Πολλοί δεν καταλαβαίνουν γιατί αγοράζουν εισιτήρια τρένου για Βερολίνο και περνούν 20 ώρες στο δρόμο, όταν μπορείς να πετάξεις στη γερμανική πρωτεύουσα με αεροπλάνο με τα ίδια χρήματα και σε περίπου 2,5-3 ώρες. Θα προσπαθήσω να εξηγήσω.
1. 17 Δεκεμβρίου, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι εγκαινίασαν ένα γρήγορο τρένο Strizh στη διαδρομή Μόσχα - Βερολίνο. Η μετάφραση του ονόματος έγινε απλά - στη Ρωσία είναι "Strizh", στο εξωτερικό - Strizh. Το line-up μοιάζει με αυτό που πηγαίνει τώρα στο Nizhny Novgorod. Αλλά αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά.
2. Αλίμονο, δεν μπορεί κανείς να χαίρεται για τον Ρώσο κατασκευαστή και να λέει ότι ο Strizh είναι το πνευματικό τέκνο της Tver Carriage Works ή των Ural Locomotives. Το τρένο είναι ένα έργο του ισπανικού Talgo 250 προσαρμοσμένο στις ρωσικές κλιματολογικές συνθήκες, το οποίο χρησιμοποιείται με επιτυχία στους σιδηροδρόμους της Ευρώπης, ακόμη και στο Καζακστάν. Όσο περισσότερο μελετούσα το τρένο, τόσο περισσότερο συνειδητοποιούσα πόσο διαφορετικό ήταν από τα κλασικά μας τρένα μεγάλων αποστάσεων.
3. Το πρώτο πράγμα που σου τραβάει την προσοχή είναι ότι τα αυτοκίνητα είναι πολύ πιο κοντά και πιο χαμηλά. Το μήκος μιας άμαξας είναι μόνο 13 μέτρα: το μισό μέγεθος από το μητρικό μας ρωσικό.
4. Όλος ο εξοπλισμός για τη λειτουργία του τρένου είναι κρυμμένος όχι κάτω από το πάτωμα, όπως συμβαίνει συνήθως, αλλά σε δύο τεχνικά βαγόνια. Βρίσκονται στην αρχή και στο τέλος του τρένου. Τα κοντά σώματα ελαφρών καροτσιών, κατασκευασμένα κυρίως από κράματα αλουμινίου, καθιστούν δυνατή τη μείωση του κέντρου βάρους. Ούτε εδώ υπάρχουν συνηθισμένα τροχοφόρα καρότσια. Ολόκληρη η αμαξοστοιχία των 20 αυτοκινήτων έχει 21 τροχόσπιτα, με ανεξάρτητη περιστροφή τροχών στους δικούς τους άξονες. Δηλαδή, κάθε αυτοκίνητο έχει μόνο 1 (ένα, Karl!) Τροχό.
5. Τα φορεία τροχών βρίσκονται κάτω από τα σημεία άρθρωσης του βαγονιού. Αποδεικνύεται ότι από τη μια πλευρά, η άμαξα στηρίζεται στο δικό της σετ τροχών και από την άλλη, στο τροχό του επόμενου καροτσιού. Εξαιτίας όλων αυτών, τα αυτοκίνητα μπορούν να περάσουν πιο γρήγορα δύσκολα τμήματα και καμπύλες και η επίδραση στην πίστα είναι πολύ μικρότερη από αυτή των συμβατικών φορείων.
Ένα έξυπνο σύστημα σύνδεσης στρέφει το καρότσι στις γωνίες. Αυτό ελαχιστοποιεί το πλευρικό φορτίο στους τροχούς και μειώνει τη φθορά από τη φλάντζα στη ράγα.
6. Για να αποφευχθεί η συσσώρευση πάγου στο ρωσικό κλίμα, οι τροχοί φυσούνται με ζεστό αέρα (περίπου 38 μοίρες).
7. Κατά την ανακατασκευή της αποθήκης Moscow-Kievskaya, τρεις ξεχωριστές ράγες ήταν ειδικά εξοπλισμένες για την εξυπηρέτηση των Swifts. Η φωτογραφία δείχνει μια συσκευή περιστροφής που σας επιτρέπει να επισκευάζετε τροχούς χωρίς να αποσυναρμολογείτε τα φορεία.
Αυτό είναι το πρώτο τρένο στη Ρωσία εξοπλισμένο με σύστημα αυτόματης αλλαγής του πλάτους των τροχών. Μια μεταφραστική συσκευή δημιουργήθηκε ειδικά για αυτό το τρένο στη Βρέστη. Έτσι, το Strizh θα αλλάξει από το ρωσικό στάνταρ μετρητή των 1520 mm στο ευρωπαϊκό 1435 mm σε μόλις 20 λεπτά. Προηγουμένως, αυτή η διαδικασία διαρκούσε περίπου δύο ώρες.
8. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια ευρέως διαδεδομένη άποψη ότι η στρατιωτική πτυχή έπαιξε επίσης ρόλο στην επιλογή του εύρους τροχιάς στη Ρωσία - ένα εύρος τροχιάς διαφορετικό από το ευρωπαϊκό θα δυσκόλευε έναν υποθετικό εχθρό να προμηθεύσει στρατεύματα σε περίπτωση εισβολή στη Ρωσία.
Μάλιστα, πιθανότατα δεν σκέφτηκαν σοβαρά κάτι τέτοιο αρχικά, αλλά απλώς επέλεξαν ένα από τα μοντέλα που υπήρχαν εκείνα τα χρόνια, το οποίο ήταν τότε δημοφιλές στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η στρατιωτική σημασία της διαφοράς του εύρους σήμερα δεν είναι πολύ μεγάλη - ήδη στα μέσα του 20ού αιώνα, τα σιδηροδρομικά στρατεύματα μπορούσαν εύκολα να αλλάξουν από 10 έως 30 χιλιόμετρα δρόμου την ημέρα. Το εύρος τροχιάς δεν είχε μεγάλη σημασία γιατί τα στρατεύματα που υποχωρούσαν από την εποχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου συχνά κατέστρεφαν τις ράγες πίσω τους. Για τον ανεφοδιασμό των στρατευμάτων που προχωρούσαν στο εχθρικό έδαφος, κατασκευάζονταν συχνά ειδικοί προσωρινοί σιδηρόδρομοι στενού εύρους.
Η φωτογραφία δείχνει ότι τα αυτοκίνητα Strizh είναι σχεδόν ένα τρίτο χαμηλότερα από την ηλεκτρική μας ατμομηχανή δύο συστημάτων EP20. Το ύψος της πλατφόρμας Swift είναι το μισό του τυπικού ύψους. Το πρώτο και το τελευταίο βαγόνι του τρένου είναι τεχνικά - δεν υπάρχουν επιβάτες, μόνο εξοπλισμός.
9. Τα τεχνικά βαγόνια περιέχουν όλα τα συστήματα που διασφαλίζουν τη ζωή, την ασφάλεια και την πυρόσβεση, την επικοινωνία αυτού του τρένου κ.λπ. Εδώ είναι εγκατεστημένα μια γεννήτρια ντίζελ, ένας αεροσυμπιεστής, συστήματα καθαρισμού αέρα και θέρμανσης. Υπάρχουν δύο γεννήτριες που λειτουργούν κανονικά, αλλά σε περίπτωση βλάβης, ακόμη και η μία θα μπορεί να τροφοδοτήσει ολόκληρο το τρένο με ρεύμα. Η παροχή καυσίμου ντίζελ διαρκεί έως και 15 ώρες λειτουργίας το χειμώνα και έως και 30 ώρες το καλοκαίρι. Όλα εξαρτώνται από την εξωτερική θερμοκρασία. Φαίνεται πολύ προσεγμένο και μάλιστα κάπως φουτουριστικό.
10. Τα επιβατικά αυτοκίνητα δεν φαίνονται λιγότερο διαστημικά.
11. Ολόκληρο το τρένο έχει διέλευση, ενώ το μέγεθος του ευρώ επιβάλλει τους δικούς του περιορισμούς - όλοι οι διάδρομοι είναι στενότεροι από αυτούς του «εμείς» και θα είναι δύσκολο για δύο γεμάτους ανθρώπους να διασκορπιστούν. Στη φωτογραφία στο τέλος του διαδρόμου υπάρχει μια πτυσσόμενη καρέκλα και ένα τραπέζι. Ναι, αυτό είναι το μέρος του οδηγού. Δεν έχει πλέον δικό του διαμέρισμα, όπου ήταν πάντα δυνατό να αγοράσει κανείς σοκολάτα Alenka και να παραγγείλει γλάρους.
12. Τυπική θήκη. Ανακλινόμενα ράφια είναι κρυμμένα στις κόγχες των τοίχων. Στα δεξιά στο βάθος υπάρχει μια σκάλα για να ανεβείτε. Στο επάνω ράφι υπάρχουν πτυσσόμενα τραπέζια για κάθε καρέκλα. Τα εισιτήρια σε ένα τέτοιο διαμέρισμα κοστίζουν από 10.000 ρούβλια.
13. Θέα από την άλλη πλευρά.
14. Αν στην ξεδιπλωμένη κατάσταση των ραφιών ένα τέτοιο διαμέρισμα μοιάζει με τα ρωσικά μας τρένα, τότε εδώ τελειώνουν οι ομοιότητες.
15. Αντί για το συνηθισμένο τραπέζι - νεροχύτης με βρύση!
16. Καθιστό αυτοκίνητο, η φθηνότερη επιλογή ταξιδιού - από 9.000 ρούβλια ανά θέση. Τραπέζια που τραβούν από το υποβραχιόνιο, μεμονωμένες πρίζες, κανονική απόσταση μεταξύ των καθισμάτων, υποπόδια, γάντζοι για ρούχα - ο εξοπλισμός είναι εξαιρετικός.
17. Τα καθίσματα είναι άνετα, σαν business class σε αεροπλάνο, αλλά το να κάθεσαι για 20 ώρες είναι δροσερό. Στην πραγματικότητα, αυτά τα μέρη προορίζονται κυρίως για όσους θα ταξιδέψουν μεταξύ Λευκορωσίας, Βαρσοβίας και Βερολίνου σε αποστάσεις που διανύονται σε 3-6 ώρες.
18. Διπλό SV. Ήταν σε αυτό το «δωμάτιο» που οδήγησα μέχρι το Βερολίνο. Το εισιτήριο κόστιζε 17.000 ρούβλια - για αυτά τα χρήματα, εξαργυρώνονται και οι δύο θέσεις ταυτόχρονα και ταξιδεύετε μόνοι σας. Μια βόλτα με έναν γείτονα κοστίζει περίπου 13.000 ρούβλια ανά θέση.
19. Το SV έχει και δικό του νεροχύτη.
20. Επιλογή με ξεδιπλωμένα κρεβάτια. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: εάν ο καθένας μπορεί να επεκτείνει το κρεβάτι, τότε μόνο ένας αθλητής μπορεί να χτυπήσει ξανά το ράφι στον τοίχο. Χρειάζεται πολλή προσπάθεια για να τσαλακώσετε το μαξιλάρι με μια κουβέρτα και το ράφι μπήκε στη θέση του. Αλλά αυτό είναι ένα γεμάτο κρεβάτι. Φαρδύ και μακρύ, μέτρια σκληρό, όπως μου αρέσει. Με το ύψος μου 178, τα πόδια και τα χέρια μου δεν ακουμπούσαν σε τίποτα.
Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν στριμωγμένο να οδηγεί ενώ κάθεσαι με τα κρεβάτια ξεδιπλωμένα - το κεφάλι στηρίζεται στο πάνω ράφι. Επομένως, είτε ξαπλώστε στα κρεβάτια, είτε διπλώστε τα ράφια και οδηγήστε ενώ κάθεστε σε πολυθρόνες. Χρησιμοποίησα την πτυσσόμενη σκάλα ως τραπέζι φορητού υπολογιστή.
21. Και αυτό είναι ένα οικογενειακό κουπέ, με μια μάλλον περίεργη λύση διάταξης. Πρόκειται για δύο τυπικά CB, με επιπλέον κοινή πόρτα (δεξιά στη φωτογραφία).
22. Για όλες τις αναφερόμενες κατηγορίες, κάθε καρότσι έχει ένα μπάνιο. Είναι αρκετά, γιατί οι άμαξες είναι μικρές, δεν έχει πολύ κόσμο. Επιπλέον, ο καθένας έχει τα δικά του κοχύλια. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Υπάρχουν ακόμη πιο δροσερά μέρη - πρόκειται για αυτοκίνητα πολυτελείας, όπου κάθε «δωμάτιο» έχει τη δική του τουαλέτα και ντους!
23. Voila. Δεν είναι περίεργο που ένα εισιτήριο σε μια σουίτα κοστίζει όπως μια πτήση για το Βερολίνο σε business class: 30.000 ανά άτομο ή 50.000 για ολόκληρο το διαμέρισμα.
24. Εκτός από μια ξεχωριστή καμπίνα με ντους, η σουίτα διαφέρει από την SV από την παρουσία τηλεόρασης και χρηματοκιβωτίου. Υπάρχει επίσης ένα τραπεζάκι εδώ. Απλά ένα τραπέζι, όχι ένας νεροχύτης.
25. Ας δούμε λίγο τις λεπτομέρειες. Στόπ στρόφιγγας, θραύσης τζαμιών, ηχείου και ρυθμιστής κλιματιστικού. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτό το τρένο ξέχασα εντελώς τη λέξη «μπουκωμένη». Το σύστημα ανταλλαγής αέρα λειτούργησε τέλεια, οπότε κοιμήθηκα καλά το βράδυ.
26. Ο νεροχύτης, αν και μικρός, είναι αρκετά αρκετός για πλύσιμο, πλύσιμο φρούτων / λαχανικών.
27. Κάτω από τον νεροχύτη κρυβόταν ένας κάδος μικροσκουπιδιών στο μέγεθος τριών τόμων του War and Peace.
28. Πλαϊνή κόγχη με 4 κρεμάστρες και ευρύχωρη σχάρα αποσκευών με πτυσσόμενα τραπέζια στη γωνία.
29. Η απόφαση είναι αμφιλεγόμενη, αφού με το τραπέζι τοποθετημένο, δεν θα μπορείτε να σηκωθείτε ή να καθίσετε στην καρέκλα. Προσωπικά το έβγαλα μόνο για να βγάλω φωτογραφία.
30. Κάπως έτσι μοιάζει ένα ευρύχωρο διαμέρισμα για επιβάτες με ειδικές ανάγκες.
31. Έξω από την πόρτα - ένα τεράστιο μπάνιο με ντους, νεροχύτη και τουαλέτα.
32. Και τέλος, τα κύρια στέκια του τρένου είναι η τραπεζαρία και το βαγόνι του μπαρ)
33. Στο ένα αυτοκίνητο υπάρχουν καθίσματα με τραπέζια, στο άλλο υπάρχει κουζίνα και πάγκος μπαρ.
34. Το τρένο θα κινείται δύο φορές την εβδομάδα, αναχωρώντας από τον σιδηροδρομικό σταθμό Kursk στη Μόσχα τα Σάββατα και τις Κυριακές στις 13:05 και θα φθάνει στο σταθμό Ostbahnhof του Βερολίνου στις 07:19 την επόμενη μέρα τοπική ώρα.
Άκουγα την ομιλία του ρεπόρτερ για πολλή ώρα, και συνέχιζε να μπερδεύεται και να έλεγε κάποιες βλακείες. Τότε αποδείχθηκε ότι μιλούσε πολωνικά)
35. Τώρα λίγα λόγια για το ίδιο το ταξίδι και τον ορθολογισμό του. Γιατί να ταξιδέψεις με τρένο στο Βερολίνο για 20 ώρες, όταν με τα ίδια χρήματα μπορείς να πετάξεις με αεροπλάνο πολλές φορές πιο γρήγορα; Είναι μια καλή ερώτηση, αλλά στην πραγματικότητα, θα μπορούσε εύκολα να προκύψει μια κατάσταση όταν ένα τέτοιο ταξίδι θα ήταν δικαιολογημένο. Ας φανταστούμε ότι πηγαίνω για άλλη μια φορά στα γυρίσματα της έκθεσης σιδηροδρόμων Innotrans στη Γερμανία. Σηκωθείτε στις 3 τα ξημερώματα, πηγαίνετε στο αεροδρόμιο, πετάξτε κάπου και μετά τραβήξτε για όλη την ημέρα - ευχαριστώ, δεν χρειάζεται, το έχω περάσει περισσότερες από μία φορές. Για να είστε έτοιμοι για δουλειά το πρωί και να έρθετε στο Messe Berlin με πλήρη δύναμη, πρέπει να φτάσετε με βραδινή πτήση, να κάνετε check in σε ένα ξενοδοχείο και να κοιμηθείτε καλά.
Συνήθως φτάνω στο αεροδρόμιο περίπου δύο ώρες και προσπαθώ να φτάσω δύο ώρες πριν από την αναχώρηση. Η ίδια η πτήση διαρκεί 2,5 ώρες. Όλα μαζί με το πέρασμα του τελωνειακού ελέγχου, παραλαβής αποσκευών από το σπίτι στο ξενοδοχείο, φεύγει σταθερά στις 7-8 η ώρα. Δηλαδή, για να κοιμηθείς στο Βερολίνο τα μεσάνυχτα και να πας στη δουλειά το πρωί, πρέπει να φύγεις από το σπίτι στις 5-6 το βράδυ.
Προσωπικά, μου πήρε 29 λεπτά για να φτάσω από το σπίτι στο διαμέρισμα μου. Έφυγα στις 12:30. Ταυτόχρονα, δεν υπήρχαν διαδικασίες παράδοσης αποσκευών, έλεγχος, αποστειρωμένη ζώνη, αναμονή για επιβίβαση κ.λπ. Μπήκα στην άμαξα, κάθισα και έφυγα. Αποδεικνύεται ότι η απώλεια στο χρόνο δεν είναι πλέον τόσο μεγάλη, μόνο πέντε ώρες. Μα τι καλούδια! Και δεν χρειάζεται να πληρώσετε για μια επιπλέον διανυκτέρευση σε ξενοδοχείο στο Βερολίνο)
36. Και από άποψη άνεσης, ένα σύγχρονο τρένο είναι πολύ καλύτερο από ένα αεροπλάνο, δεν υπάρχει τίποτα να πούμε. Και δεν υπάρχουν ατελείωτες ουρές στο αεροδρόμιο. Όσοι πέταξαν από το Βερολίνο ή τη Φρανκφούρτη στη Μόσχα θα με καταλάβουν.
37. Ακόμη και μια μικρή πτήση δεν μπορεί να συγκριθεί σε ποσότητα φασαρίας και φασαρίας για ένα λεπτό.
39. Αρχίσαμε να μιλάμε: «Πάντα βιαζόμαστε κάπου, τρέχοντας. Δεν επιτρέπουμε στον εαυτό μας να σταματήσει. Δεν έχουμε χρόνο να μείνουμε μόνοι με τον εαυτό μας, με τον αγαπημένο μας. Καθίστε σιωπηλοί, σκεφτείτε κάτι. Κοιτα εξω απο το παραθυρο. Η πτήση με αεροπλάνο είναι περισσότερο μια τηλεμεταφορά και συχνά η ίδια η πτήση διαρκεί λιγότερο χρόνο από τις διαδικασίες πριν από την πτήση, και μια βόλτα με το τρένο είναι ένα πραγματικό ταξίδι. Παραγγείλαμε επίσης ένα σετ κουζίνας στη Γερμανία, στη Μόσχα κοστίζει 6 φορές περισσότερο. Πώς μπορείτε να φέρετε το σέρβις στο σπίτι με ασφάλεια, αν όχι με τρένο;».
40. Το αυτοκίνητο του εστιατορίου δεν ήταν άδειο καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Ταυτόχρονα, το κοινό ήταν εντελώς διαφορετικό. Από επιχειρηματίες με ακριβά ρολόγια μέχρι τύπους με σαγιονάρες και πιτζάμες ύπνου. Ρώτησα αρκετούς επισκέπτες γιατί επέλεξαν το τρένο. Κάποιος ήθελε να ξεκουραστεί στο δρόμο, φτάνοντας στο Βερολίνο χωρίς τη φασαρία των αεροδρομίων. Κάποιος έπρεπε να κουβαλήσει πολλές αποσκευές. Δύο είπαν ότι ταξιδεύουν πάντα με τρένο και δεν βλέπουν κανένα λόγο να αλλάξουν τις συνήθειές τους. Η πρώτη πτήση ήταν πλήρης - όλα τα εισιτήρια αγοράστηκαν μερικές εβδομάδες πριν από την αναχώρηση.
Κατάφερα να δοκιμάσω την τοπική κουζίνα αρκετές φορές και έμεινα απόλυτα ευχαριστημένος. Η μόνη απόχρωση του πρώτου τρένου - το εστιατόριο δεν κατάφερε να διορθώσει το σύστημα πληρωμών με κάρτα. Είχα μόνο 500 ρούβλια, τα οποία αντάλλαξα με μπορς. Και μετά έπρεπε να ψάξω για ευγενικούς ανθρώπους που αντάλλαξαν 50 ευρώ με ρούβλια. Διαφορετικά, θα έπρεπε να λιμοκτονήσετε στο Βερολίνο ή να αναζητήσετε πακέτα αστέγων σε πάγκους σε σύντομες στάσεις στην Orsha ή στη Brest)
41. Ο χρόνος πέρασε γρήγορα για επιθεώρηση του τρένου, για φαγητό και κουβέντα. Το βράδυ ήμασταν ήδη στο σιδηροδρομικό σταθμό του Μινσκ. Το δηλωμένο Wi-Fi λειτούργησε, αλλά δεν ξεκίνησε στο Διαδίκτυο. Υπήρχε ένας ακόμη λόγος για να κάνετε ένα διάλειμμα από τη δουλειά και το δίκτυο.
42. Μεταξύ των μειονεκτημάτων του ταξιδιού, θα ήθελα να σημειώσω το αργό πέρασμα των πολωνικών συνόρων. Οι Λευκορώσοι μας άφησαν να περάσουμε γρήγορα, ενώ οι Πολωνοί τσάκωσαν και καθυστέρησαν το τρένο για μια ώρα. Ως αποτέλεσμα, κατάφερα να πάω για ύπνο μόνο μετά τον έλεγχο διαβατηρίων στις 2 τα ξημερώματα. Λόγω καθυστέρησης στο Βερολίνο, φτάσαμε με 30 λεπτά καθυστέρηση. Είναι σαφές ότι με την έναρξη λειτουργίας του τρένου, αυτές οι διεργασίες θα εντοπιστούν, θα βελτιστοποιηθούν και θα βελτιωθούν. Και δεν παρατήρησα καν τη διαδικασία αλλαγής της πίστας.
Στις 7:40 το πρωί της Κυριακής, στάθηκα στην εξέδρα του σταθμού Ostbahnhof. Ένα αντιδραστήριο με μάρμαρα ήταν σκορπισμένα κάτω από τα πόδια. Η αστυνομία συνόδευσε τον δύσοσμο και ιλιγγιώδη άστεγο μακριά. Κάποιοι γόπνικ με σπασμένα και μεθυσμένα πρόσωπα προσπάθησαν να μου μιλήσουν. Σαν από τη Μόσχα και δεν έφυγε)
Πολλοί δεν καταλαβαίνουν γιατί αγοράζουν εισιτήρια τρένου για Βερολίνο και περνούν 20 ώρες στο δρόμο, όταν μπορείς να πετάξεις στη γερμανική πρωτεύουσα με αεροπλάνο με τα ίδια χρήματα και σε περίπου 2,5-3 ώρες. Θα προσπαθήσω να εξηγήσω.
Φωτογραφίες και κείμενο Ντμίτρι Τσιστοπρούντοφ
1. 17 Δεκεμβρίου, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι εγκαινίασαν ένα γρήγορο τρένο Strizh στη διαδρομή Μόσχα - Βερολίνο. Η μετάφραση του ονόματος έγινε απλά - στη Ρωσία είναι "Strizh", στο εξωτερικό - Strizh. Το line-up μοιάζει με αυτό που πηγαίνει τώρα στο Nizhny Novgorod. Αλλά αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά.
2. Αλίμονο, δεν μπορεί κανείς να χαίρεται για τον Ρώσο κατασκευαστή και να λέει ότι ο Strizh είναι το πνευματικό τέκνο της Tver Carriage Works ή των Ural Locomotives. Το τρένο είναι ένα έργο του ισπανικού Talgo 250 προσαρμοσμένο στις ρωσικές κλιματολογικές συνθήκες, το οποίο χρησιμοποιείται με επιτυχία στους σιδηροδρόμους της Ευρώπης, ακόμη και στο Καζακστάν. Όσο περισσότερο μελετούσα το τρένο, τόσο περισσότερο συνειδητοποιούσα πόσο διαφορετικό ήταν από τα κλασικά μας τρένα μεγάλων αποστάσεων.
3. Το πρώτο πράγμα που σου τραβάει την προσοχή είναι ότι τα αυτοκίνητα είναι πολύ πιο κοντά και πιο χαμηλά. Το μήκος μιας άμαξας είναι μόνο 13 μέτρα: το μισό μέγεθος από το μητρικό μας ρωσικό.
4. Όλος ο εξοπλισμός για τη λειτουργία του τρένου είναι κρυμμένος όχι κάτω από το πάτωμα, όπως συμβαίνει συνήθως, αλλά σε δύο τεχνικά βαγόνια. Βρίσκονται στην αρχή και στο τέλος του τρένου. Τα κοντά σώματα ελαφρών καροτσιών, κατασκευασμένα κυρίως από κράματα αλουμινίου, καθιστούν δυνατή τη μείωση του κέντρου βάρους. Ούτε εδώ υπάρχουν συνηθισμένα τροχοφόρα καρότσια. Ολόκληρη η αμαξοστοιχία των 20 αυτοκινήτων έχει 21 τροχόσπιτα, με ανεξάρτητη περιστροφή τροχών στους δικούς τους άξονες. Δηλαδή, κάθε αυτοκίνητο έχει μόνο 1 (ένα, Karl!) Τροχό.
5. Τα φορεία τροχών βρίσκονται κάτω από τα σημεία άρθρωσης του βαγονιού. Αποδεικνύεται ότι από τη μια πλευρά, η άμαξα στηρίζεται στο δικό της σετ τροχών και από την άλλη, στο τροχό του επόμενου καροτσιού. Εξαιτίας όλων αυτών, τα αυτοκίνητα μπορούν να περάσουν πιο γρήγορα δύσκολα τμήματα και καμπύλες και η επίδραση στην πίστα είναι πολύ μικρότερη από αυτή των συμβατικών φορείων.
Ένα έξυπνο σύστημα σύνδεσης στρέφει το καρότσι στις γωνίες. Αυτό ελαχιστοποιεί το πλευρικό φορτίο στους τροχούς και μειώνει τη φθορά από τη φλάντζα στη ράγα.
6. Για να αποφευχθεί η συσσώρευση πάγου στο ρωσικό κλίμα, οι τροχοί φυσούνται με ζεστό αέρα (περίπου 38 μοίρες).
7. Κατά την ανακατασκευή της αποθήκης Moscow-Kievskaya, τρεις ξεχωριστές ράγες ήταν ειδικά εξοπλισμένες για την εξυπηρέτηση των Swifts. Η φωτογραφία δείχνει μια συσκευή περιστροφής που σας επιτρέπει να επισκευάζετε τροχούς χωρίς να αποσυναρμολογείτε τα φορεία.
Αυτό είναι το πρώτο τρένο στη Ρωσία εξοπλισμένο με σύστημα αυτόματης αλλαγής του πλάτους των τροχών. Μια μεταφραστική συσκευή δημιουργήθηκε ειδικά για αυτό το τρένο στη Βρέστη. Έτσι, το Strizh θα αλλάξει από το ρωσικό στάνταρ μετρητή των 1520 mm στο ευρωπαϊκό 1435 mm σε μόλις 20 λεπτά. Προηγουμένως, αυτή η διαδικασία διαρκούσε περίπου δύο ώρες.
8. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια ευρέως διαδεδομένη άποψη ότι η στρατιωτική πτυχή έπαιξε επίσης ρόλο στην επιλογή του εύρους τροχιάς στη Ρωσία - ένα εύρος τροχιάς διαφορετικό από το ευρωπαϊκό θα δυσκόλευε έναν υποθετικό εχθρό να προμηθεύσει στρατεύματα σε περίπτωση εισβολή στη Ρωσία.
Μάλιστα, πιθανότατα δεν σκέφτηκαν σοβαρά κάτι τέτοιο αρχικά, αλλά απλώς επέλεξαν ένα από τα μοντέλα που υπήρχαν εκείνα τα χρόνια, το οποίο ήταν τότε δημοφιλές στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η στρατιωτική σημασία της διαφοράς του εύρους σήμερα δεν είναι πολύ μεγάλη - ήδη στα μέσα του 20ού αιώνα, τα σιδηροδρομικά στρατεύματα μπορούσαν εύκολα να αλλάξουν από 10 έως 30 χιλιόμετρα δρόμου την ημέρα. Το εύρος τροχιάς δεν είχε μεγάλη σημασία γιατί τα στρατεύματα που υποχωρούσαν από την εποχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου συχνά κατέστρεφαν τις ράγες πίσω τους. Για τον ανεφοδιασμό των στρατευμάτων που προχωρούσαν στο εχθρικό έδαφος, κατασκευάζονταν συχνά ειδικοί προσωρινοί σιδηρόδρομοι στενού εύρους.
Η φωτογραφία δείχνει ότι τα αυτοκίνητα Strizh είναι σχεδόν ένα τρίτο χαμηλότερα από την ηλεκτρική μας ατμομηχανή δύο συστημάτων EP20. Το ύψος της πλατφόρμας Swift είναι το μισό του τυπικού ύψους. Το πρώτο και το τελευταίο βαγόνι του τρένου είναι τεχνικά - δεν υπάρχουν επιβάτες, μόνο εξοπλισμός.
9. Τα τεχνικά βαγόνια περιέχουν όλα τα συστήματα που διασφαλίζουν τη ζωή, την ασφάλεια και την πυρόσβεση, την επικοινωνία αυτού του τρένου κ.λπ. Εδώ είναι εγκατεστημένα μια γεννήτρια ντίζελ, ένας αεροσυμπιεστής, συστήματα καθαρισμού αέρα και θέρμανσης. Υπάρχουν δύο γεννήτριες που λειτουργούν κανονικά, αλλά σε περίπτωση βλάβης, ακόμη και η μία θα μπορεί να τροφοδοτήσει ολόκληρο το τρένο με ρεύμα. Η παροχή καυσίμου ντίζελ διαρκεί έως και 15 ώρες λειτουργίας το χειμώνα και έως και 30 ώρες το καλοκαίρι. Όλα εξαρτώνται από την εξωτερική θερμοκρασία. Φαίνεται πολύ προσεγμένο και μάλιστα κάπως φουτουριστικό.
10. Τα επιβατικά αυτοκίνητα δεν φαίνονται λιγότερο διαστημικά.
11. Ολόκληρο το τρένο έχει διέλευση, ενώ το μέγεθος του ευρώ επιβάλλει τους δικούς του περιορισμούς - όλοι οι διάδρομοι είναι στενότεροι από αυτούς του «εμείς» και θα είναι δύσκολο για δύο γεμάτους ανθρώπους να διασκορπιστούν. Στη φωτογραφία στο τέλος του διαδρόμου υπάρχει μια πτυσσόμενη καρέκλα και ένα τραπέζι. Ναι, αυτό είναι το μέρος του οδηγού. Δεν έχει πλέον δικό του διαμέρισμα, όπου ήταν πάντα δυνατό να αγοράσει κανείς σοκολάτα Alenka και να παραγγείλει γλάρους.
12. Τυπική θήκη. Ανακλινόμενα ράφια είναι κρυμμένα στις κόγχες των τοίχων. Στα δεξιά στο βάθος υπάρχει μια σκάλα για να ανεβείτε. Στο επάνω ράφι υπάρχουν πτυσσόμενα τραπέζια για κάθε καρέκλα. Τα εισιτήρια σε ένα τέτοιο διαμέρισμα κοστίζουν από 10.000 ρούβλια.
13. Θέα από την άλλη πλευρά.
14. Αν στην ξεδιπλωμένη κατάσταση των ραφιών ένα τέτοιο διαμέρισμα μοιάζει με τα ρωσικά μας τρένα, τότε εδώ τελειώνουν οι ομοιότητες.
15. Αντί για το συνηθισμένο τραπέζι - νεροχύτης με βρύση!
16. Καθιστό αυτοκίνητο, η φθηνότερη επιλογή ταξιδιού - από 9.000 ρούβλια ανά θέση. Τραπέζια που τραβούν από το υποβραχιόνιο, μεμονωμένες πρίζες, κανονική απόσταση μεταξύ των καθισμάτων, υποπόδια, γάντζοι για ρούχα - ο εξοπλισμός είναι εξαιρετικός.
17. Τα καθίσματα είναι άνετα, σαν business class σε αεροπλάνο, αλλά το να κάθεσαι για 20 ώρες είναι δροσερό. Στην πραγματικότητα, αυτά τα μέρη προορίζονται κυρίως για όσους θα ταξιδέψουν μεταξύ Λευκορωσίας, Βαρσοβίας και Βερολίνου σε αποστάσεις που διανύονται σε 3-6 ώρες.
18. Διπλό SV. Ήταν σε αυτό το «δωμάτιο» που οδήγησα μέχρι το Βερολίνο. Το εισιτήριο κόστιζε 17.000 ρούβλια - για αυτά τα χρήματα, εξαργυρώνονται και οι δύο θέσεις ταυτόχρονα και ταξιδεύετε μόνοι σας. Μια βόλτα με έναν γείτονα κοστίζει περίπου 13.000 ρούβλια ανά θέση.
19. Το SV έχει και δικό του νεροχύτη.
20. Επιλογή με ξεδιπλωμένα κρεβάτια. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: εάν ο καθένας μπορεί να επεκτείνει το κρεβάτι, τότε μόνο ένας αθλητής μπορεί να χτυπήσει ξανά το ράφι στον τοίχο. Χρειάζεται πολλή προσπάθεια για να τσαλακώσετε το μαξιλάρι με μια κουβέρτα και το ράφι μπήκε στη θέση του. Αλλά αυτό είναι ένα γεμάτο κρεβάτι. Φαρδύ και μακρύ, μέτρια σκληρό, όπως μου αρέσει. Με το ύψος μου 178, τα πόδια και τα χέρια μου δεν ακουμπούσαν σε τίποτα.
Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν στριμωγμένο να οδηγεί ενώ κάθεσαι με τα κρεβάτια ξεδιπλωμένα - το κεφάλι στηρίζεται στο πάνω ράφι. Επομένως, είτε ξαπλώστε στα κρεβάτια, είτε διπλώστε τα ράφια και οδηγήστε ενώ κάθεστε σε πολυθρόνες. Χρησιμοποίησα την πτυσσόμενη σκάλα ως τραπέζι φορητού υπολογιστή.
21. Και αυτό είναι ένα οικογενειακό κουπέ, με μια μάλλον περίεργη λύση διάταξης. Πρόκειται για δύο τυπικά CB, με επιπλέον κοινή πόρτα (δεξιά στη φωτογραφία).
22. Για όλες τις αναφερόμενες κατηγορίες, κάθε καρότσι έχει ένα μπάνιο. Είναι αρκετά, γιατί οι άμαξες είναι μικρές, δεν έχει πολύ κόσμο. Επιπλέον, ο καθένας έχει τα δικά του κοχύλια. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Υπάρχουν ακόμη πιο δροσερά μέρη - πρόκειται για αυτοκίνητα πολυτελείας, όπου κάθε «δωμάτιο» έχει τη δική του τουαλέτα και ντους!
23. Voila. Δεν είναι περίεργο που ένα εισιτήριο σε μια σουίτα κοστίζει όπως μια πτήση για το Βερολίνο σε business class: 30.000 ανά άτομο ή 50.000 για ολόκληρο το διαμέρισμα.
24. Εκτός από μια ξεχωριστή καμπίνα με ντους, η σουίτα διαφέρει από την SV από την παρουσία τηλεόρασης και χρηματοκιβωτίου. Υπάρχει επίσης ένα τραπεζάκι εδώ. Απλά ένα τραπέζι, όχι ένας νεροχύτης.
25. Ας δούμε λίγο τις λεπτομέρειες. Στόπ στρόφιγγας, θραύσης τζαμιών, ηχείου και ρυθμιστής κλιματιστικού. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτό το τρένο ξέχασα εντελώς τη λέξη «μπουκωμένη». Το σύστημα ανταλλαγής αέρα λειτούργησε τέλεια, οπότε κοιμήθηκα καλά το βράδυ.
26. Ο νεροχύτης, αν και μικρός, είναι αρκετά αρκετός για πλύσιμο, πλύσιμο φρούτων / λαχανικών.
27. Κάτω από τον νεροχύτη κρυβόταν ένας κάδος μικροσκουπιδιών στο μέγεθος τριών τόμων του War and Peace.
28. Πλαϊνή κόγχη με 4 κρεμάστρες και ευρύχωρη σχάρα αποσκευών με πτυσσόμενα τραπέζια στη γωνία.
29. Η απόφαση είναι αμφιλεγόμενη, αφού με το τραπέζι τοποθετημένο, δεν θα μπορείτε να σηκωθείτε ή να καθίσετε στην καρέκλα. Προσωπικά το έβγαλα μόνο για να βγάλω φωτογραφία.
30. Κάπως έτσι μοιάζει ένα ευρύχωρο διαμέρισμα για επιβάτες με ειδικές ανάγκες.
31. Έξω από την πόρτα - ένα τεράστιο μπάνιο με ντους, νεροχύτη και τουαλέτα.
32. Και τέλος, τα κύρια στέκια του τρένου είναι η τραπεζαρία και το βαγόνι του μπαρ)
33. Στο ένα αυτοκίνητο υπάρχουν καθίσματα με τραπέζια, στο άλλο υπάρχει κουζίνα και πάγκος μπαρ.
34. Το τρένο θα κινείται δύο φορές την εβδομάδα, αναχωρώντας από τον σιδηροδρομικό σταθμό Kursk στη Μόσχα τα Σάββατα και τις Κυριακές στις 13:05 και θα φθάνει στο σταθμό Ostbahnhof του Βερολίνου στις 07:19 την επόμενη μέρα τοπική ώρα.
Άκουγα την ομιλία του ρεπόρτερ για πολλή ώρα, και συνέχιζε να μπερδεύεται και να έλεγε κάποιες βλακείες. Τότε αποδείχθηκε ότι μιλούσε πολωνικά)
35. Τώρα λίγα λόγια για το ίδιο το ταξίδι και τον ορθολογισμό του. Γιατί να ταξιδέψεις με τρένο στο Βερολίνο για 20 ώρες, όταν με τα ίδια χρήματα μπορείς να πετάξεις με αεροπλάνο πολλές φορές πιο γρήγορα; Είναι μια καλή ερώτηση, αλλά στην πραγματικότητα, θα μπορούσε εύκολα να προκύψει μια κατάσταση όταν ένα τέτοιο ταξίδι θα ήταν δικαιολογημένο. Ας φανταστούμε ότι πηγαίνω για άλλη μια φορά στα γυρίσματα της έκθεσης σιδηροδρόμων Innotrans στη Γερμανία. Σηκωθείτε στις 3 τα ξημερώματα, πηγαίνετε στο αεροδρόμιο, πετάξτε κάπου και μετά τραβήξτε για όλη την ημέρα - ευχαριστώ, δεν χρειάζεται, το έχω περάσει περισσότερες από μία φορές. Για να είστε έτοιμοι για δουλειά το πρωί και να έρθετε στο Messe Berlin με πλήρη δύναμη, πρέπει να φτάσετε με βραδινή πτήση, να κάνετε check in σε ένα ξενοδοχείο και να κοιμηθείτε καλά.
Συνήθως φτάνω στο αεροδρόμιο περίπου δύο ώρες και προσπαθώ να φτάσω δύο ώρες πριν από την αναχώρηση. Η ίδια η πτήση διαρκεί 2,5 ώρες. Όλα μαζί με το πέρασμα του τελωνειακού ελέγχου, παραλαβής αποσκευών από το σπίτι στο ξενοδοχείο, φεύγει σταθερά στις 7-8 η ώρα. Δηλαδή, για να κοιμηθείς στο Βερολίνο τα μεσάνυχτα και να πας στη δουλειά το πρωί, πρέπει να φύγεις από το σπίτι στις 5-6 το βράδυ.
Προσωπικά, μου πήρε 29 λεπτά για να φτάσω από το σπίτι στο διαμέρισμα μου. Έφυγα στις 12:30. Ταυτόχρονα, δεν υπήρχαν διαδικασίες παράδοσης αποσκευών, έλεγχος, αποστειρωμένη ζώνη, αναμονή για επιβίβαση κ.λπ. Μπήκα στην άμαξα, κάθισα και έφυγα. Αποδεικνύεται ότι η απώλεια στο χρόνο δεν είναι πλέον τόσο μεγάλη, μόνο πέντε ώρες. Μα τι καλούδια! Και δεν χρειάζεται να πληρώσετε για μια επιπλέον διανυκτέρευση σε ξενοδοχείο στο Βερολίνο)
36. Και από άποψη άνεσης, ένα σύγχρονο τρένο είναι πολύ καλύτερο από ένα αεροπλάνο, δεν υπάρχει τίποτα να πούμε. Και δεν υπάρχουν ατελείωτες ουρές στο αεροδρόμιο. Όσοι πέταξαν από το Βερολίνο ή τη Φρανκφούρτη στη Μόσχα θα με καταλάβουν.
37. Ακόμη και μια μικρή πτήση δεν μπορεί να συγκριθεί σε ποσότητα φασαρίας και φασαρίας για ένα λεπτό.
39. Αρχίσαμε να μιλάμε: «Πάντα βιαζόμαστε κάπου, τρέχοντας. Δεν επιτρέπουμε στον εαυτό μας να σταματήσει. Δεν έχουμε χρόνο να μείνουμε μόνοι με τον εαυτό μας, με τον αγαπημένο μας. Καθίστε σιωπηλοί, σκεφτείτε κάτι. Κοιτα εξω απο το παραθυρο. Η πτήση με αεροπλάνο είναι περισσότερο μια τηλεμεταφορά και συχνά η ίδια η πτήση διαρκεί λιγότερο χρόνο από τις διαδικασίες πριν από την πτήση, και μια βόλτα με το τρένο είναι ένα πραγματικό ταξίδι. Παραγγείλαμε επίσης ένα σετ κουζίνας στη Γερμανία, στη Μόσχα κοστίζει 6 φορές περισσότερο. Πώς μπορείτε να φέρετε το σέρβις στο σπίτι με ασφάλεια, αν όχι με τρένο;».
40. Το αυτοκίνητο του εστιατορίου δεν ήταν άδειο καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Ταυτόχρονα, το κοινό ήταν εντελώς διαφορετικό. Από επιχειρηματίες με ακριβά ρολόγια μέχρι τύπους με σαγιονάρες και πιτζάμες ύπνου. Ρώτησα αρκετούς επισκέπτες γιατί επέλεξαν το τρένο. Κάποιος ήθελε να ξεκουραστεί στο δρόμο, φτάνοντας στο Βερολίνο χωρίς τη φασαρία των αεροδρομίων. Κάποιος έπρεπε να κουβαλήσει πολλές αποσκευές. Δύο είπαν ότι ταξιδεύουν πάντα με τρένο και δεν βλέπουν κανένα λόγο να αλλάξουν τις συνήθειές τους. Η πρώτη πτήση ήταν πλήρης - όλα τα εισιτήρια αγοράστηκαν μερικές εβδομάδες πριν από την αναχώρηση.
Κατάφερα να δοκιμάσω την τοπική κουζίνα αρκετές φορές και έμεινα απόλυτα ευχαριστημένος. Η μόνη απόχρωση του πρώτου τρένου - το εστιατόριο δεν κατάφερε να διορθώσει το σύστημα πληρωμών με κάρτα. Είχα μόνο 500 ρούβλια, τα οποία αντάλλαξα με μπορς. Και μετά έπρεπε να ψάξω για ευγενικούς ανθρώπους που αντάλλαξαν 50 ευρώ με ρούβλια. Διαφορετικά, θα έπρεπε να λιμοκτονήσετε στο Βερολίνο ή να αναζητήσετε πακέτα αστέγων σε πάγκους σε σύντομες στάσεις στην Orsha ή στη Brest)
41. Ο χρόνος πέρασε γρήγορα για επιθεώρηση του τρένου, για φαγητό και κουβέντα. Το βράδυ ήμασταν ήδη στο σιδηροδρομικό σταθμό του Μινσκ. Το δηλωμένο Wi-Fi λειτούργησε, αλλά δεν ξεκίνησε στο Διαδίκτυο. Υπήρχε ένας ακόμη λόγος για να κάνετε ένα διάλειμμα από τη δουλειά και το δίκτυο.
42. Μεταξύ των μειονεκτημάτων του ταξιδιού, θα ήθελα να σημειώσω το αργό πέρασμα των πολωνικών συνόρων. Οι Λευκορώσοι μας άφησαν να περάσουμε γρήγορα, ενώ οι Πολωνοί τσάκωσαν και καθυστέρησαν το τρένο για μια ώρα. Ως αποτέλεσμα, κατάφερα να πάω για ύπνο μόνο μετά τον έλεγχο διαβατηρίων στις 2 τα ξημερώματα. Λόγω καθυστέρησης στο Βερολίνο, φτάσαμε με 30 λεπτά καθυστέρηση. Είναι σαφές ότι με την έναρξη λειτουργίας του τρένου, αυτές οι διεργασίες θα εντοπιστούν, θα βελτιστοποιηθούν και θα βελτιωθούν. Και δεν παρατήρησα καν τη διαδικασία αλλαγής της πίστας.
Στις 7:40 το πρωί της Κυριακής, στάθηκα στην εξέδρα του σταθμού Ostbahnhof. Ένα αντιδραστήριο με μάρμαρα ήταν σκορπισμένα κάτω από τα πόδια. Η αστυνομία συνόδευσε τον δύσοσμο και ιλιγγιώδη άστεγο μακριά. Κάποιοι γόπνικ με σπασμένα και μεθυσμένα πρόσωπα προσπάθησαν να μου μιλήσουν. Σαν από τη Μόσχα και δεν έφυγε)
ΜΟΣΧΑ / ΜΑΔΡΙΤΗ, 17 Δεκεμβρίου - RIA Novosti / Prime.Η Federal Passenger Company (FPK, θυγατρική των Russian Railways για μεταφορά επιβατών μεγάλων αποστάσεων) το Σάββατο, 17 Δεκεμβρίου, θα στείλει ένα νέο τρένο στην πρώτη πτήση της από τη Μόσχα στο Βερολίνο, το οποίο θα εκτελείται με το σήμα Strizh, ανέφεραν οι Russian Railways ...
Για πρώτη φορά, ένα επιβατικό τρένο σχηματίζεται από βαγόνια εξοπλισμένα με σύστημα αυτόματης αλλαγής του πλάτους των τροχών. Αυτό θα μειώσει τον χρόνο που απαιτείται για τη μετάβαση από το ρωσικό πρότυπο εύρος 1520 mm στο ευρωπαϊκό εύρος 1435 mm στο st. Μπρεστ (Λευκορωσία).
Το τρένο Strizh θα χρειαστεί περίπου 20 λεπτά για να περάσει μέσα από μια ειδικά εξοπλισμένη συσκευή μετατροπής, ενώ προς το παρόν χρειάζονται περίπου 2 ώρες για να αλλάξει σετ τροχών. Έτσι, το τρένο θα καλύψει την απόσταση από τη Μόσχα στο Βερολίνο σε 20 ώρες 14 λεπτά έναντι 24 ωρών 49 λεπτών αυτή τη στιγμή. Το ταξίδι από το Βερολίνο στη Μόσχα θα διαρκέσει 20 ώρες 35 λεπτά αντί για 25 ώρες 56 λεπτά.
Κατασκευαστής του τροχαίου υλικού είναι η ισπανική Patentes Talgo. "Το επιλεγμένο όνομα" Strizh "είναι αρκετά συνεπές με τα χαρακτηριστικά του τρένου - είναι γρήγορο και ευέλικτο", δήλωσε ο Talgo στο RIA Novosti. Το τρένο είναι ικανό να επιταχύνει έως και 200 χλμ. την ώρα.
«Σουίφτς» πέταξαν
Το τρένο Strizh θα αναχωρήσει για την πρώτη του πτήση προς το Βερολίνο το Σάββατο από τον σιδηροδρομικό σταθμό Kursk στη Μόσχα στις 13.05 ώρα Μόσχας. Η πρώτη πτήση από το Βερολίνο θα αναχωρήσει στις 18 Δεκεμβρίου.
Επιπλέον, το τρένο Strizh θα λειτουργεί δύο φορές την εβδομάδα, αναχωρώντας από τον σιδηροδρομικό σταθμό Kursk στη Μόσχα τα Σάββατα και τις Κυριακές στις 13.05 ώρα Μόσχας και θα φθάνει στο σταθμό Ostbahnhof του Βερολίνου στις 07:19 την επόμενη μέρα (τοπική ώρα).
Από το Βερολίνο (σταθμός Ostbahnhof του Βερολίνου) το τρένο θα αναχωρεί τις Κυριακές και τις Δευτέρες στις 18.50 (τοπική ώρα) και θα φτάνει στο σιδηροδρομικό σταθμό Kursk στη Μόσχα στις 17.25 ώρα Μόσχας.
Το τρένο καθ' οδόν θα κάνει στάσεις στους σταθμούς Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Warsaw, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder).
Τιμές εισιτηρίων
Το τρένο Strizh αποτελείται από 20 βαγόνια διαφορετικών κατηγοριών συνολικής χωρητικότητας 216 θέσεων.
Η FPK ανακοίνωσε εκπτώσεις από 20 έως 40% για την πρώτη πτήση. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα της εταιρείας, για παράδειγμα, ένα εισιτήριο ενηλίκων για τη συγκεκριμένη πτήση, ανάλογα με την κατηγορία, κοστίζει από 148,6 έως 495,5 ευρώ. Η τιμή του ίδιου εισιτηρίου για το Strizh από τις 18 Δεκεμβρίου έως τις 13 Ιανουαρίου θα είναι από 169,5 έως 667,5 ευρώ, αντίστοιχα, και από 14 Ιανουαρίου έως 28 Μαρτίου 2017 - από 169,5 έως 452,5 ευρώ, αντίστοιχα.
"Ο ναύλος αναφέρεται μονή διαδρομή ανά επιβάτη σε ευρώ. Κατά την αγορά ενός εισιτηρίου, το κόστος του υπολογίζεται εκ νέου με την τρέχουσα ισοτιμία και πληρώνεται σε ρούβλια. - αναφέρουν οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι.
Online αγορά σε 4 λεπτά
Ηλεκτρονική επιστροφή
skip-the-line εισιτήρια
στο ταμείο
Επιλέγοντας τις αγαπημένες σας θέσεις στις διατάξεις του τρένου
Υποστήριξη SMS πριν την επιβίβαση στο τρένο
Αναλυτικές απαντήσεις σε ερωτήσεις σχετικά με το ταξίδι ή την αγορά
Εγγραφή χωρίς εγγραφή στον ιστότοπο
FAQ
Πώς να αγοράσετε εισιτήριο τρένου;
- Αναφέρετε τη διαδρομή και την ημερομηνία. Σε απάντηση, θα βρούμε πληροφορίες από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους για τη διαθεσιμότητα των εισιτηρίων και το κόστος τους.
- Επιλέξτε το κατάλληλο τρένο και μέρος.
- Πληρώστε το εισιτήριο χρησιμοποιώντας μία από τις προτεινόμενες μεθόδους.
- Τα στοιχεία πληρωμής θα μεταδοθούν άμεσα στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και το εισιτήριό σας θα εκδοθεί.
Πώς να επιστρέψετε ένα εισιτήριο τρένου που αγοράσατε;
Μπορώ να πληρώσω εισιτήριο με κάρτα; Είναι ασφαλές?
Α, καλά. Η πληρωμή πραγματοποιείται μέσω της πύλης πληρωμής του κέντρου επεξεργασίας Gateline.net. Όλα τα δεδομένα μεταδίδονται μέσω ασφαλούς καναλιού.
Η πύλη Gateline.net σχεδιάστηκε σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ασφαλείας PCI DSS. Το λογισμικό πύλης έχει ελεγχθεί επιτυχώς σύμφωνα με την έκδοση 3.1.
Το σύστημα Gateline.net σάς επιτρέπει να δέχεστε πληρωμές με Visa και MasterCard, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης 3D-Secure: Verified by Visa και MasterCard SecureCode.
Η φόρμα πληρωμής Gateline.net είναι βελτιστοποιημένη για διαφορετικά προγράμματα περιήγησης και πλατφόρμες, συμπεριλαμβανομένων των φορητών συσκευών.
Σχεδόν όλα τα σιδηροδρομικά πρακτορεία στο Διαδίκτυο εργάζονται μέσω αυτής της πύλης.
Τι είναι το ηλεκτρονικό εισιτήριο και η ηλεκτρονική εγγραφή;
Η αγορά ηλεκτρονικού εισιτηρίου σε έναν ιστότοπο είναι ένας σύγχρονος και γρήγορος τρόπος έκδοσης ταξιδιωτικού εγγράφου χωρίς τη συμμετοχή ταμία ή χειριστή.
Κατά την αγορά ηλεκτρονικού σιδηροδρομικού εισιτηρίου, οι θέσεις εξαργυρώνονται αμέσως, κατά την πληρωμή.
Στις 17 Δεκεμβρίου 2016, το νέο τρένο υψηλής ταχύτητας «Strizh» αναχώρησε για το παρθενικό του ταξίδι στο δρομολόγιο Μόσχα-Βερολίνο.
Αυτό είναι το πρώτο ρωσικό διεθνές τρένο προς τη Δυτική Ευρώπη που περνά από το ρωσικό εύρος 1520 στο ευρωπαϊκό εύρος τροχών 1435 χωρίς αλλαγή των τροχών μέσω μιας αυτόματης συσκευής μεταφοράς στη Βρέστη.Το τρένο αναχώρησε από τον σιδηροδρομικό σταθμό Kursk στη Μόσχα
Στην πρώτη πτήση, οι επιβάτες ενδιαφέρθηκαν πολύ και πρακτικά δεν υπήρχαν ελεύθερες θέσεις στο τρένο
Ο επικεφαλής του τρένου αναφέρει την ετοιμότητα να πάει στο πρώτο ταξίδι στον Υπουργό Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας και στον Πρόεδρο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων
Υπήρχαν δίδυμα στο τρένο)
Χάρη στα επικριτικά σχόλια των αναγνωστών σχετικά με τους βαρετούς γκρίζους εσωτερικούς χώρους, εισήχθησαν έγχρωμες νότες στο τρένο. Οι εσωτερικοί χώροι έχουν γίνει πιο ενδιαφέροντες.
Αλλά πρακτικά δεν υπάρχουν θέσεις για αγωγούς σε αυτό το τρένο και είναι πολύ δύσκολο να δουλέψεις εδώ.
Παρατηρούμε τη στιγμή εργασίας - ο επικεφαλής του τρένου δίνει οδηγίες στον αγωγό.
Για πρόσβαση στο πολυτελές διαμέρισμα (με ντους και τουαλέτα), δίνονται στους επιβάτες κάρτες-κλειδιά
Ένα διαμέρισμα για άτομα με ειδικές ανάγκες έχει μια πόρτα διπλάσιο πλάτος) Δύο πόλεις έχουν σκαρφαλώσει
Και εδώ είναι το εστιατόριο, μπορείτε να φάτε.
Υπάρχει πάντα πολύς κόσμος στο αυτοκίνητο μπιστρό και δεν ήθελα πολύ να λάμψω τα πρόσωπα των επιβατών.
Αλλά στην άμαξα με τα καθίσματα υπάρχει αρκετός χώρος για το τρέξιμο των παιδιών.
Αυτή η μεταφορά εκτιμήθηκε από επιβάτες από τη Λευκορωσία επειδή είναι πολύ βολικό για αυτούς να μετακομίσουν στην Πολωνία και τη Γερμανία
Στο μεταξύ, θα φάμε δείπνο.
Θα πάμε Γερμανία;)))
Γάμπα)
Αυτοκίνητο εστιατορίου
Στη Μπρεστ κάθονται και οι τελευταίοι επιβάτες και ...τα σύνορα.
Τα σύνορα από την πλευρά της Λευκορωσίας / RF διέρχονται εν κινήσει κατά τη λειτουργία της συσκευής μεταφοράς μετρητή και ο συνοριακός και τελωνειακός έλεγχος δεν απαιτεί πολύ χρόνο
Ο αριθμός των ατόμων έχει σαφώς αυξηθεί ακόμη και στην καθιστή θέση. Οι περισσότεροι επιβάτες είναι από τη Λευκορωσία.
Και στα kupeshkas απλά δεν υπάρχουν μέρη για πολύ καιρό. Όλα έχουν εξαργυρωθεί.
Λοιπόν, εδώ είναι η Βαρσοβία.
Πήραμε έναν υπνάκο - και το Βερολίνο.
Οι άνθρωποι συναντιούνται και χαμογελούν
Πρωί.
Επίσημη φωτογραφία για εκπροσώπους της πρώτης πτήσης - Ρωσία, Γερμανία, Ισπανία.
Όπως είπα νωρίτερα και έδειξα μερικούς "σιδηροδρομικούς" με τηλεσκοπικά γυαλιά - το τρένο φέρνει στη Γερμανία ο πολωνικός "Ταύρος"
Βερολίνο - Ostbahnhoff
Πρώτο πλήρωμα πτήσης.
Στη συνέχεια, το τρένο φεύγει για υπηρεσία στο αμαξοστάσιο του Talgo
Βερολίνο
Τα πάντα στο αμαξοστάσιο είναι σχεδόν όπως στη Μόσχα, αλλά λίγο πιο παλιά.
Εδώ οι αγωγοί τακτοποιούν τα αυτοκίνητα για τους επιβάτες που ταξιδεύουν στη Μόσχα.
Στις 18:50 μ.μ., το τρένο αναχωρεί από το Βερολίνο Ostbanhoff για τη Μόσχα
Υπάρχουν πολλοί επιβάτες για τη Μόσχα
Και τι όμορφοι αγωγοί σε αυτό το τρένο) Δεν υπάρχουν τέτοιοι στη Γερμανία)
Είναι ενδιαφέρον ότι πολλοί επιβάτες συγκεντρώθηκαν για επιβίβαση στα σύνορα της Φρανκφούρτης.
Και στο δρόμο υπήρχε μια συνηθισμένη χειμωνιάτικη ομίχλη
Βαρσοβία.
Και πάλι υπάρχουν πολλοί επιβάτες που σπεύδουν σπίτι.
Τώρα λίγες εντυπώσεις για το τρένο:
Πρώτον, μπορεί να πάει πιο γρήγορα και προφανώς θα πάει πιο γρήγορα με την πάροδο του χρόνου. Και υπάρχει ένα υστέρημα τόσο στην αύξηση της ταχύτητας στην Πολωνία, όσο και στο γεγονός ότι τώρα έχει απομείνει σχεδόν μία ώρα στο χρονοδιάγραμμα για τις εργασίες των Πολωνών συνοριοφυλάκων και ο χώρος στάθμευσης στην Terespol είναι αδικαιολόγητα μεγάλος, αν και δεν ταιριάζουν σε αυτό σε αυτήν την πτήση - ήρθαν σιγά-σιγά στο τρένο, μετά βρήκαν σφάλμα στις σαρώσεις δακτυλικών αποτυπωμάτων των επιβατών και κατέληξαν να καθυστερήσουν το τρένο 20 λεπτά εκτός προγράμματος.
Η μέγιστη καταγεγραμμένη ταχύτητα στην Πολωνία ήταν 153 km / h, στη Λευκορωσία - 135 km / hΔεύτερον, το Διαδίκτυο υποσχέθηκε προηγουμένως δωρεάν για τους επιβάτες, αλλά επί του παρόντος πληρώνεται και κοστίζει από 250 ρούβλια για 4 ώρες έως 990 ρούβλια για 24 ώρες
Τρίτον, τα καθιστικά αυτοκίνητα είναι πολύ δημοφιλή στους πολίτες της Λευκορωσίας. Το ήμισυ του ταξιδιού ενώ κάθεστε είναι αρκετά άνετο, αλλά είναι πολύ δύσκολο να ταξιδέψετε σε όλη τη διαδρομή από τη Μόσχα στο Βερολίνο.
Η διανομή υλικού και η αναδημοσίευση με αναφορά της πηγής είναι ευπρόσδεκτη.
