Εδώ και αρκετά χρόνια στη Μόσχα διεξάγεται ένας αγώνας για το Παιδικό Ναυτικό Κέντρο της πόλης της Μόσχας που φέρει το όνομα του Μεγάλου Πέτρου ή, όπως το αποκαλούν παραδοσιακά δάσκαλοι και απόφοιτοι, η Λέσχη Νέων Ναυτικών Ποταμών και Εξερευνητών Πολικών (YUMRP). Το Υπουργείο Παιδείας της πόλης σκοπεύει να διαθέσει τον στολίσκο του συλλόγου, που αποτελείται από τέσσερα σκάφη, τα οποία από το 1957 έχουν προσφέρει πλήρη πρακτική σε χιλιάδες μελλοντικούς καπετάνιους, πλοηγούς και μηχανικούς.

Οι αρχές λένε ότι τα πλοία, ένα από τα οποία χρονολογείται από το 1937, είναι ερειπωμένα και μη ασφαλή για να μάθουν τα παιδιά. Η αντίθετη πλευρά, το κοινωνικό κίνημα «Save the Fleet», ισχυρίζεται ότι τα πλοία έχουν επισκευαστεί πρόσφατα και είναι σε καλή κατάσταση. Και η διαδικασία καταστροφής πλοίων δεν συνδέεται με ανησυχία για τους μαθητές, αλλά με σχέδια για την κατασκευή ενός ξενοδοχειακού συγκροτήματος στο τελευταίο μη ανεπτυγμένο οικόπεδο στην ακτή της δεξαμενής Khimki.

ΟΜΙΛΟΣ ΝΕΩΝ ΝΑΥΤΙΚΩΝ: ΑΠΟ ΤΟ 1957 ΕΩΣ ΣΗΜΕΡΑ

Η Λέσχη Νέων Ναυτικών, Ποταμών και Πολικών Εξερευνητών της Μόσχας δημιουργήθηκε με εντολή του Δημοτικού Συμβουλίου της Μόσχας στη βάση του Παιδικού Πάρκου Moskvoretsky το 1957. Από την αρχή, ο σύλλογος είχε τον δικό του στολίσκο εκπαιδευτικών πλοίων που έκαναν μεγάλα ταξίδια με πληρώματα μαθητών. Οι μαθητές έκαναν πρακτική άσκηση σε πλοία του στόλου της Βαλτικής, της Βόρειας και της Μαύρης Θάλασσας, συμμετείχαν σε συνέδρια, ράλι και συναντήσεις με διάσημους ναυτικούς. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο το κλαμπ δημιουργήθηκε με τη συμμετοχή του θρυλικού εξερευνητή των πόλεων Ivan Papanin. Στην έξοδο, οι μαθητές έλαβαν πιστοποιητικά στις ειδικότητες του πλοηγού, του σηματοδότη και του μηχανικού, αλλά στα τέλη της δεκαετίας του '90 σταμάτησαν να εκδίδουν έγγραφα. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης του συλλόγου, περισσότεροι από 50 χιλιάδες άνθρωποι σπούδασαν εκεί, το ένα τρίτο από αυτά συνέδεσε τη ζωή του με τον πολιτικό και στρατιωτικό στόλο.

Τα προβλήματα του συλλόγου ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 2013, όταν για πρώτη φορά μετονομάστηκε σε Ναυτικό Κέντρο Παιδιών της Μόσχας με το όνομα του Μεγάλου Πέτρου (MGDMC) και στη συνέχεια συμπεριλήφθηκε στο GBOU DPO "Κέντρο Στρατιωτικής-Πατριωτικής και Πολιτικής Αγωγής" (TSVPGV). Από τότε, γίνεται λόγος για την ανάγκη διάλυσης τεσσάρων πλοίων που έχει στη διάθεση του κέντρου: Saima, Leningrad, Belyakov και UK-5. Το φθινόπωρο του 2014, το Λένινγκραντ, το Belyakov και το UK-5, με βάση μια δημοπρασία κατόπιν διαπραγμάτευσης, στάλθηκαν στο ναυπηγείο Gorodetsky κοντά στο Nizhny Novgorod για την επόμενη προγραμματισμένη επισκευή. Περισσότερα από 10 εκατομμύρια ρούβλια διατέθηκαν από τον προϋπολογισμό της πόλης για αυτό.

Σύμφωνα με το προσωπικό της Λέσχης Νέων Κιέβου και το δημόσιο κίνημα «Save the Fleet», το έργο είχε σχεδόν ολοκληρωθεί ( «Οι συμβάσεις επισκευής ολοκληρώθηκαν κατά 80-90% και κατά 99% για το Λένινγκραντ»), όταν το καλοκαίρι του 2015 λύθηκαν οι συμβάσεις με συμφωνία των μερών. Τα πλοία μπλοκαρίστηκαν μέσα στο εργοστάσιο, όπου παραμένουν μέχρι σήμερα. Το μεγαλύτερο πλοίο του κλαμπ, το μηχανοκίνητο πλοίο Saima, βρίσκεται στη Μόσχα, αλλά οι φρουροί του TsVPGV δεν επιτρέπουν σε ξένους, συμπεριλαμβανομένων δημοσιογράφων, να πλησιάσουν το πλοίο. Στις 18 Ιανουαρίου 2016, το Τμήμα Περιουσίας της Πόλης της Μόσχας εξέδωσε εντολή διαγραφής και διάθεσης όλων των πλοίων με βάση αναφορές ελαττωμάτων που εκδόθηκαν από το Russian River Register, όπου τα πλοία κηρύχθηκαν ακατάλληλα. Τα πληρώματα τριών πλοίων που βρίσκονται στο εργοστάσιο έχουν ήδη λάβει ειδοποιήσεις απόλυσης.

ΣΠΑΝΙΑ ΠΛΟΙΑ

Ρωτάμε τον ανώτερο μηχανικό της Saima, Ivan Zhatko, εάν τα πλοία είναι τόσο ερειπωμένα και επικίνδυνα για τα παιδιά.

– Όχι, δεν το νομίζω και δεν θα συμφωνήσω ποτέ με αυτό», απαντά. – Τα πλοία μπορούν να πλεύσουν για 100 χρόνια, ή 200 ή 300. Όλα εξαρτώνται από τον τρόπο φροντίδας τους. Όλα τα πλοία μας είναι επισκευασμένα και σε καλή κατάσταση. Το μηχανοκίνητο πλοίο "Belyakov", που κατασκευάστηκε το 1937, γυρίστηκε επίσης στην ταινία "Volga-Volga". Αλλά η διοίκηση σιωπά ότι πριν από έξι χρόνια το υποβρύχιο τμήμα του κύτους αντικαταστάθηκε πλήρως, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός άλλαξε και επισκευάστηκε, έχει την πιο πρόσφατη πλοήγηση και ακόμη και έναν υπολογιστή που παρακολουθεί την παρουσία νερού στο κύτος του πλοίου. Οι χώροι έχουν τελειώσει, υπάρχουν κλιματιστικά, τηλεοράσεις και βιντεοεπιτήρηση. Σύμφωνα με έγγραφα, ναυπηγήθηκε το 1937, αλλά στην πραγματικότητα πρόκειται για νέο πλοίο. Επιπλέον, αυτό είναι ήδη σπάνιο, δεν υπάρχει άλλο σαν αυτό.

Σύμφωνα με τον Ιβάν, όλα τα πλοία επισκευάζονται κάθε πέντε χρόνια.

– Κυκλοφορία "Λένινγκραντ" 1951. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι ένα κομμάτι παλιοσίδερο που δεν αντιπροσωπεύει πλέον τίποτα. Υποβαλλόταν σε προγραμματισμένες επισκευές κάθε πέντε χρόνια, όλες οι απαραίτητες μονάδες αντικαταστάθηκαν ή επισκευάζονταν. Το "Λένινγκραντ" είναι 99% έτοιμο, μπορεί να χρειαστεί να αλλάξει πέντε ή έξι τετραγωνικά μέτρα καταστρώματος και περίφραξης, αυτό κοστίζει περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια. Το πλοίο είναι ασφαλές να πλεύσει.

Το "Saima" ναυπηγήθηκε το 1965, αλλά από το 2010 έως το 2012 σχεδόν 25 εκατομμύρια ρούβλια επενδύθηκαν στην επισκευή του πλοίου. Το υποβρύχιο τμήμα της γάστρας είναι εντελώς καινούργιο, η ομάδα του πηδαλίου έχει γίνει, ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός έχει γίνει, το μόνο πρόβλημα είναι στο φινίρισμα - οι τοίχοι πρέπει να βαφτούν, τα έπιπλα πρέπει να αλλάξουν κάπου, γιατί τα τελευταία 30 χρόνια κανείς δεν ασχολήθηκε με αυτά τα θέματα μέσα στο πλοίο. Επίσης, σύμφωνα με το UK-5, είναι ο νεότερος, 1979. Ό,τι χρειαζόταν έγινε στο εργοστάσιο. Εν τω μεταξύ, ο πλοιοκτήτης μας τοποθετεί ότι τα πλοία δεν επισκευάζονται.

ΕΚΔΟΣΗ CLUB: ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΠΛΟΙΩΝ = ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ ΑΠΟΔΕΙΞΕΩΝ

«Αρχικά, είδαμε το πρόβλημα ως προσπάθεια απόκρυψης της κλοπής των διατεθέντων κονδυλίων για επισκευές πλοίων, επειδή ορισμένες από τις εργασίες δεν ολοκληρώθηκαν και κάποιες πραγματοποιήθηκαν σε πολύ διογκωμένες τιμές. Φουσκώθηκαν κυριολεκτικά 10 φορές· αυτό που κόστισε 1.000 ρούβλια, ο οργανισμός μας το πλήρωσε ως 10 χιλιάδες», εκφράζει τη γνώμη των εργαζομένων του Κέντρου ένας ανώτερος μηχανικός στη Saima. – Ο δεύτερος βασικός λόγος είναι ότι έχουμε πολύ καλή γη κοντά στο σταθμό του μετρό Vodny Stadion. Όσο υπάρχουν πλοία χρειάζεται ακτή. Δεν υπάρχουν πλοία - ο ιστότοπος θα περάσει κάτω από κάποιον προγραμματιστή, ο οποίος, νομίζω, το είχε το βλέμμα του εδώ και πολύ καιρό. Πιστέψτε με, αυτό είναι το μόνο κομμάτι γης στη δεξαμενή Χίμκι που εξακολουθεί να ανήκει στο κράτος».

«Γιατί πάρθηκε η απόφαση να διαλυθούν τα πλοία και να μην πουληθούν, για παράδειγμα; Υπάρχουν μόνο εκατομμύρια μη σιδηρούχα μέταλλα εκεί», ρωτά ο δικηγόρος, πρώην δόκιμος του κλαμπ Ivan Yuzhin και απαντά γρήγορα στην ερώτησή του. – Είναι αδύνατο να απαλλαγούμε από τα πλοία «σύμφωνα με το νόμο», τα πλοία είναι σε καλή κατάσταση, έχουν πραγματοποιηθεί προγραμματισμένες επισκευές σε αυτά και έχουν δαπανηθεί κονδύλια από τον προϋπολογισμό. Η διαγραφή και η διάθεσή τους βασίζεται σε ποινική αρχή και μια ποινική αρχή απαιτεί την καταστροφή αποδεικτικών στοιχείων. Ήθελαν να ξεκινήσουν τη διαδικασία διάθεσης τον Σεπτέμβριο, αλλά μετά εμφανίστηκε η ομάδα πρωτοβουλίας μας».

Σύμφωνα με τον Ιβάν, κάποτε το Young Sailors Club του έσωσε πραγματικά τη ζωή. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, ένας χούλιγκαν του δρόμου χωρίς πατέρα, που είχε ξεφύγει τελείως και είχε παρατήσει το σχολείο, αρρώστησε ξαφνικά από τη θάλασσα... Πήγα στο Λένινγκραντ για αρκετά χρόνια, επανήλθα στο σχολείο, μπήκα σε πανεπιστήμιο, πήρα ένα επάγγελμα και μια καλή δουλειά, και χρόνια στον σύλλογο θυμάται με τρόμο. Πολλοί πρώην δόκιμοι λένε παρόμοιες ιστορίες.

«Το KYUM ήταν πάντα ένα τέτοιο χωνευτήρι, όπου παιδιά από πολύ διαφορετικές οικογένειες έβρισκαν μια κοινή γλώσσα, μερικές φορές για πολλά χρόνια. Τώρα, κατά τη διάρκεια μιας κρίσης, αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό, οι γονείς αρχίζουν να εργάζονται περισσότερο και να κερδίζουν λιγότερα: τα χόμπι που είναι πραγματικά ενδιαφέροντα για τους εφήβους είναι είτε ακριβά είτε επικίνδυνα. Αλλά εδώ υπάρχει τόσο ενδιαφέρον όσο και ασφαλής κίνδυνος και ο σύλλογος δεν ήταν ποτέ ακριβή απόλαυση», λέει η πρώην δόκιμος της Saima Maria Cheglyaeva, τώρα επικεφαλής της διαδικτυακής μετάδοσης «MIR 24».

Ας επιστρέψουμε όμως από το λυρικό στο πεζό. «Τη δεκαετία του '90 εγκρίθηκε ένα πρόγραμμα για την ανάπτυξη της ακτής της δεξαμενής Khimki, μεταξύ άλλων, ένα οικόπεδο που μεταφέρθηκε από το Δημοτικό Συμβούλιο της Μόσχας στη Λέσχη Νέων Ναυτικών. Αυτό είναι το τελευταίο κομμάτι γης στη δεξαμενή Khimki που δεν χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς. Παλιότερα ήταν δύο, ο δικός μας και ο διπλανός. Η γειτονική περιοχή ανήκε στο DOSAAF, στην αρχή υπήρχε μια πολύ καλή ναυτική σχολή "Severomorets", μετά άρχισαν να εκπαιδεύουν οδηγούς εκεί. Πριν από περίπου έξι μήνες αφαιρέθηκε αυτό το οικόπεδο και αυτό που έμεινε ήταν δικό μας. Αντίο. Υπάρχει και μια μικρή περιοχή στην απέναντι πλευρά, αλλά αυτή είναι μια ζώνη προστασίας νερού, είναι πολύ μικροσκοπική», λέει ο δικηγόρος.

«Έτσι, το 1997 υιοθετήθηκε η ανάπτυξη των ακτών και η γνωστή εταιρεία INTECO έλαβε επενδυτικά δικαιώματα στο οικόπεδο που αφαιρέθηκε από την KYUM. Σύμφωνα με την επενδυτική σύμβαση, στο έδαφος της βάσης επρόκειτο να κατασκευαστεί νέο κτίριο με γυμναστήριο και πισίνα, προβλήτα υψηλής ποιότητας κ.λπ. Για κάποιο λόγο, η INTECO δεν έκανε τίποτα και τα δικαιώματα ιδιοκτησίας μεταβιβάστηκαν σε άλλη εταιρεία. Ούτε έγινε τίποτα, αλλά κάποια στιγμή το οικόπεδο αυτό εξαφανίστηκε από το κτηματολόγιο. Εάν ανοίξετε έναν κτηματολογικό χάρτη σήμερα, δεν θα τον δείτε στο μητρώο - δεν υπάρχει. Αυτή θεωρείται άδεια γη, δηλαδή απεριόριστη, απροσδιόριστη. Μια μικρή λωρίδα γης έμεινε για τον σύλλογο, είμαι πεπεισμένος ότι έμεινε λόγω του ότι είναι απλά μια ζώνη προστασίας νερού. Το 2011-2012, οι υπάλληλοι του συλλόγου άρχισαν να γράφουν στην κυβέρνηση της Μόσχας, τον κ. Isaac Kalina, τον Marat Khusnullin, ζητώντας να επιστρέψει ο ιστότοπος, αλλά δεν υπήρχαν απαντήσεις».

ΝΟΜΙΜΟΤΗΤΑ ΠΛΟΙΩΝ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

Σύμφωνα με τον Yuzhin, από νομική άποψη, ο παροπλισμός πλοίων είναι παράνομος για διάφορους λόγους. Οι εκπρόσωποι του δημόσιου κινήματος «Save the Fleet» δεν έχουν δει τις αρχικές εντολές βάσει των οποίων σχεδιάζεται η απόρριψη. Επιπλέον, τα έγγραφα επικυρώνονταν μόνο με σφραγίδα, αλλά όχι με υπογραφή, κάτι που αποτελεί απαραίτητη διατύπωση σε έγγραφα αυτού του είδους. Τα επίμαχα έγγραφα, πρώτον, είναι η με αριθμό 633 και 634 διαταγή του τμήματος περιουσίας με ημερομηνία 18 Ιανουαρίου 2016. Το 634 είναι για το πλοίο «Saima», το 633 είναι για τα άλλα τρία πλοία.

«Στη χώρα μας, η κρατική και δημοτική περιουσία είναι στη διάθεση του τμήματος περιουσίας - εάν βρίσκεται στη Μόσχα, στο Rosimushchestvo - εάν στη Ρωσία. Αλλά το κράτος δεν ασχολείται με την κτητικότητα, αντίθετα πρέπει να χρησιμοποιήσει αυτή την ιδιοκτησία. Διανέμεται μεταξύ ιδρυμάτων, επιχειρηματικών οντοτήτων - αυτό μπορεί να είναι ενοίκιο, λειτουργική διαχείριση, στην περίπτωσή μας, το ακίνητο μεταφέρθηκε στο Υπουργείο Παιδείας για λειτουργική διαχείριση. Σε αυτή την περίπτωση, το τμήμα εκπαίδευσης θα πρέπει να θεωρείται ως ιδιοκτήτης».

«Έχουμε κονδύλια του προϋπολογισμού που έχουν δαπανηθεί, το αποτέλεσμα δεν έχει επιτευχθεί και περιουσίες έχουν χαθεί. Σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης της Μόσχας, έχει δημιουργηθεί ένας αλγόριθμος για τη διαγραφή περιουσίας. Για να γίνει αυτό, πρέπει να προσκομίσετε ένα πακέτο εγγράφων, συμπεριλαμβανομένης μιας έκθεσης αξιολόγησης της αγοραίας αξίας. Η παρούσα πράξη δεν πρέπει να συντάσσεται περισσότερο από έξι μήνες πριν από την υποβολή των εν λόγω εγγράφων. Έγινε αξιολόγηση για τη Σάιμα, αλλά τον περασμένο Ιανουάριο. Για τους υπόλοιπους, δεν το έκαναν καθόλου. Ναι, ίσως το έκαναν αυτό με κάποιο τρόπο σε επίπεδο αξιολόγησης γραφείου, δηλαδή αξιολόγησαν αποκλειστικά βάσει εγγράφων, αλλά μπορεί να το εμπιστευτεί κανείς; Η αγοραία αξία εξακολουθεί να βασίζεται στην πραγματική κατάσταση του ακινήτου. Κρίνοντας από το γεγονός ότι δεν έκαναν αξιολόγηση, δεν μπόρεσαν να συγκεντρώσουν το απαραίτητο πακέτο εγγράφων».

Σύμφωνα με τη ναυτική πρακτική, ένα πλοίο που επί του παρόντος δεν πληροί τις προϋποθέσεις και είναι επίσημα δηλωμένο ακατάλληλο είτε αποστέλλεται για επισκευή είτε διαγράφεται - αφαιρείται από τον στόλο, αλλά συνήθως δεν απορρίπτεται, αλλά μεταφέρεται σε κάποιον άλλο. Ακαταλληλότητα σε αυτή την περίπτωση δεν σημαίνει αδυναμία χρήσης με την καθημερινή έννοια, αλλά παρουσία ορισμένων σχολίων κατά την εξέταση. Ακόμα κι αν το πλοίο το πέρασε μετά τη λήξη της προθεσμίας, η αναφορά θα υποδείξει "ακατάλληλο" με τη σημείωση "έχασε την προθεσμία". Ταυτόχρονα, το πλοίο μπορεί να είναι σε καλή κατάσταση και πρέπει να εξαλείψει τα επίσημα σχόλια. Στην περίπτωσή μας, στον επιθεωρητή της RRR δεν παρασχέθηκαν έγγραφα που να επιβεβαιώνουν την ολοκλήρωση των εργασιών, λόγω της διατήρησής τους από το ναυπηγείο και τον ανάδοχο Neptune LLC.

ΜΙΚΡΟ ΣΤΡΑΤΟΠΕΔΟ ΓΙΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΠΛΟΪΟΥ ΚΑΙ ΠΡΩΗΝ ΠΟΛΕΜΙΚΟ

Αφού εμφανίστηκαν ιστορίες για την τύχη του στολίσκου σε διάφορα μέσα ενημέρωσης, ο αναπληρωτής επικεφαλής του Τμήματος Εκπαίδευσης της Μόσχας Igor Pavlov ανακοίνωσε ότι σχεδιαζόταν να αγοράσει άλλα για να αντικαταστήσει τα διαλυμένα πλοία μέχρι το καλοκαίρι του 2016.

«Αυτό είναι ψέμα», λέει ο Ιβάν Ζάτκο. – Η διοίκησή μας είπε ότι μάλλον θα το αγοράσει μέχρι το καλοκαίρι του ’17. Αλλά δεν πιστεύουμε ούτε σε αυτό: οι κανονικοί άνθρωποι πρώτα φέρνουν νέα πλοία και μετά ξεφορτώνονται τα παλιά. Κανείς τους δεν είπε τι είδους πλοία ήθελαν να αγοράσουν. Και θα σας πω: θέλουν να αγοράσουν τέσσερα μικρά σκάφη. Δύο από αυτά είναι μηχανοκίνητα ιστιοπλοϊκά, μήκους 12 μέτρων, για 12 παιδιά. Και δύο μικρά καράβια, ξύλινα, που δεν υπάρχει κανένας να τα εξυπηρετήσει και να τα αποθηκεύσει, για τέσσερα άτομα. Δηλαδή, τέσσερις μονάδες στόλου μπορούν να φιλοξενήσουν 30 άτομα συνολικά. Τέτοια μικρά πλοία, στο μέγεθος ενός σκάφους, δεν διασφαλίζουν σε καμία περίπτωση την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας. Επιπλέον, δεν υπάρχουν τουαλέτες, ούτε ρεύμα, ούτε ψυγείο. Υπάρχει μια σόμπα υγραερίου, η οποία είναι επικίνδυνη σε ένα ξύλινο σκάφος. Αυτά τα πλοία δεν μπορούν να παρέχουν κανονικές, ασφαλείς πρακτικές».

Το "Saima" παίρνει σχεδόν 100 δόκιμους, "Λένινγκραντ" (πρώην πλοίο - Μεγάλο υποβρύχιο κυνηγός του έργου 122-BIS)– 30. Κι αυτό παρά το γεγονός ότι πρόκειται για μεγάλα σιδερένια πλοία, ασφαλή, με ψυγεία, κανονική κουζίνα, τουαλέτες, ντους, καλούς χώρους διαβίωσης και συνήθεις πρακτικές. Τα παιδιά, αν θέλουν να συνεχίσουν να εργάζονται στο ναυτικό, δεν θα κωπηλατήσουν, αλλά θα δουλέψουν σε μεγάλα πλοία, δηλαδή θα πρέπει να περάσουν πρακτική εκπαίδευση σε κατάλληλα πλοία. Το "Saima" και το "Leningrad" έχουν κατηγορία μητρώου M30, την υψηλότερη στις εσωτερικές πλωτές οδούς. Άρα είναι απλώς μια άνιση αντικατάσταση, ακόμα κι αν υπάρχει. Και από πλευράς κόστους - φαίνεται ότι θα ξοδέψουν 25 εκατομμύρια - πιστέψτε με, για να επισκευαστούν τέσσερα από τα πλοία μας, αυτά τα χρήματα θα είναι πολλά».

Σύμφωνα με το πλήρωμα, τα μικρά σκάφη που υποσχέθηκε η κυβέρνηση της Μόσχας θα πραγματοποιήσουν μονοήμερες εκδρομές το πολύ στην περιοχή της δεξαμενής Khimki:

Το "Saima" πήγε κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα - Αγία Πετρούπολη και πίσω, ή Μόσχα-Βόλγκογκραντ και πίσω. Το «Λένινγκραντ» είναι το ίδιο. Και αυτά τα μικρά σκάφη θα κάνουν το πολύ ημερήσιους περιπάτους στην περιοχή της δεξαμενής Khimki. Δεν θα υπάρχει πρακτική αυτή καθαυτή - θα είναι απλώς παιδιά που οδηγούν βάρκες. Και στα πλοία μας, τα παιδιά υποβάλλονται σε πλήρη εκπαίδευση: διευθύνουν το πλοίο, μαθαίνουν να χειρίζονται τα χειριστήρια και την πλοήγηση του πλοίου, στέκονται φύλακες στο μηχανοστάσιο και βοηθούν στο μαγειρείο, δηλαδή τα παιδιά μας αντικαταστήστε πλήρως το πλήρωμα. Δεν υπάρχει τίποτα να κάνεις σε ένα μικρό σκάφος», αναστενάζει ο μηχανικός του μηχανοκίνητου πλοίου «Saima». «Δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσα από αυτά τα μικρά σκάφη βυθίζονται…»

ΕΚΔΟΣΗ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΚΑΙ CVPGV

Μια σειρά από τρία μικρά πλοία ναυπηγήθηκαν το 1963-1964. Τα πλοία ονομάστηκαν «Sulak», «Kara Bogaz Gol» και «Khudat». Τα πλοία κατασκευάστηκαν για περιφερειακή μεταφορά επιβατών σε παράκτιες περιοχές των εσωτερικών θαλασσών με τη δυνατότητα των πλοίων να προσεγγίζουν αγκυροβόλια σε ρηχά νερά (που είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε μικρούς οικισμούς στην ακτή), καθώς και με τη δυνατότητα να περνούν από στενά τμήματα ποτάμια/κανάλια προς λιμάνια ή προβλήτες που βρίσκονται μακριά από την ακτή σε κάποια απόσταση. Αυτή η υδάτινη επικοινωνία ήταν ιδιαίτερα χρήσιμη όπου δεν υπήρχαν χερσαίες μεταφορές, όπου ήταν ανεπαρκώς ανεπτυγμένες ή όπου το ταξίδι σε αυτήν δεν θα ήταν ορθολογικό.

Το μηχανοκίνητο πλοίο "Kara Bogaz Gol", που αργότερα έγινε "Saima", κατασκευάστηκε το 1964. Αρχικά και τα τρία πλοία ξεκίνησαν να δραστηριοποιούνται στη λεκάνη της Κασπίαςθάλασσες. Ωστόσο, ήδη από το 1968, τον Αύγουστο, άνοιξε η σύνδεση Λένινγκραντ-Λαπενράντα (η διαδρομή περνούσε κατά μήκος του καναλιού Σαϊμάα). Για να εργαστεί σε αυτή τη διαδρομή, το μηχανοκίνητο πλοίο «Kara Bogaz Gol» έκανε τη μετάβαση στην Αγία Πετρούπολη, όπου έλαβε το νέο του όνομα «Saima».

Το Λένινγκραντ γίνεται το λιμάνι καταγωγής του πλοίου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πραγματοποιήθηκε κάποιος εκσυγχρονισμός του σκάφους, αυξάνοντας την άνεσή του. Το πλοίο λειτουργούσε σε αυτή τη γραμμή μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1980.

Το Ναυτικό Κέντρο Πέτρου του Μεγάλου Παιδιού φαίνεται πιθανό να βυθιστεί λόγω αδιαφορίας. Με τον ερχομό της νέας διοίκησης, ο στόλος του μοναδικού σχολείου, όπου ο θαλάσσιος ρομαντισμός έχει ενσταλάξει από την παιδική ηλικία, αποφασίστηκε να διαλυθεί. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, τα πλοία δεν είναι ασφαλή για τα παιδιά. Ωστόσο, δάσκαλοι και μαθητές έχουν τη δική τους εκδοχή. Υπάρχουν πιθανότητες να κερδίσετε αυτή τη ναυμαχία;

SOS - σώστε τις ψυχές μας! Το σήμα κινδύνου από τους νεαρούς ναυτικούς δεν σχετίζεται με την καταιγίδα. Το Παιδικό Ναυτικό Κέντρο Πέτρου του Μεγάλου πνίγεται στην άβυσσο της γραφειοκρατικής αναισθησίας. Στην αποθήκη του αξιωματικού υπάρχει γενική συνάντηση πληρώματος σε επιφυλακή.

«Όταν ήρθε η νέα διοίκηση σε εμάς, είπαν: το κύριο καθήκον μας είναι να απαλλαγούμε από τον στόλο. », τονίζει ο ανώτερος μηχανικός του εκπαιδευτικού πλοίου.» Saima» Ivan Zhatko.

Ένας μοναδικός παιδικός στολίσκος παραγγέλνεται να κοπεί σε παλιοσίδερα - το εκπαιδευτικό σκάφος, το πλοίο "Belyakov", το θαλάσσιο πλοίο "Saima" και το καμάρι του συλλόγου - ο κυνηγός υποβρυχίων "Λένινγκραντ".

"Εάν όλα αυτά καταστραφούν, θα είναι αδύνατο να τα αποκατασταθούν. Τα πλοία κινούνται, εκατοντάδες εκατομμύρια ρούβλια έχουν δαπανηθεί για αυτά. Τα πλοία πήγαν για επισκευή και τα επέστρεψαν από εκεί "με καρφίτσες και βελόνες". είναι έγκλημα», είναι πεπεισμένος ο Νικολάι Νικόλσκι, επικεφαλής του Τμήματος Ναυσιπλοΐας.

Το Young Sailors Club ιδρύθηκε το 1957 από τον διάσημο εξερευνητή των πόλεων Papanin. Μέσα σε αυτά τα 59 χρόνια, χιλιάδες αγόρια και κορίτσια έχουν υποβληθεί σε πρακτική εκπαίδευση σε χειρουργικά πλοία. Σπούδασαν ναυτιλία, έτριβαν καταστρώματα και φύλαγαν ως πηδαλιούχοι. Καμπινόπαιδα διαφορετικών γενεών, που τα ίδια έγιναν καπετάνιοι, ανεβαίνουν στη γέφυρα του καπετανόσπιτου. Η μοίρα τους καθορίστηκε σε αυτή την τιμονιέρα.

"Πήγαμε πεζοπορίες, το θυμάμαι περισσότερο από όλα. Δουλεύαμε με τα χέρια μας. Ήμουν 14 χρονών, οδήγησα αυτό το "Saima", πήγαμε στην Αγία Πετρούπολη", θυμάται ο καπετάνιος του πλοίου "Sergei Kladko". Ρομάν Μόχοφ.

Ο νεοδιορισθείς προϊστάμενος του ναυτικού κέντρου παιδιών υποστηρίζει ότι τα εκπαιδευτικά σκάφη πρέπει να απορριφθούν λόγω φθοράς.

«Το Τμήμα Περιουσιακών Σχέσεων της πόλης της Μόσχας αποφάσισε να διαγράψει τα πλοία με βάση αναφορές ελαττωμάτων που εκδόθηκαν από το μητρώο ποταμών, δηλώνοντας ότι τα πλοία δεν προορίζονται και είναι ακατάλληλα για παιδιά από άποψη ασφάλειας». επικεφαλής του παιδικού θαλάσσιου κέντρου της πόλης της Μόσχας που πήρε το όνομά του από τον Μέγα Πέτρο Ανατόλι Φατέεφ.

«Το 2010, το μηχανοκίνητο πλοίο Saima υποβλήθηκε σε μια μεγάλη επισκευή με 100% αντικατάσταση του υποβρύχιου τμήματος, 100% αντικατάσταση όλων των συστημάτων και επισκευή ηλεκτρικού εξοπλισμού», λέει ο Mikhail Trifonov, δεύτερος μηχανικός του εκπαιδευτικού πλοίου Saima.

Η ίδια κατάσταση ισχύει και για το ναυαρχίδα του Λένινγκραντ. 10 εκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν για επισκευές. Αλλά δεν είναι μόνο τα χρήματα. Οι καπετάνιοι, που αφιέρωσαν όλη τους τη ζωή στα καράβια και στους μαθητές τους, δεν μπορούν να συγκρατήσουν τα δάκρυά τους.

"Λυπάμαι για το ατμόπλοιο που έφτιαξα με τα χέρια μου. Το έκαναν, το έκαναν - και τώρα τα πριονίζουν όλα; Πώς είναι δυνατόν;" - ρωτά ο καπετάνιος του εκπαιδευτικού πλοίου "Λένινγκραντ" Αλεξέι Σινίτσιν.

Πέρυσι, τρία από τα τέσσερα πλοία κρατήθηκαν χωρίς εξηγήσεις στο ναυπηγείο Gorodets, με τις προπέλες τους να αφαιρεθούν. Οι δάσκαλοι του κλαμπ υποψιάζονται ότι το κλαμπ καταστρέφεται για χάρη ενός υπέροχα ακριβού τεμαχίου γης - τις όχθες του καναλιού της Μόσχας κοντά στο Leningradskoye Shosse.

«Τα παιδιά δεν θα πάνε χωρίς στόλο, μετά θα κλείσουν το κλαμπ, και η περιοχή είναι τεράστια, θα πάει σε κάποιον ιδιώτη», λέει ο Alexander Medvedev, βοηθός μηχανικός του εκπαιδευτικού πλοίου Saima.

Αλλά είναι αδύνατο να εξηγηθεί αυτό σε εφήβους που έχουν αρρωστήσει από ναυτικό ειδύλλιο. Οι μαθητές Kolya και Andrey, στα 17, είναι καταξιωμένοι επαγγελματίες, μηχανικοί πλοίων. Στο εκπαιδευτικό πλοίο Saima - από την ηλικία των 11 ετών.

«Σε αυτά τα έξι χρόνια, μάθαμε πολλά. Αν αφήσουμε έξω τις τυπικότητες και τον έλεγχο του κινητήρα και των γεννητριών, καθώς και την παρακολούθηση των οργάνων, τότε, καταρχήν, κάθε μέρα πρακτικής είναι ένα σχολείο ζωής. Προσωπικά, εγώ μεγάλωσα σε αυτό το πλοίο, λένε οι ίδιοι οι γονείς μου: έστειλαν μια σκήτη για να σπουδάσουν και ο άντρας επέστρεψε», τονίζει ο Νικολάι Ορλόφ, μαθητής στο Ναυτικό Κέντρο Παιδιών του Πέτρου του Μεγάλου της Μόσχας.

Αλλά κανένας από τους αξιωματούχους δεν φαινόταν να σκέφτεται καν τα παιδιά. Ενώ ο παιδικός στολίσκος δεν έχει κοπεί, μπορεί να σωθεί από το θάνατο. Όπως τραγούδησε ο Βλαντιμίρ Βισότσκι, «Θα ήθελα να πιστεύω ότι δεν είναι έτσι, ότι τα καμένα πλοία σύντομα θα φύγουν από τη μόδα».

Μετά την προβολή της ιστορίας, το Υπουργείο Παιδείας της πρωτεύουσας σχολίασε την κατάσταση. Και αυτό το σχόλιο μου δίνει ελπίδα.

«Τα χρόνια ναυπήγησης αυτών των πλοίων που είναι παροπλισμένα είναι 1937, 1951, 1965 και 1979. Από τον Αύγουστο του 2013 κανένα από αυτά τα πλοία δεν είναι κατάλληλο για λειτουργία. Για την αντικατάσταση αυτών των πλοίων θα αγοραστούν δύο πλοία που θα καλύπτουν πλήρως τις ανάγκες του φοιτητές στη ναυτική πρακτική. Η κατά προσέγγιση ημερομηνία είναι το καλοκαίρι», υποσχέθηκε ο αναπληρωτής επικεφαλής του τμήματος εκπαίδευσης της Μόσχας Ιγκόρ Παβλόφ.

Το απόγευμα της Κυριακής βρήκα κατά λάθος μια ασυνήθιστη συνοδεία στο κανάλι της Μόσχας. Δύο ρυμουλκά τράβηξαν πολύ χαρούμενα ένα πλοίο με το όνομα "Saima" προς τον σταθμό North River.


Το «Saima» κατασκευάστηκε το 1964 και αρχικά ονομαζόταν «Kara Bogaz Gol». Μια σειρά από τρία πλοία προοριζόταν να επιχειρήσει στη λεκάνη της Κασπίας Θάλασσας. Ωστόσο, ήδη τον Αύγουστο του 1968, άνοιξε η σύνδεση Λένινγκραντ-Λαπενράντα (η διαδρομή περνούσε κατά μήκος του καναλιού της Σαϊμάα). Για να εργαστεί σε αυτή τη διαδρομή, το μηχανοκίνητο πλοίο «Kara Bogaz Gol» έκανε τη μετάβαση στην Αγία Πετρούπολη, όπου έλαβε το νέο του όνομα «Saima». Το 1981, το πλοίο αφαιρέθηκε από τη γραμμή επιβατών και μεταφέρθηκε στη Λέσχη Νέων Ναυτικών και Ποταμών της πόλης της Μόσχας. Για κάποιο διάστημα, το πλοίο έκανε περιοδικές κρουαζιέρες με μαθητές της Λέσχης Νέων Ναυτικών. Όμως τα τελευταία χρόνια έχει στρωθεί στην προβλήτα του συλλόγου.
Εδώ το γύρισα τον Ιανουάριο του 2010.


Στη συνέχεια, υπήρχαν πληροφορίες στο Διαδίκτυο ότι τον Αύγουστο του 2010, το ναυπηγείο Belogorodskaya, ως αποτέλεσμα διαγωνισμού, συνήψε μια κρατική σύμβαση για την επισκευή του λέβητα του εκπαιδευτικού πλοίου "Saima" και τον Νοέμβριο του 2010 σχεδίαζε να αναλάβει μέρος σε δημοπρασία για την επισκευή του υποθαλάσσιου τμήματος της γάστρας του πλοίου. Μήπως το ενημερωμένο «Saima» ρυμουλκήθηκε στην προβλήτα;

Παρεμπιπτόντως, με εξέπληξε η υψηλή ταχύτητα ρυμούλκησης για ένα τόσο παλιό πλοίο.

Χρησιμοποιημένα υλικά από την ανάρτηση "Προπαιδευτικό πλοίο "Saima" (