Ένα ιδιαίτερο «κλάδο» της στρατιωτικής αεροπορίας είναι τα βομβαρδιστικά της. Ο σκοπός αυτών των αεροσκαφών είναι ξεκάθαρος από το όνομά τους: χρησιμοποιούνται για την καταστροφή εχθρικών στόχων εδάφους και επιφανείας χρησιμοποιώντας ένα ευρύ φάσμα βομβών και πυραύλων. Σήμερα, τα στρατηγικά βομβαρδιστικά αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας αντιπροσωπεύονται από τα Tu-95MS και Tu-160, τα Tu-22M3 μεγάλης εμβέλειας, καθώς και από βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής. Τα τελευταία παίζονται από αεροσκάφη Su-34 και Su-24. Εκτελούν τακτικές λειτουργίες.
Πόσο δικαιολογημένη είναι η ύπαρξή τους;
Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι στη σύγχρονη πολεμική αεροπορία μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να διακρίνει κανείς ένα αεροσκάφος επίθεσης από ένα βομβαρδιστικό ή ακόμα και ένα μαχητικό πολλαπλών ρόλων, καθώς μοιάζουν πολύ μεταξύ τους τόσο στην εμφάνιση όσο και στο εύρος των καθηκόντων που μπορεί να εκτελέσει. Όμως αυτή η εντύπωση είναι λανθασμένη: συγκεκριμένα, τα ίδια αεροσκάφη Su-34, αν και πολύ παρόμοια με μαχητικά, είναι εξαιρετικά ευάλωτα στην αεροπορική μάχη.
Είναι σχεδιασμένα μόνο για να εξασφαλίζουν υψηλή αεροδυναμική απόδοση και οικονομία καυσίμου, κάτι που είναι μια εξαιρετικά σημαντική προϋπόθεση δεδομένης της μεγάλης εμβέλειας πτήσης και του υψηλού φορτίου βόμβας. Ταυτόχρονα, ορισμένα σύγχρονα μαχητικά (για παράδειγμα, το εγχώριο T-50 ή το "αμερικανικό" F-35) μπορούν κάλλιστα να χρησιμοποιηθούν ως βομβαρδιστικά. Αλλά τα εξειδικευμένα «βομβαρδιστικά» εξακολουθούν να ταιριάζουν καλύτερα σε αυτόν τον ρόλο, καθώς έχουν μεγαλύτερη εμβέλεια και μπορούν να μεταφέρουν μεγάλο αριθμό ισχυρών βομβών ή/και πυραύλων.
Τρέχουσα κατάσταση πραγμάτων
Σημειώστε ότι το μπλοκ του ΝΑΤΟ δεν διαθέτει εξειδικευμένα βομβαρδιστικά, όπως τα αεροσκάφη Su-34, κατ' αρχήν, αφού τη θέση τους έχουν πάρει αεροσκάφη γενικής χρήσης. Για παράδειγμα, το τελευταίο εξειδικευμένο Lockheed F-117 κόπηκε σε μέταλλο το 2008. Ο ρόλος των τακτικών εκτοξευτών βομβών στην ακτίνα της πρώτης γραμμής ανατίθεται τώρα στα F-15E και F-16· ο στόλος χρησιμοποιεί το F/A-18, γνωστό και ως Hornet, για αυτές τις εργασίες.
Σε αυτό το πλαίσιο, η χώρα μας ξεχωρίζει, έχοντας δύο εξειδικευμένα βομβαρδιστικά ταυτόχρονα: Su-24 και Su-34. Σήμερα θα μιλήσουμε για την πιο σύγχρονη τροποποίηση. Επιπλέον, το μοντέλο αεροσκάφους Su-34 είναι μοναδικό, καθώς συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός αεροσκάφους επίθεσης και ενός βομβαρδιστικού. Σε αντίθεση με τους Αμερικανούς, που ήθελαν να δημιουργήσουν ένα «wunderwaffe» με τη μορφή του F-22, οι μηχανικοί μας ακολούθησαν το μονοπάτι της μεγαλύτερης σκοπιμότητας, με αποτέλεσμα το νέο μηχάνημα να εκτελεί αποτελεσματικά όλες τις εργασίες του.
Βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής Su-34
Σήμερα, εναποτίθενται μεγάλες ελπίδες σε αυτό το αεροσκάφος, καθώς θα έπρεπε να παρέχει την κύρια ισχύ των αεροσκαφών κρούσης της χώρας. Ο ενσωματωμένος εξοπλισμός του οχήματος είναι τέτοιος που μπορεί να χρησιμοποιήσει ολόκληρη την υπάρχουσα εγχώρια σειρά όπλων αέρος-εδάφους. Αρχικά, δημιουργήθηκαν αεροσκάφη Su-34 για να αντικαταστήσουν το παλιό Su-24M. Επί του παρόντος, η παραγωγή αυτού του εξοπλισμού είναι μία από τις προτεραιότητες ολόκληρης της αμυντικής βιομηχανίας· για τους σκοπούς αυτούς διατίθενται σημαντικά κεφάλαια. Και είναι πολύ δύσκολο να διαφωνήσεις με μια τέτοια δήλωση.
Εάν τη στιγμή της ειρήνης των Γεωργιανών ο στρατός μας είχε στη διάθεσή του μόνο δύο τέτοια αεροσκάφη, τότε, από τα μέσα του 2015, υπήρχαν 69 από αυτά στα στρατεύματα. Τον Μάιο, εντοπίστηκαν 14 τέτοια οχήματα. Υπάρχουν πληροφορίες ότι η χώρα μας θα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον 150-200 από αυτά τα αεροσκάφη συνολικά.
Έναρξη ανάπτυξης
Αλίμονο, ακόμη και το θρυλικό αεροσκάφος Su-34 δεν είναι καθαρά ρωσική εφεύρεση. Ο σχεδιασμός του ξεκίνησε στις 19 Ιουνίου 1986. Το πρωτότυπο πέταξε για πρώτη φορά στις 13 Απριλίου 1990. Να σημειωθεί ότι οι Σοβιετικοί μηχανικοί δεν ανέπτυξαν νέο όχημα από την αρχή, εκμεταλλευόμενοι τις εξελίξεις στο Su-27. Αυτό το αεροσκάφος δημιουργήθηκε ειδικά για να αντικαταστήσει το Su-24, το οποίο είχε ήδη ξεπεραστεί σημαντικά.
Το «Novichok» προοριζόταν να λειτουργεί οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας ή της νύχτας, σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, εναντίον στόχων εδάφους και επιφανείας (ανάλογα με την κατάσταση). Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του νέου αεροσκάφους ήταν ότι οι πιλότοι μπορούσαν να αντισταθούν στις επιθέσεις από εχθρικά αεροσκάφη με πολύ μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Φυσικά, το στρατιωτικό αεροσκάφος Su-34 δεν φτάνει σε επίπεδο επιθετικού, αλλά δεν είναι και ανυπεράσπιστο «πάπιο».
Μακρύς δρόμος για το ντεμπούτο
Ο Rollan Martirosov διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής. Όπως είπαμε, το πρωτότυπο πέταξε πίσω το 1990, αλλά η περαιτέρω πορεία του οχήματος προς την υιοθέτηση καθυστέρησε ασυγχώρητα.
Έτσι, τα κύρια στάδια των κρατικών θαλάσσιων δοκιμών τελείωσαν μόλις στα τέλη του 2010. Μόλις το 2014 τέθηκε επίσημα σε λειτουργία το στρατιωτικό αεροσκάφος Su-34. Είναι ενδιαφέρον ότι το βομβαρδιστικό μπήκε στην παραγωγή... ήδη από το 2006! Η παραγωγή πραγματοποιήθηκε από την εκμετάλλευση Sukhoi, η οποία εκπροσωπείται από το εργοστάσιο αεροπορίας του Novosibirsk που πήρε το όνομά του από τον διάσημο πιλότο Chkalov. Σύμφωνα με δύο συμβάσεις που συνήφθησαν το 2008 και το 2012, αναμένεται η παράδοση 124 αεροσκαφών. Από πέρυσι, το Υπουργείο Άμυνας ανέφερε ότι η παραγωγή έχει ήδη φτάσει στο επίπεδο των 14-20 αεροσκαφών ετησίως. Έτσι, ήδη το 2014 παραδόθηκαν 18 οχήματα, όταν το σχέδιο περιελάμβανε 16 μονάδες.
Διαφορές από τον πρόγονο
Όπως είπαμε, ο προκάτοχος του βομβαρδιστικού ήταν το Su-27. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά τον αριθμό των δανείων που του λήφθηκαν, αυτό το αεροσκάφος είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης. Έτσι, ακόμη και στη σχεδίαση του θρυλικού Su-47 Berkut, χρησιμοποιήθηκαν εξελίξεις στο Su-27. Ωστόσο, παρεκκλίνουμε.
Έτσι, τα προβολικά μέρη των φτερών ελήφθησαν από τον «δότη» πρακτικά αμετάβλητα και η μονάδα ουράς δανείστηκε επίσης. Ωστόσο, το σχήμα της ατράκτου άλλαξε σημαντικά στο όνομα της βελτίωσης των αεροδυναμικών ιδιοτήτων. Αλλά η σχέση είναι ακόμα ορατή με γυμνό μάτι.
Το ρύγχος του νέου αυτοκινήτου επιμήκυνε σημαντικά, αφού η ειδική κεραία ραντάρ δεν χωρούσε εκεί. Ο κώνος της μύτης έχει αποκτήσει πιο πεπλατυσμένο και στρογγυλεμένο σχήμα. Μια ξεχωριστή κεραία ραντάρ βρίσκεται επίσης μέσα σε αυτό το τμήμα. Το ρωσικό αεροσκάφος Su-34 δεν έχει κοιλιακές ράχες.
Πιλοτήριο και συνθήκες εργασίας για πιλότους
Η καμπίνα είναι διπλή, πλήρως σφραγισμένη. Για πρώτη φορά σε αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας (σε ολόκληρο τον κόσμο, παρεμπιπτόντως), κατασκευάζεται με τη μορφή κάψουλας από τιτάνιο με πάχος τοιχώματος 17 mm. Το τζάμι του, κατά το παράδειγμα του ελικοπτέρου Mi-24, είναι επίσης θωρακισμένο. Από πολλές απόψεις, αυτή η προσέγγιση οφειλόταν στη διάδοση των MANPADS, οι πύραυλοι των οποίων έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να νικούν πιλότους. Ο αέρας στο πιλοτήριο θερμαίνεται ή κλιματίζεται ανάλογα με την κατάσταση. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε το σχέδιο προσγείωσης πληρώματος «από ώμο στον ώμο». Αυτό απλοποιεί την αλληλεπίδραση μεταξύ των πιλότων και μειώνει την κόπωση κατά την εκτέλεση πολύπλοκων ελιγμών.
Ο πιλότος είναι στα αριστερά, ο πλοηγός είναι στα δεξιά. Σε αντίθεση με άλλα τακτικά βομβαρδιστικά, το Su-34 (μια φωτογραφία του οποίου υπάρχει στο άρθρο) έχει μια τόσο ευρύχωρη καμπίνα που μπορείτε εύκολα να σηκωθείτε όρθιος και ακόμη και να περπατήσετε μέσα σε αυτό. Εάν η πτήση είναι μεγάλη, οι πιλότοι μπορούν να κοιμούνται εναλλάξ στο διάδρομο. Υπάρχει επίσης φούρνος μικροκυμάτων για τη θέρμανση των μερίδων και μπάνιο. Οι πιλότοι εισέρχονται στο πιλοτήριο από την πρύμνη, χρησιμοποιώντας μια πτυσσόμενη σκάλα.
Οι μαχητικές ικανότητες του οχήματος
Το αεροσκάφος θεωρείται κατηγορίας 4+. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής διαθέτει μια σειρά από εντελώς νέα προγράμματα που μπορούν να αυξήσουν σημαντικά τη μαχητική ικανότητα επιβίωσης του οχήματος, διασφαλίζοντας την υψηλή ευελιξία του. Αυτό θα επιτρέψει στον πλοηγό και στον ίδιο τον πιλότο να δώσουν μεγαλύτερη προσοχή στον ίδιο τον βομβαρδισμό.
Το αεροσκάφος έχει εξαιρετικά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, έχει ευρύχωρες δεξαμενές καυσίμων και μπορεί να ανεφοδιαστεί στον αέρα. Η παρουσία κινητήρων υψηλής απόδοσης με υψηλή απόδοση, καθώς και η δυνατότητα εγκατάστασης πρόσθετων δεξαμενών, σας επιτρέπει να πραγματοποιείτε εξαιρετικά μεγάλες πτήσεις. Η εμπειρία δείχνει ότι το Su-34 μπορεί να μείνει στον αέρα για τουλάχιστον 10 ώρες.
Ο φόρτος εργασίας των πιλότων δεν υπερβαίνει τον τυπικό, αφού μπορούν να ξεκουραστούν κατά τη διάρκεια της πτήσης. Μια σημαντική διαφορά μεταξύ αυτού του μοντέλου και του προκατόχου του είναι το πλήρες άνοιγμα του ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού, καθώς και ο αρθρωτός σχεδιασμός του. Χάρη σε αυτό, κάθε ενσωματωμένο ηλεκτρονικό εξάρτημα μπορεί να αντικατασταθεί με ένα νέο, πιο αποτελεσματικό ανάλογο. Γενικά, αυτό το χαρακτηριστικό είναι χαρακτηριστικό των προϊόντων Sukhoi, χάρη στα οποία οχήματα αυτής της μάρκας κατέλαβαν κυρίαρχη θέση στη ρωσική Πολεμική Αεροπορία.
Δυνατότητες κρούσης και αυτοάμυνα
Το αεροσκάφος διακρίνεται από συσκευές παρακολούθησης υψηλής ανάλυσης και ένα σύστημα ανταλλαγής δεδομένων με στρατεύματα εδάφους, αεροσκάφη και πλοία επιφανείας. Η χρήση αυτού του εξοπλισμού καθιστά δυνατή την καλύτερη αλληλεπίδραση με διάφορους κλάδους του στρατού και την αύξηση της αποτελεσματικότητας της χρήσης μάχης. Όπως είπαμε, το όχημα διακρίνεται για την ικανότητά του να χρησιμοποιεί όλες τις σύγχρονες «έξυπνες» βόμβες και πυραύλους, συμπεριλαμβανομένων αυτών που χρησιμοποιούν συστήματα καθοδήγησης πολλαπλών καναλιών.
Τα αντίμετρα ραντάρ και τα συστήματα ενεργού εμπλοκής είναι ένα άλλο «highlight» που διακρίνει το αεροσκάφος Su-34 (αναλύουμε τα χαρακτηριστικά του). Αυτός ο εξοπλισμός αυξάνει δραματικά τις πιθανότητες επιβίωσης του μαχητικού οχήματος σε συνθήκες μάχης με ελιγμούς. Λαμβάνοντας υπόψη την θωρακισμένη καμπίνα, οι ζωές των πιλότων προστατεύονται στο υψηλότερο επίπεδο. Σήμερα, οι ειδικοί συνεχίζουν να εργάζονται για να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά μάχης αυτού του αξιοσημείωτου αεροσκάφους, εστιάζοντας στην επέκταση της ποικιλίας των όπλων που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι πιλότοι για να νικήσουν τον εχθρό.
Πρακτική χρήση
Αυτό το βομβαρδιστικό έχει ήδη χρησιμοποιηθεί δύο φορές κατά τη διάρκεια πραγματικών πολεμικών επιχειρήσεων. Το πρώτο επεισόδιο χρονολογείται από το 2008. Αυτά τα δύο αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία από την αεροπορία μας, καταστέλλοντας εντοπισμένα σημεία γεωργιανής πυραυλικής άμυνας. Για να αποτρέψουν τα εχθρικά πληρώματα από το να στοχεύουν αεροσκάφη κρούσης, το θρυλικό αεροσκάφος Su-34 χρησιμοποιήθηκε επίσης για ενεργό εμπλοκή. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν στοχευμένες επιθέσεις με ειδικούς πυραύλους στους γεωργιανούς πυραύλους Buk και S-125. Οι ειδικοί αναγνωρίζουν την πλήρη καταστροφή του εχθρικού ραντάρ 36D6-M, το οποίο βρισκόταν κοντά στο Γκόρι, ως την κύρια νίκη σε αυτόν τον πόλεμο. Αυτή είναι και η αξία του μηχανήματος που περιγράφουμε.
Βασικά χαρακτηριστικά απόδοσης
Τέλος, θα περιγράψουμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους που εξετάσαμε:
- Πλήρες άνοιγμα φτερών, μέτρα - 14,7.
- Συνολική επιφάνεια πτέρυγας, m² - 62.
- Το συνολικό μήκος του ανεμόπτερου, μέτρα - 22.
- Μέγιστο ύψος ατράκτου, μέτρα - 5,93.
- Μέγιστο βάρος απογείωσης, kg - 44.360.
- Κινητήρες - 2 κινητήρες turbofan AL-31F.
- Η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους Su-34, km/h - 1900 km/h (M=1,6M).
- Μέγιστη εμβέλεια πτήσης, km - 4500.
- Οροφή σε μεγάλο υψόμετρο, km - 17.
- Ακτίνα χρήσης μάχης, km - 1100.
- Πλήρωμα: δύο πιλότοι.
Με τι είναι οπλισμένο το αεροσκάφος Su-34 (βλέπετε τη φωτογραφία του παραπάνω); Για στενή μάχη, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το πυροβόλο GSh-301 των 30 χλστ. Η τυπική χωρητικότητα πυρομαχικών του είναι 180 βλήματα. Το μέγιστο βάρος των πυρομαχικών μπορεί να είναι οκτώ τόνοι ταυτόχρονα. Πύραυλοι και βόμβες μπορούν να τοποθετηθούν σε 12 πυλώνες. Για την αντιμετώπιση του εχθρού, χρησιμοποιείται το ηλεκτρονικό σύστημα πολέμου Khibiny.
Αυτό είναι το αεροσκάφος Su-34, τα χαρακτηριστικά του οποίου συζητήσαμε σε αυτό το άρθρο.
Σίγουρα κάποιοι από τους αναγνώστες γνωρίζουν το θρυλικό σοβιετικό αναχαιτιστή-μαχητικό Su-9, το πρώτο με πτερύγιο δέλτα, το οποίο για περίπου 15 χρόνια ήταν το ταχύτερο και υψηλότερο στρατιωτικό αεροσκάφος της κατηγορίας του στη Σοβιετική Ένωση. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το σύγχρονο ειρηνικό συνονόματό του - το επιβατικό αεροσκάφος Su9, το πνευματικό τέκνο του ίδιου γραφείου σχεδιασμού
"Sukhoi Superjet-100"
Ολοκληρώθηκε - (στη ρωσική έκδοση - "Sukhoi Superjet-100"). Στην ονομασία του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας - Αναπτύχθηκε από την Sukhoi Civil Aircraft Corporation με τη βοήθεια ξένων συναδέλφων. Κατασκευαστής: Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant (KnAAZ). Το πρόγραμμα ανάπτυξης κόστισε 44 δισεκατομμύρια ρούβλια. Το κόστος ενός Sukhoi Superjet 100 είναι περίπου 28 εκατομμύρια δολάρια.
Από τον Ιούνιο του 2017, κατασκευάστηκαν 139 επιβατικά αεροσκάφη Su9, φωτογραφίες των οποίων βλέπετε στο άρθρο (εκ των οποίων τα 136 ήταν αξιόπλοα). Και αυτό για την περίοδο 2008-2017. Από αυτούς:
- 98 πετούν με επιτυχία.
- 112 παραδόθηκαν σε πελάτες.
Σήμερα το Sukhoi Superjet 100 μπορεί να δει κανείς στις πτήσεις και τους στόλους πολλών ρωσικών και ξένων αεροπορικών εταιρειών:
- Στη Ρωσία: Aeroflot, Yakutia, Rossiya, Gazprom-avia, Yamal, Azimut, IrAero, RusJet, στον στόλο του Υπουργείου Εσωτερικών και του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της χώρας.
- Στο Καζακστάν: συνοριακή υπηρεσία του συστήματος εθνικής ασφάλειας της χώρας.
- Στην Ιρλανδία: CityJet.
- Στο Μεξικό: Interjet.
- Στην Ταϊλάνδη: Βασιλική Πολεμική Αεροπορία της χώρας.
Σε ολόκληρο το ιστορικό λειτουργίας των επιβατικών αεροσκαφών Su9, συνέβησαν τρία ατυχήματα με τη συμμετοχή τους:
- 2012: συνετρίβη σε βουνό κατά τη διάρκεια πτήσης επίδειξης κοντά στην Τζακάρτα. 45 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
- 2013: Στο Keflavik, το σύστημα προσγείωσης απέτυχε κατά τη διάρκεια των δοκιμών προσγείωσης. Δεν υπάρχουν θύματα.
- 2015: Ζημιά κατά τη ρυμούλκηση στο διεθνές αεροδρόμιο της Πόλης του Μεξικού. Δεν υπήρξαν θύματα.
Χαρακτηριστικά του επιβατικού αεροσκάφους Su9
Κύρια χαρακτηριστικά αυτής της μονάδας αεροσκάφους:
- Μήκος αεροσκάφους: 29,94 μ.
- Άνοιγμα φτερών: 27,8 μ.
- Ύψος μηχανής: 10,28 m.
- Διάμετρος ατράκτου: 3,24 m.
- Μέγιστο βάρος απογείωσης/προσγείωσης: 45880-49450 kg (ανάλογα με την τροποποίηση)/41000 kg.
- Κενό βάρος: 24.250 κιλά.
- Μέγιστο βάρος φόρτωσης: 12.245 kg.
- Υψηλότερη ταχύτητα αυτοκινήτου: 860 km/h.
- Ταχύτητα πλεύσης αεροσκάφους: 830 km/h.
- Υψηλότερο ύψος πτήσης: 12.200 μ.
- Μέγιστη εμβέλεια πτήσης χωρίς ανεφοδιασμό: 3048-4578 km.
- Μέγιστος αριθμός επιβατών στο πλοίο: 98-108 άτομα.
- Πλήρωμα: 2+2.
- Συνολικός όγκος χώρων αποσκευών: 21,7 m3.
- Μήκος διαδρομής: 1630 m.
- Μήκος απογείωσης: 1731-2052 μ.
- Μέγιστη χωρητικότητα καυσίμου: 15.805 l.
Μπορείτε να δείτε το διάγραμμα του επιβατικού αεροσκάφους Su9 στην παρακάτω φωτογραφία.
Η ιστορία του αεροσκάφους
Ας αγγίξουμε εν συντομία την ιστορία της δημιουργίας του αεροσκάφους Sukhoi Superjet-100:
- 2003: ο νικητής του διαγωνισμού για την επιλογή ενός συμβουλίου εμπειρογνωμόνων ήταν το έργο RRJ.
- Τον Φεβρουάριο του 2006 ξεκίνησε η συναρμολόγηση του πρώτου δείγματος.
- Στις 26 Σεπτεμβρίου 2007, το πρώτο πρωτότυπο παρουσιάστηκε με επιτυχία στο Komsomolsk-on-Amur.
- Το 2009 πραγματοποιήθηκε η πρώτη δοκιμαστική πτήση του επιβατικού αεροσκάφους Su9.
- Τον Φεβρουάριο του 2011, το αυτοκίνητο πιστοποιήθηκε από τη Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας.
- Τον Απρίλιο του 2011, το πρώτο Sukhoi SuperJet-100 παραγωγής μεταφέρθηκε στη λειτουργία της αρμενικής αεροπορικής εταιρείας "Armavia". Έλαβε ένα προσωπικό όνομα - "Γιούρι Γκαγκάριν".
Τροποποιήσεις του Sukhoi SuperJet-100
Ας δούμε τα χαρακτηριστικά των τροποποιήσεων του επιβατικού αεροσκάφους Su9.
| Μοντέλο | Ιδιαιτερότητες |
| 100V | Βασική έκδοση του μηχανήματος. |
| 100V-VIP | Διοικητική και επιχειρηματική τροποποίηση πολιτικού αεροσκάφους. Αυτές οι εκδόσεις χρησιμοποιούνται σε Rossiya και Rusjet. |
| 100 LR | Αυτό το αεροσκάφος διακρίνεται από το γεγονός ότι η εμβέλεια πτήσης του έχει αυξηθεί από τους σχεδιαστές στα 4578 km. |
| 100LR-VIP | Διοικητική και επιχειρηματική έκδοση του μηχανήματος της προηγούμενης διαμόρφωσης. Τα χαρακτηριστικά του: μια μετατρέψιμη θήκη επιβατών, προσαρμοσμένη για τη μεταφορά κλινών ασθενών. |
| 100SV (εκτεταμένη έκδοση) | Η εμπορική λειτουργία ενός τέτοιου αεροσκάφους θα καταστεί δυνατή μόνο μέχρι το 2020, αλλά οι εργασίες για το σχεδιασμό και τη δημιουργία του συνεχίζονται από το 2015. Το αεροσκάφος θα διαθέτει επιμήκη άτρακτο - το όχημα θα μπορεί να μεταφέρει 110-125 άτομα. Το μέγιστο βάρος απογείωσης θα είναι 55 τόνοι. Είναι πιθανό να αναπτυχθεί μια νέα πτέρυγα με βελτιωμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά για το αεροσκάφος. |
| Business Jet | Μια εξαιρετικά άνετη έκδοση του αεροσκάφους που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά VIP. Παράγεται μόνο κατόπιν ατομικών αιτημάτων. |
| Sportjet της Sukhoi | Το μοντέλο είναι ακόμα υπό ανάπτυξη - τα αποτελέσματα μπορούν να συζητηθούν το 2018. Η τροποποίηση αναπτύσσεται ειδικά για τη μεταφορά αθλητικών ομάδων. |
Το "Sukhoi Superjet-100" είναι ένα αξιόπιστο και άνετο επιβατικό αεροσκάφος που αναπτύχθηκε από μια ομάδα Ρώσων και ξένων σχεδιαστών. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά και πλήθος τροποποιήσεων για διάφορες κατηγορίες επιβατών.
Το Su-34 είναι ένα μαχητικό-βομβαρδιστικό ρωσικής κατασκευής που έχει σχεδιαστεί για να επιτίθεται σε εχθρικούς χερσαίους στόχους με αεροπορικά όπλα σε συνθήκες ενεργητικής αντεπίδρασης από συστήματα αεράμυνας. Η αποτελεσματικότητα του αεροσκάφους επιτυγχάνεται με τη χρήση καινοτόμου εξοπλισμού ηλεκτρονικού πολέμου, μοναδικών ιδιοτήτων μάχης και της ικανότητας εμπλοκής εναέριων στόχων ανεξάρτητα από την ώρα της ημέρας ή τις καιρικές συνθήκες. Ο ρωσικός στρατός αποκαλεί αυτό το μαχητικό «παπάκι» και όσον αφορά τα μαχητικά του χαρακτηριστικά, «παπάκι της κόλασης».
Σύμφωνα με τις τακτικές και τεχνικές του παραμέτρους, το αεροσκάφος Su-34 ανήκει στη γενιά «4++». Όταν εκτελεί αποστολές μάχης, δεν χρειάζεται να συνοδεύεται από μαχητικά κάλυψης, χάρη στις υψηλές μαχητικές του ιδιότητες, που του επιτρέπουν να διεξάγει ανεξάρτητα ελιγμούς αεροπορική μάχη με σχεδόν οποιοδήποτε υπάρχον στρατιωτικό αεροσκάφος στον κόσμο.
Η ιστορία του αεροσκάφους
Το αεροσκάφος Su-34 δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής Su-24, το οποίο είχε καλή απόδοση σε πολλές ένοπλες συγκρούσεις, αλλά είναι ξεπερασμένο. Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης λήφθηκε υπόψη ότι ο πιθανός εχθρός έχει στο οπλοστάσιό του μεγάλο αριθμό οχημάτων 4ης γενιάς. Το μαχητικό σχεδιάστηκε με βάση την εμπειρία της πολεμικής λειτουργίας όλων των υπαρχόντων ρωσικών στρατιωτικών αεροσκαφών εκείνη την εποχή, καθώς και την ξένη εμπειρία στη χρήση των αεροπορικών δυνάμεων σε τοπικές συγκρούσεις.
Η ανάπτυξη του οχήματος ξεκίνησε τον Ιούνιο του 1986. Το έργο είχε την κωδική ονομασία «T-10V» ή «Su-27IB» (μαχητικό-βομβαρδιστικό). Όπως γίνεται κατανοητό από το επίθετο, το έργο του μαχητικού Su-27 χρησίμευσε ως βάση για το νέο αεροσκάφος. Το πρώτο πρωτότυπο του T-10B πέταξε για πρώτη φορά στις 13 Απριλίου 1990. Το αεροσκάφος παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό με το όνομα SU-32F μόλις το 1995, στο πλαίσιο της διεθνούς αεροπορικής έκθεσης στο Le Bourget (Γαλλία).
Αργότερα, κατασκευάστηκαν δύο πρωτότυπα και ένα δοκιμαστικό πρωτότυπο. Μετά από μια σειρά δοκιμών, κυκλοφόρησαν επτά αεροσκάφη προπαραγωγής, ένα εκ των οποίων τροποποιήθηκε στα χαρακτηριστικά ενός αεροσκάφους παραγωγής.
Το μαχητικό-βομβαρδιστικό τέθηκε σε παραγωγή τον Απρίλιο του 2005 στο εργοστάσιο αεροπορίας του Νοβοσιμπίρσκ. Το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής ανέβηκε στον ουρανό στις 12 Οκτωβρίου 2006 στο αεροδρόμιο που πήρε το όνομά του. Τσκάλοβα. Ο Evgeniy Rudakas και ο Rustem Asadullin ανατέθηκαν να πιλοτάρουν το νέο αυτοκίνητο. Οι κρατικές δοκιμές ξεκίνησαν στις 30 Οκτωβρίου του ίδιου έτους, και έγιναν παράλληλα με την παραγωγή των πρώτων μοντέλων.
Το 2008, το εργοστάσιο κατασκευής υπέγραψε 5ετές συμβόλαιο για την προμήθεια 32 αεροσκαφών στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία και το 2012 - 8ετές συμβόλαιο για την προμήθεια άλλων 92 αεροσκαφών. Τον Μάρτιο του 2014, το Su-34 υιοθετήθηκε από τη Ρωσική Ομοσπονδία. Μέχρι το 2020, το νέο μαχητικό θα πρέπει να αντικαταστήσει πλήρως τον προκάτοχό του, το μοντέλο Su-24.
Σχέδιο μαχητικού-βομβαρδιστικού
Το Su-34 έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί βομβαρδιστικές επιθέσεις στο επιχειρησιακό και τακτικό πίσω μέρος του εχθρού, ανεξάρτητα από την ώρα της ημέρας και τις καιρικές συνθήκες, ακόμη και σε χαμηλά υψόμετρα. Επιπλέον, μπορεί να διεξάγει επαρκώς αεροπορική μάχη και να καταστρέψει εχθρικά αεροσκάφη.
Το αεροσκάφος κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας την αεροδυναμική σχεδίαση «διαμήκους τριπλάνου», η οποία επιτρέπει αυξημένη ευελιξία σε σύγκριση με μοντέλα που κατασκευάζονται σύμφωνα με τη συμβατική σχεδίαση. Επιπλέον, σε σύγκριση με το μαχητικό Su-27, το Su-34 έχει αυξημένο φορτίο βόμβας και χωρητικότητα καυσίμου. Το μπροστινό μέρος έχει πεπλατυσμένο σχήμα, γι' αυτό το αεροπλάνο ονομάστηκε «παπάκι». Είναι εξοπλισμένο με διθέσια καμπίνα, στην οποία έχουν ληφθεί μέτρα για τη βελτίωση του επιπέδου άνεσης για τα μέλη του πληρώματος κατά τις μεγάλες πτήσεις.
Power point
Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα ζεύγος κινητήρων AL-31F-M1 TRDDF. Κάθε ένα από αυτά έχει 13.300 kgf ώθησης, που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε ταχύτητα 1900 km/h. Δεδομένου ότι το μαχητικό εκσυγχρονίζεται συνεχώς, ο σχεδιασμός του επιτρέπει την αντικατάσταση των κινητήρων με νέους, το μοντέλο AL-41F. Τέτοιοι κινητήρες παρέχουν έως και 14.500 kgf ώθησης και επιτρέπουν πτήσεις σε λειτουργία supercruise. Χάρη σε αυτή τη λειτουργία, το αεροσκάφος λαμβάνει πολλά πλεονεκτήματα, ειδικότερα, επιλύεται το ζήτημα της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου κατά τη διάρκεια της πτήσης μετά την καύση.
Ραντάρ μπροστά
Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με τον σταθμό ραντάρ Sh-141, ο οποίος του επιτρέπει να εντοπίζει αποτελεσματικά επίγειους και εναέριους στόχους. Η εμβέλεια ανίχνευσης αυτού του συστήματος κυμαίνεται από 75 έως 250 χιλιόμετρα και εξαρτάται από το μέγεθος του στόχου. Ταυτόχρονα, το ραντάρ μπορεί να παρακολουθεί έως και 10 στόχους και να πυροβολεί έως και 4. Είναι επίσης ικανό να υποβοηθήσει την καθοδήγηση πυραύλων αέρος-αέρος που είναι εξοπλισμένοι με δικά τους ραντάρ μέσω «φωτισμού στόχου». Για πυραύλους κοντινού βεληνεκούς που είναι εξοπλισμένοι με υπέρυθρη κεφαλή, το ραντάρ παρέχει τις αρχικές συντεταγμένες του στόχου. Το σύστημα παρέχει επίσης τη δυνατότητα πτήσης σε εξαιρετικά χαμηλό ύψος και αυτόματης παρακολούθησης του εδάφους.
Ραντάρ οπισθοπορείας
Ανάμεσα στους κινητήρες, σε ειδικό δοχείο, υπάρχει ένα ραντάρ οπισθοπορείας. Παρακολουθεί επιθέσεις μαχητικών στο πίσω ημισφαίριο και, ως αντίμετρο, προσφέρει έναν τρόπο εκτόξευσης πυραύλων αέρος-αέρος RVV-AE στο επιτιθέμενο αεροσκάφος. Έτσι, ένας πιλότος που σκοπεύει να επιτεθεί σε αεροσκάφος που καταδιώκει δεν χρειάζεται να σπαταλήσει πολύτιμο χρόνο κάνοντας ελιγμούς.
Δεδομένου ότι το ραντάρ οπισθοπορείας με δυνατότητα εκτόξευσης πυραύλων είναι μια μοναδική τεχνολογία που δεν έχει ακόμη χρησιμοποιηθεί ακόμη και σε προηγμένα δυτικά μαχητικά, ακόμη και πολλά υποσχόμενα βομβαρδιστικά του ΝΑΤΟ, πολλοί ειδικοί συζητούν την πραγματικότητα της ύπαρξής του και την αποτελεσματικότητα της χρήσης του. Ζωντανές συζητήσεις προκαλούνται από την έλλειψη ελεύθερης πρόσβασης σε επίσημα δεδομένα σχετικά με αυτό.
Εξωλέμβιος εξοπλισμός εξερεύνησης
Για να χρησιμοποιήσετε το αεροσκάφος Su-34 ως αναγνωριστικό αεροσκάφος, είναι δυνατό να εγκαταστήσετε σε αυτό αναρτημένο εξοπλισμό, δηλαδή το UCR (Universal Reconnaissance Container) "Sych". Ανάλογα με τον τύπο της αναγνώρισης, μπορεί να πραγματοποιηθεί σε τρεις εκδόσεις: ραντάρ, ραδιομηχανική και οπτική.
Ανακλαστική περιοχή
Κατά την ανάπτυξη του αεροσκάφους, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη μείωση της αποτελεσματικής περιοχής διασποράς του. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιήθηκαν σύνθετα υλικά, τα οποία λόγω της ραδιοαπορροφητικής επικάλυψης μπορούν να μειώσουν το επίπεδο ανάκλασης των κυμάτων ραντάρ. Επιπλέον, κατά τον σχεδιασμό της αεροδυναμικής σχεδίασης του κύτους, εξαιρέθηκαν οι αεροδυναμικές διαδρομές και η γεωμετρία του πλαισίου του αεροσκάφους υπολογίστηκε με ειδικό τρόπο. Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με εκπροσώπους του Sukhoi Design Bureau, όταν πετάτε σε χαμηλό ύψος, ο βαθμός ορατότητας του ραντάρ του αεροσκάφους είναι στο επίπεδο των πυραύλων κρουζ, παρά το γεγονός ότι το μέγεθος του Su-34 είναι, φυσικά, αρκετές φορές μεγαλύτερο.
Ηλεκτρονικός πόλεμος και καταστολή αεράμυνας
Για να μπορέσει να αντιμετωπίσει το εχθρικό ραντάρ εάν εντοπιστεί, το αεροσκάφος διαθέτει εξοπλισμό ηλεκτρονικού πολέμου. Αυτό το σύμπλεγμα καθιστά δυνατή τη μείωση της πιθανότητας να χτυπήσει ένα μαχητικό κατά περίπου τριάντα φορές χρησιμοποιώντας συστήματα καθοδηγούμενα από ραντάρ. Από την άποψη του ηλεκτρονικού πολέμου (ηλεκτρονικός πόλεμος), το μαχητικό είναι εξοπλισμένο στο ίδιο επίπεδο με εξειδικευμένα μηχανήματα. Σύμφωνα με δυτικούς ειδικούς, η ισχύς του συστήματος ηλεκτρονικού πολέμου της είναι παρόμοια σε επίπεδο με τα συστήματα των αεροσκαφών EA-18G και EF-111A.
Για να πυροβολήσει εχθρικά συστήματα ραντάρ αεράμυνας, το όχημα είναι οπλισμένο με πυραύλους Kh-15P, Kh-58 και Kh-31P με βεληνεκές 120-160 km, καθώς και πυραύλους Kh-31PD με βεληνεκές 180-250 km. . Μια εξαιρετική απόδειξη της πρακτικής αποτελεσματικότητας του ηλεκτρονικού πολέμου Su-34 είναι το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια μιας από τις συγκρούσεις στη Γεωργία χρησιμοποιήθηκε ως μαχητικό ηλεκτρονικού πολέμου.
Βοηθήματα καθοδήγησης αεροσκαφών
Για την αποτελεσματική χρήση όπλων, το Su-34 είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα στόχευσης που του επιτρέπει να αναζητά και να καταστρέφει εχθρικούς στόχους χρησιμοποιώντας ραντάρ. Το συγκρότημα περιλαμβάνει το σύστημα Platon, σχεδιασμένο για την καθοδήγηση πυραύλων τύπου Kh-29, καθώς και κατευθυνόμενες βόμβες KAB-500-L και KAB-1500-L. Οι πύραυλοι Kh-29T και οι βόμβες KAB-500Kr δεν απαιτούν περαιτέρω καθοδήγηση. Έχοντας λάβει τις αρχικές συντεταγμένες του στόχου, στοχεύουν σε αυτόν χρησιμοποιώντας μια τηλεοπτική κάμερα εγκατεστημένη στην κεφαλή υποδοχής.
Το σύστημα παρακολούθησης, που χρησιμοποιείται για καταστροφή με συμβατικά μέσα (μη καθοδηγούμενες βόμβες και πύραυλοι), παρέχει δείκτες υψηλής ακρίβειας, οι οποίοι έχουν επανειλημμένα επισημανθεί από ειδικούς, συμπεριλαμβανομένων εκπροσώπων του ΝΑΤΟ, με βάση την εμπειρία χρήσης του Su-34 στη Συρία. Το σημαντικό γεγονός είναι ότι ο βομβαρδισμός με μη κατευθυνόμενους πυραύλους είναι πολύ φθηνότερος. Τα αποθέματα τέτοιων όπλων που παραμένουν στη Ρωσία από την ΕΣΣΔ επιτρέπουν σημαντικές εξοικονομήσεις. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό, δεδομένου ότι το κόστος του Su-34 είναι πάνω από ένα δισεκατομμύριο ρούβλια.
Τα χαρακτηριστικά του μαχητικού επιτρέπουν τη χρήση πυραύλων και βομβών του ΝΑΤΟ χρησιμοποιώντας τη μονάδα Damocles, που παράγεται στο Οπτικο-Μηχανικό Εργοστάσιο Ural με άδεια του Ομίλου Thales. Η ανάπτυξη αυτής της ενότητας ήταν απαραίτητο μέτρο κατά την εκτέλεση σύμβασης για την προμήθεια μαχητικών Su-30 στη Μαλαισία.
Για να αυξηθεί το επίπεδο προστασίας για το πλήρωμα και η δυνατότητα επιβίωσης του αεροσκάφους στο σύνολό του, το εξωτερικό περίβλημα της καμπίνας είναι κατασκευασμένο από θωρακισμένο κέλυφος τιτανίου. Κατά την ανάπτυξή του λήφθηκε υπόψη η εμπειρία της μαχητικής χρήσης μαχητικών Su-25. Το Su-34 έλαβε πολύ παχύτερη θωράκιση (17 mm), η οποία είναι ικανή να σταματήσει βλήματα με διαμέτρημα έως 12,7 mm. Η συνολική μάζα της θωράκισης είναι 1480 κιλά, δηλαδή μιάμιση φορά μεγαλύτερη από αυτή του προκατόχου που αναφέρθηκε. Εκτός από το πάχος του, η προστασία του Su-34 είναι αξιοσημείωτη για το γεγονός ότι είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από κράμα τιτανίου, χωρίς τη χρήση πλακών χάλυβα ή αλουμινίου.
Το πιλοτήριο Su-34 είναι εξοπλισμένο με ένα ζεύγος εκτινασσόμενων καθισμάτων μοντέλου K-36DM, που επιτρέπουν την εκτίναξη σε οποιοδήποτε ύψος, ακόμη και από το έδαφος. Οι πιλότοι εισέρχονται στο χώρο εργασίας μέσω μιας χαμηλότερης καταπακτής εξοπλισμένης με σκαλοπάτια.
Υποστήριξη ζωής πληρώματος
Για να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική και άνετη λειτουργία του πληρώματος κατά τη διάρκεια πτήσεων μεγάλης εμβέλειας (με πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου, το αεροσκάφος μπορεί να καλύψει απόσταση έως και 7 χιλιάδες χιλιόμετρα), το μαχητικό είναι εξοπλισμένο με συστήματα που αυξάνουν την άνεση.
Μεταξύ αυτών αξίζει να σημειωθεί:
- Στεγνή τουαλέτα.
- Πτυσσόμενο κρεβάτι.
- Ένα σφραγισμένο περίβλημα και ένα σύστημα οξυγόνου που σας επιτρέπουν να ανεβείτε σε υψόμετρα έως και 10 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς τη χρήση μάσκας οξυγόνου.
- Θέρμανση καμπίνας και κλιματισμός.
- Χώρος κουζίνας με φούρνο μικροκυμάτων και θερμό.
- Ελεύθερος χώρος που σας επιτρέπει να σταθείτε στο πλήρες ύψος σας.
- Ηλεκτρικό μασάζ ενσωματωμένο στην καρέκλα.
- Προβολή του ταμπλό πάνω στο γυαλί, επιτρέποντάς σας να παρακολουθείτε την απόδοση του μηχανήματος ενώ είστε μακριά από το χώρο εργασίας.
Εργαλεία για εργασία με απροετοίμαστο αεροδρόμιο
Το αεροσκάφος Su-34 είναι εξοπλισμένο με έναν βοηθητικό κινητήρα αεριοστροβίλου μοντέλου TA14-130-35, ο οποίος επιτρέπει την αυτόνομη εκκίνηση του κύριου κινητήρα χωρίς τη χρήση επίγειου εξοπλισμού εκτόξευσης. Αυτή η δυνατότητα επιτρέπει στο όχημα να απογειώνεται από οποιοδήποτε αεροδρόμιο και διευρύνει σημαντικά το εύρος δράσης του.
Σύστημα πυρόσβεσης
Για να αυξηθεί το επίπεδο επιβίωσης του μαχητικού και η ασφάλεια των πιλότων του, είναι εξοπλισμένο με αυτόματο πυροσβεστικό εξοπλισμό και μέσα για την αντιγραφή όλων των κύριων συστημάτων. Οι δεξαμενές καυσίμου προστατεύονται από φωτιά και έκρηξη γεμίζοντας τις με αφρό πολυουρεθάνης. Η ουσία της τεχνολογίας είναι η επίδραση της «ενθυλάκωσης» του καυσίμου, η οποία αποτρέπει το σχηματισμό εύφλεκτου μίγματος ατμού-αέρα σε περίπτωση ζημιάς στη δεξαμενή καυσίμου.
Προδιαγραφές
Τέλος, ας δούμε τα κύρια τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του Su-34:
- Διαστάσεις: μήκος - 23,3 m, ύψος - 6,09 m, άνοιγμα φτερών - 14,7 m.
- Βάση πλαισίου - 6,63 m.
- Βάρος: κανονικό - 39 τόνοι, μέγιστο - 45 τόνοι.
- Χωρητικότητα καυσίμου - 12,1 τόνοι.
- Μέγιστη ώση κινητήρα: χωρίς μετακαυστήρα -8250 kgf, με μετακαυστήρα - 13500 kgf.
- Μέγιστη υπερφόρτωση - 7 G.
- Μέγιστη ταχύτητα: σε υψόμετρο - 2200 km/h, στο έδαφος - 1400 km/h.
- Η πρακτική οροφή είναι 17χλμ.
Πολεμική χρήση
Τον Αύγουστο του 2008, δύο ρωσικά Su-34 υποβλήθηκαν σε βάπτιση του πυρός στη Νότια Οσετία. Τα μαχητικά χρησιμοποιήθηκαν για ηλεκτρονικό πόλεμο κατά της γεωργιανής αεράμυνας και για την κάλυψη αεροσκαφών κρούσης.
Από τα τέλη Σεπτεμβρίου 2015, 6 μαχητικά Su-34 έχουν χρησιμοποιηθεί σε στρατιωτικές επιχειρήσεις στη Συρία. Στην περιοχή των οικισμών Raqqa και Madan-Jadid, από υψόμετρο περίπου 5 χιλιομέτρων, τα αεροπλάνα πραγματοποίησαν τα πρώτα πλήγματα σε τρομοκρατικούς στόχους.
Την άνοιξη του 2016, στρατιωτικά αεροσκάφη Su-34 χρησιμοποιήθηκαν στην περιοχή Vologda με έναν μάλλον ασυνήθιστο τρόπο - για να πετάξουν βόμβες σε μπλοκαρίσματα πάγου.
Ακόμη και πριν από την επανάσταση, όταν η βιομηχανία αεροσκαφών μόλις άρχιζε να αναπτύσσεται, ο Μέγας Δούκας Alexander Mikhailovich μίλησε για τους λάτρεις των εγχώριων αεροσκαφών: «Κυρίως, δεν πρέπει να παρασυρόμαστε με την ιδέα της δημιουργίας ενός αεροπορικού στόλου σύμφωνα με τα σχέδια των εφευρετών μας. Η επιτροπή [αεροπορικού στόλου] δεν είναι καθόλου υποχρεωμένη να ξοδεύει τρελά χρηματικά ποσά σε κάθε είδους φαντασιώσεις μόνο και μόνο επειδή αυτές οι φαντασιώσεις γεννήθηκαν στη Ρωσία. Μέσω των προσπαθειών των αδελφών Wright, Santas Dumont, Blériot, Farmand, Voisin και άλλων, τα αεροπλάνα έχουν πλέον φτάσει στην τελειότητα που είναι δυνατή δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης της τεχνολογίας. Και το μόνο που μένει είναι να εκμεταλλευτούμε αυτά τα έτοιμα αποτελέσματα».
Φαίνεται ότι αυτή ακριβώς είναι η προσέγγιση για την κατασκευή αεροσκαφών που έχει υιοθετηθεί στη σύγχρονη Ρωσία. Το μόνο που μένει είναι να προσθέσουμε στα επίκαιρα λόγια του Μεγάλου Δούκα μερικούς νέους όρους όπως η ανταγωνιστικότητα των δυτικών αναλόγων και να αντικαταστήσουμε τα ονόματα των ξένων κατασκευαστών αεροσκαφών με τα ονόματα των σύγχρονων ξένων αεροπορικών εταιρειών «Boeing», «Airbus». «Βομβαρδιστής» κ.λπ.
Όπως είναι γνωστό, η σοβιετική κυβέρνηση είχε αντίθετη άποψη για αυτό το θέμα. Δεν έχει περάσει πολύς καιρός από τη δήλωση του Alexander Mikhailovich, αλλά όταν το καλοκαίρι του 1937 το πλήρωμα του Chkalov, έχοντας πετάξει πάνω από τον Βόρειο Πόλο, προσγειώθηκε στη βορειοαμερικανική ήπειρο, όταν ρωτήθηκε από δημοσιογράφους ποιος κατασκεύασε το αεροπλάνο και του οποίου ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε αυτό, οι πιλότοι μας είχαν κάθε δικαίωμα να μπορούν να απαντήσουν περήφανα: «Τα πάντα στο αεροπλάνο είναι σοβιετικά». Το αεροπλάνο στο οποίο έγινε η πτήση που κατέπληξε τον κόσμο ονομαζόταν ANT-25 και η δημιουργία του στο γραφείο σχεδιασμού Tupolev έγινε από τον αξιόλογο Σοβιετικό σχεδιαστή, από τον οποίο αργότερα θα ονομαζόταν το καλύτερο εγχώριο στρατιωτικό αεροσκάφος - Pavel Osipovich Sukhoi .
Στη δεκαετία του 1930 σημειώθηκαν ρεκόρ από τα πληρώματα των Chkalov και Gromov σε αεροσκάφη που ετοίμασε η ομάδα υπό την ηγεσία του Sukhoi. Οι Grizodubova, Osipenko και Raskova πραγματοποίησαν την πτήση τους χωρίς στάση από τη Μόσχα στην Άπω Ανατολή με μια τροποποιημένη έκδοση του βομβαρδιστικού μεγάλου βεληνεκούς DB-2, του αεροσκάφους Rodina. Το όνομα «Motherland» που δόθηκε στο αεροσκάφος από το πλήρωμα «εκφράζει τις σκέψεις και τα συναισθήματα των δημιουργών του αεροσκάφους: εργάτες, μηχανικούς, σχεδιαστές», παραδέχτηκε ο σχεδιαστής Sukhoi στη μοναδική του συνέντευξη σε όλη του τη ζωή.
Ένα ανεξάρτητο γραφείο σχεδιασμού υπό την ηγεσία της Sukhoi δημιουργήθηκε το 1939 και το Su-2 έγινε το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής της μάρκας Su. «Πολεμήσαμε σε αυτά τα αεροπλάνα κοντά στη Μόσχα, στο Λένινγκραντ, στο Στάλινγκραντ και στο Κουρσκ Μπουλγκ», θυμήθηκαν αργότερα οι πιλότοι τα μαχητικά κατορθώματα του Su-2 στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. «Ένα ελαφρύ αεροσκάφος, υπάκουο σε ένα επιδέξιο χέρι, ιπτάμενο, ευέλικτο και αρκετά γρήγορο. Και το πιο σημαντικό, πολλαπλών χρήσεων: αναγνωριστικά αεροσκάφη, βομβαρδιστικά, αεροσκάφη επίθεσης, αεροσκάφη «ελεύθερου κυνηγιού», αεροσκάφη για ομαδικές πτήσεις και μονομαχίες, με ευρύχωρη καμπίνα πλοήγησης, απίστευτα ανθεκτική και απροβλημάτιστη», Hero of the Soviet Union M Ο Lashin χαρακτήρισε το πνευματικό τέκνο του Sukhoi. Οι πιλότοι χρησιμοποιούν γενικά τη λέξη «επιβίωση» όταν μιλούν για το Su-2, ιδιαίτερα συχνά, θυμίζοντας με ευγνωμοσύνη πώς «μάς έσωσε ξανά τη ζωή».
Ακόμη και πριν από τον πόλεμο, η Sukhoi είχε το καθήκον να δημιουργήσει ένα αεροσκάφος επίθεσης. Λίγο νωρίτερα, το ίδιο έργο ανατέθηκε στον Ilyushin, ο οποίος τελικά ανέπτυξε το περίφημο Il-2. «Δοκιμάζοντας το επιθετικό αεροσκάφος Sukhoi, ανακάλυψα ότι η ταχύτητα και η ικανότητα ελιγμών του ήταν υψηλότερες από εκείνες του Il-2», δήλωσε ο πιλότος A.K. Dolgov. Παρά την επίσημη αναγνώριση της υπεροχής του Su-6 έναντι του Il, το επιθετικό αεροσκάφος Sukhoi δεν τέθηκε σε παραγωγή: το Il-2 ήταν ήδη σε υπηρεσία και αντιμετώπιζε με επιτυχία τα καθήκοντά του και στις πιο δύσκολες στρατιωτικές συνθήκες χώρα δεν μπορούσε να αντέξει οικονομικά να διαθέσει κεφάλαια για να οργανώσει την παραγωγή ενός νέου αεροσκάφους. Ωστόσο, τα πλεονεκτήματα του Sukhoi δεν πέρασαν απαρατήρητα από την ηγεσία της χώρας: στον σχεδιαστή απονεμήθηκε το βραβείο Στάλιν πρώτου βαθμού, το χρηματικό μέρος του οποίου η Sukhoi δώρισε στο Ταμείο Άμυνας.
Έτυχε ότι αυτή η μοίρα -που δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή- είχε άλλα εξαιρετικά αεροσκάφη Sukhoi εκείνη την περίοδο. Το 1949, βίωσε μια δύσκολη στιγμή: το γραφείο σχεδιασμού του διαλύθηκε και ο Sukhoi επέστρεψε ξανά υπό την πτέρυγα του Tupolev. «Είμαι πιλότος αεροπλάνου και θα παραμείνω πιλότος σε κάθε περίπτωση. Δεν μπορώ να φανταστώ τη ζωή μου χωρίς αεροπορία», είπε τότε.
Ένα ξεχωριστό γραφείο σχεδιασμού επανιδρύθηκε το 1953. Λίγες μέρες αργότερα, ο Sukhoi μύησε ήδη τους συντρόφους του στις κύριες παραμέτρους των δύο νέων αεροσκαφών. Το Sukhoi Design Bureau αρχίζει να δημιουργεί ένα μαχητικό πρώτης γραμμής με σαρωτή πτέρυγα και ένα μαχητικό αναχαιτιστή με πτέρυγα δέλτα. Αυτό που έκανε η Sukhoi ήταν τόσο νέο που σε πολλούς τα δηλωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του σχεδιαζόμενου αεροσκάφους φάνταζαν απίστευτα. Έγιναν επανειλημμένα μπερδεμένα σχόλια στην ομάδα της Sukhoi: «Ο Sukhoi και όλοι εσείς είστε μεγάλοι ονειροπόλοι». Παρόλα αυτά, κατάφερε να αποδείξει ότι μπορούσε να δημιουργήσει το καλύτερο, πιο σύγχρονο αεροσκάφος. Σύντομα όλα μπήκαν στη θέση τους: «Αν μπορείς να μάθεις νέα και ενδιαφέροντα πράγματα από οποιονδήποτε, είναι από τη Sukhoi», παραδέχτηκε κάποτε ο σχεδιαστής Lavochkin.
Το 1956, για πρώτη φορά στη χώρα μας, επιτεύχθηκε ταχύτητα άνω των δύο ταχυτήτων ήχου σε αεροσκάφος Sukhoi. Το απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας πτήσης σε κλειστή διαδρομή 100 χιλιομέτρων (2092 χλμ./ώρα) σημείωσε ο πιλότος Adrianov σε ένα T-405 του ίδιου γραφείου σχεδιασμού. Αυτό απέχει πολύ από το μοναδικό επίτευγμα παγκόσμιας κλάσης στα αεροσκάφη Sukhoi: για παράδειγμα, ο V.S. Ilyushin σημείωσε ρεκόρ ύψους πτήσης 28.852 m στο αεροσκάφος T-431 και έγινε επίσης ο συγγραφέας του απόλυτου ρεκόρ για οριζόντια ύψος πτήσης (21.270 Μ). Ο Pavel Sukhoi θεωρείται ένας από τους ιδρυτές της σοβιετικής αεροπορίας αεριωθούμενων και υπερηχητικών αεροσκαφών. Το μαχητικό Su-7, το μαχητικό-αναχαιτιστικό Su-9 και το μαχητικό-βομβαρδιστικό Su-7B είναι μερικά παραδείγματα αεροσκαφών που σχεδίασε η Sukhoi στη μεταπολεμική περίοδο. Το πρώτο αεροσκάφος στην ΕΣΣΔ με ένα φτερό με σάρωση προς τα εμπρός ήταν επίσης το πνευματικό τέκνο της Sukhoi -
Su-17. Συνολικά, ο σχεδιαστής ανέπτυξε πενήντα πρωτότυπα σχέδια αεροσκαφών, πάνω από τρεις δωδεκάδες από αυτά κατασκευάστηκαν και δοκιμάστηκαν.
Οι βιογράφοι του Pavel Osipovich μιλούν γι 'αυτόν ως ένα εξαιρετικά συγκρατημένο, συγκρατημένο άτομο, που δεν δίνει ελευθερία στα συναισθήματα, που μερικές φορές φαινόταν σε κάποιους να αντιστοιχεί ακριβώς στο επώνυμό του - "στεγνό" και ταυτόχρονα εξαιρετικά μέτριο. Και ταυτόχρονα, πίσω από την εξωτερική του εμφάνιση κρυβόταν τόσο μια ευαίσθητη ανησυχία για τους ανθρώπους που δούλευαν δίπλα του, όσο και ένας εκπληκτικά πλούσιος εσωτερικός κόσμος. Ο δημιουργός των θαυμάσιων πολεμικών αεροσκαφών γνώριζε καλά τη λογοτεχνία και τη ζωγραφική, παρακολουθούσε προσεκτικά τις τελευταίες τεχνικές καινοτομίες, διαβάζοντας ξένα τεχνικά περιοδικά στο πρωτότυπο (παρεμπιπτόντως, και μυθοπλασία) - είχε εξαιρετική γνώση τριών σύγχρονων ευρωπαϊκών γλωσσών και επίσης ήξερε λατινικά.
Μια μικρή πινελιά: μια μέρα ο Sukhoi ενημερώθηκε ότι είχε λάβει ένα εκπτωτικό κουπόνι για ένα σανατόριο. Ο σχεδιαστής είπε ότι θα χρησιμοποιούσε το κουπόνι, αλλά μόνο αφού το πληρώσει πλήρως. Σύμφωνα με τις ιδέες του, τα προνομιακά κουπόνια θα έπρεπε να είχαν πάει κυρίως στους εργαζομένους. Όταν διαβάζεις κάτι τέτοιο για τον Σοβιετικό ηγέτη, δεν φαίνεται καθόλου περίεργο ή σπάνιο· αντίθετα, είναι πολύ φυσικό. Αλλά τι τρομερή αντίφαση έρχεται αυτή η συμπεριφορά με τη στάση των σύγχρονων «αποτελεσματικών κορυφαίων διευθυντών» απέναντι στους εργαζόμενους.
...Όταν βλέπεις αεροσκάφη Su στον ουρανό κατά τη διάρκεια παραστάσεων, κάθε φορά βιώνεις μια ολόκληρη σειρά συναισθημάτων. Είναι πάντα μια απόλαυση για την ομορφιά ενός μαχόμενου πουλιού, την τελειότητα των γραμμών του, τον θαυμασμό για τη δύναμη του αεροσκάφους και την ικανότητα του πιλότου, ο οποίος, όπως φαίνεται, εκτελεί εύκολα μανούβρες που κόβουν την ανάσα σε ένα βαρύ μηχάνημα. Είμαστε περήφανοι που αυτή η τελειότητα των γραμμών είναι το αποτέλεσμα της σκληρής δουλειάς των κατασκευαστών αεροσκαφών μας. και επίσης ευγνωμοσύνη στους Sushkas για το γεγονός ότι σε όλη τους τη ζωή προστάτευσαν ειλικρινά την ειρήνη της χώρας μας και την αίσθηση ότι όταν άρχισαν να τίθενται σε υπηρεσία τέτοια αεροσκάφη, πραγματικά δεν φοβόμασταν κανέναν εχθρό. Στα μάτια μας δεν είναι καθόλου αρπακτικά, αλλά αντιθέτως, ακόμη και οικογενειακά, αλλά ας τους φοβούνται οι άλλοι! Έχετε παρατηρήσει ποτέ πόσο τρομακτικά φαίνονται τα δυτικά πολεμικά αεροσκάφη σε αντίθεση με τα δικά μας - ίσως επειδή ξέρετε ότι έχουν υπηρετήσει τόσο στη Γιουγκοσλαβία όσο και στο Ιράκ;... Και όμως είναι δύσκολο να αποτινάξετε την περηφάνια και τον θαυμασμό ταυτόχρονα από έναν γκρινιάρικο αίσθημα ενόχλησης - ότι και πάλι, για άλλη μια φορά, τα σοβιετικά επιτεύγματα στρέφονται προς όφελός τους από μια κυβέρνηση που βρίζει και καταστρέφει κάθε τι σοβιετικό και επομένως δεν έχει κανένα ηθικό δικαίωμα σε αυτά. Χρησιμοποιούνται για να πνίξουν κάθε αμφιβολία για την τρέχουσα αμυντική μας ικανότητα με το βρυχηθμό των σοβιετικών μηχανών των Ρώσων Ιπποτών που λειτουργούν ακόμη. Εν τω μεταξύ, ως γνωστό γεγονός σε σχέση με τη βιομηχανία στρατιωτικών αεροσκαφών, σήμερα λέγεται ότι «διατηρούμε τη βιομηχανία μόνο μέσω εξαγωγών» και ως ένδειξη μεγάλης προόδου παρουσιάζεται η υπόσχεση ότι το 2015 το 40% του όγκου παραγωγής του τα μαχητικά αεροσκάφη θα προσανατολιστούν στην εγχώρια αγορά .
Ο κατασκευαστής κινητήρων Lyulka, με τον οποίο συνεργάστηκε ο Sukhoi, τόνισε ιδιαίτερα τον κίνδυνο που πήρε ο σχεδιαστής όταν άρχισε να δημιουργεί ένα απίστευτο αεροσκάφος εκείνη την εποχή στο πρόσφατα αναδημιουργημένο γραφείο σχεδιασμού: «Αυτό απαιτεί, δεν φοβάμαι τόσο υψηλά λόγια, μεγάλο θάρρος ο σχεδιαστής, ένας αληθινός πατριώτης της πατρίδας του». Τα λόγια για τον πατριωτισμό εδώ δεν είναι καθόλου τυχαία: η Sukhoi δούλευε σε συνθήκες που διεξαγόταν ο Ψυχρός Πόλεμος εναντίον της ΕΣΣΔ και η παρουσία του πιο σύγχρονου μαχητικού αεροσκάφους στην ΕΣΣΔ ήταν ένα εξαιρετικά επιτακτικό επιχείρημα στην αντιπαράθεση με το ΝΑΤΟ. Ένα επιχείρημα που τόσο μας λείπει τώρα.
T-4 ("Sotka") - βομβαρδιστικό-φορέας πυραύλων επίθεσης και αναγνώρισης του Γραφείου Σχεδιασμού που πήρε το όνομά του. Sukhoi.
- Στις 22 Αυγούστου 1972, ο επικεφαλής πιλότος Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης V.S. Ilyushin, μαζί με τον επίτιμο πλοηγό της ΕΣΣΔ A. Alferov, σήκωσαν το T-4 στον αέρα. Η πτήση διήρκεσε 40 λεπτά. Στην ένατη δοκιμαστική πτήση στις 6 Αυγούστου 1973, το όχημα πέρασε το ηχητικό φράγμα σε ύψος 12.100 μ.
Στη φωτογραφία: προετοιμασία για την πτήση.
- Το τρίτο αντίγραφο του αεροσκάφους (ANT-37bis), που κυκλοφόρησε τον Φεβρουάριο του 1936, ονομάστηκε «Motherland». Όλη η εργασία πραγματοποιήθηκε από την ομάδα του P.O. Sukhoi, του πραγματικού συγγραφέα αυτού του αεροσκάφους. Ο σχεδιασμός και ο εξοπλισμός του αεροσκάφους Rodina ήταν πιο προηγμένος από αυτούς των προηγούμενων στρατιωτικών αεροσκαφών και αεροσκαφών που έσπασαν ρεκόρ.
Το αεροπλάνο Rodina σημείωσε ρεκόρ απόστασης πτήσης γυναικών. Στις 24–25 Σεπτεμβρίου 1938, οι πιλότοι V.S. Grizodubova, P.D. Osipenko και M.M. Raskova πραγματοποίησαν πτήση κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα - το χωριό Kerby με μήκος 5908 km σε 26 ώρες 29 λεπτά. ώρα πτήσης.
Στη φωτογραφία: Ο P.O. Sukhoi ανάμεσα στα μέλη του πληρώματος του αεροσκάφους Rodina (Μ. Ράσκοβα, Β. Γκριζοντούμποβα, Π. Οσιπένκο).
Κάθετη απογείωση και προσγείωση αεροσκάφος Yak 141 ... Wikipedia
Κύριο άρθρο: Galileo (πρόγραμμα) Βασικά, κάθε επεισόδιο αποτελείται από τέσσερις έξι ιστορίες και ένα πείραμα στο στούντιο. Οι πλοκές μπορούν να είναι είτε από την αρχική γερμανική έκδοση είτε να κινηματογραφηθούν από ρωσική ομάδα. Περιεχόμενα 1 Σεζόν 1 (Μάρτιος... ... Wikipedia
Παράρτημα του άρθρου Περιεχόμενα μετάλλου Nesterov 1 Δημοκρατία της Buryatia ... Wikipedia
Αυτή η σελίδα είναι μια ενημερωτική λίστα. Δείτε επίσης το κύριο άρθρο: Novodevichy Cemetery Περιεχόμενα ... Wikipedia
- ... Βικιπαίδεια
Μετάλλιο "Χρυσό αστέρι" Κατάλογος πολιτών της ΕΣΣΔ στους οποίους απονεμήθηκε ο τίτλος Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, που έζησαν στην περιοχή του Ροστόφ, και έλαβαν επίσης αυτόν τον τίτλο κατά τη διάρκεια των ετών ... Wikipedia
Κτίριο Sukhoi Design Bureau JSC Sukhoi Design Bureau είναι μία από τις κορυφαίες επιχειρήσεις στη Ρωσία στην ανάπτυξη της αεροπορικής τεχνολογίας. Μέρος της αεροπορικής εταιρείας χαρτοφυλακίου OJSC Sukhoi Company. Περιεχόμενα 1 Ιστορία 2 Εξελίξεις ... Wikipedia
Κύρια είσοδος του Sukhoi Design Bureau (Μόσχα, Polikarpova St., 23a) JSC Sukhoi Design Bureau είναι μία από τις κορυφαίες ρωσικές επιχειρήσεις στην ανάπτυξη εξοπλισμού αεροπορίας. Μέρος της αεροπορικής εταιρείας συμμετοχών OJSC Sukhoi Company... Wikipedia
McDonnell Douglas κάθετη απογείωση και προσγείωση αεροσκάφη, αεροσκάφη επίθεσης AV 8B+ Harrier II Κάθετη απογείωση και προσγείωση αεροσκάφος, γενικά αποδεκτή συντομογραφία VTOL ή αγγλικά. VTOL Κάθετη απογείωση και προσγείωση αεροσκάφος με δυνατότητα απογείωσης και προσγείωσης ... Wikipedia
