Το αεροδρόμιο Bykovo είναι ένα πρώην αεροδρόμιο της Μόσχας. Βρίσκεται 35 χλμ νοτιοανατολικά του κέντρου της πόλης. Συνδεόταν με την πόλη Ζουκόφσκι με την κατεύθυνση του Καζάν του σιδηροδρόμου και τον αυτοκινητόδρομο Ζουκόφσκι.
Το 2010, στις 18 Οκτωβρίου, το αεροδρόμιο έκλεισε για αεροσκάφη και ελικόπτερα της πολιτικής αεροπορίας. Χρησιμοποίησε ως σημείο προσγείωσης ελικοπτέρων που ανήκουν στο ρωσικό υπουργείο Εσωτερικών. Μέχρι τον Οκτώβριο του 2011, το αεροταξί Dexter βρισκόταν στο αεροδρόμιο, το οποίο στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο αεροδρόμιο Ramenskoye.
Το 2011, το αεροδρόμιο Bykovo εξαιρέθηκε από το μητρώο πολιτικών αεροδρομίων και ξεκίνησαν οι εργασίες για την κατεδάφιση του τερματικού συγκροτήματος του αεροδρομίου.
Ιστορία
Το αεροδρόμιο κατασκευάστηκε το 1933 και εξυπηρετούσε πτήσεις προς τα βιομηχανικά κέντρα της χώρας. Ο κύριος διάδρομος προσγείωσης κατασκευάστηκε αρχικά.
Το 1936, σε σχέση με την ανακατασκευή του κεντρικού αεροδρομίου, όλες οι πτήσεις πραγματοποιήθηκαν από το Μπίκοβο, το οποίο χρησίμευε προσωρινά ως αεροδρόμιο της πρωτεύουσας.
Στα χρόνια του πολέμου κατασκευάστηκε ένας διάδρομος προσγείωσης από τούβλα διαστάσεων 1000x80 μέτρων.
Από το 1948 άρχισε να λειτουργεί επιβατικά αεροσκάφη Li-2, αργότερα Il-12, Il-14.
Από τη δεκαετία του 1950 έχει τεθεί σε λειτουργία ένα ενιαίο σημείο ελέγχου και διοίκησης με ραντάρ.
Από τις αρχές της δεκαετίας του '60, ο διάδρομος ανακατασκευάστηκε· η επιφάνεια ήταν κατασκευασμένη από ασφαλτομπετόν, γεγονός που επέτρεψε την επέκταση του καταλόγου των αποδεκτών σκαφών. Ξεκίνησε η συντήρηση των αεροσκαφών An-24.
Το 1968, η αεροπορική ομάδα Bykovsky ήταν από τις πρώτες που πραγματοποίησε επιβατική πτήση με αεροσκάφος Yak-40 με κινητήρα τζετ στη διαδρομή Bykovo - Kostroma και πίσω.
Στις αρχές της δεκαετίας του '70, ο κύκλος εργασιών επιβατών ανήλθε σε 1 εκατομμύριο άτομα. Αποφασίστηκε η ανέγερση νέου κτιρίου τερματικού σταθμού χωρητικότητας 400 επιβατών/ώρα. Το 1975 τέθηκε σε λειτουργία ο νέος τερματικός σταθμός του αεροδρομίου.
Ο μάλλον σύντομος διάδρομος ήταν η αιτία περιστατικών που αφορούσαν αεροσκάφη που κατέβηκαν από τον διάδρομο μετά την προσγείωση. Το 1979 το μήκος αυξήθηκε στα 2200 m και τοποθετήθηκε προειδοποιητικός λαμπτήρας.
Το 1980, το αεροδρόμιο άρχισε να δέχεται αεροσκάφη Yak-42 και άνοιξε μια πτήση προς το Κρασνοντάρ.
Το 1990, το αεροδρόμιο εξυπηρετούσε περίπου 2,8 εκατομμύρια επιβάτες. Από το 1994, μετά την ιδιωτικοποίηση, το αεροδρόμιο άρχισε να ονομάζεται Bykov-Avia OJSC. Η εταιρεία εξυπηρετούσε τοπικές πτήσεις.
Η τελευταία τακτική πτήση από τη Μόσχα προς το Νίζνι Νόβγκοροντ εκτελούσε η Centre-Avia μέχρι το 2009.
Μέχρι το 2011, το αεροδρόμιο παρείχε πτήσεις τσάρτερ.
Αποδεκτοί τύποι αεροσκαφών
Αεροσκάφος:
Όλα τα είδη ελικοπτέρων.
Βάση επισκευής
Στο έδαφος του συγκροτήματος του αεροδρομίου υπάρχει ένα εργοστάσιο επισκευής, το λεγόμενο BARZ. Το εργοστάσιο επισκεύασε αεροσκάφη διαφόρων κατασκευαστών - από U-2 έως σύγχρονα αεροσκάφη Yak-42 και Il-76. Τώρα το εργοστάσιο έχει μια στενή εξειδίκευση και ασχολείται με την επισκευή κινητήρων D-30.
Προοπτικές ανάπτυξης
Μετά το κλείσιμο, θεωρήθηκε ότι στη βάση του αεροδρομίου θα οργανωθεί νέος αερολιμένας διεθνούς σημασίας με επιβατική κίνηση έως 500 χιλιάδες ετησίως. Αργότερα έγινε γνωστό ότι δεν θα γινόταν καμία ανακατασκευή και η εταιρεία πιθανότατα θα ξεκινούσε την εξυπηρέτηση αεροσκαφών ειδικού σκοπού.
Ενδιαφέρουσες πληροφορίες
Το αεροδρόμιο Bykovo είναι μοναδικό για τον μετεωρολογικό του σταθμό. Η χωροθέτηση του χώρου έγινε κατά παράβαση των κανονισμών. Ως εκ τούτου, λόγω της κοντινής απόστασης από τον τερματικό σταθμό του αεροδρομίου, η θερμοκρασία του αέρα αυξανόταν συνεχώς κατά μερικούς βαθμούς. Αυτό το χαρακτηριστικό έκανε το αεροδρόμιο Vnukovo το πιο «ζεστό» στην περιοχή.
Κατά τη διάρκεια της Διεθνούς Έκθεσης Αεροπορίας Διαστήματος στη Μόσχα, στο αεροδρόμιο εγκαταστάθηκε χώρος στάθμευσης για αυτοκίνητα επισκεπτών, που αριθμούσε περίπου 15 χιλιάδες αυτοκίνητα.
Βασικά δεδομένα:
Το πρώην περιφερειακό αεροδρόμιο της Μόσχας έκλεισε στα τέλη του 2011.
Συντεταγμένες αεροδρομίου: γεωγραφικό πλάτος 55,62, γεωγραφικό μήκος 38,06.
Ζώνη ώρας GMT (χειμώνα/καλοκαίρι): +4/+4.
Χώρα τοποθεσίας αεροδρομίου: Ρωσία.
Το αεροδρόμιο Bykovo είναι ένα από τα αεροδρόμια της Μόσχας. Βρίσκεται 35 χλμ νοτιοανατολικά του κέντρου της πόλης. Συνδέεται με τον αυτοκινητόδρομο της πόλης Ryazan και τη σιδηροδρομική γραμμή της κατεύθυνσης Ryazan του σιδηροδρόμου της Μόσχας (σταθμός Bykovo).
Αποδεκτοί τύποι αεροσκαφών είναι τα Yak-42, An-12 και ελαφρύτερα, καθώς και ελικόπτερα όλων των τύπων. Είναι δυνατή η παραλαβή αεροσκαφών Il-76, Tu-154 χωρίς φόρτωση (πλοία για επισκευή). Αριθμός ταξινόμησης διαδρόμου (PCN) 38/F/B/X/T.
Από τις 18 Οκτωβρίου 2010, η λειτουργία του αεροδρομίου έχει ανασταλεί· είναι κλειστό για την υποδοχή αεροσκαφών πολιτικής αεροπορίας και χρησιμοποιείται μόνο ως χώρος προσγείωσης ελικοπτέρων του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης και του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Το αεροδρόμιο δημιουργήθηκε και άρχισε να λειτουργεί το 1933. Εξυπηρετούσε πτήσεις προς μεγάλα βιομηχανικά κέντρα της Ρωσίας. Αρχικά είχε χωματόδρομο.
Το 1936, το κεντρικό αεροδρόμιο που πήρε το όνομά του από τον M.V. Frunze έκλεισε προσωρινά για ανακατασκευή και οι λειτουργίες του αεροδρομίου της πρωτεύουσας μεταφέρθηκαν στο Bykovo. Στις 13 Σεπτεμβρίου 1936 ξεκίνησαν τακτικές πτήσεις από το αεροδρόμιο Bykovo σύμφωνα με το κεντρικό πρόγραμμα. Αυτή η ημερομηνία μπορεί να θεωρηθεί ως γενέθλια του αεροδρομίου.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ένας διάδρομος μήκους 1000 μέτρων και πλάτους 80 μέτρων κατασκευάστηκε από τούβλα.
Από το 1948, τα εγχώρια επιβατικά αεροσκάφη Li-2 λειτουργούσαν στο Bykovo και λίγο αργότερα - τα αεροσκάφη Il-12 και Il-14.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1950, κατασκευάστηκε ένας ενιαίος πύργος διοίκησης και ελέγχου στο αεροδρόμιο και εγκαταστάθηκε ένα ραντάρ επιτήρησης.
Το 1960 κατασκευάστηκε ένας διάδρομος από ασφάλτινο σκυρόδεμα μήκους 1.400 m, ο οποίος επέτρεψε τη λειτουργία όχι μόνο αεροσκαφών τύπου Il-14 όλο το χρόνο, αλλά και των στροβιλοκινητήρων An-24 που τα αντικατέστησαν.
Το 1968, το Bykovsky United Aviation Squad συμμετείχε σε επιχειρησιακές δοκιμές του πρώτου αεριωθούμενου επιβατικού αεροσκάφους στον κόσμο για τοπικές αεροπορικές εταιρείες, του Yak-40. Το Yak-40 πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στο δρομολόγιο Bykovo - Kostroma - Bykovo στις 30 Αυγούστου του ίδιου έτους.
Το 1970, ο τζίρος των επιβατών του αεροδρομίου έφτασε για πρώτη φορά το 1 εκατομμύριο άτομα. Το 1975 κατασκευάστηκε νέο κτίριο τερματικού σταθμού αεροδρομίου (χωρητικότητας 400 επιβάτες την ώρα). Η επιβατική κίνηση το 1975 ανήλθε σε 1,5 εκατομμύριο επιβάτες.
Ένας σύντομος διάδρομος (μήκους λιγότερο από ενάμισι χιλιόμετρο) ήταν η αιτία ενός περιστατικού που συνέβη στις 28 Ιουλίου 1971 με ένα αεροσκάφος Yak-40 (αριθμός ουράς USSR-87719), το οποίο, κατά τη διάρκεια της διαδρομής του μετά την προσγείωση, ξέφυγε ο διάδρομος προσγείωσης, διέσχισε το δρόμο, προσέκρουσε σε διπλανά κτίρια και πήρε φωτιά. Παρόμοια περιστατικά επαναλήφθηκαν τη δεκαετία του 1970. Το 1979, ο διάδρομος ανακατασκευάστηκε (το μήκος του αυξήθηκε στα 2200 μέτρα και η δύναμή του αυξήθηκε), ο εξοπλισμός φωτισμού στο αεροδρόμιο ενημερώθηκε και εγκαταστάθηκε νέος εξοπλισμός ραδιοπλοήγησης και επικοινωνιών.
Το 1980, η Bykovsky Aviation Enterprise κατέκτησε το αεροσκάφος τρίτης γενιάς - το Yak-42 120 θέσεων. Στις 22 Δεκεμβρίου πραγματοποιήθηκε η πρώτη τακτική πτήση με το Yak-42 προς το Κρασνοντάρ και πίσω.
Το 1994, το αεροδρόμιο ιδιωτικοποιήθηκε, το κράτος πήρε το 51% των μετοχών, το 49% πήγε στο εργατικό δυναμικό και ιδρύθηκε η Bykovo-Avia OJSC. Το αεροδρόμιο δέχθηκε αεροσκάφη που λειτουργούσαν σε τοπικές και μεσαίες αεροπορικές εταιρείες.
Τον Ιανουάριο του 2011, ο επικεφαλής του ρωσικού υπουργείου Μεταφορών, Igor Levitin, δήλωσε ότι οι ρωσικές αρχές δεν σχεδιάζουν να αναπτύξουν τις μεταφορές της πολιτικής αεροπορίας στο Bykovo. Προφανώς, αυτό θα είναι ένα αεροδρόμιο για αεροπορία ειδικού σκοπού.
Πνευματικά δικαιώματα εικονογράφησης zhukvesti.infoΛεζάντα εικόνας Εθελοντές μεταφέρθηκαν στον μη πλήρως τελειωμένο τερματικό σταθμό του αεροδρομίου στο Zhukovsky
Το άνοιγμα του αεροδρομίου Ramenskoye στο Zhukovsky κοντά στη Μόσχα - το τέταρτο αεροδρόμιο επιβατών κοντά στη Μόσχα μετά το Domodedovo, το Sheremetyevo και το Vnukov - αναβλήθηκε απροσδόκητα επ' αόριστον.
Την καθορισμένη ημερομηνία - 15 Μαρτίου - πραγματοποιήθηκαν μόνο δοκιμές στον ημιτελή τερματικό σταθμό με επιβάτες, βαλίτσες και κάρτες επιβίβασης
στην ομάδα" Εθελοντές της Μόσχας και της περιοχής της Μόσχας"δημοσιεύτηκε στο κοινωνικό δίκτυο VKontakte διαγράφηκε στη συνέχειαμήνυμα, όπου οι συμμετέχοντες κλήθηκαν να παίξουν το ρόλο των πραγματικών επιβατών στο πεδίο του Ινστιτούτου Πτήσεων Γκρόμοφ, όπου δοκιμάζονται στρατιωτικά αεροσκάφη που απογειώνονται από τον μεγαλύτερο διάδρομο προσγείωσης στην Ευρώπη.
«Για τη συμμετοχή, ο συμμετέχων λαμβάνει την ευκαιρία να είναι ο πρώτος στο αεροδρόμιο, δώρο από το αεροδρόμιο, γεύματα την ημέρα της εκδήλωσης και επιβίβαση στο αεροπλάνο (χωρίς απογείωση)», έγραφε στην ανακοίνωση που εξαφανίστηκε. .
"Πριν από μια εβδομάδα, η διοίκηση άρχισε κρυφά να στρατολογεί εθελοντές. Τους έδωσαν εισιτήρια και τους ανάγκασαν να κάτσουν με τις βαλίτσες τους, αυτό θα χρειαστεί για ένα διαφημιστικό βίντεο. Η τοπική Ενωμένη Ρωσία ασχολήθηκε με τη συλλογή νέων. Σήμερα μεταφέρθηκαν εκεί από το στο γραφείο του δημάρχου με το λεωφορείο, τους φόρεσαν μπλουζάκια της νεολαίας της «Ρωσικής Ένωσης» [κίνημα νεολαίας υπέρ του Κρεμλίνου], τους πήραν για να βγάλουν φωτογραφίες. Αν καθίσουν στο αεροπλάνο, θα τους στείλουν σπίτι τους», είπε Η Znamenskaya, αρχισυντάκτρια του Zhukovskiye Vesti, σημείωσε σε συνομιλία με τη ρωσική υπηρεσία του BBC.
Πνευματικά δικαιώματα εικονογράφησης zhukvesti.infoΛεζάντα εικόνας Στους ψευδοεπιβάτες δόθηκαν πλαστές κάρτες επιβίβασης κατά τη διάρκεια της δοκιμήςΗ εταιρεία εκμετάλλευσης Ramport δεν μπόρεσε ούτε να σχολιάσει έγκαιρα τη σημερινή εκδήλωση ούτε να διευκρινίσει πότε θα πραγματοποιούνταν τα πραγματικά εγκαίνια του τερματικού σταθμού και του αεροδρομίου για τους επιβάτες.
"Ήδη τον Φεβρουάριο ήταν γνωστό ότι δεν ήταν έτοιμο. Η ανακαίνιση έχει ολοκληρωθεί, μόνο οι μάρκες είναι ορατές, η πλατφόρμα δεν είναι ακόμη έτοιμη. Η κάρτα πρόσκλησης έγραφε "λειτουργικό τεστ", είπε ένας αυτόπτης μάρτυρας που κατάφερε να φτάσει στις δοκιμές η ρωσική υπηρεσία του BBC.
«Προσπαθούν για χάρη της εικόνας»
"Για τους ανθρώπους της τηλεόρασης, προχωρήστε και προσπαθήστε," - γράφειΜαρίνα Ακουλινίνα.
"Αυτή είναι συνήθης πρακτική κατά το άνοιγμα των αεροδρομίων - σε δοκιμαστική λειτουργία, εντοπίζονται όλα τα "μειονεκτήματα", εάν υπάρχουν", - αντικείμεναη Ksenia Solomenkova.
Πνευματικά δικαιώματα εικονογράφησης zhukvesti.infoΛεζάντα εικόνας Αυτή τη στιγμή, το τμήμα αφορολόγητων ειδών και οι αίθουσες αναμονής στο τερματικό βρίσκονται σε διαδικασία οριστικοποίησηςΈνας εμπειρογνώμονας μεταφορών που μίλησε στη ρωσική υπηρεσία του BBC συμφωνεί με την Ksenia: σύμφωνα με τον ίδιο, οι "λειτουργικές δοκιμές" από μόνες τους είναι σύνηθες φαινόμενο.
"Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο, όλοι προσλαμβάνουν πάντα εθελοντές για το καθεστώς δοκιμών: στο αεροδρόμιο του Βερολίνου στο Βρανδεμβούργο, αυτό έγινε στο Σότσι. Οι επιβάτες της δοκιμής είναι φυσιολογικοί. Αυτό είναι ένα διογκωμένο και παραμορφωμένο θέμα", είπε ο Ανατόλι Χοντορόφσκι, αναπληρωτής γενικός διευθυντής του επενδυτική εταιρεία Περιφέρεια..
Ταυτόχρονα, ο ειδικός αρνήθηκε να κάνει προβλέψεις σχετικά με τις προοπτικές για την κερδοφορία του αεροδρομίου, δεδομένης της αβεβαιότητας για το μέλλον άλλων κοντινών διαδρόμων.
"Υπάρχουν αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους στη χώρα μας; Πιθανότατα μπορεί να ονομαστεί "Pobeda", αλλά υπάρχει μόνο μία. Είναι η "Pobeda" που πρέπει να ρωτήσουμε εάν θα μετακομίσουν σε νέα τοποθεσία. Το αεροδρόμιο κοντά στην Kaluga [Ermolino ] δεν συνδέεται με το Ramenskoye με κανέναν τρόπο, αυτά τα αεροδρόμια έγιναν από εντελώς διαφορετικούς ανθρώπους. Το αεροδρόμιο Bykovo δεν μπορεί να έχει καμία προοπτική· το πολύ το Yak-42 θα μπορούσε να προσγειωθεί εκεί· είναι ένα αεροδρόμιο με σύντομο διάδρομο προσγείωσης. Τώρα βρίσκεται σε σάντουιτς από κτίρια κατοικιών», συνέκρινε ο Χοντορόφσκι τα μαξιλαράκια απογείωσης.
«Ελαφρύ μετρό» προς Ποντόλσκ;
Ο ιστότοπος Ramport εξακολουθεί να αναφέρει ότι το αεροδρόμιο θα ανοίξει τις πόρτες του το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, αλλά υπάρχει όλο και λιγότερη εμπιστοσύνη σε αυτό.
Πνευματικά δικαιώματα εικονογράφησης zhukvesti.infoΛεζάντα εικόνας Τα SSJ-100 και Il-76 κυκλοφόρησαν στο γήπεδο για «δοκιμές»Παράλληλα, η First Infrastructure Company ανέλαβε να σχεδιάσει μια ελαφρά σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Podolsk, Domodedovo και Zhukovsky, συνδέοντας έτσι δύο αεροδρόμια και τρεις σιδηροδρομικές κατευθύνσεις.
"Συνολικά, έξι επιχειρήσεις συμμετείχαν στον διαγωνισμό. Το κόστος των εργασιών που προτείνει η εταιρεία θα πρέπει να είναι περίπου 270 εκατομμύρια ρούβλια. Το έργο μιας ελαφριάς γραμμής μετρό κατά μήκος της διαδρομής Podolsk – Domodedovo – Ramenskoye έχει συζητηθεί στη Μόσχα και το Περιφέρεια της Μόσχας από το 2013», αναφέρει δελτίο τύπου στην ιστοσελίδα «Ramporta».
Σε συνομιλία με το BBC, η ίδια η First Infrastructure σημείωσε ότι δεν υπάρχουν ακόμη συγκεκριμένες ημερομηνίες για τη θέση σε λειτουργία της γραμμής και ο διαγωνισμός για την εταιρεία εκμετάλλευσης δεν έχει ακόμη διεξαχθεί.
"Τα χαρακτηριστικά των μεταφορών μας δεν έχουν ακόμη εγκριθεί, το έργο είναι υπό ανάπτυξη. Οι προκαταρκτικές οικονομικές παράμετροι εξετάζονται τώρα. Δεν έχουμε εντοπίσει ακόμη φορέα εκμετάλλευσης, εγκρίνεται μόνο το σχέδιο χωροταξίας. Φέτος θα γίνει διαγωνισμός για τον παραχωρησιούχο», δήλωσε η εκπρόσωπος της εταιρείας Natalya Agafonova.
Πνευματικά δικαιώματα εικονογράφησης AFPΛεζάντα εικόνας Το αεροδρόμιο Gromov LII, εκτός από τις δοκιμές, είναι διάσημο για την αεροπορική έκθεση MAKS που πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια.Γίνεται λόγος για την έναρξη ενός αεροδρομίου χαμηλού κόστους στο Zhukovsky με βάση το αεροδρόμιο του Ινστιτούτου δοκιμών πτήσης Gromov, αλλά στην πράξη δεν είναι σαφές ποια θέση θα μπορεί να καταλάβει.
«Με φόντο τα οικονομικά προβλήματα, τις κυρώσεις, την υποτίμηση του ρουβλίου, το κλείσιμο της Αιγύπτου και τις ναυλώσεις στην Τουρκία, η διεθνής επιβατική κίνηση μειώθηκε και η αποχώρηση της Transaero από την αγορά απελευθέρωσε τη χωρητικότητα στα υπάρχοντα αεροδρόμια και την ανάγκη για Το Ramenskoye είναι τώρα χαμηλά», λένε
- έγγραφο ταυτοποίησης που καθορίζεται στην παραγγελία,
- πιστοποιητικό γέννησης όταν πετάτε με παιδιά,
- έντυπη απόδειξη δρομολογίου (προαιρετικό).
Τι μπορείτε να πάρετε σε ένα αεροπλάνο;
Οι χειραποσκευές είναι τα αντικείμενα που θα πάρετε μαζί σας στην καμπίνα. Το όριο βάρους για τις χειραποσκευές μπορεί να κυμαίνεται από 5 έως 10 κιλά και το μέγεθός τους τις περισσότερες φορές δεν πρέπει να υπερβαίνει το άθροισμα των τριών διαστάσεων (μήκος, πλάτος και ύψος) από 115 έως 203 cm (ανάλογα με την αεροπορική εταιρεία). Μια τσάντα δεν θεωρείται χειραποσκευή και μεταφέρεται ελεύθερα.
Η τσάντα που θα πάρετε μαζί σας στο αεροπλάνο δεν πρέπει να περιέχει μαχαίρια, ψαλίδια, φάρμακα, αερολύματα ή καλλυντικά. Το αλκοόλ από καταστήματα αφορολογήτων ειδών μπορεί να μεταφερθεί μόνο σε σφραγισμένες σακούλες.
Πώς να πληρώσετε για αποσκευές στο αεροδρόμιο
Εάν το βάρος των αποσκευών υπερβαίνει τα πρότυπα που καθορίζει η αεροπορική εταιρεία (συνήθως 20-23 κιλά), πρέπει να πληρώσετε για κάθε κιλό περίσσειας. Επιπλέον, πολλές ρωσικές και ξένες αεροπορικές εταιρείες, καθώς και αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, έχουν τιμολόγια που δεν περιλαμβάνουν δωρεάν επιτρεπόμενη αποσκευή και πρέπει να πληρώνονται ξεχωριστά ως πρόσθετη υπηρεσία.
Σε αυτήν την περίπτωση, οι αποσκευές θα πρέπει να παραδοθούν στο αεροδρόμιο σε ξεχωριστό γκισέ για το check-in. Εάν δεν μπορείτε να εκτυπώσετε την κάρτα επιβίβασής σας, μπορείτε να την αποκτήσετε στο τακτικό γκισέ check-in της αεροπορικής εταιρείας και να κάνετε check-in και check-in τις αποσκευές σας εκεί.
Πού μπορείτε να μάθετε την ώρα άφιξης εάν είστε χαιρετιστής
Μπορείτε να μάθετε την ώρα άφιξης του αεροπλάνου στον διαδικτυακό πίνακα του αεροδρομίου. Ο ιστότοπος Tutu.ru διαθέτει μια ηλεκτρονική εμφάνιση των κύριων ρωσικών και ξένων αεροδρομίων.
Μπορείτε να μάθετε τον αριθμό εξόδου (πύλη) στον πίνακα αφίξεων στο αεροδρόμιο. Αυτός ο αριθμός βρίσκεται δίπλα στις πληροφορίες εισερχόμενης πτήσης.
Τι να κάνετε εάν η πτήση σας ακυρωθεί
Εάν μια πτήση ακυρωθεί περισσότερες από 24 ώρες πριν από την αναχώρηση, οι επιβάτες θα μεταφερθούν σε παρόμοιες αεροπορικές πτήσεις. Ο μεταφορέας επιβαρύνεται με τα έξοδα· η υπηρεσία είναι δωρεάν για τον επιβάτη. Εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με καμία από τις επιλογές που προσφέρει η αεροπορική εταιρεία, οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες μπορούν να εκδώσουν μια «ακούσια επιστροφή». Μόλις επιβεβαιωθεί από την αεροπορική εταιρεία, τα χρήματα θα επιστραφούν στον λογαριασμό σας. Μερικές φορές αυτό μπορεί να διαρκέσει αρκετές εβδομάδες.
Πώς να κάνετε check in στο αεροδρόμιο
Το online check-in είναι διαθέσιμο στους περισσότερους ιστότοπους αεροπορικών εταιρειών. Τις περισσότερες φορές ανοίγει 23 ώρες πριν την έναρξη της πτήσης. Μπορείτε να το περάσετε το αργότερο 1 ώρα πριν από την αναχώρηση του αεροπλάνου.
Για να κάνετε check in στο αεροδρόμιο θα χρειαστείτε:
| Μπίκοβο | |
|---|---|
| Αεροδρόμιο Bykovo (το κτίριο κατεδαφίστηκε) |
|
| ΙΑΤΑ: BKA– ICAO: UUBB | |
| Πληροφορίες | |
| Τύπος | εμφύλιος |
| Μια χώρα | Ρωσική Ομοσπονδία |
| Τοποθεσία | Περιοχή της Μόσχας, χωριό Bykovo |
| ημερομηνία ανοίγματος | 1933 |
| λήξη προθεσμίας | 2010 |
| Ύψος LUM | +130 |
| Ζώνη ώρας | UTC+3 |
| Το καλοκαίρι | UTC+3 |
| Ωρες εργασίας | κλειστό |
| Διάδρομοι προσγείωσης | |
Από τις 18 Οκτωβρίου 2010, η λειτουργία του αεροδρομίου έχει διακοπεί· είναι κλειστό για την υποδοχή αεροσκαφών πολιτικής αεροπορίας και χρησιμοποιείται μόνο ως χώρος προσγείωσης ελικοπτέρων μονάδων του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Μέχρι τον Οκτώβριο του 2010, τα αεροπορικά ταξί Dexter βρίσκονταν στο Bykovo (στη συνέχεια μεταφέρθηκαν στο αεροδρόμιο Zhukovsky).
Τον Απρίλιο του 2011 ξεκίνησε η αποξήλωση (κατεδάφιση) του συγκροτήματος του αεροδρομίου.
Τον Ιούνιο του 2011, το Bykovo αποκλείστηκε από το Κρατικό Μητρώο Πολιτικών Αεροδρομίων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Ιστορία
Το αεροδρόμιο δημιουργήθηκε και άρχισε να λειτουργεί το 1933. Εξυπηρετούσε πτήσεις προς μεγάλα βιομηχανικά κέντρα της Ρωσίας. Αρχικά είχε χωματόδρομο.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1950, κατασκευάστηκε ένας ενιαίος πύργος διοίκησης και ελέγχου στο αεροδρόμιο και εγκαταστάθηκε ένα ραντάρ επιτήρησης.
Το 1968, το Bykovsky United Aviation Squad συμμετείχε σε επιχειρησιακές δοκιμές του πρώτου αεριωθούμενου επιβατικού αεροσκάφους στον κόσμο για τοπικές αεροπορικές εταιρείες, του Yak-40. Το Yak-40 πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στο δρομολόγιο Bykovo - Kostroma - Bykovo στις 30 Αυγούστου του ίδιου έτους.
Το 1970, ο τζίρος των επιβατών του αεροδρομίου έφτασε για πρώτη φορά το 1 εκατομμύριο άτομα. Ένα νέο κτίριο τερματικού σταθμού αεροδρομίου κατασκευάστηκε στην πόλη (χωρητικότητα 400 επιβάτες την ώρα) [ ] . Η επιβατική κίνηση το 1975 ανήλθε σε 1,5 εκατομμύριο επιβάτες.
Ένας σύντομος διάδρομος (μήκους λιγότερο από ενάμισι χιλιόμετρο) ήταν η αιτία ενός περιστατικού που συνέβη στις 28 Ιουλίου 1971 με ένα αεροσκάφος Yak-40 (αριθμός ουράς USSR-87719), το οποίο, κατά τη διάρκεια της διαδρομής του μετά την προσγείωση, ξέφυγε ο διάδρομος προσγείωσης, διέσχισε το δρόμο, προσέκρουσε σε διπλανά κτίρια και πήρε φωτιά. . Παρόμοια περιστατικά επαναλήφθηκαν τη δεκαετία του 1970. Το 1979, ο διάδρομος ανακατασκευάστηκε (το μήκος του αυξήθηκε στα 2200 μέτρα και η δύναμή του αυξήθηκε), ο εξοπλισμός φωτισμού στο αεροδρόμιο ενημερώθηκε και εγκαταστάθηκε νέος εξοπλισμός ραδιοπλοήγησης και επικοινωνιών.
Το 1980, η Bykovsky Aviation Enterprise κατέκτησε το αεροσκάφος τρίτης γενιάς - το Yak-42 120 θέσεων. Στις 22 Δεκεμβρίου πραγματοποιήθηκε η πρώτη τακτική πτήση με το Yak-42 προς το Κρασνοντάρ και πίσω.
Το 1990, το αεροδρόμιο εξυπηρετούσε 2,8 εκατομμύρια επιβάτες.
Προοπτικές
Τον Ιανουάριο του 2011, ο επικεφαλής του ρωσικού υπουργείου Μεταφορών, Igor Levitin, δήλωσε ότι οι ρωσικές αρχές δεν σχεδιάζουν να αναπτύξουν τις μεταφορές της πολιτικής αεροπορίας στο Bykovo. προφανώς θα είναι ένα αεροδρόμιο για αεροπορία ειδικού σκοπού.
Αυτή τη στιγμή, το κτίριο του αεροδρομίου έχει κατεδαφιστεί και στη θέση του έχουν κατασκευαστεί αποθήκες. Οι χώροι στάθμευσης αεροσκαφών χρησιμοποιούνται ως πάρκινγκ για
