3. Γιατί πέταξε από τη Μόσχα στη Συρία με ανεφοδιασμό στο Σότσι;
Η διαδρομή με ενδιάμεση προσγείωση αναγκάζεται. Πίσω το Δεκέμβριο του περασμένου έτους, οι ευρωπαϊκές χώρες και η Τουρκία έκλεισαν τον ουρανό τους για τη ρωσική στρατιωτική διαμετακόμιση, αφού στερούσαν το συντομότερο, αλλά όχι το μοναδικό αεραγωγό στη Συρία. Το VKS της Ρωσίας Νέα διαδρομή - Μέσω του Κασπίας, του Ιράν και του Ιράκ (βλ. Σχέδιο). Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος TU-154 σε αυτή τη διαδρομή απαιτεί ανεφοδιασμό. Κατά κανόνα, συμβαίνει είτε στο στρατιωτικό αεροδρόμιο Mozdok στο Βόρεια Οσετία Ή στο αεροδρόμιο Σότσι κάτω από τον Adler. Τίποτα ασυνήθιστο στην προσγείωση κάτω από τον Adler σε αυτή την περίπτωση δεν ήταν.
Αρχικά αναφέρθηκε ότι η TU-154 έκανε μια στροφή στη θάλασσα, κατευθύνοντας προς τα πίσω προς την ακτή. Όπως μας είπαν οι Φιλοί που γνωρίζουν αυτή τη διαδρομή, δεν υπάρχει τίποτα άλλο. Αυτή είναι η συνήθης διέξοδος από το αεροδρόμιο Adler. Σε αυτές τις αντιστροφές, το αεροπλάνο κερδίζει ύψος. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε τη Δευτέρα, αυτή τη φορά ο Tu-154 δεν έφτασε καν την αντιστροφή. Τα μεγάλα συντρίμμια που βρέθηκαν στην έξοδο της τροχιάς απογείωσης στη θάλασσα.
4. Θα μπορούσε η TU-154 να φέρει πυρομαχικά, ο οποίος ανατίναξε το αεροπλάνο;
Η στοιχειώδης λογική το αντικρούει στη ρίζα. Κάποιος ήδη εκφράζει την υπόθεση ότι Χώρου αποσκευών Το TU-154 μειώθηκε στη Μαύρη Θάλασσα ξηράνθηκε από πυρομαχικά, η οποία θα μπορούσε να αποκατασταθεί κατά την πτήση. Ο ρυθμός της ρωσικής επιχείρησης στη Συρία είναι τόσο υψηλή που η ομαδοποίηση KVS δεν έχει χρόνο να αναπληρώσει το WIP.
Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ήταν δυνατό να βυθιστεί σε ένα μεγαλύτερο αεροσκάφος, υπό την προϋπόθεση ότι πετάει την κύρια σύνθεση του τεράστιου συνόλου του Αλεξάνδρουφ. Με μουσικά όργανα, κοστούμια και άλλες απαιτήσεις ...
Και αν τα πυρομαχικά στο TU-154 ήταν και αν πραγματικά εξερράγησαν, τότε όλα τα γυαλιά στα σπίτια στην παράκτια ζώνη του Adler θα αυξηθούν. Μετά από όλα, η τραγωδία συνέβη συνολικά σε περίπου 1800 μέτρα από την ακτή. Δεν μπορεί να είναι ότι στην πόλη κανείς δεν θα ακούσει την έκρηξη τότε
5. Θα μπορούσαν όλα τα όργανα να αρνηθούν αμέσως;
Απογείωση τη νύχτα. Φαίνεται σαν απλές συνθήκες μετεωρινό. Αλλά στο αεροδρόμιο Adler, το αεροπλάνο όταν ακούει, κάπου μετά από ένα λεπτό πέφτει σε ένα σκοτεινό πεδίο - κανένας ορίζοντας, τίποτα, δεν απαντούσε ο Victor Zabolotsky, τιμημένος πιλότος δοκιμή. - Δεν είναι Κεντρικές περιφέρειες, ακόμη και στη σκοτεινή μέρα, ακόμη και όταν τα σύννεφα, υπάρχουν κάποια φωτεινά σημεία αναφοράς, κάπου ορατά ορισμένα οικισμοί. Από την πτήση του Adler στα όργανα. Και αν λάβετε ψευδείς πληροφορίες, ας πούμε, από συσκευές που δίνουν ταχύτητα, ύψος κ.λπ.; Έσπασε κάπως; Θα έχετε ψευδείς πληροφορίες ταχύτητας, περίπου το ύψος. Σε μια τέτοια κατάσταση, ο πιλότος είναι πολύ εύκολος να χάσει τη θέση του αεροσκάφους στο διάστημα.
6. Είναι αλήθεια ότι αρκετοί επιβάτες κατάφεραν να φορούν σωσίβια?
Τέτοιες πληροφορίες εμφανίστηκαν χθες. Αληθινή, χωρίς φωτογραφία. Εάν υπήρχαν γιορτές διάσωσης στους επιβάτες, τότε έτοιμοι για μια έκτακτη προσγείωση; Αργότερα, οι εκπρόσωποι του Υπουργείου Άμυνας αρνήθηκαν αυτές τις πληροφορίες. Ζητήσαμε από αυτή την ερώτηση και τους υπαλλήλους του υπουργείου έκτακτης ανάγκης.
Σε 11 φορείς που σηκώσαμε στην επιφάνεια, δεν υπήρχαν γιλέκα, διευκρινίστηκαν στη νότια περιφερειακή αναζήτηση και την αποσύνδεση διάσωσης. - Ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι οι ειδικές ανάγκες από τους επιβάτες πλένονται με νερό όταν η επένδυση πέφτει στη θάλασσα, στη συνέχεια στην περιοχή του νερού, πιθανότατα ήταν ορατή.
7. Ποιες αποζημιώσεις θα λάβουν συγγενείς και μπορούν οι συνηθισμένοι άνθρωποι που θέλουν να βοηθήσουν;
Μόνο καύση δεν συμβαίνει. Σίγουρα συνέβη στην τραγωδία, καθώς πολλοί άνθρωποι ήθελαν να βοηθήσουν τους συγγενείς των νεκρών. "Υπάρχει κάποια ειδική συμβουλή όπου θα ήταν δυνατόν να απαριθμήσετε τα χρήματα;" - Ρωτούν.
Όπως αναφέρθηκε από την Komsomolsk για το Υπουργείο Άμυνας, ένα τέτοιο γραφείο δεν άνοιξε ένα τέτοιο λογαριασμό. Ωστόσο, αποφασίστηκε να αντισταθμιστεί οι συγγενείς των θυμάτων της τραγωδίας, θα καταβληθούν 5,8 εκατομμύρια ρούβλια για κάθε νεκρό. Επιπλέον, ανεξάρτητα από το που ανήκει στο στρατιωτικό τμήμα, δηλαδή, ακόμη και συγγενείς των υπερασπιστών των ανθρωπίνων δικαιωμάτων Elizabeth Glinka (Δρ Λίζα). "5.8 εκατομμύρια ρούβλια θα είναι έτοιμοι για πληρωμές από το αύριο", δήλωσε ο Ruslan Tsalikov την Κυριακή το βράδυ το βράδυ. "Η ερώτηση είναι τώρα στην ταχεία γραφειοκρατία, θα προσπαθήσουμε να το καταστήσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο και να βοηθήσουμε τους ντόπιους νεκροί."
Σύμφωνα με την Komsomolskaya στο Δημαρχείο, όλες οι οικογένειες των νεκρών κατοίκων της Μόσχας θα διαθέσουν 1 εκατομμύριο ρούβλια από τον προϋπολογισμό της πόλης. Εάν η οικογένεια έχασε πολλούς συγγενείς, τότε ένα τέτοιο ποσό θα καταβληθεί για κάθε αποθανόντα. Επιπλέον, μετά το τέλος της αναγνώρισης της διαδικασίας, τα όργανα του κεφαλαίου μπορούν να πληρώσουν πλήρως και την κηδεία.
Με την ακτή της Μαύρης Θάλασσας, όλοι συνεχίζουν να φέρουν λουλούδια και κεριά στη μνήμη των νεκρών ... Φωτογραφία: Konstantin brednik
ΕΝ ΤΩ ΜΕΤΑΞΥ
Το "KP" δημοσιεύει φωτογραφίες από το κάτω μέρος των θραυσμάτων της Μαύρης Θάλασσας του Fuselage Fallen Tu-154
Οι διασώστες κατάφεραν να πάρουν διάφορα θραύσματα Σαραβαλιασμένος Αεροπλάνο
Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας αναζήτησης στη Μαύρη Θάλασσα, τα θραύσματα απομακρύνονται από το νερό Πεσμένα αεροσκάφη Υπουργείο Άμυνας TU-154.
Στη θέση συντριβής της επένδυσης - δίπλα στον Adler, σχεδόν απέναντι από το αεροδρόμιο - ειδικοί του Υπουργείου Άμυνας και MoE.
Πώς εξαφανίστηκε από το ραντάρ TU-154: Εγγραφές διαπραγμάτευσης αποστολής με πιλότο αεροπλάνου
Όπως προκύπτει από τον ήχο, η σύνδεση με το Υπουργείο Άμυνας έχει εξαφανιστεί μετά από ένα λεπτό μετά την απογείωση. Όλοι οι αποστολείς για αρκετά λεπτά που προκάλεσαν ανεπιτυχώς το διοικητικό συμβούλιο 85572. Αλλά μάταια
Το Υπουργείο Μεταφορών δεν θεωρεί ακόμη την έκδοση σχετικά με την κύρια τρομοκρατική επίθεση. Αλλά άλλοι δεν παρατάσσονται. Καιρός? Ήταν εξαιρετικό. Πιλότοι; Εμπειρος. Επίπεδο? Τεχνικά χρέωση. Η υπόθεση είναι πολύ παρόμοια με την έκρηξη του αεροσκάφους Kogalymavia πάνω από το Sinai. Στη συνέχεια, το FSB ανακοίνωσε επίσημα την τρομοκρατική επίθεση μόνο δύο εβδομάδες μετά τη συντριβή ... και υπάρχει μια άλλη έκδοση - για την ραδιοελογική επίθεση.
Μυστική συνέπεια: Πώς να μάθετε την αιτία της τραγωδίας TU-154
Εκδόσεις καταστροφής
Ποια είναι τα κύρια του κύριου; Αυτό είναι ένα πιλοτικό σφάλμα, εσφαλμένη φόρτωση φορτίου. Αλλά ο διοικητής TU-154 Roman Volkov είχε συνολική επιδρομή για περισσότερο από τρεις χιλιάδες ώρες και επανειλημμένα έκανε πτήσεις προς Hmeimim σε αυτή τη διαδρομή. Ο πλοηγός Alexander Petukhov απονεμήθηκε τη σειρά του θάρρους για την εκτέλεση έκτακτης ανάγκης TU-154 στο Chkalovsky το 2011.
Αεροπλάνα όπως η TU-154, σύμφωνα με τους ειδικούς, ακριβώς στον αέρα δεν καταρρέουν. Το αεροπλάνο λαμβάνεται υπόψη λαμβάνοντας υπόψη τη διατήρηση φορτίων κατά καιρούς που υπερβαίνει την πτήση, έχει ένα περιθώριο τριών χρόνων της αντοχής όλων των συστημάτων. Η γήρανση και η κόπωση του μετάλλου μετά την αντικατάσταση των στοιχείων - δεν είναι κρίσιμη γι 'αυτόν. Λάθος κεντράρισμα; Αλλά τότε δεν θα υπήρχε τέτοια διασκορπιστική θραύσματα.
Το συμβούλιο άρχισε να ανεχθεί η κατάρρευση με ταχύτητα πτήσης περίπου 300 χλμ. Ανά ώρα, το ύψος ήταν περίπου 1.200 μέτρα, αυτό είναι το πρότυπο σε πτήση δύο λεπτών. "Σε περίπτωση κουνώντας, ξένους, εστίες, μερικά από τα μέλη του πληρώματος ή των ανταποκριτών θα δώσουν κάποιες πληροφορίες", δήλωσε ο Pravda.ru ήρωας της Ρωσίας, ο πιλότος Ανατολικός Kneyshov.
"Κάθε επιβάτης έχει ένα τηλέφωνο, ακόμα και αν ήταν 15-20 δευτερόλεπτα, θα ήταν αρκετό, αλλά κρίνοντας από το γεγονός ότι κανείς δεν θα μπορούσε κανείς να αναφέρει κατά κάποιο τρόπο την κατάστασή τους, σχετικά με τη θέση επί του σκάφους, προτείνει το καθεστώς της τεχνολογίας, προτείνει Άμεση η φύση της καταστροφής του αεροσκάφους", - Ειδικός.
Δεν ήταν μια απλή κατάσταση πτήσης -
Πολλοί ειδικοί σημειώνουν ότι η φύση του συντρίμμια και το καρούλι τους σε μεγάλη απόσταση μιλούν για μια έκρηξη επί του σκάφους. Για παράδειγμα, ένα ράφι σασί που βρέθηκε στο νερό. Αφαιρείται αμέσως μετά την απογείωση και βρίσκεται στη γόνδολα. Δεν θα μπορούσε να είναι κάτι σε αυτή τη γόνδολα, η οποία προκάλεσε ένα σχάρα πλαισίου από το αεροπλάνο, τότε το μέρος της πτέρυγας μπορεί να πέσει και το αεροπλάνο κατάρρευση στον αέρα;
Τα κύρια επιχειρήματα "υπέρ της έκδοσης της τρομοκρατικής επίθεσης είναι το αεροσκάφος που ανήκει στο Υπουργείο Άμυνας και το καθεστώς της πτήσης στην οποία πέταξαν οι ρωσικές διασημότητες. Ποιος θα μπορούσε να φέρει μια βόμβα; Ακριβώς όπως στο Sharm El-Sheikh, ένα αεροδρόμιο στη Μόσχα ή στον Adler. Και θα μπορούσαν να περάσουν κάτι στη Συρία μέσω καλλιτεχνών ως δέμα ή στις αποσκευές της Δρ Λίζας. Η πηγή Interfax σε υπηρεσίες επιβολής του νόμου διαβεβαίωσε ότι το αεροδρόμιο Chkalovsky είναι ένα καλά προστατευμένο στρατιωτικό αντικείμενο και διεισδύει εκεί για να θέσει μια εκρηκτική συσκευή επί του σκάφους, είναι αδύνατο.
Το αεροδρόμιο προς Σότσι, σημείωσε την πηγή του Οργανισμού, - διπλή χρήση, τόσο φυλασσόμενη σε ενισχυμένη λειτουργία. Αλλά η θέα του πιλοτικού εκπαιδευτή Andrei Krasnopernova. "Πέταξα από τον Chkalovsky προς τα ανατολικά και δεν υπήρχε επιθεώρηση, με ασφάλεια πολύ χειρότερη από ό, τι στα πολιτικά αεροδρόμια. Και το ξέρετε μόνοι σας αν πετάξατε από τη στρατιωτική αεροπορία των μεταφορών", δήλωσε ο Krasnoperov.
Εάν πρόκειται για τρομοκρατική επίθεση, τότε είναι ενσωματωμένη σε μια σειρά με τη δολοφονία του Πρέσβη Andrei Karlov στην Άγκυρα. Σε μια σειρά με και τα φέρετρα, αν η Ρωσία δεν σταματήσει στη Συρία. Σημειώστε ότι οι αναμεταδότες με ειδικές ανάγκες και όλα τα συστήματα επικοινωνίας μπορούν να εξηγηθούν ως εξής. Την παραμονή της τραγωδίας στη Μαύρη Θάλασσα, το γαλλικό πλοίο νοημοσύνης Dupuy de Lome, το οποίο μπορεί να κόψει ολόκληρη την "ηλεκτρονική" του αεροσκάφους από τον παλμό ραδιοφώνου. Αυτή η πρακτική χρησιμοποιείται από το Ισραήλ ευρέως σε σχέση με τα ρωσικά αεροσκάφη στη Συρία. Αναφέρεται ότι υπήρχαν γιορτές διάσωσης στα σώματα των θυμάτων. Έτσι, το πλήρωμα κατάφερε να τους αποτρέψει, αλλά όχι τον αποστολέα. Τοποθετείται μια έκδοση της ραδιοεπικοινωνίας. Αλλά αυτό δεν είναι πλέον τρομοκρατία, αυτός είναι ένας πόλεμος με το ΝΑΤΟ.
Υπάρχει μια άλλη ερώτηση, γιατί ήταν απαραίτητο να στείλετε ένα σύνολο σε μια πολεμική χώρα, όπου δίπλα των δεκάδων χιλιάδων οπλισμένων σε δόντια scumbags με τους Nato Mentors ακόμα δεν παραδίδονται καθόλου; Απορρίψτε ότι όλοι κέρδισαν; Είναι σίγουροι και με τα λόγια του Προέδρου ότι «είμαστε ισχυρότεροι από οποιονδήποτε επιτιθέμενο», και σε δήλωση του Προέδρου της Επιτροπής της Ομοσπονδίας για την Άμυνα και την Ασφάλεια Victor Ozersov, η οποία απέχει ήδη λίγες ώρες μετά την τραγωδία, είπε οτι. "
Στη θέση σύγκρουσης TU-154 στη Μαύρη Θάλασσα βρήκε το σώμα του θύματος 6 χλμ. Από την ακτή. Αυτό ανακοινώθηκε από τον επίσημο εκπρόσωπο του Υπουργείου Άμυνας Igor Konashenkov. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία, είναι δημοσιογράφος του "καναλιού ένα", τα έγγραφά της βρίσκονται επίσης επί τόπου. Νωρίτερα στη Μαύρη Θάλασσα ανακαλύφθηκαν τα συντρίμμια της TU-154. Ως αιτία της πτώσης, λαμβάνεται υπόψη η βλάβη του αεροσκάφους και το σφάλμα του πληρώματος. Ο κορυφαίος "Kommersant FM" Maxim Mitchenkov συζήτησε την κατάσταση με μεγάλη αεροπορική δύναμη, ο πιλοτικός εκπαιδευτής Andrei Krasnoperov.
- Τι θα μπορούσε να είναι η αιτία της καταστροφής αυτής της επένδυσης, τι νομίζεις;
Αυτό θα πει μόνο το "μαύρο κουτί", το οποίο θα αυξήσει με αυτή την επένδυση. Αλλά, όπως λέτε, οι εκδόσεις είναι ένα πιλοτικό σφάλμα και μια άρνηση τεχνολογίας - αυτοί είναι πραγματικοί λόγοι όπως πάντα σε τέτοιες περιπτώσεις. Αλλά είναι πάρα πολύ ύποπτο το αεροπλάνο μετά την απογείωση στο σύνολο ύψους, είναι κυριολεκτικά μερικές δεκάδες λεπτά, εξαφανίζονται από τις οθόνες ραντάρ.
Τώρα διευκρινίστηκε ότι αυτό συνέβη στο έβδομο λεπτό, όταν το ύψος είναι ρυθμισμένο ή όταν υπάρχει προφανώς, πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα.
Αυτό σημαίνει ότι οι κινητήρες λειτουργούσαν σωστά, το καύσιμο ήταν φυσιολογικό. Εάν συνέβη στην απογείωση, ο λόγος θα μπορούσε να είναι καύσιμο. Η κατάσταση μπορεί να είναι παρόμοια με την τραγωδία στο Sharm-Ash-Sheikh, και εκεί μετά την απογείωση, ένας πολύ λίγος χρόνος πέρασε.
- Εννοείτε την έκδοση της τρομοκρατικής επίθεσης;
Σίγουρος. Αυτό που είναι πολύ περίεργο, το αεροπλάνο στην απογείωση πέφτει πολύ σπάνια, τόσο πιο καλή κατάσταση. Το TU-154 έχει τρεις κινητήρες, είναι πολύ αξιόπιστο. Πέταξα τους ως επιβάτης πολύ συχνά.
- Γιατί δεν θεωρείτε το σφάλμα του αεροπλάνου; Μετά από όλα, το TU-154 - το αεροπλάνο δεν είναι νέο.
Ναι, αλλά είναι πολύ αξιόπιστες. Μπορώ να δω το σχεδιασμό του αεροσκάφους από την άποψη του πιλότου και να με πιστέψω ότι σχετίζεται με τον έλεγχο του αεροσκάφους, υπάρχει τόσο αξιόπιστο σύστημα ελέγχου, όχι ως ηλεκτρονικά τώρα, αλλά υπάρχουν καλωδιακά συστήματα διπλού Συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ελέγχου του αεροσκάφους, δηλαδή εάν ένα σύστημα αποτύχει, ένα άλλο έρχεται. Δεδομένης της εμπειρίας των πιλότων που πετούν τώρα σε αυτά τα αεροσκάφη, εξακολουθώ να είμαι πολύ περίεργη αυτή την κατάσταση, η οποία ήταν ακριβώς το έβδομο λεπτό μετά την απογείωση. Καταλαβαίνω ότι το αεροπλάνο απογειώθηκε από το αεροδρόμιο μας, και το ηλεκτρονικό σύστημα παρατήρησης τον ακολούθησε, οπότε δεν θα μπορούσε να είναι ότι κάποιος ήρθε σε αυτόν σε αυτόν, για κάτι που θα μπορούσε να συντριβή.
Αρχικά ανέφερε ότι απλά εξαφανίστηκε από τις οθόνες ραντάρ, αλλά το αεροπλάνο δεν έδωσε κανένα σήμα κινδύνου.
Αυτό υποδηλώνει ότι το αεροπλάνο, όπως στο Sharm-Ash-Sheikh, χαμένη αμέσως την ταχύτητα και απλά έπεσε σε μια θέση κοπής, που είναι ακατάλληλη. Σε αυτή την περίπτωση, ο πιλότος είναι απλώς με μια τέτοια υπερφόρτωση, η οποία σε αυτή την περίπτωση δεν μπορεί να αναφέρει μόνο τον αποστολέα, αλλά και να ενεργοποιηθεί το σήμα καταστροφής. Φανταστείτε, η επένδυση αρχίζει να περιστρέφεται έντονα. Ως εκ τούτου, νομίζω ότι υπήρξε μια καταστροφή του αεροσκάφους, όπως ήταν στο Sharm-Esh-Sheikh, όπου η ταχύτητα ήταν τα πρώτα 780 km / h και στη συνέχεια έγινε απότομα 170 km / h, και η απώλεια 1000 μ.
Τώρα πρέπει να δείτε τα ραντάρ, είναι σαν την ταχύτητα έπεσε. Δηλαδή, το αεροπλάνο θα μπορούσε να σχεδιάσει και να καθίσει στο νερό. Πρόσφατα υπήρχε μια περίπτωση με Tu-154, όταν οι άνθρωποι έσωσαν, 37 άτομα. Οι πιλότοι στη συνέχεια μπορούν να φυτέψουν μια επένδυση σε ένα άγνωστο πεδίο με ισχυρό άνεμο, σε ένα ισχυρό χιονισμένο Buran, και έσωσαν σχεδόν όλους τους ανθρώπους.
Σε αυτή την περίπτωση υπήρχαν απλές συνθήκες μετεωρολογικές συνθήκες, αν συνέβη κάτι στο αεροσκάφος, με τον κινητήρα, θα γύρισε απλά και άρχισε να σχεδιάζει προς την κατεύθυνση του αεροδρομίου, θα πάρει Αιγιαλίτιδα ζώνη. Αφήστε το αεροσκάφος να χωρίσει, αλλά τους πιλότους, και το πλήρωμα, και οι επιβάτες θα ήταν ζωντανοί, βλέπετε; Και στη συνέχεια υπάρχει μια απότομη πτώση, συμβαίνει όταν συνέβη κάτι απουσιάζει, κάτι εξερράγη, κάτι έπεσε. Κατά κανόνα, αυτά τα αεροσκάφη μπορούν να πέσουν μόνο από την ουρά. Και σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, ο πιλότος θα μπορούσε να μεταφέρει ήρεμα τις πληροφορίες, να ενεργοποιήσει το σήμα καταστροφής, αλλά αυτό δεν συνέβη. Σημαίνει ότι κάτι ήταν ασταθές, απότομο στο έβδομο λεπτό της πτήσης. Έτσι, δεν μπορώ να αμαρτάνω στο πλήρωμα, και η τεχνική δεν σπάει τόσο έντονα.
Οθόνη θραυσμάτων με τέτοια ταχύτητα και η ταχύτητά του στο σύνολο περίπου 600-700 km / h, ήδη εκεί περνάει, σε μια τέτοια απόσταση μπορεί να είναι καλά. Αλλά αν το αεροπλάνο έπεσε ένα σύνολο, τότε δεν θα υπήρχαν θραύσματα θραυσμάτων, πιστέψτε με. Το αεροπλάνο κατέρρευσε, απλά κατέρρευσε, που σημαίνει, που σημαίνει, που σημαίνει ότι κάπου σε κάποιον έδωσε μια βαλίτσα, δεδομένου ότι ήταν μια πτήση προς τη Συρία, και πέταξε μουσικούς από το σύνολο, θα μπορούσε να έχει κάτι να μεταφέρει κάτι με αυτά τα μουσικά όργανα, κάποιον Θα μπορούσε να το βάλει. Πιστέψτε με, αυτή η συστροφή των θραυσμάτων είναι μόνο όταν το αεροσκάφος καταστρέφεται στον αέρα. Απλά εκρήγνυται, και αυτό είναι. Και όταν η επένδυση απλά πέφτει, η λεκέ είναι το πετρέλαιο και στη συνέχεια τα μέρη εμφανίζονται. Το αεροπλάνο, αν πέσει, καταδύεται στο νερό, απλά εξαφανίζεται, βρίσκεται μετά από λίγο. Και εδώ βρήκαμε ήδη ένα άτομο, ο οποίος ήταν ήδη στην παράκτια ζώνη που υπέστη το συντρίμμια. Αυτό υποδηλώνει ότι τα θραύσματα έπεσαν στο έδαφος σε μια ακατάστατη πτώση, αυτό σημαίνει ότι εξερράγη στον αέρα.
Τα αεροσκάφη TU-154, που ανήκουν στο Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, απέτυχε στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας λίγα χιλιόμετρα από την ακτή της Μαύρης Θάλασσας του Σότσι. Το αεροπλάνο εξαφανίστηκε από το ραντάρ στις 25 Δεκεμβρίου στις 5:40 (MSK), λίγο μετά την απογείωση από το αεροδρόμιο Adler, όπου ανεφοδιάζει. Αρχικά, το πλήρωμα πέταξε από το αεροδρόμιο Chkalovsky κοντά στη Μόσχα και έπρεπε να επιστρέψει στο Mozdok.
Οι Pacaters βρήκαν τα θραύσματα Tu-154 στη Μαύρη Θάλασσα 1,5χλμ. Από την ακτή. Επίσης, 6 χλμ. Από την ακτή στη Μαύρη Θάλασσα βρέθηκε ένα ράφι του πλαισίου αεροσκαφών. Νωρίτερα, έγινε γνωστό ότι σε 6-8 χλμ. Από την ακτή ανακαλύφθηκε ένα λιπαρό σημείο.
Επίσης, οι διαπραγματεύσεις του πληρώματος δημοσιεύθηκαν στο Raidoskan, "στο χειρισμό", "στο εκτελεστικό" (έναρξη), αρχίζουμε να τρέχουμε, η ταχύτητα V1 (λήψη αποφάσεων) - ο καπετάνιος λέει "απογείωση", τότε ο "διαχωρισμός" "(Από το διάδρομο), το σετ (ο αποστολέας λέει" καταλάβει τον Echelon ") και ήδη στο δεύτερο λεπτό οι αποστολείς ζητούν ένα σιωπηλό συμβούλιο.
Υπάρχουσες εκδόσεις της τραγωδίας - για ή το μυαλό:
1. ΤΡΟΜΟΚΡΑΤΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ"Ανά" Αυτή η έκδοση μιλάει το πρόσχημα του θανάτου της επένδυσης, η έλλειψη αναφορών σε αποτυχίες πυρκαγιάς, ένα συγκεκριμένο "flash" πάνω από τη θάλασσα (από τις κάμερες παρακολούθησης και σύμφωνα με την "βροχή" των μιγμάτων "), τη γενική πολιτική κατάσταση, τη θέση του αεροσκάφους, τη θέση του αεροσκάφους Στο αεροδρόμιο "Πολιτικός", μεγάλος (από 1,5 έως 8 χιλιόμετρα) έχει παραβλέψει. Επίσης ακούγονται εκδόσεις που " Επιθεώρηση προ-πτήσης Όσον αφορά τις πτήσεις των στρατιωτικών πλευρών, δεν διαφέρουν πάντοτε στο χαρακτηριστικό φροντίδας των αεροπορικών υπηρεσιών ασφάλειας των πολιτικών αεροδρομίων - γύρω από το δικό του, δημιουργεί. "
"Vs" Αυτή η έκδοση λέει ότι το στρατιωτικό αεροδρόμιο του Chkalovsky φυλάσσεται, και η ίδια η πτήση υποτίθεται ότι ανεφοδιάζει στο Mozdok, και όχι ο Σότσι - ήταν αδύνατο να προβλεφθεί η προσγείωση στο Adler. Ακόμη και οι πηγές των μέσων ενημέρωσης της αντιπολίτευσης αναφέρουν ότι υπήρχε μια ασφάλεια παντού. "Flash on the Camera από την παραλία" μπορεί να είναι ένας προβολέας (A) MI Liner αν έπεσε και περιστρέφεται.
Μια μεγάλη σάρωση των ναυαγίων του Tu-154 που πέφτει κάτω από το Σότσι οφείλεται στο χτύπημα της επιφάνειας του νερού.
2. Ένα κοπάδι πουλιών (Κοντά στο Ορνιθολογικό Κέντρο), το οποίο έπεσε σε τρεις κινητήρες ταυτόχρονα και τους μεθυσμένος σε χαμηλό υψόμετρο (το αεροπλάνο δεν είχε χρόνο να σχεδιάσει μαλακά στη θάλασσα). "Ανά" Τα πουλιά (ή τεχνική αποτυχία) λένε τα λόγια μιας "βροχής" βροχή "που" ο βουρτσός των κινητήρων ήταν, τότε όχι, τότε οι ήχοι των μεγάλων πιτσιλιών "(οι κινητήρες απενεργοποιήθηκαν). Το TU-154 είναι επίσης ένα "χαμηλό" στην απογείωση και θα πρέπει να κάνει την "πλατφόρμα", πράγμα που σημαίνει ότι θα μπορούσε να συναντήσει το πακέτο των πτηνών.
"Vs" - Φοβιστικά πουλιά στο αεροδρόμιο, εποχικότητα.
3. Χαρακτηριστικά. Η TU-154 μετά την απογείωση θα έπρεπε να κάνει το "pad" πριν από ένα σύνολο ύψους - να πετάξει ακριβώς λίγο χρόνο, όχι ελιγμούς (λόγος - τρεις κινητήρες εγκαθίστανται στην ουρά). Εάν άρχισε να γυρίζει ή να ανακτήσει αμέσως, θα μπορούσε να προκύψει μια κατανομή από την πτέρυγα και τη συμπεριφορά κοπής του αεροσκάφους. Είναι αδύνατο να αφαιρεθεί το TU-154 από ένα επίπεδο τιρμπουσόν (αυτό είναι ένα "γενικό πρόβλημα" TU-154, το οποίο λυθεί μόνο "να μην εισαγάγει σε ένα τιρμπουσόν"), και δεν θα είχε αρκετό ύψος σε οποιεσδήποτε ελιγμούς. Το αεροπλάνο πετά με ταχύτητα 300+ km / h (η ταχύτητα του διαχωρισμού από το διάδρομο) έως 500 km / h (ταχύτητα στο σύνολο ύψους). Κατάλληλο, όλα ήταν 2-3 δευτερόλεπτα.
4. Επίθεση με το CRKK (Για παράδειγμα, βέλη-2), τα οποία σε ένα δίκαιο ποσό περπατά σε όλο τον κόσμο από τη στιγμή του Αφγανικού πολέμου. Αυτά, στις σημερινές περιόδους, τα πρωτόγονα μέσα στρατιωτικής αεριζόμενης άμυνας είναι 100% αποτελεσματικές έναντι των πολιτικών επενδύσεων. "Ανά" - το γεγονός ότι ο Σότσι ονομάζεται "πρωτογενείς τουρκικές και ουκρανικές πράκτορες", η διαθεσιμότητα του CRKK στη μαύρη αγορά, ειδικά Βόρειος Καύκασος. Tazhka Παρόμοια CRS είναι ένας τρομοκράτες "αγαπημένων παιχνιδιών" που απαγορεύονται στη Ρωσία και την Al-Kaheda.
"Vs" - Διεξήχθησαν παιχνίδια στο Σότσι (όταν ελέγχθηκε η πόλη και "καθαρίστηκε" το FSB, το FSO, τις ειδικές υπηρεσίες άλλων χωρών), η έλλειψη ορατού ίχνος (εκτόξευσης) του CRK. Το κύριο πράγμα - κανείς δεν γνώριζε ότι η επένδυση θα καθίσει στο Σότσι και ο χρόνος της αναχώρησης του (οι πλευρές στο σκοτάδι δεν διακρίνονται).
5. Κακή καύσιμα. "Ανά" - Αυτή η έκδοση μπορεί να εξηγήσει το κλείσιμο και των τριών κινητήρων. Επίσης, το καύσιμο έγινε προηγουμένως η αιτία του θανάτου πολλών γραμμών στον κόσμο.
"Vs" "Το ίδιο καύσιμο χύνεται σε άλλα αεροσκάφη, αλλά δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με το PE με άλλες επενδύσεις, πίσω από τη διαδικασία ανεφοδιασμού της πλευράς του πίνακα.
6. Το πλήρωμα σφάλματος. "Ανά" - Ο ελιγμός στο ύψος της πλατφόρμας "της πλατφόρμας" θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια κατανομή σε μια κορυφή ή στο τιρμπουσόν, θα μπορούσε να διαμορφωθεί εσφαλμένα ή οι συσκευές να λειτουργούσαν σωστά, οι πιλότοι προετοιμαζόταν για προσγείωση και απογείωση στο Mozdok και όχι στο σότσι.
"Vs". Ήταν μια πτήση διαφυγής και επί του σκάφους ήταν ένα διπλό πλήρωμα. Και όλοι οι πιλότοι και άλλα μέλη του πληρώματος ήταν επαγγελματίες Υψηλής κατηγορίας - Για παράδειγμα, ο πιλότος της επένδυσης έχει ήδη αποθηκευτεί TU-154 στη θύελλα και ο πλοηγός αυτής της πτήσης συμμετείχε στην προσγείωση της προσγείωσης "Kuwarky Tu-154" και ούτω καθεξής σκυρόδεμα, ήταν όπως λένε, "ταξιδεύουν" - δηλαδή, οδήγησε ιδιαίτερα σημαντικούς επιβάτες - δεν υπάρχουν "τυχαία άτομα" σε τέτοιες πλευρές.
Από τη ζώνη πριν ακτογραμμή Συνολικά ένα και μισό χιλιόμετρα. Αυτή η απόσταση το επίπεδο υπερνικά σε δευτερόλεπτα. Είναι ήδη γνωστό ότι η επένδυση ξεκίνησε μια στροφή πάνω από το νερό.
"Οι δοκοί που κατευθύνονται στη Λατάκια θα πετάξουν προς τη θάλασσα και, σχεδόν αμέσως, ξεδιπλώστε. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Τουρκία αρνήθηκε από καιρό να περάσει ρωσικά στρατιωτικά εδάφη πάνω από την επικράτειά τους. Αλλά αυτό το τμήμα της διαδρομής δεν εκτελείται." Ένα Το σφάλμα εμφανίζεται στις αναγνώσεις οργάνων, αποδεικνύεται, οπότε, στο σύνολο ύψους, η ταχύτητα θα αυξηθεί και στην πραγματικότητα θα είναι μικρή. Φυσικά, ο πιλότος θα πάρει τη δυναμική, όχι έτσι ενεργεί και με τη σειρά του μπορείτε να πάτε στην ελάχιστη ταχύτητα. Θα υπάρξει υπερφόρτωση και το αεροπλάνο θα πέσει ", ο Viktor Zabolotsky γράφτηκε από τον τιμημένο ελεγκτή δοκιμαστή.
7. Τεχνική δυσλειτουργία. "Ανά" - Η πιο δημοφιλής εκδοχή εμπειρογνωμόνων και πιλότων, αλλά η ακριβής δυσλειτουργία δεν καλείται από κανέναν. Ωστόσο, πολλοί εμπειρογνώμονες σημειώνουν ότι οι καταστροφές Tu-154 στην περίπτωση των τεχνικών δυσλειτουργιών, συνέβαινε συχνότερα στην απογείωση (και την προσγείωση) και μόνο λόγω της άρνησης των κινητήρων (η αλήθεια, όχι όλα). Επίσης, οι πηγές των μέσων μαζικής ενημέρωσης ανέφεραν ότι "πριν από τη συντριβή TU-154, που φέρεται να γύρισε 180 μοίρες" (οι οποίες μπορούν να επιβεβαιώσουν την εμφάνιση της "επιδημίας" από τις πλευρικές φορείς του συμβουλίου) .
"Έναντι" - δύο αεροσκάφη τεθούν σε τέτοιες πτήσεις. Είναι "δροσερό" - που πετούν σε ένα κουτί 30 λεπτών. Μετά από αυτό, ενοικιάσεις εγγραφών για αποκωδικοποίηση. Με την παραμικρή δυσλειτουργία - τις κύριες αλλαγές στο ανταλλακτικό. Και τι είδους δυσλειτουργία μπορεί να είναι στην TU-154, όπου υπάρχουν ακόμη και "υπερχείλιση ορείχαλκου" των συστημάτων ελέγχου;
"Το αεροπλάνο έκανε μια άνοδο. Περαιτέρω, όλα τα γεγονότα είναι πολύ βίαια. Το πλήρωμα αφαιρεί το σασί, τότε το κλείσιμο. Αυτό το αεροσκάφος είχε μια τέτοια στιγμή όταν το κλείσιμο γίνεται. Το αεροπλάνο, φυσικά αρχίζει να το κολλάει. Το νερό, επειδή το ύψος είναι μικρό, "- ακόμα και ο τιμημένος πιλότος της Ρωσίας Βίκτορ Σαζένη έγραψε.
8. Καιρός.
"Ανά" - Στο Σότσι, υπάρχουν ισχυρές αλλαγές ανέμου, ανερχόμενες ροές (η διαφορά στα ρεύματα πάνω από το έδαφος και αμέσως μετά την απογείωση - πάνω από τη θάλασσα). Επιπλέον, τέτοιες ροές δεν καθορίζονται με το μέσο του αντικειμενικού ελέγχου - μόνο "αφαιρούν" τα δεδομένα σχετικά με τη δύναμη του ανέμου, του πλευρικού ανέμου, τις μετατοπίσεις και τα παρόμοια. Στην περιοχή WFP, αλλά όχι πάνω από το νερό.
"Vs" - Νωρίς το πρωί στην περιοχή του αεροδρομίου Adler ήταν ένας αδύναμος άνεμος και καλή ορατότητα. "Σε περίπου πέντε το πρωί της πρωινής Μόσχας, η θερμοκρασία της γης είναι +5, ο άνεμος είναι 5 m / s, η ορατότητα των 10 χλμ. Πλήρως φυσιολογικές, απλές καιρικές συνθήκες", δήλωσε η Rosydrodrometr.
Σημαντικά υλικά για το θέμα:
Πώς αναπτύχθηκαν γεγονότα στη θανατηφόρα νύχτα
Η πτήση στη Συρία είχε προγραμματιστεί εκ των προτέρων. Οι καλλιτέχνες του Ensemble Aleksandrov σχεδόν σε πλήρη δύναμη πέταξε στη βάση της αεροπορικής βάσης HMEIMIM για να συγχαρώ το στρατιωτικό ευτυχισμένο νέο έτος. Μαζί μαζί τους στο σκάφος ήταν γνωστοί και πολλοί αγαπημένοι γιατρός Elizabeth Glinka (Dr. Lisa), 9 δημοσιογράφοι ομοσπονδιακών τηλεοπτικών καναλιών: πρώτο κανάλι, NTV, "αστέρια". Συνολικά, υπήρχαν 8 μέλη του πληρώματος και 84 επιβάτες. Επίσης στη Συρία πέταξε ένα άλλο αεροσκάφος - αλλά μόνο με τους Servicemen.
Πολλά ατυχήματα που συσσωρεύονται σε αυτή την τραγωδία. Όπως αποδείχθηκε, οι κατάλογοι δημοσιογράφων που έπρεπε να πετάξουν στη Συρία συμφώνησαν με τους τελευταίους. Για παράδειγμα, το "Mk" έγινε γνωστό, μόνο από ένα κανάλι, το οποίο έχασε επίσης τους ανταποκριτές του σε αυτή την τραγωδία, δύο άτομα αρνήθηκαν ένα επαγγελματικό ταξίδι την τελευταία στιγμή. Έπρεπε να πετάξω σε αυτό το αεροπλάνο και τον Joseph Kobzon. Ένας από τους σολίστ του συγκροτήματος εγκατέλειψε την περιοδεία από τη γέννηση του γιου ... Ως αποτέλεσμα, τουλάχιστον μια μέρα πριν από την αναχώρηση, ο τελικός κατάλογος όλων εκείνων που πετούν.
(24.12) 21.00. Σχεδόν όλοι πετούν στη Συρία που συγκεντρώθηκαν στο αεροδρόμιο Chkalovsky. Από εδώ θα ξεκινήσει τα στρατιωτικά συμβούλια στη Συρία.
00.00. Κατά κανόνα, δεν έχουν ανατεθεί περισσότερες από τρεις ώρες στο αεροδρόμιο και την εγγραφή του Chkalovsky για πτήση. Και περίπου τα μεσάνυχτα, το διοικητικό συμβούλιο του Υπουργείου Άμυνας πέταξε από τη Μόσχα στο Σότσι.
(25.12). 2.30. Το επίπεδο του Υπουργείου Άμυνας κάθισε με ασφάλεια στον Adler στο αεροδρόμιο. Άρχισε το πέρασμα των τελωνείων.
2.30-5.00. Το αεροπλάνο πέρασε τα τελωνεία, ανεφοδιασμό και άρχισε να προετοιμάζεται για την προγραμματισμένη πτήση του Σότσι-Χμειμίμ.
5.21. Το αεροπλάνο πέταξε από το αεροδρόμιο Adler. Άρχισε να κερδίζει ύψος.
5.25. Έτσι, χωρίς να καλέσετε το ύψος, το αεροπλάνο έκανε μια στροφή προς το αεροδρόμιο της αναχώρησης.
5.27. Το σήμα αεροσκάφους TU-154 του Υπουργείου Άμυνας εξαφανίστηκε με ραντάρ.
7.50. Τα πρώτα μηνύματα σχετικά με τη συντριβή του αεροσκάφους ήταν εγγεγραμμένοι.
7.59. Οι πληροφορίες επιβεβαιώθηκαν ότι οι καλλιτέχνες του συγκροτήματος ήταν επί του αεροσκάφους. ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΒΑ.
8.20. Οι πληροφορίες επιβεβαιώθηκαν ότι οι δημοσιογράφοι ήταν επίσης επί του σκάφους.
9.00. Οι πληροφορίες επιβεβαιώθηκαν ότι ο υπερασπιστής των ανθρωπίνων δικαιωμάτων και ο γιατρός Elizabeth Glinka βρισκόταν επί του σκάφους, γνωστή και ως Δρ Λίζα.
9.20. Εμφανίστηκαν πληροφορίες, η οποία απέχει 1,5 χιλιόμετρα από Ακτή της Μαύρης Θάλασσας Σότσι, σε βάθος περίπου 70 μέτρων, τα θραύσματα του περιβλήματος αεροσκαφών ανιχνεύονται.
13.00. Το Υπουργείο Άμυνας διευκρίνισε τον αριθμό επί του σκάφους - 84 επιβάτες και 8 μέλη του πληρώματος. Αναφέρθηκε επίσης ότι τα 4 πλοία συμμετείχαν στη λειτουργία αναζήτησης και διάσωσης, 4 ελικόπτερα, ένα αεροσκάφος και μη επανδρωμένο αεροσκάφη. Στο πλοίο διάσωσης, τέθηκαν 4 σώματα των νεκρών. Τότε έξι ακόμα. Εκτός από την περιοχή καταστροφής, 6 πλοία και πλοία του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, οι τηλεχειριζόμενες συσκευές βαθέων υδάτων και 63 δύτες αποστέλλονται στην περιοχή του στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Στη συνέχεια - άλλοι 50 δύτες από άλλους στόλους.
15.00. Υπήρξε αύξηση της ομαδοποίησης των δυνάμεων αναζήτησης και διάσωσης στην περιοχή της αεροπορικής συντριβής. Η έκταση αναζήτησης 10,5 τετραγωνικών μέτρων σχηματίστηκε. χλμ. Η περιοχή χωρίστηκε σε τομείς και η αναζήτηση οργανώνεται όλο το εικοσιτετράωρο. Οι αγρότες και ο ειδικός εξοπλισμός απευθύνονται στην ακτογραμμή που τονίζουν. Σε αναζήτηση αυτής της στιγμής, συμμετείχαν 27 πλοία και πλοία, 37 δύτες, 4 ελικόπτερα, UAV και τηλεοπτικές συσκευές βαθιάς ύδατος. Στο αεροδρόμιο, ο Adler ήταν σε καθήκον ομάδων ιατρικής και ψυχολογικής βοήθειας, επισημάνθηκαν μηχανοκίνητα οχήματα για τη μεταφορά συγγενών εκείνων που σκοτώθηκαν σε προσωρινούς χώρους τοποθέτησης.
