτία της άρνησης των Ελλήνων εφοπλιστών να παραλάβουν το σκάφος. Η άρνηση, με τη σειρά της, οδήγησε σε μακροχρόνιες διαφορές μεταξύ κατασκευαστών και πελατών. Τελικά, η ελληνική εταιρεία χρεοκόπησε και τον Μάρτιο του 1976 το πλοίο αναλήφθηκε από την SHI και έλαβε το όνομα Oppama.
Η SHI, χρησιμοποιώντας το νόμιμο δικαίωμα ιδιοκτησίας της, πούλησε την Oppama στην Orient Overseas Line του Χονγκ Κονγκ, που ανήκει στον μεγιστάνα C.Y. Tung, ο οποίος ανέθεσε στο ναυπηγείο την ανοικοδόμηση του δεξαμενόπλοιου. Σχεδιάστηκε να προστεθεί ένα κυλινδρικό ένθετο για να αυξηθεί το νεκρό βάρος του σκάφους κατά 156.000 τόνους. Οι εργασίες ανακατασκευής τελείωσαν δύο χρόνια αργότερα, το 1981, και το ανακαινισμένο σκάφος παραδόθηκε σε έναν εφοπλιστή με το όνομα Seawise Giant και ύψωσε τη σημαία της Λιβερίας.
Ως αποτέλεσμα της αναδιάρθρωσης, το μέγιστο μήκος του σκάφους ήταν 458,45, το βύθισμα για τη γραμμή φόρτωσης του καλοκαιριού ήταν 24.611 μέτρα και το νεκρό βάρος αυξήθηκε σε ρεκόρ 564.763 τόνους (σύμφωνα με τον νηογνώμονα Det Norske Veritas). Ο αριθμός των δεξαμενών φορτίου αυξήθηκε σε 46 και η κύρια επιφάνεια του καταστρώματος ήταν 31.541 τετραγωνικά μέτρα. μετρητής. Μετά την αναδιάρθρωση, το τέρας είχε εκτόπισμα 657.018 μετρικών τόνων με πλήρες φορτίο, το οποίο, μαζί με το μέγεθός του, έκανε το Seawise Giant το μεγαλύτερο πλοίο που έπλευσε ποτέ στη Γη. Ωστόσο, η ταχύτητα έπεσε στους 13 κόμβους. Το ίζημα του Θαλάσσιου Γίγαντα έκανε τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά και το Πα-ντε-Καλέ αδιάβατα γι' αυτόν.
Το σκάφος προοριζόταν και χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά αργού πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή στις Ηνωμένες Πολιτείες γύρω από το Ακρωτήριο Καλή ελπίδα... Κατά τη διάρκεια ενός τέτοιου ταξιδιού κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ, στις 14 Μαΐου 1986, το τάνκερ δέχθηκε επίθεση από ιρακινό μαχητικό αεροσκάφος. Ο Seawise Giant ακολούθησε τα Στενά του Ορμούζ με ένα φορτίο ιρανικού αργού πετρελαίου. Ο αντιπλοϊκός πύραυλος Exocet χτύπησε το δεξαμενόπλοιο στην πλευρά του λιμανιού στο μέσο του πλοίου. Στο πλοίο ξέσπασε ανεξέλεγκτη φωτιά και το πλήρωμα τον εγκατέλειψε. 3 άνθρωποι σκοτώθηκαν. Το δεξαμενόπλοιο προσάραξε κοντά στο ιρανικό νησί Larak και δηλώθηκε βυθισμένο.
Αμέσως μετά το τέλος του Πολέμου του Κόλπου, ο βυθισμένος Seawise Giant αγοράστηκε από τη νορβηγική εταιρεία Norman International, πιθανότατα για λόγους κύρους, μεγάλωσε και μετονομάστηκε σε Happy Giant. Μετά την ανάβαση, τον Αύγουστο του 1988, ύψωσε τη νορβηγική σημαία και ρυμουλκήθηκε στη Σιγκαπούρη, όπου υποβλήθηκε σε εργασίες ανακαίνισης στο ναυπηγείο Keppel Company. Συγκεκριμένα, αντικαταστάθηκαν περίπου 3,7 χιλιάδες τόνοι δομών κύτους. Πριν από την έναρξη της υπηρεσίας τον Οκτώβριο του 1991, το ULCC πωλήθηκε στη νορβηγική ναυτιλιακή εταιρεία Loki Stream AS, που ανήκει στον Jørgen Jahre, έναντι 39 εκατομμυρίων USD και εγκατέλειψε το ναυπηγείο με το νέο όνομα Jahre Viking.
Μετά την υιοθέτηση νόμων που απαγορεύουν την είσοδο δεξαμενόπλοιων χωρίς διπλό κύτος στα λιμάνια των ΗΠΑ και της Ευρώπης το 2004, η Jahre Viking άλλαξε για άλλη μια φορά τον ιδιοκτήτη και το όνομά της. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους αγοράστηκε από τη νορβηγική εταιρεία First Olsen Tankers Pte. Ε.Π.Ε. και μετονομάστηκε σε Νοκ Νέβις. Από εκείνη τη στιγμή τελείωσε η καριέρα του ως μεταφορικό πλοίο. Στο Ντουμπάι, το ULCC μετατράπηκε σε δεξαμενόπλοιο αποθήκευσης αργού πετρελαίου Floating Production Storage & Offloading (FPSO) και αγκυροβολήθηκε στο υπεράκτιο κοίτασμα πετρελαίου Al Shaheed στα ανοικτά των ακτών του Κατάρ.
Μέχρι το 2010, το Knock Nevis είχε φτάσει στο τέλος της ζωής του. Πωλήθηκε στην Amber Development Corporation για ανακύκλωση. Ο νέος ιδιοκτήτης μετονομάστηκε σε Knock Nevis Mont και ύψωσε τη σημαία της Σιέρα Λεόνε πάνω του. Τον Δεκέμβριο του 2009 έκανε το τελευταίο του πέρασμα στις ακτές της Ινδίας. Στις 4 Ιανουαρίου 2010, το Mont ξεβράστηκε στην ακτή κοντά στην ινδική πόλη Alang, στο Γκουτζαράτ, όπου το κύτος του κόπηκε σε μέταλλο για ένα χρόνο.
Μία από τις άγκυρες των 36 τόνων του γίγαντα έχει διατηρηθεί και εκτίθεται τώρα στο Ναυτικό Μουσείο του Χονγκ Κονγκ.
