Στις 21 Ιανουαρίου 1954 εκτοξεύτηκε το πυρηνικό υποβρύχιο Ναυτίλος. Ήταν το πρώτο υποβρύχιο με πυρηνικό αντιδραστήρα, επιτρέποντας σε μήνες να βρίσκεται σε αυτόνομη πλοήγηση χωρίς να ανεβαίνει στην επιφάνεια. Μια νέα σελίδα άνοιγε στην ιστορία του Ψυχρού Πολέμου...
Η ιδέα να χρησιμοποιηθεί ένας πυρηνικός αντιδραστήρας ως μονάδα παραγωγής ενέργειας για υποβρύχια προήλθε από το Τρίτο Ράιχ. Οι «μηχανές ουρανίου» του καθηγητή Heisenberg χωρίς οξυγόνο (όπως ονομάζονταν τότε οι πυρηνικοί αντιδραστήρες) προορίζονταν κυρίως για τους «υποβρύχιους λύκους» του Kriegsmarine. Ωστόσο, οι Γερμανοί φυσικοί δεν κατάφεραν να φέρουν τη δουλειά στο λογικό της τέλος και η πρωτοβουλία πέρασε στις Ηνωμένες Πολιτείες, που για κάποιο διάστημα ήταν η μόνη χώρα στον κόσμο που διέθετε πυρηνικούς αντιδραστήρες και βόμβες.
Στα πρώτα χρόνια του Ψυχρού Πολέμου μεταξύ της ΕΣΣΔ και των Ηνωμένων Πολιτειών, τα βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας επινοήθηκαν από Αμερικανούς στρατηγούς ως φορείς της ατομικής βόμβας. Οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν εκτενή εμπειρία στη μαχητική χρήση αυτού του τύπου όπλου, η αμερικανική στρατηγική αεροπορία είχε τη φήμη ως η πιο ισχυρή στον κόσμο και, τέλος, το έδαφος των Ηνωμένων Πολιτειών θεωρήθηκε σε μεγάλο βαθμό άτρωτο σε αντίποινα του εχθρού. Ωστόσο, η χρήση αεροσκαφών απαιτούσε τη βάση τους σε κοντινή απόσταση από τα σύνορα της ΕΣΣΔ. Ως αποτέλεσμα των διπλωματικών προσπαθειών που αναλήφθηκαν, ήδη τον Ιούλιο του 1948, η κυβέρνηση των Εργατικών συμφώνησε να αναπτύξει 60 βομβαρδιστικά B-29 με ατομικές βόμβες στο Ηνωμένο Βασίλειο. Μετά την υπογραφή του Βορειοατλαντικού Συμφώνου τον Απρίλιο του 1949, όλη η Δυτική Ευρώπη ενεπλάκη στην πυρηνική στρατηγική των ΗΠΑ και στα τέλη της δεκαετίας του 1960 ο αριθμός των αμερικανικών βάσεων στο εξωτερικό έφτασε τις 3.400!
Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, ο Αμερικανός στρατός και οι πολιτικοί κατάλαβαν ότι η παρουσία στρατηγικής αεροπορίας σε ξένα εδάφη συνδέεται με τον κίνδυνο αλλαγής της πολιτικής κατάστασης σε μια συγκεκριμένη χώρα, έτσι ο στόλος θεωρούνταν όλο και περισσότερο ως φορέας πυρηνικών όπλων στην ένας μελλοντικός πόλεμος. Τελικά, η τάση αυτή ενισχύθηκε μετά τις πειστικές δοκιμές ατομικών βομβών κοντά στην Ατόλη Μπικίνι.
Το 1948, Αμερικανοί σχεδιαστές ολοκλήρωσαν την ανάπτυξη ενός έργου πυρηνικού εργοστασίου και άρχισαν να σχεδιάζουν και να κατασκευάζουν έναν πειραματικό αντιδραστήρα.
Έτσι, υπήρχαν όλες οι προϋποθέσεις για τη δημιουργία ενός στόλου πυρηνικών υποβρυχίων, τα οποία όχι μόνο έπρεπε να φέρουν πυρηνικά όπλα, αλλά να διαθέτουν και πυρηνικό αντιδραστήρα ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.
Η κατασκευή του πρώτου τέτοιου σκάφους, που πήρε το όνομά του από το φανταστικό υποβρύχιο, που εφευρέθηκε από τον Ιούλιο Βερν, «Ναυτίλος» και φέρει την ονομασία SSN-571, ξεκίνησε στις 14 Ιουνίου 1952 παρουσία του προέδρου των ΗΠΑ Χάρι Τρούμαν στο ναυπηγείο στο Γκρότον.
Στις 21 Ιανουαρίου 1954, παρουσία του προέδρου των ΗΠΑ Αϊζενχάουερ, καθελκύστηκε ο Ναυτίλος και οκτώ μήνες αργότερα, στις 30 Σεπτεμβρίου 1954, υιοθετήθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ.
Στις 17 Ιανουαρίου 1955, ο Ναυτίλος πήγε σε θαλάσσιες δοκιμές στον ανοιχτό ωκεανό και ο πρώτος του διοικητής, ο Γιουτζίν Γουίλκινσον, μετέδωσε σε απλό κείμενο: «Πάμε κάτω από μια ατομική μηχανή».
Εκτός από το εντελώς νέο εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής Mark-2, το σκάφος είχε συμβατικό σχεδιασμό. Με εκτόπισμα του Ναυτίλου περίπου 4000 τόνων, ένας πυρηνικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής διπλού άξονα συνολικής χωρητικότητας 9860 κιλοβάτ παρείχε ταχύτητα μεγαλύτερη από 20 κόμβους. Η βυθισμένη εμβέλεια πλεύσης ήταν 25.000 μίλια με ρυθμό ροής 450 γραμμάρια U235 ανά μήνα. Έτσι, η διάρκεια του ταξιδιού εξαρτιόταν μόνο από τη σωστή λειτουργία των εγκαταστάσεων αναγέννησης αέρα, τα αποθέματα των απορριμμάτων του πληρώματος και την αντοχή του προσωπικού.
Ταυτόχρονα, όμως, το ειδικό βάρος του πυρηνικού σταθμού αποδείχθηκε πολύ μεγάλο, εξαιτίας αυτού, δεν ήταν δυνατή η εγκατάσταση μέρους των όπλων και του εξοπλισμού που προέβλεπε το έργο στον Ναυτίλος. Ο κύριος λόγος για τη στάθμιση ήταν η βιολογική προστασία, η οποία περιλαμβάνει μόλυβδο, χάλυβα και άλλα υλικά (περίπου 740 τόνοι). Ως αποτέλεσμα, ολόκληρος ο οπλισμός του Ναυτίλου ήταν 6 τορπιλοσωλήνες πλώρης με φορτίο πυρομαχικών 24 τορπίλες.
* * *
Όπως με κάθε νέα επιχείρηση, δεν ήταν χωρίς προβλήματα.
Ακόμη και κατά την κατασκευή του Ναυτίλου, και συγκεκριμένα κατά τη δοκιμή του εργοστασίου, σημειώθηκε ρήξη του αγωγού του δεύτερου κυκλώματος, μέσω του οποίου βγήκε κορεσμένος ατμός με θερμοκρασία περίπου 220 ° C και υπό πίεση 18 ατμοσφαιρών. από τη γεννήτρια ατμού στον στρόβιλο. Ευτυχώς, αυτός δεν ήταν ο κύριος, αλλά ένας βοηθητικός αγωγός ατμού.
Η αιτία του ατυχήματος, όπως διαπιστώθηκε κατά την έρευνα, ήταν ένα κατασκευαστικό ελάττωμα: αντί για σωλήνες από υψηλής ποιότητας ανθρακούχο χάλυβα ποιότητας A-106, σωλήνες από λιγότερο ανθεκτικό υλικό A-53 συμπεριλήφθηκαν στον αγωγό ατμού. Το ατύχημα έκανε τους Αμερικανούς σχεδιαστές να αμφισβητήσουν τη σκοπιμότητα χρήσης συγκολλημένων σωλήνων σε συστήματα υποβρυχίων υπό πίεση.
Η εξάλειψη των συνεπειών του ατυχήματος και η αντικατάσταση των ήδη συναρμολογημένων συγκολλημένων σωλήνων με άνευ ραφής καθυστέρησε την ολοκλήρωση της κατασκευής του Ναυτίλου για αρκετούς μήνες.
Μετά την έναρξη λειτουργίας του σκάφους, άρχισαν να κυκλοφορούν φήμες στα μέσα ενημέρωσης ότι το προσωπικό του Nautilus είχε λάβει σοβαρές δόσεις ακτινοβολίας λόγω ελαττωμάτων στο σχεδιασμό της βιοπροστασίας. Αναφέρθηκε ότι η ναυτική διοίκηση έπρεπε να κάνει βιαστικά μια μερική αντικατάσταση του πληρώματος και να ελλιμενίσει το υποβρύχιο για να κάνει τις απαραίτητες αλλαγές στο σχέδιο προστασίας. Το πόσο αληθινές είναι αυτές οι πληροφορίες δεν είναι γνωστό μέχρι στιγμής.
Στις 4 Μαΐου 1958, στο Ναυτίλος, καθ' οδόν από τον Παναμά στο Σαν Φρανσίσκο, ξέσπασε φωτιά στο διαμέρισμα του στροβίλου. Η ανάφλεξη της μονωτικής μόνωσης της τουρμπίνας της πλευράς του λιμανιού διαπιστώθηκε ότι ξεκίνησε λίγες μέρες πριν από την πυρκαγιά, αλλά τα σημάδια της αγνοήθηκαν. Η ελαφριά μυρωδιά του καπνού παρερμηνευόταν με τη μυρωδιά φρέσκου χρώματος. Η φωτιά ανακαλύφθηκε μόνο όταν η παρουσία προσωπικού στο διαμέρισμα κατέστη αδύνατη λόγω καπνού. Υπήρχε τόσος καπνός στο διαμέρισμα που τα υποβρύχια με μάσκες καπνού δεν μπορούσαν να βρουν την πηγή του.
Χωρίς να μάθει τους λόγους για την εμφάνιση καπνού, ο κυβερνήτης του πλοίου έδωσε εντολή να σταματήσει η τουρμπίνα, να ανέβει στο βάθος του περισκοπίου και να προσπαθήσει να αερίσει το διαμέρισμα μέσω του αναπνευστήρα. Ωστόσο, αυτά τα μέτρα δεν βοήθησαν και το σκάφος αναγκάστηκε να επιπλεύσει στην επιφάνεια. Ο ενισχυμένος αερισμός του διαμερίσματος μέσω μιας ανοιχτής καταπακτής με τη βοήθεια μιας βοηθητικής γεννήτριας ντίζελ έφερε τελικά αποτελέσματα. Η ποσότητα καπνού στο διαμέρισμα μειώθηκε και το πλήρωμα κατάφερε να βρει τον τόπο ανάφλεξης. Δύο ναύτες με μάσκες καπνού (υπήρχαν μόνο τέσσερις τέτοιες μάσκες στο σκάφος) με τη βοήθεια μαχαιριών και πένσας άρχισαν να κόβουν τη μόνωση που σιγοκαίει από το περίβλημα της τουρμπίνας. Μια στήλη φλόγας ύψους περίπου ενός μέτρου έσκασε κάτω από το σκισμένο κομμάτι της μόνωσης. Χρησιμοποιήθηκαν πυροσβεστήρες αφρού. Η φλόγα έσβησε και συνεχίστηκαν οι εργασίες για την αφαίρεση της μόνωσης. Οι άνθρωποι έπρεπε να αλλάζουν κάθε 10-15 λεπτά, καθώς ο οξύς καπνός διαπερνούσε ακόμη και τις μάσκες. Μόλις τέσσερις ώρες αργότερα αφαιρέθηκε όλη η μόνωση από την τουρμπίνα και η φωτιά κατασβέστηκε.
Μετά την άφιξη του σκάφους στο Σαν Φρανσίσκο, ο κυβερνήτης του πραγματοποίησε μια σειρά μέτρων με στόχο τη βελτίωση της πυρασφάλειας του πλοίου. Συγκεκριμένα, αφαιρέθηκε η παλιά μόνωση από τη δεύτερη τουρμπίνα. Όλο το προσωπικό του υποβρυχίου εφοδιάστηκε με αυτόνομη αναπνευστική συσκευή.
Τον Μάιο του 1958, κατά την προετοιμασία του Ναυτίλου για ένα ταξίδι στον Βόρειο Πόλο, ο κύριος συμπυκνωτής του εργοστασίου ατμοστροβίλου διέρρευσε στο σκάφος. Η εισροή εξωλέμβιου νερού στο σύστημα τροφοδοσίας συμπυκνώματος θα μπορούσε να προκαλέσει αλάτωση του δευτερεύοντος κυκλώματος και να οδηγήσει σε αστοχία ολόκληρου του συστήματος ισχύος του πλοίου. Οι επανειλημμένες προσπάθειες να βρεθεί ο τόπος της διαρροής ήταν ανεπιτυχείς και ο διοικητής του υποβρυχίου πήρε μια αρχική απόφαση. Μετά την άφιξη του Ναυτίλου στο Σιάτλ, ναύτες με πολιτικά ρούχα -οι προετοιμασίες για την εκστρατεία κρατούνταν σε απόλυτη εχεμύθεια- αγόρασαν όλο το ιδιόκτητο υγρό σε καταστήματα αυτοκινήτων για να γεμίσουν τα καλοριφέρ αυτοκινήτων για να σταματήσουν τη διαρροή.
Το μισό από αυτό το υγρό (περίπου 80 λίτρα) χύθηκε στον συμπυκνωτή, μετά το οποίο το πρόβλημα της αλάτωσης του συμπυκνωτή δεν προέκυψε ούτε στο Σιάτλ ούτε αργότερα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Πιθανώς, η διαρροή βρισκόταν στο χώρο μεταξύ των διπλών σωληνοειδών πλακών του συμπυκνωτή και σταμάτησε αφού γέμισε αυτό το διάστημα με ένα αυτοσκληρυνόμενο μείγμα.
Στις 10 Νοεμβρίου 1966, κατά τη διάρκεια ναυτικής άσκησης του ΝΑΤΟ στον Βόρειο Ατλαντικό, το Nautilus, το οποίο επιτέθηκε σε θέση περισκοπίου στο αμερικανικό αεροπλανοφόρο Essex (εκτόπισμα 33.000 τόνων), συγκρούστηκε με αυτό. Ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης, το αεροπλανοφόρο δέχθηκε μια υποβρύχια τρύπα και η περίφραξη των ανασυρόμενων συσκευών καταστράφηκε στο σκάφος. Συνοδευόμενο από το αντιτορπιλικό, το Nautilus έφτασε με δική του δύναμη με ταχύτητα περίπου 10 κόμβων στη ναυτική βάση στο Νέο Λονδίνο των ΗΠΑ, καλύπτοντας απόσταση περίπου 360 μιλίων.
* * *
Στις 22 Ιουλίου 1958, ο Ναυτίλος υπό τη διοίκηση του Γουίλιαμ Άντερσεν άφησε το Περλ Χάρμπορ για να φτάσει στον Βόρειο Πόλο.
Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι στα τέλη του 1956, ο Αρχηγός του Επιτελείου Ναυτικού, ναύαρχος Μπερκ, έλαβε μια επιστολή από τον γερουσιαστή Τζάκσον. Ο γερουσιαστής ενδιαφέρθηκε για τη δυνατότητα πυρηνικών υποβρυχίων να λειτουργούν κάτω από τον πάγο της Αρκτικής. Αυτή η επιστολή ήταν το πρώτο σημάδι που ανάγκασε τη διοίκηση του αμερικανικού ναυτικού να σκεφτεί σοβαρά την οργάνωση μιας εκστρατείας στον Βόρειο Πόλο. Είναι αλήθεια ότι ορισμένοι από τους Αμερικανούς ναύαρχους θεώρησαν την ιδέα απερίσκεπτη και ήταν κατηγορηματικά εναντίον της. Παρόλα αυτά, ο διοικητής των υποβρυχίων δυνάμεων του Στόλου του Ατλαντικού θεώρησε την πολική εκστρατεία τελειωμένη υπόθεση.
Ο Άντερσον άρχισε να προετοιμάζεται για την επερχόμενη εκστρατεία με τριπλό ζήλο. Στο Nautilus, εγκαταστάθηκε ειδικός εξοπλισμός που επέτρεψε τον προσδιορισμό της κατάστασης του πάγου και μια νέα πυξίδα MK-19, η οποία, σε αντίθεση με τις συμβατικές μαγνητικές πυξίδες, λειτουργούσε σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη. Πριν από το ίδιο το ταξίδι, ο Άντερσον πήρε στα χέρια του τους πιο πρόσφατους χάρτες και τις οδηγίες πλεύσης με τα βάθη της Αρκτικής και μάλιστα πραγματοποίησε αεροπορική πτήση, η διαδρομή της οποίας συνέπεσε με την προγραμματισμένη διαδρομή του Ναυτίλου.
Στις 19 Αυγούστου 1957, ο Ναυτίλος κατευθύνθηκε προς την περιοχή μεταξύ Γροιλανδίας και Σβάλμπαρντ. Η πρώτη δοκιμαστική έξοδος του υποβρυχίου κάτω από τον πάγο ήταν ανεπιτυχής. Όταν το ηχόμετρο κατέγραψε μηδενικό πάχος πάγου, το σκάφος προσπάθησε να βγει στην επιφάνεια. Αντί για την αναμενόμενη πολύνυα, ο Ναυτίλος συνάντησε έναν παρασυρόμενο πάγο. Από μια σύγκρουση μαζί της, το σκάφος κατέστρεψε σοβαρά το μοναδικό περισκόπιο και ο διοικητής του Ναυτίλου αποφάσισε να επιστρέψει πίσω στην άκρη των αγέλης.
Το παραμορφωμένο περισκόπιο επισκευάστηκε σε συνθήκες πεδίου. Ο Άντερσον ήταν μάλλον δύσπιστος για το πώς λειτουργούν οι συγκολλητές ανοξείδωτου χάλυβα - ακόμη και σε ιδανικές εργοστασιακές συνθήκες, μια τέτοια συγκόλληση απαιτούσε μεγάλη εμπειρία. Ωστόσο, η ρωγμή που σχηματίστηκε στο περισκόπιο επισκευάστηκε και η συσκευή άρχισε να λειτουργεί ξανά.
Η δεύτερη προσπάθεια να φτάσει στον Πόλο απέτυχε επίσης. Λίγες ώρες αφότου ο Ναυτίλος διέσχισε την 86η παράλληλο, και οι δύο γυροσκοπικές πυξίδες απέτυχαν. Ο Άντερσον αποφάσισε να μην δελεάσει τη μοίρα και έδωσε εντολή να στρίψει - σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη, ακόμη και μια πενιχρή απόκλιση από τη σωστή πορεία θα μπορούσε να αποβεί μοιραία και να οδηγήσει το πλοίο σε μια ξένη ακτή.
Στα τέλη Οκτωβρίου 1957, ο Άντερσον έκανε μια σύντομη παρουσίαση στον Λευκό Οίκο, την οποία αφιέρωσε σε μια πρόσφατη εκστρατεία κάτω από τους πάγους της Αρκτικής. Η έκθεση ακούστηκε με αδιαφορία και ο Γουίλιαμ απογοητεύτηκε. Όσο πιο δυνατή γινόταν η επιθυμία του διοικητή του Ναυτίλου να πάει ξανά στον πόλο.
Σκεπτόμενος αυτό το ταξίδι, ο Άντερσον ετοίμασε μια επιστολή προς τον Λευκό Οίκο, στην οποία υποστήριζε πειστικά ότι το πέρασμα από τον πόλο θα γινόταν πραγματικότητα ήδη από τον επόμενο χρόνο. Από την προεδρική διοίκηση κατέστησαν σαφές ότι ο διοικητής του Ναυτίλου μπορούσε να υπολογίζει στην υποστήριξη. Το Πεντάγωνο ενδιαφέρθηκε επίσης για την ιδέα. Λίγο αργότερα, ο ναύαρχος Μπερκ ανέφερε για την επερχόμενη εκστρατεία στον ίδιο τον πρόεδρο, ο οποίος αντέδρασε στα σχέδια του Άντερσον με μεγάλο ενθουσιασμό.
Η επιχείρηση επρόκειτο να πραγματοποιηθεί σε ατμόσφαιρα αυστηρής μυστικότητας - η διοίκηση φοβόταν μια νέα αποτυχία. Μόνο μια μικρή ομάδα ανθρώπων στην κυβέρνηση γνώριζε τις λεπτομέρειες της εκστρατείας. Για να κρυφτεί ο πραγματικός λόγος για την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού πλοήγησης στο Nautilus, ανακοινώθηκε ότι το πλοίο συμμετείχε σε κοινούς εκπαιδευτικούς ελιγμούς μαζί με τα σκάφη Skate και Halfbeak.
Στις 9 Ιουνίου 1958, ο Ναυτίλος ξεκίνησε το δεύτερο πολικό του ταξίδι. Όταν το Σιάτλ ήταν πολύ πίσω, ο Άντερσον διέταξε να βάψουν τον αριθμό του υποβρυχίου στον φράκτη της καμπίνας για να διατηρηθεί το ινκόγκνιτο. Την τέταρτη μέρα του ταξιδιού, ο Ναυτίλος πλησίασε τα Αλεούτια Νησιά. Γνωρίζοντας ότι θα έπρεπε να πάνε πιο μακριά σε ρηχά νερά, ο κυβερνήτης του πλοίου διέταξε την ανάβαση. Ο «Ναυτίλος» έκανε ελιγμούς σε αυτήν την περιοχή για πολύ καιρό - αναζητώντας ένα βολικό κενό στην αλυσίδα των νησιών για να φτάσει στο βορρά. Τελικά, ο πλοηγός Τζένκινς ανακάλυψε ένα αρκετά βαθύ πέρασμα ανάμεσα στα νησιά. Έχοντας ξεπεράσει το πρώτο εμπόδιο, το υποβρύχιο εισήλθε στη Βερίγγεια Θάλασσα.
Τώρα ο Ναυτίλος έπρεπε να γλιστρήσει μέσα από το στενό και καλυμμένο με πάγο στενό του Βερίγγειου. Το μονοπάτι προς τα δυτικά του νησιού St. Lawrence ήταν εντελώς κλειστό από πάγο. Το βύθισμα ορισμένων παγόβουνων ξεπέρασε τα δέκα μέτρα. Θα μπορούσαν εύκολα να συντρίψουν το Nautilus, καρφώνοντας το υποβρύχιο στον πυθμένα. Παρά το γεγονός ότι ένα σημαντικό μέρος της διαδρομής ολοκληρώθηκε, ο Άντερσον έδωσε εντολή να ακολουθηθεί η αντίστροφη πορεία.
Ο διοικητής του Ναυτίλου δεν απελπίστηκε - ίσως το ανατολικό πέρασμα μέσα από το στενό θα ήταν πιο φιλικό προς τους σπάνιους επισκέπτες. Το σκάφος άφησε τον πάγο της Σιβηρίας και κατευθύνθηκε νότια από το νησί του Αγίου Λαυρεντίου, σκοπεύοντας να περάσει σε βαθιά νερά περνώντας από την Αλάσκα. Οι επόμενες μέρες της εκστρατείας πέρασαν χωρίς επεισόδια και το πρωί της 17ης Ιουνίου το υποβρύχιο έφτασε στη Θάλασσα Chukchi.
Και τότε οι λαμπρές προσδοκίες του Άντερσον κατέρρευσαν. Το πρώτο σήμα συναγερμού ήταν η εμφάνιση ενός πάγου πάχους δεκαεννέα μέτρων, που πήγε κατευθείαν στο υποβρύχιο. Οι συγκρούσεις μαζί της αποφεύχθηκαν, αλλά οι καταγραφείς των οργάνων προειδοποιούσαν ότι υπήρχε ακόμα πιο σοβαρό εμπόδιο στο δρόμο του σκάφους. Πιέζοντας κοντά στον πυθμένα, ο Ναυτίλος γλίστρησε κάτω από έναν τεράστιο πάγο σε απόσταση μόλις ενάμιση μέτρου από αυτόν. Μόνο από θαύμα γλίτωσε τον θάνατο. Όταν τελικά το στυλό καταγραφής ανέβηκε, δείχνοντας ότι το σκάφος είχε χάσει τον πάγο, ο Άντερσον συνειδητοποίησε ότι η επιχείρηση είχε αποτύχει εντελώς...
Ο καπετάνιος έστειλε το πλοίο του στο Περλ Χάρμπορ. Υπήρχε ακόμη ελπίδα ότι στο τέλος του καλοκαιριού τα όρια του πάγου θα μετακινούνταν σε βαθύτερες περιοχές και θα ήταν δυνατό να γίνει άλλη μια προσπάθεια να πλησιάσουμε τον πόλο. Ποιος όμως θα της δώσει την άδεια μετά από τόσες αποτυχίες;
Η αντίδραση του ανώτατου στρατιωτικού τμήματος των ΗΠΑ ήταν άμεση - ο Άντερσον κλήθηκε στην Ουάσιγκτον για εξηγήσεις. Ο διοικητής του «Ναυτίλου» φέρθηκε καλά, δείχνοντας επιμονή. Η έκθεσή του σε ανώτερα στελέχη του Πενταγώνου εξέφραζε την ακλόνητη πεποίθησή του ότι η επόμενη εκστρατεία, τον Ιούλιο, θα στεφόταν αναμφίβολα με επιτυχία. Και του έδωσαν άλλη μια ευκαιρία.
Ο Άντερσον άρχισε αμέσως να ενεργεί. Για να παρακολουθήσει την κατάσταση του πάγου, έστειλε τον πλοηγό του Τζενκς στην Αλάσκα. Ένας θρύλος δημιουργήθηκε για τον Τζενκς, σύμφωνα με τον οποίο ήταν αξιωματικός του Πενταγώνου με ειδικές εξουσίες. Φτάνοντας στην Αλάσκα, ο Jenks σήκωσε στον αέρα σχεδόν ολόκληρο το περιπολικό αεροσκάφος, το οποίο πραγματοποιούσε καθημερινά παρατηρήσεις στην περιοχή της μελλοντικής διαδρομής του Ναυτίλου. Στα μέσα Ιουλίου, ο Άντερσον, ακόμα στο Περλ Χάρμπορ, έλαβε τα πολυαναμενόμενα νέα από τον πλοηγό του: οι συνθήκες πάγου είχαν γίνει ευνοϊκές για τη διαπολική μετάβαση, το κύριο πράγμα ήταν να μην χάσετε τη στιγμή.
Στις 22 Ιουλίου, ένα πυρηνικό υποβρύχιο με αντικατασταμένους αριθμούς έφυγε από το Περλ Χάρμπορ. Ο Ναυτίλος κινούνταν με τελική ταχύτητα. Το βράδυ της 27ης Ιουλίου, ο Άντερσον πήρε το πλοίο στη Βερίγγειο Θάλασσα. Δύο μέρες αργότερα, έχοντας κάνει ένα ταξίδι 2900 μιλίων από το Περλ Χάρμπορ, ο Ναυτίλος διέσχιζε ήδη τα νερά της Θάλασσας Τσούκτσι.
Την 1η Αυγούστου, το υποβρύχιο βυθίστηκε κάτω από τον πάγο της Αρκτικής, ο οποίος σε ορισμένα σημεία μπαίνει στο νερό σε βάθος είκοσι μέτρων. Δεν ήταν εύκολη η πλοήγηση του Ναυτίλου κάτω από αυτά. Σχεδόν όλη την ώρα ο ίδιος ο Άντερσον ήταν σε επιφυλακή.
Το πλήρωμα του πλοίου ήταν ενθουσιασμένο με την επικείμενη εκδήλωση, την οποία θέλησαν να γιορτάσουν δεόντως. Μερικοί, για παράδειγμα, πρότειναν να περιγράψουν είκοσι πέντε μικρούς κύκλους γύρω από τον πόλο. Τότε ο Ναυτίλος μπόρεσε να μπει στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως το πλοίο που ήταν το πρώτο στην ιστορία της ναυσιπλοΐας που ολοκλήρωσε 25 ταξίδια σε όλο τον κόσμο σε μία εκστρατεία. Ο Άντερσον δικαίως πίστευε ότι τέτοιοι ελιγμοί αποκλείονταν - η πιθανότητα να παραπλανηθεί ήταν πολύ υψηλή. Ο διοικητής του Ναυτίλου ανησυχούσε για εντελώς διαφορετικά προβλήματα. Για να διασχίσει το κοντάρι όσο το δυνατόν ακριβέστερα, ο Άντερσον δεν πήρε τα μάτια του από τους δείκτες των ηλεκτρικών οργάνων πλοήγησης. Στις 3 Αυγούστου, στις είκοσι τρεις ώρες και δεκαπέντε λεπτά, επετεύχθη ο στόχος της εκστρατείας - ο Βόρειος Γεωγραφικός Πόλος της Γης.
Μη μένοντας στον Πόλο περισσότερο από όσο απαιτείται από τη συλλογή στατιστικών πληροφοριών για την κατάσταση του πάγου και του εξωλέμβιου νερού, ο Άντερσον έστειλε ένα υποβρύχιο στη Θάλασσα της Γροιλανδίας. Ο Ναυτίλος επρόκειτο να φτάσει στην περιοχή του Ρέικιαβικ, όπου επρόκειτο να πραγματοποιηθεί μυστική συνάντηση. Το ελικόπτερο, που περίμενε το υποβρύχιο στο σημείο του ραντεβού, απομάκρυνε μόνο ένα άτομο από το υποβρύχιο - τον διοικητή Άντερσον. Δεκαπέντε λεπτά αργότερα, το ελικόπτερο προσγειώθηκε στο Κέφλαβικ δίπλα σε μεταγωγικό αεροσκάφος έτοιμο να αναχωρήσει. Όταν οι τροχοί του αεροπλάνου άγγιξαν τον διάδρομο του αεροδρομίου στην Ουάσιγκτον, ο Άντερσον περίμενε ήδη ένα αυτοκίνητο που έστειλε από τον Λευκό Οίκο - ο πρόεδρος του Ναυτίλου ήθελε να δει τον πρόεδρο. Μετά την αναφορά για την επιχείρηση, ο Άντερσον επέστρεψε ξανά στο σκάφος, το οποίο στο μεταξύ κατάφερε να φτάσει στο Πόρτλαντ.
Έξι μέρες αργότερα, ο Ναυτίλος και ο διοικητής του μπήκαν στη Νέα Υόρκη με τιμές. Πραγματοποιήθηκε στρατιωτική παρέλαση προς τιμήν τους...
* * *
Ανάμεσα στους σύγχρονους μύθους υπάρχει ένας.
Λένε ότι έγιναν πειράματα στο υποβρύχιο Nautilus για να δημιουργηθεί τηλεπαθητική επικοινωνία.
Αυτές οι πληροφορίες εκφράστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1950 από δύο Γάλλους συνωμοσιολόγους - τον Louis Povel και τον Jacques Bergier. Το άρθρο τους δεν πέρασε από την προσοχή των σοβιετικών αρχών που προστατεύουν τη χώρα από έναν πιθανό επιτιθέμενο. Στις 26 Μαρτίου 1960, ο Υπουργός Άμυνας Στρατάρχης της ΕΣΣΔ Μαλινόφσκι έλαβε μια αναφορά από τον Συνταγματάρχη Μηχανικό, Υποψήφιο Επιστημών Poletaev:
«Οι αμερικανικές ένοπλες δυνάμεις υιοθέτησαν την τηλεπάθεια (μετάδοση σκέψεων σε απόσταση χωρίς τη βοήθεια τεχνικών μέσων) ως μέσο επικοινωνίας με υποβρύχια στη θάλασσα ... Η επιστημονική έρευνα για την τηλεπάθεια συνεχίζεται εδώ και πολύ καιρό, αλλά από το τέλος του 1957 μεγάλοι ερευνητικοί οργανισμοί έχουν εμπλακεί στο έργο ΗΠΑ: Rend Corporation, Westinghouse, Bell Telephone Company και άλλοι. Στο τέλος της εργασίας, πραγματοποιήθηκε ένα πείραμα - η μεταφορά πληροφοριών χρησιμοποιώντας τηλεπαθητική επικοινωνία από τη βάση στο υποβρύχιο "Nautilus", το οποίο βυθίστηκε κάτω από τον πολικό πάγο σε απόσταση έως και 2000 χιλιομέτρων από τη βάση. Η εμπειρία πήγε καλά».
Ο Υπουργός, όπως ήταν αναμενόμενο, έδειξε έντονο ενδιαφέρον για μια τόσο εντυπωσιακή επιτυχία ενός πιθανού αντιπάλου. Πραγματοποιήθηκαν αρκετές μυστικές συναντήσεις με τη συμμετοχή σοβιετικών ειδικών στην παραψυχολογία. Συζητήθηκε το ενδεχόμενο να ανοίξουν εργασίες για τη μελέτη του φαινομένου της τηλεπάθειας στη στρατιωτική και στρατιωτικοϊατρική πτυχή, αλλά εκείνη την εποχή δεν κατέληγαν σε τίποτα.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, ανταποκριτές του περιοδικού Zeus Wick του Σικάγο πραγματοποίησαν μια σειρά συνεντεύξεων με τον καπετάνιο του Ναυτίλου, Άντερσον. Η απάντησή του ήταν κατηγορηματική: «Πειράματα για την τηλεπάθεια σίγουρα δεν έγιναν. Το άρθρο των Povel και Bergier είναι εντελώς ψευδές. Στις 25 Ιουλίου 1960, την ημέρα που λέγεται ότι ο Ναυτίλος πήγε στη θάλασσα για να πραγματοποιήσει μια τηλεπαθητική συνεδρία, το σκάφος βρισκόταν σε αποβάθρα στο Πόρτσμουθ.
Οι δηλώσεις αυτές επαληθεύτηκαν από δημοσιογράφους μέσω των καναλιών τους και αποδείχθηκαν αληθινές.
Σύμφωνα με τον συγγραφέα του βιβλίου «Παραψυχολογικός Πόλεμος: Απειλή ή Ψευδαίσθηση» Μάρτιν Έμπον, πίσω από τα άρθρα για τον «Ναυτίλο» βρισκόταν... η Επιτροπή Κρατικής Ασφάλειας της ΕΣΣΔ! Ο σκοπός της «πάπιας», σύμφωνα με τον συγγραφέα, είναι αρκετά πρωτότυπος: να πείσει την Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ να δώσει το πράσινο φως για να ξεκινήσει μια τέτοια δουλειά στην Ένωση. Υποτίθεται ότι οι ηγέτες των κομμάτων, που ανατράφηκαν στο πνεύμα του δογματικού υλισμού, βίωσαν μια προκατάληψη ενάντια στην ιδεαλιστική παραψυχολογία. Το μόνο που θα μπορούσε να τους ωθήσει να αναπτύξουν σχετική έρευνα είναι πληροφορίες για επιτυχημένες εξελίξεις στο εξωτερικό...
* * *
3 Μαρτίου 1980 ο «Ναυτίλος» μετά από 25 χρόνια υπηρεσίας απομακρύνθηκε από τον στόλο και ανακηρύχθηκε εθνικό ιστορικό μνημείο. Έγιναν σχέδια για τη μετατροπή του υποβρυχίου σε μουσείο για δημόσια προβολή. Μετά την ολοκλήρωση της απορρύπανσης και μεγάλου όγκου προπαρασκευαστικών εργασιών, στις 6 Ιουλίου 1985, ο Ναυτίλος ρυμουλκήθηκε στο Γκρότον (Κονέκτικατ). Εδώ στο US Submarine Museum, το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο στον κόσμο είναι ανοιχτό στο κοινό.
Ο Ιούλιος Βερν γράφει στον εκδότη του Έτζελ:
Ο άγνωστος μου δεν πρέπει να έχει την παραμικρή επαφή με την υπόλοιπη ανθρωπότητα, από την οποία είναι εντελώς χωρισμένος. Δεν ζει στη γη, ζει χωρίς γη. Η θάλασσα του είναι αρκετή, αλλά η θάλασσα πρέπει να του τα δώσει όλα, μαζί και ρούχα και φαγητό. Δεν πατάει ποτέ το πόδι του σε καμία από τις ηπείρους...
Ο συγγραφέας αποφάσισε να τοποθετήσει τον ήρωά του στα βάθη του ωκεανού και γι 'αυτό χρειαζόταν ένα υποβρύχιο. Έτσι άρχισε να διαμορφώνεται η εικόνα του μελλοντικού Ναυτίλου. Στη δεκαετία του 1860, τα υποβρύχια ήταν ήδη αρκετά γνωστά, κατασκευάστηκαν σε πολλές χώρες και ο συγγραφέας γνώριζε αρκετά καλά για αυτά. Έτσι, το 1862, είδε υπό κατασκευή «Το 1867, επιστρέφοντας στο Παρίσι αφού ταξίδεψε στις ΗΠΑ, ο Βερν επισκέφτηκε την Παγκόσμια Έκθεση στο Champ de Mars, όπου η νεράιδα του ηλεκτρισμού, το έργο για το μελλοντικό κανάλι του Σουέζ, καθώς και τις τεχνολογίες των πρώτων υποβρυχίων και των κοστουμιών, πολλές από τις οποίες ο συγγραφέας εισήγαγε αργότερα στο φανταστικό του υποβρύχιο.
Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ακριβώς ποιο υποβρύχιο χρησίμευσε ως το τελικό πρωτότυπο του Ναυτίλου. Έτσι, εξωτερικά, μοιάζει πολύ με το αμερικανικό υποβρύχιο "Alligator", που εκτοξεύτηκε το 1862. Ωστόσο, όσον αφορά τον εσωτερικό εξοπλισμό, το Nautilus είναι πιο κοντά στο γαλλικό "
Μοντέλο "Παρίσι
Πιστεύεται ευρέως ότι ο Ναυτίλος πήρε το όνομά του από το ομώνυμο σκάφος από τον Ρόμπερτ Φούλτον, το οποίο έδειξε στους Παριζιάνους στον Σηκουάνα τον Μάιο του 1801. Ωστόσο, στα έργα του, ο Βερν, που γεννήθηκε το 1828, δεν αναφέρει ποτέ το όνομά του, ειδικά από τη στιγμή που ο Φούλτον πρόσφερε τα υποβρύχιά του όχι μόνο στη Γαλλία, αλλά και στον πιθανό εχθρό της - την Αγγλία. Έτσι, ο Βερν δεν είχε κανένα λόγο να ονομάσει ένα φανταστικό υποβρύχιο με ένα πραγματικό. Επιπλέον, στο μυθιστόρημα 20.000 Leagues Under the Sea, περιγράφεται ένα επεισόδιο όταν οι επιβάτες του Ναυτίλου παρακολουθούν ένα κοπάδι μαλακίων ναυτίλου (στο μυθιστόρημα τα λένε αργοναύτες) και συγκρίνουν τα μαλάκια και τα κελύφη τους με τον καπετάνιο Νέμο και το πλοίο του. Το ίδιο επεισόδιο αποκαλύπτει την έννοια του μότο του Ναυτίλου - «Moving in the movable» («Mobilis in mobile»).
Ο «Ναυτίλος» στα λογοτεχνικά έργα του Ιουλίου Βερν
Δημιουργία
Σχέδιο
Εσωτερική διάταξη
Το σαλόνι χωρίζεται από αυτά με ένα αδιάβροχο διάφραγμα. Είναι μια ευρύχωρη αίθουσα, με μήκος 10 μέτρα, πλάτος 6 και ύψος 5 μέτρα. Πίσω από το μοτίβο στολίδι της οροφής, σχεδιασμένο στο πνεύμα των μαυριτανικών θόλων, κρύβονται ισχυροί λαμπτήρες φωτισμού. Ο Captain Nemo έστησε εδώ ένα πραγματικό μουσείο τέχνης και δώρων της φύσης. Οι τοίχοι είναι καλυμμένοι με υφαντή ταπετσαρία αυστηρού σχεδίου. Περίπου 30 πίνακες σε πανομοιότυπα πλαίσια, που χωρίζονται μεταξύ τους με ασπίδες με ιπποτική πανοπλία, διακοσμούν τους τοίχους. Από τους δασκάλους που εκπροσωπούνται: Raphael, Leonardo da Vinci, Correggio, Titian, Veronese, Murillo, Holbein, Diego Velasquez, Ribeira, Rubens, Teniers, Gerard Dou, Metsu, Paul Potter, Géricault, Prudhon, Backhuizen, Bernay, Delacroix De Camp, Troyon, Meissonier, Daubigny, ενώ δεν υπάρχουν έργα σύγχρονων δασκάλων όπως οι ιμπρεσιονιστές. Ολόκληρος ο τοίχος ανάμεσα στις πόρτες καταλαμβάνεται από ένα τεράστιο αρμόνιο, πάνω στο οποίο είναι διάσπαρτες οι παρτιτούρες των Βέμπερ, Ροσίνι, Μότσαρτ, Μπετόβεν, Χάιντν, Μάγιερμπιρ, Χέρολντ, Βάγκνερ, Όμπερτ, Γκουνό και πολλών άλλων. Στις γωνίες, σε ψηλά βάθρα, υπάρχουν αρκετά μαρμάρινα και χάλκινα αντίγραφα αρχαίων γλυπτών. Δίπλα στα έργα τέχνης βρίσκονται τα δημιουργήματα της φύσης, που αντιπροσωπεύονται από φύκια, κοχύλια και άλλα δώρα της θαλάσσιας πανίδας και χλωρίδας. Στη μέση της καμπίνας, ένα σιντριβάνι χτυπά από μια γιγάντια τριδάκνα, που φωτίζεται από κάτω με ηλεκτρισμό. Οι άκρες του κελύφους είναι απαλά οδοντωτές και η διάμετρός του είναι περίπου 2 μέτρα. Γύρω από τον νεροχύτη, σε κομψές προθήκες με χαλκό, τα πιο σπάνια εκθέματα ωκεάνιων νερών ταξινομούνται ανά κατηγορία και επισημαίνονται.
Πίσω από το σαλόνι και το δεύτερο στεγανό χώρισμα υπάρχει μια αίθουσα βιβλιοθήκης (είναι και αίθουσα καπνιστών) μήκους πέντε μέτρων. Μαύρες βιβλιοθήκες από ξύλο τριανταφυλλιάς με μπρούτζινα ένθετα επενδύουν τους τοίχους του δωματίου, καταλαμβάνοντας όλο τον χώρο από το δάπεδο μέχρι την οροφή. Λίγα βήματα μακριά από τα ντουλάπια, τοποθετούνται συμπαγείς φαρδιοί καναπέδες με επένδυση από καφέ δέρμα, ελαφριές φορητές βιβλιοθήκες τοποθετούνται κοντά στους καναπέδες. Υπάρχει ένα μεγάλο τραπέζι στη μέση της βιβλιοθήκης. Υπάρχουν 4 λαμπτήρες παγωμένου γυαλιού στην οροφή και η ίδια η οροφή είναι διακοσμημένη με γυψομάρμαρο. Η βιβλιοθήκη Nautilus περιέχει 20.000 τόμους.
Πίσω από το τρίτο στεγανό διάφραγμα υπάρχει ένα μικρό δωμάτιο στο οποίο έχει εγκατασταθεί ένας διάδρομος που οδηγεί στο σκάφος. Ακολουθεί μια άλλη καμπίνα μήκους 2 μέτρων (μέσα σε αυτήν έμεναν οι φίλοι του καθηγητή - ο υπηρέτης του Konsel και ο καμάκι Ned Land), ακολουθούμενη από μια γαλέρα μήκους 3 μέτρων, που βρίσκεται ανάμεσα σε δύο ευρύχωρα ντουλάπια. Κοντά στο μαγειρείο υπάρχει ένα άνετο μπάνιο με βρύσες για ζεστό και κρύο νερό. Μετά από αυτό έρχεται μια καμπίνα ναυτικού μήκους 5 μέτρων.
Το τέταρτο στεγανό διάφραγμα χωρίζει το πιλοτήριο από το μηχανοστάσιο, το οποίο έχει μήκος είκοσι μέτρα και έντονο φωτισμό. Το δωμάτιο αποτελείται από δύο μισά: στο πρώτο υπάρχουν μπαταρίες που παράγουν ηλεκτρική ενέργεια, στο δεύτερο - μηχανές που περιστρέφουν την προπέλα του πλοίου.
Αν λάβουμε υπόψη μόνο το κόστος του κύτους και του εξοπλισμού, τότε ο Ναυτίλος κατά τη δημιουργία του κόστιζε περίπου δύο εκατομμύρια φράγκα, και λαμβάνοντας υπόψη τις συλλογές και τα έργα τέχνης που ήταν αποθηκευμένα σε αυτό, όχι λιγότερο από τέσσερα ή πέντε εκατομμύρια φράγκα.
Ο «Ναυτίλος» σε «20 χιλιάδες λεύγες κάτω από τη θάλασσα»
Ο «Ναυτίλος» εμφανίζεται στις πρώτες κιόλας σελίδες του μυθιστορήματος και σχεδόν αμέσως δείχνει την απίστευτη οδηγική του απόδοση, προσπερνώντας όλα τα υπάρχοντα βαπόρια. Στην αρχή, όλοι πιστεύουν ότι αυτό είναι ένα ζώο: το παίρνουν είτε για ένα γιγάντιο κήτος (narwhal), είτε για ένα γιγάντιο καλαμάρι. Σύντομα, κατά τύχη, επιβιβάζονται τρεις επιβάτες - ο καθηγητής Aronnax, ο υπηρέτης του Conseil και ο καμάκι Ned Land. Αναγνωρίζουν επίσης το όνομα του πλοίου και ο Ναυτίλος τους δείχνει σύντομα τις δυνατότητές του.
Έτσι χάρη σε αυτόν, οι ήρωες μπόρεσαν να δουν τη ζωή της βαθιάς θάλασσας.
Τα βάθη της θάλασσας φωτίστηκαν υπέροχα σε ακτίνα ενός μιλίου από τον Ναυτίλο. Ένα υπέροχο θέαμα! Τι στυλό να το περιγράψεις! Τι πινέλο είναι ικανό να απεικονίσει όλη την τρυφερότητα της πολύχρωμης σειράς, το παιχνίδι των ακτίνων φωτός στα διάφανα θαλασσινά νερά, ξεκινώντας από τα βαθύτερα στρώματα μέχρι την επιφάνεια του ωκεανού!
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας περιγράφει περισσότερες από μία φορές τον θαυμασμό του για τους κατοίκους των βυθών στο φυσικό τους περιβάλλον. Στη θάλασσα των Σαργασσών, ο Ναυτίλος καταδύεται σε βάθος 16 χιλιομέτρων χωρίς καμία ζημιά.
Ο Ναυτίλος γλίστρησε στα απύθμενα βάθη, παρά την τεράστια πίεση του εξωτερικού περιβάλλοντος. Ένιωθα τα σιδεράκια της σιδερένιας επένδυσης του πλοίου να τρίζουν, το στήριγμα να λυγίζει, τα διαφράγματα να τρέμουν, τα παράθυρα του σαλούν να λυγίζουν προς τα μέσα υπό την πίεση του νερού. Αν το πλοίο μας δεν είχε την αντίσταση του χάλυβα, όπως είπε ο κυβερνήτης του, φυσικά θα ήταν ισοπεδωμένο!
Αφού οι ήρωες στον Ναυτίλο κάνουν ένα ταξίδι κάτω από τον πάγο στον νότιο πόλο, στη θέση του οποίου υπάρχει ένα μικρό νησί, και ο Νέμο υψώνει τη σημαία του στον πόλο.
Ο "Ναυτίλος" βοήθησε τον καπετάνιο του να κάνει πολλές ανακαλύψεις, χάρη σε αυτόν ο Νέμο άνοιξε μια σήραγγα κάτω από τον Ισθμό του Σουέζ, αποκάλυψε το μυστικό του θανάτου του La Perouse, μπόρεσε να εξερευνήσει μια σειρά από υποβρύχιες σπηλιές και βρήκε την Ατλαντίδα.
Ταυτόχρονα, ο Ναυτίλος εμφανίζεται ως πολεμικό πλοίο. Ήδη στην αρχή του μυθιστορήματος αναφέρεται η τυχαία σύγκρουσή του με επιβατηγό πλοίο, όταν ο κριός τρύπησε χάλυβα πέντε εκατοστών με τόση ευκολία που έγινε αισθητό στο πλοίο μόνο ως ελαφρύ σπρώξιμο. Μετά από αυτό το περιστατικό, οι εφημερίδες αρχίζουν να κατηγορούν τον «γίγαντα ναρβάλ» (για τον οποίο στην αρχή πήραν τον Ναυτίλο) για τον θάνατο κάθε εξαφανισμένου πλοίου. Αλλά μόνο από το δεύτερο μισό του μυθιστορήματος, ο Aronnax και οι σύντροφοί του κατάφεραν να δουν μόνοι τους τις μαχητικές ικανότητες του πλοίου. Το πρώτο, από αυτά που περιγράφονται στο μυθιστόρημα, η πολεμική χρήση του Ναυτίλου είναι πολύ ασυνήθιστη: ο Νέμο τον χρησιμοποιεί για να καταστρέψει ένα κοπάδι από φάλαινες.
Ο «Ναυτίλος» σε επίθεση
Λοιπόν, έγινε καυγάς! Ακόμα και ο Νεντ Λαντ χάρηκε και χτύπησε τα χέρια του. Ο «Ναυτίλος» στα χέρια του καπετάνιου μετατράπηκε σε τρομερό καμάκι. Έκοψε σε αυτά τα σαρκώδη σφάγια και τα έκοψε στη μέση, αφήνοντας πίσω δύο ματωμένα κομμάτια κρέατος. Τα τρομερά χτυπήματα με την ουρά στο δέρμα του δεν ήταν ευαίσθητα μαζί του. Σπρωξίματα ισχυρών σφαγίων - δεν τον νοιάζει! Έχοντας καταστρέψει μια σπερματοφάλαινα, όρμησε στην άλλη, γύρισε από καρφί σε καρφί, για να μην χάσει το θύμα, έδωσε είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω, βυθίστηκε, υπάκουος στη θέληση του πλοηγού, στα βάθη, όταν το ζώο κατέβηκε νερό, επέπλεε μετά από αυτόν στην επιφάνεια του ωκεανού, πήγε σε κατά μέτωπο επίθεση ή χτύπησε από την πλευρά, επιτέθηκε από μπροστά, από πίσω, ψιλοκομμένο, κομμένο με τον τρομερό χαυλιόδοντά του!
Τι σφαγή! Τι θόρυβος υπήρχε πάνω από τα νερά του ωκεανού! Τι διαπεραστικό σφύριγμα, τι θανατηφόρα κουδουνίστρα ξέφυγε από τον λαιμό των τρελών ζώων! Ταραγμένα από τα χτυπήματα των δυνατών ουρών, τα ήρεμα νερά του ωκεανού έβρασαν σαν καζάνι!
Μια ολόκληρη ώρα συνεχίστηκε αυτή η ομηρική σφαγή, όπου δεν υπήρχε έλεος για τους μεγαλοκέφαλους. Πολλές φορές, έχοντας ενωθεί σε αποσπάσματα από δέκα έως δώδεκα άτομα, οι σπερματοφάλαινες πήγαν στην επίθεση, προσπαθώντας να συντρίψουν το πλοίο με τα κουφάρια τους. Τα ανοιχτά, οδοντωτά στόματα, τα φοβισμένα μάτια των ζώων που τριγυρνούσαν στην άλλη πλευρά των παραθύρων, εξόργισαν τον Νεντ Λαντ. Έριξε κατάρες στους μεγαλόψυχους, τους απείλησε με τη γροθιά του. Οι σπερματοφάλαινες έσκαψαν τα δόντια τους στη σιδερένια επένδυση του υποβρυχίου, καθώς τα σκυλιά δάγκωναν το λαιμό ενός κυνηγημένου κάπρου. Όμως ο Ναυτίλος, με τη θέληση του τιμονιέρη, είτε τους έσυρε στα βάθη, είτε τους τράβηξε στην επιφάνεια των νερών, παρά το τεράστιο βάρος και την πανίσχυρη κακία των ζώων.
Ο Ναυτίλος εμφανίζεται επίσης ως «όπλο αντεκδίκησης» και αν σε ένα από τα κεφάλαια υπονοεί μόνο τη μάχη του με μια φρεγάτα (στην περίπτωση αυτή, ένας από τους ναύτες τραυματίζεται θανάσιμα), τότε προς το τέλος του μυθιστορήματος περιγράφεται αναλυτικά πώς πνίγει το επιτιθέμενο στρατιωτικό πλοίο.
Εν τω μεταξύ, η ταχύτητα του Ναυτίλου έχει αυξηθεί αισθητά. Έκανε λοιπόν ένα τρέξιμο. Ολόκληρο το σώμα του έτρεμε. Και ξαφνικά φώναξα: Ο «Ναυτίλος» χτύπησε, αλλά όχι τόσο δυνατό όσο θα περίμενε κανείς. Ένιωσα τη διαπεραστική κίνηση του ατσάλινο χαυλιόδοντα. Άκουσα κουδούνισμα και τρίξιμο. Ο Ναυτίλος, χάρη στην ισχυρή δύναμη της προσπάθειάς του προς τα εμπρός, πέρασε από το κύτος του πλοίου τόσο εύκολα όσο η βελόνα ενός ιστιοπλόου μέσα από καμβά.
Στο τέλος του μυθιστορήματος, στη διαδικασία διαφυγής των επιβατών, ο Ναυτίλος πέφτει σε μια τεράστια δίνη, αλλά, όπως αποδεικνύεται αργότερα στο μυθιστόρημα Το μυστηριώδες νησί, κατάφερε να βγει και από αυτό.
τελευταίο λιμάνι
Με τον καιρό, όλοι οι σύντροφοι του Νέμο πέθαναν και ο καπετάνιος, που έκλεισε τα 60, έμεινε μόνος με το πλοίο του. Πήρε τον Ναυτίλο σε ένα από τα λιμάνια, που μερικές φορές του χρησίμευε ως πάρκινγκ. Αυτό το λιμάνι ήταν κάτω από το νησί Λίνκολν. Έξι χρόνια αργότερα, όταν ένα μπαλόνι με ταξιδιώτες από τις Ηνωμένες Πολιτείες συνετρίβη στο νησί, ο Nemo προσπάθησε να κολυμπήσει μακριά, αλλά αποδείχθηκε ότι υπό την επίδραση ηφαιστειακών δυνάμεων, ο βράχος από βασάλτη υψώθηκε και το πλοίο δεν μπορούσε να φύγει από την υποβρύχια σπηλιά . Ο Ναυτίλος ήταν κλειδωμένος. Λίγα χρόνια αργότερα, ο Νέμο, διαισθανόμενος τον θάνατό του, κάλεσε τους αποίκους τηλεγραφώντας στον Ναυτίλο. Αφού τους μίλησε, τους έκανε το τελευταίο του αίτημα:
... Θέλω ο Ναυτίλος να είναι ο τάφος μου. Αυτό θα είναι το φέρετρό μου. Όλοι οι φίλοι μου ξεκουράζονται στον πάτο της θάλασσας και θέλω να ξαπλώσω κι εγώ εκεί.
Οι άποικοι υποσχέθηκαν να εκπληρώσουν το αίτημά του και μετά το θάνατο του Νέμο, έκλεισαν ερμητικά όλες τις πόρτες και τις καταπακτές του Ναυτίλου, μετά από το οποίο άνοιξαν και οι δύο βαλβίδες καθαρισμού στην πρύμνη. Στις 16 Οκτωβρίου 1868, στο σπήλαιο Dakkara, ο Ναυτίλος βυθίστηκε για πάντα και στις 9 Μαρτίου 1869, μετά από μια μακρά έκρηξη του όρους Φραγκλίνος, τα τείχη του σπηλαίου κατέρρευσαν και το βουνό και ένα σημαντικό μέρος του νησιού καταστράφηκαν από το νερό που αναβλύζει στο στόμιο του ηφαιστείου. Ο «Ναυτίλος» θάφτηκε τελικά κάτω από τα ερείπια.
Ανακρίβειες και παραλογές στην περιγραφή του πλοίου
Υπάρχει μια σειρά από ανακρίβειες στην περιγραφή του Ναυτίλου από τον Julvern. Για παράδειγμα, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί με ακρίβεια το έτος ναυπήγησης του πλοίου, καθώς οι ημερομηνίες είναι μπερδεμένες και στα δύο μυθιστορήματα. Έτσι στο "20.000 Leagues Under the Sea" (η δράση διαδραματίζεται το 1868), ο καθηγητής Aronnax βρίσκει στη βιβλιοθήκη του πλοίου ένα βιβλίο του Joseph Bertrand "Fundamentals of Astronomy", που δημοσιεύτηκε το 1865, από το οποίο συμπεραίνει ότι ο Ναυτίλος κατασκευάστηκε όχι νωρίτερα από το 1865. Στο μυθιστόρημα Το μυστηριώδες νησί, το μπαλόνι με τους φυγάδες συντρίβεται το 1865 και μέχρι τότε ο Νέμο είχε ήδη περάσει 6 χρόνια στο νησί. Αποδεικνύεται ότι ο "Ναυτίλος" σηκώθηκε "για ένα αστείο" ήδη το 1859 και το 1865 κλείστηκε σε μια σπηλιά. Επίσης στο μυθιστόρημα "Το μυστηριώδες νησί" αναφέρεται ότι ο "Ναυτίλος" χτίστηκε μετά το τέλος της εξέγερσης των σεποίων, δηλαδή όχι νωρίτερα από το 1859. Από αυτό προκύπτει ότι το πλοίο έπλευσε στον ωκεανό για λιγότερο από ένα χρόνο και ο ίδιος ο Nemo πέρασε μόνο 9 χρόνια σε αυτό, δηλαδή πολύ λιγότερο από 30 χρόνια, τα οποία κάλεσε ο μηχανικός Cyrus Smith.
Από τις τεχνικές ανακρίβειες και προφανείς λανθασμένους υπολογισμούς, μπορούν να αναφερθούν τα ακόλουθα:
«Ναυτίλος» σε έργα άλλων συγγραφέων
Το 1993-2002 Ο Β. Χόλμπαϊν εξέδωσε μια σειρά βιβλίων με τον γενικό τίτλο «Τα παιδιά του Λοχαγού Νέμο» (άλλο όνομα είναι «Επιχείρηση Ναυτίλος»). Τα μυθιστορήματα διαδραματίζονται το 1916, κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, και ο κεντρικός ήρωας είναι ο μικρός γιος του πρίγκιπα Ντάκκαρ που ονομάζεται Michael. Η κύρια δράση διαδραματίζεται στο Ναυτίλος, αλλά το ίδιο το πλοίο, αν κρίνουμε από τις σπάνιες αναφορές στο σχεδιασμό του, διαφέρει σε πολλά από το πλοίο από τα μυθιστορήματα του J. Verne. Έτσι, ο Ναυτίλος του Holbein είναι εξοπλισμένος με περισκόπιο, το οποίο δεν υπήρχε ακόμα το 1869, τοποθετείται προβολέας στην πλώρη του πλοίου και κινητήρες εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούνται ως κινητήρες (στο μυθιστόρημα, οι αντλίες καυσίμου αναφέρονται περισσότερες από μία φορές). Συνολικά, η σειρά περιλαμβάνει 12 βιβλία, εκ των οποίων το πρώτο («Το εγκαταλελειμμένο νησί», «Το κορίτσι από την Ατλαντίδα») έχουν ήδη μεταφραστεί στα ρωσικά.
Άλλα υποβρύχια στα έργα του Ιουλίου Βερν
Μετά τα «20.000 Leagues Under the Sea» και «The Mysterious Island» (1875), ο J. Verne δεν επέστρεψε στα υποβρύχια για αρκετό καιρό. Τελικά, το 1896 εκδόθηκε το μυθιστόρημα Η σημαία της πατρίδας, όπου εμφανίζεται ένα υποβρύχιο. Όπως και ο Ναυτίλος, το κύριο όπλο του είναι ένα κριάρι, αλλά είναι πολύ μικρότερο σε μέγεθος, εξοπλισμένο με περισκόπιο και οι μπαταρίες είναι η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας. Δεν υπάρχει πιο λεπτομερής περιγραφή του υποβρυχίου στο μυθιστόρημα. Δεν διοικείται από έναν ευγενή καπετάνιο, όπως ο Nemo, αλλά από τον Ker Karrage, έναν κακό που χρησιμοποιεί ένα υποβρύχιο για πειρατικές επιθέσεις σε πλοία. Αργότερα στο μυθιστόρημα, ένα άλλο υποβρύχιο, το Σπαθί, εμφανίζεται για λίγο, και στη συνέχεια ακολουθεί μια περιγραφή της μάχης μεταξύ δύο υποβρυχίων, η οποία τελειώνει με την ήττα του Σπαθιού. Στο τέλος του μυθιστορήματος, ο Ker Carraje και το υποβρύχιο του (που δεν λέγεται αλλιώς παρά «ρυμουλκό») πεθαίνουν.
Και τα δύο μυθιστορήματα εκδόθηκαν σε μεγάλους αριθμούς και μεταφράστηκαν σε πολλές γλώσσες του κόσμου, αλλά ποτέ δεν έφτασαν τη δημοτικότητα των 20.000 Leagues Under the Sea και The Mysterious Island, και το Terrible παρέμεινε μόνο ένα από τα μυθιστορήματα του συγγραφέα.
Ο «Ναυτίλος» στην οθόνη
Πρέπει να πω ότι σε μια σειρά από τις ταινίες που αναφέρονται παραπάνω, ο «Ναυτίλος» δεν έχει ουσιαστικά καμία σχέση με την περιγραφή του Ιουλίου Βερν. Για παράδειγμα, το 2007 κυκλοφόρησε η ταινία «30.000 Leagues Under the Sea», όπου το Nautilus είναι ένα τεράστιο φανταστικό υποβρύχιο που μοιάζει περισσότερο με ένα σοβιετικό υποβρύχιο Project 941. Τα πράγματα είναι περίπου τα ίδια στην προαναφερθείσα ταινία The League of Extraordinary Gentlemen (2003), όπου το Nautilus μοιάζει εξωτερικά με ένα κολοσσιαίο πυρηνικό υποβρύχιο, είναι ικανό να αναπτύξει τεράστια ταχύτητα και είναι οπλισμένο με βαλλιστικούς πυραύλους.
Επίσης, ένα πλοίο με το όνομα «Nautilus» εμφανίζεται στη σειρά «Star Trek: Voyager» στο επεισόδιο «Year to hell» (8ο και 9ο επεισόδιο της 4ης σεζόν).
- "The Brandy Family on Mysterious Island" (1972)
- "20.000 Leagues Under the Sea" (1972, 1975, 2002)
- "Mysterious Island" (1975, 2001)
- "Οι υποβρύχιες περιπέτειες του καπετάνιου Νέμο" (1975)
- "The Great Naval Battle: 20.000 Miles of Love" (1981)
- "Damu Toraburu Tondekeman" (1990)
- "Nadia: The Secret of Blue Water" (1990-1991)
- "Willy Fog 2" (1993)
- "Space Strikers" (1995)
- "Johnny Bravo" (2000)
Ο «Ναυτίλος» σε ηλεκτρονικά παιχνίδια και βιντεοπαιχνίδια
Υπάρχει μια τροποποίηση του παιχνιδιού "Far Cry" που ονομάζεται "Mysterious Island" βασισμένο στο ομώνυμο μυθιστόρημα του Ιουλίου Βερν.
Αξιοσημείωτο είναι ότι στο παιχνίδι "Mechanoids 2: War of Clans" που δημοσιεύτηκε το 2006, εμφανίζεται ένας μηχανοειδής με το όνομα Nautilus. Ωστόσο, ο παίκτης δεν θα δει ποτέ τον ίδιο τον Ναυτίλο.
«Ναυτίλος» και πραγματικότητα
Αρχικά, το μυθιστόρημα "20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα" θα έπρεπε να ονομαζόταν "Καπετάν Νέμο", καθώς η κύρια έμφαση σε αυτό ήταν στην εικόνα του καπετάνιου, αλλά αφού ο J. Verne άλλαξε το όνομα, και αυτό έπαιξε υπέρ του " Ναυτίλος". Έτσι, το ίδιο το όνομα αντλεί στο υποσυνείδητο των αναγνωστών εικόνες από τα βάθη της θάλασσας, το ίδιο το πλοίο και μόνο τότε - τον καπετάνιο. Χάρη σε αυτό, καθώς και στην υψηλή δημοτικότητα του μυθιστορήματος, το Nautilus έχει γίνει ένα από τα πιο διάσημα υποβρύχια στον κόσμο.
«Ναυτίλος» και αληθινά υποβρύχια
Το μήκος του Nautilus ήταν 70 μέτρα, το μέγιστο πλάτος ήταν 8 μέτρα και το εκτόπισμα ήταν μιάμιση χιλιάδες τόνοι. Το κύριο όπλο του είναι ένα ατσάλινο κριάρι μεγάλης σκληρότητας, ικανό να διαπεράσει το κύτος οποιουδήποτε πλοίου. Μπόρεσε να κατέβει σε βάθος 16 χιλιάδων μέτρων και να επιταχύνει υποβρύχια στους 50 κόμβους. Και αυτό τη στιγμή που τα πραγματικά υποβρύχια μπορούσαν να κινηθούν κάτω από το νερό με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 5 κόμβους και να βουτήξουν σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 25 μέτρα. Επιπλέον, κανένα από τα πραγματικά υποβρύχια που κατασκευάστηκαν ή απλώς σχεδιάστηκαν στα σχέδια δεν είχε τόσο ισχυρό, πρακτικά ανεξάντλητο «καύσιμο» που ο Ναυτίλος τροφοδοτήθηκε με ηλεκτρισμό. Η ηλεκτρική ενέργεια παρέχει τα πάντα στο πλοίο: γυρίζει την προπέλα και οδηγεί τους συμπιεστές, φωτίζει τα βάθη του ωκεανού και το εσωτερικό, σου επιτρέπει να μαγειρεύεις φαγητό και να παίρνεις απεσταγμένο νερό. Ο σχεδιασμός του πλοίου περιλαμβάνει όλα τα κύρια στοιχεία των υποβρυχίων, χρησιμοποιεί τις πιο σύγχρονες, εκείνη την εποχή, ιδέες και εξελίξεις και η μέθοδος βύθισης με οριζόντια πηδάλια χρησιμοποιείται ευρέως από όλα τα σύγχρονα υποβρύχια. Ο Ναυτίλος κατάφερε ακόμη και να βγει από μια τεράστια δίνη και η αξιοπιστία του αποδεικνύεται από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια ολόκληρου του μυθιστορήματος δεν αναφέρονται ποτέ τεχνικά προβλήματα. Για την εποχή του, το Nautilus ήταν το τέλειο υποβρύχιο. Ο Νέμο μάλιστα επέτρεψε στον εαυτό του να παρατηρήσει με κάποιο τρόπο:
... στον τομέα της ναυπηγικής οι σύγχρονοί μας δεν έχουν πάει πολύ μακριά από τους αρχαίους. Χρειάστηκαν αρκετοί αιώνες για να ανακαλύψουμε τη μηχανική δύναμη του ατμού! Ποιος ξέρει αν ένας δεύτερος Ναυτίλος θα εμφανιστεί έστω και σε εκατό χρόνια! Η πρόοδος προχωρά σιγά σιγά, κύριε Aronnax!
Στην οποία ο Aronnax απάντησε:
Σωστά, το πλοίο σας είναι μπροστά από την εποχή του κατά έναν αιώνα, αν όχι ολόκληρους αιώνες!
Ωστόσο, αμέσως μετά την κυκλοφορία του μυθιστορήματος, η πρόοδος στην ανάπτυξη του στόλου των υποβρυχίων άρχισε να επιταχύνεται. Η παραγωγή υποβρυχίων αυξήθηκε και ο σχεδιασμός τους άρχισε να βελτιώνεται όλο και περισσότερο. Ήδη το 1886, ένα υποβρύχιο με ηλεκτρικό κινητήρα εκτοξεύτηκε στην Αγγλία, το οποίο έλαβε το όνομα προς τιμήν του πλοίου του καπετάνιου Nemo - "Nautilus". Τον Ιούνιο του 1904, το άρθρο του Βερν «The Future of the Submarine» δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Popular Mechanics, όπου υποστήριξε ότι το μέλλον ανήκει στα μίνι-υποβρύχια, καθώς η εύρεση υπερισχυρών πηγών ηλεκτρικής ενέργειας για τα υποβρύχια και η κατασκευή ενός μεγάλου σκάφους. μπορεί να αντέξει την πίεση σε σημαντικό βάθος ήταν, σύμφωνα με τον συγγραφέα, αδύνατα καθήκοντα.
Τα σκάφη στο μέλλον θα είναι μικρότερα από ό,τι είναι σήμερα και θα τα χειρίζονται ένα ή δύο άτομα.
Η αδυναμία των υποβρυχίων να βυθιστούν στον βυθό του ωκεανού είναι κάτι παραπάνω από καλυμμένη από λουτρά. Έτσι, στις 23 Ιανουαρίου 1960, 92 χρόνια μετά την κατάδυση του Ναυτίλου, ο Ελβετός επιστήμονας Ζακ Πικάρ και ο υπολοχαγός του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ Ντον Γουόλς (αγγλ.) στο βαθύσκαφο της Τεργέστης έκαναν μια κατάδυση ρεκόρ σε βάθος 11 χιλιομέτρων στην τάφρο Μαριάνα και ανακάλυψε άκρως οργανωμένη ζωή εκεί .
Τα σύγχρονα υποβρύχια ξεπερνούν τον Ναυτίλο του Βερν δεκάδες φορές σε εκτόπισμα, σχεδόν τον έφτασαν σε ταχύτητα (το ρεκόρ ταχύτητας μεταξύ των υποβρυχίων είναι 44,7 κόμβοι, που τέθηκε από τα σοβιετικά πυρηνικά υποβρύχια του έργου 661) και το πλήρωμά τους είναι πάνω από εκατό άτομα. Έχουν επίσης εξοπλισμό και όπλα που ο Βερν δεν μπορούσε καν να ονειρευτεί (ή αρνήθηκε για τον έναν ή τον άλλον λόγο να εξοπλίσει τον Ναυτίλο με αυτά): περισκόπιο, σόναρ, εγκαταστάσεις αναγέννησης αέρα, δορυφορικές επικοινωνίες, τορπίλες, βαλλιστικούς πυραύλους και πολλά άλλα. Εάν σε - gg. Ο σχεδιασμός του Nautilus θεωρήθηκε φανταστικός, αλλά μετά από λίγο περισσότερο από έναν αιώνα αποδείχθηκε ότι ήταν ξεπερασμένο.
Ωστόσο, ο σχεδιασμός του εξακολουθεί να είναι δημοφιλής και χρησιμοποιείται στην τουριστική επιχείρηση. Έτσι το 2006, σε μια έκθεση στο Ντουμπάι, η Exomos παρουσίασε το υποβρύχιο έργο Nautilus. Η εμφάνιση του υποβρυχίου είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο λογοτεχνικό πρωτότυπο. Η χωρητικότητα επιβατών του είναι 10 άτομα και το μέγιστο βάθος κατάδυσης είναι 30 μέτρα. Το κόστος του υποβρυχίου είναι 3 εκατομμύρια δολάρια.
Ο «Ναυτίλος» στον πολιτισμό
Ο «Ναυτίλος» θα μπορούσε να είναι ένα συνηθισμένο φανταστικό μηχάνημα από το μυθιστόρημα, αν όχι ο Κάπτεν Νέμο. Ο Νέμο αρχικά επινοήθηκε ως ένας Πολωνός επαναστάτης που βύθιζε εν ψυχρώ ρωσικά πλοία, ενώ ο Ναυτίλος ήταν μια φονική μηχανή. Ωστόσο, ο Έτζελ ήταν εναντίον ενός τέτοιου χαρακτήρα και ανάγκασε τον συγγραφέα να τον διασκευάσει εντελώς. Ως αποτέλεσμα, ο Νέμο μετατράπηκε από Πολωνός σε Ινδουιστής, από εκδικητικός δολοφόνος σε επαναστάτη, μαχητή κατά της επιθετικότητας και επίσης ναυτικό επιστήμονα. Με τον καιρό, πολλές από τις ιδιότητες του καπετάνιου Νέμο άρχισαν να αποδίδονται ακούσια στο πλοίο του. Ο Ναυτίλος έπαψε να είναι φονική μηχανή και άρχισε να θεωρείται όχι μόνο ένα γρήγορο υποβρύχιο, το οποίο υπόκειται σε όλα τα βάθη, αλλά και ένα όπλο αντιποίνων, ένα ερευνητικό εργαστήριο και μια υποβρύχια κατοικία ερημίτη. Με τη βοήθειά του, ο Nemo όχι μόνο βύθισε τα πλοία των επιτιθέμενων, αλλά βοήθησε και τους καταπιεσμένους και μελέτησε επίσης την υποβρύχια ζωή. Ο διάσημος ναυτικός εξερευνητής Jacques-Yves Cousteau συχνά συνέκρινε τον εαυτό του με τους ήρωες του μυθιστορήματος:
Το Nautilus ήταν ένα τέλειο σχέδιο για την εποχή του, μια τεχνική ανακάλυψη, ένα ιδανικό υποβρύχιο, το όνομά του έγινε το πιο δημοφιλές μεταξύ των υποβρυχίων. Στη συνέχεια, όχι μόνο υποβρύχια, αλλά και άλλος εξοπλισμός και μηχανισμοί άρχισαν να ονομάζονται προς τιμήν του, ο "Nautilus" έγινε σχεδόν εμπορικό σήμα. Έτσι, το 1970, το όνομα "Nautilus" αποκτά μια σειρά μηχανικών αθλητικών προσομοιωτών, που άλλαξαν ριζικά τη μέθοδο εκπαίδευσης των bodybuilders. Το διάσημο ροκ συγκρότημα Nautilus Pompilius, αν και πήρε το όνομά του από το μαλάκιο Nautilus (Nautilus Pompilius), το όνομά του συνδέθηκε τόσο συχνά με τον λογοτεχνικό Nautilus που ο σολίστ, Vyacheslav Butusov, ονομαζόταν συχνά Captain Nemo. Το 2003, η Rover Computers ονόμασε τη νέα της σειρά φορητών υπολογιστών, RoverBook Nautilus, το όνομα του φανταστικού υποβρυχίου. Ο πρόεδρος της εταιρείας σχολίασε το όνομα ως εξής:
Κάποτε, οι ιδέες που διατυπώθηκαν στο μυθιστόρημα του Ιουλίου Βερν 20.000 Legs Under the Sea ήταν πραγματικά επαναστατικές. Και από πολλές απόψεις παραμένουν έτσι και σήμερα.
Nautilus είναι επίσης το όνομα της BA 330 Habitable Space Module που έχει σχεδιαστεί από τη NASA (η πρώτη της εκτόξευση στο διάστημα έχει προγραμματιστεί για το 2012).
Κριτική
Εκθεσιακός χώρος
Σημειώσεις
- Εικονογράφηση για την πρώτη έκδοση του μυθιστορήματος "20.000 Leagues Under the Sea" 1869 (καλλιτέχνες Newville και Rew)
- Ιούλιος Βερν. 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
- E.L. BrandisΔίπλα στον Ιούλιο Βερν. - ISBN 5-08-000087-2
- Ροόμετρο επαγωγής Nautilus C 2000 . Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
- Podmoskovye.ru. Ξεκουραστείτε στα προάστια. Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
- ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟ ΝΑΥΤΙΛΟΣ - ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ INN. Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
- Καταδυτικό Κέντρο Ναυτίλος. Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
- Καταδυτικός Όμιλος «Ναυτίλος». Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
- Εστιατόριο Nautilus (Dinopark). Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
- Vl. Γκάκοφ.Καπετάνιος του Ναυτίλου.
- Έντουαρντ Λόνε.Στα χνάρια του καπετάν Νέμο. Γάλλοι συγγραφείς. Ανακτήθηκε στις 25 Ιανουαρίου 2009.
- Shapiro L. S.Ναυτίλος και άλλοι. Ρωσικός στόλος υποβρυχίων. Ανακτήθηκε στις 3 Μαΐου 2009.
- Αξίζει να σημειωθεί ότι στο τέλος του μυθιστορήματος 20.000 Leagues Under the Sea, είναι το αγγλικό πλοίο που επιτίθεται στον Ναυτίλο (αυτό δεν υποδεικνύεται άμεσα, αλλά υπονοείται αρκετά ξεκάθαρα).
- Ιούλιος Βερν.Ινδικός Ωκεανός // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
- Ιούλιος Βερν. Mobilis σε κινητά // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
- Ιούλιος Βερν.Μέρος τρίτο. Κεφάλαιο XVI // Mysterious Island.
- Ιούλιος Βερν.Μερικοί αριθμοί // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
- Ιούλιος Βερν.Πλωτός ύφαλος // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
- Ιούλιος Βερν.Τα πάντα για την ηλεκτρική ενέργεια // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
- Ιούλιος Βερν. Black River // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
- Ιούλιος Βερν.Εκατόμβη // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
Ο Ιούλιος Βερν γράφει στον εκδότη του Έτζελ:
Ο άγνωστος μου δεν πρέπει να έχει την παραμικρή επαφή με την υπόλοιπη ανθρωπότητα, από την οποία είναι εντελώς χωρισμένος. Δεν ζει στη γη, ζει χωρίς γη. Η θάλασσα του είναι αρκετή, αλλά η θάλασσα πρέπει να του τα δώσει όλα, μαζί και ρούχα και φαγητό. Δεν πατάει ποτέ το πόδι του σε καμία από τις ηπείρους...
Ο συγγραφέας αποφάσισε να τοποθετήσει τον ήρωά του στα βάθη του ωκεανού και γι 'αυτό χρειαζόταν ένα υποβρύχιο. Έτσι άρχισε να διαμορφώνεται η εικόνα του μελλοντικού Ναυτίλου. Στη δεκαετία του 1860, τα υποβρύχια ήταν ήδη αρκετά γνωστά, κατασκευάστηκαν σε πολλές χώρες και ο συγγραφέας γνώριζε αρκετά καλά για αυτά. Έτσι, το 1862, είδε υπό κατασκευή «Το 1867, επιστρέφοντας στο Παρίσι αφού ταξίδεψε στις ΗΠΑ, ο Βερν επισκέφτηκε την Παγκόσμια Έκθεση στο Champ de Mars, όπου η νεράιδα του ηλεκτρισμού, το έργο για το μελλοντικό κανάλι του Σουέζ, καθώς και τις τεχνολογίες των πρώτων υποβρυχίων και των κοστουμιών, πολλές από τις οποίες ο συγγραφέας εισήγαγε αργότερα στο φανταστικό του υποβρύχιο.
Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ακριβώς ποιο υποβρύχιο χρησίμευσε ως το τελικό πρωτότυπο του Ναυτίλου. Έτσι, εξωτερικά, μοιάζει πολύ με το αμερικανικό υποβρύχιο "Alligator", που εκτοξεύτηκε το 1862. Ωστόσο, όσον αφορά τον εσωτερικό εξοπλισμό, το Nautilus είναι πιο κοντά στο γαλλικό "
Μοντέλο "Παρίσι
Πιστεύεται ευρέως ότι ο Ναυτίλος πήρε το όνομά του από το ομώνυμο σκάφος από τον Ρόμπερτ Φούλτον, το οποίο έδειξε στους Παριζιάνους στον Σηκουάνα τον Μάιο του 1801. Ωστόσο, στα έργα του, ο Βερν, που γεννήθηκε το 1828, δεν αναφέρει ποτέ το όνομά του, ειδικά από τη στιγμή που ο Φούλτον πρόσφερε τα υποβρύχιά του όχι μόνο στη Γαλλία, αλλά και στον πιθανό εχθρό της - την Αγγλία. Έτσι, ο Βερν δεν είχε κανένα λόγο να ονομάσει ένα φανταστικό υποβρύχιο με ένα πραγματικό. Επιπλέον, στο μυθιστόρημα 20.000 Leagues Under the Sea, περιγράφεται ένα επεισόδιο όταν οι επιβάτες του Ναυτίλου παρακολουθούν ένα κοπάδι μαλακίων ναυτίλου (στο μυθιστόρημα τα λένε αργοναύτες) και συγκρίνουν τα μαλάκια και τα κελύφη τους με τον καπετάνιο Νέμο και το πλοίο του. Το ίδιο επεισόδιο αποκαλύπτει την έννοια του μότο του Ναυτίλου - «Moving in the movable» («Mobilis in mobile»).
Ο «Ναυτίλος» στα λογοτεχνικά έργα του Ιουλίου Βερν
Δημιουργία
Σχέδιο
Εσωτερική διάταξη
Το σαλόνι χωρίζεται από αυτά με ένα αδιάβροχο διάφραγμα. Είναι μια ευρύχωρη αίθουσα, με μήκος 10 μέτρα, πλάτος 6 και ύψος 5 μέτρα. Πίσω από το μοτίβο στολίδι της οροφής, σχεδιασμένο στο πνεύμα των μαυριτανικών θόλων, κρύβονται ισχυροί λαμπτήρες φωτισμού. Ο Captain Nemo έστησε εδώ ένα πραγματικό μουσείο τέχνης και δώρων της φύσης. Οι τοίχοι είναι καλυμμένοι με υφαντή ταπετσαρία αυστηρού σχεδίου. Περίπου 30 πίνακες σε πανομοιότυπα πλαίσια, που χωρίζονται μεταξύ τους με ασπίδες με ιπποτική πανοπλία, διακοσμούν τους τοίχους. Από τους δασκάλους που εκπροσωπούνται: Raphael, Leonardo da Vinci, Correggio, Titian, Veronese, Murillo, Holbein, Diego Velasquez, Ribeira, Rubens, Teniers, Gerard Dou, Metsu, Paul Potter, Géricault, Prudhon, Backhuizen, Bernay, Delacroix De Camp, Troyon, Meissonier, Daubigny, ενώ δεν υπάρχουν έργα σύγχρονων δασκάλων όπως οι ιμπρεσιονιστές. Ολόκληρος ο τοίχος ανάμεσα στις πόρτες καταλαμβάνεται από ένα τεράστιο αρμόνιο, πάνω στο οποίο είναι διάσπαρτες οι παρτιτούρες των Βέμπερ, Ροσίνι, Μότσαρτ, Μπετόβεν, Χάιντν, Μάγιερμπιρ, Χέρολντ, Βάγκνερ, Όμπερτ, Γκουνό και πολλών άλλων. Στις γωνίες, σε ψηλά βάθρα, υπάρχουν αρκετά μαρμάρινα και χάλκινα αντίγραφα αρχαίων γλυπτών. Δίπλα στα έργα τέχνης βρίσκονται τα δημιουργήματα της φύσης, που αντιπροσωπεύονται από φύκια, κοχύλια και άλλα δώρα της θαλάσσιας πανίδας και χλωρίδας. Στη μέση της καμπίνας, ένα σιντριβάνι χτυπά από μια γιγάντια τριδάκνα, που φωτίζεται από κάτω με ηλεκτρισμό. Οι άκρες του κελύφους είναι απαλά οδοντωτές και η διάμετρός του είναι περίπου 2 μέτρα. Γύρω από τον νεροχύτη, σε κομψές προθήκες με χαλκό, τα πιο σπάνια εκθέματα ωκεάνιων νερών ταξινομούνται ανά κατηγορία και επισημαίνονται.
Πίσω από το σαλόνι και το δεύτερο στεγανό χώρισμα υπάρχει μια αίθουσα βιβλιοθήκης (είναι και αίθουσα καπνιστών) μήκους πέντε μέτρων. Μαύρες βιβλιοθήκες από ξύλο τριανταφυλλιάς με μπρούτζινα ένθετα επενδύουν τους τοίχους του δωματίου, καταλαμβάνοντας όλο τον χώρο από το δάπεδο μέχρι την οροφή. Λίγα βήματα μακριά από τα ντουλάπια, τοποθετούνται συμπαγείς φαρδιοί καναπέδες με επένδυση από καφέ δέρμα, ελαφριές φορητές βιβλιοθήκες τοποθετούνται κοντά στους καναπέδες. Υπάρχει ένα μεγάλο τραπέζι στη μέση της βιβλιοθήκης. Υπάρχουν 4 λαμπτήρες παγωμένου γυαλιού στην οροφή και η ίδια η οροφή είναι διακοσμημένη με γυψομάρμαρο. Η βιβλιοθήκη Nautilus περιέχει 20.000 τόμους.
Πίσω από το τρίτο στεγανό διάφραγμα υπάρχει ένα μικρό δωμάτιο στο οποίο έχει εγκατασταθεί ένας διάδρομος που οδηγεί στο σκάφος. Ακολουθεί μια άλλη καμπίνα μήκους 2 μέτρων (μέσα σε αυτήν έμεναν οι φίλοι του καθηγητή - ο υπηρέτης του Konsel και ο καμάκι Ned Land), ακολουθούμενη από μια γαλέρα μήκους 3 μέτρων, που βρίσκεται ανάμεσα σε δύο ευρύχωρα ντουλάπια. Κοντά στο μαγειρείο υπάρχει ένα άνετο μπάνιο με βρύσες για ζεστό και κρύο νερό. Μετά από αυτό έρχεται μια καμπίνα ναυτικού μήκους 5 μέτρων.
Το τέταρτο στεγανό διάφραγμα χωρίζει το πιλοτήριο από το μηχανοστάσιο, το οποίο έχει μήκος είκοσι μέτρα και έντονο φωτισμό. Το δωμάτιο αποτελείται από δύο μισά: στο πρώτο υπάρχουν μπαταρίες που παράγουν ηλεκτρική ενέργεια, στο δεύτερο - μηχανές που περιστρέφουν την προπέλα του πλοίου.
Αν λάβουμε υπόψη μόνο το κόστος του κύτους και του εξοπλισμού, τότε ο Ναυτίλος κατά τη δημιουργία του κόστιζε περίπου δύο εκατομμύρια φράγκα, και λαμβάνοντας υπόψη τις συλλογές και τα έργα τέχνης που ήταν αποθηκευμένα σε αυτό, όχι λιγότερο από τέσσερα ή πέντε εκατομμύρια φράγκα.
Ο «Ναυτίλος» σε «20 χιλιάδες λεύγες κάτω από τη θάλασσα»
Ο «Ναυτίλος» εμφανίζεται στις πρώτες κιόλας σελίδες του μυθιστορήματος και σχεδόν αμέσως δείχνει την απίστευτη οδηγική του απόδοση, προσπερνώντας όλα τα υπάρχοντα βαπόρια. Στην αρχή, όλοι πιστεύουν ότι αυτό είναι ένα ζώο: το παίρνουν είτε για ένα γιγάντιο κήτος (narwhal), είτε για ένα γιγάντιο καλαμάρι. Σύντομα, κατά τύχη, επιβιβάζονται τρεις επιβάτες - ο καθηγητής Aronnax, ο υπηρέτης του Conseil και ο καμάκι Ned Land. Αναγνωρίζουν επίσης το όνομα του πλοίου και ο Ναυτίλος τους δείχνει σύντομα τις δυνατότητές του.
Έτσι χάρη σε αυτόν, οι ήρωες μπόρεσαν να δουν τη ζωή της βαθιάς θάλασσας.
Τα βάθη της θάλασσας φωτίστηκαν υπέροχα σε ακτίνα ενός μιλίου από τον Ναυτίλο. Ένα υπέροχο θέαμα! Τι στυλό να το περιγράψεις! Τι πινέλο είναι ικανό να απεικονίσει όλη την τρυφερότητα της πολύχρωμης σειράς, το παιχνίδι των ακτίνων φωτός στα διάφανα θαλασσινά νερά, ξεκινώντας από τα βαθύτερα στρώματα μέχρι την επιφάνεια του ωκεανού!
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας περιγράφει περισσότερες από μία φορές τον θαυμασμό του για τους κατοίκους των βυθών στο φυσικό τους περιβάλλον. Στη θάλασσα των Σαργασσών, ο Ναυτίλος καταδύεται σε βάθος 16 χιλιομέτρων χωρίς καμία ζημιά.
Ο Ναυτίλος γλίστρησε στα απύθμενα βάθη, παρά την τεράστια πίεση του εξωτερικού περιβάλλοντος. Ένιωθα τα σιδεράκια της σιδερένιας επένδυσης του πλοίου να τρίζουν, το στήριγμα να λυγίζει, τα διαφράγματα να τρέμουν, τα παράθυρα του σαλούν να λυγίζουν προς τα μέσα υπό την πίεση του νερού. Αν το πλοίο μας δεν είχε την αντίσταση του χάλυβα, όπως είπε ο κυβερνήτης του, φυσικά θα ήταν ισοπεδωμένο!
Αφού οι ήρωες στον Ναυτίλο κάνουν ένα ταξίδι κάτω από τον πάγο στον νότιο πόλο, στη θέση του οποίου υπάρχει ένα μικρό νησί, και ο Νέμο υψώνει τη σημαία του στον πόλο.
Ο "Ναυτίλος" βοήθησε τον καπετάνιο του να κάνει πολλές ανακαλύψεις, χάρη σε αυτόν ο Νέμο άνοιξε μια σήραγγα κάτω από τον Ισθμό του Σουέζ, αποκάλυψε το μυστικό του θανάτου του La Perouse, μπόρεσε να εξερευνήσει μια σειρά από υποβρύχιες σπηλιές και βρήκε την Ατλαντίδα.
Ταυτόχρονα, ο Ναυτίλος εμφανίζεται ως πολεμικό πλοίο. Ήδη στην αρχή του μυθιστορήματος αναφέρεται η τυχαία σύγκρουσή του με επιβατηγό πλοίο, όταν ο κριός τρύπησε χάλυβα πέντε εκατοστών με τόση ευκολία που έγινε αισθητό στο πλοίο μόνο ως ελαφρύ σπρώξιμο. Μετά από αυτό το περιστατικό, οι εφημερίδες αρχίζουν να κατηγορούν τον «γίγαντα ναρβάλ» (για τον οποίο στην αρχή πήραν τον Ναυτίλο) για τον θάνατο κάθε εξαφανισμένου πλοίου. Αλλά μόνο από το δεύτερο μισό του μυθιστορήματος, ο Aronnax και οι σύντροφοί του κατάφεραν να δουν μόνοι τους τις μαχητικές ικανότητες του πλοίου. Το πρώτο, από αυτά που περιγράφονται στο μυθιστόρημα, η πολεμική χρήση του Ναυτίλου είναι πολύ ασυνήθιστη: ο Νέμο τον χρησιμοποιεί για να καταστρέψει ένα κοπάδι από φάλαινες.
Ο «Ναυτίλος» σε επίθεση
Λοιπόν, έγινε καυγάς! Ακόμα και ο Νεντ Λαντ χάρηκε και χτύπησε τα χέρια του. Ο «Ναυτίλος» στα χέρια του καπετάνιου μετατράπηκε σε τρομερό καμάκι. Έκοψε σε αυτά τα σαρκώδη σφάγια και τα έκοψε στη μέση, αφήνοντας πίσω δύο ματωμένα κομμάτια κρέατος. Τα τρομερά χτυπήματα με την ουρά στο δέρμα του δεν ήταν ευαίσθητα μαζί του. Σπρωξίματα ισχυρών σφαγίων - δεν τον νοιάζει! Έχοντας καταστρέψει μια σπερματοφάλαινα, όρμησε στην άλλη, γύρισε από καρφί σε καρφί, για να μην χάσει το θύμα, έδωσε είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω, βυθίστηκε, υπάκουος στη θέληση του πλοηγού, στα βάθη, όταν το ζώο κατέβηκε νερό, επέπλεε μετά από αυτόν στην επιφάνεια του ωκεανού, πήγε σε κατά μέτωπο επίθεση ή χτύπησε από την πλευρά, επιτέθηκε από μπροστά, από πίσω, ψιλοκομμένο, κομμένο με τον τρομερό χαυλιόδοντά του!
Τι σφαγή! Τι θόρυβος υπήρχε πάνω από τα νερά του ωκεανού! Τι διαπεραστικό σφύριγμα, τι θανατηφόρα κουδουνίστρα ξέφυγε από τον λαιμό των τρελών ζώων! Ταραγμένα από τα χτυπήματα των δυνατών ουρών, τα ήρεμα νερά του ωκεανού έβρασαν σαν καζάνι!
Μια ολόκληρη ώρα συνεχίστηκε αυτή η ομηρική σφαγή, όπου δεν υπήρχε έλεος για τους μεγαλοκέφαλους. Πολλές φορές, έχοντας ενωθεί σε αποσπάσματα από δέκα έως δώδεκα άτομα, οι σπερματοφάλαινες πήγαν στην επίθεση, προσπαθώντας να συντρίψουν το πλοίο με τα κουφάρια τους. Τα ανοιχτά, οδοντωτά στόματα, τα φοβισμένα μάτια των ζώων που τριγυρνούσαν στην άλλη πλευρά των παραθύρων, εξόργισαν τον Νεντ Λαντ. Έριξε κατάρες στους μεγαλόψυχους, τους απείλησε με τη γροθιά του. Οι σπερματοφάλαινες έσκαψαν τα δόντια τους στη σιδερένια επένδυση του υποβρυχίου, καθώς τα σκυλιά δάγκωναν το λαιμό ενός κυνηγημένου κάπρου. Όμως ο Ναυτίλος, με τη θέληση του τιμονιέρη, είτε τους έσυρε στα βάθη, είτε τους τράβηξε στην επιφάνεια των νερών, παρά το τεράστιο βάρος και την πανίσχυρη κακία των ζώων.
Ο Ναυτίλος εμφανίζεται επίσης ως «όπλο αντεκδίκησης» και αν σε ένα από τα κεφάλαια υπονοεί μόνο τη μάχη του με μια φρεγάτα (στην περίπτωση αυτή, ένας από τους ναύτες τραυματίζεται θανάσιμα), τότε προς το τέλος του μυθιστορήματος περιγράφεται αναλυτικά πώς πνίγει το επιτιθέμενο στρατιωτικό πλοίο.
Εν τω μεταξύ, η ταχύτητα του Ναυτίλου έχει αυξηθεί αισθητά. Έκανε λοιπόν ένα τρέξιμο. Ολόκληρο το σώμα του έτρεμε. Και ξαφνικά φώναξα: Ο «Ναυτίλος» χτύπησε, αλλά όχι τόσο δυνατό όσο θα περίμενε κανείς. Ένιωσα τη διαπεραστική κίνηση του ατσάλινο χαυλιόδοντα. Άκουσα κουδούνισμα και τρίξιμο. Ο Ναυτίλος, χάρη στην ισχυρή δύναμη της προσπάθειάς του προς τα εμπρός, πέρασε από το κύτος του πλοίου τόσο εύκολα όσο η βελόνα ενός ιστιοπλόου μέσα από καμβά.
Στο τέλος του μυθιστορήματος, στη διαδικασία διαφυγής των επιβατών, ο Ναυτίλος πέφτει σε μια τεράστια δίνη, αλλά, όπως αποδεικνύεται αργότερα στο μυθιστόρημα Το μυστηριώδες νησί, κατάφερε να βγει και από αυτό.
τελευταίο λιμάνι
Με τον καιρό, όλοι οι σύντροφοι του Νέμο πέθαναν και ο καπετάνιος, που έκλεισε τα 60, έμεινε μόνος με το πλοίο του. Πήρε τον Ναυτίλο σε ένα από τα λιμάνια, που μερικές φορές του χρησίμευε ως πάρκινγκ. Αυτό το λιμάνι ήταν κάτω από το νησί Λίνκολν. Έξι χρόνια αργότερα, όταν ένα μπαλόνι με ταξιδιώτες από τις Ηνωμένες Πολιτείες συνετρίβη στο νησί, ο Nemo προσπάθησε να κολυμπήσει μακριά, αλλά αποδείχθηκε ότι υπό την επίδραση ηφαιστειακών δυνάμεων, ο βράχος από βασάλτη υψώθηκε και το πλοίο δεν μπορούσε να φύγει από την υποβρύχια σπηλιά . Ο Ναυτίλος ήταν κλειδωμένος. Λίγα χρόνια αργότερα, ο Νέμο, διαισθανόμενος τον θάνατό του, κάλεσε τους αποίκους τηλεγραφώντας στον Ναυτίλο. Αφού τους μίλησε, τους έκανε το τελευταίο του αίτημα:
... Θέλω ο Ναυτίλος να είναι ο τάφος μου. Αυτό θα είναι το φέρετρό μου. Όλοι οι φίλοι μου ξεκουράζονται στον πάτο της θάλασσας και θέλω να ξαπλώσω κι εγώ εκεί.
Οι άποικοι υποσχέθηκαν να εκπληρώσουν το αίτημά του και μετά το θάνατο του Νέμο, έκλεισαν ερμητικά όλες τις πόρτες και τις καταπακτές του Ναυτίλου, μετά από το οποίο άνοιξαν και οι δύο βαλβίδες καθαρισμού στην πρύμνη. Στις 16 Οκτωβρίου 1868, στο σπήλαιο Dakkara, ο Ναυτίλος βυθίστηκε για πάντα και στις 9 Μαρτίου 1869, μετά από μια μακρά έκρηξη του όρους Φραγκλίνος, τα τείχη του σπηλαίου κατέρρευσαν και το βουνό και ένα σημαντικό μέρος του νησιού καταστράφηκαν από το νερό που αναβλύζει στο στόμιο του ηφαιστείου. Ο «Ναυτίλος» θάφτηκε τελικά κάτω από τα ερείπια.
Ανακρίβειες και παραλογές στην περιγραφή του πλοίου
Υπάρχει μια σειρά από ανακρίβειες στην περιγραφή του Ναυτίλου από τον Julvern. Για παράδειγμα, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί με ακρίβεια το έτος ναυπήγησης του πλοίου, καθώς οι ημερομηνίες είναι μπερδεμένες και στα δύο μυθιστορήματα. Έτσι στο "20.000 Leagues Under the Sea" (η δράση διαδραματίζεται το 1868), ο καθηγητής Aronnax βρίσκει στη βιβλιοθήκη του πλοίου ένα βιβλίο του Joseph Bertrand "Fundamentals of Astronomy", που δημοσιεύτηκε το 1865, από το οποίο συμπεραίνει ότι ο Ναυτίλος κατασκευάστηκε όχι νωρίτερα από το 1865. Στο μυθιστόρημα Το μυστηριώδες νησί, το μπαλόνι με τους φυγάδες συντρίβεται το 1865 και μέχρι τότε ο Νέμο είχε ήδη περάσει 6 χρόνια στο νησί. Αποδεικνύεται ότι ο "Ναυτίλος" σηκώθηκε "για ένα αστείο" ήδη το 1859 και το 1865 κλείστηκε σε μια σπηλιά. Επίσης στο μυθιστόρημα "Το μυστηριώδες νησί" αναφέρεται ότι ο "Ναυτίλος" χτίστηκε μετά το τέλος της εξέγερσης των σεποίων, δηλαδή όχι νωρίτερα από το 1859. Από αυτό προκύπτει ότι το πλοίο έπλευσε στον ωκεανό για λιγότερο από ένα χρόνο και ο ίδιος ο Nemo πέρασε μόνο 9 χρόνια σε αυτό, δηλαδή πολύ λιγότερο από 30 χρόνια, τα οποία κάλεσε ο μηχανικός Cyrus Smith.
Από τις τεχνικές ανακρίβειες και προφανείς λανθασμένους υπολογισμούς, μπορούν να αναφερθούν τα ακόλουθα:
«Ναυτίλος» σε έργα άλλων συγγραφέων
Το 1993-2002 Ο Β. Χόλμπαϊν εξέδωσε μια σειρά βιβλίων με τον γενικό τίτλο «Τα παιδιά του Λοχαγού Νέμο» (άλλο όνομα είναι «Επιχείρηση Ναυτίλος»). Τα μυθιστορήματα διαδραματίζονται το 1916, κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, και ο κεντρικός ήρωας είναι ο μικρός γιος του πρίγκιπα Ντάκκαρ που ονομάζεται Michael. Η κύρια δράση διαδραματίζεται στο Ναυτίλος, αλλά το ίδιο το πλοίο, αν κρίνουμε από τις σπάνιες αναφορές στο σχεδιασμό του, διαφέρει σε πολλά από το πλοίο από τα μυθιστορήματα του J. Verne. Έτσι, ο Ναυτίλος του Holbein είναι εξοπλισμένος με περισκόπιο, το οποίο δεν υπήρχε ακόμα το 1869, τοποθετείται προβολέας στην πλώρη του πλοίου και κινητήρες εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούνται ως κινητήρες (στο μυθιστόρημα, οι αντλίες καυσίμου αναφέρονται περισσότερες από μία φορές). Συνολικά, η σειρά περιλαμβάνει 12 βιβλία, εκ των οποίων το πρώτο («Το εγκαταλελειμμένο νησί», «Το κορίτσι από την Ατλαντίδα») έχουν ήδη μεταφραστεί στα ρωσικά.
Άλλα υποβρύχια στα έργα του Ιουλίου Βερν
Μετά τα «20.000 Leagues Under the Sea» και «The Mysterious Island» (1875), ο J. Verne δεν επέστρεψε στα υποβρύχια για αρκετό καιρό. Τελικά, το 1896 εκδόθηκε το μυθιστόρημα Η σημαία της πατρίδας, όπου εμφανίζεται ένα υποβρύχιο. Όπως και ο Ναυτίλος, το κύριο όπλο του είναι ένα κριάρι, αλλά είναι πολύ μικρότερο σε μέγεθος, εξοπλισμένο με περισκόπιο και οι μπαταρίες είναι η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας. Δεν υπάρχει πιο λεπτομερής περιγραφή του υποβρυχίου στο μυθιστόρημα. Δεν διοικείται από έναν ευγενή καπετάνιο, όπως ο Nemo, αλλά από τον Ker Karrage, έναν κακό που χρησιμοποιεί ένα υποβρύχιο για πειρατικές επιθέσεις σε πλοία. Αργότερα στο μυθιστόρημα, ένα άλλο υποβρύχιο, το Σπαθί, εμφανίζεται για λίγο, και στη συνέχεια ακολουθεί μια περιγραφή της μάχης μεταξύ δύο υποβρυχίων, η οποία τελειώνει με την ήττα του Σπαθιού. Στο τέλος του μυθιστορήματος, ο Ker Carraje και το υποβρύχιο του (που δεν λέγεται αλλιώς παρά «ρυμουλκό») πεθαίνουν.
Και τα δύο μυθιστορήματα εκδόθηκαν σε μεγάλους αριθμούς και μεταφράστηκαν σε πολλές γλώσσες του κόσμου, αλλά ποτέ δεν έφτασαν τη δημοτικότητα των 20.000 Leagues Under the Sea και The Mysterious Island, και το Terrible παρέμεινε μόνο ένα από τα μυθιστορήματα του συγγραφέα.
Ο «Ναυτίλος» στην οθόνη
Πρέπει να πω ότι σε μια σειρά από τις ταινίες που αναφέρονται παραπάνω, ο «Ναυτίλος» δεν έχει ουσιαστικά καμία σχέση με την περιγραφή του Ιουλίου Βερν. Για παράδειγμα, το 2007 κυκλοφόρησε η ταινία «30.000 Leagues Under the Sea», όπου το Nautilus είναι ένα τεράστιο φανταστικό υποβρύχιο που μοιάζει περισσότερο με ένα σοβιετικό υποβρύχιο Project 941. Τα πράγματα είναι περίπου τα ίδια στην προαναφερθείσα ταινία The League of Extraordinary Gentlemen (2003), όπου το Nautilus μοιάζει εξωτερικά με ένα κολοσσιαίο πυρηνικό υποβρύχιο, είναι ικανό να αναπτύξει τεράστια ταχύτητα και είναι οπλισμένο με βαλλιστικούς πυραύλους.
Επίσης, ένα πλοίο με το όνομα «Nautilus» εμφανίζεται στη σειρά «Star Trek: Voyager» στο επεισόδιο «Year to hell» (8ο και 9ο επεισόδιο της 4ης σεζόν).
- "The Brandy Family on Mysterious Island" (1972)
- "20.000 Leagues Under the Sea" (1972, 1975, 2002)
- "Mysterious Island" (1975, 2001)
- "Οι υποβρύχιες περιπέτειες του καπετάνιου Νέμο" (1975)
- "The Great Naval Battle: 20.000 Miles of Love" (1981)
- "Damu Toraburu Tondekeman" (1990)
- "Nadia: The Secret of Blue Water" (1990-1991)
- "Willy Fog 2" (1993)
- "Space Strikers" (1995)
- "Johnny Bravo" (2000)
Ο «Ναυτίλος» σε ηλεκτρονικά παιχνίδια και βιντεοπαιχνίδια
Υπάρχει μια τροποποίηση του παιχνιδιού "Far Cry" που ονομάζεται "Mysterious Island" βασισμένο στο ομώνυμο μυθιστόρημα του Ιουλίου Βερν.
Αξιοσημείωτο είναι ότι στο παιχνίδι "Mechanoids 2: War of Clans" που δημοσιεύτηκε το 2006, εμφανίζεται ένας μηχανοειδής με το όνομα Nautilus. Ωστόσο, ο παίκτης δεν θα δει ποτέ τον ίδιο τον Ναυτίλο.
«Ναυτίλος» και πραγματικότητα
Αρχικά, το μυθιστόρημα "20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα" θα έπρεπε να ονομαζόταν "Καπετάν Νέμο", καθώς η κύρια έμφαση σε αυτό ήταν στην εικόνα του καπετάνιου, αλλά αφού ο J. Verne άλλαξε το όνομα, και αυτό έπαιξε υπέρ του " Ναυτίλος". Έτσι, το ίδιο το όνομα αντλεί στο υποσυνείδητο των αναγνωστών εικόνες από τα βάθη της θάλασσας, το ίδιο το πλοίο και μόνο τότε - τον καπετάνιο. Χάρη σε αυτό, καθώς και στην υψηλή δημοτικότητα του μυθιστορήματος, το Nautilus έχει γίνει ένα από τα πιο διάσημα υποβρύχια στον κόσμο.
«Ναυτίλος» και αληθινά υποβρύχια
Το μήκος του Nautilus ήταν 70 μέτρα, το μέγιστο πλάτος ήταν 8 μέτρα και το εκτόπισμα ήταν μιάμιση χιλιάδες τόνοι. Το κύριο όπλο του είναι ένα ατσάλινο κριάρι μεγάλης σκληρότητας, ικανό να διαπεράσει το κύτος οποιουδήποτε πλοίου. Μπόρεσε να κατέβει σε βάθος 16 χιλιάδων μέτρων και να επιταχύνει υποβρύχια στους 50 κόμβους. Και αυτό τη στιγμή που τα πραγματικά υποβρύχια μπορούσαν να κινηθούν κάτω από το νερό με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 5 κόμβους και να βουτήξουν σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 25 μέτρα. Επιπλέον, κανένα από τα πραγματικά υποβρύχια που κατασκευάστηκαν ή απλώς σχεδιάστηκαν στα σχέδια δεν είχε τόσο ισχυρό, πρακτικά ανεξάντλητο «καύσιμο» που ο Ναυτίλος τροφοδοτήθηκε με ηλεκτρισμό. Η ηλεκτρική ενέργεια παρέχει τα πάντα στο πλοίο: γυρίζει την προπέλα και οδηγεί τους συμπιεστές, φωτίζει τα βάθη του ωκεανού και το εσωτερικό, σου επιτρέπει να μαγειρεύεις φαγητό και να παίρνεις απεσταγμένο νερό. Ο σχεδιασμός του πλοίου περιλαμβάνει όλα τα κύρια στοιχεία των υποβρυχίων, χρησιμοποιεί τις πιο σύγχρονες, εκείνη την εποχή, ιδέες και εξελίξεις και η μέθοδος βύθισης με οριζόντια πηδάλια χρησιμοποιείται ευρέως από όλα τα σύγχρονα υποβρύχια. Ο Ναυτίλος κατάφερε ακόμη και να βγει από μια τεράστια δίνη και η αξιοπιστία του αποδεικνύεται από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια ολόκληρου του μυθιστορήματος δεν αναφέρονται ποτέ τεχνικά προβλήματα. Για την εποχή του, το Nautilus ήταν το τέλειο υποβρύχιο. Ο Νέμο μάλιστα επέτρεψε στον εαυτό του να παρατηρήσει με κάποιο τρόπο:
... στον τομέα της ναυπηγικής οι σύγχρονοί μας δεν έχουν πάει πολύ μακριά από τους αρχαίους. Χρειάστηκαν αρκετοί αιώνες για να ανακαλύψουμε τη μηχανική δύναμη του ατμού! Ποιος ξέρει αν ένας δεύτερος Ναυτίλος θα εμφανιστεί έστω και σε εκατό χρόνια! Η πρόοδος προχωρά σιγά σιγά, κύριε Aronnax!
Στην οποία ο Aronnax απάντησε:
Σωστά, το πλοίο σας είναι μπροστά από την εποχή του κατά έναν αιώνα, αν όχι ολόκληρους αιώνες!
Ωστόσο, αμέσως μετά την κυκλοφορία του μυθιστορήματος, η πρόοδος στην ανάπτυξη του στόλου των υποβρυχίων άρχισε να επιταχύνεται. Η παραγωγή υποβρυχίων αυξήθηκε και ο σχεδιασμός τους άρχισε να βελτιώνεται όλο και περισσότερο. Ήδη το 1886, ένα υποβρύχιο με ηλεκτρικό κινητήρα εκτοξεύτηκε στην Αγγλία, το οποίο έλαβε το όνομα προς τιμήν του πλοίου του καπετάνιου Nemo - "Nautilus". Τον Ιούνιο του 1904, το άρθρο του Βερν «The Future of the Submarine» δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Popular Mechanics, όπου υποστήριξε ότι το μέλλον ανήκει στα μίνι-υποβρύχια, καθώς η εύρεση υπερισχυρών πηγών ηλεκτρικής ενέργειας για τα υποβρύχια και η κατασκευή ενός μεγάλου σκάφους. μπορεί να αντέξει την πίεση σε σημαντικό βάθος ήταν, σύμφωνα με τον συγγραφέα, αδύνατα καθήκοντα.
Τα σκάφη στο μέλλον θα είναι μικρότερα από ό,τι είναι σήμερα και θα τα χειρίζονται ένα ή δύο άτομα.
Η αδυναμία των υποβρυχίων να βυθιστούν στον βυθό του ωκεανού είναι κάτι παραπάνω από καλυμμένη από λουτρά. Έτσι, στις 23 Ιανουαρίου 1960, 92 χρόνια μετά την κατάδυση του Ναυτίλου, ο Ελβετός επιστήμονας Ζακ Πικάρ και ο υπολοχαγός του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ Ντον Γουόλς (αγγλ.) στο βαθύσκαφο της Τεργέστης έκαναν μια κατάδυση ρεκόρ σε βάθος 11 χιλιομέτρων στην τάφρο Μαριάνα και ανακάλυψε άκρως οργανωμένη ζωή εκεί .
Τα σύγχρονα υποβρύχια ξεπερνούν τον Ναυτίλο του Βερν δεκάδες φορές σε εκτόπισμα, σχεδόν τον έφτασαν σε ταχύτητα (το ρεκόρ ταχύτητας μεταξύ των υποβρυχίων είναι 44,7 κόμβοι, που τέθηκε από τα σοβιετικά πυρηνικά υποβρύχια του έργου 661) και το πλήρωμά τους είναι πάνω από εκατό άτομα. Έχουν επίσης εξοπλισμό και όπλα που ο Βερν δεν μπορούσε καν να ονειρευτεί (ή αρνήθηκε για τον έναν ή τον άλλον λόγο να εξοπλίσει τον Ναυτίλο με αυτά): περισκόπιο, σόναρ, εγκαταστάσεις αναγέννησης αέρα, δορυφορικές επικοινωνίες, τορπίλες, βαλλιστικούς πυραύλους και πολλά άλλα. Εάν σε - gg. Ο σχεδιασμός του Nautilus θεωρήθηκε φανταστικός, αλλά μετά από λίγο περισσότερο από έναν αιώνα αποδείχθηκε ότι ήταν ξεπερασμένο.
Ωστόσο, ο σχεδιασμός του εξακολουθεί να είναι δημοφιλής και χρησιμοποιείται στην τουριστική επιχείρηση. Έτσι το 2006, σε μια έκθεση στο Ντουμπάι, η Exomos παρουσίασε το υποβρύχιο έργο Nautilus. Η εμφάνιση του υποβρυχίου είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο λογοτεχνικό πρωτότυπο. Η χωρητικότητα επιβατών του είναι 10 άτομα και το μέγιστο βάθος κατάδυσης είναι 30 μέτρα. Το κόστος του υποβρυχίου είναι 3 εκατομμύρια δολάρια.
Ο «Ναυτίλος» στον πολιτισμό
Ο «Ναυτίλος» θα μπορούσε να είναι ένα συνηθισμένο φανταστικό μηχάνημα από το μυθιστόρημα, αν όχι ο Κάπτεν Νέμο. Ο Νέμο αρχικά επινοήθηκε ως ένας Πολωνός επαναστάτης που βύθιζε εν ψυχρώ ρωσικά πλοία, ενώ ο Ναυτίλος ήταν μια φονική μηχανή. Ωστόσο, ο Έτζελ ήταν εναντίον ενός τέτοιου χαρακτήρα και ανάγκασε τον συγγραφέα να τον διασκευάσει εντελώς. Ως αποτέλεσμα, ο Νέμο μετατράπηκε από Πολωνός σε Ινδουιστής, από εκδικητικός δολοφόνος σε επαναστάτη, μαχητή κατά της επιθετικότητας και επίσης ναυτικό επιστήμονα. Με τον καιρό, πολλές από τις ιδιότητες του καπετάνιου Νέμο άρχισαν να αποδίδονται ακούσια στο πλοίο του. Ο Ναυτίλος έπαψε να είναι φονική μηχανή και άρχισε να θεωρείται όχι μόνο ένα γρήγορο υποβρύχιο, το οποίο υπόκειται σε όλα τα βάθη, αλλά και ένα όπλο αντιποίνων, ένα ερευνητικό εργαστήριο και μια υποβρύχια κατοικία ερημίτη. Με τη βοήθειά του, ο Nemo όχι μόνο βύθισε τα πλοία των επιτιθέμενων, αλλά βοήθησε και τους καταπιεσμένους και μελέτησε επίσης την υποβρύχια ζωή. Ο διάσημος ναυτικός εξερευνητής Jacques-Yves Cousteau συχνά συνέκρινε τον εαυτό του με τους ήρωες του μυθιστορήματος:
Το Nautilus ήταν ένα τέλειο σχέδιο για την εποχή του, μια τεχνική ανακάλυψη, ένα ιδανικό υποβρύχιο, το όνομά του έγινε το πιο δημοφιλές μεταξύ των υποβρυχίων. Στη συνέχεια, όχι μόνο υποβρύχια, αλλά και άλλος εξοπλισμός και μηχανισμοί άρχισαν να ονομάζονται προς τιμήν του, ο "Nautilus" έγινε σχεδόν εμπορικό σήμα. Έτσι, το 1970, το όνομα "Nautilus" αποκτά μια σειρά μηχανικών αθλητικών προσομοιωτών, που άλλαξαν ριζικά τη μέθοδο εκπαίδευσης των bodybuilders. Το διάσημο ροκ συγκρότημα Nautilus Pompilius, αν και πήρε το όνομά του από το μαλάκιο Nautilus (Nautilus Pompilius), το όνομά του συνδέθηκε τόσο συχνά με τον λογοτεχνικό Nautilus που ο σολίστ, Vyacheslav Butusov, ονομαζόταν συχνά Captain Nemo. Το 2003, η Rover Computers ονόμασε τη νέα της σειρά φορητών υπολογιστών, RoverBook Nautilus, το όνομα του φανταστικού υποβρυχίου. Ο πρόεδρος της εταιρείας σχολίασε το όνομα ως εξής:
Κάποτε, οι ιδέες που διατυπώθηκαν στο μυθιστόρημα του Ιουλίου Βερν 20.000 Legs Under the Sea ήταν πραγματικά επαναστατικές. Και από πολλές απόψεις παραμένουν έτσι και σήμερα.
Nautilus είναι επίσης το όνομα της BA 330 Habitable Space Module που έχει σχεδιαστεί από τη NASA (η πρώτη της εκτόξευση στο διάστημα έχει προγραμματιστεί για το 2012).
Κριτική
Εκθεσιακός χώρος
Σημειώσεις
- Εικονογράφηση για την πρώτη έκδοση του μυθιστορήματος "20.000 Leagues Under the Sea" 1869 (καλλιτέχνες Newville και Rew)
- Ιούλιος Βερν. 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
- E.L. BrandisΔίπλα στον Ιούλιο Βερν. - ISBN 5-08-000087-2
- Ροόμετρο επαγωγής Nautilus C 2000 . Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
- Podmoskovye.ru. Ξεκουραστείτε στα προάστια. Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
- ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟ ΝΑΥΤΙΛΟΣ - ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ INN. Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
- Καταδυτικό Κέντρο Ναυτίλος. Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
- Καταδυτικός Όμιλος «Ναυτίλος». Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
- Εστιατόριο Nautilus (Dinopark). Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2009.
- Vl. Γκάκοφ.Καπετάνιος του Ναυτίλου.
- Έντουαρντ Λόνε.Στα χνάρια του καπετάν Νέμο. Γάλλοι συγγραφείς. Ανακτήθηκε στις 25 Ιανουαρίου 2009.
- Shapiro L. S.Ναυτίλος και άλλοι. Ρωσικός στόλος υποβρυχίων. Ανακτήθηκε στις 3 Μαΐου 2009.
- Αξίζει να σημειωθεί ότι στο τέλος του μυθιστορήματος 20.000 Leagues Under the Sea, είναι το αγγλικό πλοίο που επιτίθεται στον Ναυτίλο (αυτό δεν υποδεικνύεται άμεσα, αλλά υπονοείται αρκετά ξεκάθαρα).
- Ιούλιος Βερν.Ινδικός Ωκεανός // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
- Ιούλιος Βερν. Mobilis σε κινητά // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
- Ιούλιος Βερν.Μέρος τρίτο. Κεφάλαιο XVI // Mysterious Island.
- Ιούλιος Βερν.Μερικοί αριθμοί // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
- Ιούλιος Βερν.Πλωτός ύφαλος // 20.000 λεύγες κάτω από τη θάλασσα.
Ας ξεκινήσουμε με το υπέροχο Εγώ cteneo («νέο ψάρι» στα λατινικά), που εφευρέθηκε από τον Narcis Monturo (Narcis Μ onturiol) και εκτοξεύτηκε σε 1864 έτος. Όπως το Nautilus, αυτό το υποβρύχιο δημιουργήθηκε κυρίως για υποβρύχια εξερεύνηση. είχε ακόμη και ένα ζευγάρι μεγάλες θυρίδες στα πλάγια - για παρατήρηση.
Αλλά αυτό το υποβρύχιο δεν μοιάζει με την περιγραφή του Ναυτίλου, και επιπλέον, είναι μικρό - μόνο 13,5 Μ.
Σχέδιο και μοντέλο Εγώ ctineo σε πλήρες μέγεθος, το οποίο εκτίθεται στη Βαρκελώνη (Ισπανία). Ο επόμενος υποψήφιος για την έμπνευση του κ. Συγγραφέα είναι μεγάλο e Plongeur («Δύτης»). Το σκάφος εφευρέθηκε από τον καπετάνιο Simon Bourgeois. την πέταξαν στο νερό 1863 -Μ. Ήταν το πρώτο υποβρύχιο που λειτούργησε με μηχανικά μέσα: ένα πνευματικό σύστημα που τροφοδοτείται από έναν εμβολοφόρο κινητήρα.
Επιπλέον, ήταν το μεγαλύτερο σκάφος που κατασκευάστηκε μέχρι εκείνη την εποχή: 41 μέτρο, δηλαδή μόνο ένα τρίτο λιγότερο από τον Ναυτίλο. Ο Δύτης ήταν οπλισμένος με τορπίλες στο άκρο ενός μακριού κύτους συνδεδεμένο με την πλώρη του υποβρυχίου.
Ένα από τα μοναδικά χαρακτηριστικά μεγάλοΤο e Plongeur, όπως το Nautilus, παρεμπιπτόντως, ήταν ένα σκάφος τοποθετημένο σε μια ειδική εσοχή στο κατάστρωμα.
Σχέδιο και σχέδιο υποβρυχίου μεγάλο e Plongeur. Είναι προφανές ότι η ιδέα του μυθιστορήματος ήρθε στον Βερν υπό την επίδραση πολυάριθμων δοκιμών υποβρυχίων που έγιναν εκείνη την εποχή.
Και η εικόνα του «Ναυτίλου» είναι συλλογικής φύσης και αποτελείται από τα χαρακτηριστικά πολλών υποβρυχίων, από τα οποία ο συγγραφέας δανείστηκε όχι απαραίτητα μια λειτουργική, αλλά, κυρίως, μια εντυπωσιακή ποιότητα για τον αναγνώστη. Και όμως: υπάρχει μια συσκευή που έγινε η αφετηρία για τον Βερν;
Θα εκπλαγείτε, αλλά ο πιο πιθανός υποψήφιος δεν είναι υποβρύχιο. Ο Αμερικανός εφευρέτης Ross Winans κατασκεύασε το πρώτο από τα καταπληκτικά "στρογγυλά πλοία" του στο Ferry Bay (Βαλτιμόρη, ΗΠΑ) το 1858 έτος.
Οι εφημερίδες της εποχής απέπνεαν ενθουσιασμό: «Αυτό θα ανοίξει μια νέα εποχή στα ναυτικά πράγματα!». Κανείς δεν έχει δει κάτι παρόμοιο. Το πλοίο δεν είχε καρίνα, κατάρτια, ξάρτια... ούτε κατάστρωμα.
Έμοιαζε με πούρο, και η ομάδα ήταν μέσα σε αυτό το «πούρο». Ίσως το πιο περίεργο χαρακτηριστικό ήταν μια βίδα σε σχήμα δακτυλίου που περιέβαλλε τη «μέση» της συσκευής ακριβώς στη μέση.
Ο Winans ισχυρίστηκε ότι ο απόγονός του θα διέσχιζε τον Ατλαντικό σε τέσσερις ημέρες (ο οποίος, παρεμπιπτόντως, είναι διπλάσιος από σήμερα) - σαν να οφείλεται στη βελτιστοποίηση του σχήματος του πλοίου και στην έλλειψη υπερβολικού βάρους. Ο εφευρέτης ήλπιζε ότι τα «στρογγυλά πλοία» του θα έφεραν επανάσταση στα υπερατλαντικά ταξίδια και θα ήταν όχι μόνο το ταχύτερο, αλλά και το πιο σταθερό σκάφος.
Το μυστικό της ταχύτητας του σκάφους βρισκόταν στο νέο σύστημα πρόωσης. Αποτελούνταν από στρόβιλους με πτερύγια τοποθετημένα σε μια κοιλότητα γύρω από το πλοίο.
Τα ομαλά περιγράμματα έσπασαν μόνο από δύο καμινάδες, ένα μικρό κυρτό κατάστρωμα και μια πλατφόρμα παρατήρησης. Τιμόνι ενάμιση μέτρου βρίσκονταν και στις δύο πλευρές του καταστρώματος για να μπορείτε να πλεύσετε προς οποιαδήποτε κατεύθυνση χωρίς να γυρίσετε.
Όπως καταλαβαίνετε, η πλώρη και η πρύμνη σε ένα τέτοιο σκάφος είναι πολύ υπό όρους. Το αρχικό πλοίο ήταν 54 μέτρα με μέγιστη διάμετρο 4,8 μέτρα στο πιο φαρδύ μέρος και μπορούσε να επιβιβαστεί 20 Ο άνθρωπος.
Ήταν φτιαγμένο από σίδηρο και χωριζόταν σε στεγανά διαμερίσματα. Ο Ross Winans καυχιόταν ότι χάρη σε αυτά τα διαμερίσματα, το πλοίο του ήταν το πιο ασφαλές στον κόσμο και πλήρως ασφαλισμένο από πλημμύρες.
Έτσι έμοιαζε το πλοίο του Winans στην ανοιχτή θάλασσα. Γιατί λοιπόν εσύ και εγώ δεν διασχίζουμε τον Ατλαντικό με αυτά τα υπέροχα πλοία που μοιάζουν με πούρο;
Μετά τη δοκιμή του πρώτου πλοίου, κατασκευάστηκαν πολλά άλλα, συμπεριλαμβανομένου ενός για τη ρωσική κυβέρνηση. Όλοι όμως υπέφεραν από τα ίδια προβλήματα: το πλοίο δεν υπάκουε στο τιμόνι, μπορούσε να ανατραπεί ανά πάσα στιγμή και η πλώρη του έμπαινε συνεχώς κάτω από το νερό.
Το χαμηλό ύψος εξάλων επέτρεπε ακόμη και σε μικρά κύματα να πέσουν στο κατάστρωμα και για τους ανθρώπους που ήταν επιρρεπείς στη θαλασσοπάθεια, το ταξίδι μέσα σε αυτό το πλοίο ήταν εφιάλτης. Μετά από έναν αγώνα δύο ετών, ο Winans τελικά εγκατέλειψε τη χρήση ενός κινητήρα ζώνης.
Κατασκευάστηκε το πλοίο για τη Ρωσική Αυτοκρατορία 1861 έτος: κατόπιν συμβουλής του δημιουργού, εξοπλίστηκε με μια πιο παραδοσιακή πρύμνη προπέλα. Και λειτούργησε: δρομολογήθηκαν άλλα δύο πλοία με πρύμνη προπέλες. ένα από αυτά δοκιμάστηκε στον Τάμεση 1864 έτος.
Αυτό το δείγμα, με μέτρια ονομασία Ross Winans, διέφερε σημαντικά από τους προκατόχους του. Είχε 77 μέτρα σε μήκος και είχε ένα επίπεδο κατάστρωμα μέσα 39 μέτρα (θυμηθείτε, το μήκος του "Ναυτίλου" - 69 Μ). Επιπλέον, ο Ross Winans είχε προπέλες στην πρύμνη και στην πλώρη.
Να πώς τα περιέγραψαν οι σύγχρονοι:
«... Τεράστιες προπέλες που είναι μισοβυθισμένες στο νερό και το χτυπάνε σε αφρό...»
Οι έλικες του Ναυτίλου στο μυθιστόρημα του Βερν έρχονται αμέσως στο μυαλό - ήταν επίσης τεράστιοι και αναδεύονταν το νερό όταν το σκάφος βρισκόταν στην επιφάνεια.
Προφανώς, από εδώ ο Βερν πήρε τις ιδέες για το σύστημα πρόωσης του φανταστικού σκάφους του Captain Nemo. Δύο από τα πλοία του Wynans επέζησαν να XXαιώνα, αγκυροβολημένο στην προβλήτα στο Σαουθάμπτον (Αγγλία). Ακολουθεί ένα απόσπασμα από το σημείωμα 1936 έτος σχετικά με τα "στρογγυλά πλοία" σε ένα βρετανικό μέσο: "... Ο Ναυτίλος του Ιουλίου Βερν έρχεται αμέσως στο μυαλό..." Ακόμη και οι συγγραφείς της εικονογραφημένης ιστορίας του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ (Picture History of the U.S. Navy) συγκρίνουν το πλοίο του Winans με ο Ναυτίλος. Και όχι μόνο έτσι. Οι δοκιμές των πλοίων Winans πραγματοποιήθηκαν στην Ευρώπη το 1864 έτος, ακριβώς την εποχή που ο Βερν μάζευε υλικό για το «Twenty Thousand Legs Under the Sea». Δεδομένου ότι όλα αυτά καλύφθηκαν ευρέως από τον Τύπο, δύσκολα θα μπορούσε να διαφύγει της προσοχής του συγγραφέα.
Ο Ιούλιος Βερν γράφει ευθέως στο μυθιστόρημα ότι «Ο Ναυτίλος
«... στο σχήμα του μοιάζει με πούρο, και αυτό το σχήμα θεωρείται στο Λονδίνο το καλύτερο για αυτού του είδους την κατασκευή...»
(βλέπε αρχή 13 το κεφάλαιο). Το υποβρύχιο στο μυθιστόρημα έχει σχεδόν το ίδιο μέγεθος και αναλογίες με το πλοίο του Winans, το ίδιο σχήμα πούρου και έχει μια υπερμεγέθη προπέλα.
Γενικά, υπάρχουν πολλές ομοιότητες. Η μόνη παγκόσμια διαφορά είναι ότι το Nautilus είναι ένα υποβρύχιο, όχι ένα πλοίο επιφανείας.
Ο Βερν πάντα συνεργαζόταν στενά με τους εικονογράφους των βιβλίων του. Μερικές φορές σκιαγράφησα ακόμη και προσωπικά σκίτσα και σχήματα μηχανισμών για αυτούς.
Έτσι, υπάρχει ένα σωζόμενο σκίτσο του αεροσκάφους Albatross, το οποίο ο συγγραφέας έκανε για τον καλλιτέχνη Leon Bennett ( μεγάλο eon Bennett). Πιθανότατα, τα σκίτσα του έλαβαν και οι Alphonse de Neuville και Edouard Riou, εικονογράφοι του Twenty Thousand Leagues Under the Sea. Μία από τις εικόνες του de Neuville υπονοεί αυτό: απεικονίζει τον καπετάνιο Nemo, ο οποίος εξηγεί την αρχή του Ναυτίλου στον καθηγητή Arronax, χρησιμοποιώντας το διάγραμμα του πλοίου για αυτό.
Πώς θα μπορούσε ο ίδιος ο καλλιτέχνης να σχεδιάσει ένα τέτοιο σχέδιο χωρίς τις προτροπές του συγγραφέα του μυθιστορήματος; Δύσκολα βιβλίο γραφικών XIXαιώνες γνώριζαν καλά τα σχέδια των υποβρυχίων. Εδώ είναι αυτή η απεικόνιση του Alphonse de Neuville με ένα διάγραμμα ενός υποβρυχίου:
Παραδόξως, μετά από σχεδόν ενάμιση αιώνα, το μυθιστόρημα του Ιουλίου Βερν δεν ξεπερνάει, αλλά αποκτά όλο και περισσότερους θαυμαστές! Ναι, τώρα γίνεται αντιληπτό ως περιπέτεια, όχι ως φαντασία, αλλά χάρη στη ζωντανή γλώσσα και τον οραματιστή του συγγραφέα, το βιβλίο εμπνέει τους αναγνώστες να δημιουργήσουν.
Παρακάτω παρουσιάζουμε ένα από τα σχήματα "Ναυτίλος", πολύ κοντά στο "αρχικό", δηλαδή, που δημιουργήθηκε ακριβώς ακολουθώντας το κείμενο του μυθιστορήματος (θα ανοίξει μια μεγαλύτερη εικόνα όταν κάνετε κλικ στην εικόνα):
Ο 18ος αιώνας είναι γνωστός ως περίοδος συνεχών πολέμων, θαλάσσιων και χερσαίων μαχών, πολιτικών αναταραχών και ακόμη και αλλαγής του πολιτειακού καθεστώτος κατά τη Γαλλική Επανάσταση. Αλλά οι εφευρέτες και οι επιστήμονες δεν νοιάζονταν για όλα όσα τάραζαν την ηρεμία των βασιλιάδων, των βασίλισσων και των κυβερνήσεων, συνελήφθησαν εντελώς από την ιδέα της δημιουργίας ενός τέλειου υποβρυχίου που θα μπορούσε να αντικαταστήσει πλήρως τον επιφανειακό στόλο. Η ίδια ιδέα πυροδότησε έναν νεαρό, πολλά υποσχόμενο επιστήμονα, εφευρέτη, ιθαγενή Ιρλανδούς μετανάστες που έφτασαν στην Αμερική αναζητώντας μια ευτυχισμένη περίσταση - τον Robert Fulton.
Από την παιδική ηλικία, το αγόρι ασχολήθηκε πεισματικά με το σχέδιο και τη ζωγραφική, σχεδιάζοντας να γίνει διάσημος καλλιτέχνης και να δοξάσει το ένδοξο όνομα του πατέρα του. Η ζωή όμως πήρε τελείως διαφορετική τροπή. Μια ωραία μέρα, έχοντας συγκεντρώσει τον υπόλοιπο οικογενειακό προϋπολογισμό, ο Ρόμπερτ Φούλτον αγόρασε ένα εισιτήριο για ένα πλοίο που υποτίθεται ότι θα τον παραδώσει στην Αγγλία, όπου ο τύπος σχεδίαζε να αφιερωθεί στην τέχνη του καλλιτέχνη.
Ο Αμερικανός επιστήμονας και εφευρέτης Ρόμπερτ Φούλτον
Ένα μακρύ ταξίδι έδειξε στον Robert ότι δεν ενδιαφερόταν καθόλου για τα σχέδια, αλλά στην κατασκευή πλοίων παρασύρθηκε τόσο πολύ από τη ναυπηγική που, έχοντας αλλάξει τα αρχικά του σχέδια, συνέχισε το ταξίδι μέχρι να φτάσει στις ακτές της Γαλλίας, όπου και άρχισε να σπουδάζει μηχανικός για να σχεδιάσει περαιτέρω το δικό του μοντέλο πλοίου.
Οι σπουδές στη Γαλλία δεν πέρασαν απαρατήρητες. Η κατοχή νέων γνώσεων και δεξιοτήτων έκανε τον Fulton έναν από τους πιο προηγμένους ανθρώπους της εποχής του, έναν καινοτόμο στον τομέα της ναυπηγικής. Κατάφερε μάλιστα να κλείσει ένα προσωπικό ραντεβού με τον ίδιο τον Ναπολέοντα Βοναπάρτη για να λάβει χρήματα για την κατασκευή ενός υποβρυχίου που ονομάζεται Ναυτίλος. Ο πρώτος πρόξενος, που δεν ήταν ξένος σε κάθε τι νέο και σύγχρονο, δεν αρνήθηκε το αίτημα.
Το 1797, ο Fulton έλαβε τα απαραίτητα κεφάλαια από το Υπουργείο Οικονομικών, ξεκινώντας αμέσως τις κατασκευαστικές εργασίες. Το υποβρύχιο κατασκευάστηκε στο συντομότερο δυνατό χρόνο και το 1800 εκτοξεύτηκε βυθίζοντας πάνω από 7 μέτρα. Αλλά η πρώτη επιτυχία δεν σταμάτησε τον Fulton, συνέχισε την κατασκευή και τον επόμενο χρόνο ο Nautilus, μήκους 6,5 μέτρων και πλάτους 2,2 μέτρων, παρουσιάστηκε στο κοινό.
Υποβρύχιο Ναυτίλος Το σχήμα του υποβρυχίου έμοιαζε με φθαρμένο πούρο, στην πλώρη του πλοίου υπήρχε μια μικρή τιμονιέρα με πολλά φινιστρίνια. Η κίνηση του σκάφους πραγματοποιήθηκε με τη χρήση δύο χωριστών μηχανών, που του επέτρεπαν όχι μόνο να κινείται κάτω από το νερό, αλλά και στην επιφάνειά του. Ο Ναυτίλος έγινε το πρώτο σκάφος στον κόσμο που εξοπλίστηκε με τέτοιο εξοπλισμό, με τον οποίο ήταν δυνατό να κινηθεί με ταχύτητα τουλάχιστον 1,5 κόμβων την ώρα κάτω από το νερό και περίπου 3-5 κόμβους στην επιφάνεια. Να σημειωθεί επίσης ότι μετά την ανάδυση πάνω από το σκάφος άνοιξε το πανί, γεγονός που ουσιαστικά συνέβαλε στην αύξηση της ταχύτητας του σκάφους. Ο ιστός του πανιού στερεωνόταν σε έναν ειδικό μεντεσέ, ο οποίος έπρεπε να αφαιρείται κάθε φορά πριν από την κατάδυση σε βάθος και να κρύβεται σε ένα ειδικό διαμέρισμα που βρισκόταν στη γάστρα.
Η ακριβής προέλευση του ονόματος του σκάφους είναι άγνωστη, αλλά εικάζεται ότι το υποβρύχιο πήρε το όνομά του από το όνομα του θαλάσσιου μαλακίου - ναυτίλου, το κέλυφος του οποίου έμοιαζε με σκάφος που έπλεε. Οι ελιγμοί κάτω από το νερό στο Nautilus πραγματοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας ένα οριζόντιο πηδάλιο και το σκάφος βυθίστηκε και επέπλεε μόνο αφού γέμιζε ή αδειάσει μια ειδική δεξαμενή έρματος. Δεδομένου ότι ο Ναυτίλος προοριζόταν για στρατιωτικές επιχειρήσεις, θα έπρεπε να υπήρχε χώρος για όπλα, τα οποία χρησιμοποιούνταν ως μια συνηθισμένη νάρκη σκόνης. Ωστόσο, δεν τοποθέτησαν νάρκη στο ίδιο το σκάφος· για χάρη της ασφάλειας του πληρώματος του σκάφους, το έσυραν πίσω του σε ένα ισχυρό καλώδιο, το οποίο χρησίμευε επίσης για να φέρει κάτω από τον πυθμένα του εχθρικού πλοίου. Η έκρηξη της νάρκης έγινε με χρήση ηλεκτρικού ρεύματος.
Θαλάσσια οστρακοειδή - ναυτίλος Παρά τον τόσο τέλειο εξοπλισμό για εκείνη την εποχή και την επιτυχία των πρώτων δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν, ο Robert Fulton δεν μπόρεσε ποτέ να δοκιμάσει τη δράση του σκάφους σε συνθήκες μάχης. Ο Γάλλος Υπουργός Πολέμου αρνήθηκε να δώσει στο πλήρωμα του Ναυτίλου τις στρατιωτικές τάξεις που απαιτούνται για να αποκτήσει το καθεστώς του αιχμαλώτου πολέμου σε περίπτωση που το σκάφος θα αιχμαλωτιστεί, με τη σειρά του, ο Fulton αρνήθηκε να του αποκαλύψει το μυστικό της κίνησης του πλοίου . Προσβλήθηκε και έφυγε για την Αγγλία. Ως απάντηση στην προσφορά των υπηρεσιών του, ο Άγγλος υπουργός υποσχέθηκε μάλιστα στον εφευρέτη ένα σημαντικό χρηματικό ποσό εάν ξεχάσει για πάντα την εφεύρεσή του.
