Σε αυτό το άρθρο, θα σας πούμε λεπτομερώς για τη διάταξη της καμπίνας και τις καλύτερες θέσεις στο αεροσκάφος Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) της Aeroflot.
Το SSJ-100 είναι μια εγχώρια παραγωγή αεροσκαφών μικρής εμβέλειας. Από σήμερα (Αύγουστος 2018), ο στόλος της αεροπορικής εταιρείας περιλαμβάνει 45 μονάδες αυτού του τύπου.
Αριθμός αριθμών SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA- 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA- 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.
Ονόματα τακτικών γραμμών:
V. Sysovsky, SKYTEAM, P. Khmelnitsky, I. Orlovets, P. Mikhailov, D. Yezersky, D. Barilov, H. Tskhovrebov, G. Benkunsky, V. Borisov, B. Bugaev, M. Vodopyanov, E. Barabash, B. Welling, A. Vitkovsky, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Lakhtin, P. Nesterov, N. Novikov, N. Rubtsov, Yu. Ovsyannikov, A. Semenkov, B. Osipov, I. Ryshkov, K. Sapelkin, N. Safronnikov, M. Stupishin, P. Derunov, M. Karim, M. Lomonosov, Y. Izrael, K. Kuliev, V. Bykov, V. Astafiev, V. Zhukovsky, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, S. Dezhnev, I. Kozhedub, V. Kokkinaki, A. Maresyev.
Τα αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται έχουν διάταξη καμπίνας δύο κατηγοριών:
- Το σαλόνι business class φιλοξενεί 12 θέσεις σε διάταξη 2x2.
- Η καμπίνα οικονομικής θέσης έχει 75 θέσεις σε σχήμα 2x3.
Χάρτης θέσεων Sukhoi SuperJet-100-95B
Σαλόνι κατηγορίας επιχειρήσεων
Η Business Class καταλαμβάνει τις τρεις πρώτες σειρές της καμπίνας Superjet.
Αριθμός θέσεων: 12 τεμ.
Βήμα καρέκλας: 90 cm.
Πλάτος: 46 cm.
Τα καθίσματα είναι διατεταγμένα δύο στη σειρά.
Τα πλεονεκτήματα της πτήσης σε αυτήν την κατηγορία είναι προφανή, παρά την απλότητα της, σε σύγκριση με το Boeing 777-300, για παράδειγμα.
Αυτή είναι μια μεγάλη απόσταση μεταξύ των καρεκλών, πιο νόστιμο φαγητό σε μια μεγάλη ποικιλία, μια ιδιωτική γκαρνταρόμπα.
Η επιχειρηματική τάξη διαχωρίζεται από την οικονομική τάξη με ένα μαλακό χώρισμα, που ονομάζεται ευρέως κουρτίνα.
Παρά τον μικρό αριθμό διαδρόμων επιχειρηματικής κλάσης, υπάρχουν καλύτερες θέσεις και όχι τόσο καλές θέσεις.
Η πρώτη σειρά business class είναι προτιμότερη από τους άλλους - δεν θα υπάρχει καρέκλα μπροστά σας και κανείς δεν θα ξαπλώνει στην πλάτη, παραβιάζοντας τον προσωπικό χώρο.
Η τρίτη σειρά είναι ελαφρώς χειρότερη λόγω του μαλακού εσωτερικού διαχωριστή. Η κουρτίνα δεν μειώνει τον θόρυβο από το οικονομικό διαμέρισμα του χώρου επιβατών.
Βάσεις Carrycot σε όλα τα καθίσματα της πρώτης σειράς.
Οικονομική θέση
Στη διάταξη καμπίνας SSJ-100, η \u200b\u200bοικονομική θέση βρίσκεται από 6 έως 20 σειρές.
Διάταξη: 2x3.
Αριθμός θέσεων: 75
Διάστημα καρέκλας: 75 - 80 cm.
Πλάτος: 46 cm.
Η καμπίνα οικονομικής θέσης, σύμφωνα με το σχέδιο καθίσματος επιβατών, βρίσκεται από τις σειρές 6 έως 20.
6 σειρές... Τα καθίσματα σε αυτό θεωρούνται Space + καθίσματα αυξημένης άνεσης, με αυξημένο χώρο για τα πόδια. Ενδέχεται να ισχύουν χρεώσεις εγγραφής.
Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Ακριβώς πίσω σας θα είναι το κορυφαίο άκρο του φτερού του κινητήρα. Είναι δυνατός ο αυξημένος θόρυβος κατά την απογείωση και την προσγείωση.
Οι καλύτερες θέσεις στο Superjet-100 θεωρούνται μπροστά από την καμπίνα, στην πρώτη γραμμή. Δύο τουαλέτες στο Sukhoi βρίσκονται στην ουρά του αεροσκάφους. Και όσο πλησιάζετε σε αυτό, τόσο πιο πιθανό είναι να φουσκώσετε τις καρέκλες σας από εκείνους που επιθυμούν να επισκεφθούν τις τουαλέτες.
Το διάδρομο είναι στενό. Όταν επιλέγετε καθίσματα διαδρόμου, διατρέχετε τον κίνδυνο να χτυπηθείτε επανειλημμένα από επιβάτες που περπατούν στην καμπίνα.
Οι σειρές 7 έως 13 βρίσκονται πάνω από την πτέρυγα. Οι καρέκλες έχουν στάνταρ γήπεδο.
Εκτός από τα μειονεκτήματα απουσία τοπίου έξω από το παράθυρο, υπάρχουν επίσης πλεονεκτήματα - η πτέρυγα κλείνει τον κινητήρα, αντίστοιχα, υπάρχει λιγότερος θόρυβος σε αυτές τις σειρές.
Στη Ρωσία, όπως συνήθως, θέλουν το καλύτερο, αλλά αποδεικνύεται, όπως πάντα ...
Αυτό το παλιό πρόβλημα άγγιξε ακόμη και το όνομα του αεροσκάφους και μερικοί άνθρωποι δεν μπορούν να καταλάβουν - είναι RRJ και SSJ ένα και το ίδιο ή είναι εντελώς διαφορετικά αεροσκάφη;
Ο Evgeny Kovalenko απάντησε επίσης σε αυτήν την ερώτηση.
blackpost -… Πολύ περίεργο αναγνωρίζετε τα RRJ95 και SSJ-100. Προφανώς δεν είστε εξοικειωμένοι με την ιστορία του έργου;
Η απάντηση του Κοβαλένκο
Ναι, ξέχασα ότι αυτά είναι δύο διαφορετικά έργα για εσάς. Πρέπει να εξηγήσουμε.
Από την αρχή, το έργο είχε το όνομα εργασίας RRJ (Russian Regional Jet). Αυτό ήταν το όνομα μιας οικογένειας τριών αεροσκαφών: RRJ-60, RRJ-75 και RRJ-95, τα οποία διέφεραν σε μήκος ατράκτου, χωρητικότητα, βάρος απογείωσης (και, κατά συνέπεια, άλλα βάρη), καθώς και διαφορετικές ρυθμίσεις του ίδιου κινητήρα.
Όλα τα έγγραφα εργασίας, συμπεριλαμβανομένων τρισδιάστατων μοντέλων, κυκλοφόρησαν με το ίδιο όνομα. Με το ίδιο όνομα, κυκλοφόρησε στην παραγωγή, και ακόμη νωρίτερα, με το ίδιο όνομα, υποβλήθηκε αίτηση στο AR IAC για πιστοποίηση.
Κάπου το έτος 2006 (μπορεί να κάνω λάθος σχετικά με την ακριβή ημερομηνία) ανακοινώθηκε διαγωνισμός για την εμπορική ονομασία του αεροσκάφους στο SCAC. Δεν έγινε αποδεκτή ούτε μία πρόταση (προφανώς, δεν είχαμε αρκετή φαντασία για αυτό), μετά την οποία ένας τρίτος οργανισμός συμμετείχε σε αυτήν τη διαδικασία, ο οποίος πρότεινε τη συντομογραφία SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (αντίστοιχα, οι τροποποιήσεις θα έπρεπε να είχαν οριστεί ως SSJ100-95, SSJ100- 75 κ.λπ.). Για μένα προσωπικά, και για πολλούς από τους συναδέλφους μου, φαινόταν πολύ μεγαλοπρεπής και ακόμη και προκλητικός. Αλλά η απόφαση ελήφθη από άλλους ...
Έτσι δημιουργήθηκε το όνομα SSJ, αν και επαναλαμβάνω, τα έγγραφα εργασίας συνέχισαν να κυκλοφορούν ως RRJ.
Με την πάροδο του χρόνου, σε διάφορα οργανωτικά έγγραφα άρχισαν να γράφουν SSJ, και σε παρένθεση έβαλαν RRJ. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε σε διάφορα τεχνικά έγγραφα. Στο AR IAC-e, τα έγγραφα άρχισαν να εμφανίζονται με το ένα ή το άλλο όνομα. Επομένως, έπρεπε να εκδώσω μια παραγγελία και επομένως να ενημερώσω το AR IAC, τα εργοστάσια και τους προμηθευτές ότι αυτοί οι δύο συνδυασμοί είναι συνώνυμα. Διαφορετικά, όλα τα έγγραφα εργασίας θα πρέπει να επανεκδοθούν.
Απάντηση
Ναι, και η ίδια η Wikipedia το λέει αυτό
Sukhoi Superjet 100 (συντομογραφία SSJ 100, το όνομα πιστοποίησης της οικογένειας αεροσκαφών RRJ - Russian Regional Jet) ...
Επιπλέον, τα πιστοποιητικά δείχνουν πραγματικά τον τύπο του αεροσκάφους RRJ-95. Όπως και στο Εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου - επιπλέον, καθορίζει συγκεκριμένα το RRJ-95B.
Στην προαναφερθείσα Βικιπαίδεια, υπάρχει η επόμενη επιλογή "διασταυρούμενων" - Superjet 100 / 95B.
- Απαιτείται ειδική προθέρμανση στο Γιακουτία | Από τον κύκλο "Μια άλλη αίσθηση" - ο χειριστής ραδιοφώνου γράφει: εξαιρετικός διάλογος με την εικόνα Εάν εσείς ο ίδιος θερμάνετε τα αεροπλάνα, θα δείτε τη διαφορά μεταξύ θέρμανσης του MPshka και θέρμανσης από το APU. MP-shkoy ζεστό τι, αναρωτιέμαι; Εάν ναι, ολόκληρο το σαλόνι μυρίζει σύντομα κηροζίνη. Τι...… (+24)
- Η ιστορία για το πώς ο "aviaexpert" μίλησε για την αποπληρωμή του Superjet - Ο Deguntsov Oleg γράφει: Χαιρετίζω όλους τους λογικούς συμμετέχοντες στο φόρουμ, το οποίο διαβάζω για περισσότερα από τρία χρόνια. Μου έμαθε ότι το φόρουμ έχει τη δυνατότητα να αγνοήσει ορισμένες ιδιαίτερα ένθερμες pisuns, οπότε έπρεπε να εγγραφώ ...… (+23)
- Η ερώτηση του Teapot σχετικά με το κύριο πρόβλημα του SSJ - Από τη συζήτηση στο φόρουμ αεροπορίας Χρήστης: Κατάλαβα σωστά ότι το κύριο πρόβλημα του SSJ δεν είναι τα χαρακτηριστικά απόδοσης και η αξιοπιστία του, αλλά ότι έχουν χυθεί πολλά χρήματα σε αυτό το έργο, αλλά δεν υπάρχει καμία επιστροφή σε αυτό και δεν θα υπάρξουν, δηλαδή το έργο φέρνει μόνο απώλειες. OldChukchi: όχι, ...… (+22)
- Το αεροπλάνο δεν μπορεί να προσγειωθεί στο Γιακούτσκ | Μια άλλη «αίσθηση» - Το τηλέφωνο του συντακτικού γραφείου News.Ykt.Ru άρχισε να λαμβάνει κλήσεις από τους κατοίκους της πόλης, οι οποίοι, ως ένα, δήλωσαν ότι το αεροπλάνο δεν μπόρεσε να προσγειωθεί στο Yakutsk για αρκετές ώρες. Κάποιοι μάλιστα πρότειναν ότι το αεροσκάφος είχε αποτυχημένο εξοπλισμό προσγείωσης στα φόρουμ ...… (+21)
- Οι διαπραγματεύσεις βρίσκονται σε εξέλιξη με την Transaero για την αποσαφήνιση των προδιαγραφών του αεροσκάφους - 1 Οκτωβρίου, AEX.RU - Η Transaero, ο δεύτερος ρωσικός αερομεταφορέας, ενδέχεται να αρνηθεί σύμβαση για έξι αεροσκάφη Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), αναφέρει το πρακτορείο Prime αναφέροντας μια πηγή κοντά στην αεροπορική εταιρεία. Στην πραγματικότητα, η σύμβαση έσπασε ...… (+20)
- Μιμητική των "ειδικών" - Ο Velox γράφει: ο εμπειρογνώμονας που πήρε συνέντευξη με μοναδικό σκοπό τον εξευτελισμό του Dolotovsky και ταυτόχρονα το GSS ... συχνά οι χρήστες δεν διαβάζουν καθόλου και δεν εμβαθύνουν σε μακρά κείμενα, αλλά διαβάζουν σχόλια και βγάζουν συμπεράσματα από αυτό (δείτε: Ένα νέο αεροπλάνο δεν είναι μόνο ...… (+12)
Η κρατική τάξη επέτρεψε την ανάπτυξη και κατασκευή του αεροσκάφους μικρού μήκους Sukhoi Superjet 100. Πρόκειται για το πρώτο ρωσικό έργο αεροσκαφών στο οποίο συμμετείχαν ξένοι επενδυτές και συνεργάτες.
Το 2011 ξεκίνησε η εμπορική χρήση του SSJ. Η Aeroflot είναι ο κύριος πελάτης αυτού του μοντέλου και έχει ήδη 42 αντίγραφα (η επιλογή είναι 10).
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1923 στη Σοβιετική Ένωση και ήταν κρατική. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ιδιωτικοποιήθηκε εν μέρει, ένα μερίδιο ελέγχου στο κράτος.
Ο πιο έμπειρος αερομεταφορέας στον κόσμο εξυπηρετεί εσωτερικά και διεθνή δρομολόγια. Ο αεροπορικός στόλος αναπτύσσεται στο αεροδρόμιο Sheremetyevo. Η Aeroflot είναι η μητρική εταιρεία της συμμετοχής με το ίδιο όνομα. Ο Όμιλος Aeroflot ενώνει τους αερομεταφορείς υπό τη διοίκησή του: Pobeda, Aurora και Ρωσία.
Η Aeroflot έλαβε αρκετές φορές τον τίτλο της καλύτερης αεροπορικής εταιρείας στην Ανατολική Ευρώπη (σύμφωνα με τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας επιβατών από διαφορετικές χώρες). Σημειώνεται το επίπεδο εξυπηρέτησης εδάφους και αέρα, καθώς και η ακρίβεια του αερομεταφορέα.
Συνολικά 230 αεροσκάφη διαφόρων εμπορικών σημάτων χρησιμοποιούνται στον αεροπορικό στόλο, η Aeroflot, ακολουθώντας την παράδοση, αγοράζει μόνο νέα αεροσκάφη. Αυτό καθιστά τη φήμη αξιόπιστη και αυξάνει την κίνηση των επιβατών.
Διάταξη καθίσματος
Η βασική διάταξη του αεροσκάφους SSJ-100 της Aeroflot περιλαμβάνει 87 θέσεις επιβατών (12 στην επιχειρηματική θέση και 75 στην οικονομική θέση).
Όταν σχεδιάζετε ένα ταξίδι με ένα αεροσκάφος Sukhoi Superjet 100-95V, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τη θέση των καθισμάτων στην καμπίνα.
Το διαμέρισμα επιβατών αποτελείται από δύο κατηγορίες άνεσης.
Το επιχειρηματικό σαλόνι περιλαμβάνει τις τρεις πρώτες σειρές. Οι καρέκλες είναι 2-2. Οι καλύτερες θέσεις σε αυτήν την κατηγορία είναι θέσεις στη 2η και 3η σειρά. Ένα διαμέρισμα είναι κοντά μπροστά από τα πρώτα καθίσματα, υπάρχει λιγότερο χώρο για τα πόδια και δημιουργείται το αποτέλεσμα ενός κλειστού χώρου.
Η οθόνη ανάμεσα στις αίθουσες διδασκαλίας είναι μάλλον λεπτή, οπότε οι ήχοι της παρακείμενης καμπίνας ακούγονται καθαρά.
Σε γενικές γραμμές, το πέρασμα είναι ευρύτερο εδώ, και τα καθίσματα είναι πιο μαλακά και πιο ευρύχωρα.
Το οικονομικό σαλόνι έχει ένα διάδρομο, τα καθίσματα είναι διατεταγμένα σε σχέδιο 2-3. Τα πτυσσόμενα τραπέζια είναι ενσωματωμένα σε κάθε πλάτη και υπάρχει μια τσέπη για εφημερίδες και περιοδικά.
Πέντε θέσεις 6 σειρών A, C, D, E, F θεωρούνται οι καλύτερες θέσεις. Σε αντίθεση με την προηγούμενη τάξη, ο τοίχος χωρίσματος είναι πιο μακριά από τα καθίσματα, αυτό αντικατοπτρίζεται στην ικανότητα τεντώματος των ποδιών σας. Σε αυτήν την περίπτωση, τα μπάνια βρίσκονται στο άλλο άκρο του σαλόνι.
Από 7 έως 19 σειρές. Στάνταρ καθίσματα, χωρίς διαφορές στην άνεση. Μπορεί να προστεθεί μόνο ότι τα διπλά καθίσματα είναι καλύτερα από τα καθίσματα στην άλλη πλευρά του διαδρόμου. Είναι πιο βολικό να ταξιδεύετε μαζί στην αριστερή πλευρά προς την κατεύθυνση της πτήσης.
20 σειρές. Μη ευνοϊκά μέρη, όπως σε οποιοδήποτε αεροπλάνο. Επηρεάζει την εγγύτητα με τουαλέτες, κουζίνα. Υπάρχει συνεχής κυκλοφορία επιβατών, δεν θα είναι δυνατή η ησυχία για ξεκούραση.
Το μειονέκτημα της τελευταίας σειράς είναι οι κλειδωμένες πλάτες. Και ο επιβάτης που κάθεται στο κάθισμα D (σειρά 20) έχει την πιο δυσμενής θέση. Πίσω από αυτήν είναι η κουζίνα, και οι αεροσυνοδούς μεταφέρουν καροτσάκια ποτών και φαγητού.
Πώς δημιουργήθηκε το Superjet 100
Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, η \u200b\u200bανάπτυξη του αεροσκάφους ολοκληρώθηκε στο Sukhoi Design Bureau, και το πρώτο αντίγραφο συναρμολογήθηκε (2007). Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα. Ένα χρόνο αργότερα, το πρωτότυπο έκανε την πρώτη του πτήση.
Το 2009 σηματοδοτήθηκε από την παρουσίαση του αυτοκινήτου εσωτερικού στο Paris Air Show.
Οι ξένες εταιρείες συμμετείχαν στη δημιουργία του SSJ-100, εκτελώντας διάφορα στοιχεία.
Μια Αρμενική αεροπορική εταιρεία έγινε ο πρώτος εμπορικός ναυλωτής το 2011. Συνολικά 158 αεροσκάφη παρήχθησαν σε διάφορες τροποποιήσεις. Η κατασκευή του αεροσκάφους συνεχίζεται στο έδαφος Khabarovsk.
Η Aeroflot holding έγινε ο κύριος αγοραστής που υποστηρίζει την εγχώρια παραγωγή αεροσκαφών.
Χαρακτηριστικά, οφέλη και προκλήσεις
Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο ρωσικούς-γαλλικούς κινητήρες SaM146. Πρόκειται για αεροσκάφος χαμηλής πτέρυγας με κανονική αεροδυναμική διαμόρφωση. Στην κατασκευή του αεροσκάφους χρησιμοποιήθηκαν σύγχρονα βιομηχανικά κράματα και υλικά. Έτσι, τα σύνθετα υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή της πτέρυγας και των εκθέσεων. Εφαρμόστηκε προστασία από το άγγιγμα του διαδρόμου κατά την απογείωση.
Το Superjet 100 ήταν το πρώτο ρωσικό επιβατικό αεροσκάφος που εφοδιάστηκε με πλευρικό μοχλό ελέγχου αντί για τιμόνι. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, ελήφθησαν υπόψη οι επιθυμίες των δυνητικών πελατών, επιλύθηκαν συγκεκριμένα προβλήματα σχεδιασμού.
Τα ακόλουθα είναι ελκυστικά για χειριστές τζετ:
- Συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα
- Η ικανότητα προσγείωσης σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο, ανεξάρτητα από τον καιρό
- Σύγχρονο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πτήσης
- Αεροδυναμική, βάρος και οικονομική απόδοση
- Αυξημένη γκάμα σε επιλεγμένα οικογενειακά μοντέλα
Το εγχώριο αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί τόσο για διαδρομές μικρών αποστάσεων όσο και για μεσαίες αποστάσεις. Ένα σύστημα ασφαλείας πολλαπλών συστατικών κάνει το αυτοκίνητο αξιόπιστο (ένα άνευ προηγουμένου 98% το 2017).
Το κόστος παραγωγής του αεροσκάφους είναι σχετικά χαμηλό, γεγονός που το καθιστά ανταγωνιστικό μεταξύ αεροσκαφών στην κατηγορία του.
Οι ασφαλείς πτήσεις που εγγυάται το Sukhoi superjet 100 αντισταθμίζουν ορισμένα μικρά προβλήματα. Μεταξύ αυτών, υπάρχει κυρίως εγχώρια δυσαρέσκεια: ένας συγκεκριμένος θόρυβος, ένα στενό πέρασμα. Τα δομικά ελαττώματα που ανακαλύφθηκαν κατά τη λειτουργία εξαλείφθηκαν τα πρώτα χρόνια των πτήσεων.
SuperJet 100 οικογενειακά μοντέλα
- Το Sukhoi Superjet 100-95 είναι το βασικό αεροσκάφος της οικογένειας
- Η παραλλαγή Sukhoi Superjet 100LR έχει μεγάλο εύρος και βάρος απογείωσης. Πετάει από το 2013.
- Η ανάπτυξη του Sukhoi SuperJet-100-95SV ξεκίνησε το 2015, υποθέτοντας μια επιμήκη άτρακτο που εξασφαλίζει χωρητικότητα.
Παράμετροι πτήσης του SuperJet 100-95
- Χωρητικότητα επιβατών - 98
- Πλήρωμα - 2
- Μήκος αεροσκάφους - 29,94 μέτρα
- Ύψος αεροσκάφους - 10,28 μέτρα
- Πτέρυγα - 27,8 μέτρα
- Διάμετρος ατράκτου - 3,24 μέτρα
- Βάρος απογείωσης - 45,9 τόνοι
- Ταχύτητα - 860 km / h (μέγιστο)
- Οροφή (υψόμετρο πτήσης) - 12,3 χιλιόμετρα
- Motors - 2 turbofan SaM146-1S17, με ώση 76,84 kN το καθένα
- Απόσταση - 3038 χιλιόμετρα
- Άδειο βάρος οχήματος - 24,3 τόνοι
- Απόθεμα κηροζίνης - 16 τόνοι
Το Sukhoi Superjet 100 είναι το αποτέλεσμα μακρόχρονης προόδου στη ρωσική αεροπορική βιομηχανία. Πρόκειται για επίτευγμα της αεροπορικής βιομηχανίας, για την οποία όλοι μπορούν να είναι υπερήφανοι. Οι λάτρεις των ταξιδιών έχουν τώρα την ευκαιρία να καλύψουν αποστάσεις με μια εσωτερική γραμμή μικρών αποστάσεων. Τρέχει μόνο σε σχετικά κοντινές διαδρομές, αλλά οι προγραμματιστές προβλέπουν πτήση άνω των 4.000 χιλιομέτρων. Μάθετε περισσότερα σε αυτό το άρθρο σχετικά με το πώς γεννήθηκε η ιδέα της δημιουργίας επιβατικού αεροσκάφους από τον Sukhoi, πόσα στάδια παραγωγής έπρεπε να περάσει το αεροσκάφος, πόσο άνετες ήταν οι συνθήκες πτήσης και πολλές άλλες πτυχές της λειτουργίας.
Τι είναι σε θέση ένα αεροσκάφος
Το σύγχρονο προϊόν αεροσκαφών σηματοδότησε μια νέα εποχή παραγωγής στη Ρωσία. Υπήρξε τεράστια ώθηση στην ανάπτυξη αυτού του χώρου χάρη στο νέο προϊόν. Το Sukhoi Superjet 100 ανέλαβε το περιφερειακό τμήμα αεροσκαφών στην παγκόσμια αγορά. Μπορεί να περιγραφεί ως ένα οικονομικό, φιλικό προς το περιβάλλον, φιλικό προς τους επιβάτες και φιλικό προς το πλήρωμα αεροσκάφος 100 θέσεων.
Η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους μπορεί να φτάσει τα 860 km / h. Καλύπτει μια δεδομένη απόσταση σε υψόμετρο περίπου 12.000 μέτρων. Η εμβέλεια πτήσης που μπορεί να χειριστεί αυτό το αεροσκάφος είναι από 3000 έως 4500 χλμ. Διαθέτει επίσης δύο ισχυρούς κινητήρες turbofan SaM 146. Αυτό το μοντέλο έχει κατασκευαστεί για να μεταφέρει έναν μικρό αριθμό επιβατών, η τυπική του διάταξη είναι 98 θέσεις. Οι προοπτικές για την περαιτέρω διανομή των αεροσκαφών μας σε αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο είναι αρκετά αισιόδοξες, καθώς είναι ανταγωνιστικές και απαιτητικές.
Ιστορικό ανάπτυξης έργου
Οι προϋποθέσεις για τη δημιουργία της δικής μας γραμμής μικρών αποστάσεων στη Ρωσία προέκυψαν στα τέλη του περασμένου αιώνα. Οι μεγαλύτερες εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών Boeing και Airbus έχουν αναλάβει το τμήμα της αγοράς για τη δημιουργία πλοίων χωρητικότητας άνω των 150 επιβατών. Ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα τέτοιο έργο που θα ήταν μοντέρνο, υψηλής ποιότητας και θα παρέχει μεταφορά για μικρές πτήσεις. Ήταν η διαδικασία δημιουργίας του αεροσκάφους Sukhoi Superjet Su 100-95B.
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η \u200b\u200bγραμμή της Βραζιλίας και του Καναδά εμφανίστηκε σε αυτήν την θέση, αλλά η Sukhoi είχε ακόμα πλεονεκτήματα που την διέκριναν ποιοτικά από τα προϊόντα των ανταγωνιστών. Οι αναλυτές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αυτές οι εταιρείες δεν θα είναι σε θέση να υποβάλουν μόνες τους τα αιτήματα των αεροπορικών εταιρειών. Η ζήτηση υπερέβη σημαντικά την προσφορά.
Η ρωσική βιομηχανία αεροσκαφών βρέθηκε σε κατάσταση κρίσης, ξεκίνησε μόνο τις προηγούμενες επιτυχίες της Σοβιετικής Ένωσης. Τα αεροσκάφη των εμπορικών σημάτων Tupolev και Yak-42 ήταν συγχρόνως αριστουργήματα της μηχανικής, αλλά στις αρχές του 21ου αιώνα έπαψαν να πληρούν τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Το επίπεδο θορύβου αυτών των μοντέλων ανάγκασε τις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες να ανανεώσουν επειγόντως το στόλο τους, προκειμένου να συνεχίσουν να δραστηριοποιούνται και να παρέχουν αεροπορικές μεταφορές. Αυτός ο περιορισμός θεσπίστηκε το 2002 από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Μεταξύ άλλων, η υψηλή κατανάλωση καυσίμων παλαιότερων αεροσκαφών προκάλεσε υψηλότερο κόστος, γεγονός που έκανε τη Boeing και την Airbus τη μόνη επιλογή. Ξεκίνησε η εντατική αγορά μεταχειρισμένων εισαγόμενων αεροσκαφών.
Πώς παράγονται αεροσκάφη στη Ρωσική Ομοσπονδία
2000 - η επίσημη ημερομηνία ίδρυσης της κλειστής μετοχικής εταιρείας "Sukhoi Civil Aircraft". Παρά το γεγονός ότι αρχικά αυτή η εταιρεία ασχολήθηκε με τη δημιουργία μόνο στρατιωτικών αεροσκαφών, σε οικονομία της αγοράς, έγινε σκόπιμο να επεκταθεί η παραγωγή. Το αρχικό όνομα της ανάπτυξης του επιβατικού αεροσκάφους είναι το Russian Regional Jet. Ένα βήμα προς την εξέλιξη της κατασκευής αεροσκαφών στη Ρωσία ήταν το γεγονός ότι η SCAC αποφάσισε να συμπεριλάβει ξένες ιδέες, εξελίξεις και σημαντικές λεπτομέρειες στη διαδικασία δημιουργίας της ναυαρχίδας της. Η Boeing ανέλαβε τη διαβούλευση με το έργο.
Το 2003, υπεγράφη συμφωνία με τις γαλλικές εταιρείες Snecma και PowerJet για την από κοινού δημιουργία κινητήρων για τα μελλοντικά αεροσκάφη με την NPO Saturn. Η ανάπτυξη διήρκεσε περισσότερο από το αναμενόμενο και οι δοκιμές που προγραμματίστηκαν για το 2005 αναβλήθηκαν επ 'αόριστον. Όμως ήδη το ίδιο 2005, η εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης OJSC έκανε μια προκαταρκτική παραγγελία για τα αεροσκάφη Sukhoi Superjet 100 στο ποσό των 10 αεροσκαφών και το Aeroflot για έως και 30.
Το κράτος συμμετείχε επίσης ενεργά στη χρηματοδότηση του έργου. Περιλήφθηκε στο ομοσπονδιακό πρόγραμμα-στόχο «Ανάπτυξη της τεχνολογίας της πολιτικής αεροπορίας στη Ρωσία για την περίοδο 2002-2010 και για την περίοδο έως το 2015». Αυτές οι επενδύσεις ανήλθαν σε περίπου 8 δισεκατομμύρια ρούβλια. Χάρη σε αυτά τα κεφάλαια, η συναρμολόγηση της τακτικής γραμμής ξεκίνησε στο Komsomolsk-on-Amur στο εργοστάσιο αεροπορίας που πήρε το όνομά του Γιούρι Γκαγκάριν (KnAAPO).
Τεχνικά χαρακτηριστικά πτήσης του αεροσκάφους
Το Sukhoi Superjet 100-95 με βασικό εξοπλισμό μπορεί να φιλοξενήσει 98 άτομα. Η χωρητικότητα των επιβατών κυμαίνεται από 98 έως 108 θέσεις. Το αεροσκάφος έχει μήκος 30 μέτρα και άνοιγμα φτερών 27,8 μέτρα. Η μέγιστη δυνατή απόσταση για την οποία έχει σχεδιαστεί είναι από 3000 έως 4500 χιλιόμετρα (ανάλογα με το μοντέλο). Η κατηγορία ταχύτητας του αεροσκάφους έχει ως εξής: η ταχύτητα πλεύσης του σκάφους είναι 830 km / h και η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 860 km / h, η οποία είναι υψηλή ένδειξη. Αυτό το αεροσκάφος δεν μπορεί να λάβει κανένα αεροδρόμιο στη Ρωσική Ομοσπονδία, μόνο περίπου το 60% πληροί όλες τις απαιτήσεις για τον διάδρομο και τις λειτουργικές δυνατότητες.
Η πρώτη πτήση
Η δοκιμαστική πτήση του Sukhoi Superjet 100-95 πραγματοποιήθηκε στις 19 Μαΐου 2008. Αυτό συνέβη στην πόλη όπου πραγματοποιήθηκε η κύρια συνέλευση - στον ουρανό πάνω από το Komsomolsk-on-Amur. Η δοκιμή ολοκληρώθηκε με επιτυχία, η οποία επέτρεψε τη διεθνή πιστοποίηση και τη βελτίωση του σκάφους.
Συνεργασία με την Aeroflot
Η Aeroflot είναι ο μεγαλύτερος πελάτης για αεροσκάφη SSJ 100. Η προοπτική μακροχρόνιας σχέσης καθορίστηκε το 2005 όταν υπογράφηκε μια μίσθωση. Η πρώτη χρήση του Sukhoi Superjet 100-95LR από την Aeroflot πραγματοποιήθηκε στις 16 Ιουνίου 2011. Η πτήση πραγματοποιήθηκε από το αεροδρόμιο της Μόσχας προς την Αγία Πετρούπολη.
Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά σχεδίασης για το Aeroflot του Sukhoi Superjet 100, η \u200b\u200bφωτογραφία αντικατοπτρίζει το λογότυπο της εταιρείας.
Η εταιρεία λαμβάνει αυτοκίνητα με πολύ χαμηλότερο κόστος από άλλους συνεργάτες. Ως εκ τούτου, η Aeroflot λαμβάνει επίσης σημαντικούς κινδύνους κατά την εκτόξευση εγχώριων αεροσκαφών. Έτσι, στα αρχικά στάδια, η συνεργασία τους αποδείχθηκε μη κερδοφόρα για την Sukhoi Civil Aircraft. Τα πρώτα δέκα αγοράστηκαν με κόστος κάτω από την τιμή καταλόγου - 19 εκατομμύρια δολάρια το καθένα έναντι 24 $. Οι περαιτέρω δραστηριότητές τους έχουν ήδη μεταφερθεί στο στάδιο της απόδοσης της παραγωγής.
Sukhoi Superjet 100: σαλόνι
Ο αριθμός θέσεων και οι παραλλαγές στη θέση τους στο αεροσκάφος διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο. Έτσι, το Sukhoi Superjet SU 100-95 έχει δύο κύριες τροποποιήσεις καμπίνας - AA και AF. Αλλά και τα δύο μοντέλα χωρίζονται σε κατηγορίες άνεσης - «επιχείρηση» και «οικονομία».
Οι πρώτες σειρές καθισμάτων από 1 έως 3 είναι θέσεις επιχειρηματικής θέσης. Τα καθίσματα με σήμανση A, C, D, F θεωρούνται τα λιγότερο άνετα λόγω της οριοθέτησης της περιοχής επιβατών με τουαλέτα. Υπάρχει λιγότερος χώρος μπροστά τους λόγω αυτού του διαφράγματος. Σε γενικές γραμμές, η επιχειρηματική τάξη είναι εξοπλισμένη με τις καλύτερες θέσεις, συνθήκες διαμονής και φαγητό.
Όλες οι άλλες σειρές έχουν πιο οικονομικές συνθήκες. Στην 6η σειρά, μπορεί να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στα σημεία A, C, D, E, F, καθώς βρίσκονται πιο κοντά στη μύτη του αεροσκάφους, όπου βρίσκεται η τουαλέτα, και έχουν πολύ χώρο μπροστά.
Βασικά, ο εξοπλισμός των μοντέλων διαφέρει στην τελευταία, 20η σειρά. Στην έκδοση AA, τα πίσω καθίσματα δεν γέρνουν, γεγονός που θα δημιουργήσει επιπλέον ενόχληση για τον επιβάτη. Επίσης, η γειτνίαση με το μπάνιο προκαλεί συχνό περπάτημα άλλων επιβατών πέρα \u200b\u200bαπό αυτά τα μέρη, και πιθανώς ακόμη και τη δημιουργία μιας μικρής ουράς. Και στο μοντέλο AF, οι προγραμματιστές φρόντισαν να βελτιώσουν τις συνθήκες. Η απόσταση από τις τουαλέτες έχει αυξηθεί, είναι δυνατόν να διπλώσετε το κάθισμα, αλλά εξακολουθούν να μην είναι τα καλύτερα καθίσματα στο αεροπλάνο.
Επιλέγοντας το καλύτερο μέρος
Στον ιστότοπο του κατασκευαστή αεροσκαφών Sukhoi Superjet 100, οι καλύτερες θέσεις εμφανίζονται σαφώς στο σχέδιο καμπίνας. Πώς να επιλέξετε το καλύτερο μέρος για να πετάξετε; Βρίσκεται στην κατηγορία των επιχειρήσεων, αλλά αυτό το εισιτήριο είναι πιο ακριβό. Επομένως, για να κάνετε τα ταξίδια με εξοικονόμηση όσο το δυνατόν πιο άνετα, ακολουθήστε αυτές τις αρχές:
- Ελέγξτε τη διάταξη του χώρου επιβατών.
- Εάν δεν είστε βέβαιοι ποια διαμόρφωση του αεροσκάφους θα πετάξετε, επιλέξτε τη 20η σειρά μόνο εάν δεν υπάρχουν καθόλου καθίσματα.
- Αποφύγετε μέρη στην ουρά του αυτοκινήτου, καθώς εκεί είναι πιο έντονη η αναταραχή.
- Είναι καλύτερα να επιλέξετε ένα κάθισμα μακριά από τουαλέτες και τεχνικούς χώρους, καθώς εκεί μπορείτε να στοιχειωθείτε από δυσάρεστους ήχους ή μυρωδιές.
- Είναι σημαντικό οι πλάτες των καθισμάτων να έχουν πλήρη κλίση, ώστε να μην παρεμβαίνουν στον υγιή ύπνο κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
- Σε περίπτωση δυσκολιών με μια ανεξάρτητη επιλογή, ειδικευμένοι υπάλληλοι της αεροπορικής εταιρείας μπορούν να σας βοηθήσουν να κάνετε κράτηση θέσης.
Επιτεύγματα της εταιρείας
Το αεροσκάφος Sukhoi Superjet 100 παρουσιάστηκε το 2007. Ωστόσο, υπήρξε καθυστέρηση στις παραδόσεις λόγω δυσκολιών στη διαδικασία παραγωγής. Τα πλοία χρειάστηκαν περισσότερο χρόνο από ό, τι είχε προγραμματιστεί. Παρ 'όλα αυτά, ο ρυθμός παραγωγής είχε προγραμματιστεί να αυξηθεί σε 6 γραμμές ανά μήνα. Το 2010, ο αριθμός των τελικών προϊόντων ήταν 50 μονάδες. Το 2011 παρήχθησαν λιγότερο από το αναμενόμενο - 2-3 αεροσκάφη το μήνα. Οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις προκάλεσαν ένα πλήγμα πελατών, αλλά οι κύριοι πελάτες συνέχισαν να συνεργάζονται στενά με την εταιρεία.
Το πρώτο σημαντικό έγγραφο για την εταιρεία ελήφθη το 2010 - το πιστοποιητικό IAC και το 2012 ακόμη και το πιστοποιητικό EASA. Αυτό κατέστησε δυνατή την αυτοπεποίθηση είσοδο στην αγορά αεροσκαφών μικρών αποστάσεων σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα ποιότητας. Έτσι, η παραγωγή της επένδυσης χαρακτηρίζεται από υψηλή κατασκευαστικότητα και την εισαγωγή των τελευταίων εξελίξεων. Ο αριθμός των ξένων συστατικών για αυτό έχει μειωθεί από 80% σε 50%, και αυτό είναι μια τεράστια επιτυχία.
Κριτική του έργου
Όπως πολλοί κριτικοί έκριναν, το έργο Sukhoi Superjet 100 κέρδισε τον κρατικό διαγωνισμό για έναν λόγο στο αρχικό στάδιο. Ανταγωνίστηκε με το Tu-334, το οποίο, κατά τη γνώμη τους, ήταν καλύτερα προσαρμοσμένο στις κακές συνθήκες στα ρωσικά αεροδρόμια. Στο Tupolev, οι κινητήρες βρίσκονται στην ουρά του σκάφους, ενώ στο SSJ εγκαθίστανται πολύ χαμηλά - κάτω από τα φτερά της επένδυσης. Ο έλεγχος ενός αεροσκάφους Tupolev είναι επίσης πιο γνωστός στα ρωσικά πληρώματα. Ωστόσο, το έργο SCAC έλαβε χρηματοδότηση και αυτό συνέβαλε στην επιτυχή εφαρμογή του.
Επίσης, ορισμένοι υποστηρίζουν ότι το SSJ έχει εξωτερική ομοιότητα με τα γερμανικά αεροσκάφη Fairchild. Αυτό είναι κερδοσκοπία, οι ίδιοι οι σχεδιαστές αρνήθηκαν εντελώς αυτήν τη σύνδεση.
Sukhoi Superjet 100: κριτικές για πιλότους και επιβάτες
Οι πιλότοι και οι επιβάτες επαινούν το σκάφος της γραμμής. Το πλοίο είναι απλό και υπάκουο στο χειρισμό, έχει υψηλό ρυθμό ανόδου, όπως σημειώνουν οι ίδιοι οι πιλότοι. Και οι ταξιδιώτες στο Sukhoi Superjet 100 αρέσουν άνετα καθίσματα, ευρύ διάδρομοι και αποστάσεις μεταξύ καθισμάτων, ευρύχωρα ράφια αποσκευών. Για τις αεροπορικές εταιρείες, το αεροπλάνο είναι επωφελές όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου.
Η ρωσική αεροπορική εταιρεία "Sukhoi Civil Aircraft" μαζί με ξένες εταιρείες έχει αναπτύξει ένα σύγχρονο επιβατικό αεροσκάφος μικρών αποστάσεων - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet ή SSJ).
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το μοντέλο του αεροσκάφους έλαβε τον EASA - ένα διεθνές πιστοποιητικό που επιβεβαιώνει τη χρήση αυτής της γραμμής από όλες τις αεροπορικές εταιρείες του κόσμου και της Ευρώπης, τα οποία αναγνωρίζουν τις αρχές του EASA ως πρότυπο.
Επίσης, το SSJ 100-95B είναι το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος στη Ρωσία που πληροί όλες τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις επιπέδου θορύβου.
Η Aeroflot είναι ο κύριος καταναλωτής αυτού του μοντέλου αεροπλάνων. Η αεροπορική εταιρεία διαθέτει 10 διαφορετικά μοντέλα Sukhoi Superjet στα δρομολόγια της, από τα 22 που υπάρχουν σήμερα.
Αρχικά, ας εξετάσουμε τη διαμόρφωση του αεροσκάφους Sukhoi Superjet 100-95V και σημειώστε τόσο τις καλύτερες όσο και τις χειρότερες θέσεις στο αεροπλάνο.
Οι τρεις πρώτες σειρές τα καθίσματα βρίσκονται στην επιχειρηματική τάξη. Όλα τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, με εξαίρεση τα καθίσματα A, C και F, D στην πρώτη σειρά.
Υπάρχει ένα διαμέρισμα μπροστά από την 1η σειρά, λόγω του οποίου υπάρχει ελαφρώς μικρότερο χώρο για τα πόδια από ό, τι στις άλλες σειρές της ίδιας τάξης.
Θέσεις 6 έως 20 σειρών είναι θέσεις οικονομικής θέσης. Οι θέσεις A, C, D, E, F της έκτης σειράς είναι οι πιο βολικές και άνετες στην κατηγορία τους. Οι αναφερόμενες θέσεις έχουν κερδίσει τον τίτλο των καλύτερων θέσεων οικονομικής θέσης λόγω του ελεύθερου χώρου μπροστά από τα καθίσματα και της πιο βολικής τοποθεσίας.
Τα μέρη της τελευταίας σειράς ( 20η σειρά) πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Σε αυτό το μέρος του αεροσκάφους παρατηρούνται οι διαφορές μεταξύ των πλήρων συνόλων των αεροσκαφών AA και AF.
Στη διαμόρφωση ΑΑ πίσω από 20, βρίσκονται οι ντουλάπες και τα τεχνικά δωμάτια, οπότε τα καθίσματα σε αυτήν τη σειρά είτε δεν γέρνουν καθόλου, είτε η πτυσσόμενη λειτουργία τους είναι πολύ περιορισμένη. Επιπλέον, οι άνθρωποι θα περπατούν συνεχώς κοντά στις τουαλέτες και μερικές φορές θα σχηματίζεται μια σειρά από αυτά. Αυτά τα μέρη μπορούν να ονομαστούν άβολα.
Στη διαμόρφωση AF - η απόσταση από την τελευταία σειρά έως τα μπάνια είναι ελαφρώς αυξημένη. Επιπλέον, τα καθίσματα της σειράς 20 είναι απολύτως διακριτά από άλλα καθίσματα οικονομικής θέσης. Παρόλο που το περπάτημα δεν θα σταματήσετε.
Σημείωση: Εάν δεν είστε βέβαιοι ποια αεροσκάφη θα πετάξετε, επιλέξτε την τελευταία σειρά μόνο εάν δεν υπάρχουν άλλες επιλογές.
- Ελέγξτε την απαιτούμενη διαμόρφωση αεροσκαφών στον ιστότοπο της Aeroflot.
- Επιλέξτε καλά μέρη για τον εαυτό σας, λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω προτάσεις.
- Σε περίπτωση δυσκολιών στην επιλογή εισιτηρίων, ζητήστε συμβουλές από εξειδικευμένους αντιπροσώπους της εταιρείας.
