Το Flightradar24 είναι μια υπηρεσία Διαδικτύου που δείχνει την εναέρια κυκλοφορία σε πραγματικό χρόνο σε όλο τον κόσμο. Το Flightradar24 εμφανίζει δεδομένα από πολλές πηγές όπως ADS-B, MLAT και FAA. Τα δεδομένα από τα συστήματα ADS-B, MLAT και FAA συγχρονίζονται με τα δρομολόγια και την κατάσταση πτήσεων από αεροδρόμια και αεροπορικές εταιρείες, τα οποία παρέχουν μια μοναδική εμπειρία παρακολούθησης αέρα για εσάς στις εφαρμογές flightradar24 και Flightradar24.
ADS-B
Η κύρια τεχνολογία που χρησιμοποιούμε για τη λήψη πληροφοριών πτήσης ονομάζεται αυτόματη εξαρτώμενη παρακολούθηση-μετάδοση (). Η αρχή λειτουργίας του ADS-B φαίνεται στην εικόνα στα δεξιά.
- Το αεροσκάφος καθορίζει τη θέση του χρησιμοποιώντας το δορυφορικό σύστημα GPS.
- Ο αναμεταδότης (πομπός) ADS-B στο αεροσκάφος μεταδίδει αυτά και πολλά άλλα δεδομένα με ραδιοσήμα
- Το ραδιοσήμα ADS-B λαμβάνεται από τον δέκτη
- Ο δέκτης μεταδίδει δεδομένα στο Flightradar24
- Δεδομένα εμφανίζονται στον ιστότοπο www.fr24.com και στις εφαρμογές Flightradar24
Σήμερα, περίπου το 60% όλων των επιβατικών αεροσκαφών είναι εξοπλισμένα με αναμεταδότη ADS-B. Αυτό το ποσοστό αυξάνεται σταθερά καθώς το ADS-B εισάγεται ως το κύριο ραντάρ για τον έλεγχο αεροσκαφών.
Το Flightradar24 διαθέτει ένα δίκτυο με περισσότερους από 3.000 δέκτες ADS-B σε όλο τον κόσμο που λαμβάνουν πληροφορίες αεροσκαφών και δεδομένων πτήσης από αναμεταδότες ADS-B αεροσκαφών και μεταδίδουν αυτές τις πληροφορίες στους διακομιστές μας. Εφόσον χρησιμοποιούνται 1090 MHz, η κάλυψη κάθε δέκτη είναι περίπου 250-400 km (150-250 μίλια) προς όλες τις κατευθύνσεις από την κεραία του δέκτη γιατί η καμπυλότητα της γης «μπλοκάρει» το σήμα. Όσο πιο μακριά είναι το αεροσκάφος από τον δέκτη, τόσο ψηλότερα πρέπει να πετάξει για να λάβει σήμα από αυτόν. Επομένως, πάνω από τους ωκεανούς, απλά δεν υπάρχει τίποτα για να λαμβάνετε σήματα ADS-B.
Περίπου το 99% της Ευρώπης καλύπτεται από δέκτες ADS-B. Καλή κάλυψη επίσης σε ΗΠΑ, Καναδά, Καραϊβική, Βραζιλία, Ρωσία, Μέση Ανατολή, Ινδία, Ιαπωνία, Ταϊλάνδη, Μαλαισία, Ινδονησία, Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία. Η κάλυψη ADS-B ποικίλλει σε άλλα μέρη του κόσμου.
MLAT
Ορισμένες περιοχές καλύπτονται από αρκετούς δέκτες με το σήμα FR24, με τη βοήθεια των οποίων καθίσταται δυνατός ο προσδιορισμός των συντεταγμένων του αεροσκάφους χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Multilateration, τη μέθοδο υπολογισμού της διαφοράς ώρας στη λήψη σήματος (Time Difference of Arrival (TDOA)). Μετρώντας τη διαφορά χρόνου λήψης σημάτων από τους «παλιούς» αναμεταδότες Mode-A/C του αεροσκάφους, καθίσταται δυνατός ο υπολογισμός της θέσης του αεροσκάφους. Τέσσερις ή περισσότεροι δέκτες FR24 πρέπει να λαμβάνουν σήματα από ένα αεροσκάφος - αυτή είναι απαραίτητη προϋπόθεση για να λειτουργήσει το MLAT. Αυτό σημαίνει ότι η λειτουργία MLAT είναι δυνατή σε υψόμετρα πάνω από περίπου 10.000-20.000 πόδια και η πιθανότητα λήψης σήματος από 4 ή περισσότερους δέκτες αυξάνεται ακόμη περισσότερο με την αύξηση του ύψους του αεροσκάφους.
Το MLAT καλύπτει επί του παρόντος ένα περιορισμένο τμήμα της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής, αλλά επεκτείνεται γρήγορα.
FAA
Εκτός από τα δεδομένα ADS-B και MLAT, λαμβάνουμε επίσης δεδομένα από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA) στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σε αντίθεση με τα δεδομένα ADS-B και MLAT, τα οποία είναι δεδομένα σε πραγματικό χρόνο, τα δεδομένα FAA έχουν καθυστέρηση περίπου 5 λεπτών σύμφωνα με τους κανονισμούς FAA. Στον χάρτη Flightradar24, όλα τα αεροσκάφη που ελήφθησαν από την FAA είναι πορτοκαλί.
Τα δεδομένα της FAA βασίζονται σε δεδομένα από συμβατικά ραντάρ (δηλαδή αεροσκάφη όχι μόνο με αναμεταδότες ADS-B) και περιλαμβάνουν τα περισσότερα από τα δεδομένα κυρίως από εμπορικές πτήσεις στον εναέριο χώρο των ΗΠΑ και του Καναδά + μερικά πάνω από τον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό ωκεανό.
Ποιο αεροσκάφος μπορεί να δει στο Flightradar24 (εντός της κάλυψης ADS-B)
Συνηθισμένα μοντέλα αεροσκαφών που έχουν συνήθως αναμεταδότη ADS-B και είναι ορατά στο Flightradar24 (εντός της κάλυψης ADS-B):
- Όλα τα μοντέλα Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
- Antonov AN-148 και AN-158
- ATR 72-600 (οι περισσότερες νέες παραδόσεις)
- BAeATP
- BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
- Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787
- Bombardier CS100 και CS300
- Embraer E190 (οι περισσότερες νέες παραδόσεις)
- Fokker 70 και 100
- McDonnell Douglas MD-10, MD-11
- Sukhoi SuperJet 100
- Μερικά νέα Ilyushin και Tupolev (π.χ. Il-96 και TU-204)
Συνηθισμένα μοντέλα αεροσκαφών που συνήθως δεν διαθέτουν αναμεταδότη ADS-B και δεν είναι ορατά στο Flightradar24 (εντός κάλυψης ADS-B):
- "Air Force One"
- Antonov AN-124 και AN-225
- ATR 42, 72 (εκτός από τις περισσότερες νέες παραδόσεις ATR 72-600)
- Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
- BAe Jetstream 31 και 32
- Όλα τα μοντέλα Bombardier CRJ
- Όλα τα μοντέλα Bombardier Dash
- Όλα τα μοντέλα CASA
- Όλα τα μοντέλα Dornier
- Όλα τα μοντέλα Embraer (εκτός από τις περισσότερες νέες παραδόσεις Embraer E190)
- De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- Fokker 50
- McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
- Saab 340 και 2000
- Τα περισσότερα ελικόπτερα
- Τα περισσότερα παλιά αεροπλάνα
- Τα περισσότερα επαγγελματικά τζετ
- Τα περισσότερα στρατιωτικά αεροσκάφη
- Τα περισσότερα αεροσκάφη με έλικα
Φυσικά υπάρχουν εξαιρέσεις στον κανόνα. Ορισμένα παλαιότερα αεροσκάφη A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 πετούν χωρίς αναμεταδότες ADS-B, κάτι που θα τα έκανε ορατά στο Flightradar24 στις περιοχές κάλυψης ADS-B. Υπάρχουν όμως και μερικά αεροσκάφη Twin Otters, Saab 340, Saab 2000 και MD-80 με αναμεταδότες ADS-B ορατούς στο Flightradar24.
Αεροσκάφη ορατά στο Flightradar24 (εντός της κάλυψης MLAT ή FAA)
Σε περιοχές με κάλυψη MLAT ή FAA, η περισσότερη εναέρια κυκλοφορία είναι ορατή ανεξάρτητα από τον τύπο του αεροσκάφους, αλλά δεδομένου ότι η λειτουργία MLAT περιορίζεται σε πολλούς δέκτες FR24 στην ίδια περιοχή λήψης και υψόμετρα πάνω από περίπου 10.000-20.000 πόδια. Τα δεδομένα που παρέχονται από την FAA συχνά δεν περιλαμβάνουν πληροφορίες εγγραφής αεροσκαφών.
Μπλοκάρισμα πληροφοριών
Για λόγους ασφαλείας και απορρήτου, οι πληροφορίες για ορισμένα αεροσκάφη είναι αποκλεισμένες και δεν εμφανίζονται στον χάρτη.
Χάρτης κάλυψης
Σε περιοχές όπου το Flightradar24 έχει κάλυψη, όλα τα μεγάλα αεροδρόμια επισημαίνονται με μπλε δείκτες.
Το Flightradar24 στρατολογεί εθελοντές σε όλο τον κόσμο για να αυξήσει την κάλυψή του. .
Λάβετε υπόψη ότι η κάλυψη και η ορατότητα του αεροσκάφους εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως ο τύπος αεροσκάφους, ο τύπος αναμεταδότη αεροσκάφους, το ύψος πτήσης του αεροσκάφους και η επιφάνεια του εδάφους και μπορεί να διαφέρουν. Εάν το αεροσκάφος που αναζητάτε δεν είναι ορατό στο Flightradar24, είτε δεν έχει τον απαιτούμενο αναμεταδότη είτε είναι εκτός κάλυψης Flightradar24.
Επισκεφτείτε τις Συχνές Ερωτήσεις μας για απαντήσεις σε συχνές ερωτήσεις σχετικά με το Flightradar24.
Flightradar24Το © είναι ένα σύστημα παρακολούθησης αεροσκαφών που εμφανίζει την εναέρια κυκλοφορία σε πραγματικό χρόνο σε όλο τον κόσμο. Το Flightradar24 χρησιμοποιεί διάφορες πηγές πληροφοριών για την εμφάνιση της ροής αέρα: ADS-B, MLAT και FAA.
Τα δεδομένα από τις ADS-B, MLAT και FAA συνδυάζονται με προγράμματα πτήσεων και πληροφορίες κατάστασης αεροσκαφών από αεροπορικές εταιρείες και αεροδρόμια για να παρέχουν έναν μηχανισμό παρακολούθησης αεροσκαφών χρησιμοποιώντας εφαρμογές υπολογιστών www.flightradar24.com ή Flightradar24 (συμπεριλαμβανομένων των φορητών συσκευών).
ADS-B
Η κύρια τεχνολογία που χρησιμοποιείται από την υπηρεσία Flightradar24για τη λήψη δεδομένων σχετικά με τις πληροφορίες πτήσης, είναι αυτόματη εξαρτώμενη επιτήρηση σε λειτουργία εκπομπής (ADS-B = Αυτόματη εξαρτημένη επιτήρηση - Εκπομπή).
Η κύρια ουσία του έργου του ADS-B αντικατοπτρίζεται στην εικόνα:
- Τα αεροσκάφη λαμβάνουν πληροφορίες για τη θέση τους από ένα σύστημα δορυφορικής πλοήγησης (GPS).
- Ένας πομποδέκτης ADS-B αεροσκάφους εκπέμπει ένα σήμα που περιέχει πληροφορίες για τη θέση του αεροσκάφους (και πολλά άλλα).
- Το σήμα ADS-B λαμβάνεται από έναν δέκτη συνδεδεμένο στο σύστημα Flightradar24.
- Ο δέκτης μεταδίδει δεδομένα στο σύστημα Flightradar24.
- Τα δεδομένα πτήσης εμφανίζονται στον ιστότοπο flightradar24.comκαι σε εφαρμογές υπολογιστή Flightradar24.
Το ADS-B είναι μια σχετικά νέα τεχνολογία, βρίσκεται ακόμη υπό ανάπτυξη και εφαρμογή και, κατά συνέπεια, επί του παρόντος χρησιμοποιείται σπάνια στις υπηρεσίες/ελέγχο εναέριας κυκλοφορίας (ATC/ATC).
Η Flightradar24 εκτιμά ότι περίπου το 65% όλων των εμπορικών επιβατικών αεροσκαφών (75% στην Ευρώπη, 35% στις ΗΠΑ) είναι εξοπλισμένα με ADS-B. Για τη γενική αεροπορία (GA), ο αριθμός αυτός είναι πιθανότατα μικρότερος του 20%. Αλλά κάθε χρόνο ο αριθμός των αεροσκαφών που είναι εξοπλισμένα με ADS-B αυξάνεται σταθερά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το ADS-B θα γίνει σύντομα υποχρεωτικό για όλα σχεδόν τα αεροσκάφη, σε όλες σχεδόν τις κατηγορίες εναέριου χώρου σε όλο τον κόσμο (η εφαρμογή αυτού του περιορισμού σχεδιάζεται έως το 2020).
Επί του παρόντος, έχουν ήδη εισαχθεί περιορισμοί για αεροσκάφη χωρίς ADS-B στον εναέριο χώρο της Αυστραλίας (από τον Δεκέμβριο του 2013 FL290 και άνω), της Ταϊβάν (από τις αρχές του 2014 FIR Taipei FL290 και άνω), της Κίνας. Ορισμένες χώρες (Σιγκαπούρη, Χονγκ Κονγκ κ.λπ.) εφαρμόζουν σταδιακά το ADS-B, αλλά δεν έχουν ακόμη θεσπίσει περιορισμούς. Είναι πιθανό ότι κάποια μέρα η τεχνολογία ADS-B θα γίνει η κύρια μέθοδος επιτήρησης που χρησιμοποιείται από το ATS και θα αντικαταστήσει το πρωτεύον ραντάρ.
Με ένα δίκτυο με περισσότερους από 4.000 δέκτες ADS-B σε όλο τον κόσμο, το Flightradar24 λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με αεροσκάφη και τις πτήσεις τους χρησιμοποιώντας αναμεταδότες ADS-B και τις στέλνει σε έναν διακομιστή. Οι δέκτες ADS-B λειτουργούν σε υψηλή συχνότητα (1090 MHz), επομένως η περιοχή κάλυψης κάθε δέκτη περιορίζεται σε μια ακτίνα περίπου 150-250 μιλίων (250-400 km). Όσο πιο μακριά είναι ένα αεροσκάφος από έναν επίγειο δέκτη, τόσο μεγαλύτερο πρέπει να είναι το ύψος του για να είναι σε επαφή με αυτόν τον δέκτη. Ο περιορισμός της απόστασης καθιστά πολύ δύσκολη την εφαρμογή του ADS-B σε ωκεάνιες περιοχές.
Το ADS-B καλύπτει σχεδόν το 99% της Ευρώπης, πολύ καλή κάλυψη ADS-B σε ΗΠΑ, Καναδά, Μεξικό, Καραϊβική, Βραζιλία, Κεντρική Ρωσία, Μέση Ανατολή, Ινδία, Ιαπωνία, Ταϊλάνδη, Μαλαισία, Ινδονησία, Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία. Οι υπόλοιπες χώρες και περιοχές βρίσκονται ακόμη στη διαδικασία οργάνωσης και εγκατάστασης του ADS-B.
MLAT
Σε ορισμένες περιοχές (π.χ. Η.Π.Α., Ευρώπη) με μεγάλο αριθμό επίγειων σταθμών ADS-B, η θέση ενός αεροσκάφους μπορεί να προσδιοριστεί χωρίς εγκατάσταση αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού ADS-B. Σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιείται η τεχνολογία MLAT - multilateration, η οποία χρησιμοποιεί μια μέθοδο γνωστή ως διαφορά στο χρόνο λήψης ενός σήματος (TDOA - Time Difference of Arrival).
Μετρώντας τη διαφορά ώρας μεταξύ πολλών επίγειων σταθμών που λαμβάνουν σήματα από έναν τυπικό αναμεταδότη αεροσκάφους, η θέση του αεροσκάφους μπορεί να υπολογιστεί εύκολα. Η εφαρμογή MLAT απαιτεί 4 ή περισσότερους επίγειους σταθμούς που λαμβάνουν σήμα από ένα αεροσκάφος. Όσο περισσότεροι δέκτες ADS-B στο έδαφος, τόσο πιο ακριβής είναι ο υπολογισμός της θέσης του αεροσκάφους στον εναέριο χώρο από το σύστημα Flightradar24.
Η περιοχή κάλυψης MLAT μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε υψόμετρο 5.000-10.000 ποδιών (~ 1.500-3.000 m) και άνω, επειδή η πιθανότητα να ληφθεί σήμα αεροσκάφους από τέσσερις ή περισσότερους επίγειους σταθμούς ADS-B αυξάνεται με το ύψος.
Το μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης έχει πλέον κάλυψη MLAT που ξεκινά από τα 5.000-10.000 πόδια. Το MLAT έχει εν μέρει εφαρμοστεί στη Βόρεια Αμερική, το Μεξικό, την Αυστραλία και τη Βραζιλία. Το 2014 σημειώθηκε ενεργή αύξηση στις ζώνες MLAT σε όλο τον κόσμο και το 2015 αυτή η τάση συνεχίζεται.
FAA
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, εκτός από τα δεδομένα από το ADS-B και το MLAT, το Flightradar24 χρησιμοποιεί πληροφορίες που λαμβάνει από τις Ομοσπονδιακές Αρχές Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA). Σε σύγκριση με τα δεδομένα από το ADS-B και το MLAT που λαμβάνονται από τον διακομιστή σε πραγματικό χρόνο, τα δεδομένα από την FAA φτάνουν με καθυστέρηση περίπου 5 λεπτών (όπως είναι οι κανόνες της FAA). Συνεπώς, οι πληροφορίες για αυτά τα αεροσκάφη στον ιστότοπο του Flightradar24 δεν είναι ενημερωμένες, τέτοια αεροσκάφη εμφανίζονται με πορτοκαλί χρώμα για να τα διαχωρίζουν από άλλα ειλικρινή αεροσκάφη.
Τα δεδομένα από την FAA βασίζονται σε πληροφορίες ραντάρ (δηλαδή αυτά τα δεδομένα δεν περιλαμβάνουν μόνο αεροσκάφη με αναμεταδότη ADS-B) και περιλαμβάνουν τις περισσότερες τακτικές και εμπορικές πτήσεις στις ΗΠΑ, τον Καναδά και τμήματα του Ειρηνικού και του Ατλαντικού Ωκεανού.
Φλόγα
Το Flarm είναι μια απλοποιημένη έκδοση του ADS-B με μικρότερη εμβέλεια, που χρησιμοποιείται κυρίως για μικρά αεροσκάφη και ανεμόπτερα. Η εμβέλεια του δέκτη Flarm είναι από 20 έως 100 km. Οι δέκτες φλόγας εγκαθίστανται συχνά σε μικρότερα αεροδρόμια με υψηλή κυκλοφορία ανεμόπτερου για να παρακολουθούν όλα τα ανεμόπτερα γύρω από το αεροδρόμιο.
Αεροσκάφος που εμφανίζεται στο Flightradar24 (εντός της κάλυψης ADS-B)
Αρχικά, το ADS-B χρησιμοποιήθηκε κυρίως για την επιτήρηση εμπορικών επιβατικών αεροσκαφών χωρητικότητας 100 επιβατών και άνω. Τα τελευταία χρόνια, όλο και περισσότερα αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων των μικρών αεροσκαφών, έχουν εγκαταστήσει πομποδέκτες ADS-B. Μέχρι να γίνει υποχρεωτική η απαίτηση για εξοπλισμό ADS-B στα αεροσκάφη, κάθε χειριστής μπορεί να αποφασίσει μόνος του εάν θα εγκαταστήσει αναμεταδότες ADS-B ή θα περιμένει.
Τύποι αεροσκαφών που διαθέτουν πομποδέκτες ADS-B και είναι ορατοί στο σύστημα Flightradar24 (εντός της περιοχής κάλυψης ADS-B):
- Όλα τα μοντέλα Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380).
- An-148;
- An-158;
- ATR 72-600 (οι περισσότερες νέες παραδόσεις).
- BAeATP;
- BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100;
- Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787;
- Bombardier CS100 και CS300;
- Embraer E190 (οι περισσότερες νέες παραδόσεις).
- Fokker 70 και 100;
- McDonnell Douglas DC-10 και MD-11;
- Sukhoi SuperJet 100;
- IL-96 (πιο πρόσφατη συναρμολόγηση νέου αεροσκάφους).
- Tu-204 (πιο πρόσφατη συναρμολόγηση νέου αεροσκάφους).
Τύποι αεροσκαφών που δεν διαθέτουν επί του παρόντος πομποδέκτες ADS-B και, επομένως, δεν είναι ορατοί στο σύστημα Flightradar24:
- Air Force One;
- An-124;
- An-225;
- ATR 42, 72 (εκτός από τις νεότερες παραδόσεις του ATR 72-600).
- Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP;
- BAe Jetstream 31 και 32;
- Όλα τα μοντέλα Bombardier CRJ.
- Όλα τα μοντέλα Bombardier Dash.
- Όλα τα μοντέλα CASA.
- Όλα τα μοντέλα Dornier.
- Όλα τα μοντέλα Embraer (εκτός από τις πιο πρόσφατες παραδόσεις του Embraer E190).
- De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter;
- Fokker 50;
- McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90;
- Saab 340;
- Saab 2000;
- Τα περισσότερα ελικόπτερα.
- Τα περισσότερα παλαιότερα αεροσκάφη.
- Τα περισσότερα επαγγελματικά τζετ?
- Τα περισσότερα στρατιωτικά αεροσκάφη.
- Τα περισσότερα ελικοκίνητα αεροσκάφη.
Αυτές οι λίστες δεν ισχυρίζονται ότι είναι η 100η αλήθεια, φυσικά υπάρχουν εξαιρέσεις, για παράδειγμα, πολλά παλιά αεροσκάφη A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 που δεν έχουν αναμεταδότες ADS-B εξακολουθούν να πετούν , αντίστοιχα, ενώ αυτά τα αεροσκάφη γίνονται αόρατα στο Flightradar24 εάν η πτήση είναι στη ζώνη ADS-B, χωρίς MLAT. Και αντίστροφα, υπάρχουν αεροσκάφη από τη δεύτερη λίστα που έχουν ήδη αναμεταδότες ADS-B και εμφανίζονται στο σύστημα Flightradar24.
Αεροσκάφη που εμφανίζονται στον χάρτη Flightradar24 (εντός της κάλυψης MLAT, FAA ή Flarm)
Σε περιοχές με MLAT, FAA ή Flarm, η περισσότερη εναέρια κυκλοφορία παρακολουθείται και εμφανίζεται στον χάρτη Flightradar24, ανεξάρτητα από τον τύπο του αεροσκάφους. Αντίστοιχα, οι χρήστες του Flightradar24 μπορούν να παρατηρήσουν με τη βοήθεια αεροσκαφών στροβιλοκινητήρα Flightradar24, ελικοπτέρων και ανεμόπτερα.
Λάβετε όμως υπόψη ότι αυτό απαιτεί μεγάλο αριθμό δεκτών εδάφους και αεροσκαφών στα 5.000 έως 10.000 πόδια και πάνω, πράγμα που σημαίνει ότι η γενική αεροπορία σε χαμηλότερα υψόμετρα μπορεί να πετάξει κάτω από την κάλυψη MLAT. Η FAA δεν παρακολουθεί, στις περισσότερες περιπτώσεις, πτήσεις γενικής αεροπορίας για τις οποίες δεν υπήρχαν σχέδια πτήσεων.
Τα δεδομένα που λαμβάνονται από την FAA συχνά δεν περιέχουν πληροφορίες εγγραφής αεροσκαφών και τα αεροσκάφη που παρακολουθούνται με χρήση MLAT σε πολλές περιπτώσεις δεν διαθέτουν σήμα κλήσης αεροσκάφους.
Αποκλεισμός δεδομένων
Για λόγους ασφάλειας και απορρήτου, η λήψη πληροφοριών για ορισμένα αεροσκάφη ενδέχεται να είναι περιορισμένη ή εντελώς αποκλεισμένη.
Αν δηλαδή, έχοντας δικό σας αεροσκάφος, δεν θέλετε να σας παρακολουθούν «εχθροί» χρησιμοποιώντας την ιστοσελίδα Flightradar24, μπορείτε να ανατρέξετε στο εγχειρίδιο FR24 και το αεροσκάφος σας θα γίνει «αόρατο».
Χάρτης κάλυψης Flightradar24:
Σε περιοχές όπου το Flightradar24 καλύπτει την περιοχή, όλα τα μεγάλα αεροδρόμια επισημαίνονται με μπλε δείκτες. Το μεγαλύτερο μέρος της κάλυψης του Flightradar24 παρέχεται από εθελοντές σε όλο τον κόσμο. Σχεδόν ο καθένας μπορεί να συμβάλει στην ανάπτυξη του συστήματος Flightradar24 και γενικότερα του ADS-B εγκαθιστώντας έναν δέκτη στην ταράτσα του σπιτιού του.
Λάβετε υπόψη ότι η περιοχή κάλυψης και η εμφάνιση του αεροσκάφους εξαρτάται από πολλές παραμέτρους: τύπος αεροσκάφους, τύπος αεροσκάφους με αναμεταδότη, ύψος πτήσης αεροσκάφους και έδαφος. Έτσι, το ένα αεροσκάφος μπορεί να μπει στην περιοχή κάλυψης, ενώ το άλλο (με την ίδια θέση στις συντεταγμένες) όχι.
Εάν δεν μπορείτε να βρείτε ένα αεροσκάφος στο σύστημα Flightradar24, είτε έχει εγκατεστημένο έναν παλαιότερο τύπο αναμεταδότη (χωρίς ADS-B) είτε είναι εκτός κάλυψης δικτύου Flightradar24.
Όταν οι συγγενείς ή οι φίλοι σας πετούν με αεροπλάνο, θα πρέπει να υπάρχει πολύ λιγότερη ανησυχία από ό,τι αν ταξίδευαν με αυτοκίνητο. Αλλά οι συγγενείς εξακολουθούν να ανησυχούν και να κάνουν αναπάντητες ερωτήσεις ο ένας στον άλλο, για παράδειγμα, "πώς είναι εκεί" ή "πού είναι τώρα". Επιπλέον, η απάντηση στο τελευταίο είναι πολύ ανησυχητική, ειδικά εάν εμφανίζεται μια επιγραφή για καθυστέρηση πτήσης στον πίνακα του αεροδρομίου άφιξης. Για να ικανοποιήσει τη θεμιτή περιέργεια όσων έχουν απομείνει στη γη, η υπηρεσία Ιστού θα βοηθήσει εν μέρει Flightradar24(www.flightradar24.com), το οποίο θα βρει το αεροπλάνο που σας ενδιαφέρει στον ωκεανό αέρα και θα ακολουθήσει την πτήση του.
υπηρεσία Ιστού Flightradar24, που δημιουργήθηκε το 2007 από τη σουηδική εταιρεία Travel Network, σας επιτρέπει να παρακολουθείτε την ακριβή τοποθεσία των επιβατικών αεροσκαφών και να την εμφανίζετε σε πραγματικό χρόνο στους χάρτες Google. Αυτή η υπηρεσία τράβηξε ιδιαίτερη προσοχή κατά την έκρηξη του ηφαιστείου Eyjafjallajokull στην Ισλανδία τον Απρίλιο του 2010, όταν πολλά μεγάλα μέσα ενημέρωσης (συμπεριλαμβανομένων των CNN και BBC) χρησιμοποίησαν τον ιστότοπο Flightradar24για να περιγράψει την τρέχουσα κατάσταση στους ουρανούς της Ευρώπης. Για παρακολούθηση και λήψη πληροφοριών σχετικά με αεροσκάφη Flightradar24χρησιμοποιεί τεχνολογία ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast). Τα περισσότερα σύγχρονα αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με ειδικούς αναμεταδότες (πομποδέκτες), χάρη στους οποίους καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης λαμβάνουν ακριβείς συντεταγμένες μέσω του συστήματος GPS και ταυτόχρονα μεταδίδουν τη θέση τους μαζί με άλλες παραμέτρους, όπως ταχύτητα, υψόμετρο, κατεύθυνση κ.λπ. Το Flightradar24 έχει εκατοντάδες δέκτες ADS-B εγκατεστημένους σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο που λαμβάνουν πληροφορίες από αεροσκάφη και τις στέλνουν στον διακομιστή υπηρεσιών web. Επιπλέον, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ παρέχει Flightradar24τα στοιχεία εναέριας κυκλοφορίας τους (όμως, σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες, φτάνουν με 5 λεπτά καθυστέρηση).
Χρησιμοποιήστε την υπηρεσία Ιστού Flightradar24πολύ απλό. Το κύριο μενού βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της σελίδας και το υπόλοιπο (το μεγαλύτερο μέρος) της οθόνης καταλαμβάνεται από έναν χάρτη Google, ο οποίος εμφανίζει εικονίδια ιπτάμενων αεροσκαφών. Όταν κάνετε κλικ σε οποιοδήποτε από αυτά με τον κέρσορα του ποντικιού, το μενού καταλαμβάνεται από μια καρτέλα με δεδομένα σχετικά με μια συγκεκριμένη πτήση: όνομα αεροπορικής εταιρείας, αριθμός πτήσης, αεροδρόμια αναχώρησης και άφιξης, μοντέλο αεροσκάφους, φωτογραφία του, ύψος και ταχύτητα πτήσης, γεωγραφική συντεταγμένες κ.λπ. Για παράδειγμα, αεροπορική εταιρεία: Aeroflot, Πτήση: SU2332, Από: Μόσχα, Sheremetyrvo (SVO), Προς: Ντίσελντορφ (DUS), Αεροσκάφος: Airbus A320-214, Υψόμετρο: 34000 ft (10363 m), Ταχύτητα: 448 kt (828 rm / h, 514 mph), Θέση: 56.2397/31.5543. Επιπλέον, μια έγχρωμη γραμμή στον χάρτη δείχνει τη διαδρομή της γραμμής. Το χρώμα της διαδρομής αλλάζει με το ύψος πτήσης από λευκό (κάτω από 100 μέτρα) σε μπορντό (13 χιλιάδες μέτρα). Για εύκολη προβολή, μπορείτε να αλλάξετε την κλίμακα του χάρτη, να χρησιμοποιήσετε δορυφορικές εικόνες του εδάφους κ.λπ. Για να βρείτε μια συγκεκριμένη πτήση στο χάρτη, εισαγάγετε τον αριθμό της στο πλαίσιο αναζήτησης του κύριου μενού.
Σχετικά με το πόσα αεροσκάφη βρίσκονται αυτή τη στιγμή στην περιοχή κάλυψης της υπηρεσίας Flightradar24, είναι εύκολο να βρεθεί στην καρτέλα Αεροπλάνα. Παρέχει επίσης πληροφορίες για τους αριθμούς πτήσης, τους τύπους αεροσκαφών, τους αριθμούς κυκλοφορίας τους κ.λπ. Στην καρτέλα "Ρυθμίσεις", μπορείτε να αλλάξετε τη φωτεινότητα της οθόνης του χάρτη, το μέγεθος των εικονιδίων του αεροσκάφους (Μικρό - μικρό, Μεσαίο - μεσαίο, Μεγάλο - μεγάλο, Αυτόματο - αυτόματα) και το χρώμα αυτών των εικονιδίων (Κίτρινο - κίτρινο , Μπλε - κυανό, Γκρι - γκρι ). Προτείνεται επίσης να συμπεριλάβετε μια ετικέτα πληροφοριών για κάθε εικονίδιο επένδυσης και να την προσαρμόσετε. Έτσι, στην πρώτη γραμμή της ετικέτας αναγράφεται είτε το διακριτικό κλήσης (Сallsign) είτε ο αριθμός εγγραφής του αεροσκάφους (Registration). Η δεύτερη και η τρίτη γραμμή εμφανίζουν μία από τις ακόλουθες παραμέτρους για να διαλέξετε: τύπος και αριθμός νηολογίου αεροσκάφους, ταχύτητα και υψόμετρο πτήσης, κωδικοί αεροδρομίων αναχώρησης και άφιξης, τύπος αεροσκάφους, αριθμός εγγραφής, επίπεδο πτήσης, ταχύτητα. Οι ρυθμίσεις στην καρτέλα Φίλτρο σάς επιτρέπουν να εμφανίζετε εικονίδια αεροσκάφους με βάση μόνο τα επιλεγμένα κριτήρια, όπως αριθμός πτήσης, αεροδρόμιο αναχώρησης/άφιξης, επίπεδο υψόμετρου, τύπος αεροπλάνου κ.λπ. Εφαρμογές για κινητά Flightradar24διαθέσιμο για iPhone/iPad, gadget Android και υπόβαθρα Windows.
Υπάρχουν πολλοί ιστότοποι αφιερωμένοι στην ηλεκτρονική παρακολούθηση - χάρη σε αυτούς μπορείτε να παρακολουθείτε τις πτήσεις σε πραγματικό χρόνο. Αυτό είναι πολύ βολικό, γιατί σας επιτρέπει να μάθετε πού ακριβώς βρίσκεται το αεροσκάφος που σας ενδιαφέρει με μεγάλη ακρίβεια.
Πώς να παρακολουθείτε ένα αεροπλάνο στο διαδίκτυο;
Το Flightradar24 (Flightradar) αξίζει ιδιαίτερης προσοχής ανάμεσα σε τέτοιους πόρους, οι οποίοι με τη μορφή ενός διαδραστικού χάρτη εμφανίζουν τη θέση οποιουδήποτε αεροσκάφους. Όλες οι πτήσεις παρακολουθούνται με ακρίβεια λίγων λεπτών.
Τώρα λοιπόν δεν θα είναι δύσκολο να μάθετε πού ακριβώς βρίσκεται το αεροπλάνο συγγενών ή φίλων. Επιπλέον, ο πόρος είναι χρήσιμος για όσους ταξιδεύουν συχνά οι ίδιοι. Χρησιμοποιώντας μια εφαρμογή για κινητά με μια αρκετά φιλική προς το χρήστη διεπαφή, ο επιβάτης θα μπορεί να προσδιορίσει πού βρίσκεται το αεροπλάνο, κάτι που είναι πολύ χρήσιμο εάν η πτήση καθυστερήσει ή κατά τη διάρκεια της πτήσης θέλετε να μάθετε εάν υπάρχει καθυστέρηση από το πρόγραμμα .
Η χρήση του ιστότοπου Flightradar24 είναι πολύ εύκολη. Για να βρείτε το επιθυμητό αεροσκάφος, απλώς πληκτρολογήστε τον αριθμό πτήσης στο πεδίο αναζήτησης. Και μπορείτε επίσης να επιλέξετε οποιοδήποτε εικονίδιο σας αρέσει και να κάνετε κλικ σε αυτό - τότε μπορείτε να δείτε ποια διαδρομή έχει ήδη γίνει. Επιπλέον, λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την πτήση θα εμφανίζονται σε ειδική στήλη στα αριστερά - για παράδειγμα, μοντέλο αεροσκάφους, ταχύτητα, υψόμετρο κ.λπ.
Τα δεδομένα ενημερώνονται μία φορά το λεπτό, έτσι ώστε όλες οι πληροφορίες να είναι φρέσκες και ενημερωμένες. Ωστόσο, λόγω κάποιων τεχνικών δυσκολιών, μπορεί να φτάσει με καθυστέρηση 5 λεπτών - τέτοια αεροσκάφη έχουν ειδική σήμανση με πορτοκαλί χρώμα στον χάρτη.
Τέλος, η βάση δεδομένων Flightradar24 περιέχει πληροφορίες όχι μόνο για πτήσεις, αλλά και για αεροδρόμια σε πολλές χώρες και παρέχει επίσης τη δυνατότητα παρακολούθησης όλων των πτήσεων μιας συγκεκριμένης αεροπορικής εταιρείας. Σε γενικές γραμμές, αυτό δεν είναι μόνο ένας χρήσιμος, αλλά και ένας διασκεδαστικός ιστότοπος - έστω και μόνο επειδή μπορείτε να δείτε τη φωτιά, το νερό και πώς οι φιγούρες του αεροπλάνου κινούνται γύρω από τον χάρτη για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Πού να αναζητήσετε πτήσεις χαμηλού κόστους;
Για να βρείτε εισιτήρια για τις πτήσεις των περισσότερων αεροπορικών εταιρειών στον κόσμο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη φόρμα αναζήτησης που έχει δημοσιευτεί ή να χρησιμοποιήσετε το Tripmydream metasearch
Δεν υπάρχει καλύτερη υπηρεσία για την εύρεση αεροπορικών εισιτηρίων χαμηλού κόστους από το Kiwi.com. Δοκιμάστε το και δείτε μόνοι σας!
Πού να κλείσετε φθηνά ξενοδοχεία;
Είναι πιο βολικό να κάνετε κράτηση ξενοδοχείων μέσω του Hotels Combined - μια υπηρεσία όπου μπορείτε να συγκρίνετε τιμές από διαφορετικούς παρόχους. Ή μέσω του παλιού καλού
Πιθανώς όλοι όσοι τουλάχιστον μία φορά γνώρισαν ή έδιωξαν συγγενείς ή φίλους σε ένα αεροπλάνο χρησιμοποίησαν τη δωρεάν υπηρεσία Flightradar24. Αυτός είναι ένας πολύ βολικός τρόπος για να παρακολουθείτε τη θέση του αεροσκάφους σε πραγματικό χρόνο.
Όπως έδειξε μια έρευνα γνωστών, πολύ λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι αυτή η υπηρεσία υποστηρίζεται μόνο από λάτρεις που στέλνουν δεδομένα στον διακομιστή. Ακόμη λιγότεροι γνωρίζουν ότι ο καθένας μπορεί να συμμετάσχει στο έργο.
Ας καλύψουμε αυτό το κενό. Το πώς λειτουργεί θα συνεχιστεί κάτω από το κόψιμο.
Σίδερο
Το πρώτο ερώτημα είναι από πού προέρχονται τα δεδομένα.Κάθε πολιτικό αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ειδικό πομπό, το λεγόμενο Αναμεταδότης ADS-B:
(φωτογραφία από την ιστοσελίδα Garmin)
Αυτή η συσκευή στέλνει ειδικά πακέτα σε συχνότητα 1090 MHz που περιέχουν τις κύριες παραμέτρους πτήσης, τον τύπο του αεροσκάφους, τις συντεταγμένες του, τον προορισμό του κ.λπ.
Το σήμα στο φάσμα μοιάζει κάπως έτσι:
Και αυτό που είναι πιο σημαντικό για εμάς, δεν είναι δύσκολο να αποκωδικοποιήσουμε αυτά τα δεδομένα, ένας δέκτης RTL-SDR, περίπου 8 $, συνδεδεμένος σε υπολογιστή, είναι αρκετός. Στην πραγματικότητα, η ιδέα είναι πιθανώς ήδη ξεκάθαρη - εάν συλλέξουμε δεδομένα από πολλούς δέκτες, θα λάβουμε μια εικόνα, κάπως έτσι:
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Ορισμένα αεροσκάφη μεταδίδουν πακέτα δεδομένων, αλλά δεν περιέχουν συντεταγμένες GPS. Εάν λαμβάνετε δεδομένα ταυτόχρονα από πολλούς δέκτες, οι συντεταγμένες των οποίων είναι γνωστές, τότε αναλύοντας τις καθυστερήσεις σε διαφορετικούς δέκτες, μπορείτε να μάθετε τη θέση του αεροσκάφους. Αυτή η τεχνολογία ονομάζεται multilateration (MLAT), μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με αυτήν στον ιστότοπο.
Και τέλος, το τελευταίο ερώτημα είναι πώς λαμβάνονται τα δεδομένα. Η απάντηση είναι απλή, ο καθένας μπορεί να φιλοξενήσει έναν δέκτη, η τιμή έκδοσης κυμαίνεται από $0 έως $50. Για παράδειγμα, έτσι φαίνεται ο χάρτης δέκτη Flightaware:
Όπως μπορείτε να δείτε, η κάλυψη του ρωσικού τμήματος αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή, επομένως κάποιοι έχουν πολλές πιθανότητες να είναι οι πρώτοι.
Για να λάβετε δεδομένα, χρειάζεστε:
Raspberry Pi2/3 με σύνδεση στο internet (τιμή από 20 $)
- RTL-SDR-dongle (τιμή από 10 $)
- τουλάχιστον την απλούστερη κεραία 2 κομματιών σύρματος μήκους 6,8 cm το καθένα (1/4 δίπολο στα 1090 MHz)
Ένα μέρος με περισσότερο ή λιγότερο ανοιχτή θέα τουλάχιστον ενός μέρους του ουρανού είναι επίσης επιθυμητό. Τα σήματα gigahertz απορροφώνται από εμπόδια όπως σπίτια ή δέντρα.
Είχα ήδη και Raspberry Pi και RTL-SDR, οπότε δεν χρειάστηκε να αγοράσω τίποτα. Αλλά οποιοσδήποτε μπορεί να προσπαθήσει να αποκτήσει έναν έτοιμο δέκτη δωρεάν - τόσο το Flightradar όσο και το Flightaware στέλνουν κιτ δωρεάν σε χρήστες από εκείνες τις περιοχές όπου η κάλυψη είναι ανεπαρκής επί του παρόντος. Μπορείτε να στείλετε αίτημα μέσω του συνδέσμου (Flightradar ή Flightaware), φυσικά, καλό είναι να το δοκιμάσετε για όσους ζουν σε μια αρκετά απομακρυσμένη περιοχή.
Χρησιμοποίησα ένα κιτ από το RTL-SDR V3, το οποίο μαζί με κεραία και μίνι τρίποδο κοστίζει 27 $ με δωρεάν αποστολή από Κίνα:
Παρεμπιπτόντως, ως δεύτερο μπόνους, για όλους όσους στέλνουν δεδομένα στον διακομιστή, τόσο το Flightradar24 όσο και το Flightaware παρέχουν απεριόριστη πρόσβαση σε λογαριασμό premiumκαι όλες τις λειτουργίες διακομιστή (ξεχωριστά τέτοια πρόσβαση κοστίζει περίπου $50/μήνα). Αν λοιπόν κάποιος ενδιαφέρεται για την αεροπορία και θέλει να έχει εκτεταμένη πρόσβαση σε έναν τέτοιο λογαριασμό, η εγκατάσταση ενός δέκτη RTLSDR είναι μια πολύ φθηνή εναλλακτική λύση.
Δοκιμές
Η εγκατάσταση είναι εξαιρετικά απλή, στο Raspberry Pi, απλώς συνδέστε τον δέκτη και εκτελέστε μία εντολή:Sudo bash -c "$(wget -O - http://repo.feed.flightradar24.com/install_fr24_rpi.sh)"
Το σενάριο θα ζητήσει τα απαραίτητα δεδομένα (συντεταγμένες και τύπος παραλήπτη, διεύθυνση email), τότε το λογισμικό θα λειτουργήσει αυτόματα, δεν απαιτείται πλέον η προσοχή του χρήστη. Ταυτόχρονα, μπορείτε να ενεργοποιήσετε έναν premium λογαριασμό (για FR24 στη διεύθυνση https://www.flightradar24.com/premium/signup?account=free) και να χρησιμοποιήσετε αμέσως όλες τις δυνατότητες του (ίχνη πτήσης κ.λπ.).
Μπορείτε να μεταβείτε στη σελίδα διεύθυνσης IP του Raspberry Pi και να δείτε την τρέχουσα κατάσταση:
Μπορείτε να δείτε πολύ περισσότερες πληροφορίες στη σελίδα λογαριασμού Flightradar24:
Μένω στον 6ο όροφο σχετικά κοντά στο αεροδρόμιο, οπότε ο αριθμός των αεροσκαφών που παρατηρούνταν την ημέρα ήταν πάνω από 1000, ακόμα και με μια απλή κεραία στο περβάζι. Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και με μια τέτοια κεραία, η μέγιστη εμβέλεια στη ληφθείσα πλακέτα ήταν 215 μίλια. Μπορείτε να βρείτε διάφορες επιλογές κεραίας στο ebay πληκτρολογώντας ads-b antenna στην αναζήτηση.
Εναλλακτική λύση
Μπόνους για όσους είχαν την υπομονή να διαβάσουν ως εδώ. Ορισμένοι αναγνώστες μπορεί να αναρωτηθούν: είναι δυνατόν να γίνει χωρίς υπηρεσίες τρίτων όπως το Flightradar; Φυσικά, μπορείτε να εκτελέσετε απευθείας τον αποκωδικοποιητή στο Raspberry Pi. Μπορείτε να κάνετε λήψη των πηγών στη διεύθυνση github.com/antirez/dump1090.Αρκεί να πληκτρολογήσετε 3 εντολές στο Raspberry Pi:
Git clone https://github.com/antirez/dump1090.git cd dump1090/ make
Στη συνέχεια, ο αποκωδικοποιητής μπορεί να ξεκινήσει με την εντολή:
./dump1090 --interactive --net
Ο αποκωδικοποιητής αρχίζει να λειτουργεί και βλέπουμε τα "ακατέργαστα δεδομένα" - μια λίστα με ορατές "πίνακες":
Τώρα μπορείτε να μεταβείτε στο πρόγραμμα περιήγησης στο Raspberry Pi και να θαυμάσετε το δικό σας, τοπικό Flightradar, η εικόνα μπορεί να μοιάζει κάπως έτσι:
Γιατί μπορεί να είναι απαραίτητο αυτό; Πρώτον, απλώς από ενδιαφέρον και δεύτερον, το Flightradar24, δυστυχώς, φιλτράρει ορισμένα από τα δεδομένα και δείχνει Οχι όλααεροσκάφη (για παράδειγμα, στρατιωτικά, κυβερνητικά ή επιχειρηματικά αεροσκάφη ενδέχεται να μην εμφανίζονται). Τρέχοντας τη δική μας τοπική υπηρεσία, βλέπουμε τα πάντα «ως έχουν», χωρίς καμία λογοκρισία. Αλλά, φυσικά, ο όγκος των δεδομένων περιορίζεται από την τοπική τοποθεσία μας και την ποιότητα της κεραίας, ενώ ούτε η τεχνολογία MLAT θα είναι διαθέσιμη. Το Dump1090 είναι διαθέσιμο σε πηγαίο κώδικα, οπότε όσοι επιθυμούν μπορούν να δημιουργήσουν ακόμη και τη δική τους έκδοση του Flightradar, με blackjack και άλλα κουδούνια και σφυρίχτρες.
συμπεράσματα
Όπως μπορείτε να δείτε, όλα δεν είναι τόσο δύσκολα, ενώ είναι αρκετά ενδιαφέροντα και οικονομικά. Για να κατανοήσετε τη σειρά των τιμών: Πριν από 10 χρόνια, ο δέκτης Airnav RadarBox κόστιζε περίπου 1000 $, τώρα το RTL-SDR, που κάνει το ίδιο, μπορεί να ληφθεί για 10 $.Στην περίπτωσή μου, ο δέκτης εκτοξεύτηκε μόνο για δοκιμή, δεν έχει κανένα πρακτικό νόημα να τον κρατάς συνεχώς ανοιχτό, η πυκνότητα κάλυψης του ευρωπαϊκού τμήματος φτάνει ήδη το 100%. Για τους κατοίκους της ρωσικής ενδοχώρας, αντίθετα, αυτό μπορεί να είναι αρκετά ενδιαφέρον - καθίσταται δυνατό τόσο να κάνετε κάτι χρήσιμο για τους αεροπορικούς ταξιδιώτες σε όλο τον κόσμο επεκτείνοντας την περιοχή κάλυψης όσο και να αποκτήσετε πρόσβαση στον λογαριασμό Premium των προαναφερθέντων τοποθεσιών .
Όλα τα επιτυχημένα πειράματα.
