Το πετρέλαιο έχει από καιρό γίνει το πιο ευαίσθητο νεύρο ολόκληρης της παγκόσμιας βιομηχανίας. Συχνά, είναι πιο συμφέρουσα η μεταφορά "μαύρου χρυσού" όχι μέσω της ξηράς, αλλά μέσω του νερού. Η διαδρομή κατά την οποία πηγαίνουν τα πλοία αυτού του τύπου ονομάζεται "πετρέλαιο". Ήδη τον 19ο αιώνα, όταν ο άνθρακας ήταν η κύρια πρώτη ύλη, το αργό πετρέλαιο μεταφέρθηκε σε βαρέλια από ξύλο και ψευδάργυρο σε ειδικές λαβές ιστιοφόραπροορίζεται για λάδι.
Το περισσότερο το πρώτο θαλάσσιο βυτιοφόρογια τη μεταφορά λαδιού σε δεξαμενή, οι τοίχοι των οποίων χρησίμευαν ως περίβλημα, έγιναν « ατλαντικόςΧτίστηκε το 1863. Αυτός ο τύπος δεξαμενόπλοιο, η δεξαμενή για το υγρό φορτίο είναι το σώμα, το οποίο έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα. Στην αρχή του πρώτου παγκόσμιου πολέμου δεξαμενόπλοια στη θάλασσα ήδη αντιπροσώπευε το 3% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου.
Η ζήτηση για πετρέλαιο αυξάνεται κάθε χρόνο. Αυτή η διαδικασία συνδέεται με τη συνεχή ανάπτυξη της βαριάς βιομηχανίας και την εμφάνιση ενός αυξανόμενου αριθμού τεχνολογίας αυτοκινήτων. Κατά συνέπεια, η κλίμακα και οι απαιτήσεις για τη μεταφορά του αυξάνονται. Αμφιβάλλω ότι υπάρχουν εκείνα των οποίων οι διαστάσεις και η μετατόπιση θα έχουν την ίδια τάση ταχείας ανάπτυξης με δεξαμενόπλοια.
Ναυπηγική ανάπτυξη πετρελαιοφόρα λαμβάνει υπόψη τα χαρακτηριστικά και τα οφέλη σούπερ δεξαμενές, δεδομένου ότι κατά τη μεταφορά πετρελαίου επί του πλοίου, που μπορεί να χωρέσει περισσότερους από 100.000 τόνους λαδιού, το κόστος μεταφοράς δεν είναι πολύ υψηλότερο από ό, τι όταν χρησιμοποιείτε ένα δεξαμενόπλοιο με ικανότητα μεταφοράς 16.000 τόνων. Σήμερα μεγάλα βυτιοφόρα και σούπερ δεξαμενές πλήρως αυτοματοποιημένο και εξυπηρετείται από σχετικά μικρό πλήρωμα. Ακόμη και η μεγαλύτερη μεταφορά πολύτιμων φορτίων είναι πολύ φθηνότερη από τη χρήση συμβατικού πλοίου. Και ένα από αυτά είναι « Νόκ Νέβις».
Η ιστορία αυτού του θαλάσσιου σκάφους ξεκίνησε στην Ιαπωνία το 1976 (ορισμένες πηγές δείχνουν το 1975) στα ναυπηγεία της εταιρείας " Sumitomo Heavy Industries ".Τότε πετρελαιοφόρο "Knock Nevis" «Γεννήθηκε» με τον μικρό αριθμό σειράς 1016 και δεν ήταν τόσο μεγάλος. Σύντομα το φορτηγό πλοίο πωλήθηκε σε έναν συγκεκριμένο Έλληνα εφοπλιστή, ο οποίος έδωσε πετρελαιοφόροπρώτο πραγματικό όνομα " Γίγαντας Θαλασσινών "... Η ικανότητα μεταφοράς του ήταν ίση με 480.000 τόνους (τυπική σύγχρονη πετρελαιοφόρα κρατήστε 280.000 τόνους). Τρία χρόνια αργότερα, το φορτηγό πλοίο πωλήθηκε σε νέο ιδιοκτήτη που διέταξε αύξηση. Οι Ιάπωνες ναυπηγοί έκοψαν και ανέβαιναν δεξαμενόπλοιο, που χρειάστηκε πολύ χρόνο. Τέλος το 1981 supertankerήταν έτοιμος να πάει ξανά. Τα πρόσθετα τμήματα του κύτους συγκολλήθηκαν σε αύξηση του νεκρού βάρους τους σε 564.763 τόνους.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του πετρελαιοφόρου Super Knock Nevis:
Μετατόπιση - 260.581 τόνοι
Νεκρό βάρος - 564.763 τόνοι
Μήκος - 458,4 μ.
Πλάτος - 68,8 μ.
Πρόχειρο - 24,6 μ.
Σταθμός παραγωγής ενέργειας - ατμοστρόβιλοι χωρητικότητας 50.000 ίππων.
Ταχύτητα ταξιδιού - 13 κόμβοι.
Πλήρωμα - 40 άτομα
Supertanker "Knock Nevis" θα μπορούσε εύκολα να πάρει το Empire State Building και τον Πύργο του Άιφελ. Αλλά το φορτίο του είναι πετρέλαιο αξίας 195 εκατομμυρίων δολαρίων. Τεράστιο πλοίο επέζησε πολλών ιδιοκτητών και φέρει το τέταρτο όνομα " Νόκ Νέβις "... Τον πυροβόλησαν με ρουκέτες και τον έκοψαν στο μισό. Και όμως - για περισσότερα από 20 χρόνια παραμένει το περισσότερο μεγάλο με πλοίο στον πλανήτη... Κατά τη διάρκεια της ζωής μου supertankerάλλαξαν πολλούς κατόχους και άλλαξαν ονόματα περισσότερες από μία φορές: πρώτα - σε " Ευτυχισμένος γίγαντας "και μετά " Jahre Viking ".
ΔΟΧΕΙΟ "KNOCK NEVIS" - ΠΑΡΕΛΘΕΙ ΚΑΙ ΠΑΡΟΥΣΙΑ
δεξαμενόπλοιο "Seawise Giant"
δεξαμενόπλοιο "Jahre Viking"
δεξαμενόπλοιο "Jahre Viking" στη θάλασσα
supertanker "Knock Nevis"
Η απόσταση ακινητοποίησης του υπερπλανητή "Knock Nevis" είναι 5 χιλιόμετρα
Αυτή την χρονιά supertankerεπισκέφθηκε ένα από τα ναυπηγεία του Ντουμπάι, έλαβε νέο εξοπλισμό και μετατράπηκε σε μια λεγόμενη «μονάδα αποθήκευσης πλωτής αποθήκευσης» (Floating Storage and Offloading unit) για πετρέλαιο. Εν φορτηγό πλοίο μετονομάστηκε σε " Νόκ Νέβις" Αφού σερβίρετε λίγο δεξαμενόπλοιοαπορρίφθηκε και στάλθηκε σε ένα από τα λιμάνια της Ινδίας.
διάθεση του δεξαμενόπλοιου "Knock Nevis"
Αλλά η αύξηση του νεκρού βάρους έχει επίσης αρνητική πλευρά: λόγω υπερβολικής προσχέτευσης σούπερ δεξαμενέςΗ πρόσβαση σε ορισμένες θάλασσες, η διέλευση από στενά και κανάλια είναι κλειστή, γεγονός που περιορίζει σημαντικά τις δυνατότητές τους.
Κατά κανόνα, το πετρέλαιο αποστέλλεται στο roadstead μέσα τερματικά λαδιούχρησιμοποιώντας αγωγούς πετρελαίου ή αναπτήρες. Για να μειωθεί το ιξώδες και να διευκολυνθεί η διαδικασία εκφόρτωσης, τοποθετούνται σωλήνες θέρμανσης μεταξύ των δεξαμενών.
Το πετρέλαιο αποτελεί σοβαρή απειλή για το περιβάλλον των ωκεανών. Το 1973, στο πλαίσιο του Ναυτιλιακού Συμβουλευτικού Οργανισμού, υιοθετήθηκε μια διεθνής σύμβαση, η οποία καθόρισε τον σχεδιασμό για όλους τύποι βυτιοφόρων... Χωριστές δεξαμενές φορτίου πετρελαιοφόραδεν πρέπει να υπερβαίνει τα 30.000 κυβικά μέτρα Τα βυτιοφόρα πρέπει να διαθέτουν διπλό κύτος και τεχνικές συσκευές για τη βελτίωση της ευελιξίας του σκάφους.
Το Knock Nevis είναι το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο, επίσης γνωστό ως Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant και Mont. Το πετρελαιοφόρο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τους Ιάπωνες το 1974-1975, το μεγαλύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε ποτέ. Το 2010, ο «θαλάσσιος γίγαντας» παροπλίστηκε και στη συνέχεια αποσυναρμολογήθηκε για θραύσματα.
Κάτοχος του ρεκόρ
Το δεξαμενόπλοιο Knock Nevis ήταν το μεγαλύτερο πλοίο μήκους 458 μέτρων, που χτίστηκε τον 20ο αιώνα. Είχε όγκο 260.851 εγγεγραμμένων τόνων (RT), που αντιστοιχεί σε 738.208,3 m 3. Μόνο το 2013 το Νότια Κορέα Το supertanker Prelude FLNG κατασκευάστηκε, του οποίου το μήκος ήταν 30 μέτρα μεγαλύτερο από τον προηγούμενο κάτοχο δίσκων. Ωστόσο, όσον αφορά τον εκτοπισμό, είναι σημαντικά κατώτερο από τον γίγαντα από την Ιαπωνία (600.000 τόνοι έναντι 657.000).
Αυτό το πλοίο είναι τόσο μεγάλο που το κατάστρωμα μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερα γήπεδα ποδοσφαίρου... Η απόσταση πέδησης είναι περίπου 3,5 μίλια (5,6 χλμ.) Και όταν φορτωθεί πλήρως, το ρεύμα στο νερό φτάνει τα 80 πόδια (πάνω από 24 μέτρα)
Μετά το καταστροφικό βυτιοφόρο Exxon Valdez στα ύδατα της Αλάσκας το 1989, η κυβέρνηση των ΗΠΑ αποφάσισε να χρησιμοποιήσει πλοία διπλού πυθμένα για τη μεταφορά προϊόντων πετρελαίου. Πλοία που δεν πληρούν αυτές τις απαιτήσεις δεν επιτρέπονται στα χωρικά ύδατα των ΗΠΑ. Αυτή η πρωτοβουλία υποστηρίχθηκε από πολλές χώρες. Η κατασκευή περιπτώσεων αυτού του σχεδιασμού είναι πολύ δύσκολη τεχνικά, έτσι μερικά από τα ρεκόρ χαρακτηριστικά του δεξαμενόπλοιου Knock Nevis δεν θα χτυπηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Στο προβλέψιμο μέλλον, τα σκάφη τύπου "πλωτή πόλη" μπορεί να υπερβούν την χωρητικότητα του ιαπωνικού βαρέων βαρών. Μερικά από τα έργα των αστικών πλοίων έχουν ήδη εισέλθει στο στάδιο υλοποίησης, αλλά η πρακτική εφαρμογή τους θα διαρκέσει χρόνια και δισεκατομμύρια δολάρια σε επενδύσεις.
Συγκριτικά δεδομένα του δεξαμενόπλοιου Knock Nevis
Ένα σκάφος που σχεδιάστηκε από τους μηχανικούς της χώρας Ανατολή του ηλίου, είναι ένα από τα μεγαλύτερα πλοία στην ιστορία του πολιτισμού. Ακόμα και οι ισχυροί αερομεταφορείς δεν φαίνονται τόσο εκφοβιστικοί στο πλαίσιο του. Συγκριτικά χαρακτηριστικά μεταξύ των συνεργατών του:
- Knock Nevis (1975-2010): μετατόπιση - 657.018 τόνοι, όγκος - 260.851 RT, μήκος - 458.5 m.
- Prelude FLNG (2013): μετατόπιση - 600.000 τόνοι, όγκος - 300.000 RT, μήκος - 488 m.
- Pierre Guillaumat (1977-1983): μετατόπιση - 555.051 τόνοι, όγκος - 274.838 RT, μήκος - 414 μ.
- Prairial (1979-2003): μετατόπιση - 554 974 τόνοι, όγκος - 274 826 RT, μήκος - 414 m.
- Battilus and Bellamya (1976-1986): μετατόπιση - 553 662 τόνοι, όγκος - 273 550 RT, μήκος - 414 m.
- Esso Atlantic και Esso Pacific (1977-2002): μετατόπιση - 516.000 τόνοι, όγκος - 259.532 RT, μήκος - 406 m.
Τα νεότερα δεξαμενόπλοια κατηγορίας TI, που παράγονται από το 2002, είναι ελαφρώς κατώτερα σε σχέση με τα χαρακτηριστικά του "old guard". Ο εκτοπισμός τους είναι "μόνο" 509.484 τόνοι, όγκος - 234,006 RT, μήκος - 380 μ. Ωστόσο, δεν συνιστάται πάντοτε η κατασκευή μεγαλύτερων σκαφών, καθώς δεν θα είναι σε θέση να περάσουν από τα Αγγλικά κανάλια, τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά.
Πλάσμα
Η κατασκευή του δεξαμενόπλοιου Knock Nevis ξεκίνησε το 1974 από την ιαπωνική εταιρεία Sumitomo Heavy Industries στην Οζάκα για τον Έλληνα μεγαλοπρεπή πλοίο Αριστοτέλη Ωνάση. Ωστόσο, λόγω του εμπάργκο πετρελαίου το 1970, ο δισεκατομμυριούχος κηρύχθηκε σε πτώχευση πριν από την κατασκευή του πλοίου.
Τα δικαιώματα για το γιγαντιαίο πλοίο αγοράστηκαν από τον εφοπλιστή Tang του Χονγκ Κονγκ. Έδωσε εντολή στους κατασκευαστές να αυξήσουν το μήκος του και να αυξήσουν τη φέρουσα ικανότητα από 480.000 σε 564.763 τόνους. Δεδομένου ότι το δεξαμενόπλοιο είχε ήδη συναρμολογηθεί, ήταν απαραίτητο να κοπεί η γάστρα στο μισό και να συγκολληθεί σε ένα επιπλέον τμήμα. Οι Ιάπωνες ειδικοί αντιμετώπισαν υπέροχα μια εργασία που δεν έχει ανάλογα. Μετά την εκτόξευσή του το 1979, το πλοίο ονομάστηκε Seawise Giant.
Προδιαγραφές:
- Τύπος πλοίου - πετρελαιοφόρο.
- Διαστάσεις (μήκος, πλάτος) - 458,45 / 68,86 μ.
- Το ύψος των σανίδων πάνω από την ίσαλο γραμμή με μέγιστο φορτίο είναι 24,6 m.
- Μετατόπιση - 657.018,5 τόνοι.
- Deadweight (πλήρης ικανότητα μεταφοράς, φορτίου, πληρώματος, τροφίμων και νερού) - 564 763 τόνοι.
- Εξουσία σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας - 50.000 λίτρα. από.
- Ταχύτητα πλεύσης - 30 km / h (16 κόμβοι).
- Ο αριθμός των μελών του πληρώματος είναι 40 άτομα.
- Η απόσταση πέδησης είναι 5,6 χλμ.
Έναρξη λειτουργίας
Αρχικά, το δεξαμενόπλοιο Knock Nevis παρέδωσε πετρέλαιο από τα χωράφια του Κόλπου του Μεξικού και Καραϊβική στις ΗΠΑ. Μεταφέρθηκε αργότερα στον Περσικό Κόλπο για εξαγωγή πετρελαίου από το Ιράν. Στη δεκαετία του 1980, ξέσπασε πόλεμος μεταξύ γειτόνων Ιράν και Ιράκ. Το 1986, το πλοίο δέχθηκε επίθεση από ιρακινά αεροσκάφη ενώ κινούνταν μέσω του Στενού του Ορμούζ. Αρκετοί πύραυλοι κατηγορίας Exocet έπληξαν το πλοίο. Το δεξαμενόπλοιο υπέστη τεράστια ζημιά κατά τη διάρκεια της επίθεσης. Τελικά, βυθίστηκε στα ρηχά νερά του νησιού Hark.
Αναβίωση
Φαίνεται ότι η μοίρα του "Θαλάσσιου Σοφού Γίγαντα" (Seawise Giant) ήταν ένα ξεχασμένο συμπέρασμα. Ωστόσο, λίγους μήνες μετά το τέλος του πολέμου Ιράν-Ιράκ, τον Αύγουστο του 1988, η Norman International αγόρασε ένα δεξαμενόπλοιο που στηρίζεται στον πάτο. Οι ειδικοί κατάφεραν να το σηκώσουν και να το έλκουν στο ναυπηγείο Keppel στη Σιγκαπούρη. Το πλοίο ξαναχτίστηκε και μετονομάστηκε Happy Giant προς τιμήν της θαυματουργής σωτηρίας.
Οι ειδικοί σημειώνουν ότι μια τόσο δαπανηρή επιχείρηση για την ανύψωση και την επισκευή του υπερκινητήρα δεν προκλήθηκε από την οικονομική σκοπιμότητα, αλλά από το κύρος της ιδιοκτησίας του μεγαλύτερου πλοίου στον κόσμο. Παρεμπιπτόντως, σχεδόν όλα τα ρεκόρ υπερκατασκευαστών που χτίστηκαν τη δεκαετία του '70 είχαν απορριφθεί από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Το πετρελαιοφόρο έζησε τους «συναδέλφους» του για δέκα χρόνια.
Περαιτέρω πεπρωμένο
Το 1999, έγινε συμφωνία για τη μεταφορά του δεξαμενόπλοιου Knock Nevis στη Νορβηγία. Τον Μάρτιο του 2004, στάλθηκε από νέο ιδιοκτήτη (First Olsen Tankers) στις ξηρές αποβάθρες του Ντουμπάι, όπου το πλοίο μετατράπηκε σε τερματικό σταθμό αποθήκευσης και εκφόρτωσης πετρελαίου. Με το όνομα Nok Nevis, άρχισε να εργάζεται στον αγρό Al Shaheen στα νερά του Κατάρ.
Τον Δεκέμβριο του 2009, το δεξαμενόπλοιο Knock Nevis πωλήθηκε σε ινδικά διυλιστήρια για απόρριψη. Το πλοίο έπλευσε στον τόπο της τελευταίας πρόσδεσης με το όνομα Mont. Κατά την άφιξή του, το πλοίο έτρεχε σκόπιμα γύρω από τις ακτές της ινδικής πολιτείας Gujarat στην περιοχή των υδάτων του λιμανιού του Alang. Στις 4 Ιανουαρίου 2010, λήφθηκε η τελευταία επίσημη φωτογραφία του Knock Nevis, μετά την οποία ξεκίνησε η διάλυση του θρύλου των θαλασσών.
Ως υπενθύμιση της ύπαρξης του γίγαντα supertanker, η άγκυρα των 36 τόνων εκτίθεται ως πολύτιμο έκθεμα στο Ναυτικό Μουσείο στο Χονγκ Κονγκ της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας.
Η ιστορία του "Τιτανικού" δεν διέκοψε το όνειρο του μεγαλείου και του μεγαλείου του ανθρώπου. Τα τεράστια δικαστήρια της εποχής μας σπάζουν ήδη το πλαίσιο σκέψης μας. Το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο ονομάζεται υπερ-δεξαμενόπλοιο 450 μέτρων "Knock Nevis". Είναι για αυτόν που θα συζητηθεί.
Βοήθεια για το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο
... Μεταφορική ικανότητα - 565 χιλιάδες τόνοι... Μήκος - 458,45 μ
... Πλάτος - 68,86 μ
... Με το μέγιστο φορτίο, καθιερώνεται στα 24.611 m
... Ισχύς στροβίλου ατμού - 50.000 ίππους
... Ταχύτητα - 16 κόμβοι (30 km / h)
... Απόσταση φρεναρίσματος - περίπου 10 χλμ
... Πλήρωμα - 40 άτομα
Το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο είναι το υπερπλανητής του Knock Nevis. Φωτογραφία: Gérard Né / aukevisser.nl
... Λόγω του εντυπωσιακού του μεγέθους, το δεξαμενόπλοιο δεν μπορούσε να πλοηγηθεί στα κανάλια του Σουέζ, του Παναμά, καθώς και στο αγγλικό κανάλι. Επιπλέον, δεν είναι κάθε λιμάνι ικανό να αγκυροβολεί πλοίο αυτού του μεγέθους.... Για να γυρίσει, το πλοίο χρειάζεται τουλάχιστον 3,7 χιλιόμετρα χώρου.
... Σε σύγκριση με αυτό το supertanker, ο διάσημος Τιτανικός είναι αρκετά μικρός - το Knock Nevis έχει μήκος 189 μέτρα από αυτό.
... Σε τεχνικούς κύκλους, το "Knock Nevis" ονομάστηκε ULCC (Ultra Giant Raw Material Carrier).
... Το πλοίο άλλαξε το όνομά του πέντε φορές: "Seawise Giant", "Happy Giant", "Jahre Viking", "Knock Nevis", "Mont". Ωστόσο, το κοινό όνομα είναι "Knock Nevis".
... Παρά τα προβλήματα μεγέθους, η μεταφορά λαδιού σε τέτοιες τεράστιες ποσότητες έχει αποδειχθεί πιο οικονομική από την μεταφορά σε συμβατικά βυτιοφόρα.
... Το συνολικό κόστος όλου του πετρελαίου που μεταφέρεται από το πλοίο είναι περίπου 200 εκατομμύρια δολάρια
... Κατά την επισκευή, οι εργάτες του ναυπηγείου χρειάστηκαν να αντικαταστήσουν 3.700 τόνους κατεστραμμένου δέρματος.
... Αξίζει να σημειωθεί ότι 565 χιλιάδες τόνοι μεταφερόμενου πετρελαίου διαχωρίζονται από τη θάλασσα με μόνο 3,5 εκατοστά χάλυβα (πάχος πλακέτας).
... Χρειάστηκε ένας ολόκληρος χρόνος για την απόρριψη του πλοίου.
... Η άγκυρα Knock Nevis των 36 τόνων διατηρήθηκε και στάλθηκε ως έκθεση στο Ναυτικό Μουσείο του Χονγκ Κονγκ
Το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο "Knock Nevis". Φωτογραφία: Gérard Né / aukevisser.nl
Η ιστορία του μεγαλύτερου πλοίου στον κόσμο
Το Knock Nevis χτίστηκε από ιαπωνική εταιρεία (χτίστηκε από ιαπωνική εταιρεία) Sumitomo Heavy Industries το 1979. Αλλά ακόμη και πριν το πλοίο πήγε στη θάλασσα, ο ιδιοκτήτης του χρεοκόπησε.
Λίγα χρόνια αργότερα, ο νέος ιδιοκτήτης διέταξε αύξηση του πλοίου. Και έτσι η εντυπωσιακή ικανότητα μεταφοράς 480.000 τόνων (για σύγκριση, τα σύγχρονα δεξαμενόπλοια μπορούν να χειριστούν 280.000 τόνους) έχει αυξηθεί. Για αυτό, το δεξαμενόπλοιο κόπηκε στα μισά και προστέθηκαν διαμερίσματα φορτίου. Έτσι, το "Knock Nevis" μπόρεσε να μεταφέρει 565.000 τόνους φορτίου και ξεπέρασε τον ανταγωνισμό.
Το 1981, το δεξαμενόπλοιο ήταν έτοιμο. Πρώτον, μετέφερε πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή στις ακτές των Ηνωμένων Πολιτειών.
Το 1986, κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ, ανέλαβε καθήκοντα επαναφόρτωσης και αποθήκευσης ιρανικού πετρελαίου. Ωστόσο, το δεξαμενόπλοιο δεν γλιτώθηκε από την κακή μοίρα του πολέμου: όταν το πλοίο βρισκόταν στα νερά περσικός Κόλπος, πυροβολήθηκε από έναν ιρακινό μαχητή και ο Knock Nevis υπέστη σημαντική ζημιά.
Μετά τον πόλεμο, το δεξαμενόπλοιο αγοράστηκε από μια νορβηγική εταιρεία. Μεταφέρθηκε στο ναυπηγείο Keppel στη Σιγκαπούρη για επισκευές.
Το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο είναι το υπερπλανητής του Knock Nevis. Φωτογραφία: Roland Grard / aukevisser.nl
Το 2004 το περισσότερο μεγάλο πλοίο στον κόσμο μετατράπηκε σε πλωτή αμαξοστοιχία πετρελαίου. Ο λόγος για αυτό ήταν ο νόμος που απαγόρευε τη μεταφορά πετρελαίου με δεξαμενόπλοια μονού κύτους.
Το supertanker τελείωσε τη ζωή του το 2010 στα παράλια της ινδικής πόλης Alange, όπου απορρίφθηκε.
Το "Knock Nevis" πήγε στην ιστορία όχι μόνο ως το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο, αλλά και ως το μεγαλύτερο αυτοκινούμενο τεχνητό αντικείμενο που κατασκευάστηκε ποτέ.
Το δεξαμενόπλοιο, γνωστότερο ως Knock Nevis, ήταν το μεγαλύτερο μεγάλο πλοίο χτίστηκε ποτέ από την ανθρωπότητα. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, αυτός ο υπερ-γίγαντας άλλαξε πολλά ονόματα: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Επιπλέον, κατάφερε να αλλάξει όχι μόνο το όνομα, αλλά και τις διαστάσεις, καθώς και το πεδίο εφαρμογής.
Η παραγγελία για την κατασκευή του μεγαλύτερου δεξαμενόπλοιου στον κόσμο παραλήφθηκε από ιαπωνικά ναυπηγεία το 1974. Και πέντε χρόνια αργότερα, το 1979, ένα γιγαντιαίο πλοίο ξεκίνησε, εντυπωσιακό στο μέγεθός του. Αλλά ο Έλληνας πλοιοκτήτης, προφανώς, δεν το βρήκε αρκετά. Και διέταξε αύξηση του μεγέθους του δεξαμενόπλοιου. Μετά από αυτό, ο γίγαντας Seawise (όπως τότε ονομάστηκε) κόπηκε στα μισά και προστέθηκαν επιπλέον τμήματα στη μέση.
Ως αποτέλεσμα, οι διαστάσεις του μεγαλύτερου πλοίου στον κόσμο πήραν τις ακόλουθες τιμές: μήκος - 458,45 μέτρα, πλάτος - 68,86 μέτρα, βάρος μεταφερόμενου φορτίου - 564,763 τόνοι, βάρος του ίδιου του σκάφους - 81,879 τόνοι, βάρος πηδαλίου - 230 τόνοι, βάρος έλικα - 50 τόνοι.
Όπως αποδείχθηκε αργότερα, ήταν αυτά τα στοιχεία που έγιναν όχι μόνο ένα πλεονέκτημα, αλλά και ένα μείον αυτού του γίγαντα. Όταν φορτώθηκε πλήρως, το δεξαμενόπλοιο βυθίστηκε 29,8 μέτρα (περίπου το ύψος ενός εννιά ορόφου κτηρίου). Απλώς συγκρίνετε τις δύο φωτογραφίες, η πρώτη φορτώνεται, η δεύτερη είναι άδεια.
Όταν ο καιρός είναι καλός, το πλοίο μπορεί να επιταχυνθεί στα 30 km / h, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστούν περίπου 9 χιλιόμετρα για να σταματήσει εντελώς. Και δεν ήταν εύκολο να φτιάξετε μια στροφή για ένα πλοίο με γιγαντιαίες διαστάσεις, η ακτίνα στροφής χωρίς τη βοήθεια ρυμουλκών ήταν 3,2 χλμ.
Το 1981, αφού ολοκλήρωσε όλη τη δουλειά για να αυξήσει το μέγεθος, ο Seawise Giant άρχισε τελικά να δουλεύει από τα χρήματα που επενδύθηκαν σε αυτό. Η διαδρομή του έτρεχε από πετρελαιοπηγές στη Μέση Ανατολή προς τις Ηνωμένες Πολιτείες και πίσω. Ωστόσο, ο πόλεμος Ιράν-Ιράκ που έλαβε χώρα εκείνη τη στιγμή έκανε τις δικές του προσαρμογές στη ζωή του δεξαμενόπλοιου. Από το 1986, το πλοίο χρησιμοποιείται ως πλωτός τερματικός σταθμός για την αποθήκευση και περαιτέρω μεταφόρτωση ιρανικού πετρελαίου. Αλλά αυτό δεν έσωσε το πλοίο, στις 14 Μαΐου 1988, ένας ιρακινός μαχητής επιτέθηκε στο Seawise Giant. Το δεξαμενόπλοιο υπέστη σημαντική ζημιά, έχασε όλο το λάδι του πλοίου (πρέπει να σημειωθεί ότι το πάχος των πλευρών του γιγαντιαίου πλοίου ήταν μόνο 3,5 cm, τίποτα άλλο δεν χώριζε χιλιάδες τόνους λαδιού από τα γύρω θαλάσσιος κόσμος) και ήταν εκτός λειτουργίας για τρία χρόνια.
Κατά τη διάρκεια της επισκευής, το πλοίο αντικαταστάθηκε από 3.700 τόνους κατεστραμμένου χάλυβα και το όνομα άλλαξε για πρώτη φορά. Το Seawise Giant μετατράπηκε σε Happy Giant. Ωστόσο, ακόμη και πριν από την ολοκλήρωση των εργασιών αποκατάστασης, ο ιδιοκτήτης του δεξαμενόπλοιου άλλαξε · μια νορβηγική εταιρεία το αγόρασε για 39 εκατομμύρια δολάρια. Ως εκ τούτου, οι αποβάθρες της Σιγκαπούρης (όπου, στην πραγματικότητα, πραγματοποιήθηκαν οι επισκευές), το πλοίο έφυγε με το όνομα Jahre Viking.
Οι επόμενες αλλαγές στη ζωή του γιγαντιαίου πλοίου συνέβησαν το 2004. Οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρώπη ψήφισαν νόμους που απαγορεύουν τη χρήση πετρελαιοφόρων μονής τοιχοποίησης για τη μεταφορά πετρελαίου, και το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο ήταν εκτός λειτουργίας. Η Jahre Viking μετονομάστηκε σε Knock Nevis και έκτοτε χρησιμοποιείται ως εγκατάσταση αποθήκευσης πλωτών πετρελαίου.
Θα μπορούσε εύκολα να πάρει το Empire State Building και τον Πύργο του Άιφελ. Αλλά το φορτίο του είναι πετρέλαιο αξίας 195 εκατομμυρίων δολαρίων. Ζούσε από πολλούς ιδιοκτήτες και είναι ήδη το τέταρτο όνομα. Χτυπήθηκε με ρουκέτες και κόπηκε στα μισά. Και όμως - για περισσότερα από 20 χρόνια, παραμένει το μεγαλύτερο πλοίο στον πλανήτη.
Η ιστορία αυτού του σκάφους ξεκίνησε στην Ιαπωνία το 1976 (ορισμένες πηγές για κάποιο λόγο δείχνουν το 1975) στα ναυπηγεία της Sumitomo Heavy Industries.
Στη συνέχεια, ο ήρωάς μας γεννήθηκε με τον μικρό αριθμό σειράς "1016" και παραδόθηκε σε έναν συγκεκριμένο Έλληνα ιδιοκτήτη πλοίου, ο οποίος έδωσε στο δεξαμενόπλοιο το πρώτο πραγματικό όνομα "Seawise Giant".
Είναι ενδιαφέρον ότι το δεξαμενόπλοιο δεν ήταν τόσο μεγάλο τότε. Σχεδόν. Η χωρητικότητά του ήταν ίση με 480 χιλιάδες τόνους (οι τυπικοί σύγχρονοι υπερκινητήρες κατέχουν 280 χιλιάδες τόνους)
Πλέει για τρία χρόνια, και πολύ σύντομα το πλοίο πωλήθηκε σε έναν νέο ιδιοκτήτη, ο οποίος διέταξε αύξηση. Οι Ιάπωνες ναυπηγοί έκοψαν και ανέβασαν το σκάφος, το οποίο χρειάστηκε πολύς χρόνος.
Τελικά, το 1981, το δεξαμενόπλοιο ήταν έτοιμο για υπηρεσία ξανά. Συγκολλημένα πρόσθετα τμήματα της γάστρας αύξησαν το νεκρό βάρος τους (χωρητικότητα) έως 564.763 τόνους λαδιού, διαφορετικά - έως 658.362 κυβικά μέτρα.
Μία από τις τελευταίες λήψεις από τον Knock Nevis. Για κλίμακα τιτανίου πετρελαίου, παρατηρήστε τον υπεράκτιο μεταφορέα χύδην που φαίνεται στο παρασκήνιο στα αριστερά (φωτογραφία από supertankers.topcities.com).
Παρεμπιπτόντως, αυτό το λάδι διαχωρίζεται από τη θάλασσα μόνο με χαλύβδινη πλευρά πάχους 3,5 εκατοστών.
Ο συνολικός εκτοπισμός του τέρατος μετά την ανοικοδόμηση έφτασε τους 825 χιλιάδες 614 τόνους, οι οποίοι, μαζί με το μέγεθός του, το έκαναν το μεγαλύτερο πλοίο που έπλεε ποτέ στη Γη.
Οι άνθρωποι στο κατάστρωμα μπορούν να δώσουν κάποια ιδέα για την κλίμακα του τέρατος (φωτογραφία από το dxman.com).
Διαστάσεις. Αυτό πρέπει να φανταστεί κανείς, διότι δεν υπάρχουν τέτοιες κατάλληλες εικόνες που να σας επιτρέπουν να νιώσετε την κλίμακα του υπερκινητήρα.
Το μήκος του είναι 458,45 μέτρα, το πλάτος είναι 68,86 μέτρα (το μήκος των άλλων θαλάσσιων σκαφών είναι μικρότερο), το βυθισμένο υπό φορτίο είναι 24,61 μέτρα.
Όχι μόνο το "Τιτανικό", αλλά και οι σύγχρονοι γίγαντες κρουαζιέρας που ξεπερνούν το "Τιτανικό" σε όλα τα μεγέθη - στο πλαίσιο αυτού του δεξαμενόπλοιου απλά δεν είναι εντυπωσιακοί. Οι τουρμπίνες χωρητικότητας 50 χιλιάδων ιπποδύναμης επιταχύνουν το δεξαμενόπλοιο με πλήρες φορτίο σε 13 κόμβους (περίπου 24 χιλιόμετρα ανά ώρα).
Είναι ενδιαφέρον ότι το πλήρωμα του πλοίου είναι μόνο 40 άτομα.
Για να παραδώσετε ένα supertanker στο τερματικό, χρειάζεστε πολλά ισχυρά ρυμουλκά ταυτόχρονα (φωτογραφία από το supertankers.topcities.com).
Προφανώς, ένα δεξαμενόπλοιο αυτού του μεγέθους παρέχει την ευκαιρία να παραδώσει μαύρο χρυσό στον προορισμό του πολύ οικονομικά (ανά τόνο λαδιού).
Είναι αλήθεια, εδώ είναι η κακή τύχη - με ένα πλήρες φορτίο, αυτό το δεξαμενόπλοιο δεν μπορεί να περάσει από τα Αγγλικά κανάλια, τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά, καθώς και να δέσει στα περισσότερα μεγάλα λιμάνια του κόσμου.
Φαίνεται ότι από τις γεωμετρικές του διαστάσεις θα μπορούσε να κάνει αυτό το τέχνασμα. Αλλά εδώ η ασφάλεια παίζει μεγάλο ρόλο.
Ένα δεξαμενόπλοιο εκατομμυρίου τόνων σε πλήρη ταχύτητα είναι μια τρομερή δύναμη (φωτογραφία από supertankers.topcities.com).
Σκεφτείτε το: η απόσταση στάσης του γίγαντα είναι 10,2 χιλιόμετρα και ο κύκλος περιστροφής υπερβαίνει τα 3,7 χιλιόμετρα! Έτσι, ανάμεσα σε άλλα πλοία που τρέχουν σε αυτά τα νερά, αυτός ο υπερηχητής είναι σαν ελέφαντας σε ένα κατάστημα της Κίνας.
Όταν ένα δεξαμενόπλοιο πρέπει να μεταφερθεί σε τερματικό λαδιού, το παίρνουν ρυμουλκωμένο και το τραβούν πολύ, πολύ αργά. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς τι μπορεί να συμβεί εάν μπορεί να συμβεί ένα σφάλμα χειρισμού ενός σκάφους βάρους περίπου εκατομμυρίου τόνων.
Κατά τη διάρκεια της ζωής του, το υπεράντιο δεξαμενόπλοιο άλλαξε αρκετούς ιδιοκτήτες και άλλαξε το όνομά του περισσότερες από μία φορές - πρώτα σε Happy Giant και μετά σε Jahre Viking.
Σύγκριση των μεγαλύτερων πλοίων του πλανήτη (σε μήκος και μεικτούς τόνους (γενικευμένο χαρακτηριστικό των γεωμετρικών διαστάσεων). Είναι κρίμα που το μεγαλύτερο μέρος του ήρωα μας megatanker (που σχεδιάστηκε τελευταία) κρύβεται κάτω από το νερό (εικόνα από τον ιστότοπο dxman.com).
Φέτος, το δεξαμενόπλοιο πήγε σε ξηρές αποβάθρες στο Ντουμπάι, έλαβε νέο εξοπλισμό και μετατράπηκε σε μια λεγόμενη «μονάδα αποθήκευσης και εκφόρτωσης» για πετρέλαιο. Το πλοίο μετονομάστηκε σε Knock Nevis. Το πλοίο ανήκει σε Νορβηγούς και λειτουργεί στα ύδατα του Κατάρ.
